Владимир будущего

Владимир будущего без кондукторов

2023-08-29T03:22:40.189Z

Зарубежные и российские города постепенно отказываются от кондукторов в общественном транспорте. Владимиру рано или поздно тоже придётся сделать это, если он хочет выстроить комфортную и экономически выгодную систему пассажирских перевозок.

Фото: Ключ.Медиа.

Владимирский кондуктор — это человек, который работает 12 часов в день по графику 2/2. Все наблюдали этих уставших женщин, реже мужчин, которые отбиваются руганью от невежливых пассажиров (или наоборот). Летом автобусы и троллейбусы напоминают общественные бани, в межсезонье утопают в слякоти и грязи, зимой промерзают. Обилечивать людей в таких условиях, особенно в часы пик, могут только по-настоящему стойкие и нечеловечески гуттаперчевые.

Откроем секрет: городской общественный транспорт может быть привлекательным и без каждодневных подвигов. Тем более что они стоят немало. Зарплаты, например, — главная статья расходов муниципального «Владимирпассажиртранса». В 2022 году перевозчик потратил на закупку энергоресурсов 216 миллионов рублей, тогда как на содержание персонала — 347 миллионов. Только кондукторы стоили транспортному предприятию, по нашим подсчётам, 110 миллионов рублей.

Нечеловечески гуттаперчивые во Владимире получают в среднем 39 тысяч рублей в месяц — примерно столько же, сколько водители и технический персонал. При этом их ценность с точки зрения бизнеса несопоставима. Без слесарей и водителей автобус или троллейбус никуда не поедет, в то время как от кондукторов нормальная работа подвижного состава никак не зависит. Их задача — собрать деньги за проезд; на качество перевозок они не влияют, во всяком случае, в позитивном ключе.

За рубежом эту мысль осознали давно, в российских городах — чуть позже, но так или иначе от услуг кондукторов постепенно отказываются. Одной из первых были Москва, за ней стали подтягиваться Санкт-Петербург и остальные. На бескондукторную систему переходят Великий Новгород, Ижевск, Киров, Набережные Челны, Нижний Новгород, Новосибирск, Рыбинск, Самара, Ульяновск, Чебоксары, Чита. В том же Коврове, хоть и вынужденно, но заменяют людей валидаторами.

Наибольших успехов добились в Перми, где в конце 2021 года практически одномоментно кондукторов убрали с 90% городских маршрутов. Количество безбилетников выросло, но убытки с лихвой покрыли экономией на зарплатах и строгим наказанием. За 2022 год пермским «зайцам» выписали 15 тысяч штрафов по 2,5 тысячи рублей каждый. Если пассажир отказывался предоставить документы, на помощь контролёрам приходили сотрудники Росгвардии — все при деле.

Загвоздка в том, что просто распустить кондукторов и установить валидаторы мало. Надо делать общественный транспорт привлекательным: насыщать билетное меню выгодными предложениями, выстраивать систему безлимитных абонементов, делать выделенки, объяснять пассажирам, что входит в стоимость поездки. Для борьбы с безбилетниками нужны чувствительные санкции и выстроенная контрольно-ревизионная служба. Кстати, в ней могут найти применение освободившиеся руки кондукторов.

Разумеется, всё это бессмысленно, если пассажиры не будут замечать изменений. Пермская транспортная реформа началась в 2019 году, а сегодня местный общественный транспорт считается одним из лучших в России (если не считать Москвы и Санкт-Петербурга). В городе разработали новую маршрутную сеть с учётом интересов горожан, перевели перевозчиков на брутто-контракты, максимально обновили подвижной состав, ввели новое, разнообразное тарифное меню и бесплатные пересадки.

В то же время в Пскове не смогли покрыть убытки от «зайцев» после того, как избавились от кондукторов. Власти объясняли неудачу высокой загруженностью и отмечали, что бескондукторную оплату введут на пригородных маршрутах, «где водитель сам видит всех пассажиров». В этом, по всей видимости, и кроется основная причина провала. Водитель не должен быть кондуктором даже за доплату — это провоцирует пробки из пассажиров на входе в салон и задерживает движение, да и просто небезопасно.

Мы не знаем, удалось ли местной администрации достаточно широко осветить реформу в СМИ и правильно организовать работу контролёров, ведь от кондукторов отказывались из-за дефицита кадров. В любом случае опыт Пскова стóит учесть во время реформы владимирского общественного транспорта. Тем более что, по нашим данным, разработчики комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения предложат городу со временем перейти на полностью бескондукторную систему.

#владимирбудущего

#общественныйтранспорт

#трансформа

«Владимир будущего» — общественное движение за комфортный и безопасный город.

ВКонтакте, Одноклассники, Телеграм, Ютьюб

Как улучшить владимирского льва

2023-08-19T13:27:17.621Z

Спросили у дизайнеров со всей России и жителей Владимирской области, что они думают о бренде города, который придумали в мэрии.

11 августа вице-мэр Владислав Попов представил бренд Владимира, который разработали сотрудники городской администрации. Элементы фирменного стиля хотят использовать в оформлении Дня города 2 и 3 сентября.

Визуальной доминантой выбран лев с барельефов церкви Покрова на Нерли*, памятника из списка Всемирного наследия ЮНЕСКО. Шрифт стилизован под старославянский. Слоганом стала фраза «Владимир — город с богатой историей».

Разработчики сделали акцент на дружелюбии. Название города разложили по формуле «в ладу и мире». По словам Владислава Попова, логотип ориентирован на «туриста выходного дня, приезжающего за духовными скрепами».

До 18 августа в мэрии ждали предложений по развитию бренда. Мы посчитали правильным обратиться за помощью к профессиональному сообществу. Составили анкету и распространили по телеграм-каналам и чатам.

Где публиковали анкету ВБ

Владимир будущего — 6400+ просмотров, 79 репостов
Зебра ТВ — 2700+ просмотров, 23 репоста
Бабушка надвое сказала — 2100+ просмотров
Дизайн-выходные — 1700+ просмотров
Ключ-Медиа — 420+ просмотров
Совриск по-владимирски — 100+ просмотров
Рыцарь церкви Святого Кэнона — 60+ просмотров
Чат предпринимателей — 1430 участников
Сообщество Dprofile — 1143 участника
Журналус: коммьюнити — 719 участников
У меня всё работает — 325 участников
PLACE — 55 участников
FFFFFF — 21 участник

Опрос проводили с 15 по 17 августа. За три дня анкеты заполнили 370 человек, треть из которых — профессиональные дизайнеры. Многие респонденты жили во Владимире и не понаслышке знакомы со спецификой города.

Анкета состояла из двух блоков. В первом требовалось оценить бренд, его графическую и шрифтовую части. 85% признали, что им не понравилось увиденное. Каждый четвёртый выбрал вариант «Совершенно не нравится».

У большинства респондентов не возникло диссонанса из-за того, что в логотипе города использовано стилизованное изображение льва. Это может говорить о том, что идеологическое направление бренда выбрано верно.

Во втором блоке нужно было в свободной форме рассказать, как улучшить бренд. Респонденты перечисляли ассоциации, которые у них вызывает логотип, а также показывали наиболее удачные, на их взгляд, примеры брендирования городов.

Некоторые ассоциации

«Лев, Египет, мощь»;
«Больше похоже на цирковую афишу»;
«Глубокие исторические корни, статность, величие»;
«Забор из букв»;
«На мордочке [льва] выражение презрения, отрешённости»;
«Какой-то Влад, сторонник пацифизма, оформил личный бренд»;
«Провинциальность»;
«Никаких».

Примеры городских брендов и территорий

Больше половины участников опроса выразили недоумение, почему название название города разделено на части. Большинство отметило плохо читаемый шрифт. Некоторые сочли идею неуникальной.

Что изменить в графической части

«Выражение лица льва хочется видеть менее „блаженным“».

«Сделать его [льва] геометричным и простым. Люди любят простые формы, так есть шанс, что это разойдётся в массы».

«Вместо льва использовать символ города — Золотые ворота».

«Хвост нравится, остальные части хочется увереннее, сильнее, убрать слишком тонкие просветы, гриву по пышнее и в целом лицо конечно, добродушное, но и глуповатой выражение, простодушное, лучше поправить. Хочется, чтобы логотип выражал силу, мощь и красоту города».

«В позе и положении зрачков есть двусмысленность. Хвост рубит бедолагу пополам, похоже, что в него что-то воткнули или из него вырос росток. Две „капли“ слева от морды похожи на слёзы, завиток на ляжке образует цифру „2“ и гипнотический круг».

Что изменить в шрифтовой части

«Вариант псевдорусского шрифта, разделение слов (à la Стоматолог и Я) — довольно избитые приемы из дизайна вывесок нулевых, хотелось бы, чтобы от этого отошли, тем более, что наверняка есть достоверные источники графики, на которые можно ориентироваться»».

«Найти более современное начертание вязи, сделать читабельно».

«Не извращать название, не пытаться подстроить его под ассоциации, имя города не должно распадаться на составные части».

«Конечно для логотипа это хорошо, а шрифт наборный, чтобы тексты большие писать, чтобы навигацию городскую делать? Этот если „И“ оставлять, подойдёт только для подписи, для короткого слова. Если говорить про бренд города, то это не достаточно конечно».

«Шрифт понятен. Не понятно целостное написание. Можно выделить „и“ и „мир“ цветом, а не размером букв. Или совсем не разделять. И не понятно „плясание“ букв в строчном написании. В квадратном написании — можно разделить на три строчки „Вла-ди-мир“, где слово мир писать другим цветом, например. Это если хочется, чтобы „мир“ было видно».

Остальные ответы можно посмотреть в этой таблице. Убрали из сводки все комментарии с оскорблениями и нецензурной лексикой — таких было не больше десяти.

Вечером 18 августа отправили результаты опроса главе города Владимира Дмитрию Наумова и Владиславу Попову. Мы предложили руководителям администрации:

отказаться от использования элементов бренда в оформлении Дня города;
доработать бренд с учётом замечаний и предложений участников опроса;
привлечь к доработке владимирской айдентики дизайнеров, маркетологов и других специалистов в области брендирования территории.

С нетерпением ждём реакции!

#владимирбудущего

#дизайн

#владимирскийбренд

«Владимир будущего» — общественное движение за комфортный и безопасный город.

ВКонтакте, Одноклассники, Телеграм, Ютьюб

*юридически церковь Покрова на Нерли не владимирская. Она находится в границах Боголюбовского сельского поселения Суздальского района. Среди барельефов Дмитриевского собора во Владимире тоже есть лев, но он отличается от того, что использован в логотипе, положением лап и хвоста.

Платные парковки во Владимире: почему это круто и одновременно не очень

2023-07-29T09:06:30.173Z

Руководство города обсуждает, как организовать во Владимире платное парковочное пространство. Идея прекрасная — осталось только решить несколько важных проблем

Фото: Артём Черней / Владимир будущего.

Мэрия Владимира обсуждает, как организовать платное парковочное пространство. «Эта тема стала предметом сегодняшней рабочей встречи с представителем [воронежской] компании Angels IT и коллегами из администрации, — написал в своём телеграм-канале глава города Дмитрий Наумов. — Опираясь на опыт других городов, рассмотрели план мероприятий, возможные финансовые модели и юридические аспекты создания новых парковок».

«На данный момент запланировано 893 места. Хочу отметить, что вопрос нуждается в детальной проработке, — добавил мэр. — Договорились, что в ближайшее время проведём ещё одно рабочее совещание для утверждения мероприятий по данному вопросу». Судя по фото, опубликованным в телеграм-канале Наумова, платные стоянки появятся в центральных районах. Но это наши догадки, не более; никаких подробностей глава города не привёл.

Зачем городу платные парковки в центре? Есть как минимум пять причин:

общее снижение нагрузки. Перспектива платить деньги скорее всего вынудит водителей пересесть на общественный транспорт, велосипед или пойти пешком. Меньше машин — меньше пробок — свободнее дороги;
дополнительный доход. Здесь вряд ли нужны какие-то пояснения: деньги, собранные с водителей, можно направить на благоустройство, ремонт дорог, развитие системы пассажирских перевозок, да на что угодно;
увеличение пропускной способности. Сейчас улицы вроде Девической хаотично запаркованы. Система платных стоянок поможет навести порядок — и окажется, что дороги в историческом ядре не такие уж и узкие;
безопасность. Всё просто: чем меньше автомобилей, тем ниже вероятность ДТП. Снижается уровень загрязнения, шума и стрессов, которые провоцируют у человека различные заболевания, в том числе рак.
успокоение трафика. Платные стоянки ускоряют циркуляцию транспорта, так как водителю нужно меньше времени на поиск свободного парковочного места. Как следствие, опять же — меньше аварий и равномернее поток.

Парковки в центре должны быть платными, иначе это просто большие участки дорогущей муниципальной земли, которые требует обслуживания и не дают ничего взамен. Расходы на содержание парковок опосредованно несёт каждый горожанин, даже тот, кто ими не пользуется — пешеход, велосипедист. Это так же абсурдно и нерационально, как если бы водители перед каждой поездкой на личном автомобиле покупали билет на автобус или троллейбус.

Но есть важный нюанс: прежде чем нарезать платные парковки, нужно сделать так, чтобы автомобиль в городе стал не нужен. Для решения этой проблемы человечество пока не придумало ничего лучше отлаженной системы общественного транспорта, развитой велоинфраструктуры и пешеходных связей. Не стоит забывать, что убрав машины с одной улицы, мы увеличим их концентрацию на другой — то есть, нужны новые дороги и многоуровневые паркинги в спальниках.

Успех проекта зависит от многих факторов. Кроме альтернатив в виде общественного транспорта, пешеходной и велоинфраструктуры, требуются гибкие тарифы, быстрый поиск места, простая оплата, прозрачная система штрафов, безоговорочное соблюдение правил водителями. Нужно сразу продумать, что делать с ближайшими дворами, которые неизбежно превратятся в стихийные парковки, а также подготовить и провести адекватную информационную кампанию.

Последнее как раз удручает больше всего: про преимущества и важность платных парковок почему-то рассказывает ВБ, а не глава города или пресс-служба городской администрации. Не удивимся, если следующую пару дней пост Дмитрия Наумова будут полоскать в соцсетях, а затем мэрия со ссылкой на «многочисленные просьбы горожан» откажется от перспективного проекта. Неумение объяснять сгубило больше годных идей, чем айсберг — пассажиров «Титаника».

#владимирбудущего

#дороги

#инфраструктура

«Владимир будущего» — общественное движение за комфортный и безопасный город.

ВКонтакте, Одноклассники, Телеграм, Ютьюб

Новое прочтение противотанкового рва в Веризино

2023-07-23T08:39:20.386Z

Краеведы предложили создать в Веризино музей под открытым небом. Если это случится, город получит отличный кейс по работе с памятью места.

Фото: Дмитрий Артюх / Зебра ТВ.

Заметили одну владимирскую особенность? Если из городской ткани что-то пропало — целое здание, столетнее дерево или какой-нибудь арт-объект, — то пропало навсегда. В лучшем случае след останется в имени улицы (как со Стрелецкой слободой), названии остановки общественного транспорта (как с Юрьевской заставой) или надписи на асфальте (как с Лыбедью).

Память места укрепляет связь города с жителями, помогает в поиске локальной идентичности, делает привычные пространства эксклюзивными — Владимиру этого не хватает. К счастью, всё поправимо. Хорошим примером может стать микрорайон Веризино, где, по задумке краеведов и историков, самое место первому в городе музею под открытым небом.

Сталинградский бульвар в Веризино — одна из молодых улиц Владимира. Она появилась на картах два с половиной года назад. Бульвар мог быть стать просто ещё одним топонимом на тему Великой Отечественной войны, если бы не важный исторический факт. Дорога пройдёт по остаткам противотанкового рва с валом, построенного в конце 1941 — начале 1942 годов.

Фото: Дмитрий Артюх / Зебра ТВ.

Веризинский ров копали военнослужащие 3-й сапёрной армии вместе с простыми горожанами. Он был частью тылового рубежа Московского военного округа, который проходил по Ярославской, Ивановской и Тамбовской областям. Рубеж должен был помешать Вермахту продвинуться вглубь страны в случае захвата Москвы и дальнейшего наступления в восточном направлении.

— Ров в Веризино был удачно вписан в рельеф, — пишет «Зебра». — Он стал перемычкой между двумя естественными впадинами: одним концом он упирался в овраг в бассейне реки Содышки, другим — в русло ручья Кузянки (приток Рпени), протекающего сейчас в районе «Тандема», лицея № 9, завода «Поком», таможенного пункта и исправительной колонии № 5.

В перспективе Сталинградский бульвар соединит Веризино с центром города. Дорога пройдёт с восточной стороны «Ивановских мануфактур» до улицы Гастелло, дальше — через Промышленный проезд до улицы Полины Осипенко. Во время строительства остатки рва могут быть утрачены окончательно, так что краеведы аккуратно попросили руководство города не спускать с него глаз.

Фото: Дмитрий Артюх / Зебра ТВ.

Зампредседателя городского краеведческого общества Валерий Скорбилин и член городской топонимической комиссии Алексей Арескин считают, что бульвар вместе с соседними улицами Новгородской и Смоленской может стать «единым топонимическим пространством, смысл которого надо преподнести на достойном информационно-познавательном уровне».

Остатки оборонительного сооружения — идеальная открытая экспозиция. Краеведы предлагают застелить ров стеклянными плитами вроде тех, что кладут поверх археологических раскопов, а вдоль выставить стенды с архивными фото. Антураж могут дополнить граффити и муралы на стенах ближайших домов с отсылками к событиям Великой Отечественной войны.

— Наше предложение по сохранению фрагмента рва рассмотрено и найдено заслуживающим внимания, — рассказал ВБ Алексей Арескин. — Будет создана рабочая группа из представителей управления архитектуры, общественности. Мы считаем, что в каждом районе города должен быть свой памятник истории, вокруг которого может быть создано общественное пространство.

#владимирбудущего

#наследие

#благоустройство

#сообщество

«Владимир будущего» — общественное движение за комфортный и безопасный город.

ВКонтакте, Одноклассники, Телеграм, Ютьюб

Наше всё — белый камень

2023-06-23T09:43:30.844Z

Белокаменная резьба Дмитриевского собора во Владимире. Источник: vk.com/oldrussianart

Мы в ВБ много размышляем о том, что есть Владимир, из чего складывается бренд города и как с ним можно работать.

Первая ассоциация с нашим городом — это белокаменные памятники (у кого-то, вероятно, небезызвестная песня про централ, но это совершенно другая история).

Успенский собор, Дмитриевский собор, Золотые ворота напоминают о былом величии и особой роли Владимира в становлении российской государственности. Памятники архитектуры включены в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО наряду с пирамидами Гизы, Стоунхенджем, афинским акрополем.

Успенский собор во Владимире. Источник: wikimedia.org

Но мы, кажется, настолько привыкли к известняку в качестве стройматериала, что совсем забыли про его удивительные свойства.

Известняк появился многие миллионы лет назад, когда территория Русской равнины была залита морем. В воде жили бесчисленные орды беспозвоночных организмов, из останков которых сформировалась белая плитчатая порода мячковского горизонта.

Материал мягкий — его легко обрабатывать и придавать любую форму (наверняка сейчас вы вспоминаете невероятные рельефы Дмитриевского собора), но прочный — и даже девять веков спустя доносит до нас замысел древних мастеров.

Дмитриевский собор во Владимире. Источник: book33.ru

Нас расстраивает, что в последние годы отношение к белому камню чуть ли не пренебрежительное. Те немногие современные здания, которые использовали в отделке известняк, либо обшиты вентфасадом (привет, Арт-Дворец), либо близки к этому (привет, железнодорожный вокзал).

Получается, что белый камень ассоциируется лишь со стариной и не получает новой жизни. Нам такое положение вещей не нравится.

Считаем, что белый камень должен выйти за пределы исторического центра и органично вписаться в ткань всего города. И присутствие может быть разнообразным — не только на фасадах зданий. Когда-то давно во Владимире любили делать отсылки к белокаменному зодчеству — вспомните причудливые скульптуры в сквере у первой школы на Дворянской.

Фрагмент скульптурной группы «Стихия 94» во Владимире. Фото: Артём Черней / Владимир будущего

Похожие фигуры украшали центральный парк, но куда-то исчезли после его реконструкции. Такие арт-объекты делают среду интереснее, богаче, выразительнее, визуально связывают современные и исторические пространства.

Если помечтать, то туристической стратегией Владимира на ближайшие 10 лет могла бы стать концепция «Владимир — столица белого камня».

Нам всем нравится статус столицы, пусть и неформальной. Так давайте присвоим себе эпитет «белокаменный». Чтобы человек в любой точке страны при упоминании белокаменных сооружений, думал прежде всего о Владимире, а потом уже о Суздале, Переславле-Залесском или Москве.

Задача амбициозная, но нам по плечу. Что можно сделать, чтобы популяризовать белый камень и упрочить ассоциации с Владимиром?

Один из шагов — ежегодный фестиваль белого камня.

Хэдлайнеры фестиваля — творцы из разных городов и стран, которые на глазах у жителей и туристов в течение двух недель создают из камня неповторимые арт-объекты. Это могут быть скульптуры, композиции, панно, инсталляции, малые архитектурные формы — всё что угодно.

Симпозиум скульпторов в Собинке. Источник: Объединение московских скульпторов

Параллельно с этим идёт обширная программа — проводятся мастер-классы по работе с белым камнем; читаются лекции по истории, антропологии, архитектуре; организуются круглые столы, посвящённые использованию традиционных отделочных материалов, с участием архитекторов, реставраторов, строителей и городских властей. Дизайнеры придумывают классные сувениры и мерч, работают с айдентикой города.

Театры, художники, музыканты делятся своим переосмыслением белокаменного наследия. Авторы книг проводят презентации своих изданий. Представители туристической отрасли обсуждают создание нового — Белого — кольца, объединяющего города, в которых белый камень — больше, чем строительный материал.

Город получает нетривиальный инфоповод, о котором расскажут и федеральные телеканалы, и блогеры-миллионники, — и делает мощную инвестицию в развитие города. А в качестве приятного бонуса — множество эксклюзивных творений, которыми можно оживить парки, аллеи, площади, пришкольные территории, больничные городки.

Со временем эти арт-объекты — каждый со своей историей и контекстом — сложатся в ещё один туристический маршрут и станут неотъемлемой частью истории города.

Затраты на организацию мероприятия выглядят незначительными по сравнению с бонусами, которые город получит на выходе.

Первый стоунфест стоит запланировать на 2025 год, чтобы поддержать интерес к региону после празднования тысячелетия Суздаля в 2024 году. Полагаем, что подготовкой столь масштабного мероприятия должны заниматься профильные специалисты городской и областной администраций при участии бизнес-сообщества и ВСМЗ.

«Владимир будущего» почтёт за честь участие в оргкомитете феста.

#владимирбудущего

#культурноенаследие

#белыйкамень

#белокаменноезодчество

#юнеско

#стоунфест

«Владимир будущего» — общественное движение за комфортный и безопасный город.

ВКонтакте, Одноклассники, Телеграм, Ютьюб

Вокзал Владимира: от КПП к общественному центру

2023-06-21T09:11:30.200Z

Предстоящая реконструкция — хороший повод переосмыслить место вокзала в городской жизни и пересмотреть устоявшиеся клише.

Фото: Артём Черней / ВБ.

Владимирский вокзал — заложник стереотипов. В нашем сознании он прочно засел как «ворота в город». Из-за этого мы все смотрим на вокзал как на контрольно-пропускной пункт. Пластиковые двери, досмотровые зоны и хмурые охранники усиливают эффект. Вокзал хочется побыстрее покинуть, вместо того чтобы насладиться аутентичной архитектурой, познакомиться с Владимиром или, наоборот, тепло попрощаться.

Что такое КПП? Длинные очереди, проверки документов и личных вещей, подозрительные личности, нервы, духота, недоверие, злость. Нет таких КПП, где можно отдохнуть на удобном диванчике с чашкой кофе, послушать хорошую музыку, расслабиться, неторопливо осмотреться вокруг. Никто не скучает по контрольно-пропускным пунктам и никто не говорит «Вау!», когда впервые видит безликие сооружения с заборами до горизонта.

Предстоящая реконструкция — хороший повод переосмыслить место вокзала в городской жизни и пересмотреть устоявшиеся клише. Чтобы сделать здание (а заодно и весь Владимир) привлекательным, раскрыть его потенциал, удивить жителей и гостей, архитекторам и РЖД нужно отойти от концепции «ворот» и бережно наполнить сооружение новыми смыслами. Например, дополнить культурными и общественными функциями.

Просторные и светлые помещения вокзала — идеальная концертная площадка. Время от времени здесь могли бы выступать духовые и симфонические оркестры, местные исполнители, приглашенные музыканты. Вокзал выглядит как идеальная и очень символичная отправная точка для ежегодного фестиваля «Музыкальная экспедиция». Живая музыка оживит пространство, подарит пассажирам новый опыт и впечатления.

Панорамные окна — необычный бэкграунд для художественных выставок. Сюда идеально бы вписались экспозиции с современным искусством, классическими произведениями, символами региона, такими как гусевское стекло или археологические находки Сунгиря. На вокзале можно начать знакомство посетителей с владимирской школой живописи: графикой Бориса Французова, пейзажами Кима Бритова, скульптурами Михаила Блинова и Ильи Шанина.

Театральные постановки, перформансы, открытые лекции, акции вроде «Ночи музеев» и «Библионочь» — афишу можно насытить событиями на несколько месяцев вперёд. Вокзал позволит переформатировать общественные дискуссии по городским вопросам: достаточно выставлять в зале ожидания стенд с проектами застройки или благоустройства. Здесь же уместно провести обсуждение реформы общественного транспорта.

У насыщенной культурной жизни есть и прагматический смысл — центр притяжения многих тысяч людей не может выглядеть непрезентабельно. Вспомните, где проходят концерты той же «Музыкальной экспедиции»: дворянские усадьбы и имения, исторические локации, сады. Очень хотелось бы в итоговом проекте реконструкции вокзала увидеть разумное сочетание функциональности, эстетики и владимирского характера.

#владимирбудущего

#вокзалвладимир

#архитектура

#культура

«Владимир будущего» — общественное движение за комфортный и безопасный город.

ВКонтакте, Одноклассники, Телеграм, Ютьюб

Как заборы вдоль дорог делают улицы опасными: опыт Лондона

2023-06-11T14:10:16.363Z

Исследование, которое ставит под сомнение эффективность придорожных пешеходных ограждений.

Фото: mavink.com

Глава города Владимира Дмитрий Наумов на своей пресс-конференции 30 мая заявил, что пешеходные ограждения типа «Крест», которые массово ставят вдоль дорог, доказали свою эффективность. Из слов мэра следует, что администрация не станет отказывать от заборов, как это делают, например, в Великом Новгороде, Перми, Рязани, Южно-Сахалинске. Наумов отметил, что пешеходные ограждения — это требование госстандартов, а Госавтоинспекция «очень следит» за их исполнением.

Говорить об их [заборов] эффективности... Я вас уверяю: она есть. Не нарушая скоростной режим 60 км/ч по городу, они [«кресты»] 100% сделают своё дело. Свидетельств таких очень много. Они [заборы] проходили соответствующие исследования. Это тоже самое, как на Пекинке поставили разграничительную полосу. Все говорили — зачем, а насколько стало безопаснее? Да, с дури можно пробить всё что угодно, а если в рамках требований к скоростному режиму, то они [заборы] делают свою работу в полном объёме.

Да, соглашусь, они [ограждения] частично мешают уборке в снег. Но здесь вопрос немножко в другом: это опять про отсутствие соответствующей коммунальной техники. Если это делать грамотно и правильно, к чему мы сейчас пытаемся прийти, чтобы не было такого, что дороги у нас обслуживают одни, а тротуары — другие, и друг другу переваливают снег. Если мы сейчас этого добьёмся, то, надеюсь, результат от этого в следующую зиму мы с вами увидим.

По поводу коллег [из других российских городов], которые [заборы] демонтируют. Ну, это, во-первых, решать им, потому что безопасность граждан, города, наверно, превыше каких-то эстетических моментов. Тем более у нас с вами есть решение суда с предписанием по установке данных ограждений. Поэтому [есть три причины, по которым мы ставим пешеходные ограждения]: требование закона, решение [суда], обеспечение безопасности [горожан].

Дмитрий Наумов, глава города Владимира.

К сожалению, мэр не привёл статистики или каких-либо других доказательств того, что придорожные заборы «100% делают своё дело». Нам тоже не удалось найти авторитетных исследований — ни российских, ни зарубежных, — которые подтвердили бы эффективность ограждений. Наоборот, эксперты в своих докладах заявляют, что металлические конструкции не способны обезопасить пешеходов и создают угрозу другим участникам дорожного движения. Публикуем тезисы одного из таких докладов.

Это краткий пересказ аналитического отчёта компании Street Behavior, которая по заказу лондонского департамента транспорта (Transport of London) в июле 2017 года изучила эффективность городской программы по демонтажу пешеходных ограждений. С оригинальной публикацией можно ознакомиться здесь. Рекомендуем также прочитать нашу статью о том, как заборы мешают Владимиру стать лучше.

Как проводили исследование

В 2011 году Transport of London запустил программу по демонтажу пешеходных ограждений. Чтобы оценить её эффективность, ведомство заказало фирме Street Behavior исследование транспортно-дорожной сети города. Специалисты выбрали 70 перекрестков (карта), с которых убрали заборы, и проанализировали статистику ДТП за девять лет. Сведения об аварийности разделили на три периода: 6–3 года до демонтажа ограждений, 3 года до демонтажа ограждений и 3 года после демонтажа ограждений.

Перекрестки отбирали по нескольким критериям. В исследование попали только те участки дорожной сети, где есть хотя бы один поэтапный (то есть, через широкую разделительную полосу) пешеходный переход, и где в течение трех лет до и после демонтажа заборов не произошло никаких других значимых физических изменений. Так как лондонские власти всеми силами стремятся сократить число жертв ДТП, в Street Behavior анализировали только аварии с погибшими и тяжело ранеными (ПТР) участниками дорожного движения.

Карта лондонских перекрёстков, которые исследовали в Street Behavior. Скриншот: Google Maps.

Данные по дорожно-транспортным происшествиям сначала оценили в «сыром» виде, а затем «очистили» от инцидентов, которые не имеют отношения к теме исследования, например, случаи падения людей в автобусах. Для большей наглядности сведения об аварийности на выбранных перекрёстках сравнили со всей транспортно-дорожной сетью Лондона. Статистическую значимость результатов исследования специалисты проверили с помощью парного Т-критерия Стьюдента при уровне достоверности 95%.

Что показал анализ

Как выяснили в Street Behavior, после демонтажа ограждений на 70 лондонских перекрёстках количество ДТП, в которых пешеходы погибали или получали тяжелые ранения, снизилось на 56%, а общее количество аварий с жертвами — на 48%. На тех же перекрёстках в период 6–3 года до демонтажа заборов количество дорожных инцидентов с ПТР среди пешеходов сократилось на 7%, а количество ДТП с ПТР среди всех участников дорожного движения — на 3%.

Статистика ДТП на исследуемых перекрёстках до и после демонтажа пешеходных ограждений. Источник: Street Behavior — Transport for London, отчёт № SB257.

Аналогичные результаты — статистически значимое снижение количества тяжёлых аварий — в Street Behavior отметили по всей транспортно-дорожной сети Лондона. Обратите внимание: демонтаж пешеходных ограждений почти никак не отразился на общем количестве ДТП. По такому же принципу работает шведская программа дорожной безопасности Vision Zero: там, где присутствует человеческий фактор, совсем избежать инцидентов нельзя, поэтому правильнее управлять тяжестью их последствий.

Статистика ДТП по всей транспортно-дорожной сети Лондона до и после демонтажа пешеходных ограждений. Источник: Street Behavior — Transport for London, отчёт № SB257.

Лондонский департамент транспорта регулярно проводит мероприятия, направленные на повышение безопасности дорожного движения (например, рекламные кампании), так что количество погибших и тяжелораненых в ДТП на протяжении девяти лет и так неуклонно снижалось. Однако на перекрёстках, с которых убрали заборы, это происходило намного быстрее, чем по всей транспортно-дорожной сети, отмечают в Street Behavior. Тенденция хорошо прослеживается на графиках.

Все ДТП в Лондоне до и после демонтажа пешеходных ограждений. Источник: Street Behavior — Transport for London, отчёт № SB257.

ДТП с пешеходами в Лондоне до и после демонтажа пешеходных ограждений. Источник: Street Behavior — Transport for London, отчёт № SB257.

Какие выводы можно сделать

Заборы почти никак не влияют на безопасность участников дорожного движения в городах. Существуют более эффективные способы защиты горожан от тяжёлых последствий ДТП, самые очевидные из них — уменьшение скоростного лимита, отмена нештрафуемого порога, островки безопасности, сужение полос движения. Всё это вынуждает водителей ехать медленнее, а скорость, как следует из статистики МВД, — одна из основных причин гибели людей на дорогах.

Ограждения формируют у водителей «туннельное зрение» и ложную уверенность в том, что пешеходы внезапно не выскочат на проезжую часть. Без заборов люди могут переходить дорогу там, где им нужно — из-за этого водители должны снижать скорость, быть более осторожными и внимательными. Из-за ограждений пешеходы могли попасть в «ловушку» вдали от безопасного места. Благодаря демонтажу заборов, люди проводят меньше времени на проезжей части, [то есть риск угодить под колёса ниже].

Сэм Райт, инженер Transport of London.

В некоторых ситуациях — к счастью, пока редких, — пешеходные ограждения могут представлять опасность для окружающих. Заборы ставят, чтобы не дать пешеходам выйти на проезжую часть. Конструкция не предназначена для гашения автомобильных ударов, как, например, барьеры вдоль загородных трасс. После столкновений ограждения разлетаются на фрагменты, которые могут травмировать и даже убить пешеходов, находящихся в нескольких метрах от места ДТП.

Мэр Дмитрий Наумов объясняет заборы требованием госстандартов, однако с 2020 года в ГОСТ Р 52289-2019 содержится оговорка: ограждения не нужны там, где есть газоны шириной более 1 метра или живая изгородь. Используя это правило, можно прямо сейчас демонтировать сотни метров пешеходных ограждений, например, на улице Комиссарова вдоль парка «Добросельский», улице Горького рядом со зданием городской администрации, улице Добросельской около ДММ и других местах.

Новые зелёные буферные зоны можно предусматривать заранее — учитывать их в проектах дорожной реконструкции, которую каждый год проводят на деньги национального проекта «Безопасные и качественные дороги». Продуманный дизайн улиц позволит соблюсти интересы всех участников дорожного движения, обезопасить пешеходов, сделать пространство опрятнее, свежее и красивее, а самое главное — обойтись без уродующего город металлолома.

#владимирбудущего

#владимирбеззаборов

#дороги

#безопасность

#пешеходы

#исследования

«Владимир будущего» — общественное движение за комфортный и безопасный город.

ВКонтакте, Одноклассники, Телеграм, Ютьюб

Письмо владимирских рыболовов в защиту нижнего пруда в старых садах на улице Мира

2023-05-05T16:14:06.436Z

Владимирский рыболовный клуб в четверг, 3 мая, направил мэру Владимира Дмитрию Наумову и председателю горсовета Николаю Толбухину обращение в защиту нижнего пруда в старых садах у ДДюТ, на месте которого планируют организовать парковку и «презентационно-въездную зону». С разрешения авторов ВБ публикует текст письма с незначительными изменениями.

Фото: Владимир будущего

Уважаемые Дмитрий Викторович и Николай Юрьевич!

В СМИ появилась информация о том, что администрация города Владимира ищет подрядчика для выполнения проектно-изыскательских работ по объекту «Благоустройство городского парка, улица Мира — Октябрьский проспект. Очистка и берегоукрепление прудов».

Согласно опубликованному на сайте госзакупок проекту контракта, в проектно-сметной документации подрядчик должен будет «предусмотреть ликвидацию нижнего пруда с его засыпкой в целях размещения на его месте парковочной и презентационно-въездной зоны, входной группы в парк».

Региональная общественная организация «Владимирский рыболовный клуб» выражает обеспокоенность в связи с возможной ликвидацией данного пруда.

Рыболовы города Владимира и области знают, что пруды уникальны для всего нашего региона и имеют не только богатое историческое и природное значение, но и обладают высоким потенциалом для развития любительского рыболовства. Дело в том, что несмотря на крайне неблагоприятное состояние данных прудов, а также прилегающих к ним территорий, по сути своей — это всё ещё действующая река Лыбедь с соответствующим кислородным режимом и фауной.

В этих прудах, включая и самый неблагоприятный нижний пруд, до сих пор обитают крайне требовательные к кислородному режиму рыбы, такие как щука и окунь. Данные рыбы являются популярным объектом для спортивного и любительского рыболовства, а река Лыбедь (в виде трёх прудов) на текущий момент является единственным водным объектом, находящимся в шаговой доступности от центра города, в котором способны водится данные виды хищных рыб.

По сообщениям рыболовов, даже в нижнем пруду до сих пор вылавливаются щуки размером до 2 килограммов. Также попадаются крупные виды окуня, что сигнализирует о том, что для данной территории все три водоёма являются исключительно уникальными. Других подобных водоёмов в шаговой доступности от городской застройки попросту нет. Содышка и Клязьма по факту находятся за чертой города и для большинства жителей не являются водоёмами шаговой доступности.

Все остальные водоёмы в черте Владимира являются «заморными», и кроме таких видов рыб, как карась, ротан и верховка, другие виды рыб выжить там не способны физически. Есть ещё река Рпень, но ввиду небольшой глубины в городской черте, крупные щуки и окуни встречаются там крайне редко. Кроме того, большая часть реки Рпень протекает по территории бывшего завода ВХЗ и доступ к ней затруднён, чего не скажешь про реку Лыбедь, богатую не только своей историей, но и биоразнообразием.

Рыболовы нашего клуба, проверяли все три пруда при помощи эхолотов. Пруды (включая нижний) обладают большими для наших водоёмов глубинами (2–5 метров) и ярко выраженным руслом реки Лыбедь. По сообщениям рыболовов-любителей, энтузиасты выпускали в пруды даже белых амуров, которые известны своими санитарными способностями по очистке водоёмов. И амуры прижились, что ещё раз подчеркивает уникальность сети данных прудов.

В последнее время в России в индустрии любительской и спортивной рыбалки набирает популярность такое направление, как городская рыбалка, или стритфишинг. Разнообразие так называемых тревел-удочек позволяет любителям ловли иметь снасти при себе, и просто между делом или после работы половить рыбу в своё удовольствие.

Мы во Владимирском рыболовном клубе развиваем бережное отношение к природе, а также приобщаем рыболовов к принципу «поймал — отпусти». Городская рыбалка отлично вписывается в данную концепцию и при современном ритме жизни, когда у людей мало времени на отдых, даже час ловли после трудового дня даёт возможность отвлечься, перестроиться и просто с удовольствием провести время за любимым занятием. На городские пруды можно взять с собой детей, где можно приобщить их к рыбалке, показать природу прямо у дома, что будет сближать родителей и детей, воспитывать любовь к природе.

Как следствие, все три пруда в пойме реки Лыбедь пользуются популярностью среди рыболовов города Владимир. Несмотря на плачевное состояние водоёмов (всех трех, нижний тут не исключение), с точки зрения любительского и спортивного лова для нашего города данные пруды являются ценнейшим ресурсом. Учитывая тот факт, что Владимир в принципе не обладает богатыми водными ресурсами, закапывание пруда шаговой доступности, в котором обитают и размножаются требовательные к кислородному режиму виды рыб, мы считаем недопустимым. Других альтернатив в нашем городе попросту нет.

Мы, рыболовы, акцентируем внимание, конечно же на увлечении миллионов россиян — рыбалку. Однако, считаем необходимым отметить тот факт, что и парк в пойме реки Лыбедь в целом представляет собой уникальный природный кластер и требует к себе бережного отношения. Круглый год там зимуют утки и селезни, это настоящий уголок дикой природы в черте города. Обилие растений, цветов, птиц, деревьев — всё это представляет исключительную ценность в наше время и небывалый интерес для взрослых и детей. Сохранив природу в черте города, мы сможем привить детям любовь к Родине, к ее красоте и богатствам, научить вниманию к деталям. Ничего этого еще одна парковка в городе дать не сможет в принципе.

Парк и пруды на территории реки Лыбедь — это часть исторического ландшафта города. И если для многих непосвящённых река Лыбедь уже канула в лету, для нас — рыболовов — это всё ещё та самая, настоящая река с её речными, обитателями, ярко выраженным руслом и соответствующим кислородным режимом. И она ни где-то под землёй, в коллекторе, а вот она, на поверхности, живая. Многие рыболовы-любители нашего клуба именно на этих прудах приобщают детей к занятию всей своей жизни — рыбалке.

Убедительно просим Вас принять меры к пересмотру техзадания на выполнение проектно-изыскательских работ по объекту «Благоустройство городского парка, улица Мира — Октябрьский проспект. Очистка и берегоукрепление прудов» в части, касающейся ликвидации нижнего пруда в целях размещения на его месте парковочной и презентационно-въездной зоны, входной группы в парк.

С уважением,
председатель Правления РОО
«Владимирский рыболовный клуб»
А.С. Кудрявцев.

#владимирбудущего

#благоустройство

#городскаяприрода

#лыбедскийпарк

«Владимир будущего» — общественное движение за комфортный и безопасный город.

ВКонтакте, Одноклассники, Телеграм, Ютьюб

#FFFFFF владимирского транспорта

2023-04-28T14:24:02.181Z

«Владимир будущего» и дизайн-бюро «Четыре» объявляют конкурс для начинающих владимирских дизайнеров, влюблённых в город. Победитель получит 10 тысяч рублей и сделает значимый вклад в развитие областного центра.

Ради чего это всё

Общественный транспорт — болевая точка Владимира.

Сеть маршрутов устарела и не охватывает всех районов города. Городской автопарк предельно изношен.

Тарифы на проезд не покрывают расходов перевозчиков. Они вынуждены экономить на обслуживании подвижного состава и персонале.

Нарушения графиков и интервалов движения, поломки, пожары и ДТП с автобусами и троллейбусами стали обыденностью.

Что мы хотим

В январе 2023 года глава города Владимира Дмитрий Наумов анонсировал реформу общественного транспорта.

Городская администрация заказала комплексную схему организации транспортного обслуживания населения (КСОТ) и объявила о закупке 100 новых автобусов.

Полагаем, что транспортная реформа не должна ограничиваться обновлением маршрутной сети и закупкой новой техники.

Нужно менять подходы к организации ремонта улиц и дорожного движения, ведению информационной политики, взаимодействию чиновников с горожанами.

Готовить город к масштабным изменениям нужно прямо сейчас. Для этого мы создаём сайт транспортной реформы — Трансформа.

Зачем нужна Трансформа

С помощью сайта мы соберём жалобы горожан, проанализируем их и представим свои идеи по тому, как реформировать городской общественный транспорт.

Рассчитываем, что Трансформа станет площадкой для дискуссий, в которую будут вовлечены горожане, чиновники, депутаты, эксперты, предприниматели.

Убеждены, что без широкого общественного обсуждения невозможно создать качественный сервис и эффективно перестроить рынок.

Почему #FFFFFF

#FFFFFF — это шестнадцатеричная кодировка белого цвета. В нашем понимании она символизирует чистый лист, с которого начинают работу молодые специалисты.

С такого же чистого листа во Владимире должны выстроить новую систему пассажирских перевозок, которая обеспечит устойчивое развитие города.

Мы хотим, чтобы на пороге глобальных перемен начинающие дизайнеры могли проявить себя и внести лепту в создание Владимира будущего — комфортного и безопасного города, удобного для людей.

Условия участия

Ждём начинающих дизайнеров из Владимира, которые занимаются графическим дизайном, веб-дизайном и разработкой UX/UI.

Можно участвовать одному или собрать команду.

Возраст, пол и гендер не имеют значения.

Работы дизайнеров из других городов принимаем, но вне конкурса.

Будем использовать ваши работы с указанием авторства.

Участие — сугубо добровольное.

Расписание

28 апреля — 19 мая. Приём заявок

20 мая. Брифинг

Очная встреча участников и организаторов. Знакомимся друг с другом, обсуждаем конкурс, сайт Трансформы и техзадание. Возможны сюрпризы!

21 мая — 02 июня. Работа над проектом

Участники в своём темпе разрабатывают концепции сайта транспортной реформы. Раз в неделю — созвон. Для быстрого общения — закрытый чат в Телеграме.

03 июня. Подведение итогов

Ещё одна очная встреча. Участники презентуют свои концепции, а жюри оценивает их и выбирает самую интересную. Подводим итоги и награждаем участников.

Контакты организаторов

Артём Черней
сооснователь дизайн-бюро «Четыре» и общественного движения «Владимир будущего»

Телеграм — @artiomcernei
Электронная почта — art@fourburo.ru

Вместо нижнего пруда в старых садах на улице Мира сделают парковку. Не надо так

2023-04-26T04:43:34.005Z

В старых садах перед ДДюТ засыпят один из трёх прудов — нижний, в юго-восточном углу парка. На месте водоёма сделают автостоянку, какую-то «презентационно-въездную зону» и входную группу. Хорошее начало благоустройства, ничего не скажешь.

Нижний пруд в старых садах у ДДюТ. Фото: Артём Черней / ВБ.

Требование засыпать пруд включено в техническое задание на разработку проекта очистки и берегоукрепления водоёмов в парке на улице Мира. Подрядчику также нужно будет спроектировать набережную протяженностью 1,6 километра, причал, места кратковременного отдыха и подсветку.

Каскад прудов — уникальная для города природная достопримечательность, важный исторический маркер территории. Нарушить его — значит лишить место идентичности. Три небольших водоёма — это всё, что осталось от реки Лыбеди, вдоль которой когда-то проходила северная граница Владимира.

Фото: Артём Черней / ВБ.

В XIX веке на берегах Лыбеди купеческая семья Муравкиных выращивала картофель, огурцы, сельдерей, спаржу, фасоль, арбузы, дыни. В 1940-х годах плодородная земля вокруг реки спасала горожан от голода. После Великой Отечественной войны вокруг прудов цвели сады и декоративные кустарники.

Исторические отсылки легли в основу концепции благоустройства старых садов, которую в 2020 году разработало московское архитектурное бюро «Реформа». Даже доминантой детской площадки сделали башню, по виду напоминающую клечугу — высокую лестницу с сидением наверху для садового сторожа.

Фото: Артём Черней / ВБ.

Ни о какой засыпке пруда в концепции не было и речи. Архитекторы разместили юго-восточную входную группу выше по Октябрьскому проспекту, напротив «пентагона»; парковочные места предусмотрели по краю проезжей части. Откуда вдруг взялась «презентационно-въездная зона» и что это вообще — неясно.

В 2022 году, с задержкой больше чем на полгода, фирма «Рарок» на основе концепции «Реформы» сделала проект благоустройства садов. Срыв сроков объяснили тем, что в парке нашли краснокнижные растения — колокольчик и гриб головач гигантский. Прошёл год — и вот уже до флоры уже никому нет дела.

Фото: Артём Черней / ВБ.

Сложно не поддаваться эмоциям, когда каждый день в любимом городе то безжалостно вырубают деревья, то бушуют песчаные бури, то засыпают водоёмы ради удобства пары десятков автомобилистов. И всё же надо взять себя в руки и занять конструктивную позицию. Что можно сделать?

→ Написать обращение к главе города и председателю горсовета.

Настаиваем, что пруд нужно во что бы то ни стало сохранить. Это не просто какой-то там водоём, а такая же часть истории города, как Золотые ворота или Октябрьский военный городок. Мы не против благоустройства, но почему в процессе надо что-то уничтожать?

Шаблон обращения — здесь.

Письма отправляйте на электронную почту мэрии info@vladimir-city.ru и горсовета sovet@vladimir-city.ru.

→ Рассказать о проблеме в социальных сетях.

Нельзя замалчивать ни один факт насилия над городской природой, но важно делать это спокойно и рационально. Постарайтесь не просто написать, а объяснить, зачем надо сохранить пруды старых садов и парк в целом. Необходимые аргументы ищите в наших старых публикациях.

Фото: Артём Черней / ВБ.

#владимирбудущего

#благоустройство

#городскаяприрода

#лыбедскийпарк

«Владимир будущего» — общественное движение за комфортный и безопасный город.

ВКонтакте, Одноклассники, Телеграм, Ютьюб