Valery Leontiev

Бегемот готовится к прыжку: первый взгляд на Kona Unity '26

2026-04-28T21:52:14.658Z

Kona Unity '26 размера M (ST=420 мм) демонстрирует грузовые возможности. Подседельный штырь из стоковой комплектации заменен на дроппер

Велосипед того же размера в стоке, дополненный кастомной внутрирамкой Revelate Designs, на выставке Sea Otter 2026

Вместо предисловия

2026-й пока получается удивительно урожайным на премьеры в мировой велоиндустрии.

За неполных 4 месяца бренды самого разного калибра выкатили десятки новинок, будь то очередные поколения известных моделей или нечто принципиально новое.

ДХ (Transition TR11, Specialized Demo 11) и трейл/AM (Propain Tyee Trail, парочка от Haro, Cotic Jeht gen3). XC/DC-подвесы на любой вкус и кошелек (Ibis Ripley SL, Pivot Mach4 SL, Transition Spur, Forbidden Reya, Marin Tam) и, бонусом к ним, BMC Twostroke. Гравийники из серии "разумно-недорого" (Kona Rove) и "дорого-красиво" (Cotic Escapade gen6).

В самых интересных для меня классах появились прорывной "МТБ с бараном, наконец-то сделанный как надо" (Kona LBF) и его одноклассник из Panorama (Taiga Exp v3), новые итерации моделей Nordest (Sardinha gen3, Kutxo gen2 - у этого даже анонса нормального не было, однако купить уже можно, красивое!), Neuhaus Nova32 и Salsa Fargo 32, наконец. Список далеко не полный: не все направления в этом огромном мире меня привлекают, в привлекающих - не все новинки попадаются на глаза, и не всё попавшееся остается в памяти, даже краткосрочной. Но и так - буквально поток!

И представленный 9 апреля Kona Unity даже в таком потоке встал особняком.

Те, кто давно общается со мной на вело-тематику, не раз слышали:

...вот знаешь, помню наперечет большинство актуальных оффроад-туреров с обоими типами рулей - и ни один из них не могу назвать идеальным в собственных глазах, ни один не собирает полный набор желаемых характеристик, хоть тресни!

С выходом Unity эта оценка перестала быть категоричной. Может, он и не идеал походного байка мечты, но подобрался к таковому ближе, чем любой другой серийный велосипед из ныне существующих.

Занятно было отметить, что почти все отличия Unity от базового оффроад-турера в линейке Kona - Unit X, один из которых возит меня уже седьмой сезон - сделаны будто в ответ на мои запросы. Вот что мне хотелось бы поменять в Юните - то и поменялось. Уже только из-за этого можно начать писать обзор байка, который я не факт даже, что увижу живьем!

Вдобавок, Unity велосипед не только смелый и нешаблонный (Kona не побоялась запустить в серию почти уникальный аппарат, что-то похожее конкретно мне известно лишь в единичных экземплярах), но и разумный.

В варианте комплита - вообще почти манифест: едва ли не каждый компонент вела в сборе выглядит заявлением, наравне с конфигурацией рамы с вилкой. Штатные трансмиссия, колеса (тут с нюансом, но тем не менее), тормоза буквально кричат о своем соответствии назначению Unity, путешествиям с грузом по дорогам произвольного качества, и одновременно не выходят за рамки разумно-достаточного оснащения.

То есть с одной стороны, нет речи о пафосном обвесе (кто захочет улучшить, имеет право сделать это сам), а с другой - нет и откровенной экономии на компонентах, недостаточно прочных/надежных/эффективных узлов. Подобный подход встречается достаточно редко, чтобы выделять его как особенность!

И отдельно приятно, что такая штука - детище Коны. Всего 2 года назад славной марке уже вовсю сочиняли эпитафии, и на то были причины. Однако бренд остался на плаву и в 2026-м, не побоюсь выражения, триумфально вернулся к тому, чем был славен.

Kona - не бутик с 2-3 моделями, но и не гигант рынка с огромной линейкой в разных дисциплинах, и никогда, на первый взгляд, не находилась на острие спортивного прогресса. Будучи прежде всего МТБ-ориентированным брендом, оставалась незаметна в шоссе, но и вне его не славилась ни рекордно легкими рамами для кантри, ни самыми эффективными подвесками для эндуро, ни ворохом побед где бы то ни было.

Но при этом Кона завоевала репутацию смелых новаторов, ребят, которые не боятся ломать шаблоны и привносить в индустрию что-то новое (являясь при этом все-таки глобальной маркой с некоторым масштабом производства). Достаточно напомнить, что именно Kona во многом стояла у истоков "геометрической революции" последнего десятилетия. Honzo '13 и Process 111 '14 стали одними из катализаторов перехода от кургузых табуреток с длинными выносами к тем МТБ, что мы знаем сейчас.

Почитать про значимость этих велосипедов для индустрии чуть подробнее можно в начале "геометрической статьи":)

Еще раз об оффроад-турерах

Итак, мой походный байк мечты - оффроад-турер с прямым рулем (вернее, т.н. альтернативным, но это все равно про вариации на тему "палки"). Уточнение отсекает drop-bar MTB - вообще-то, горячо любимый класс, но в парадигме "у меня 1 тяжелый туристический велосипед" я выбираю не в пользу барана.

Что это за зверь и какими характеристиками он должен обладать? Об этом написано много, я, в свою очередь, уже дважды фиксировал признаки класса в собственных материалах (заочном обзоре Esker Hayduke '25 и обзоре Shulz (Don't Fear) The Ripper '25 по итогам личного тест-драйва). Зафиксирую и в третий раз - общий набор с комментариями о личных предпочтениях:

материал рамы: общее - сталь/титан, личный выбор - сталь;
конфигурация фреймсета: универсальный вариант - рама под 100-120 мм хода амовилки (и, соответственно, 480-500 мм длины вилки ригидной). Если не предполагается использование амортизации - чем короче будет жесткая вилка, тем лучше: меньше рычаг при торможении, больше внутрирамного пространства, несколько меньше вес. Личный выбор - как раз второй вариант, жалеть об отсутствии амортизации в походах (не на гонках, где нужна максимально возможная скорость/эффективность) мне не доводилось, а неприхотливость ригида в полевых условиях я ценю;
материал жесткой вилки: в общем случае, либо эквивалентный материалу рамы, либо карбон для обоих вариантов рам. Личный выбор - стальной фреймсет, конечно же:);
геометрия (углы и продольные длины): боевая баржа! Стабильность во всех режимах - наше всё. Оффроад-туреру не нужно быть вертким на одноколейке, но в общем случае вниз он должен валить уверенно. Адекватная управляемость на спуске, способность держать прямую на паршивом покрытии - залог одновременно и удовольствия от вождения, и безопасности. При этом походный вел - не сугубо спусковая игрушка, ехать затяжные подъемы (коих достаточно на реальных маршрутах) он тоже должен хорошо, не заставляя райдера с ним бороться.

Для сочетания диаметрально противоположных характеристик подходит конструкция с длинными перьями, длинной передней частью (т.е. относительно "центральным" положением велосипедиста, не слишком близко ни к заднему, ни к переднему колесу) и трейлом (все же помнят, что именно этот параметр прежде всего определяет, как рулится вел на различной скорости?) в диапазоне 85...110 мм. Если он меньше нижней границы - начинает исчезать автокоррекция переднего колеса (т.е. его способность возвращаться к движению по прямой после ударов и смещений). Если больше верхней - рулить при пилежке в крутой тягун на 5-7 км/ч становится откровенно тяжело, руль буквально "не желает поворачивать", начинают уставать плечи и спина. Один и тот же трейл можно получить по-разному, поместить его в указанные границы для колеса, например, 29*2.6 и каких-то разумных значений вылета вилки можно при угле наклона рулевой в диапазоне ~66-69 градусов. Более крутая рулевая даже с приличным трейлом (т.е. маленьким вылетом) задвинет переднее колесо куда-то под руки (а нам такого не надо, оставим это шоссерам), более пологая - отнесет его слишком далеко вперед, что с необходимостью регулярно закручивать вверх и не страдать сочетается плохо.

Угол наклона подседелки нет смысла рассматривать в отрыве от базовой центровки сидящего в седле велосипедиста, но в целом, "внедорожному туристу" подходит диапазон 73-76 градусов. Меньше - непонятно, зачем (и передний треугольник получится совсем коротким), больше - извините, это уже табуретка какая-то! Даже 76 многие сочтут слишком вертикальным. В общем случае, более пологая подседелка - больше комфорта, но важно, чтобы смещение седла к задней оси было в нужной степени скомпенсировано длиной перьев.

Добавлю от себя, что предпочитаю относительно длинные рамы - под вынос не более 60 мм при использовании стандартной "палки". Вкупе с факторами из абзаца выше это дает действительно стабильную баржу, и вдобавок слегка увеличивает внутрирамное пространство;
геометрия (длина подседельной трубы): с одной стороны, туреру требуется максимальный объем потенциальной внутрирамки - с этой точки зрения, хорошо бы верхней трубе проходить повыше. С другой стороны, периодически с такого вела приходится экстренно десантироваться, и хорошо бы при этом не цепляться ногой за верхнюю трубу! То есть конфигурация классического дорожника не подходит (тем более что колеса у оффроад-турера крупные, и каретка в любом случае не слишком низко);

Поэтому оптимальная длина подседелки в этом классе - в общем случае, среднее между трейловиками и дорожными байками на рассматриваемый рост. Например, для ~180 см это примерно 470-500 мм, для ~170 - 420-450;
грузовые возможности: уже упомянутое максимальное внутрирамное пространство, и, конечно, штатные бонки под багажники и сумки прямого крепления. Самая база - для багажника на перьях, во вторую очередь - под нижней трубой и на вилке, хорошо бы иметь также пару на верхней трубе для бензобака на болтах, и совсем в идеале - россыпь по внутреннему контуру рамы, чтобы можно было посадить на болты и внутрирамку;
колеса: большие! Минимум 2.4, лучше - 2.6 (на этом размере сейчас заканчивается нормальный выбор хороших покрышек), 2.8 и 3.0 - специфично, мало адекватных шин, но хорошо, если под них есть зазоры;
трансмиссия: с широким диапазоном! От ~420% и выше. Меня вполне устраивают 455;
тормоза: мощные! 50 км/ч вниз по грейдеру встречаются чаще, чем может показаться, и груженый вел должен легко и уверенно замедляться перед очередной поперечной канавкой. Так что в идеале - приличная модель + крупные роторы;
удобство обслуживания: резьбовая каретка, внешняя (или хотя бы адекватная внутренняя) прокладка тросов/магистралей, отсутствие открытых участков тросов;
бонус 1: здорово, если есть скользящие дропауты, они же слайдеры. Приятно знать, что сможешь ехать даже с оторванным переклюком. Эксцентриковые каретки также имеют право на жизнь, но вопросов к ним лично у меня больше;
бонус 2: наверное, миллиарды километров путешествий и походов были пройдены на эксцентриках...но я считаю, что современный оффроад-турер должен быть на осях, и точка. Оптимальный стандарт - Boost, 148*12 зад, 110*15 перед, основной в нынешнем МТБ. Это хороший баланс между распространенностью колес/втулок и собственно свойствами колеса (прежде всего, поперечной жесткостью).

Unity на идейном уровне

Ну, вот и дошла речь до героя обзора:)

Все еще M-ка!

Перед нами полностью стальной ригид, рассчитанный на плюсовые колеса. Что ж, таких немало.

У него одновременно бодрая и стабильная геометрия (подробнее о ней ниже). Есть в индустрии и такие велосипеды!

Рама щеголяет слайдерами и всеми возможными бонками. Круто, но все еще не уникально.

Родная вилка близка к минимально возможной длине. Вот это в сочетании с параметрами выше - уже почти мифическая комбинация, и все-таки не в вилке дело.

А вот форма рамы... Самая характерная особенность Unity, неизбежно бросающаяся в глаза. То, что прежде всего и громче всего заявляет о сущности велосипеда, за что его уже успели отметить и полюбить, с одной стороны - и записать в уродцы, с другой.

Это уже не треугольник и даже не Four Corners. 5 углов, настоящие 5 углов! Кажется, в этой раме можно увезти с собой небольшое государство - Андорру, например.

А вот это уже L. Длина подседельной трубы - вообще говоря, довольно скромные для ~180 см роста пользователя 470 мм, один-в-один с аналогичным параметром у Unit/Unit X актуального поколения. Но выглядит совсем иначе, не правда ли?)

И вот такой набор уже делает Unity уникальным предложением среди серийных велосипедов. Изгиб нижней трубы для обеспечения максимального места в раме мне до сих пор попадался только на единичных кастомах, вроде Maestro Rat Snake.

Прототип Rat Snake от пенсильванского гаража Maestro Cycles, 2023

Кстати, отказываюсь понимать, почему!

Окей, на универсальных рамах под относительно длинноходную вилку выигрыш по месту будет невелик, а техпроцесс он усложняет серьезно. Но если вы делаете идейный ригид с короткой вилкой - почему бы не увеличить внутрирамное пространство ему?

И ладно бы производители стальных рам всегда пользовались исключительно прямыми трубами, так ведь нет. Изгибают подседельную трубу,

Nordest Albarda gen3 '25, заводская сборка

...верхнюю трубу,

Stooge Dirt Tracker '24, заводская сборка

...да и нижнюю трубу тоже гнут. Но не там:)

Mason InSearchOf gen2 '25, Shimano build

Всем вопрошающим "и сколько литров выигрыша даст тебе такое брюхо" могу сказать: я возил под нижней трубой Юнита 3-литровую бутылку воды, идеально влезавшую между шатунами (кто не сталкивался - гляньте в сети "Сенежская 3 литра"), и при прочих равных предпочел бы возить ее внутри рамы, закрытую сумкой от дорожной пыли. Весь прошлогодний Урал в этом же месте на Риппере провела банка с ремнабором, угваздываясь там в хлам. Да, если бы им пришлось пользоваться - в любом случае была бы история про грязные руки, но возможность держать подобные вещи (компактные, тяжелые, нужные только в лагере или вообще не востребованные весь маршрут) в самом низу велосипеда и при этом "в оболочке" в любом случае хороша.

Не говоря уже о том, что литры литрам рознь. Маленькая внутрирамка неудобной формы может иметь вполне осязаемый объем, только ничего крупнее мультитула туда нормально не войдет:)

Вдобавок, будто бы еще сильнее утверждая уникальность Unity, Kona снабдила его интегрированной грузовой платформой спереди - в сравнении с "крабом" на руль такая оставляет этот самый руль свободнее и позволяет гарантированно защитить от контакта с колесом объемный груз (например, пакрафт).

Передний багажник Unity крупным планом

Конечно, это не новая идея. В далеком уже 2017-м был представлен Trek 1120, оснащенный двумя встроенными багажниками, в том числе передним, крепившимся в массивную корону карбоновой вилки.

Передний багажник Trek 1120 '18

Спустя год, в октябре-2018, британцы из Mason показали первое поколение InSearchOf, также известного по аббревиатуре ISO - этот аппарат тоже мог оснащаться интегрированным багажником аналогичного устройства (или, как вариант, крылом-платформой). Сохраняет такую возможность и актуальное второе поколение ISO.

Передний багажник на Mason InSearchOg gen1 '19

Серийный багажник Mason Condenser Rack, представленный в ноябре 2020-го

Наконец, в 2020-м небольшой лондонский бутик Quirk Cycles вывел на рынок Overland - в отличие от примеров выше, тут штатную грузовую платформу удалось подружить со стальной вилкой. Как и в случае с ISO, у продемонстрированного в 2023-м Overland V2 эта особенность сохранена.

Заводской передний багажник на Quirk Overland v1

Но предложение Коны уникально и здесь. Вместо размещения на вилке передний багажник Unity закреплен на рулевом стакане.

Для крепления багажника к раме используются болты M6. Все серьезно!

А это автоматически означает меньшее влияние на управление - груз не двигается вместе с рулем при повороте. Если не перегружать нос (а делать этого, конечно, не надо:), можно вообще забыть, что на багажнике что-то есть.

Citroen C5 передает привет

Пределом грузоподъемности Kona называет 6 кг. Как говорится, куда вам больше, на морде-то!

FAQ по Unity, скриншот со страницы велосипеда на сайте производителя

Unity: геометрия

Геометрия Unity для стоковой версии (с колесом 27.5*3.0 сзади и 29*3.0 спереди)...

...и, для сравнения, табличка для Unit/Unit X gen(2020) на стоковых колесах 29*2.6 - это поколение пока актуально...

...а также данные Esker Hayduke v3 '25, образцового (в моем понимании) оффроад-турера под амовилку

Что видно из таблицы? Unity - длинный, очень длинный велосипед. Не просто так в стоке он идет с 45-мм выносом (а S-ка и вовсе с 35-мм)! ETT в аналогичных размерах заметно длиннее таковой на Юните актуального пока поколения-2020. Впрочем, разница с Esker Hayduke v3 '25 - это его я считаю лучшим "внедорожным туристом" из тех, что рассчитаны на использование амовилки - уже не столь велика, а S и M по ETT будут даже чуть-чуть короче. Рич большой для каждого размера, но не запредельно; управлять этим байком стоя будет приятно.

Важно понять, что перед нами в любом случае машинка для длинноруких. Например, моя антропометрия - 182 см роста и 191 см размаха рук, и мне для "палки" подходит ETT ~640 мм и 60-мм вынос. Тем самым 656 и 45 на Unity будут идеальны, но если ваш размах рук ближе к значению роста, лучше выбрать руль с заметным бэксвипом.

Конечно, это сместит центровку назад - но ведь и перья у Юнити довольно приличной длины! 456 мм в заднем положении при угле подседелки почти в 75 градусов - отличный показатель. У меня и к Юниту с 440-мм перьями и теми же 75° STA нет вопросов в плане способностей ползти вверх, а здесь заметно больше. Осталось проверить угол рулевой...стоп.

Как 65.8?

Признаться, я успел удивиться, и даже расстроиться. Уже подумал, что восходитель из Unity вообще никакой. А потом посмотрел на вылет вилки, и все встало на свои места.

Ведь, как указывалось выше, оффроад-туреру

подходит конструкция с <...> трейлом (все же помнят, что именно этот параметр прежде всего определяет, как рулится вел на различной скорости?) в диапазоне 85...110 мм,

а получить один и тот же трейл можно разными путями.

Например, при использовании одинаковых колес совпадает трейл у Panorama Boreal '24 и Tumbleweed Sunliner '24 - 85.5 и 85.8 мм соответственно для условных 29*2.6 (диаметра в 754 мм). При этом пара угол рулевой/вылет вилки у Бореаля - 68°/62 мм, у Санлайнера - 69°/55 мм. Нетрудно заметить, что при одинаковом характере рулежки переднее колесо Boreal оказывается дальше от центра масс райдера: спускаться по неровной дороге с хорошей скоростью приятнее на изделии Панорамы, а вот будь эти велы одинаковы дальше рулевого стакана, пилить в суровый подъем было бы проще на Tumbleweed. Но они, конечно, не одинаковы...впрочем, это другая история.

Так вот, трейл Unity в штатной комплектации (65.8° угла рулевой, переднее колесо 29*3.0) составляет ~109 мм. Даже так влезает в диапазон 85-110! И... совпадает с трейлом Hayduke v3 на колесах 29*2.6, там те же 109 мм при значительно более скромном угле рулевой в 67.5°. А все потому, что вылет вилки, что стандартной амортизационной, что заводской ригидной Yeah! Fork - 44 мм, тогда как на Юнити целых 59.

Оценка 85-110 мм, кстати, взята не с потолка, а по итогам личных впечатлений от эксплуатации велосипедов с трейлом на уровне 98 и 115 мм и анализа большого массива байков для внедорожно-туристического использования. Посмотреть на параметры ~30 таких аппаратов и сравнить их самостоятельно можно тут.

А если поставить Unity на более близкие по диаметру колеса - например, 29*2.6 сзади/2.8-3.0 спереди - выйдет вообще интересно. Заметно увеличится угол рулевой, одновременно слегка уменьшится переднее колесо - и трейл аккуратно сползет куда-нибудь к 100 мм. Ставшую более вертикальной подседелку можно будет дополнить штырем со смещением, расстояние до задней оси позволяет. Возможно, я бы собрал этот байк именно так.

Завершая раздел про геометрию, добавлю, что Unity не стал пионером подхода "заваливаем рулевую, вынося колесо вперед, а чтобы оно уверенно рулилось на малой скорости - компенсируем большим вылетом вилки (и еще больше выносим колесо вперед)", а присоединился к уже имеющейся компании.

Наиболее ярким воплощением этой идеи из более-менее серийных велосипедов я бы назвал Stooge Dirt Tracker. Этот носитель духа кланкеров 1970-х был представлен в самом начале 2024-го, и с тех пор стал основой для множества ярких сборок; одна из них на фотографии ниже. Его 66° в носу уравновешиваются аж 65-миллиметровым оффсетом вилки, а для сохранения адекватной развесовки по осям имеются 450-мм перья.

Stooge Dirt Tracker '24, кастомная сборка в The Woods Cyclery, декабрь-2025. Покрышки, кстати, разновеликие, 29*3.0 спереди, 29*2.6 сзади.

Компоненты как заявление

Почему в первом разделе я назвал ключевые компоненты Unity своего рода манифестом? А давайте посмотрим, что на него поставили.

Вот, например, трансмиссия.

(наглядно)

Переклюк - Shimano XT. Шифтер - Shimano XT. Кассета - Shimano XT, 11-50. Отличный крепкий уровень, а ведь она еще и, внезапно, 11-скоростная!

Я настолько привык к переводу всех более-менее серьезных групп в 12-скоростное исполнение, что вообще упустил из виду существование такой комбинации. А она есть. Переключатель RD-M8130, пожалуйста, реально XT без оговорок.

То есть осознанно выбрана относительно высокоуровневая (не Deore и даже не SLX, если оставаться в рамках шимановской линейки) модель, и при этом в менее капризном, более устойчивом к "полевой эксплуатации" варианте. Еще и цепи дешевле:). А потеря одной ступеньки внутри хорошего диапазона в 455% (с ним я хорошо знаком, 6 сезонов на Юните пройдены именно с таким) для велосипеда подобного профиля несущественна.

Из той же серии и кассета. CS-LG700-11, 610-граммовая конструкция, и это на алюминиевом пауке - сколько ж там мяса в звездах (естественно, без исключения стальных)? Такое можно насиловать хоть Мещерой, хоть Киргизией, стираться будут долго.

Вообще, кассета с подобными свойствами явно разработана для электричек. Вот так-то, и они, оказываются, могут быть полезными:)

А колеса? Оставлю пока в стороне то, что они разные (это, безусловно, спорный момент) и то, что выбор покрышек 3.0 крайне ограничен. Просто посмотрим на сборку.

WTB KOM Tough - классика жанра, внутренняя ширина 40 мм - не так идеально подходит для трехдюймовок, как 45, зато отлично работает с 2.8 и может сочетаться с некоторыми 2.6, что оставляет место для маневра при выборе покрышек.

Но главное - это втулки. DT 370 с 36-зубым рэтчетом! Я не склонен их превозносить, но они достойны внимания и при сборке колес с нуля. И мы наблюдаем DT Swiss на велосипеде, в ценовом диапазоне которого чаще можно увидеть какие-нибудь Formula или базовые Shimano.

Напомню, Unity оценивается в $2699 за океаном и во столько же евро в Старом Свете.

На выходе имеем колеса системы "купил и катайся", которые не хочется сходу менять на что-то более высококлассное или лучше подходящее велосипеду.

И, наконец, тормоза. Сколько примеров, когда их ставят будто бы по остаточному принципу! Unity снабдили Tektro Gemini HD-M535.

С одной стороны, это довольно простая модель. А с другой - они 4-поршневые, что само по себе адекватно "боевому слону", и при цене на уровне 150 евро за пару являются одноклассниками Shimano BR-MT410/420 с ручками BL-M4100 или комплекта Magura MT Trail Sport (это калиперы MT5 спереди/MT4 сзади с какими-то базовыми ручками).

А и те, и другие - достойные за свои деньги тормоза. Реально достойные. На Trail Sport я сам езжу последние 4 года, 410 и 420 не раз пробовал в деле. Разница и тех, и других с бюджетной базой наподобие пресловутых MT200 намного серьезнее, чем со следующим, более дорогим, уровнем.

Добавим также 203-мм роторы толщиной 2.3 мм (еще что-то из каталога для электричек, не иначе) - и на выходе тормозная система, которая должна эффективно справляться с Unity в полном обвесе, и которую, опять-таки, нет желания поменять сразу же после покупки велосипеда.

Ложка дегтя

А может, половник, или даже ковшик - кому как! Unity, конечно, не идеален.

Маллет-компоновка - самый спорный момент. С другой стороны, можно спокойно установить одинаковые или просто более близкие по общему диаметру колеса на 622-мм ободах (например, поменять заднее на 29*2.6 с 35-мм ободом, а переднее оставить как есть). Геометрия позволяет! Конкретный клиренс заднего треугольника для "большого" колеса Kona не приводит, но сообщает, что с 29*2.5 зазоры будут достаточными (см. скрин FAQ выше). Судя по габаритам заднего треугольника, с 2.6 тоже не будет никаких проблем.

Can I run a 29” rear wheel instead of 27.5”?

Sure! You can run a 29” rear wheel, provided it’s paired with a lower-volume tire, such as a 29 x 2.5”, to maintain proper clearance.

Есть вопросы к штатным шинам. Да, выбор трехдюймовых покрышек крошечный, и WTB Ranger - возможно, самый адекватный вариант из имеющихся: достаточно универсальный и хотя бы не заоблачно тяжелый. Просто его 2.6"-версия, на которой я немало поездил, не понравилась мне ни на песках, ни на относительно скользких покрытиях (вопросов не было только на гравии). Впрочем, знаю многих, кому Рейнджеры в качестве универсальных туристических шин, наоборот, заходят.

Наконец, из мелочей - в похвальном стремлении максимизировать внутрирамное пространство всеми доступными методами верхнюю трубу Unity проложили сколь могли высоко (т.е. максимально близко к верхнему краю подседелки). Поэтому технологический разрез на подседелке находится сзади и будет щедро закидываться всем, что летит с колеса. В моем представлении, это место нуждается в дополнительной защите, иначе день, когда подседельный штырь застрянет в набившемся мелкодисперсном абразиве, может наступить скоро!

А в итоге...

...все-таки, прежде всего отличный велосипед с хорошей комплектацией и рядом выдающихся решений! И действительно личный походный байк мечты - как минимум, в варианте фреймсета под индивидуальную сборку.

Возможно, теперь не только моей?

В обзоре использованы фото с официального сайта Kona, порталов bikepacking.com и Pinkbike.

Ю-Урал-2025, часть 2. Матч-реванш

2025-12-23T20:58:17.724Z

Рассказ о походе: эмоции, впечатления, фотографии + порция технических сведений.

Один из любимых видов в этом походе. За чем-то таким, на мой взгляд, и стоит отправляться на Южный Урал.

Если вы начали читать с этой части

В августе-2025 я проехал небольшой поход по Южному Уралу, второй для себя в регионе. Он получился значительно лучше, чем первый годом ранее! Конечно, немалую роль сыграла погода (адекватная сейчас и феерически плохая в 2024-м), но и качество трека в этот раз было несравнимо выше - потому что мне удалось "прочувствовать" регион и понять, куда конкретно там имеет смысл ехать за хорошими впечатлениями.

Как раз на рубеже июля-августа компания Shulz предоставила нам (Клубу велотуристов МГУ) на тест новинку российского рынка adventure MTB, (Don't Fear) The Ripper, и вторично раскатывать Урал я, будучи руководителем и шеф-тестером клуба, отправился на нем. Так что отдельным результатом похода стал большой обзор этого велосипеда.

Описание эволюции личного взгляда на хороший южноуральский маршрут получилось объемным и составило отдельную первую часть повествования. Если интересно проследить, каким путем я пришел к треку этого года, не обделяйте ее вниманием:). Там же представлен и список рассказов других путешественников (велотуристов и автомобилистов), которые может быть полезно почитать при разработке собственного похода. Собранная мной коллекция велопоходных треков по Ю-Уралу (2 своих и в общей сложности 19 изученных в ходе подготовки, проезды 2014-2024 гг.) доступна здесь.

Вторая часть - это рассказ про сам поход (летопись эмоций и впечатлений), дополненный базовой технической информацией про конкретный маршрут. Выводы и рекомендации, а также мысли о новых походах и гонках с самообеспечением в регионе, будут в третьей (она пока не дописана, в ближайшем будущем эту ремарку сменит рабочая ссылка).

Технические сведения, цифры

Как это выглядит в Страве.

нитка маршрута (фактическая): Кувандык - Кужанак - Верхнее Мамбетшино - Большеабишево - Большеарслангулово - Сакмар-Назаргулово - Акъюлово - Уразбаево - Анновка - Зилаир - Новопокровский - Мурадым - Побоище - р. Малый Ик - Кызлар-Бирган - р. Кана - Новоусманово - Старосубхангулово - Старомунасипово - Набиево - Байназарово - Мурадымово - Магадеево - Верхний Авзян - Исмакаево - Зигаза - Бакеево - долина р. Зилим - Толпарово - Красноусольский - Табынское - Белое Озеро.

Курсивом выделены локации, пройденные в нечетные дни, полужирным - в четные.
отличия фактического трека от планового: крайне несущественные:). В шестой день похода лесовозная грунтовка Верхний Авзян-Уметбаево-Зигаза была заменена на чуть более длинный, но предсказуемый путь по грейдеру через Исмакаево, а в восьмой и заключительный из двух вариантов финиша (большой грейдер с приличным набором или продолжение спуска по Зилиму и оставшаяся порция бродов) я выбрал первый, хотя перед стартом больше хотел второй.
длина трека (фактическая): ~690 км (687 при отображении в nakarte, 688.5 в Страве, если занудствовать. Предполагаю, что последняя учитывает некоторое увеличение пробега при движении по склонам).
набор высоты (фактический): 8320 м по данным Strava. При просмотре через nakarte будет ~10500 - если кто-то еще ориентируется на цифры оттуда для походов вне больших гор, пора переставать, справедливы они только для профиля с протяженными участками неизменного градиента (треков SRMR, например).
число ходовых дней: 8 + "нулевой" в вечер приезда на старт, также 8 (7 + "нулевая") полевых ночевок.
распределение покрытий (фактическое):

асфальт - ~90 км,
грейдер (профилированные гравийно-щебеночные дороги) - ~365 км,
грунт (всех сортов и расцветок) - ~235 км.

Плановый трек (голубой) и фактический (фиолетовый).

За чем я отправлялся

У меня было 3 брода Сакмары, 46 бродов Зилима, 2 запиха наверх чисто по приколу, пол-дня асфальта на круг и целое множество грейдеров всех сортов и расцветок, а также двухколейки по чернозему, двухколейки по траве, двухколейки по камням и 50 км лесовозок. Не то чтобы это был необходимый набор для трека по Южному Уралу. Но если начал строить интересную адвенчу, становится трудно остановиться. Единственное, что вызывало у меня опасения - это лесовозки. Нет ничего более беспомощного, чем велосипедист, сидящий в метровой колее от "Лаптежника" по уши в жидкой глине. Я знал, что рано или поздно встречу и эту дрянь.

Процитирую самого себя из первой части. Построенный трек описывался такой последовательностью:

"нулевая ночевка" на высоком холме над Кувандыком, с видом на огни города и сам город утром;
степные предгорья в первый день, плавный набор по хорошему грейдеру, простор;
переваливание хребта Шайтантау с видами на долину Куруила;
выход в долину Сакмары, живописные покосы, аутентичные деревни, скалистые берега;
петля с запилом на обзорную точку над Сакмарой;
3 брода Сакмары;
нетривиальная траектория Галиахметово-Зилаир с движением по водоразделам;
классическая связка Зилаир-Новопокровский-Мурадым с видами на долину Большого Ика;
экспресс-прохват по приятному грейдеру на водоразделе Большого и Малого Ика;
исследование связки дорог Мурадым-Побоище-Кананикольское и Мраково-Кутаново-Старосубхангулово напрямую по лесовозке через Малый Ик;
тест-драйв глухой грунтовки на отрезке Кызлар-Бирган - Новоусманово, с переходом Каны (эта линия была в треке похода-2024, и тогда мы не смогли на нее попасть);
экспресс-участок с проходом Старосубхангулова, петля через Старомунасипово и соседние села на Белой, "тур по висячим мостам";
грунт Байназарово-Мурадымово-Магадеево с видами на луга и покосы;
второй экспресс-участок Магадеево - Верхний Авзян, с видами на Кагу с юга;
исследование лесовозки В. Авзян - Уметбаево с выходом в Зигазу с юга (от этого варианта я отказался);
долина Зилима, 46 бродов минимум и опциональные 35 сверху, массив Мамбет по пути (второй и основной незакрытый гештальт с прошлого года);
скала Уклы-Кая - при выборе соответствующего варианта финиша (я выбрал другой).

Предстартовая подготовка трека

Если честно, содержимое этого раздела казалось настолько очевидным, что его я писать не собирался - думал, что такую подготовку делают все. Но ряд разговоров с коллегами и разблокированные воспоминания о ТЮЛайт-2023 ("отметь колодец на треке, люди могут умереть") убедили, что стоит включить в рассказ и эту информацию.

Здесь не будет ничего про то, как рождался и менялся маршрут, за этим в первую часть.

Под предстартовой подготовкой я подразумеваю дополнение уже отшлифованного трека информацией об "инфраструктуре" - прежде всего, воде, во вторую очередь - типах покрытия. Выглядит подобная разметка так:

Числа при точках "вода" означают километр маршрута, при точках "тип покрытия" - длину начинающегося участка с указанным покрытием.

И в моем понимании, это не менее полезная часть подготовки трека, чем разметка штатных и запасных ночевок или альтернативных вариантов маршрута и сходов с него.

В протяженном походе, если речь не о собственном "заднем дворе", запомнить и постоянно держать в голове такую информацию довольно сложно, да и зачем? Пробежаться по всему треку и отметить места, где можно набрать воду, и где грунт сменяется на дорогу с твердым покрытием и наоборот - это максимум час, мизер на фоне общего времени, проводимого над картой при разработке похода.

А меж тем, точное понимание, когда и как меняется характер дороги, довольно важно для динамического прогнозирования своей скорости и "дальности" в конкретный день - особенно, если что-то идет не так, или на фоне усталости. Наличие разметки покрытий обеспечивает уверенность и спокойствие, что ли: в любой момент ты, просто глянув на счетчик километража и последнюю пройденную отсечку, понимаешь, сколько еще осталось той дороги, что наблюдается под колесами сейчас.

Про воду и говорить излишне. Знать, сколько еще до ближайшего водозабора (в котором можно быть в целом уверенным), нужно и для психологического комфорта, и для того, чтобы не принимать странных решений на ходу.

Конечно, можно прикидывать все это и по карте уже в процессе, но маленькие окошки навигаторов - не самое удобное поле для поиска, а карты нередко врут в отношении водотоков и характера дорог. Так что лучше изучить вопрос заранее с помощью спутниковых снимков, особенно, если доступны свежие.

Довольно долго я не знал полезного лайфхака: для слоя Google Sat доступна точная дата съемки - надо просто зайти в Google Earth и посмотреть там. Спасибо Леше Школикову, подсказал минувшим летом.

Так вот, если говорить про Урал - для него еще до моего похода хватало снимков от 2024-го, а сейчас, когда я пишу этот рассказ, появилось множество и вовсе от июня/июля-2025. Качество на уровне, суть дорог просматривается отлично. Есть смысл пользоваться!

Снаряжение

Как уже упоминалось, в этот поход я поехал на Shulz The Ripper. Поскольку речь шла о тест-драйве - полностью стоковом, кроме личных педалей и седла. Список компонентов и мое мнение о них можно найти в обзоре байка.

На мосту через Зилим, 6-й день похода. Все детали обвеса как на ладони.

Обвес почти полностью совпадал с моим стандартным для протяженных походов, и включал:

2 15-литровые паньиры RackBag на стальном багажнике производства Бажова;
нарульную платформу PolarFox с двусторонним гермомешком Acepac в ней;
2 фидбэга и бензобак от того же PolarFox;
полноразмерную кастомную внутрирамку с болтовым креплением на штатные посадочные места, пошитую лично Никитой Коногорским - одноклубником и, кстати, проводником появления Риппера у нас;
держалку Blackburn под рамой и в ней банку с ремнабором (той его частью, которая, в идеале, вообще не должна понадобиться в походе. А если понадобится, один леший руки пачкать:).

Список снаряги был обширен, ибо к идейному легкоходству я пока не пришел, а комфорт люблю!

"большая тройка":

двухместная палатка (Helsport Ringstind Pro 2, 2.22 кг),
летний спальник (старая синтетика Red Fox X-Light, 0.84 кг),
надувной ковер (Therm-A-Rest ProLite Regular, 0.62 кг);

одежда и обувь:

ходовой комплект (шорты, 2 джерси, термушка, кроссовки),
дождевой комплект (мембранные брюки и носки, куртка),
набор утепления (софтшелл-брюки, флиска, бафф),
отдельный спальный комплект (термушка, кальсоны, термоноски),
3 смены белья и обычных носков,
сандалии для бродов;

кухня и посуда:

котелок 1.1 л, котелок 0.75 л, миска 0.55 л, кружка 0.45 л "матрешкой",
2 фляги по 620 мл (оперативные) и литровая бутылка (для запаса),
газовые баллоны 230 мл (основной) и 110 мл (запасной, не пригодился),
резьбовая горелка,
портативный фильтр (MSR TrailShot),
ловилка и нож;

аптечка:

3 бинта,
2 трубчатых бинта,
лейкопластырь в рулоне,
лейкопластырь бактерицидный - 10 шт,
пачка стерильных салфеток,
обезбол стандартный (Нурофен) - 10 таблеток,
обезбол "если все плохо" (Кетанов) - 10 таблеток,
флакон мирамистина,
активированный уголь - 20 таблеток;

ремнабор:

мультитул с выжимкой,
насос,
2 монтажки,
мини-пассатижи,
размыкатель замка цепи,
2 замка цепи,
2 золотника ниппеля,
камера,
6 заплаток-самоклеек,
120 мл герметика,
смазка цепи,
20 пластиковых хомутов,
2 нижних крючка для боковых сумок;

хознабор:

складная пила (Fiskars SW72, в этом походе так ничего и не пилил),
спички и зажигалка,
рабочие перчатки,
~15 м всяких репшнуров,
2 стропы с пряжкой и резиновый шнур с крючками;

электроника:

навигатор (Garmin eTrex Touch 25) и порция батареек к нему,
смартфон стандартный,
телефон системы кирпич с сюрпризом (Nokia 800 Tough),
пауэрбанк на 10000 mAh (мог бы и не возить),
фотоаппарат (Canon SX730HS) и 2 запасных аккумулятора (одного бы хватило),
налобный фонарь;

косметичка;
всячина: свисток, пенопопа, возможно, что-то еще по мелочи;
полный набор еды на первые 4.5 дня, согласно раскладке ниже.

Предвижу вопросы, почему набор именно такой, но если это и рассказывать, то не здесь (однако если хотите подискутировать или уточнить что-то, приходите в комментарии, я только за!). Озвучу общую мысль - в нем нет случайных предметов, у каждого вполне осознанная история появления - и дам три тезиса:

в моем шкафу со снарягой почти нет профильных вещей под сольники, о которых я до поры до времени не думал. Поэтому, например, палатка двухместная - такая у меня есть, а однушками не владею;
я считаю себя неаккуратным юзером, не люблю, когда чем-то надо пользоваться "не дыша", и ценю, когда снаряга имеет определенный запас живучести. Поэтому, например, Helsport Ringstind Pro, а не SL (в которой 1450 г при тех той же схеме и габаритах) или какая-то ультралайт-модель;
у меня довольно широкое "окно приемлемости" на графике улучшение характеристик/увеличение затрат. Иными словами: летний спальник весом 450 г намного лучше, чем 840-граммовый, но 840 меня в общем и целом устраивают. Поэтому все еще X-Light, справивший в этом году 10-летний юбилей, а не новенькая Вежа ~~офигенского цвета Шалфей~~. Начну мерзнуть при целевых температурах - вот тогда поговорим.

Впрочем, одно отдельное пояснение все же будет: думаю, "кирпич с сюрпризом" его требует.

Короче, имеется телефон Nokia 800 Tough. Им можно колоть орехи или забивать гвозди. Им можно пользоваться руками, вымазанными в масле или земле, благо что эта штука кнопочная. ~~Его можно кинуть в кого-нибудь~~.

При этом он работает со стандартной наносимкой, умеет фотографировать (номер деревенского тракториста на фото прочитать получится) и - главное - раздает 4G сеть, когда такая есть. И спокойно живет неделю без подзарядки, будучи включенным половину этого времени.

Для иллюстрации: вот этот кадр с Мишей, еще не представляющим, во что он вписался (дело происходит на старте Урала-24), сделан на мой кирпичик.

Экспериментальным путем было установлено, что смартфон, подсаженный на модем, тоже держится подольше, чем в случае выхода в сеть с него самого.

Остается добавить, что в походе (при наличии еще и нормального фотоаппарата) пользоваться смартфоном становится почти незачем, и паззл складывается. Я взял с собой этот кирпичик и держал его под рукой, писал смски домой, на нем же заводил страховочные будильники.

Смарт же катался себе выключенным в закрытом гермике, вылезая оттуда только при моем желании запилить пост в канал или посмотреть, что пришло на почту. Оба девайса ни разу не подзаряжались за поход и прибыли на финиш с 13..15-процентным зарядом.

Ergo. С учетом того, что многие нынешние смарты не боятся воды, а пауэрбанки легки и компактны, схема вот вообще не обязательная. Но вполне рабочая. Не рекомендую, но периодически продолжу пользоваться.

Продуктовая раскладка

В таблицу не попал соус (1 дойпак с собой сразу, 1 в заброске). Хлеб местный, из магазинов по пути.

Базовая идея продуктового набора "под походы" у меня тоже не меняется довольно давно. Тезисно:

я люблю сам процесс еды в походе и горячее питание, и готов тратить на это некоторое время;
люблю знать, что еда будет [в личном понимании] вкусная и предсказуемого качества, поэтому вожу ее с собой;
люблю минимизировать (а лучше вообще убрать) раздумья над раскладкой в пути - поэтому, опять-таки, вожу с собой еду, расфасованную дома на сблокированные по дням порции;
люблю понимать, что меня вообще не волнует график работы магазинов по пути - поэтому...ну, вы поняли;
и в целом не люблю останавливаться у магазинов (хотя принципиального игнора торговых точек тоже нет, прикупить свежий хлеб - святое дело).

Короче, со мной систематически путешествует раскладка на 4-5-6 дней. А если поход длится дольше, помогают заброски в почтовые отделения.

Способ старый и достаточно надежный, отлично работал как в собственной практике (Карелия, Алтай), так и, например, в экспедиции Чегодаева в 2021-м. Но в последние два года к нему возникают некоторые вопросы - ну, или это Урал так выделяется.

Конкретная схема на день - сублиматы утром и в обед (для быстроты), крупа/макароны с тушенкой на ужин. Если говорить о конкретных брендах, пока не встречал сублиматов лучше Снедков (хотя Спецдеталь, взятая на пробу в этом году, порадовала), макарон приятнее барилловских и тушенки качественнее, чем предлагает Кронидов. В качестве ходовых перекусов нравятся орехово-ягодные смеси из Вкусвилла и мармелад оттуда же.

Ужин - процесс, который неохота сводить к простой "заправке пищей". Приятно посидеть 15 минут над булькающим котелком, переключая восприятие с "я в пути" на "день закончен!", а потом поесть приготовленной, а не просто залитой кипятком еды. Ну и еще так, конечно, экономнее, чем на целиком сублимированной раскладке:)

Что до порций, в группе/паре мне привычно делать один ужин на двоих (потому что хорошая тушенка не то чтобы встречается в индивидуальных пакетиках); в этом же походе ужины получались королевских объемов - 250 г мяса на раз с соответствующим количеством гарнира.

Собственно поход

День 0, 11.08.2025. 21:25 - 22:13, пробег 6 км, общий - 6 км

Вечереет. Я стою в тамбуре и гляжу на север от "железки": там из окружающей степи вырастают гряды здоровенных холмов. Совсем скоро мне ехать через них. Поезд Москва-Орск неторопливо подползает к Кувандыку.

Прибытие в 20:50, на выгрузку будет 2 минуты - более чем достаточно! Случалось и 8 велосипедов выкидывать за сравнимое время, а тут всего 1, и какой уже по счету раз. Плюс поездная бригада максимально добра и внимательна: благодарили за аккуратную погрузку еще в столице, обещали, что будут держать поезд, если понадобится, "выгружайтесь спокойно!". Пообещав в ответ, что времени и без того хватит, счел такую доброжелательность добрым предзнаменованием.

#люди

В Кувандыке выходят двое: я и элегантного вида дама только что не в вечернем платье. Причем выходим мы из одного вагона - того, где багажное купе, ибо чемодан дамы не менее элегантно едет на месте для багажа, а не пытается быть впихнутым под обычные полки. Собираюсь помочь ей с выгрузкой, но пока переношу в тамбур куски велосипеда, в коридоре выстраивается очередь из желающих - сколько, оказывается, в наших поездах джентльменов! Вылезли, поезд уехал, за окрестные холмы проваливаются остатки солнца; дама обращается ко мне - позвольте, если можно, конечно, а куда вы с этой штукой?

(Штука выглядит внушительно, но, как выяснилось, недостаточно).

- В Уфу, - отвечаю.

- Как, прям через горы?!

- Ну, не знаю, считать ли их горами, но что не в объезд, это да!

- Обалдеть, - произносит элегантная дама, - обалдеть, вот мы с мужем тоже иногда по Башкирии путешествуем, но по выходным только, и вещей берем больше... Как же вы без палатки будете?

- (показываю палатку)

- О-бал-деть! - произносит дама убежденнее прежнего, - ну, удачи вам!

Искренне благодарю, мне сейчас действительно приятно получить напутствие. Поднимаю на рабочую высоту седло, слышу обрывок удаляющегося разговора:

- Привет! Ну, как дорога, ничего?

- Да, вполне! Слушай, а ты знал, что есть такие палатки, которые в объеме как двухлитровая банка?..

Доедаю купленное в Оренбурге, не торопясь ставлю на место колесо, вешаю сумки, прикантовываю на платформу багажника сандалии - пусть себе катаются снаружи. У самого вокзала есть Магнит, захожу туда за водой: ужинать-то мне сегодня не надо, а вот чай сделать хочется. Ныряю в пешеходный тоннель под путями, выезжаю на северную сторону - вот отсюда и начнется этот поход! 21:25, старт.

Компактный город фактически заканчивается в паре км от вокзала, упираясь в Сакмару. Мне направо сразу за мостом, широченная грунтовка идет вдоль реки, стоит несколько машин, из-за деревьев тянет дымом - рыбаки на местах, даром что понедельник. При этом внизу закономерно холодно. Можно было бы встать на "нулевую ночевку" вплотную к Сакмаре, чуть дальше полно хороших пляжиков, но мой план все-таки поинтереснее - и комфортнее вдобавок.

4 км от старта, слева возникает полузаросшая двухколейка, уходящая вверх, на возвышающийся над городом холм. Зимой это, если верить Я-Картам, горнолыжная трасса №8 комплекса Кувандык365 (зелененькая), а сейчас оптимальный путь подъема. Набирать тут надо 170 м, при этом 140 - чуть меньше, чем за километр, это плюс-минус мой предел вкручивания...и сейчас я, конечно, иду пешком:)

Наверху исчезает роса, мелкая жесткая трава почти сухая, пахнет нагретой за день полынью - степные запахи, вкусные. Выбираюсь на высшую точку, город внизу светится огнями, уже не зря сюда тащился! Совсем рядом с дорогой можно приткнуть палатку, что и делается в скором времени; чай полулежа в мешке, будильник на 7:40, второй на 7:50 - и отбой.

День 1, 12.08.25. 9:16 - 19:47, пробег 97 км, общий - 103 км

Утро первого дня.

Первый походный день начинается с неожиданности: просыпаюсь сам, за 6 минут до будильника. Такое для меня совсем нехарактерно!

Тем не менее, ~~доктор сказал - в морг~~ подъем в 7:50 - значит, в 7:50, 14 минут лежу не двигаясь, только двери у палатки открываю. Выключив второй будильник, начинаю собираться.

Процесс в сольнике занятен максимально естественной последовательностью действий. Ты вроде никуда не спешишь, вот прям специально, вообще никуда, даже откровенно тянешь время - фотографируешь, подсушиваешь палатку, на которой все же образовалось чуть-чуть конденсата, медленно ешь - и все равно собраться получается заметно быстрее, чем в группе при таком же подходе. Загадка природы, не иначе! Оперативно сниматься в группе мне тоже приходилось, но там оно и воспринимается как "господи, куда мы так торопимся...".

Стоянку покидаю в 9:25. Целевой показатель - собираться с тем же ощущением неторопливости за 50 минут, примерно так я делал на полупрогулочном для себя ТЮЛайт-е. Но с другой стороны, времени и так должно хватать - что мне эти целевые показатели!

В километре от стоянки, все еще высоко, встречаю триангуляционный пункт. Кидаю в канал кадр отсюда - будет привет всем читающим меня географам, они такое любят!

Пирамидка над Кувандыком.

Сразу после - сброс обратно к городу, есть почти трейловый по крутизне кусочек, и длинноходная вилка моего подопытного клюет так, что без дроппера становится стремновато. Блокирую вилку, чтобы нос не проваливался, и аккуратно съезжаю на импровизированном ригиде - иронично выходит...

Оно, конечно, прямое и вообще не выглядит серьезно - но с сыпухой, и разгоняет хорошо.

Под холмом выхожу на асфальт. Этого добра сейчас 15 км, так что давление пока остается городским, 1.7 спереди, 2 сзади. Заскакиваю на заправку купить воды - втридорога, зато без крюка назад в город - и, наконец, начинаю двигаться по треку вперед.

Унылость абсолютно плоской дороги скрашивают солнечный день, поля подсолнухов и серо-желто-зеленые холмы справа. Еще и покрышки катят неожиданно хорошо (это, правда, окажется едва ли не единственный их плюс). Я все время напоминаю себе, что топить некуда и незачем, но даже так отрезок проходит незаметно; перед Куруилом сворачиваю на север, начинается грейдер - пока большой, "магистральный". Сдуваюсь до 1.0/1.3, меньше с учетом амовилки вроде бы и не нужно. Так почти до конца похода и останется.

Выглядит эта магистраль примерно вот так, то есть откровенно неинтересно (но это скоро изменится). Справа - знак "Самая южная точка Башкортостана" и беседка при нем.

Щебеночный хайвей не восхищает, но я помню карту и знаю, что это временно; совсем скоро пейзаж по сторонам изменится. Тем временем справа обнаруживается комплект: столбы, плакаты, беседка, заборчики - короче, "Самая южная точка Башкортостана". Отсюда и до финиша мой трек уже не покинет республику.

Вид в обратную сторону. Забавно, что беседка окружена сплошным забором, ни одной калитки не оставлено. Ну, захочешь посидеть - перелезешь:)

Память не обманывает: прохожу большое село Кужанак, после него - на "крестике" направо, и вот дорога уже стала неуловимо красивее. Плюс-минус от этого перекрестка начинается и выраженный подъем по долине Куруила, но плавный-плавный и почти незаметный оттого. Над головой кругами ходят птицы, покрикивают тонкими голосами: степь! Определитель дома указывал наличие в местной орнитофауне беркутов, курганников, могильников, подорликов, степных орлов, наконец - но поди разбери, кто они там есть на самом деле:).

После поворота на Нижнее Мамбетшино/Яныбаево, вид назад.

За Яныбаевым вообще попадаю на "грейдер мечты". Неширокий, ровный, петляющий меж красивых гряд; катал бы по такому и катал. В том же Яныбаеве налево ушла дорога на Идельбаково, там ехали Клянин, Губарь, Мигаль - тоже красивый путь, но кажется, мой сейчас лучше.

На участке Яныбаево - Верхнее Мамбетшино.

Сразу после Верхнего Мамбетшина отсыпка заканчивается: дальше грунт, и довольно долго, 26 км. Буду переваливать Шайтантау, как, интересно, оно пойдет?

Грунтовка вдоль р. Куруил после В. Мамбетшина.

Кажется, неплохо. Двухколейка еще некоторое время ведет вдоль Куруила; сильно укатанной ее не назвать, но едется легко. За очередным отрогом - поворот направо, отсюда начинается подъем. Набрав 100 м от реки, торможу и оглядываюсь - кра-си-во! По крайней мере мне, любителю открытой местности и пересеченного рельефа. Тем временем 12:50, 49 км есть, нормально.

Вид назад с 56-го км трека. Невысокая гряда через весь кадр - Алексеевский хребет.

Через 2 км подползаю под самый хребет. Подъем становится круче, самое заметное, что тут есть - 70 на 600, чуть серьезнее "стандартных" 10 процентов, должно заезжаться без проблем. Но...то ли Риппер не едет, то ли я не еду, то ли покрышки не везут, а может, и все вместе:). Короче, сидя не взлетел, привстав на педалях, поймал пробуксовку - и взошел на Шайтантау пешком. Дальше 7 км по своего рода плато, а пока новые снимки с видами назад; вроде и ничего особенного, но просторно, свободно и вообще хорошо. Какой контраст с бесконечными коридорами в центральной части Ю-Урала!

Поперек кадра - долина Куруила и вновь Алексеевский хребет.

#люди

Фотографируя пейзаж так и эдак, слышу слабый звук вроде бы мотоциклетного мотора. Он приближается, а потом неожиданно исчезает, сменяясь эпизодическим лязгом. Разгадка такой странности вскоре выезжает из-за ближайшего поворота - действительно мотоцикл, даже мопед, двое башкир на сиденье; с началом спуска водитель выключил зажигание и пошел вниз накатом.

- Здравствуй, здравствуй! Откуда едешь, куда?

- (называю, куда)

- В Уфу? Так ты неправильно в Уфу едешь, чего ты на эту гору залез? Тебе надо вот там, долиной, на север езжай себе и всё!

- Ну а как же виды там, дороги красивые? - спрашиваю.

- А! Так ты не едешь, ты катаешься! Тогда другое дело, конечно.

Штош. Возможно, это лучшее описание сути велопохода.

Попрощавшись с башкирами, трогаю дальше. Дорога поверху радует: вид на обширную всхолмленную долину слева не пропал, а под колесами "камнегрунт", с землей замешан мелкий-мелкий белый камень - и выглядит здорово, и катить приятно.

На хр. Шайтантау. За березками в правой части можно заметить информационный щит одноименного заказника.

Немного впереди маячит какой-то щит - ага, аншлаг заказника Шайтантау! В отличие от заповедника с почти таким же названием (он охватывает южную часть хребта и пишется через дефис: Шайтан-Тау), свободно посещать который нельзя, проезд велосипедистов через заказник никто не ограничивает. Ну и славно.

Аншлаги у дороги.

Левый крупным планом.

Почти сразу после щитов грунтовка поворачивает направо, и с нее пропадают камушки. Дальше - обычный грунт, после дождя будет скользко, но сейчас тут абсолютно сухо. По бокам дубравы, любимый тип лесов, и здорово ехать между ними по локальному водоразделу; пока мне все нравится! Дорога приводит к развилке (вроде бы прямо тоже можно попасть, куда я наметил, и даже короче - но если держать левее, будет живописнее); как и планировал, сворачиваю налево, и оперативно теряю 250 м, вываливаясь в долину речки Вазям.

Экипаж, ныряем!

Долина встречает покосом, табуном пасущихся коней и грунтобаном, укатанной до звона гладкой двухколейкой, столь привычной по совсем другим краям. Несколько раз грунтовка пересекает Вазям, но речка мелка во всех смыслах, и назвать эти пересечения бродами даже язык не поворачивается (речь о паре-тройке метров ширины и 15-20 сантиметрах глубины).

Дорога в долине Вазяма.

Кстати, где-то на Вазяме намечен обед! По всем признакам пора: проехал 65, захотел есть, и времени почти 15 часов. Потихоньку спускаюсь параллельно реке, при впадении в нее очередного ручейка вижу подобие беседки - отлично, удобное место. 14:54 на часах, 67 на одометре за день, встаю кашеварить.

Обед 1-го дня, 74-й км трека. За дереьвьями ручеек, впадающий в Вазям (за кадром справа).

На обед уходит 55 минут. Хорошее время - примерно 40, но сейчас у меня осталось совсем немного питьевой воды, надо залиться. А ручеек, даром что крошечный, холодный и механически чистый, течет через царство коней, коров и сурков, пить в этих местах сырую воду прямо-таки противопоказано. Так что медитативно нафильтровываю обе фляги и бутылку (TrailShot - штука полезная, но работает медленно), и в 15:50 отправляюсь дальше.

В километре за местом моего привала на склоне слева обнаруживается родник. Вот это да, у меня ничего такого не отмечено - значит, ни в картах, ни на снимках не нашел. Надо сходить посмотреть!

Источник - под знаком курая на склоне, а для набора воды построили сооружение ниже. Но это уже не имеет большого смысла.

Оказалось, и отмечать было нечего. Источник пересох, разве что трава явно говорит о повышенной концентрации воды в этом месте, но из травы ее не натаскаешь... Что ж, не зря фильтровал.

Еще через километр въезжаю в Малоарслангулово - длинный грунтовый отрезок позади, возвращаюсь на грейдер. На одной из улиц попадается совершенно прекрасная автобусная остановка (как потом выяснилось, характерная черта деревень самого юга Башкирии).

Малоарслангулово.

Трек мой, кстати, построен не только через Мало-, но и через Большеарслангулово, дотуда 3.5 км пути по хорошей грунтовке вдоль покоса, да один брод Сакмары - ее я в любом случае собираюсь сегодня-завтра переходить, и не раз. Однако сейчас мне до этой версии Арслангулова предстоит сделать 13 км, ведь поеду я по грейдеру, сначала наберу 200 с небольшим м высоты, а потом сразу сброшу, ~~почему бы и нет?~~

На самом деле причина в том, какой это грейдер. Помню, как на этапе отрисовки буквально залип над этим местом:

Грейдер в Большеарслангулово с юга. Западнее - прямая грунтовка из Малоарслангулова, виден брод через Сакмару.

Когда видишь такой профиль дороги - трехмерной дороги, как сказали бы раллисты - решительно невозможно не провести себя через нее. И да, это оказывается едва ли не самый кайфовый гравийный спуск на моей памяти!

Максимальное удовольствие!

Попутно на предшествующем подъеме удается выяснить, что все-таки в гору мой нынешний конь едет и впрямь похуже родного Юнита, а на все том же спуске еще и прощупать пределы покрышек - ох, неширокие пределы! Начинаю вводить поправку на новые знания, запоминаю пару мыслей для будущего обзора Риппера. Зато по прямой вниз можно ехать, не держась за руль:).

В Большеарслангулове очередная точка бифуркации, штатный путь в соседнюю (по реке) деревню Сакмар-Назаргулово вдоль реки и идет - два покоса, два брода. Этот вариант у меня заложен на случай недостатка времени, но сейчас с ним проблем нет, а значит, надо лезть вверх.

Ну то есть как - надо. Просто при отрисовке, вслед за классной связкой поворотов на спуске в деревню, в глаза бросилась еще и вот такая не то тропа, не то слабая двухколейка, ведущая на отличную видовую точку над рекой - прямо по гребешку отрога.

Поворот Сакмары у деревни Сакмар-Назаргулово.

От гребня до Сакмары больше 200 м по вертикали, что обещало отличную панораму; снизу такого не увидишь, стоит залезть! Только состояние подъема не очень понятно. Но на то я тут и в одиночку: группу бы не потащил, а когда отвечаешь за результат только перед собой, все становится проще.

Тропа из Большеарслангулова на север действительно имеется, и ехать по ней можно. Обнадеживает!

Путь из Большеарслангулова на север.

Вскоре вдоль тропы начинают встречаться желтые таблички: оказывается, двигаюсь вдоль локального газопровода. Вдвойне обнадеживает! Ведь выходит, что наличие тут хоть какой-то дороги неслучайно.

Но что накатали или натоптали в мае-2024 (актуальные космоснимки датированы этим месяцем), то явно не стали поддерживать в 2025-м, и после большого дерева, где мне поворачивать налево в самый крутой участок подъема, тропа исчезает напрочь - дальше просто заросший травой склон. Ладно, трава - не кусты, подняться можно, раз уж я здесь. Медленно ползу вверх, заталкивая вел, тихо радуюсь, что делаю это в соло-режиме.

Медленно - это 600 м за 40 минут:). Видимо, часто стоял и залипал в пространство, чистая скорость там все-таки больше.

Но вид стоит того. Одна из лучших панорам за весь поход, а может, и лучшая, еще бы солнце не спрятали - но даже с серым небом красиво.

Альтернатива - ехать понизу, вдоль того поля за рекой. Наверное, смотреть со стороны на обрыв, на который я сейчас взгромоздился, тоже неплохо. По крайней мере, всем последователям советую именно такой вариант.

Так, что там по времени? 18:43, отлично: до сумерек полтора часа, а до плановой стоянки ровно 10 км - 3 по гребешку, потом сброс в Сакмар-Назаргулово по хорошей дороге и дальше ровный грунт вдоль Сакмары, его мне и отсюда видно. Плюс брод или два (ночевать собираюсь у второго, но пока не знаю, на каком берегу). Может, такими темпами пройти сегодня все 3 брода и подобраться к Акъюлову, или даже заехать чуть дальше, там была адекватная полянка за мостом?

Тропа на север от видовой точки над рекой.

Ага, щас. На 3 км до ведущего вниз грейдера уходит ровно полчаса - сначала возвращается хорошая тропа, потом вроде появляется двухколейка, но какая-то совсем уж неявная: много травы, часто проще идти пешком. Вдобавок в одном месте ухожу не туда на развилке, решаю не возвращаться, а подрезать нужную траекторию напрямик, через кусты - и поперечная ветка скидывает с руля навигатор. Остаться без этого девайса в первый день похода (да и во все последующие) в мои планы не входило! Трачу 10 минут на высматривание голубой коробочки в прошлогодней листве, фух, нашелся! В 19:13 наконец вылезаю на большую дорогу, уже особо не думая о перевыполнении сегодняшнего плана.

Бодрейший спуск, ухоженное Сакмар-Назаргулово, бредущие навстречу коровы, хороший грунт параллельно реке. 19:33, первый брод, на исходном берегу радостно тусит компания на двух машинах - тут уже не встану, да и не собирался изначально. Дно просматривается, траектория перехода нетривиальная, но ее хорошо видно на космоснимках, и у меня это было отмечено. Так что кроссовки на руль, сандалии на ноги, велосипед на плечо, и вперед.

Течение, впрочем, сильное, а я в какой-то момент иду почти против него. Влекомый рекой камушек слегка задевает ногу - бывает, зацепил и укатился дальше. Вылезаю на правый берег, до второго брода километр; подъезжаю туда - ага, надо перейти еще раз, с этой стороны сплошные заросли, а напротив ровная поляна и группка деревьев у реки, рядом виден исполинских размеров упавший ствол. Перехожу Сакмару вторично, паркую вел у дерева, 19:47, выключить навигатор, можно ставиться! Так, стоп, откуда кровь на сумках?

Смотрю вниз. Фига себе, камень из первого брода оставил на левой ноге дырку 6*1 см, чисто над костью рассек, а я и не заметил! Поехал дальше, второй брод перешел - во дела. Ладно, палатка подождет, аптечку в дело. Почистить, подсушить, мирамистин, салфетки, бинт, готово. Занятно, что вообще не болит, ну, тем лучше.

Ставлю палатку, поднимаю голову на деревья - точно, это тополя. Думаю, меряю дистанцию шагами, еще раз думаю - и перемещаю свой домик подальше. Ужин, здоровенная порция гречки с мясом, прокручиваю в голове впечатления дня - хорошо так набралось впечатлений, можно подумать, я уже третьи сутки в пути, насыщенный день! Будильник на желаемое время подъема решаю не заводить - вдруг и дальше буду сам просыпаться? Страховочный ставлю на 10 утра, чтобы не проспать совсем уж всё, гермик под голову, отбой.

День 2, 13.08.25. 10:22 - 19:43, пробег 81 км, общий - 184 км

Утренний вид на место стоянки у второго брода.

Утро второго дня будит перезвоном колокольчиков (в 8:30, что меня более чем устраивает) - стоянку навещает табун. Пока завтракаю, лошади разбредаются по склону, не переставая позвякивать на разные лады.

"Картинка со звуком".

Отхожу к Сакмаре помыть посуду, вдруг сзади слышится треск и глухой звук падения - что за чертовщина? А, это с тополя в полный штиль отвалилась довольно крупная ветка. Почти касается того места, где я поставился изначально. Смотрю на эти прекрасные деревья еще раз, вспоминаю услышанное когда-то:

Если как-то камнем
Стукнет вас по шее,
И при этом ужас
В сердце вам проник -

Вспомните, что камень
Мог быть покрупнее,
Их в горах гораздо больше,
Вспомните про них!

(с) горнотуристский фольклор

Не шутите с тополями! Трава справа примята палаткой в исходном положении.

В 9:40 пасмурная погода сменяется солнцем. А так ли мне надо ехать прямо сейчас? Ночевка была сыроватой, может, подсушить вещи? У меня же тут не спорт, просто катаюсь в свое удовольствие. Решено - раскладываю барахло на поваленном стволе, куда торопиться. Заодно меняю сползающий обычный бинт на уверенно сидящий на ноге трубчатый, тут же рождается шутка про самые горячие чулки на Диком Западе.

И что, кто-то поспорит?)

В 10:22 начинаю второй ходовой день. Подзаросшая двухколейка идет вдоль столбов деревенской лэпки, через 2 км - третий и финальный брод Сакмары. Около него, кстати, отличная стоянка в березах ~~и никаких тополей~~, привычно отмечаю точку - может, и пригодится когда.

Между вторым и третьим бродами Сакмары.

За бродом грунт становится раскатанным, это уже акъюловские покосы - видимо, сюда из него ездят чаще.

Грунт между Сакмарой и деревней Акъюлово.

Через 3 км вкатываюсь в само Акъюлово. Маленькая деревня в одну улицу, не сказать, что богатый населенный пункт, но какой-то ухоженный, прибранный - и ехать через него приятно.

#люди

У одного из домов сидят на лавке две бабушки в пестрых платках, смотрят на меня. Здороваюсь с ними, они здороваются в ответ, одна что-то спрашивает по-башкирски, вторая тут же переводит. Стандартный вопрос о точках старта и назначения, и прекрасное следом:

- Ну что, как вода, высокая или приемлемо?

В этой банальной фразе для меня безумно много смысла. Обычно местные жители воспринимают велотуриста либо как сумасшедшего ("Офигеть ты ненормальный, мы таких мест-то не знаем ~~и знать не хотим~~"), либо, наоборот, с оттенком превосходства ("Не, вы там не проедете/не пройдете, это тутошним надо быть, дороги знать"). А эти бабушки смотрят на меня, как на равного себе. Им прекрасно известно, что со стороны, откуда я приехал, путь идет через броды, и раз я здесь, значит, проходил их, а раз проходил - значит, зачем-то мне было надо, и я просто человек, у которого можно спросить, как там дорога. Причем не уточняя, о какой воде речь, подразумевается, что я в свою очередь пойму вопрос.

Рассказываю, для пущей убедительности показываю, бабушки хохочут:

- Понятно, вымахал, тебе и море по колено! Ну езжай, езжай, доброго пути!

Еду, буквально зарядившись положительной эмоцией. Хорошая встреча.

От другого конца деревни начинается хороший грейдер. По капитальному мосту переезжаю Зилаир (эту реку сегодня пересекать еще 3 раза), дорога набирает 170 м от берега и выходит на плато, можно и ускориться слегка! По сторонам мелкие березки, перед глазами то и дело мелькают стайки птиц - куропатки пасутся в придорожной траве, а по деревьям расселись рябчики, никогда столько разом не видел.

Бесполезный орнитофакт: число встреченных в этом походе диких курообразных превысило все мыслимые масштабы. Чуть позже еще и тетерева будут попадаться пачками, а в лесной части увижу несколько глухарей.

12:05, Галиахметово, собираюсь пролететь насквозь без остановок, но не получается, а я и не расстроен.

#люди

Уже почти выехал из села, навстречу идут два молодых парня - башкиры, лет 18-20 на вид, может, чуть старше. Улыбаются, лица заинтересованные:

- Оп, это что, Яндекс-Доставка теперь к нам ездит?)

Русский, кстати, безупречен. Шутку оцениваю, мои желтые сумки в ковидную весну служили пропуском для патрульных экипажей, так что подыгрываю в ответ:

- Ага, вот тушенку из Кувандыка в Уфу везу!

Ребята удивлены и не удивлены одновременно.

- Ого, круто! А дальше на Зилаир? А почему через нас?

Так и так, говорю, по большим дорогам неинтересно кататься, а тут красиво и в чем-то необычно, вот и еду.

- Ну огонь, а то знаешь, через нас вообще туристы не проезжают! В Зилаире видели таких, а к нам не заглядывает никто, да и понятно, тупик... А ты что, прям по лесовозке потом поедешь?

Нет, в Башкирии определенно необычные, в сравнении с центральными регионами, жители! Кажется, тут все отлично представляют окрестности своих мест.
В прошлом году меня неимоверно восхитила бабушка в Темясове, подробно рассказавшая, чем нас порадует дорога на Старосубхангулово и где катаются машины ближайшего лесхоза (а в довершение добившая вопросом "колеса-то небось у всех бескамерные, да?". Бабушка. В Темясове. Как ни в чем не бывало спрашивает велосипедистов про бескамерные колеса, и это в ситуации, когда даже внутри тусовки про них многие не знают).
Вот и в этом походе кого ни встречу - никто не вгоняется в ступор от произносимых названий, люди моментально привязываются к карте. Интересно, что тому причиной? Дальние покосы, на которые нужно ездить по весьма нетривиальным порой траекториям? Охота, рыбалка, сбор грибов-ягод? Работа в лесхозах и перемещения на удаленные делянки? Может, все вместе.

Слова про лесовозку несколько смущают, мне-то представлялось, там обычная грунтовка, накатываемая косарями да охотниками, но да - ехать туда, так парням и отвечаю.

- Крутой! Свисток есть?

Выхватываю из кармана джерси свисток, дую, как будто и впрямь надо выдать максимум децибел, в ушах звенит. Проедешь! - одобряют ребята, - давай, хорошо добраться!

Спасибо. Без шуток приятно. Вот он, фактор сольника, гребу доброжелательность горстями. Сколько ее мне отпущено в этот раз?

Но до лесовозки еще надо доехать, а пока - грейдер на Уразбаево, такой же тупиковый, как и акъюловский. 8 км отличной пустой дороги; вроде бы и никаких особенных видов, но открытое пространство и гряды в отдалении - уже хорошая комбинация.

Грейдер Галиахметово-Уразбаево.

Само Уразбаево тоже похоже на Акъюлово: небольшая и аккуратная деревенька на том же Зилаире. Встречаю очередную милейшую остановку и, несколько неожиданно, двуязычные указатели на примечательные места.

Уразбаево: автобусная остановка...

...и туристическая инфраструктура!

12:40, Уразбаево позади, отсюда грунт, очередной довольно протяженный участок - 25 км, и хотя я жду, что они будут вполне приятными, слова галиахметовских парней насчет лесовозки не дают покоя. Ладно, посмотрим, что там за местность! Километр вдоль Большой Узалы, за следующий километр перемещаюсь на 100 м по вертикали (во, освоился с центровкой на Риппере, начал заезжать..но на Юните-то все равно лучше), вылезаю на водораздел - слева Узала эта Большая, справа ручеек Максакуза, соседний приток Зилаира; потом будет и сам Зилаир. А здорово тут, не хуже, чем на Шайтантау! Красиво по сторонам, и грунт отличный. Останавливаюсь поснимать.

Вид назад, на долину Большой Узалы, откуда я поднялся.

Буквально через 3 минуты достаю фотоаппарат еще раз, теперь "вкусная" дорога уже не сзади, а впереди, что приятно!

Идеальная грунтовка на водоразделе Большой Узалы и Максакузы, вид на северо-восток.

Отправляюсь дальше. Грунтовка продолжает радовать: где-то менее явная, где-то более, она остается ровной и довольно накатистой. Справа хороший смешанный лес, помню, что до начала склона там довольно далеко - было бы мне нужно вставать сейчас, отличное место.

Смешанный лес между дорогой и правым берегом Зилаира.

А главное, позади уже почти половина этого грунтового отрезка, уже вот-вот начнется сброс к броду на Зилаире, и пока дорога ровно такая, какой и представлялась еще по спутниковым изображениям. Ни единого намека на лесовозы! Изгиб налево, изгиб направо, последний поворот перед спуском - здрасьте, а вот и намек, толще в прямом смысле не придумать. И раз там, откуда я еду, не было следов тяжелой техники, значит, все они впереди? Что ж...

Следы лесозаготовок перед спуском к Зилаиру. Я на правом борту долины, вдали - уже левый.

Однако опасения не сбываются. На спуске есть пара колей, но каких-то детских, без проблем вылетаю к реке. Брод вообще волшебный: 25-30 см глубины, идеально прозрачная вода, мелкие камни на дне - сказка, а не переход.

Брод через Зилаир, вид с правого берега.

На левом берегу у самой реки - бытовка лесозаготовителей, еще несколько штабелей готовых к вывозу бревен, один так даже на прицепе; понятно, здесь работают тракторами, видели мы такое год назад. Почти сразу начинается подъем - ага, вот тут скользко, размесили все-таки, черти! Но раскисший кусочек на удивление короткий, дальше снова грунт как грунт.

Подъем от брода Зилаира.

Тем временем за спиной громыхает и, что важнее, раскаты звучат все ближе. Польет меня или нет? Не то чтобы я боюсь влипнуть, у этой грунтовки явно есть запас прочности, но как же влом переодеваться! И мокнуть тоже влом.

За 5 км до Анновки ловлю первые капли, ныряю в придорожные деревья, только успел одеться - влило! Ждать или ехать? Пока думаю, основной заряд проносится мимо, остается какая-то морось; дорога на вид почти не поменялась. Выруливаю обратно...

...и как же хорошо, что у меня тут плоский кусочек и дальше плавный спуск, а не подъем или технически сложный участок! Покрышки плывут на совершенно безобидном покрытии, грунт едва смочен, а зад танцует, только успевай ловить. Вроде и весело, но долго так ехать неохота, у меня ж и передняя шина ничем не лучше.

Впрочем, долго и не приходится. Спускаюсь в Анновку, отсюда на Зилаир - который поселок - пойдет большой грейдер, а после него продолжится. Так что до плановой стоянки 36 км очень простого пути, времени 15:47, в запасе вагон, а до следующего места, отмеченного как пригодное к ночевке, 23 км дополнительно. При этом с водой там похуже - никакого смысла стараться допилить! Почти бессознательно настраиваюсь на максимально медитативное перемещение: в отличие от групповых походов, когда можно хотеть прибыть на стоянку пораньше и потусоваться там, у меня и этого стимула нет.

16:49, вкатываюсь в Зилаир. Тут есть сетевые магазины и аптека - цивилизация! Захожу в Пятерочку за хлебом, решаю заглянуть и в аптеку, пара трубчатых бинтов в запас не помешает. Тут же, на центральной улице, завариваю обед - так-то до ужина 21 км, но почему бы благородному дону не поесть сублимированного лагмана, коли он имеет такое желание? Блага цивилизации затягивают: сижу в интернете, несколько раз смотрю прогноз на ближайшие дни (все хорошо), никак не соберусь ехать дальше. Стартую только в 18:10.

Прощальный взгляд на Зилаир.

Кольцевая развязка, указатель на Дмитриевку - здравствуй, коридор, давно не виделись! Ближайшие 30 км будут преимущественно такими:

Где-то между Зилаиром и Дмитриевкой.

19:25, 3 км до стоянки на берегу Большой Сюрени. Слева лес на время отступает - там, чуть ниже дороги, деревня Талиха. Видны крыши, побрехивают собаки, жужжит бензопила. Пахнет дымком - хорошим таким, вкусным. Направо уходит лесовозка, на придорожной поляне два штабеля бревен, за поляной - сосновый лес, а десятью секундами раньше позади остался безымянный ручей: он у меня даже как источник воды не отмечен, однако вода есть, журчит явственно.

Задумываюсь.

Плановая точка ночевки стоит непосредственно у реки, ничего лучше там не нашлось - то есть ночью будет сыро, а утром туманно. Обычно-то я таких мест избегаю, паркуюсь на возвышенностях, спутники из многочисленных Че могут припомнить почти маниакальное желание ночевать на холмах и пригорках. А тут как раз такой пригорок и есть, к людям близко, конечно, но не слишком, и вообще ловится ощущение некоего уюта, что ли, и вода на ужин и завтрак в наличии, можно набрать. А 3 км недобора дистанции - это даже говорить смешно, меньше 10 минут, с учетом спуска к реке.

Кладу велосипед за бревнами, отхожу на 100 м в сосны посмотреть место - все, решено, ночую здесь. Возвращаюсь к ручью, набираю бутылку, забираю вел, отвожу на выбранную точку, выключаю навигатор - 19:43, почти как вчера.

Будильник на завтра не завожу снова.

День 3, 14.08.25. 10:42 - 20:49, пробег 96 км, общий - 280 км

Просыпаюсь ровно в 9 утра. По палатке стучит дождь. Э, а как же вчерашние прогнозы?

Взгляд наружу успокаивает: на улице не то чтобы дождь, а так, отдельные капли в воздухе, даже трава не мокрая. Но на тенте воды хватает, причем и с внутренней стороны тоже. Пока завтракаю, погоду, как и сутки назад, переключают на солнце, так что снова позволяю себе высушить палатку и отсыревший было ходовой комплект, и только потом стартую. Поздновато, конечно, ну да ладно.

Едется неплохо, грейдер радует: пыльного леса вплотную к дороге стало меньше, а открытых участков, напротив, больше - своего рода прелюдия к грунтовке на Мурадымовское ущелье, там снова будет широко и просторно.

Проезжаю небольшой н.п. Саратовский, на дальнем конце фотографирую знак с названием. Будет привет двум друзьям-одноклубникам:).

Не какой-нибудь там!

Дмитриевка, Мучетьбар, вплотную переходящий в Новопокровский; на окраине бегают свиньи - неожиданно встретить их в Башкирии. Отсюда 33 км грунтов до Мурадымовского ущелья, и этой траекторией кто только не катал! Оценки встречаются разные, какая покажется ближе мне?

Начало нравится. Хорошая грунтовка прорезает небольшие дубравы, отлично!

Сразу за Новопокровским.

Почти сразу проезжаю запруду в истоках ручья Сосновый, это здесь стояла альтернативная точка вчерашнего финиша. Да, водичка сомнительная, но надо бы пополниться все равно - фильтр в дело, погнали дальше. Вскоре замечаю, что успел сойти с трека, пилю на север, а должен был на запад повернуть. Хм, повернуть? Я где-то проехал развилку? Разворачиваюсь, и тут вспоминаю самый свежий из читанных отчетов:

Хороший грейдер длился до Новопокровского, от Новопокровского началась грунтовка по красивой дубовой роще. Сегодня было отличное солнечное утро, к обеду стали собираться облака, но солнце проглядывало сквозь них регулярно, было жарко. Ехал и радовался тому, какая классная здесь дорога! Потом взглянул в навигатор и обнаружил, что я уже не на треке. Интересно, вроде никаких отворотов не было. Вернулся назад, туда, где трек уходил с грунтовки. Трек вёл в чистое поле. Приглядевшись, можно было заметить, что здесь когда-то кто-то проезжал, но на дорогу этот путь походил мало. Я уверен, что хочу сюда ехать? Посмотрел по карте, куда ведёт накатанная грунтовка, по которой я двигался только что. С сожалением отметил, что с той дорогой мне совсем не по пути.

Дорожка была очень заросшей, местами хотелось назвать её направлением. Что удивительно, на деревьях постоянно встречалась красно-белая маркировка.

(с) Р. Мигаль, Южный Урал-2024 по треку Губаря

Мда, ничего не поменялось. "Когда-то кто-то проезжал", старые, заросшие довольно высокой травой следы. А деревья и впрямь с маркировкой, кто ее здесь рисовал, не VeloRussia ли? Чего не знаю, того не знаю.

213-й км трека. Это еще приличное состояние дороги, колею, в целом, видно.

Ну ладно, это вроде временное явление. Обидно, конечно, что такой логичный путь не прокатан и не получается здесь лететь, но ничего ужасного тоже не наблюдается, ехать можно.

А раз можно, то и еду. В это время сзади опять начинает греметь - вот же прогнозисты! Но кажется, в этот раз грозу несет мимо. Через 15 минут и 3 км пересекаю ручей Буранкушкан - в нем даже вода есть, надо отметить! - и только вылезаю от него чуть повыше, раскат ударяет над самой головой. Так, на открытое пространство не хочется, сдаю обратно, под прикрытие прибрежных зарослей. Еще 15 минут просто жду - дождь так и не начинается, гремит теперь далеко справа, надо мной снова солнце и голубое небо с белыми облаками, что за погода такая! Хотя чего я придираюсь, итог-то хороший, а не как в прошлом году, когда каждый день было вполне предсказуемо плохо:).

Через несколько км грунтовка снова становится мелкокаменистой и скоростной. Исчезают кусты и высокая трава меж колей, теперь чувствуется, что я действительно на водоразделе (слева Иняк и текущие в него ручьи, справа Большой Ик и его притоки), а катить по водоразделу всегда здорово. Сухо, чисто, вкусно пахнет нагретой травой, ехать в радость!

220-й км трека. Совсем другое дело!

Еще через километр попадается аншлаг природного парка Мурадымовское ущелье. Ничего напрямую не запрещает, но и ни о чем нормально не информирует. Второй щит рядом предупреждает о зубрах - интересно, где они все прячутся, не видел даже следов.

За посещение территории парка есть сбор - 300 рублей с носа в сутки, можно оплатить заранее на сайте - но берут его обычно лишь на входе в само ущелье, попсовую достопримечательность, куда приезжают на автобусах и машинах. Я туда не собирался, и потому решил превентивно билет не покупать.

Аншлаги в начале 222-го км трека. На заднем плане проскочившая надо мной гроза:)

Двигаю дальше, уже внутри "природного парка". 15 минут не прошло - навстречу валит МАЗ-лесовоз, несется налегке, я даже примерно представляю, куда; отвилок к рекам слева и справа сегодня было много, и едва ли не каждая заканчивается делянкой. И ООПТ ему не ООПТ, и ничего ты с ним не сделаешь.

Зато дорога - чистый кайф! Покрытие отличное, виды становятся живописнее. Начинает вырисовываться вдали правый борт долины Большого Ика.

Ну красота же.

Грунтовка вьется меж мелких сосен, Ик все ближе.

Примерно 225-й км трека.

Качу, наслаждаясь процессом, и тут оп - какой характерный след в пересохшей лужице!

Если верить интернетам, здесь проходил средний медведь. Это, наверное, лучше, чем крупный, но хуже, чем никакой:)

Конечно, я ждал, что рано или поздно встречу такие следы, но почему-то считал, что лишь со въездом в лесную часть, так что сейчас это было довольно внезапно. С другой стороны - лучше здесь, где хороший обзор, и нет зарослей вплотную к дороге. До того ехал молча, от этого места начинаю периодически орать в пространство (пока бессистемно и редко).

Согласно циркулирующей в Сети табличке, мне повстречался след медведя среднего размера (ширина натоптыша ~13 см), которые и составляют большую часть популяции. Статистика - великая вещь!

Можно походы категорировать, а можно вот медведей.

15:40, добираюсь до точки, где все фотографируются - характерный бугор, четко справа за рекой Озонтау, это горка прямо над Мурадымовским ущельем. Разумеется, тоже расчехляю здесь фотоаппарат, погода идеальная, вид классный! Придумываю шутку, что на склоне напротив в незапамятные времена разместил рекламную надпись а-ля Голливудский холм один известный маркетплейс, с тех пор и пошло - Озон-гора...

Внизу Мурадымовское ущелье, гряда со скальным выходами - Озонтау. Слева виден Мурадым.

Риппер, в общем, молодцом держится. Заслужил кадр с собой в главной роли:)

До грейдера Мурадым-Побоище (он и дальше пойдет, просто мне в Побоище сворачивать) осталось 7 км, половина - спуск к реке; как бы я не любил грунты (вот и этот участок в целом очень понравился!), сейчас предвкушать выход на "быструю" дорогу приятно. Выезжаю к вышке связи на господствующей над деревней высоте: ща как напишу в Москву! - а нет, не напишу, Билайн сети вообще не видит. Напоминает карельские приколы с вышками Мегафона, когда стоишь в центре села прямо под ретранслятором, а звонить предлагают исключительно через Финляндию.

От вышки уже только вниз. Бодро сбрасываю 200 м по "основной" грунтовке (вдоль маленькой ЛЭП и большого нефтепровода Салават-Орск), дорога выполаживается, за поворотом слышен надсадный рев - навстречу выползает лесовоз, лезет в гору. На этот раз классический Урал-4320; нелегко ему идти по Уралу, не как в песне! Прижимаюсь правее, чтобы пропустить, однако поравнявшись со мной, водитель глушит движок, открывает дверь, интересуется - кто я, что я, откуда?

#люди

Виктор Шрамов, Мраково. Учился в Уфимском лесотехническом, 1997-2000.

- ...смотрю, велотурист, сразу торможу! Я тут часто велосипедистов встречаю, как вижу, всегда поговорить останавливаюсь, интересно с вами! Еще и едете отовсюду, вот на июньских, помню, наверху на плато троих видел - из Новгорода ребята, оренбургские недавно были, своих уфимских много. Ты куда потом?

Называю Побоище, Кызлар-Бирган, Старосубхангулово, лесовозчик комментирует - это на картах он Кызлар-Бирган, а по-местному Уркас, и никак иначе!

- Это ты сейчас до Кананикольского двигать будешь? Не знаю, предлагать ли тебе путь прямее, но вообще, в Побоище можно на север уйти, крюк не делать. Правда, легко заплутать, дорог много...

Вот это да, я ж ровно там и собираюсь ехать! Хотя действительно: если два больших грейдера соединяют только лесовозки, кому, как не водителю лесовоза, знать об этих дорогах? Говорю, что туда и направляюсь, для убедительности упоминаю Малый Ик - его мне пересекать.

- Во, точно, Малый Ик (так его и так), там брод маленький такой. Ну, раз сам знаешь, не заблудишься! Ночевать где думал?

- Вот примерно там и думал, за рекой где-нибудь.

- Нормально, только у реки не вставай, дубак (так его и так)! Там дальше холм, на нем лучше будет.

Да, мужик, тебе б велопоходы тут водить, а не лес возить пачками.

- А воду где берешь?

Говорю о колодцах, родниках, добавляю про реки, рассказываю про фильтр.

- Долго ж тебе фильтровать! Ну, у тебя Багдашкино по пути, там родник будет рядом, наберешь (про родник знаю, но здорово услышать подтверждение). А хотя слушай, сейчас вода нужна? У меня 10 литров питьевой катается, давай налью. Подставляй банки свои, не тушуйся!

Без задержки на реке или крюка на родник получаю "полный бак". Благодарю, отвечаю на еще какие-то вопросы, прощаемся.

- Давай, хорошей дороги, ни одного медведя (так их и так)! И запомни: Мраково, Виктор Шрамов. Легко найдешь, любой подскажет. Проезжать будешь, помощь какая понадобится - ищи, обращайся!

Ни убавить, ни прибавить.

25 минут говорили! Трогаюсь дальше в 16:23, без остановки прохожу Мурадым (2 км асфальта, машины на парковке у въезда в ущелье), снова грейдер, солнце печет, едется не особо. Справа-сзади поле подсолнухов и вид на Озонтау с другой стороны, слева-спереди Багдашкино - живописно, только дорога почему-то закидана утрамбованной землей. Теперь тут так, что ли?

Вид на деревню Багдашкино.

А не, после Багдашкина снова хороший гравий. Прямо очень хороший. Попутно начался подъем - лезу на очередной водораздел, теперь двух Иков, Большого на юге и Малого на севере. Довольно глобальная, кстати, гряда, почти до самого Кананикольского (~50 км) дорога не пересекает водотоки, и за водой нужно вниз - налево или направо. Я сейчас свалю к реке примерно посередине, а в принципе стоит иметь в виду, если тут ехать.

Хорошая гравийка после деревни Багдашкино.

Выбираюсь наконец наверх, теперь 20 с небольшим км ну не то чтобы плоские, но с минимальными перепадами. И по какой дороге! Не грейдер, мечта, даже на гравийнике нормально было бы. Вокруг ничего впечатляющего, но просто приятно ехать через такой пейзаж. Температура слегка падает, возвращается ресурс крутить - поймал темп, кажется!

248-й км трека.

Начинаю то и дело замечать в дорожной пыли следы велосипедных покрышек. Никак, коллеги? Наверное, недавно проехали, буквально ни одного автомобильного следа поверх. Увидимся или нет, или они вообще прошли навстречу и сейчас где-нибудь под Мраковым? Думая так, вижу впереди группу на велосипедах, человек 5-6 - вот это да! Надо попробовать поравняться. Даже в какой-нибудь Мещере - в двух шагах от дома, где только что не каждый день кто-то ездит - встречать собратьев приятно, а вот так, в соло-походе, это вообще особенная радость.

Выкатываюсь из-за очередного поворота, и почти упираюсь в хвост "преследуемой" группы, двое чуть позади лидирующей четверки. Поравнялся, пристраиваюсь параллельно, "привет коллегам", теперь моя очередь спрашивать, кто, откуда и куда, не все ж только отвечать! Группа Александры Букатару, питерцы и москвичи, едут кольцо из Ишимбая в Ишимбай, так и запишем!

Прощаюсь, как в этот момент кажется, с "хвостом", еду здороваться с "носом", еще раз те же вопросы, обратные мне, отвечаю в свою очередь. Обмениваемся контактами с руководительницей. На локальной вершинке четверка ждет подотставшую пару, прощаюсь (как в этот момент кажется) и с этой частью группы. Отъезжаю вперед, буквально через 300 метров в голову приходит идея сделать коллегам общее фото. Торможу, прицеливаюсь, снимаю в лоб - черт, против солнца так себе, но группа останавливается рядом, и общая фотка таки получается.

Группа Александры Букатару, перегон Багдашкино-Щербаки.

Прощаемся вторично, я все-таки побыстрее, и вот уже коллег не видно позади за очередным изгибом дороги. Хорошая встреча! Еду и думаю, что в каком-то смысле закольцевал историю из прошлого года, Рома Мигаль тогда покрутил рядом с нами минут 10 и за 10 следующих ушел в точку.

Километров за 10 до Верхнего Авзяна остановился у обочины перекусить. Собирался уже ехать дальше, как показалась большая группа велосипедистов. Остановились пообщаться, а потом поехали дальше вместе. Это велотуристы МГУ, группа Валеры Леонтьева. У них поход на 11 дней, сегодня середина похода. Едут неспеша и с удовольствием, Валера лично знает Макса, у которого я подглядел свой текущий маршрут. Как оказалось, он также знает и меня, опознал меня по видеоролику о поездке из Воронежа в Конаково. Сегодня, так же, как и я, группа Валеры планирует забраться на Шатак. Поговорили немного о том, кто где был и какие места понравились. Нужно будет поизучать их маршрутик по Алтаю несколько лет назад. Договорились сконтачиться после похода. Едут они медленнее, чем я, так что попрощались, и я оторвался вперед. Интересно, увидимся мы ещё раз на Шатаке? Очень приятно было встретить людей, с которыми обнаружилось так много общего — от родного вуза до общих интересов.

(с) Р. Мигаль, Южный Урал-2024 по треку Губаря

Грейдер дальше все такой же приятный, регулярно идет через открытые участки. Хорошо прям.

Незадолго до д. Щербаки.

Стороной обхожу Щербаки, вот уже и Побоище: приличный такой населенный пункт, закрытый капонир с мусорными контейнерами (башкирская особенность, почему так не делают везде - загадка), рядом с дорогой крупная вышка. Включаю телефон попытать удачу - никаких отличий от Мурадыма, нет сети, и точка.

18:42, время принимать решение, куда дальше.

Трек, который я себе нарисовал как штатный, сейчас повернет на север, и следующие 20 км пойдет лесными грунтами. Пожалуй, это самый глухой отрезок всего похода. Радует, конечно, что такой путь точно существует, слова Шрамова это подтвердили, но если там действительно обитают лесовозы, точно ли мне будет норм? До ночевки примерно 12 км, приемлемо, есть и "запасная вода" всего-то через 3 км. И это мой маршрут, моя идея.

С другой стороны, можно продолжить идти по грейдеру на Кананикольское. Вроде дальше он уже не столь роскошный, но это все равно большая, понятная дорога. И по нему до альтернативной стоянки всего 14 км - надо будет еще сходить вниз за водой, но там километр в одну сторону, ерунда. За Кананикольским путь возврата на мой трек, опять-таки, идет по гравию, а в целом альтернатива длиннее всего на 7 км, то есть по времени заметно выгоднее. Но никакой идеи в том, чтобы так проехать, нет: очевидный вариант, сколько народа уже его катало!

В 18:49 ухожу из Побоища на север по грунту, двигаясь, как и планировал дома.

Грунт поначалу вопросов не вызывает, обычные две колеи через лес, вполне сухие, неглубокие, нормально! Брод двух Кувязей разом (Первой и Третьей, они тут сливаются, образуя просто Кувязь) тоже не брод, а так, одно название. Отсюда надо набрать 120 вверх, грунтовка уверенно ведет в гору - нормальная дорога!

Подъем от брода Кувязей.

Начинаю подниматься, "включаю озвучку": все, приехал в медвежий угол, вдобавок вечереет, надо извещать о себе. Примерно раз в три минуты громко кричу: "Медведь, уходи!" - этой фразой мы еще в прошлом году пользовались.

Фраза удобная, чтобы кричать и не сбивать дыхание. Тянешь второй слог на выдохе: медвеееедь! Вдыхаешь, делаешь шаг, и более отрывисто: уходи!

19:20, выбираюсь наверх, дорога из приемлемой превращается в отличную. Я точно на лесовозке?

Вид назад на подъем от Кувязей в его верхней части. Почти Шишкин...

Точно.

Тут и правда есть, где поплутать.

Буквально через километр проскакиваю поворот: хорошая, твердая, ровная грунтовка идет прямо, а мне надо налево. А раз я опять не заметил развилку, значит, там вряд ли было что-то хорошее. Возвращаюсь, еду по каким-то заросшим колеям, вдруг снова начинается нормальный грунт - да что ж такое, и этот не туда! Теперь проскочил отвилку вправо. Вернулся, повернул. Километр спустя лес смыкается, дорогу вплотную обступают кусты - тут же колеи становятся полуметровыми, и в них стоит вода, ну офигеть просто! Пробираюсь, раздвигая ветки, выхожу на относительно укатанный участок - только для того, чтобы снова промахнуться!

Как я впоследствии убедился, проглядев свежие спутниковые снимки, на некоторых развилках можно было выбирать другие траектории, расходящиеся дороги потом смыкались. Но во-первых, не на всех, а во-вторых, альтернативы на вид оказались не лучше моей базовой линии.

Ладно, это, конечно, моя траектория, да и ничего ужасного не происходит, двигаюсь же я вперед, и грязи тут нет, только короткие пешеходные отрезки - но в рекомендации по итогам проезда пойдет настойчивое предложение использовать грейдер через Кананикольское. Сначала, впрочем, проехать надо...

20:04, ура, спуск к реке! За 40 минут одолел 6 км, вот это результат! Дорога тут теперь одна и абсолютно нормальная, вставать собираюсь сразу, как выберусь наверх от Малого Ика, то есть осталось километра 3. Живем.

У брода через Малый Ик.

20:09, вот и брод, наконец. Красивая речка, чистая вода, до ночевки 1.5 км - а не искупаться ли? Последний раз еще в Москве мылся, потом только ноги и лицо...

Решено, охота спать чистым. Выявляю проблему: глубина Малого Ика тут - 15 см, с трудом нахожу место, где примерно 20. Ну, сольник хорош и такими моментами: можно просто лечь на дно в неглиже.

Привыкнув к температуре, лежу. Надо продолжать орать, но монотонность одной и той же фразы наскучила. А что, если попробовать "Самару-городок", ну-ка?

"На луне, луне, лунище
Мы построили колхоз..." - полетело над рекой.

"...оз!" - отозвалась скала за поворотом.

Неплохо. Через 3 минуты повторяю оповещение, меняя форму:

"Утащу тебя за ноги,
На обочину в кусты!.."

Ну что, от такого-то предупреждения всякий медведь задумается? Я бы убрался подобру-поздорову...

В этот момент представляю, как сейчас мое купание выглядит со стороны, и срываюсь в гомерический хохот. Лежит в речке посреди леса человек, смотрит в небо, орет частушки... Ладно, пора дальше, есть охота дико, я ж сегодня так и не нашел времени на обед!

Одеваюсь, набираю воды, иду наверх - вкручивать неохота, только вспотею. +120 м, выполаживание, локальный пик, дорога снова выглядит ровной и укатанной, справа редколесье - вот сюда и встану. Окончательный финиш ходового дня в 20:49. Хорошее место, красивое, высоко над водой, все, как я люблю, но какая же глухомань! Не тайга, конечно, но тем не менее. Пока готовлю ужин, не перестаю оглашать окрестности песнями, делая упор исключительно на громкость; для местного зверья звучат Тореро, Штиль, Кони привередливые и не помню уже, что еще. Непосредственно на ночь велосипед со всем барахлом, едой (пусть она и запакованная) и мусорным пакетиком отправляется к другим деревьям, метрах в 80 от палатки.

День 4, 15.08.25. 9:57 - 20:30, пробег 88 км, общий - 368 км

Туманное утро 4-го дня.

Просыпаюсь в 8:36. Туман, сырятина, что ж сейчас у воды внизу?

К велосипеду за ночь, похоже, никто не приходил, это радует! Перевожу его обратно к палатке.

Задерживаться здесь неохота, и переключение погоды на солнечную сбоит. 9:57, стартую под серым небом.

Дорога норм, накатистая. В километре от стоянки обнаруживаю свежую кучу медвежьего кала - что ж, возможно, не зря давал концерт минувшим вечером.

До выхода на большой грейдер (на некоторое время и правда большой, Мраково-Гадельгареево, по нему в пещеру Шульган-Таш людей автобусами возят) мне всего 7 км. Но надежда, что это будет быстрое действо, скоро исчезает: двухколейку опять съели, оставив просеку и еле заметно примятую траву. Зато с разметкой, как на пути к Мурадыму! Ладно там, а здесь-то кто ее рисовал и, главное, зачем?

За 3 км до выхода на автодорогу 80Н-049.

Потом вновь попадается кусок с максимально глубокими колеями (вода внутри, кусты вплотную), но, в общем и целом, это уже почти не портит жизнь. В 10:56 "лесной спецучасток" остается позади.

Через 2 км с мраковским большаком становится не по пути: ему на север, а мне направо, на Уркас, который Кызлар-Бирган.

Деревня Кызлар-Бирган является административным центром Уркасского сельсовета. В состав Уркасского сельсовета входит единственный населенный пункт - деревня Кызлар-Бирган. В деревне функционирует Уркасский центр культуры и досуга.

- Почему "Ы"?
- Чтоб никто не догадался!

Грейдер почти не хуже вчерашнего по водоразделу Иков, но если на том регулярно хотелось вытащить камеру и заснять окрестности, то здесь лес по сторонам уже ближе, открытых полян меньше (и сами они компактнее), так что просто еду вперед. За 15 км навстречу проходят два лесовоза, еще один стоит на обочине - вот и все местное движение, похоже.

Въезд в Кызлар-Бирган.

При въезде в деревню замечаю справа вышку, еще и маленькую какую-то, оно работает вообще? В Побоище (23 км по прямой отсюда) связи для абонентов Билайна не было, в насквозь туристическом Мурадыме - тоже, так с чего здесь ей быть? Однако все равно остановился перекусывать; включаю телефон - есть контакт. Удивительно. Правда, Побоище и Мурадым в Кугарчинском районе, а Кызлар-Бирган в соседнем Зилаирском, может, в этом дело.

В трех км за деревней очередная развилка, main road теперь уходит правее, в Кананикольское, а мой трек повернул на Атиково - дорога похожа то на очень капитальную грунтовку, то на полноценный грейдер, в общем, нормальный путь, более чем! Ну, по нему и ездили многие.

Дорога на Атиково с юга: в своем начале от грейдера Кызлар-Бирган - Кананикольское...

...и полукилометром дальше. Так примерно участки и чередуются.

5 км спустя наступает время нового выбора.

Глобально, ехать мне в Старосубхангулово, и дело даже не в том, что глобально (так-то можно было и в Уфу напрямую по асфальту:), а в том, что оставшееся красивое-интересное на треке - уже после него. Как туда двигаться, понятно - не сворачивать с дороги на Атиково, а после этой деревни пойдет отличный грейдер к райцентру. Мигаль вот писал еще, что Атиково само по себе красивое.

Но в маршруте прошлогоднего похода у меня была связка атиковской дороги с новоусмановским грейдером восточнее - по лесовозной двухколейке, с бродом Каны и даже дневкой около этого брода. По той погоде мы эту связку логично выбросили, но желание пройти лично выбранную и построенную линию осталось. На просмотренных перед походом свежих космоснимках она вдобавок читалась почти везде, и выглядела вполне адекватно.

13:11. Подумав две минуты, еду на "свою" линию, закладывая крюк на восток: просто нужно увидеть, что она такое, иной логики в этом решении и не предполагалось. До Каны 8.5 км, там рассчитываю пообедать; дальше будет почти 17.5 до выхода на новоусмановский грейдер, а после 21 км до сегодняшней стоянки, преимущественно хорошими дорогами. Прикидываю, что хорошо бы пройти грунтовые 26 вместе с обедом до шести вечера - кажется, 5 часов должно хватить.

Тем более что грунтовка к Кане пока что выглядит максимально адекватно! Никуда не тороплюсь, и все равно в 13:46 оказываюсь у брода. Чуть раньше навстречу проходит легковой УАЗ, внушая надежду, что дорогой пользуются. Может, я слишком пессимистичен с дальнейшим прогнозом?

Отличный грунт, лучше и не надо. 321-й км трека.

Ладно, вторая часть покажет, она длиннее, и выглядела при взгляде сверху не так хорошо. А пока можно и поесть, причем не одну порцию гречки по-купечески, а две! Сэкономленный вчера обед идентичен сегодняшнему. Место и так логичное, а тут еще кто-то воздвиг столик с навесом у самого берега. Буду обедать с комфортом!

Тем временем из-за какого-то хребта (в окружении леса трудно понять, откуда) притаскивает очередную грозу, начинается дождь. По опыту предыдущих дней предполагаю, что это ненадолго, даже не одеваюсь - так и есть, пронесло за 20 минут.

Столик с навесом у брода Каны.

14:39, можно продолжать. Рядом ворчит еще одна порция грозы - ну ладно, если она такая же, как предыдущая, я не против. Переход реки прост и приятен, сильно напоминает Зилаир во второй день - шириной, глубиной, прозрачностью воды и окружающим пейзажем.

Брод через Кану. Снимок сделан до обеда, под легким дождем.

Через 500 м надо лезть в реку второй раз, причем это даже бродом не назвать - берег не меняется; по сути, дорога просто проходит по руслу. После прошлогодних потопов Кана намыла себе два русла, а между ними теперь идет гряда, смотрится довольно необычно.

325-й км трека, иду по реке.

На обширной поляне у берега стоит хутор: несколько построек, Шишига, трактор. Встреченный УАЗ, вероятно, ехал отсюда. Когда-то тут была деревня Исянгазино, от нее и следа не осталось - интересно, называется ли новое поселение старым именем? Но знаков нет, и спросить не у кого.

15:12, начинается подъем от реки, справа прилетает и уходит, не помешав, гроза номер 2, возвращается солнце. Дорога наверх норм, уже предвкушаю, как сейчас поеду, выйдя на плоскую часть - и тут начинается.

335-й км трека.

Нормальная, накатанная двухколейка превращается в черт знает что: мягкий грунт, заросли, глубокие колеи со стоячими лужами. Вроде ничего фатального, но как же замедляет продвижение! Ехать получается отрезками и урывками, регулярно спешиваясь и подтаскивая вел на заболоченных участках.

16 км от хутора ползу ровно 2.5 часа, выбираясь на ведущую в Новоусманово гравийку в 17:42. Вот не просто так думал про 6 вечера, не обмануло чутье! Урал не Урал, если не подложит свинью на лесных дорогах, это как пить дать.

Дорога в Новоусманово с юга.

После таких развлечений и самый обычный грейдер в радость. А тот, на котором я оказался, даже чуть красивее обычного: ездят тут, видимо, редко, и центр зарос травой - эдакая гравийная двухколейка на насыпи. Еду по нему, размышляю про лесовозку Верхний Авзян - Уметбаево, что ждет меня послезавтра. Там 30 км невесть чего! Точно известно одно: все 30 в лесном коридоре, видов ноль. Оно мне точно надо?

Впереди показывается Новоусманово, большое село с леспромхозом раскинулось по склону. Покосы, стога, умиротворяющий вечерний пейзаж.

Вид на окраину Новоусманова с дороги.

От северной окраины мне налево, последний грунтовый кусочек на сегодня, 6-километровый путь на старосубхангуловский грейдер. Можно и не по грунту, но тогда речь о 18 км, слишком уж сильно дорога из Новоусманова отклоняется потом к востоку. По ней мы ездили год назад, причем дважды, сначала сюда, под самое село, на берег Бетери, потом обратно тем же путем, не решившись щупать грунтовые срезки (и правильно). До тогдашней ночевки-3 всего километр, была даже мысль смотаться посмотреть, но в конце концов, чего я там не видел - сворачиваю.

Так, это еще что, на этом участке я на такое не подписывался!

Дорога из Новоусманова к Бетере.

Впрочем, глаза боятся, а колеса едут. Вскоре выясняется, что такой прелести тут всего километр; слева от дороги свалка, на нее грузовиками и тракторами таскают опилки с территории леспромхоза, закидывают бытовой мусор, потом льют бензин и поджигают - вот и сейчас вялотекуще горит. Унылое зрелище.

Внизу, у Бетери, склад негодных пиломатериалов - горбыль, короткие доски, сломанные доски, узкие доски. Лежат гниют, тоже по-своему обидно. На дрова бы их хоть пустили, что ли... Зато обширная поляна у реки вполне симпатичная, здесь и на ночь можно встать, если припрет.

Склад отходов леспромхоза у реки Бетеря.

Перехожу Бетерю (без проблем, как и все прочие речки такого калибра), одолеваю 160-метровый подъем на том берегу, еще 2 км - и вот она магистраль, дорога Темясово-Старосубхангулово. Здесь мы ехали в прошлом году. Сейчас пойдет награда за подъем, 6 км непрерывного спуска все к той же Бетере, нам тогда понравилось!

В этот раз участок не приносит тех же эмоций, но оно и понятно, в 2024-м, если говорить о дорожных условиях, спуски по грейдерам были в принципе единственным источником удовольствия, а сейчас-то я разбаловался, видов подавай. Но валить вниз все равно хорошо. Вылетаю к мосту, плановая точка ночевки в 500 м справа, при впадении Бетери в Узян - оммаж одному из первых прочитанных отчетов, Ольга Хлёк стояла там весной-2016, тоже в сольнике, хотелось повторить.

Начинаю думать. Дань чьему-то проезду и собственным архивным идеям - это, конечно, хорошо, но стремление ночевать на верхотуре никто не отменял: сейчас 19:43, и у реки уже логичным образом холодно, а будет еще холоднее, особенно утром. При этом вода на завтрак мне не требуется - до Старосубхангулова рукой подать, можно красиво позавтракать там, на смотровых площадках с видом на скалы и Белую. А вот что (в идеале) сегодня нужно, так это интернет.

Значит, вперед и вверх! Сразу от моста солидный подъем, 230 на 3.9, основная часть - 180 на 2.2. Вспоминал о нем в контексте прямого сравнения Риппера с Юнитом; забираюсь, конечно, нон-стоп и без проблем, но лишний раз убеждаюсь, что стоковый Риппер - не лучший "восходитель". 34 минуты ушло сейчас, 29 тогда, это я специально запомнил, а форма у меня не на 15 процентов хуже прошлогодней, и груз ровно тот же.

Налево ушел атиковский грейдер, где-то тут сейчас появится вышка связи, она на самой вершинке холма, дальше сразу спуск к Белой - значит, уже надо искать место. Поворот к ретранслятору, хм, что это тут у нас - полянка, прикрыта от дороги небольшим гребнем, чем не точка? Грязновато, конечно, но мне здесь даже не завтракать, остаюсь! Ходовой день окончен в 20:30, навигатор выключаю в 20:51. Мимо туда-сюда ездят машины, верхушки сосен подсвечиваются фарами, но почему-то сейчас такое соседство вообще не мешает. Может, на контрасте с предыдущей ночевкой, а может, в сольнике качество стоянки в принципе не так важно.

За ужином лезу в сеть, сразу в почту - сегодня вечером жду оффера, хочется ответить на него сразу. Письмо есть, но вместо оффера там максимально корректное сообщение, что его не будет. Вот так-то, намылился, а воду не включили!

Другая почта - та, что России - снова удивляет. Завтра мне снимать заброску, там еда на вторую половину похода, бонус для торжественного финиша и городской комплект одежды для дороги домой. Коробка пришла в Старосубхангулово (куда и была отправлена) еще 11 августа, в первый день похода, а потом посыпались оповещения: "покинуло место возврата/досылки", снова отправлено на сортировку, прибыло в Байназарово - какое еще Байназарово, что за хрень с обычной почтой на Урале?

Приключения коробки.

На фоне сего провожу вечер по-дурацки: залипаю в спортивные новости последних дней, смотрю случайный фильм, разом высаживая пол-аккумулятора, спать ухожу глубоко за полночь.

День 5, 16.08.25. 9:30 - 19:51, пробег 93 км, общий - 461 км

Просыпаюсь, тем не менее, во вполне приличные 9 утра. Солнце, голубое небо, в деревьях остатки тумана, палатку - хоть выжимай, и это на холме, в 250 м над рекой! Ладно, на завтраке посушу. В 9:30 уже в седле, скоростной спуск в Старосубхангулово, холодный воздух бодрит.

Классический вид на Старосубхангулово.

Год назад мы эстетски пересекали Белую по пешеходному мосту, изящному подвесному; сейчас еду напрямик, по капитальному автомобильному. Слева орда подготовленных к старту катамаранов, но почему-то не видать людей - точно, сегодня же суббота, это арендные! Скоро сюда доберется полный пассажиров автобус из Уфы, люди выйдут, сядут на каты и поплывут в пещеру Шульган-Таш, а завтра утром финишируют где-нибудь у моста в Кутанове. Катамараны погрузятся на машину и поедут обратно в Старосубхангулово, а экипажи вернутся в автобус и к вечеру будут дома в Уфе.

Кони стоят сытые, хлопцы пока не запряженные. На заднем плане местный леспромхоз.

Проезжаю мимо знакомой почты. Открыто! Решаю зайти внутрь и уточнить, правда ли мне надо ехать в Байназарово - ну, то есть, в Байназарово-то да, у меня трек через него идет, а вот надо ли за посылкой? Ведь это же не прошлогодний Узян с его единственным сотрудником на больничном, тут большое отделение, и оно работает. Адрес я указывал абсолютно однозначно, может, все-таки приложение шалит?

Захожу. Здравствуйте, подскажите, пожалуйста...

- Здравствуйте! Да-да, вам все правильно написали, коробочка ваша в Байназарове.

- ?..

- Да вот понимаете, какое дело, у нас сканер кодов перестал работать, и мы не можем теперь принять посылки, их к нам привозят, а мы не можем, потому что если не отсканировать код, то система наша никак не зарегистрирует, что посылку мы приняли, то есть мы ее как будто и не получали, а раз ее у нас нет, то и отдать ее вам система не позволит, потому что нечего отдавать, с ее точки зрения...

Да это похлеще почтальона Печкина с его "только я вам ее не отдам, потому что у вас документов нет"! У меня-то документы в полном порядке, а толку?

- Подождите, получается, из-за этого вашего сканера мне теперь нужно ехать за своей посылкой за 30 км отсюда?

- Ну да, понимаете, вот так получается... А вы на мотоцикле к нам сюда приехали, да?

- На велосипеде.

- На велосипеде? Так что же вы стоите тогда, езжайте скорее! Еще, скорее всего, успеете!

Разумеется, я успеваю - 10 утра, байназаровское отделение работает до 16, туда 39 км по моему треку с петлей через красивые села на Белой, и 28, если на петлю забить. Еще и больше половины по асфальту. Вообще, получилось-то даже в мою пользу, чуть дольше проеду с меньшей загрузкой, ну и в целом повезло, что Байназарово прямо на треке. Но сама ситуация!

Ладно, сначала поесть. В Магнит за водой, хлебом и булочками, на набережную выбирать смотровую, выбрал, вода греется, солнце жарит, раскладываю все свое хозяйство на просушку.

Завтрак с видом.

Да, на таком солнце изюм делать можно! Завтрак затянулся, вещи давно сухие, собираюсь, делаю круг почета вдоль набережной - живописно, тем более сейчас - и покидаю Старосубхангулово по белорецкой трассе, как ее тут называют.

Это первый более-менее протяженный асфальт после тех 15 км на старте похода, и он не радует: машин не то чтобы даже много, но на фоне 350 км дорог, в моменте принадлежащих только тебе, постоянно слушать, кто там приближается сзади, и сдвигаться на обочину вообще не в радость. И красот по сторонам особо никаких, дорога как дорога.

Так что возможности сойти с нее жду, и пользуюсь с радостью. К повороту на петлю приезжаю в 13:20, до заброски по желаемому треку 19 км грейдеров - да тут чистого движения на час, никаких срезок!

Грейдер на Старомунасипово бел и безлюден. Вот уже и спуск в само село.

Начало спуска в Старомунасипово.

Вида на него с дороги не показывают, надо забраться на косогор. Подхожу к обрыву - впрямь классная панорама, на мой взгляд, точно стоит столь невеликого крюка!

Вид на Старомунасипово с правого берега Белой.

Сбрасываю остаток высоты, проезжаю правобережную часть села; дальше подвесной мост, а это всегда красиво.

Мост в Старомунасипове.

Вкусно пахнет рекой, мост поскрипывает на ветру, под ним переговариваются гуси. Не, крюк из серии пусть не обязательных, но крайне рекомендуемых к проезду:).

Просто красивое.

Оставляю Старомунасипово позади, выкатываюсь на автомобильный мост (увы, самый обычный), за ним Новомунасипово, а с него очередной хороший вид на Белую.

Вид на Белую с моста между Старо- и Новомунасиповым, съемка на север.

Грейдер вдоль самого берега, село Набиево, две его части соединяет опять же автомобильный мост, но уже подвесной. Совсем другой разговор!

Набиевский мост.

За левобережной частью Набиева еще мост, теперь пешеходный и снова висячий. Дальше Кургашлы, это уже на трассе, с которой я съезжал, а вплотную к нему лежит рассеченное трассой Байназарово.

Мост Набиево-Кургашлы.

По южной оконечности Байназарова туда-сюда катаются машины с шариками на капотах, кто-то играет свадьбу. Пересекаю белорецкую дорогу - я сейчас на правом берегу, почта на левом, но зачем пользоваться обычным мостом, если не все подвесные еще охвачены? Через километр будет как раз такой, последний в сегодняшней цепочке. И дорога к нему красивая, деревенская улица вдоль самой реки.

Вид на левобережное Байназарово с улицы Бельской на правом берегу. Если присмотреться, можно заметить пешеходный мост. Двухэтажное здание с зеленой крышей - амбулатория.

В 14:51 паркуюсь у байназаровской почты.

Здесь порядочно людей, как на подбор, довольно раздраженных. Из разговоров удается понять, что все это, как и я, клиенты старосубхангуловского отделения, и они почему-то совсем не оценили идею направить их за своими посылками в другое село.

Через 20 минут мои вещи и еда все же со мной, это успех!

Если на клетке слона написано "Буйвол", не верь глазам своим!

Чуть дальше за селом плановый обед при впадении Большого Апшака в Белую. Может, в этот раз воспользоваться магазином? Их тут три, на вид ни один не привлекает, но люди ходят. Странно, такое большое село, даже амбулатория имеется, и ни одного сетевика. Ладно, что там есть вообще? Сырки известного бренда (бандероль целая, даты недавние), хлеб, апельсиновый сок. Выхожу с этим добром на крыльцо, ем.

От другого магазина отделяется щуплый алконавт, видя во мне потенциальный источник 143 рублей на водку. Почему 143, неведомо, может, число ему нравится... Не получив желаемого за 5 минут, он удрученно разворачивается и идет искать другого мецената, незамедлительно сменяясь парой новых персонажей, пытающихся завязать разговор. Тот, что может изъясняться на русском, уже вообще не вяжет лыка, а тот, что еще вяжет, говорит исключительно по-башкирски, так что его речь недоступна мне в принципе. Под непрерывное вопросительное мычание начинаю запихивать в себя куски хлеба и глотать сырки почти не жуя, вскоре из русскоязычного алконавта прорывается связная фраза: "Да ты просто немец, наверное, так?".

Звучит это настолько неожиданно, что его спутник замолкает, будто выключили. Ладно, на связный вопрос надо ответить (хотя, скорее всего, спикер и все свои предыдущие вопросы искренне считает связными...). Нет, говорю, не немец.

"А 4 года назад у нас тут немец проезжал, из Уфы в Казахстан ехал, вот он тоже по-русски нифига не говорил!" - на остатках топлива выдает алконавт, на чем его ресурс и заканчивается. Мычание возобновляется, напарник также оживает.

Ладно, надо сваливать отсюда, никакой радости от такого обеда, один нервяк. С тяжелым животом и таким же настроением покидаю Байназарово, еду, ругаюсь сам на себя. Черт тебя, думаю, дери, ты же обеспечен отличной едой, у тебя все с собой, ты с такой иронией смотришь на группы, курсирующие от магазина до магазина, на кой ляд тебя понесло покупать и есть эти сырки? 20 минут захотел сэкономить? Ты что, куда-то опаздываешь? Идиот.

Даже дорога в Мурадымово, вьющаяся вдоль самого берега Белой, не радует, а ведь красиво.

Дорога Байназарово-Мурадымово вдоль левого берега Белой.

Однако выбранный как альтернатива шоссе грунтовый участок после Мурадымова, даром что начинается с 200-метрового набора, вскоре возвращает настроение в норму. Наверху открывается совершенно идиллический вид: покосы, рулоны и копны сена, двухколейка петляет меж низких заборчиков, далеко впереди покрытое лесом низкогорье.

425-й км трека.

Слева возвышается вершинка Маяк (711 м), +140 по вертикали, в одну сторону с нее тот же вид, что сейчас у меня, только еще лучше, в другую - изгибы Белой на 350 м ниже, должно смотреться очень круто. На Маяк уходит приличная дорога, всего полтора км в одну сторону, можно было бы заехать или забежать пешком - но эта мысль приходит ко мне уже внизу, а жаль! Странно, что при отрисовке трека не заметил возможности.

Чуть ниже по склону.

Ладно, будем наслаждаться тем, что есть. Take me home, country roads, на таких дорогах я и правда как дома. И если бы мне нужно было иллюстрировать тот текст, кадры, что я делаю сейчас, отлично бы подошли.

Перед въездом в Магадеево.

17:37, возвращаюсь на белорецкую трассу, теперь 14 км по ней. Неожиданно, но на этом отрезке асфальт нравится: трафик околонулевой, окрестности живописны. Вскоре впереди показывается Кага, в которой мы переизобретали финальную треть прошлогоднего похода.

Вид на Кагу с юга.

Сейчас мне туда не надо. Сворачиваю на Верхний Авзян, заползаю в микроперевал, лечу к мосту через Белую, объезжаю холм за мостом по грунтовке, слева остается молодой сосняк - в нем год назад мы спали 13 часов подряд, и все это время не переставая лил дождь, сейчас тут симпатичнее. Верхний Авзян, магазинчик, у которого тогда встречались с вернувшимся после ремонта в Уфе Вовой, водохранилище, знакомый выезд, полтора км за селом, все, хорош на сегодня! Сворачиваю к броду через Большой Авзян, где планирую ночевать. На том берегу дорога на Шатак - да, именно тут мы в 2024-м и развлекались, когда мне требовалось понять, как вообще у нас дела с большими переправами. Тогда-то по пояс было, если не выше, а сейчас река в норме, пусть не 20 см, как некоторые, но нигде не больше 40...

Брод через Б. Авзян, за ним одна из дорог на хребет Шатак.

На часах 19:51. Еще целый час светлого времени! Да, на Маяк хватило бы с лихвой, и на обед нормальный тоже! Использую вечер для максимально долгого купания, стираю часть вещей.

За ужином снова вспоминаю про дурацкий сегодняшний обед, потому как кажется, что с экспресс-поглощением сырков я все-таки не справился, и еще столкнусь с последствиями того решения. Попутно выясняю, что вчерашний киносеанс тоже был лишним - заряда-то уже немного, а банка на 10к, к которой я пока не прикасался, благополучно сдохла. Вот так и знал, что не нужно было ее брать:). Однако в сеть все же выхожу, раз она тут ловится. Есть сообщение от группы Букатару, интересуются, как дорога Кутаново-Старосубхангулово - а про нее и рассказать особо нечего, это магистральный грейдер в начале, после поворота на Шульган-Таш и вовсе асфальт. Пишу, что грейдер большой, приличный и с людьми, ложусь спать.

День 6, 17.08.25. 10:43 - 20:19, пробег 96 км, общий - 557 км

Утро 6-го дня.

День начинается по меркам этого похода рано, в 7:25, но совсем не так, как хотелось бы. Ощущения не обманули, и если вчера "неправильный" обед был источником паршивого настроения, то теперь - уже паршивого самочувствия. Завтрак состоит из кружки чая, двух конфет и трех орехов, большего мне в себя сейчас не впихнуть.

Раз так, есть индульгенция долго тупить на месте. Сушу палатку, конденсата после ночи вплотную к реке снова хоть кружкой пей, греюсь сам, пытаюсь понять, не захочется ли поесть нормально - нет, вообще нет, ну ладно. Слишком долго задерживаться тоже не стоит, все-таки сегодня вполне заметный пробег. Лесовозку на Уметбаево я выкинул за бессмысленностью, грейдер через Исмакаево и мимо Тукана, конечно, прост, но после Зигазы два серьезных подъема подряд, отлично помню их по прошлому году. Надо как-то ехать. Стартую в 10:43.

Да, хорошо, что у меня сейчас 36 км строго вдоль реки, с максимально плавным набором и почти без мелких горок туда-сюда! За это можно простить и почти полное отсутствие видов (вообще, сегодняшний день почти целиком пройдет в "коридоре", но это известно заранее и потому воспринимается довольно легко).

Типичная картина на исмакаевской дороге.

Ноги ватные, тело ватное, 18 км до Исмакаева еду ровно полтора часа, и это по хорошей дороге практически без набора! Само же Исмакаево - редкая сегодня живописная локация, останавливаюсь сделать пару фотографий.

Исмакаево. Здесь я был с группой годом ранее, мы сначала глядели на него с Шатака (возвышается справа), на следующий день ехали транзитом, как и я сейчас. Но погода тогда была не в пример хуже:)

Заодно навожусь на скалистую спарку вершин Большой Шатак и Канкаташ - какая все-таки вещь сорокакратный зум, с 6 км удается разглядеть флагшток на Канкаташе. Год назад мы вешали на него и собственный, клубный флаг (временно, конечно).

Вершина Канкаташ, взгляд из Исмакаева, 40x. Если открыть в полном размере, виден флагшток и флаг на нем.

Через 34 км от старта и всего за 3 до выхода на дорогу Улуелга-Зигаза силы и вовсе заканчиваются - вот оно, без завтрака-то ездить... Отхожу - хе-хе - на обочину в кусты, кладу байк, укладываюсь сам, пристроив голову на сумке. Отдыхаю так полчаса - вроде отпускает. Двигаю дальше, а времени уже 13:50, такое себе.

Грейдер на Зигазу уныл до безобразия. Едва ли не единственное развлечение на нем - вспоминать прошлогодние приключения: что происходило, кто где что сказал, как оно все воспринималось. Прошли мы тут два раза, в обе стороны, я сейчас еду в третий, дорога во всех смыслах из серии "надо просто потерпеть".

Повод посмеяться дарит деревенька Бзяк. В промежутке между моими посещениями здесь решили обновить дорожные знаки с названием населенного пункта (вероятно, привести их в соответствие с правилами башкирского языка). И обновили, а вот о том, чтобы убрать старые, речи, видимо, не шло. Теперь проезжающих встречает удвоенный Бзяк.

Это как Баден-Баден, только Бзяк Бзяк.

В 15:17 справа остается Тукан. От старта 52 км, впереди чуть больше 40 и главные наборы. Ну, осилю как-нибудь! Есть по-прежнему не хочется, но хотя бы сухофрукты начали заходить.

В 15:55 торможу у автобусной остановки на въезде в Зигазу.

Об этом месте сразу у двух друзей, спутников по прошлогодней группе, сохранились приятные впечатления. Когда мы проезжали здесь вторично, под непрерывным дождем выбираясь в Улуелгу, ребят напоили чаем в местном магазине, получилось согреться - понятно, что такое вспоминается с теплом. В нем же мы купили розжиг, и в тот промозглый вечер он действительно помог завести костер. А около упомянутой остановки получилось поймать сеть, выбрать и забронировать гостиницу в Инзере и передоговориться с забиравшим нас водителем на новую точку отъезда.

Но если говорить про личные ощущения - я тогда не мерз, нужды в чае не испытывал и хотел только как можно скорее покинуть Зигазу, настолько она мне оба раза не понравилась. Смурное какое-то место, по-другому даже не сформулирую.

Зигаза не обманывает ожиданий. Остановка загажена, засрана так, как мне еще не приходилось видеть в этом походе.

Самый дизэстетичный вид похода, pt. 1...

...и pt. 2.

Какой контраст с южной частью Башкирии, где даже самые мелкие, живущие в прямом смысле слова натуральным хозяйством деревни выглядят опрятно и чисто! Вот уж воистину, бедность не порок, нищета - порок. Особенно в мозгах.

Тем не менее, приходится задержаться в этой точке, включить телефон и написать домой - ближайшие двое суток связи не будет.

В магазин мне и сейчас не нужно, но по совету друзей решаю попытать счастья на предмет подзарядить смартфон - до финиша он доживет, но ведь лучше иметь больше заряда, чем меньше. Однако в этом мне без видимого сожаления отказывают, "все розетки заняты", и надо просто ехать дальше. Тем более что к магазину подгребают совсем уж неприятные персонажи, хуже байназаровских алкашей. С облегчением выкатываюсь за село - шла бы ты лесом, Зигаза, не в обиду тебе будь сказано! Снова размышляю про отпущенную долю доброжелательности - всему на свете приходит конец? Безусловно, да, но буквально следующая встреча показывает, что свою я еще не выбрал.

#люди

Покинув Зигазу, спускаюсь к Зилиму. Справа в долине небольшая деревня Бутаево, чуть впереди - начало взлета на безымянный перевал в Зильмердаке, 260 на 5 км; фигня вопрос, но в своем текущем состоянии я думаю о нем с некоторой тоской.

На коротком участке между рекой и подъемом на обочине притулилась Гранта, носом ко мне - спустилась, значит; заднее правое колесо лежит рядом, видна дыра чуть ли не в пол-покрышки.

С машиной возятся двое, по виду отец и сын, сейчас им только запаску целиком ставить, благо что она есть, той покрыхе уже ничем не поможешь.

Два крепких мужика, явно местные, плюс-минус у себя дома; колесо маленькое, операция понятная. Могу с абсолютно чистой совестью проехать мимо: они справятся, а у меня свой маршрут, график, самочувствие, в конце концов. Но не проезжаю. Я не на машине сейчас, велосипедист - существо из другого мира, но что-то щелкает внутри, включая чувство общности с этими башкирами, пробившими колесо на сельской дороге. "Все без сдачи - мы шофера!", именно что мы. А еще мне уже много раз готовы были помочь встречные, совершенно незнакомые люди, это тоже играет роль. И я торможу: добрый вечер, мужики, помощь нужна?

Честно говоря, выражения в духе "его лицо осветилось улыбкой" - приевшийся штамп, но в ответ на мое предложение происходит ровно это. Лица обоих буквально освещаются, меня благодарят, предлагают еду, воду, рассказывают про дорогу ("мы на Гранте прошли, только тут на спуске о булыжник порезались, тебе вообще ноль проблем"). От помощи отказываются, да оно, в целом, и логично, куда тут еще третья пара рук - но искренне рады, что она была предложена. И этой радостью я в каком-то смысле заряжаюсь перед тяжелым (и уже дважды виденным раньше) тягуном.

В 17:38 одолеваю Зильмердак, всю дорогу поднимаясь по неширокой, но хорошей гравийке - ни следа прошлогодних промоин.

Подъем на хребет Зильмердак по пути от Бутаева к Бакееву, 532-й км трека.

72 км, кстати, набежало, впереди только 24, ближайшие 11 - затяжной спуск с микро-взлетом посередине, серьезный подъем остался один, за ним опять шикарный спуск, а там уже Бакеево и совсем рядом штатная стоянка. Живем! Даже в хреновые дни живем, что радует.

Микро-взлет позади, остается справа поворот на Сарышку - мой запасной путь, прямой выход в Толпарово, минуя долину Зилима и почти полсотни бродов; тоже сомнительная дорога, но сейчас, по нормальной погоде, вполне проходимая. В любом случае еду, как запланировал, пока ведь все в графике. Качу по второй части сброса к Зилиму, грейдер в два раза шире того, что мы видели тут в 2024-м, поблескивает пока еще белый гравий - свежая отсыпка! Дорожники работали на этом участке уже тогда, продолжили в этом году, и вот результат их работы.

541-й км трека.

18:15, выхожу на берег Зилима, тут стоят километровые столбики - на такой дороге и в таком месте это прям атмосферно.

Дорога на Бакеево, участок вдоль Зилима. Деревья на заднем плане уже на противоположном берегу.

Здесь же рядом и первый аншлаг природного парка Зилим.

543-й км трека, там, где дорога подходит вплотную к реке.

Посещение природного парка Зилим также можно оплатить заранее на сайте, указав планируемые даты пребывания. Поскольку мой транзит через территорию, как ни крути, тянул на полноценное посещение, этот билет я купил. Оповещение об оплате приходит на почту, для спокойствия души я заскринил его, чтобы показывать инспекторам.

А могли бы и услугу указать...

Встретился ли мне хоть один инспектор - вопрос открытый, но в любом случае оплатой посещения на Зилиме не интересовался никто.

Километр спустя, прямо перед ручьем Сарышка, новый столбик и новый щит.

Стандартный дорожный знак здесь смотрится не менее прекрасно, чем километровые отсечки.

Здесь информируют про зону заказного режима, но как по этому щиту определить ее границу (а равно и понять, проезжаешь ли ты ценные природные участки), остается неизвестным.

Как хочешь, так и понимай!

Практически сразу за ручьем дорогу перегораживает заглохший УАЗ. По луговине справа к нему медленно ползет трактор, косивший до того траву. Башкиры с ручными косами (видимо, экипаж УАЗа) провожают меня глазами, здороваемся, один из них внезапно вспоминает:

- Постой, а это не ты тут год назад пытался проехать? Вас человек 6 было (на самом деле 7), еще девушка ездила?

- Я самый, какая встреча! Вам с машиной не помочь?

Этот вопрос, в отличие от предыдущего эпизода, задаю в шутку - трактор уже совсем рядом - и косари подыгрывают:

- А давай, впрягайся в трос! Через хребет сюда приехал, значит, и наш драндулет утянешь!

Оставляю мужиков ждать трактора, въезжаю на мост через Зилим. От него сейчас начнется второй большой подъем, а потом - лафа...

Чем-то напоминает карельские конструкции.

Но до лафы еще надо дожить. Тут 190 на 2 км, и сейчас, почти без еды в течение дня, заехать нон-стоп не выходит (а в прошлом году никаких проблем). Хотя какая, в общем, разница? 19:17, локальная седловинка взята, и можно падать вниз, Бакеево, встречай!

Как найти дом лесника? Отвечает деревня Бакеево.

Проезжаю насквозь, вот и Малый Шишеняк - сейчас полностью соответствует названию, скорее широкий ручей, чем река, 15 см глубины. Исторически дальнейшая дорога дважды прыгала тут с берега на берег, потом местные накатали колею по правому, вплотную к большой скале - прижимаясь к ней, мы прошли этот участок в прошлом походе. Привлекает внимание новенький подвесной мост на капитальных бетонных опорах, тогда его тут не было!

Малый Шишеняк на выезде из деревни Бакеево, правая протока. Дальнейшая дорога в Хайбуллино проходит справа от моста, потом под скалой.

Выглядит так, что на мост мне не надо - от нужного направления он смотрит в сторону, и вроде никаких альтернативных дорог по левому берегу Шишеняка, в зарослях, быть не должно. Но он же такой новый, такой пешеходный и такой подвесной!..

Все, в общем, со мной понятно.

Иду через мост, зачем-то с велосипедом. Дорог вдоль реки ожидаемо нет, есть скользкий и грязный, весь в следах копыт, подъем. Положил вел, сбегал наверх - ну да, просто путь на заречный покос. Вести байк по мосту еще раз, чтобы вернуться на дорогу, влом, так что переезжаю три шишеняковы протоки (просто потому, что могу), потом еще одну, у самой скалы.

Можно ехать здесь, можно справа...да в обычное лето вообще как угодно можно:)

Памятный деревенский луг, отгороженный забором, еще два бродика, чтобы не лезть в локальный подъем (оба в седле), место, где мы окончательно уперлись в эту реку год назад. В последнем на предполагавшемся пути переходе Малого Шишеняка тогда побывал только я - сбегал посмотреть, как выглядит следующий брод, уже Большого Шишеняка при впадении его в Зилим, и меня чуть в Каспий не унесло, а сейчас переезжаю, не слезая. Еще километр, и вот я снова на Зилиме, на сегодня это все - осилил-таки!

Здесь, в междуречье, есть столик со скамейками и очередной аншлаг природного парка. Отсюда расходятся дороги на Хайбуллино (через Б. Шишеняк, потом, глобально, на запад) и Толпарово (вниз по Зилиму с десятками бродов, мой план на завтра). Здесь два года назад стоял Роберт Валеев, помню такой факт из его отчета.

Стоянка Валеева при впадении Б. Шишеняка в Зилим, лето-2023.

20:19, прислоняю байк к столику, шестой ходовой позади. Даже есть немного захотел! Вместо стандартного плотного ужина выбираю что-то из сэкономленных сублиматов (не то завтрак, не то один из обедов). Начинает накрапывать дождь - ну, тем приятнее будет спать:).

Вообще-то встаю я прямо у знака, на котором среди прочих запретов (сплошные рубки леса, промысловое рыболовство, движение механических транспортных средств, не связанное с функционированием Природного парка) значится и таковой на "Организацию стоянок, установку палаток".

QR-код на оплату посещения - это здорово. Но как пользоваться им в месте, где в принципе нет даже мобильной сети? И кстати, что такое "регулируемая рекреация"?

Запрещено!

Однако согласно карте ООПТ Республики Башкортостан, размещенной на официальном сайте Дирекции ООПТ по РБ, граница территории природного парка здесь проходит по правому берегу Зилима. А щиты вместе со столиком и моей палаткой стоят на левом.

Кстати, велосипед механическим транспортным средством не является. Можно ехать смело!

День 7, 18.08.25. 10:20 - 20:35, пробег 46 км, общий - 603 км

Утро 7-го дня. Чем-то напоминает фотографию Валеева, интересно, чем же:)

Из палатки вылезаю в 8 утра, небо серое, низкие облака клочьями. Успеваю сходить умыться, прежде чем заряжает дождь. Ныряю обратно, полагая по опыту предыдущих дней, что вряд ли это надолго.

Так и оказывается, но под гул разошедшегося ливня умудряюсь снова уснуть, и проснуться вновь уже в 9:17. Сверху серо, снизу сыро, посредине я, хожу завтракаю стоя, за стол даже на пенопопе неохота. Собираюсь, меняю местами кроссовки и сандалии (первые на багажник, вторые на ноги на весь день), в 10:20 покидаю стоянку. Сегодня буду считать не километры, а броды! 46 штук, это число на 1 больше, чем количество запланированных км.

И 47-й бонусный! А сейчас первый: чтобы двинуться вниз по Зилиму, надо сначала перейти Большой Шишеняк. 30 см глубины, слабое течение, каменистое дно - ноль проблем.

Первый из "основного набора" тоже совсем рядом, через 200 м. Зилим - река примерно 30-метровой ширины, где-то чуть уже, где-то чуть шире, но большая часть его переходов - это прогулки по воде метров 100 длиной, иногда и поболее. Дорога почти всегда ныряет в реку под острым углом, в большей степени параллельно течению, чем перпендикулярно; вот и здесь именно так.

Захожу - характер тот же: вода по втулки, дно видно далеко вперед, под ногами мелкие и средние камни. Абсолютно адекватный набор.

На самом деле, это второй брод, а не первый. Но все они максимально похожи друг на друга, так что иллюстрирую "не той" фотографией без зазрения совести.

На выходе маленький знак: проезд запрещен! Ну ладно, это, видимо, про "механические транспортные".

Вообще, дорога вдоль Зилима почти везде идет к нему вплотную, и имеет каменистую, "галечную" подложку. Но "почти везде" - еще не везде, и сразу за бродом №1 меня встречает это.

Сразу за первым бродом Зилима.

Проехать по такому сюрфейсу не получается, обойти тоже сложно, потому как кусты вплотную, остается идти напрямик, все равно еще 45 раз успею отмыться. Вот только сандалии жизнь к такому не готовила, ноги отчаянно скользят, и участок замедляет значительно сильнее предшествующего брода. Интересно, кто его размесил - только машины, "связанные с функционированием природного парка"?

Выбираюсь ко второму броду (который попал на фотографию чуть выше), здесь уже показывают красивое - Зилим бьется в скалу и поворачивает сразу на 135 градусов.

Второй брод Зилима. Слева виден выход дороги из реки.

После брода №3 промахиваюсь дважды подряд, подсознательно пытаясь так и двигаться вдоль самой воды (а дорога кое-где срезает углы). Досадно, зато второй из этих промахов дарит одну из ярчайших встреч похода.

#люди

Выскочив к берегу, вдоль которого дороги дальше нет, понимаю, что затупил второй раз за 500 м, надо обратно. Поворачиваюсь - сзади меня, в углу каменистой отмели, под пленочным тентиком сидит немолодой мужик, машет рукой: подойди, мол!

Подхожу. Мужик встает, прикладывает руку к поношенной фуражке и рапортует: "Лагерь приветствует крутого туриста!".

Не помню точно, как я отреагировал, но в реакции наверняка была изрядная доля недоумения, потому что дальше последовал вопрос (хотя по тону скорее утверждение):

- Ну ты ведь крутой, так?

- Эээ... Ну... Наверное... Смотря как измерять.

- Так, давай, расскажи мне, что ты ездишь с этим своим велосипедом! Я вот тоже, между прочим, велотурист!

Присматриваюсь - е-мое, под тентом куча барахла, лодка и... велосипед. Явная самоделка, что-то вроде советской дорожной рамы, усиленной наваренными пластинами, распорками и тому подобным. Колесики тоже олдскульные дорожные, узкая лысая резина. Интересно, зачем было тащить сюда такую вещь?
В двух словах рассказываю, где ездил раньше и каким путем заявился на Зилим сейчас.

- Вот, я же говорил! Жаль, мало крутых сейчас, измельчали люди! Себе компанию и вовсе который год не могу найти, не выдерживают...

Короче, Амир, живет в Ишимбае, но только зимой и в межсезонье, нанимаясь на разнообразные хозработы ("один раз у бая всю зиму за конями смотрел, там знаешь, какой бай! Сто сорок лошадей было!"). А летом грузит скарб на велосипед (теперь понятно, зачем столько усилителей) - лодку, снасти, инструмент, запас крупы - и отправляется в глухомань, на какую-нибудь реку. Рыбачить ("тут рыба на фольгу клюет, если места знать"), искать дикий мед ("помню, три недели за пчелами ходил, вывели меня к дуплу. Два ведра меда оказалось!"), гонять медведей ("вот дня за три до тебя общался с одним через реку. Вышел он, стоит, смотрит на меня, а я ему - чего смотришь-то? Он рыкнул, да и ушел"). Сейчас вот выбрал Зилим для своего "базового лагеря", до Кулгунина ехал по большой дороге, оттуда в Старосаитово и вниз по Большому Шишеняку в Хайбуллино - там уже тащил велосипед (ага, все-таки этот путь существует! Долго я к нему присматривался, а хороших снимков все не было и не было). Колоритнейший дядька, в общем.

Интересуюсь, кто тут ездит в таком количестве - "а, это хайбуллинские и бакеевские на покос, увидишь его скоро. ЗиЛ-131 у них, вот и месят!". Хм, покос этот помню, у четвертого брода, и правда скоро. Только я думал, там просто луг у реки, территория природного парка же! Хотя вполне логично, что для местных есть определенные исключения. Может, за покосом и куски гряземеса перестанут встречаться?

Разговор касается еды, демонстрирую достижения сублимационной промышленности, решаю поделиться "дневным набором", благо что у меня есть сэкономленное, а сам Амир настойчиво порывается угостить чаем и рыбой. Оставляю ему снедковский лагман, спецдеталевское азу и пакетик риса в комплекте с пачкой тушенки. Прощаемся, отъезжаю, напоследок слышу - "а у меня в Ишимбае дома еще параплан есть!".

Трогаюсь дальше в 11:11. До четвертого брода полтора км, но первые 700 м - пожалуй, худший кусок пути вдоль Зилима. Дорога здесь отходит от реки и лезет вверх, через отрог. Подъем на жалкие 30 метров, но какие ж они убитые! Ноги скользят, покрышки скользят, так что на велосипед нормально не опереться. 15 минут уходит на этот участок, отвратительно.

Четвертый брод, вот и покос за ним. Место известно как "база геофизиков", где-то здесь должны быть остатки штольни, в которой помещалось оборудование, но желания искать их нет.

Покос в районе "базы геофизиков" на Зилиме.

Сразу за этой поляной обнаруживается очередной запрещающий знак, теперь модифицированный - "Проезд и проход запрещены!". Это как вообще? Перед заходом на территорию парка неоднократно указано, что можно и что нельзя. Ездить на машинах вот нельзя, стоянки устраивать нельзя, но о проходе речи не было, наоборот - посетите-посетите, 200 рублей только не забудьте заплатить. Знаки ставились в разное время разными командами, и левая рука не знала, что делает правая? А чем, в таком случае, занималась голова?

Дальнейший путь сливается в сплошную череду бродов и отрезков между ними. Периодически взгляд радуют живописные скалы, а дорога и впрямь стала лучше - хотя бы потому, что прекратила нырять в лес! Колея же, идущая вдоль берега, выглядит вполне приятно.

За бродом №7, 564-й км трека...

...и тремястами метрами дальше.

Быстро ехать по такому покрытию невозможно, тряска адская, зато грязи нет, подъемов нет, и атмосферность зашкаливает.

На отмелях в наиболее красивых точках встречаются стоянки: очаги из камней, свежие костровища, иногда - с мусором.

Стоянка в начале 565-го км трека...

...и в конце его, перед бродом №9.

Злюсь! Появляется все больше вопросов к "Природному парку Зилим". Получается, что установленные запреты можно игнорировать в открытую; для кого и зачем, в таком случае, они пишутся? Или ограничения на самом деле мягче, и та же постановка палаток у реки вполне допустима, и костер тоже можно, если ты делаешь его безопасно - у воды и обложив камнями? Если так, какого черта это не указано в правилах, почему там только безоговорочный запрет? Почему река, проезд вдоль которой запрещен, раскатана грузовиками и тракторами? Я двумя руками за природоохранное дело, но какой стимул всерьез относиться к ограничениям, которые не то никому не сдались, не то кардинально отличаются от тех, что применяются на практике?

Медитативно переходя очередной брод, слышу лодочный мотор. В реке 40 см глубины, редко 50, местами 20, на дне одни камни, какая здесь может быть моторка? Однако звук быстро приближается, и вот лодка с подвесным мотором вылетает из-за поворота позади - да у нее не винт, а водомет! На корме мужик в камуфляже, обходит меня слева, глушит двигатель, ловко разворачивается.

- Куда идешь?

- В Толпарово!

- По реке через броды?

- Ну, да.

- Прям с велосипедом?

(Я, если что, стою в броде с велосипедом).

- Ну, да.

"Силен!" - выдает оценку лодочник, рывком заводится и через минуту исчезает за следующим поворотом. Кто это был-то вообще?

Чуть позже, в 16-м по счету броде, замечаю цаплю прямо по курсу. Цапель на Зилиме очень много, но ни одна пока не подпускала на дистанцию съемки, хотя бы на максимальном увеличении. А эта уж очень увлечена своей рыбалкой, то так повернется, то эдак, следит за течением и совершенно не волнуется из-за странной фигуры посреди реки. Увожу с Зилима неплохую бердвотчерскую фотографию.

Если рыбак не стоит по пояс в реке, то это ненастоящий рыбак. Брод №16, 573-й км трека.

15:39, 29 бродов позади, выбираюсь на очередную красивую отмель. Стоит палатка, рядом мобильная баня, тут же и владелец хозяйства - на ногах трейловые Асиксы, на плечах эндуристская джерси. Наш человек!

#люди

Александр Казаков, из Салавата. Водник, велосипедист (владеет заслуженным Jamis-овским подвесом, выбирается катать в Банное), пеший турист, но сейчас приехал сюда просто отдохнуть на месте.

Встрече со мной немало удивлен: не видел, говорит, на Зилиме велосипедистов выше Мамбета. Рассказываю, что да, траектория нетривиальная, но у меня это старый проект, нарисовал давно, в прошлом году река не пустила...

- Ооо, прошлый год! В июне на праздники поехали мы на Зилим с женой и сыном, он как раз впервые на отдельной байдарке шел. Вода высокая, прямо как весной. Встали на косе (я так понял, что в районе "базы геофизиков" - прим. авт.), вечером как вольет! Жена говорит, не слишком ли мы к реке близко? А я знаю, что до места, где у нас палатки, никогда вода не доходила, остались. Дождь все идет. Спали плохо, беспокойно все-таки; в два часа ночи просыпаемся - вода у входа! Покидали все в байды, едва чуть рассвело, на воду и вперед. Воды дофига, бревна носятся, я за сына боюсь, все-таки мальчишка пока, а ему в кайф по такой быстрой реке кататься, ловчее нас идет... 25 км до Культамака (турбаза на Зилиме - прим. авт.) за 2 часа долетели, если не быстрее. Дождь так и лил все время, продрогли насквозь, у них отогрелись хотя бы, и думаем - все, к черту реку, дальше не пойдем. Позвонил отцу оттуда, он смог приехать, на машине нас забрать. А из-под Мамбета в тот день пирс лодочный унесло, прибило потом куда-то ниже...

Что ж, говорю, про август-24 на Южном Урале в таком случае не мне рассказывать. Поговорили еще немного, поотвечал на вопросы про Клуб велотуристов, какие походы у нас еще были, где можно фотки посмотреть. Александр, если читаешь, большой привет!

Культамак от стоянки Александра уже недалеко. Большая турбаза, вплотную к реке. Помню, что дорога насквозь перегорожена забором с воротами, но была и двухколейка в объезд, так что перемещаюсь от воды наверх. База есть, забор есть, объездной нет!

Лучше бы так вдоль воды и двигался, кажется.

От былого пути осталась просека, заваленная теперь упавшими стволами и заросшая кустами, да старая колея - пол-метра в глубину и с водой. Всего 200 метров, но огребание лютое! Интересно, выше по реке ведь адекватная и наезженная дорога, как накатывающие ее машины проезжают тут - все-таки через ворота? Может быть, а может, вдоль самой воды.

Зато от т/б Культамак рукой подать до скалы Кузьганак, а там и Мамбет близко, а после него и дорога совсем приличная, пусть даже бродов еще немало. Устремляюсь вперед.

16:36, выкатываюсь под Кузьганак - здоровенный зуб с крутыми гранями, ширина подошвы всего 90 метров, а по реке до противоположной стороны в 30 раз больше. Много-много-много лет точил Зилим свое русло, а с этим камнем не справился, и не справится еще очень-очень долго.

Скала Кузьганак, вид с юга.

Тридцать четвертый брод, Кузьганак теперь сзади, обхожу его с востока. Дорога опять отодвигается от берега в лес, и в лесу, конечно, превращается в хтонический трэш. Грязища, снова скользят подошвы и шины, из травы материализуются насекомые, не иду, а танцую, аки пьяный матрос.

Вдруг левая нога окончательно теряет опору, и я лечу набок: нижней половиной себя в жидкую грязь, верхней - в крапиву. Сверху же, как отбойный молоток на крокодила Гену, на меня падает велосипед. Пару минут собираюсь с мыслями, глядя в небо, потом вылезаю из-под Риппера, и...

...в общем, такого мата эти горы еще не слышали. (с) А. Денисов, Алтай-2019

***ный Зилим! - несется в пространство, - ***чий парк! Тупые грузовики! Хреновы егеря! НЕ-НА-ВИ-ЖУ!

В этот момент я действительно ненавижу все вышеперечисленное.

Однако пламенная речь помогает - спокойно отправляюсь дальше. Даже не обидно, что до берега с его каменистым покрытием не дошел всего 50 м. Обернувшись, и вовсе начинаю дико ржать: за кусты поспешно сматывается торчащая вертикально удочка. Вероятно, зилимские рыбаки, как и малоикские медведи четырьмя днями ранее, почли за благо не связываться...

17:27, прощальный (на самом деле нет:) взгляд на Кузьганак после брода за номером 36.

Скала Кузьганак, вид с севера.

Еще 1.5 км, и наконец-то начало тропы на Мамбет! Адвенча адвенчей, оригинальность оригинальностью, но именно этот массив тянул на главную цель сквозного прохода по Зилиму. Вел под дерево, документы из сумки, переобуться в кроссовки - можно наверх. Очень кстати под вечер в целом невзрачного дня снова начали показывать солнце, вид должен быть что надо; быстро поднимаюсь до огороженной канатами смотровой площадки - так и есть! 18:08, идеальный мягкий свет.

Массив Мамбет. Самый классический вид, с оборудованной смотровой площадки на южном краю.

Взгляд со смотровой вниз.

Постоянно населенная стоянка под Мамбетом. Кажется, здесь можно взять напрокат байдарку или сап и сплавиться в Толпарово.

Чуть более крупный план. Если знать, куда смотреть, можно увидеть вторую смотровую площадку, на северном краю массива:)

Ладно, не зря я сюда стремился, панорама хороша. Не обязательно идти к ней именно таким способом, но само по себе место стоящее. От "стандартной смотровой" тропа продолжается выше, и конечно, я иду посмотреть, докуда она и что там.

"Там" ничего особенного, новых ракурсов на сам Мамбет не появляется, зато есть небольшая полянка (можно даже пару палаток приткнуть), открытая в сторону Кузьганака. Четко против солнца, но все-таки делаю кадр.

Вид на скалу Кузьганак с Мамбета. В правой части кадра брод №36.

Аккуратно спускаюсь к велосипеду, можно ехать дальше. По восприятию, осталось совсем немного - возможно, потому, что маршрут Толпарово-Мамбет популярен у туристов всех мастей, и пропадает ощущение глухомани окрест. На все про все ушло час десять: припарковался в 17:43, сейчас 18:54. До Толпарова 12 км и 10 бродов, часа за полтора должен справиться.

Но сначала порция фотографий снизу.

Вид на Мамбет сразу после брода №37 (левый берег, 592-й км трека). Смотровая площадка - на локальной вершинке справа вверху.

Смотровая площадка на Мамбете крупным планом, кадр с той же точки.

Куда же без снимка с велосипедом? Тем более такое солнце!

А через 500 м еще один повод расчехлить фотоаппарат: теперь массив виден до самого конца на севере. Видна и вторая обзорная точка, вынесенная над обрывом платформа - в сети гуляют фото с нее, красота редкостная, но как и откуда на эту платформу попадать, я не разобрался.

Северный край Мамбета, видна обзорная платформа.

Вот эта.

Дорога от Мамбета на Толпарово, к моей радости, действительно не преподносит сюрпризов. Почти скоростная двухколейка, мелкие броды - и в 20:31 я стою перед последним на сегодня переходом реки!

(И не только на сегодня, но это я уже потом решу).

В полукилометре позади на левом берегу осталась россыпь более или менее адекватных точек для стоянки, а на правом за бродом №46 уже видны толпаровские дома. Логичный выбор - вернуться чуть назад, но настроение - на слегка "ненормальную" стоянку, ведь завтра последний ходовой день, и это финальная ночевка похода! Перехожу Зилим, между рекой и отгороженным покосом полоса выщипанной коровами травы, два штабеля сухих бревен лежат, будто невостребованные - вот тут и заночую. До крайнего дома ровно 300 метров, но чутье подсказывает, что это вполне нормальное решение, а чутью в этом походе я привык доверять.

В 20:35 ~~бросаю якорь~~ паркуюсь у второго штабеля. Ощущение, как будто уже финиш - да и понятно, позади все ключевое в этом маршруте, разработанное-отрисованное-выбранное, и в общем-то вся приключенческая часть. Конкретных точек, которые обязательно хочется посетить, у меня на завтра нет, финальный день - просто день выбега, и даже если сейчас все хляби небесные польются на Урал, это не помешает мне добраться до железной дороги. С наслаждением лезу в реку снова, отмываю велосипед, сумки, сандалии и самого себя. Палатка, ужин, чай, начинаю думать, по какому из двух вариантов трека заканчивать поход.

Базовой задумкой был повтор похождений Uralla в августе 2016-го: вниз по Зилиму до деревни Таш-Асты, заскочить на Уклы-Кая (вид оттуда стоит посещения) и уйти на север к станции Приуралье. Инзерская электричка отправляется с нее в 20:10, в Уфу приезжает в 21:54, оставляя мне 3 с небольшим часа до отхода поезда в столицу.

Это 50 км вниз по Зилиму и 35 бродов, в плане высоты только сброс, а потом 42 км с набором 350 м, сущая ерунда. Со стартом в условные 7:30 (хоть раз за поход можно выехать рано!), обедом и прочими радостями жизни прибыть на станцию к 8 вечера можно, потратив на зилимскую часть 8-9 часов хода. Вполне сравнимо с сегодняшним днем (10 часов на 46 км через 46 бродов, включая 35 минут в разговорах с Амиром и Александром и час десять, потраченные на Мамбет).

Второй вариант - по грейдеру на Красноусольский, потом на станцию Белое Озеро на ж/д Оренбург-Уфа - банален, не балует видами и означает километр набора на первые 48 км пути (последовательностью выраженных подъемов на 370, 250, 270 и 100 м). Зато хвостик после этой серии элементарен - 34 км без набора вовсе (размазанные по дистанции 100 м не в счет). Экспресс-дизель уходит с Белого Озера в 19:50, в Уфе оказывается в 21:30.

Выбрать с такими вводными довольно сложно, а решение надо принять сейчас, от него время подъема зависит! В итоге основную роль играет то, что прыганьем туда-сюда по зилимским берегам я уже вполне насытился. Вдобавок почти все красивые скалы на реке остались позади. Уклы-Кая, конечно, должна быть прекрасна, но до нее-то лесной коридор, только с бродами.

И, заводя второй в этом походе не-страховочный будильник перед финальным днем, я выставляю 8:30 для первого и 8:40 для собственно подъема. Поеду финишировать на станцию Белое Озеро, ~~добавлю в коллекцию к Белой-реке и Белому морю~~.

День 8, 19.08.25. 10:16 - 19:30, пробег 84 км, общий - 687 км, финиш!

По закону жанра, когда действительно важно подняться вовремя, утренний сон особенно крепок. Второй будильник еле выдергивает в реальность.

Вылезаю, умываюсь, из деревни с косой наперевес мимо моей палатки идет местный житель, видит меня, невозмутимо произносит "Доброе утро!", как будто ничего неожиданного в таком зрелище для него нет. А может, и правда нет.

Намеченный дедлайн старта - 10:30, над Зилимом поднялось солнце, высушив прибрежные камни. Раскладываю на них вещи, отгоняю заинтересовавшихся выставкой коров и в очередной раз успеваю получить сухое содержимое сумок. Сегодня в этом одновременно и меньше смысла (финальный день), и больше (одежде и снаряге киснуть двое суток, до дома).

10:16, последний взгляд на место стоянки, поехали!

Перед стартом заключительного дневного перегона. Вот у этих бревен я и ночевал (а хотел бы большего уединения - можно было остаться перед бродом, во-он в тех деревьях).

Но сначала нужна вода. День жаркий, подъемы серьезные; тратить время на фильтрацию, имея под боком деревню, неохота.

Въезжаю в Толпарово, высматриваю на улице колодец - ни-че-го! Вот так номер. Это что, придется просить у кого-нибудь?

Сольник здорово прокачивает soft skills. В группе всегда есть, кого отправить на переговоры, мои спутники обычно больше меня любят общаться с незнакомыми людьми, и обратиться с просьбой им тоже проще. А тут хочешь - не хочешь, но надо самому.

У самого моста через Зилим, кажется, был ФАП. Возвращаюсь к нему, улица пустынна, а колотить в ворота случайного дома вот вообще не в моем характере. Фельдшерица быстро окидывает меня профессиональным взглядом, в ответ на просьбу налить воды говорит - да у меня питьевой тут нет, зайди к нам, муж дома, у него попроси! Что ж, окей.

Нахожу нужный дом, передаю хозяину привет от жены и свою просьбу, заливаюсь под пробку из пробуренной во дворе скважины. Заодно вспоминаю монгольские истории коллеги Бунякина и решаю попробовать экспериментальный формат обеда: засыпаю в бутылку порцию сублимированной солянки, за несколько часов она авось напитается даже холодной водой, останется только подогреть. 10:36, вот теперь точно старт! Сразу за мостом начинается подъем, самый приличный из сегодняшних. Высота 208.

11:58, есть седло! Вроде бы хребет Такаты. Высота 581, от моста уехал на 9 км с копеечкой. Вот для этого и нужны низкие передаточные, ползешь себе час двадцать со средней чуть меньше 7 км/ч - никаких рекордов, но и никакой усталости в ногах, можно продолжать сразу.

За следующие 7 км сваливаюсь с хребта Такаты к реке Такаты, за ней второй по рангу набор. 12:41, высота 362, ползи, улитка, по склону Кырыбужана - это следующий хребет так называется. 13:28, есть седло, высота 612, от реки плюс 4.4 км.

Шикарный спуск, плавный подъем, еще более шикарный спуск, 13:59, я в Мендиме - маленькая деревня на одноименной реке. Позади 32 км, впереди 52, жрать охота! Тут же на пригорке разжигаю горелку, переливаю холодный суп в миску, за 5 минут грею и за 5 минут ем - приемлемо, если не каждый раз так делать. Отправляюсь дальше в 14:14 - да, за 15 минут пообедать горячим мне еще ни разу не удавалось... Правда, это без чая.

Предыдущие подъемы здорово сократили запас воды, одна фляга осталась. В Мендиме прямо у дороги есть родник, надо бы набрать! Торможу рядом: источник огорожен от домашней птицы высоким сетчатым забором, но в воду забор никто не погружал, и утки с гусями радостно ныряют под ним. Накрытый "домиком" родник, очевидно, влечет их тенью - у дальней стенки целая лапчатая флотилия. Фильтроваться опять влом, ладно, до Ташлы всего один подъем, а уж там точно есть, где залиться.

14:24, высота 242. Доносится грохот: рядом с Мендимом большой карьер. В середине подъема меняется характер грейдера: досюда от Толпарова - локальный и без пыли, отсюда - широченный пыльный тракт со снующими туда-сюда самосвалами. Такое себе, зато солнце сменилось облачностью, и расход воды резко упал.

15:25, высота 513 - 7.8 км от Мендима и последний на сегодня действительно серьезный подъем! Между Ташлой и Красноусольским будет еще 100-метровый, но это уже ерунда. У меня в запасе 4 часа на 44 км, кроме упомянутого набора - только спуски и плоскач, еще и часть по асфальту, и нет никаких сомнений, что поход закончится вовремя.

7 км непрерывного сброса - в Ташлу, через нее и еще немножко после, к Усолке. 15:48, высота 176, final boss! 16:06, высота 277, плюс 2.3 км от подошвы, и все, совсем простой выбег на финиш открыт.

Ненадолго останавливаюсь у большого родника перед Красноусольским - да, все равно собираюсь зайти там в магазин, но хочется попробовать конкретно этой воды, у нее слегка необычный вкус. 16:36, въезжаю в Красноусольский одновременно с начавшимся дождем, через 3 минуты добираюсь до большого Магнита, прячусь в тамбур. Пора давать почти-финальную-сводку о своем продвижении! Здесь же есть розетка в свободном доступе, можно будет подкинуть заряда на смартфон. Заодно переставляю симку из кирпичика.

17:21, дождь вроде пронесло; что-то с неба еще капает, но 27 даже очень простых км - это 27 км. Надо ехать. Петляю по селу, выруливаю на асфальт объездной, уже не стесняюсь отсчитывать километры по одному - сейчас 17:51, и осталось 22.

Сзади подходит новая фиолетовая туча, но кажется, не догоняет - толкает перед собой воздушный фронт, а он толкает меня. 18:11, асфальт поворачивает направо перед селом Табынское, а мне прямо через него. До финиша 14.

Табынское насквозь, кривой мост через коричневого цвета Белую, а за мостом грейдер с такой стиральной доской, какой я еще не видел на Урале. Трясусь на подкачанных у Магнита колесах, зараза, он еще и вязкий после недавнего дождя! Зато по проводам вдоль дороги полчища щурок - красивые птицы, когда еще столько увижу. 18:47, мост через какую-то непонятную воду - вроде залив того самого Белого озера, а может, и нет - и дальше асфальт! Вот сейчас я ему рад. 6 км до завершения похода.

Село Антоновка. Поле подсолнухов. Сельхозпредприятие. Железная дорога, это по ней я вскоре покачу в Уфу. Здоровенный элеватор. Перекресток, еще перекресток, съезд к станции. 19:10, финиш! 40 минут до поезда, можно осмотреться.

Запоминается местный вокзал: здание открыто, внутри чисто - но кассы не работают, туалеты заперты, свет не горит, и народу никого. Фантасмагория какая-то!

Внутри вокзала ст. Белое Озеро.

Ну, мне же лучше, никто не помешает. Переодеваюсь в привезенную с собой городскую одежду, перемещаюсь на платформу - настало время поднять тост за конец приключения! Ингредиенты для него тоже бережно провезены с собой от Старосубхангулова. Gaudeamus igitur!

Напиток четко под девиз, по моему скромному мнению.

Газа в основном баллоне почти не осталось, но на еле дышащем огоньке содержимое кружки все же успевает прогреться до кондиции. Убираю кухню, делаю предпоследнюю фотографию этого похода, потягиваю глинтвейн: горячо, однако! А в дальнем конце станции уже виден сбрасывающий скорость РА-3.

Станция Белое Озеро, 19:45:00, ровно 5 минут до отправления поезда на Уфу.

Было бы предельно пафосно написать, что газ закончился ровно в момент готовности глинта, но не буду кривить душой: последние капли я дожег уже в Москве (хватило их минуты на 3). Но вот что было взаправду, так это финальный глоток из кружки под фырчание уже втянувшегося на станцию "дизеля"; пришлось даже пихнуть эту самую кружку в карман, потому что убирать ее в сумку я уже не успевал - требовалось грузиться.

Вопреки опасениям, в тамбуре достаточно места для меня и моей колесницы. Закрываются двери, и маленький поезд трогается в сторону Уфы. Реванш остался за мной, приключение окончено, впереди - уже только дорога домой.

И этот рассказ-отчет, конечно.

Еще раз ссылка на первую часть (эволюция личного взгляда на южноуральские маршруты, история рождения трека-2025).

Еще раз ссылка на собранную коллекцию треков по Южному Уралу (походы 2014-2025, включая два собственных).

Место для ссылки на третью часть (выводы и рекомендации по итогам проезда-2025).

Ю-Урал-2025, часть 1. "Экспедиция - это подготовка..."

2025-12-06T22:33:42.343Z

История желания съездить уральский поход, обзор путей предшественников (2013-2023), эволюция собственного взгляда.

Голубой трек - Урал-2025; розовый - Урал-2024, поход Клуба велотуристов МГУ под моим руководством. Фиолетовым показаны известные мне треки других путешественников и групп в 2014-2023 гг.

А также возможные планы на Урал №3 (рыжим цветом) - линия с юга на север либо "южная петля" с разворотом в центре.

Перед вами первая часть рассказа (осознанно избегаю слова "отчет", от которого пахнет чем-то совсем уж техническим) о небольшом походе по Южному Уралу, который я прокатил в минувшем августе.

Параллельно мероприятие являлось тест-драйвом новинки российского рынка adventure MTB, Shulz The Ripper, и по его итогам был написан большой обзор, но это другая история.

Для меня Урал-25 стал лишь вторым заходом в регион, однако получился очень удачным и закрепил чувство понимания района (с ТЗ велотуриста, естественно). Это когда смотришь на карту/спутниковые изображения, и буквально не возникает вопросов, как же увиденное выглядит на местности и ощущается в движении. Просто понимаешь, что будет под колесами на дорогах/палатками на стоянках, и сколько времени займет перемещение по той или иной траектории.

На протяжении всего похода я видел вокруг себя ровно то, что ожидал видеть, и двигался ровно с такой скоростью, какую предполагал. Зачетное чувство, раньше ловил его только в совсем домашних районах! Трек по итогам проезда тоже могу охарактеризовать как интересный и красивый, достаточно спортивный и в меру насыщенный "приключенческими" вставками - короче, полностью оправдавший ожидания.

Ни одной ночевки вне графика (№2 на 3 км раньше плановой, а №4 на 6 км дальше - в обоих случаях из соображений комфорта; прочие на штатных местах). График, каким он должен быть.

Но путь к такому маршруту был долгим.

Нельзя просто так взять и с нуля построить удачный трек по Южному Уралу...

Собственно, в первой части повествования представлена эволюция моих взглядов на то, каким должен быть хороший южноуральский маршрут для велопохода. Как минимум, хочется просто зафиксировать ее для себя самого - но вместе с тем кажется, что такая информация может быть полезна всем стремящимся тоже проехать что-то приятное в этом регионе.

2020-2021: One Ring to rule them all

Желание сделать поход на Урале (логичным образом Южном, навскидку наиболее живописном, если смотреть из седла) со мной давно.

Регулярно ездить (и водить) я начал в 2019-м, тогда же полноценно запустив Клуб велотуристов; к марту-2020 оформилась некая стратегия походов на ближайшие годы - что и в какой последовательности хотелось бы прокатить. Тогда это виделось так:

Карелия-2020 (подбор группы единомышленников) -->
Южный Урал-2021 (проверка местностью с не-равнинным высотным профилем) -->
Алтай-2022 (протяженный и красивый поход в настоящих горах) -->
год пропуска большого похода в пользу условного Тур Юнайта группой -->
Киргизия-2024 (выход в серьезные горы).

Время внесло свои коррективы. Карелия состоялась; в 2021-м похода не было, но год спустя у нас получилось проехать "плановый" Алтай, действительно большой и очень красивый. Еще через год многие одноклубники и вправду поехали Тур Юнайт или ТЮЛайт (я был в числе последних). А в 2024-м показалось, что пора все-таки отправиться на Урал хорошей группой. Съездили мы так, что по крайней мере мне, как руководу, понадобился реванш:)

Ковидной весной поиск материалов и накидывание траекторий для будущих походов стали регулярным развлечением. Урал, стоявший в планах уже на следующий год, изучался особенно активно...и, как стало очевидно впоследствии, довольно однобоко.

То ли дело было в том, что первым тематическим отчетом (рассказом!) среди прочитанных тогда стало свежее повествование о маршруте из Белорецка в Усть-Катав (через Тукан, Инзер, Ассы, Лемезу).

То ли в том, что окрестности Белорецка - классический район зимних походов Горного клуба МГУ (оно и понятно, Зигальга, Шеломы, Зубчатки, Кумардак, Машак, Нары, ...), и, смотря на уральскую карту, я подсознательно возвращался к знакомым названиям.

То ли в том, что после старта карельского похода в Беломорске начать уральский в Белорецке выглядело самой логичной идеей (шутка, но в каждой шутке:).

В общем, черт знает, почему, но все мои поиски сконцентрировались в средней части Южного Урала. Треков, отчетов и рассказов удалось найти довольно много - частью у коллег-велосипедистов, частью на Drive2; не обошлось без архивов Чегодаева. На руках имелись материалы про:

поход коллектива из ОренВело в мае-2011, через глухую (отлично помню, как ни на одном из спутниковых слоев она в 2020-м нормально не просматривалась) дорогу Кургашла-Хайбуллино-Бакеево-Бутаево-Зигаза - неочевидный и оттого интересный способ пересечь Урал с запада на восток. Сайт клуба к настоящему времени умер, так что почитать можно только отдельными страницами в ЖЖ (1, 2, 3, 4, 5, 6, а фото до сих пор лежат на Я-диске);
максимально упоротый поход ВелоКаменска (Юрий Ильенко сотоварищи) в насквозь сыром и грязном мае-2013, Кувандык - Мелеуз. Интересен здесь отрезок Идельбаково-Баишево-Новоалександровка-Бердяш-Зилаир-Дмитриевка-Новопокровский-Мурадымовское ущелье - от Зилаира прямая дорога на ущелье по сути одна, а вот между Кувандыком и Зилаиром ехать можно десятками траекторий. Однако именно этот вариант (через Идельбаково-Бердяш) спустя 9 лет повторит в том же направлении Uralla, а еще через год точно так же в обратную сторону проследует Макс Губарь;
транс-Урал группы Пензенского велоклуба в июне-2014, Стерлитамак - Сибай. Уход со стерлитамакского грейдера на Старосубхангулово по (сравнительно локальной) дороге через Аскарово, дальше через Бетерю на Темясово - вот уже и другой край Урала. Ничем конкретным меня тогда этот трек не зацепил;
поход ВелоКаменска в мае-2015, Саракташ - Белорецк. Почти все по большим дорогам (для первомая весьма логично ~~и даже на них они постоянно пробивались~~), но интересностей хватает. Старт с юга, в этот раз сухой, но описанный как нечто не очень вкусное (опять же логично, потому что большие дороги ведут через плоскач, а вокруг типичная в это время года серовато-зеленоватая гамма - но за первое прочтение я это не отсек). Мурадымовское ущелье почти на треке, виды на Белую чуть ниже Старосубхангулова, и гвоздь программы - радиальный заход на Шатак, "красивое показывают". Попутно эта публикация пополнила мой словарь термином "быдлофауна", да и в целом подсветила наличие алконавтов в населенке;
поход Пензенского велоклуба в июне того же 2015-го по маршруту... Саракташ - Белорецк. Буквально тот же самый трек, только первые ~70 км по-другому, восточнее и ближе к хребтам - вот уже и виды намного лучше (а я этот факт для себя так и не отметил...);
формализованную "двоечку" екатеринбуржцев Multi-Team в июле-августе 2015-го: Златоуст - Магнитогорск через Тюлюк, Александровку, кусок Южно-Уральского заповедника с проездом по "заповедной" части Белорецкой узкоколейки; отрезок Верхнеаршинский-Тирлянский по ней же и грунтовка Узян - Узянбаш (подъем вдоль реки Узян) к югу от Белорецка;
сольник бравой Ольги Хлёк, май-2016, Сибай - ГЛЦ Банное. Первая половина - один-в-один маршрут пензенцев двухлетней давности, привлекает точка ночевки при впадении Бетери в Узян (я потом долго примерялся к ней так и эдак). Вторая - грейдер вдоль Шатака с западной стороны, потом асфальт Улуелга-Узянбаш, а потом самое интересное: грунт через хребты Уралтау и Крыктытау (с хутором Салават-Совхоз между ними), прямой путь к Банному и Магнитогорску. И, повторюсь, это сольник - внушает уважение! Рассказ доступен тремя частями в ЖЖ: 1, 2, 3;
ПВДшку Алексея Клянина и Ко (Uralla) в конце августа 2016-го, Инзер - Таш-Асты. Крайне интересный adventure-маршрут: переваливание хребта Зильмердак по сомнительной дороге Аисово - Суир-Аисово, выход в Толпарово и "велосплав" вниз по Зилиму до конца выраженной долины - как я потом посчитал, на этом участке идущая вдоль самого берега дорога прыгает через реку 35 раз! 35 бродов на ~50 км, но глубина августовского Зилима - сантиметров 30, а дно исключительно каменистое, без ила и грязи. Так что если вам кажется, что это классное приключение - мы думаем одинаково:);
пеший экспресс-проброс Олега Чегодаева через весь хребет Шатак летом-2017. "Классический и самый удобный вход на хребет Шатак со стороны поселка Верхний Авзян, отличная дорога идет прямо из поселка. Для автомобилей повышенной проходимости вполне проходима до вершины хребта" - сообщал Олег, и вот Шатак из побочной цели превращается в обязательный элемент будущего маршрута: заехать с юга, получается, не проблема, а вниз на Кагарманово всяко можно сброситься!
еще одну ПВДшку Uralla через те же места, что и годом ранее - Архангельское - Инзер через Красноусольский, Толпарово, хребет Зильмердак и Аисово, август-2017. Наглядная демонстрация, во что превращается путь (Суир-Аисово)-Аисово после мало-мальски затяжных дождей;
и еще один заезд Клянина месяцем позже предыдущего - самое начало сентября-2017, Кропачево - Белорецк. Снова ADV-трек: соединение Верх-Катавки и Александровки по какой-то квадротропе через Зигальгу, пешая радиалка на Пятый Шелом, еще одна тропа (Александровка - Николаевка через хребет Бакты, в обход заповедника), въезд в Верхнеаршинский с востока, а дальше - по бывшей узкоколейке в Тирлянский и по ней же до Белорецка;
поход Uralla в мае 2018-го, Мелеуз - Архангельское. Из интересного - грунт Сарышка-Толпарово, потенциально быстрый выход в цивилизациюот памятной по маршруту оренбуржцев глухой дороги через Бакеево и Бутаево;
путешествие Ильенко с напарником, июнь-2019 - его я уже упоминал, так вышло, что нашел и прочитал первым. Белорецк - Усть-Катав, сначала на Тукан, оттуда пешеходный прорыв по заросшим просекам на Аисово; дальше Ассы и скалы Кызыл-таш, дорога Бриш-Искушта-Лемеза и финиш через Катав-Ивановск, а перед тем - пешая радиалка на г. Каменный Форфос;
очередной ПВД Uralla, июль 2019-го, в этот раз Белорецк - Кропачево транзитом через Иремель. На основании этого рассказа я в те времена с большой неохотой рассматривал включение Иремеля в свой будущий маршрут: на подъеме со стороны Николаевки наблюдалось столько мусора, что (с учетом еще и разбитой забросчиками туристов дороги) туда не тянуло;
один из наиболее масштабных местных проектов, что я в принципе встречал - 2020 км вокруг Южного Урала. Естественно, Клянин, кто ж еще? Май/июнь-2020, 16 дней. Правда, трек именно что вокруг, а меня тогда интересовало внутри и через, так что пристально я его не изучал. Сдержанный интерес вызвали противоположный уже известному край БУЖД (тот, что у Верх-Катавки), отрезок Зилаир-Саляхово-Сабырово-Акназарово-Янтышево (очень красиво, сейчас в очередной раз удивляюсь, что в свое время не проникся южной частью) и мысли про антропогенное влияние на Мурадымовское ущелье - в этом случае, как и с Иремелем, со знаком минус, заезжать непосредственно в само ущелье охоты не возникло;
и наконец, посещение разведчиками VeloRussia в июне-2020 БУЖД внутри Южно-Уральского заповедника. Тот самый коллектив, что сделает в следующем году (объективно крутой) велопутеводитель по Башкирии, предложив 13 проработанных маршрутов. Под индексом RB8, наравне с прочими, там будет присутствовать маршрут со сквозным проездом по бывшей узкоколейке и напоминанием - позвоните в заповедник, получите пропуск. Но здесь я слегка забегаю вперед.

Помимо этого, немало интересного удалось узнать из рассказов автомобилистов с Драйва. Ключевое:

два проезда в августе-2016 (№1, №2 часть 1, №2 часть 2) вниз по Зилиму, отрезок Бакеево-Толпарово - на нем, в отличие от участка Толпарово-(Таш-Асты), походных следов велосипедистов я не обнаружил. А господа на машинах рапортовали, что дорога более чем, да, бродов несчетно, но все мелкое и без грязи, как и ниже по течению (где в том же августе радостно ходили Клянин и Компания). Захотелось включить в свой поход эту линию;
проезд в октябре-2017 - тоже Зилим, на этот раз в Бакеево вверх по течению от турбазы Культамак, с прямым спуском к ней от грейдера Толпарово-Красноусольский. Наблюдения в целом подтверждались;
а также еще один "сплав" по маршруту Бакеево-Толпарово в августе 2018-го, примечательный заездом через Кургашлу и Хайбуллино (это там, где катались оренбуржцы в 2011-м) и транспортным средством - Subaru Forester достаточно спокойно одолел весь путь, а это о чем-то да говорит;
сериал от юзера Manshtein163 о проезде в июле-2018 - внимание! - БУЖД от Тирляна до Верх-Катавки. Правильно, через Южно-Уральский заповедник! Это вообще оказалось крайне занятное чтиво. Из первой части удалось узнать, что отрезок Тирлянский-Верхнеаршинский, где всего годом ранее успешно ездил Клянин, с концами убит лесовозами. Из второй - что в заповедник можно попасть (как мне тогда казалось) вполне официально: упоминается старший госинспектор и получение путевок у него в Верхнеаршинском. В третьей и четвертой просто в подробностях показывали дорогу - для велосипеда вполне себе!
в сентябре 2019-го - вновь путешествие колонной машин по БУЖД, на этот раз от Верх-Катавки до Верхнеаршинского. В одном предложении с "кордоном заповедника" значится "мы оформили пропуск";
в том же месяце по БУЖД со стороны Верх-Катавки съездил в заповедник еще один экипаж - все снова честь по чести, покупка билетов в заповедник описана как стандартная процедура;
в июне-2020 имеем очередной сквозной проезд по БУЖД из Верх-Катавки в Верхнеаршинский (часть 1, часть 2) - еще и с ночевкой внутри заповедника, в Двойнишах. И опять официальное оформление посещение выглядит, во-первых, доступным, а во-вторых, логичным: старший инспектор, подтверждение разрешения на проезд, оплата в кассе, квитанции;
наконец, тем же летом подтверждается наличие дороги от грейдера Красноусольский-Толпарово напрямую к Зилиму, с выходом в районе т/б Культамак (упоминается также, что прокладывают новую дорогу туда).

И вот ~~со всей этой ерундой~~ с этим багажом я ранней осенью 2020-го ~~попробовал взлететь~~ начал ваять свой "Южный Урал мечты".

Здесь уместно сказать про подход к созданию собственных походов. Мне на уровне мировосприятия претит мысль просто взять чей-то готовый трек и ехать поход (не гонку!) по нему, если в принципе есть возможность так не делать.

Понятно, что в достаточно посещаемых регионах дорог, по которым не катал вообще никто, либо не сыскать, либо это значит, что туда и лезть бессмысленно.

Но даже если весь интересующий район тотально покрыт сеткой предыдущих проездов, важно собрать из отрезков чужих треков что-то свое, изучив множество вариантов и выбрав логику, отвечающую собственным запросам здесь и сейчас.

Только при таком изучении, постоянном поиске/просмотре альтернативных траекторий для каждого участка, возможно хорошее знакомство с местностью и "отпечатывание карты в голове" - одно из тех чувств, за которым я в походы и езжу.

Идеальным же маршрутом будет такой, где можно "оставить свой след", либо проехав что-то совсем новое (будем честны, маловероятный сценарий), либо навестив какие-то давно не посещаемые дороги или найдя относительно неординарный вариант связки популярных линий движения.

Нетрудно было заметить, что уж где-где, а на Ю-Урале в первопроходца не поиграешь. Оставалось выбрать локации поинтереснее и соединить в нитку получше! Набор ключевых точек, через которые хотелось провести трек, на тот момент выглядел так:

Белорецкая УЖД: история, наследие, техноген, на первый взгляд, наш ответ Rail to Trail - в общем, must have;
долина Зилима (в той или иной дозировке) и, разумеется, массив Мамбет - красиво, нетипично для велопоходов, есть adventure-элемент;
хребет Шатак, обязательно сквозной проезд - ожидаемые виды наверху, спортивная составляющая, "судя по всему, мало кто из коллег заезжал", опять-таки адвенча;
дорога Кургашла-Хайбуллино-Бакеево-Бутаево-Зигаза - давно не посещалась коллегами, интересно привезти нормальное описание для велосообщества (даром что свежая информация о доступности автомобильного проезда имеется);
Кызыл-таш (Розовые скалы) над Инзером в районе д. Ассы. Достопримечательность из серии "Капитан речфлота. Просто. Капитан. Речфлота", но в общем-то, довольно красивое место.

В очередной раз удивлюсь сам себе: почему именно такой список, почему, смотря на карту, даже не спускался взглядом к югу и не искал интересные места там? Почему зациклился на заброске белорецкой "железкой", если и севернее (участок Уфа-Челябинск, через Кропачево, Усть-Катав, Вязовую), и южнее (отрезок Оренбург-Орск, через Саракташ, Кувандык, Медногорск) идут нормальные, большие дороги с прямыми поездами из Москвы и обратно? Ну вот шут знает, почему.

И к середине октября-2020 приобрел четкие очертания концепт "Белорецкого кольца", связывающий намеченные точки в более-менее логичную линию. Концепт, настолько крепко засевший мне в мозги, что даже через три с половиной года я все еще считал это кольцо хорошим треком для знакомства с Южным Уралом.

Белорецкое кольцо mk1.1, версия от октября-2020. Существовали незначительно отличавшиеся друг от друга варианты 1.0-1.6, и сильно измененный, но сохранявший генеральную конфигурацию mk2 - запало так запало! Фиолетовым показаны треки предшественников, известные мне на тот момент (те, что удалось скачать).

656 км, старт и финиш в Белорецке, прямая заброска из столицы. Есть интересные на первый взгляд достопримечательности, спортивные участки, приключенческие участки, редко посещаемые участки, скоростные участки (~310 км, между прочим, почти половина), и вроде бы нет откровенной попсы. Ну что, хороший трек?

Кольцо mk1.1, GoogleSat

Вообще, достаточно одного взгляда на произвольный спутниковый слой, чтобы начать что-то подозревать. Да, такой трек (равно как и любой другой, проходящий только через эту часть Южного Урала), катастрофически обделен живописностью.

На всю дистанцию имеется ровно две выраженные видовые точки: Мамбет (куда надо еще дойти через зилимские броды - тогда казалось, что их 13, более точный подсчет дает 16) и Шатак (на который еще надо запилиться). Всё. Буквально всё.

Что до "видов в движении", с ними еще грустнее. Практически весь трек - это перемещение в одном сплошном коридоре: на глухих участках - зеленом, на дорогах покрупнее так и вовсе серовато-пыльном. Перевалы через многочисленные локальные хребты не спасают дело, сверху по-прежнему ничего не открывается, и факт этот, в общем-то, очевиден...но я его в то время проигнорировал.

Можно возразить: треки по Карелии, например, тоже представляют собой такие коридоры. Пилишь-пилишь через лес, а потом пилишь-пилишь через лес...
Но северный лес - совсем другое дело. Он красивый! И не похож на тот, что есть рядом с домом (под Москвой). А потребность в открытых пространствах и красивых видах отлично закрывают многочисленные озера.
Уральские же заросли по бокам дороги вызывают только одну эмоцию: почему у меня в ПВД под Можайском наборы по 200 метров?

Второй нюанс связан с логистикой. Возможности прямой заброски Москва-Белорецк на практике ограничены четырьмя вагонами, доезжающими до Уфы вместе с "Южным Уралом" (поезд 014 Москва-Челябинск), а там перецепляемыми к местному поезду (375 Уфа-Сибай). И все бы ничего, но - багажное купе в 014-м одно и, как и состав в целом, едет в Челябинск. Хотите в Белорецк - размещайтесь с матюками.

Но тогда меня это все почему-то не смутило. В марте-2021 в целом утвердился план ехать по "Белорецкому кольцу" mk1.2 (почти то же, что на схеме выше, только вместо грунта Узян-Узянбаш - прямой вылет в Белорецк); реализован он не был, а сама идея отправиться в поход на Урал легла под сукно.

2021-->2023: на его месте должен был быть я!..

Весь следующий год я не возвращался к "Кольцу" или чему бы то ни было в регионе. Если говорить исключительно в контексте велотуризма, в 2022-м удалось отрисовать, спланировать и проехать большой маршрут по Алтаю - до сих пор считаю, что тогда получилось сделать очень классный поход. Его подготовка была куда интереснее и приятнее, чем продолжение возни с южноуральскими треками. Да и потом, что возиться, все уже есть, только бери и езжай, как снова захочешь (ну да, ну да:).

На 2023-й заметной походной активности не было ни в планах, ни в желаниях. Однако в феврале, ревизуя gpx-хозяйство, я заглянул в уральскую папку, открыл последнюю версию "Кольца"...и она снова не вызвала вопросов. Однако мысль, что неплохо бы забрасываться либо побыстрее, либо поудобнее, в голову все же пришла, и старт (а равно финиш) переехал на другую сторону, в Ассы. Так появилась версия mk1.3, подразумевавшая самолет Москва-Уфа и удачно проходящую мимо аэропорта электричку Уфа-Инзер.

Попутно в список просмотренных материалов добавились 3 истории от Uralla, про:

транс-Иремель в мае-2021 - со спуском с него на юго-восток, переваливанием хребтов Аваляк и Уралтау и перемещением в Белорецк асфальтом от Ильтебанова;
еще один транс-Иремель по классической схеме (Белорецк - Кропачево) в августе того же года;
красивый поход в мае 2022-го по маршруту Кандуровка - Юрюзань, через Идельбаково-Бердяш-Зилаир на Мурадымовское ущелье, по непопсовой дороге Кананикольское-Шанский-Бетеря, и в очередной раз через Иремель насквозь ~~(а я думал, я в Черноземье слишком часто катаю)~~.

А потом наступило лето, и...

сначала Роберт Валеев взял, да и проехал трек Белое Озеро - Банное, и как проехал! Для начала - по дороге Кургашла-Зигаза, той самой, через глухие деревни, где велосипедисты бывают так редко (я вообще ничего не нашел в дополнение к проезду оренбуржцев 12-летней уже давности). А потом закрутил на Шатак. И написал обо всем этом шикарный рассказ с кучей наглядных фотографий, разбивкой по дням, схемами и всем, что только можно желать. Мне очень понравилось читать, но...собственный уральский прожект в этот момент как будто потерял половину смысла;
а чуть позже, в августе, Макс Губарь выдал стране угля своим ВдольУралом. 1755 км за 13 дней, масштабный и впечатляющий трек - неудивительно, что в профильных чатах забурлило. Год спустя Роман Мигаль писал о собственном походе в те края: "Еду я по треку Макса. Он разведал маршрут в прошлом году, опубликовал описание и, судя по реакции в велосообществе, зажёг идеей посмотреть Урал, кажется, не только меня."
И неудивительно, что зажег! Сидя с Максом в одном чате, я от души желал ему удачи, вроде бы и треков из собранной коллекции закинул на этапе подготовки, но не отпускало ощущение "а вот проехал бы ты раньше свой проект - тоже мог бы вкусно рассказывать о нем сообществу!". Говорю как есть, так уж я устроен, наверное.

В общем, Семен Семеныч все уже выразил по этому поводу.

2023-2024: where you gonna go, where you gonna sleep tonight?

(ежели кто не слышал)

...я так и не написал нормальный рассказ про Урал-2024. И, наверное, уже не напишу. Но название для него было, и сейчас оно использовано для этой главы. Куда тебя несет, и где ты будешь спать сегодня ночью? Фраза, которая и в целом-то неплохо перекликается с походной сущностью; тогда же каждое утро начиналось с этой мысли, так и звучавшей потом в голове весь день - потому что ни разу у меня не было понимания, куда мы за очередной день сможем доехать, и где получится приткнуться на ночлег.

В общем, в 2023-м мне успело показаться, что теперь на Урал и ехать-то незачем. Однако, когда ближе к зиме компания сокомандников из личного походного чата начала шутить про наступающий четный год (клубная хохма, возникшая из закономерности: сколь-нибудь заметные групповые походы у Клуба велотуристов МГУ до недавнего времени случались только по четным годам), а в сам чат пришли новые классные люди, я подумал, что скататься в уральское мероприятие все же стоит. И предложил - что? Кольцо, кто б сомневался. На этот раз mk1.4, версию от декабря-23.

Справедливости ради, треков было два, на выбор; второй - отражение столь же давнишней идеи второй раз зайти в Карелию. На более масштабные маршруты, да еще и по принципиально новым местам, у меня в то время категорически не было внутреннего ресурса. В голосовании победил Урал.

Как можно заметить, версия mk1.5 (май-2024, рыжий) ушла от версии mk1.1 (октяюрь-2020, фиолетовый) недалеко. Хотя казалось бы...

В мае-24 окончательно согласованный в обсуждениях трек стал версией 1.5 (разумеется, так и не избавившись от своего фундаментального недостатка), и я направил в Южно-Уральский заповедник официальный запрос на пропуска, чтобы проехать по БУЖД - как это делали до нас екатеринбуржцы в 2015-м, VeloRussia в 2020-м и целая орда автотуристов в этом временном промежутке, и как предлагалось делать пользователям путеводителя от VeloRussia, отпечатанного в 2021-м.

Моя заявка на посещение...

Через 2 дня пришел ответ вот такого содержания.

...и ответ на нее.

Формулировка смотрится довольно забавно, если учесть наличие в списке установленных маршрутов "Тропу на Большой Шелом" - к ее началу можно попасть только по БУЖД, и никак иначе. Но "хозяин - барин", понятно, что ЮУГПЗ - не совсем обычный заповедник, и его правила могут иметь мало общего со здравым смыслом. Так что я готов был на этом и плюнуть, но Женя, успевший проникнуться историчностью узкоколейки, решил не сдаваться раньше времени: отдельно позвонил в администрацию, связался с автором последнего рассказа на Drive2, написал лидеру VeloRussia Антону Сазонову.

В телефонном разговоре с администрацией в ответ на вопросы про посещения четырехлетней давности прозвучала фраза: "Маршрутная система работает давно. Официально получить такое разрешение они не могли". Ей-богу, жаль, что лишь в разговоре!

Ответ Сазонова не заставил себя долго ждать и выглядел так:

(Без комментариев).

После этого, скажу честно, у меня напрочь отпало желание как-либо взаимодействовать с Южно-Уральским государственным природным заповедником.

Многострадальное кольцо еще какое-то время просуществовало в версии mk2: в этом варианте мы забивали на протяженный кусок на юго-западе (все равно Валеев там все проехал год назад!), но приобретали полный Зилим приключений (число бродов вырастало до 40+), а также должны были заглянуть на Иремель и обойти ЮУГПЗ по непонятной тропе/дороге через Зигальгу. Клянин, конечно, пробирался там, но 7 лет назад - так что у меня имелись большие сомнения насчет этой траектории. Да и в целом стало понятно, что идея себя изжила.

Mk2 (розовый) на фоне 1.5 и 1.1.

И вот тогда я наконец сдвинул карту и стал смотреть, что интересного есть южнее. О тотальной замене трека речи не было: после потери БУЖД две другие "ключевые фишки" старого маршрута - Зилим с Мамбетом и Шатак - хотелось сохранить.

Так появился набор набросков под кодовым названием "СовсемЮжныйУрал". Почему южная граница "СовсемЮжного" не дошла даже до Зилаира, можно не спрашивать, не отвечу:).

Рыжий - наброски нового трека, фиолетовый - кольцо mk2, розовый - 1.1. Самый южный (юго-западный) кусочек - известная грунтовая дорога Новопокровский-Мурадымовское ущелье.

И уже в начале июня мне удалось убедить группу, что нам будет хорошо на принципиально новом треке. Тем более что сроки/крайние даты/число ходовых дней сохранятся, не изменятся точка старта (Ассы) и метод заброски, останутся на месте Зилим и Шатак - а параллельно мы ~~стяжаем себе незабываемую славу первопроходцев бесполезных траекторий~~ добавим в маршрут хорошую порцию исследовательских задач.

Рыжий - ЮжныйУрал2024 mk1.1 (версия от июня-2024), 714 км, Ассы - Красноусольский (т/б Белый Камень). Фиолетовым показана последняя итерация Белорецкого кольца.

Даже на этом этапе я все еще не мог полноценно представить, как же выглядит Урал и что мы сможем там увидеть. Новая линия мало того, что приросла максимально упоротыми участками, так еще и не избавилась от главного недостатка "Кольца". Да, это по-прежнему был трек, заключенный в почти непрерывный коридор; какое-то разнообразие видов по сторонам имелось лишь на восточном участке (Салават-Совхоз - Бурангулово - Рыскужино) и при въезде в Старосубхангулово.

Подготовка шла своим чередом. А потом случился июль - месяц практически непрерывных дождей на Южным Уралом. Дополнительно предупрежденный Сергеем Шониным и постами в канале Чегодаева, я смотрел на сообщения в духе "уровень воды в Белой поднялся на 2.5 м, в Юрюзани на 2.8 м" и тасовал отрезки трека. Была надежда, что к нашему старту в августе непогода кончится, и надо просто дать самым сложным участкам побольше времени на подсыхание.

В самом конце июля показалось, что жизнь налаживается. Незадолго до нашего отлета в Уфу из прогнозов исчезли дожди, турбазы в Толпарове возобновили автомобильную заброску туристов к Мамбету. Я махнул местами концы трека, чуть перекроил серединку - теперь у Зилима было почти 2 недели, чтобы вернуться в берега. Утром 3 августа мы отправились на старт маршрута под кодовым названием "Финт Ушами".

Итоговый планируемый трек прошлогоднего похода (mk2.2 "ФинтУшами2", фиолетовый) на фоне июньской версии mk1.1 (рыжий). Старт от ст. Серменево, Ассы - штатный финиш.

О том, что из этого вышло, у меня по возвращении получилось выдать только короткую выжимку эмоций.

А если нужно большое и хорошее повествование про Урал-24, читайте Женино.

Дожди в итоге не отключили - за наше пребывание на Урале без падающей сверху воды не обошлось ни дня. Мы от души огребли в районе Салават-Совхоза, объехали грунт к северу от Темясова, срезали петлю Новоусманово-Старосубхангулово и крюк в Верхний Нугуш на галиакберовской дороге. Потом Шонин, бывший в тех же краях в одно время с нами и тоже интересовавшийся Зилимом, передал: "Туда - только на лодке!". Но даже запасной выход на Кургашлу оказался перекрыт разлившимися реками. Пришлось развернуться от деревни Бакеево и уныло финишировать на станции Улу-Елга, совсем рядом со стартом. Что-то красивое за весь маршрут показали буквально пару раз.

В Москву я привез чувство тотальной усталости, но вместе с ним и... желание "выйти и зайти нормально". То есть сделать-таки хороший маршрут по Южному Уралу, благо что еще до возвращения домой стало кристально ясно, каким он должен быть.

Позже мне вообще начала нравиться мысль "в какой-то степени с откровенно неудачным треком того похода нам даже повезло". Ведь мы в любом случае отправились на местность (руководствуясь, в том числе, ошибочными прогнозами). И если бы [не]погода запорола хороший и "вкусный" трек, было бы сильно обиднее - ведь не поедешь повторять тот же самый маршрут еще раз!
Кроме того, Урал-24 - с его дорогами-в-коридорах, кусками лесовозок, сеткой грейдеров, по которым можно бодро ехать примерно всегда - принес то самое понимание региона, о котором я писал еще в самом начале. Имелись все шансы на успешный реванш с первого раза.

P.S. а еще, двигаясь так, как получалось, мы пересеклись с Романом Мигалем - и не в каком-нибудь поселке даже, а буквально in the middle of nowhere. Ярчайшее впечатление. Окажись мы в конкретной точке пятью минутами позже (или вовсе не окажись, ага), и не случилось бы этой встречи. Плюс командное взаимодействие у нас тогда было что надо. С этой точки зрения и вовсе не о чем жалеть.

2024-->2025: мы вернемся к тебе, океан!

Поздним вечером пятнадцатого августа прибытием в домодедовский терминал для меня закончился Урал-24.

Двадцать второго августа родился трек "Re-Урал v1" - совсем схематичная линия, но она уже начиналась из Кувандыка, проходила через Зилаир, Мурадым, Побоище и заканчивалась долиной Зилима.

По одному этому набору можно понять, что я наконец осознал, в какую часть Южного Урала имеет смысл ехать за красивыми пейзажами - но при этом рассматривал возвращение на Урал именно как реванш за первую попытку, а не полностью отдельный проект.

В январе-2025 начались муки выбора траектории Кувандык-Зилаир.

На этом участке, на мой взгляд, открывается наибольший простор для творчества. Уже сразу за Зилаиром, если ехать на север, число доступных дорог резко падает. А вот южнее можно отрисовать как минимум десяток комбинаций!

Повторять вариант через Идельбаково-Новоалександровку-Бердяш, известный по проездам пензенцев 10 лет назад, Клянина в 2022-м и Макса годом позже, не хотелось: даже беглого взгляда на спутниковые снимки было достаточно, чтобы заметить дороги красивее и автономнее. Буквально кричала о своей живописности долина Сакмары, интересовали пути проезда через Зилаир (который река), тянуло на воспетый в стихах хребет Шайтантау...

Фиолетовым - наброски возможных вариантов проезда, январь-2025. Линия лососевого цвета - итоговый плановый трек Урала-25 и полностью совпадающий с ним на данном отрезке фактический.

То же самое на всю длину. Розовый - Урал-25 (план), рыжий - фактический трек проезда, отличающийся от "программы-максимум" только заменой лесовозки на севере предсказуемым грейдером и выбором альтернативного финишного "хвоста" из двух идейно равнозначных.

Построить на упомянутом отрезке линию, от которой не останется ощущения "сколько красивого я упустил, надо было ехать по-другому!", и впрямь оказалось пусть не мучительной, но непростой задачей - так много интересных по-своему путей можно было пытаться скомпоновать. Впрочем, это все-таки приятная проблема, всегда бы сталкиваться в разработке треков именно с такими...

В следующий раз я вернулся к треку Урала-25 в двадцатых числах июня - когда окончательно решил для себя, что поеду именно туда и именно в этом августе - и в три приема превратил фиолетовый набор со скринов выше в розовую линию оттуда же. Если описывать маршрут как последовательность интересных отрезков или точек, получалось что-то такое:

"нулевая ночевка" на высоком холме над Кувандыком, с видом на огни города и сам город утром;
степные предгорья в первый день, плавный набор по хорошему грейдеру, простор;
переваливание хребта Шайтантау с видами на долину Куруила;
выход в долину Сакмары, живописные покосы, аутентичные деревни, скалистые берега;
петля с запилом на обзорную точку над Сакмарой...
...и 3 брода этой реки;
нетривиальная траектория Галиахметово-Зилаир с движением по водоразделам;
классическая связка Зилаир-Новопокровский-Мурадым с видами на долину Большого Ика;
экспресс-прохват по приятному грейдеру на водоразделе Большого и Малого Ика;
исследование связки дорог Мурадым-Побоище-Кананикольское и Мраково-Кутаново-Старосубхангулово напрямую по лесовозке через Малый Ик;
тест-драйв глухой грунтовки на отрезке Кызлар-Бирган - Новоусманово, с переходом Каны (и привет походу-2024, в треке которого эта дорога исходно была);
экспресс-участок с проходом Старосубхангулова, петля через Старомунасипово и соседние села на Белой, "тур по висячим мостам";
грунт Байназарово-Мурадымово-Магадеево с видами на луга и покосы;
второй экспресс-участок Магадеево - Верхний Авзян, с видами на Кагу с юга;
исследование лесовозки В. Авзян - Уметбаево с выходом в Зигазу с юга (от этого варианта я отказался);
долина Зилима, 46 бродов минимум и опциональные 35 сверху, массив Мамбет по пути (опять-таки привет прошлогоднему Уралу!);
скала Уклы-Кая - при выборе соответствующего варианта финиша (я выбрал другой).

По цифрам получалось примерно 700 км (~300 грунта, ~300 грейдера, ~100 асфальта), 8500 м чистого набора высоты (профиль трека в nakarte давал все 10500, но ему, как известно, мало веры) и 8 ходовых дней. Оставалось немногое - стартовать и финишировать:)

Вечером 11 августа я выгрузился в Кувандыке, поставил на место переднее колесо, привесил сумки и неторопливо полез в гору, на ночевку номер ноль.

Утром 12 августа начался матч-реванш с Южным Уралом - поход-2025.

Утро первого дня похода, вид из палаточки.

А вот о том, как это было - во второй части повествования. Stay tuned!

P.S. треки походов по Южному Уралу, упомянутые в этой статье (два моих и ~20 от других путешественников), можно найти здесь.

Обзор Shulz (Don't Fear) The Ripper '25: в одну телегу впрячь не можно?

2025-11-27T06:04:43.664Z

Разбираемся, что получилось у питерских велоделов в попытке совместить оффроад-турер и трейловик.

Ripper размера L в стоковой комплектации (за исключением седла и педалей), тест-драйв походом по Южному Уралу, август 2025.

Предыстория

Летом 2025-го компания Shulz (полагаю, представлять ее российским любителям велотуризма не нужно) вывела на рынок новую модель - (Don't Fear) The Ripper. Если что, это не Жнец (Reaper), а Потрошитель! Сам производитель заявляет класс велосипеда так:

...это первый горный велосипед SHULZ с амортизационной вилкой на «хромолевой» раме, с 29-дюймовыми колесами и гидравлическими дисковыми тормозами! В одном флаконе вы получаете туристический и трейловый велосипед, чтобы бесстрашно рубить вниз и вверх по горам.

Не сказать, чтобы сама по себе формулировка - оксюморон: таких байков в индустрии немало. Но поскольку исходно задача возить большие сумки по паршивым дорогам, далеко и долго, много дней подряд - это одно, а бодро наваливать по трейлам в режиме "воина выходного дня" - другое, найти нужный баланс между оптимальными для этих задач характеристиками непросто. Имеет смысл определиться, какая из функций в приоритете, т.е. для чего вел - по задумке - хорош прежде всего, подо что заточен базово, а какой вариант использования будет бонусом, дополнительной возможностью.

Благодаря открытости Шульца к работе с велосообществом и инициативе коллеги по Клубу велотуристов МГУ Никиты Коногорского мне - как руководителю клуба и шеф-тестеру - было предложено опробовать новинку в деле, проверив ее качества в походе по Южному Уралу, и этим предложением я с радостью воспользовался. Выражаю благодарность компании за предоставленный велосипед!

На случай, если обзор (все-таки:) будет читать кто-то, меня не знающий - Rider Profile:

основатель вышеназванного клуба;
велотуристский стаж на момент тест-драйва: большие походы - Карелия-20, Алтай-22, Южный Урал-24; малые походы - 5xЧе(рноземье); ТЮЛайт-2023;
предпочитаемые дороги: безлюдные грунты, безмашинные грейдера, автономные перегоны, тропы и подобное;
личный походный байк: Kona Unit X '2020, пересобранный в полный кастом, 13000 задокументированных км;
антропометрия: 182 см (рост)/84 см (внутренний шов)/191 см (размах рук);
подходящий размер велосипеда: для длительного движения в седле - ETT ~635-640 мм с выносом 60 мм (прямой руль)/~600-610 мм (баран); для трейлового катания - рич ~470-490 мм.

А, и да: все геометрические термины в обзоре даются как есть, без объяснения. Если таковое нужно, добро пожаловать сюда!

Определимся с терминами - 1. Что такое оффроад-турер?

Суть следует из названия, да и чуть выше это уже сказано. Велосипед, на котором максимально (по возможности) удобно и приятно возить с собой энное количество снаряги много дней; в отличие от классического дорожного туринг-байка - по дорогам без покрытия, грунтам и тропинкам. В русском языке такое обычно называют "велопоход", ага.

Каким должен быть такой вел? Конструктивно:

живучая и стойкая к лишней нагрузке рама (так что приветствуется сталь/титан);
удобство обслуживания (резьбовая каретка, внешняя проводка тросов и гидролиний);
большие колеса (клиренс минимум для 2.4, лучше - 2.6 с зазорами под какие-нибудь 2.8-3.0);
штатные крепления под багажник, да-да (сумочки прямого крепления или Tailfin можно поставить и на карбоновый подвес, но профильным турером он, конечно, не будет). В идеале - россыпь дополнительных бонок (внутри рамы, под нижней трубой, на верхней трубе), хотя это уже из серии опций;
здорово, если будут сдвижные дропауты. Знание, что всегда можно сделать сингл и уехать на нем, добавляет спокойной уверенности на маршрутах. Мне, кстати, однажды пригодились слайдеры Юнита!;
руль может быть любым, но на практике удобно рассматривать велосипеды системы "вседорожный турист с бараном" как отдельный класс drop-bar MTB. Так что в этом обзоре речь пойдет только о машинах под "палку" и ее производные.

Геометрически же требования такие:

вел должен быть удобен для длительного времяпровождения в седле и адекватно ехать по условной плоскости (при этом под колесами преимущественно будет не асфальт). Значит, ищем стабильность рулевого управления на прямой, когда в колесо то и дело приходят небольшие удары (на практике это означает трейл не менее 80 мм), а также не слишком вертикальную подседелку - пожалуй, не больше 75 градусов, чтобы не ловить те же удары в позвоночник. Не будешь же целый день ехать стоя!;
вел не должен заставлять спину и руки чрезмерно страдать на затяжных подъемах (которые регулярно встречаются в серьезных походах). Да и в целом с ранним козлением сталкиваться неудобно. Какой крутизны подъемы? В моем понимании, 10...15 процентов, на подходящем аппарате такое закручивается (с типичным для моих походов грузом и передачей на уровне 0.54...0.67). Более крутые склоны я в походном обвесе, скорее всего, пойду пешком.
Из реальных примеров: Алтай, перевал Каянча - на отрезке со стабильным градиентом ~700 м набора на 5 км "линейки" (14%); Южный Урал, перевал 826 в хребте Базал (дорога Новомусятово-Галиакберово) - 400 м на 4.2 км (почти 10%).
А значит, нужно сдвинуть райдера вперед от задней оси - особенно при сравнительно пологой подседелке - и следить за тем, чтобы рулежка на минимальных скоростях не стала слишком тяжелой. Отсюда имеем верхнее ограничение по трейлу на уровне ~110 мм (я и вовсе предпочитаю не больше 100), и нужду в длинных перьях. Насколько - зависит от подседелки, если там 75 градусов, можно и 440-445 мм, если меньше - крайне желательно более длинные. 460 - здорово, 470-485 - отлично! В пределе вообще мидтэйл, например, такой, такой или такой;
поскольку спуски (той же крутизны, что и подъемы из абзаца выше, порой - до 20%, более крутые чаще всего и так не подходят для езды) - источник радости в длинном заезде (ну серьезно, не пыхтение же в горку приносит удовольствие), и еще потому, что безопасность - дело правильное, хороший оффроад-турер должен приятно ехать вниз. Особенно это важно, если в седле новичок или в целом не самый техничный райдер. Рабочее окно сочетания этого требования с теми, что выше, получается довольно небольшим: оптимально иметь 69-67 градусов наклона рулевой трубы (в случае амовилки - из расчета под штатный сэг).
Это вынесет переднюю ось на приемлемое расстояние перед руками (и центром масс райдера), так что нырять будет не страшно, и какая-нибудь неожиданная поперечная канавка не выбьет всадника из седла. Уменьшая вылет вилки, можно получить трейл 80+мм и при HTA>70 град., но в этом случае переднее колесо окажется где-то под руками - центровка, для раздолбанных спусков в высшей степени неадекватная. Если же завалить рулевую больше, чем на 67 градусов, при стандартных вылетах получим очень большой трейл - и конфликт с возможностью вела ползти вверх;
наконец, раз мы тут про перевозку вещей, хорошо, если верхняя труба проходит сравнительно высоко, оставляя место для крупной внутрирамки.
А вот чего оффроад-туреру не требуется - так это пресловутая маневренность задней части (как трейловикам) и "взрывной" отклик на спурт в стойке (о котором так любили рассуждать в кросс-кантри). Так что, еще раз: короткие перья в бан.

Вот здесь можно сравнить основные геометрические параметры примерно 30 велосипедов, в той или иной степени заточенных под "вседорожный туризм" - как между собой, так и с героем обзора. Велы в первом приближении сгруппированы по "характеру", т. е. тяготению к более трейловой или дорожно-туристической стороне спектра.

Хороший пример современного оффроад-турера с "дальнобойной" стороны спектра: Tumbleweed Sunliner '2024, размер L. Длинные перья, пологая подседелка и сравнительно крутая рулевая, non-sus-corrected (ибо зачем:), 29*2.6, гигантское внутрирамное пространство.

Esker Hayduke '2025, образцовый универсал в своем сегменте. Размер XL (S4). В идеале хотелось бы видеть Ripper таким.

Chromag Surface Voyager '2021, размер L. Трейловик с возможностью возить вещи на багажнике, идейный конкурент Риппера, если отталкиваться от 140-мм хода комплектной вилки.

Определимся с терминами - 2: что такое трейловый хардтейл (в 2025-м)?

Внезапно, велосипед для трейлового катания! Это не какая-либо дисциплина (как XC или даунхилл), а стиль использования.

Если вы живете в Британской Колумбии - ну, или хотя бы в Даховской, короче, по соседству с горами/предгорьями, и если в этих предгорьях и горах существует сетка вьющихся по склонам тропинок - поздравляю, у вас все возможности стать трейловым катальцем.

То есть вы приезжаете на веле (или с ним) к этой сетке, и катаете по ней целый день (или сколько захотите). Медленно и печально набрать высоту, возможно, какое-то время траверсить склон, а потом - то, зачем все затевалось: вниииз! Чем бодрее и веселее, тем больше счастья. Повторять цикл, пока есть силы и желание.

Может быть, развлекаться подобным образом приятнее всего на двухподвесах, но подвесы дороги, и всякие подвижные части надо обслуживать... А что если спроектировать хардтейл так, чтобы угол рулевой был поострее, передняя часть подлиннее, задняя покороче, вилка побольше, раз уж мы тут не в подъемы соревнуемся, а чисто по фану катаем? Добавим еще дроппер и опустим верхнюю трубу, чтобы ехать вниз ничто не мешало. Вот результат такого ТЗ и будет Trail HT.

Возможно, первым серийным трейловиком без амортизатора в раме стал Kona Honzo '2013. Я уже упоминал этот вел в статье о геометрии, переведя кусочек размышлений отсюда. Но активное развитие темы началось позже, в середине-второй половине 2010-х. Мерилом, естественно, выступали "образцовые" хардтейлы - кантрийные. Тем нужно было быть быстрыми на современных им трассах Кубка мира, трассы же предполагали, что в умелых ногах короткая тупоносая машина - лучший инструмент. Так что, например, Kona Honzo Al '2016 - трейловик, ведь он заметно агрессивнее современных ему КК-байков! И неважно, что углы там 68/75 в статике, и дроппера еще нет.

Вот здесь можно посмотреть, как все начиналось, и сравнить параметры некоторых КК- и трейл-хардтейлов 10-летней давности.

Некоторое время концепция оставалась уделом энтузиастов.

А потом случился ковид и резкое подорожание подвесов, чуть ли не переход в отдельную ценовую лигу. Параллельно (и очень быстро) трассы КМ по кросс-кантри стали такими, что теперь там и хардтейла-то не встретишь. А если встретишь...

Полин Ферран-Прево выиграла домашний ЧМ-2022 на BMC Twostroke (поколение 2021-2024); так у "Двухтактного" с учетом стандартного сэга углы 68/76 и рич 475 (в размере L). 10 лет назад это мог быть самый агрессивный хардтейл на рынке!

В общем, в 2020-х трейловики без задней подвески стали плодиться как грибы, попутно становясь хардкорнее по цифрам. До кого-то дошло, что в этом случае нет речи про много часов в седле, а значит, можно подружить острый угол рулевой и короткие перья с какими-никакими способностями подниматься - надо просто завертикалить подседелку! И понеслась.

Итак, чем острее рулевая - тем веселее. 66 - норм, 65 - огонь. Сильно меньше не надо (равно как и не надо рассказывать про El Roy с Honzo ESD, катайте сами на таких крокодилах:).

Чтобы это все еще могло ехать вверх - 76, а лучше 77 градусов подседелки! 78 тоже имеют право на жизнь. Кто сказал "табуретка", тебе что, 150/день пилить? Вот именно, что нет.

Не забываем, что чем длинноходнее дроппер - тем удобнее, а чем ниже верхняя труба - тем проще выставить ногу в повороте с заносом или десантироваться с вела, если поворот пойдет не так.

Ход вилки...да вообще, ничто не мешает сделать игривый и приятный на спуске короткоход со 120-мм в носу. Нужно что-то более мясное - варианты со 130-140 мм ждут. Хочется катать сады камней на хардтейле? 150-160 тоже можно.

И наконец, никто не требует от трейловика быть хорошим перевозчиком вещей (тем более на большие дистанции). Чтобы увезти все необходимое на день катания (или даже 2), вполне достаточно набора байкпак-сумок. А их, как известно, можно повесить почти на любой велосипед...

...например, на Santa Cruz Chameleon v8 ('2022), трейловик на 130-мм вилке.

А вот тут доступно сравнение ряда современных трейл-хардтейлов между собой (и с Риппером).

Shulz (Don't Fear) The Ripper '2025: смотрим на геометрию

Табличка со страницы модели на сайте производителя.

Ну вот, наконец, и добрались до предмета обсуждения. Выражаю респект Шульцу за наличие в таблице данных о длине вилки, для которой приведены цифры, этот параметр нередко не указывают даже очень маститые производители!

Хорошо бы, конечно, писать прямо, рабочее ли положение (т.е. длина с учетом сэга) имеется в виду, или статика.

В данном случае я выяснял это сам. И поначалу из-за общих пропорций успел оконфузиться: обсуждая свежепредставленный байк в известном чатике, в ответ на реплику про заваленный угол рулевой сказал: "не судите по этим цифрам, оно же явно в статике - а вот с поправкой на обычный сэг будет почти Юнит, примерно 68/75, отлично же".

И действительно, 533 мм ATC очень близки к привычной по куче таблиц длине разжатых 120-мм вилок RockShox - 531 мм. Если бы на Риппере такая и стояла, с 25-процентным сэгом получаем ~500 мм от оси до короны. Вот геометрия для такого случая (расчет c помощью калькулятора bike-stats):

533 мм ATC --> 503 мм ATC.

Вот только я в тот момент даже не мог предположить, что в стоке Потрошитель оснащается 140-мм вилкой (больше того, комплектный Suntour Raidon на 16 мм длиннее аналогичного по ходу Пайка или ~~Ярика~~ Лирика, 567 мм против 551 для 140-мм хода). Потому что...зачем?

Судите сами. Практически все идейные аналоги из "универсальной группы" оффроад-туреров, предлагаемые на рынке в 2025-м, рассчитаны под более короткие вилки.

Soma Juice, Sonder Broken Road, Veloheld Iron, Mason Macro, Nordest Sardinha - 100-мм, сюда же попадает и "аццкий короткоход" Pipedream Sirius.

Esker Hayduke, Panorama Taiga, Fairlight Holt, Breezer Thunder, Ritchey Ultra, Niner SIR9, отечественный мелкосерийник Сусанин ADV - 120-мм.

Больше того, даже довольно агрессивные по меркам класса Mason RAW, Cotic Solaris, Esker Japhy (у этого отродясь не было багажных креплений, вследствие чего я систематически отношу его к "чистым" трейловикам, да и цифры тому способствуют) тоже идут на 120-мм вилках.

Можно обнаружить 130-мм в базовой версии Bombtrack Cale, но стоит посмотреть на его пропорции, и становится ясно, что для адекватной эффективности ему не мешало бы опустить морду - переходом на те же 120, а то и 110 мм хода.

И это предельно логично. Не могу представить себе ситуацию, когда в рамках "походного" передвижения не хватило бы возможностей хорошей "стодвадцатки". Да и в рамках лайт-трейла - если не прыгать что-то большое, на 120-мм можно отлично ездить!

140 мм заводят на территорию серьезного (по меркам хардтейлов, конечно) трейлового катания, и этому ходу, как правило, соответствуют уже совсем другие цифры. Более агрессивные, чем рипперовы 66.6 градусов, углы спереди, намного более вертикальные, чем его 74, углы подседелок. И конечно, значительно меньшие передние треугольники: когда трейл становится серьезным, лучше бы иметь побольше расстояния до верхней трубы.

Orbea Laufey '2024, на вилке с тем же ходом и на близкий (относительно рича) рост, передает привет Рипперу с заглавной фотографии.

Насчет этой самой трубы можно попробовать возразить, что я ошибся с размером; ведь заводские рекомендации на L - 183-195, формально не прохожу даже по нижней границе.

Но нет, не ошибся: размер для "плоского" катания определяет ETT (с учетом штатного 40-мм выноса Риппера его 652 мм мне либо как раз, либо чуть коротковаты - на практике подтвердилось второе предположение, хотелось иметь как минимум 50-мм вынос), а для трейл-райдинга - рич (и в этом плане 468 мм L-ки мне не просто не велики - наоборот, не помешали бы еще сантиметра полтора).

Есть и еще одна нестыковка. У Риппера сдвижные дропауты (спасибо, это крутая фишка!), приведенные в таблице 435 мм - минимальная длина перьев; максимальная же - 450.

Кстати, рекомендация, как и с длиной вилки: в идеале, стоит прямо указывать диапазон регулировки.

И вот с 450-мм перьями 74 градуса наклона подседелки вроде выглядят неплохо (у расхваленного мной же Хейдьюка тоже 74, а перья в заднем положении - 454 мм). Но если предположить, что "трейловое" положение - это короткое, получим патовую ситуацию: в такой конфигурации вел начнет рано заваливаться назад и отрывать переднее колесо даже без дополнительной загрузки кормы вещами. Что (как и высокая верхняя труба) возвращает к вопросу: а зачем тут такая длинная вилка, не соответствующая характеру байка?

С другой стороны, если рассматривать Риппер как универсальный оффроад-турер, с "налетом трейловости" для уверенного вождения по сравнению с каким-нибудь олдскульным ECR, но без попыток в агрессивное катание - явно избыточным выглядит трейл в 115 мм, обеспечиваемый (в том числе) углом рулевой в 66.6. Даже привычные мне по Юниту ~100 на аналогичном колесе порой кажутся великоваты, а тут сходу такой скачок - как-то оно поедет хотя бы в 10-процентный подъем?

Примерно с таким набором мыслей я отправился на пару с Никитой забирать вел и готовить его к туристическому тест-драйву.

Ripper: смотрим на стоковые компоненты

Во всей красе заводской комплектации - кроме педалей и седла, конечно.

Верхние перья приварены к переднему треугольнику аж в четырех точках...

...а подкова усилена ребрами жесткости.

Итак, согласно списку со страницы модели на официальном сайте, из коробки мы получаем такой набор:

рама: Cr-Mo 4130, баттированные трубы, конусный рулевой стакан, дропауты-слайдеры, крепления флягодержателя, внутрирамной сумки и бензобака, отверстие под проводку дроппера, крепление багажника, порошковая покраска, антикор, покрышки не более 29×2,6″
Придерусь и добавлю, что здорово было бы указывать еще и стандарт рулевой - в данном случае, IS42/28.6 IS52/40, а также стандарт крепления тормоза (PM160); впрочем, последний прописан для продающейся отдельно рамы.
А вот вес рамы Shulz указывает - честь, хвала, респект! Размер L потянет на 3915 г, M-ка - 3750. Много или мало?
Вообще, конечно, очень много даже по меркам класса. Для сравнения: Esker Hayduke '25 (стандартная сталь 4130, большой треугольник, слайдеры) - 3016/M(S2); его более трейловый собрат Japhy '25 - 2855 для того же размера; Soma Juice '24 - ~2812/Medium (в спецификации указаны 6.2 фунта). Даже хардкорный Surface Voyager '21 от спецов по агрессивному катанию из Chromag будет легче: ~3256 (7.18 фунтов) в размере M/L. Относительно рам без слайдеров, особенно сделанных из пафосной стали (верхние уровни Reynolds, Columbus etc.), разница еще заметнее: Fairlight Holt (и v1 2022-2025, и актуальный v2) - 2480 г/Medium, Ritchey Ultra '19 - 2380/M.
Но у всего есть две стороны, и если посмотреть на цену рамы Риппера, вопрос к весу может отпасть сам собой. Осенью-2025 крепкую основу с кучей полезных для туризма фишек можно взять за 18000 рублей. Даже если бы перечисленные одноклассники были доступны к покупке, они дороже в несколько раз. Сравним по стоимости разве что триаловский Outleap Woodchuck (23400 рублей той же осенью), но его 3590 грамм - это буквально рама Потрошителя минус вес слайдеров, коих Дровосек лишен, плюс амовилка длинноходнее 100 мм ему противопоказана.
Вдобавок тест-драйв показал, что лишнее "мясо", по крайней мере, реально работает на усиление рамы; подробнее об этом ниже.
вилка: SR Suntour SF25-RAIDON34-Boost, ход 140 мм, воздушно-масляная пружина, конусный шток, ось 110×15 мм
На мой неискушенный взгляд - за исключением длины, отличный выбор для заданного ценового диапазона. Адекватная воздушка начального уровня, есть регулировка компрессии и отскока, ноги 34 мм, крылышко в комплекте:). Собственный вес на уровне 2300 грамм; на фоне Pike Select (~1800) или аналогичного Сида (1670), может, и много, а само по себе приемлемо. С завода не готова к полноценной эксплуатации - так это сейчас проблема вилок даже за 1000$; нулевое ТО надежно решает проблему.
обода: двойные алюминиевые, 32 спицы, подходят для бескамерной установки; втулки: закрытые промышленные подшипники, крепление диска 6 болтов, 148*12/110*15 мм; покрышки: Continental Ruban 29×2.6″, компаунд PureGrip
Как можно заметить, вилсет безымянный, а еще для него не указана внутренняя ширина. По моим измерениям - 31 мм, что отлично подходит для покрышек 2.4" и вполне подходит для 2.6". Я, как и многие путешествующие на велах коллеги, выступаю за спарку 2.6 с 35-мм ободьями, но 30-31 мм, безусловно, универсальнее, и многие производители выбирают именно такую комбинацию. Ноль вопросов к этой стороне.
Весы показали 1110 грамм для переднего колеса и 1275 для заднего, в сумме, тем самым, 2385 г. Если честно, я ожидал большего веса и был приятно удивлен! Да, пафосный алю-вилсет с теми же вводными - это sub-1900, просто хороший - ~2100. Но, например, Hope Fortus 30 на втулках Pro4 тянул на 2445, а мой собственный Fortus 35 еще тяжелее... Учитывая опыт жизни с ним, в случае недорогих колес sub-2400 предпочтительнее выглядит запас прочности, нежели попытка скинуть вес до каких-нибудь 2300 (один черт много!) и на выходе получить пластилин. Забегая вперед: к надежности колесной пары вопросов не возникло!
Штатным покрышкам я намерил ~950 грамм - одна, как часто бывает, чуть легче другой. На родных ободьях их реальная ширина составила 67 мм - честные 2.6, даже с легким запасом (а на 35-мм должны быть еще чуть толще). Еще выяснилось, что они отлично (для своей категории) катят по асфальту, но на этом плюсы закончились, а минусы оказались крайне существенны даже для походного варианта использования, не говоря о гипотетическом трейловом. Настолько, что в моем понимании это первый и едва ли не обязательный кандидат на замену среди всех стоковых компонентов - ниже расскажу, почему.
трансмиссия: 1*10; задний переключатель: microSHIFT Advent X V.2 RD-M6205AM-B; манетка: microSHIFT Advent X SL-M9605-ER; система: PROWHEEL CMPX-CR094S-TT 175 мм, звезда 32 зуба, narrow-wide; кассета: microSHIFT Advent X CS-EH104 11-48
Выбор трансмиссии видится удачным. Приходилось слышать "лучше бы CUES", но я с искренним уважением отношусь к продуктам Микрошифта (по крайней мере, старших серий). Advent X - хороший переключатель, кондовый и достаточно качественный. Серию представили весной-2020, а в 2023-м обновили переклюк до версии v2 - укоротили лапку и улучшили охват звезд кассеты путем разнонаправленного смещения роликов. V1 я не водил и сравнить не могу, тестируемый же переключатель понравился до степени "поставил бы такой себе". 10-скоростная трансмиссия ограничивает выбор легких кассет с широким диапазоном (их существенно больше среди 11-скоростных), но на мой взгляд, этот минус несущественен.
Манетка 9605-ER - одна из трех доступных в линейке Advent X, и носит название Trail Trigger Pro Single Click, еще есть 9605-R (Trail Trigger Pro) и 9505-R (просто Trail Trigger). Базовая версия отличается потрохами и не имеет силиконовой накладки на рычаге (с ней и впрямь заметно приятнее, чем без нее); по сравнению с обычным "Про", вариант 9605-ER, как следует из названия, лишен мультисброса. Преподносится это как повышение надежности при использовании на электричках; нужно ли такое на аналоговом байке - вопрос открытый, но существенных неудобств вне гонок решение не вызывает.
32 зуба спереди и 175 мм длины шатунов - здесь все стандартно, и отлично сочетается с диапазоном кассеты/штатным размером колес/предназначением велосипеда. Высшая передача 32/11 на колесах 29*2.6 (за внешний диаметр приняты 754 мм) дает 29.0 км/ч при каденсе 70 об./мин - если вы не кантрийщик, вне асфальта и на тяжелом велосипеде вряд ли сможете удерживать больше. А сможете - есть диапазон каденса 70-90. В свою очередь, минимальное передаточное 32/48, т.е. 0.67, позволяет заползать практически всюду, куда есть смысл заползать. Разницу с привычными по собственному байку 32/50 я, конечно, не почувствовал; ведущая звезда с меньшим числом зубьев для стандартной эксплуатации кажется бессмысленной.
Что до кассеты, исторически 10-скоростных кассет 11-48 у Микрошифта было две: CS-G104 (паук, две большие звезды из алюминия, заявленный вес 424 г) и CS-H104 - набор исключительно стальных звезд, вес которого производитель стесняется указывать до сих пор. Возможно, потому, что он составляет 666 грамм! Кажется, найдено идеальное соответствие термину "инфернально тяжелый компонент":)
Возможно, сколько-то грамм добавляет буковка E в маркировке (по идее, это означает гипотетическое усиление для использования на электробайках), но на вид кассета ничем не отличается от стандартной H-104.
Ближайший аналог по весу подобрать трудно - я всегда считал очень тяжелой свою SRAM PG-1230, в которой 615 г также чистой стали, но там вообще-то на 2 звезды больше (и самая большая хоть на 2 зуба, но крупнее). С другой стороны, масса кассеты сгруппирована у центра колеса, и (в отличие от массы обода и покрышки) слабо влияет на его инерцию. А сама по себе такая конструкция ультимативно надежна в условиях походных нагрузок (силовое педалирование, абразив) и при езде в 3 цепи легко проходит как минимум 15000 км, а то и больше. Так что к этой части больших вопросов тоже нет.
тормоза: гидравлический дисковый SHIMANO BR-MT200, ротор 180 мм - оба (перед/зад); тормозные ручки: SHIMANO BL-MT200
(Отмечу здесь, что в оригинальной спецификации ручки проходят под индексом BR-MT200, однако BR - обозначение исключительно для калиперов, ручки же обозначаются BL, Brake Lever).
У меня двойственное отношение к MT200. С одной стороны, это, может быть, лучшая дешевая гидравлика - с понятным и предсказуемым поведением, простая и надежная. Аналоги вроде 275-х Тектро обычно оказываются хуже.
С другой, назвать их мощность адекватной задачам Риппера я не могу. Хорошие тормоза - история не только про пресловутую безопасность, это про удовольствие от вождения. Когда идешь вниз по грейдеру, имея 75 кг собственной массы, 35 кг в виде груженого вела и 50 км/ч скорости, полное отсутствие модуляции и кочерга под 3 пальца - не то, с чем хочется иметь дело.
180-мм роторы, на мой взгляд, правильный выбор для подобного вела. Думаю, что в сочетании с серьезными тормозами легким райдерам хватило бы и 180/160, но хорошо, что в стоке идут такие. Спереди вообще хотелось бы видеть 200-мм, но роторы этого размера без паука склонны к уводу, а на пауке - существуют в другой ценовой категории.
рулевая: NECO H373M алюминиевая полуинтегрированная безрезьбовая, закрытые промышленные подшипники
Никакого особого мнения по ней у меня нет, NECO - нормальные базовые рулевые, ставятся на сотни моделей велосипедов. Но, товарищи, "373-я" в любой модификации все-таки интегрированная. Можно сходить на сайт производителя и посмотреть:)
руль: алюминиевый, подъем 25 мм, ширина 780 мм; вынос: алюминиевый кованый, 40×31,8 мм, 0°
Типичная трейловая комбинация, для туризма, на первый взгляд, не лучший вариант. Только ли на первый? Об этом, как уже не раз было обещано, ниже, в разделе "Как показал себя велосипед":)
велосипед в сборе, с моими седлом (Brooks Cambium C17 Carved) и педалями (Wellgo MG-1), но еще на камерах, весил ~~чудовищные~~ 16.57 кг. С учетом камер по ~350 г каждая, можно ориентироваться на 16 кг веса подготовленного к эксплуатации байка (переведенного на бескамерку и с более легким седлом, в т.ч. заводским).

Маршрут для тест-драйва

Фиолетовый трек - Урал-2025, проба Риппера; голубой - клубный поход под моим руководством годом ранее.

Я в любом случае планировал вернуться на Южный Урал в 2025-м после того, как в прошлогоднем походе по этому региону у нас пошло не так все, что только могло пойти. Хотелось воочию убедиться, что проехать красивый, в меру спортивный и сравнительно непопсовый трек там все-таки можно. Плюс оставались нереализованными сугубо приключенческие хотелки, прежде всего долина Зилима. Плюс просто нужно было взять реванш. Так что генеральная линия на ~700 км длины и с акцентом на "юг-юг" - со стартом в степной части, где существенно больше живописных видов - появилась еще в августе-2024.

А когда на тест подвернулся Потрошитель, стало понятно, что план абсолютно правильный, ведь интересный трек похода по Ю-Уралу - отличный испытательный полигон для такого аппарата. Мало асфальта, много грейдеров разного качества (как гладких, так и откровенно разбитых), в изобилии также грунтовых отрезков еще более разного качества. И - ключевое - множество заметных подъемов/спусков с хорошими градиентами. Самое то, чтобы оценивать оффроад-турер, ведь тут ему надо балансировать на тонкой грани "вниз приятно, вверх нормально, и в целом удобно на дальняке", и большие колеса, в свою очередь, абсолютно уместны. Ряд пересечений с треком-2024 позволял также сравнить поведение Риппера с референтным Юнитом буквально на одних и тех же участках.

В результате Ripper был проверен в деле на ~690-километровом маршруте с набором высоты 8300 м; разбивка по покрытиям - 365 км грейдеров (гравий, щебень), 235 грунта и 90 асфальта. Весь процесс занял 8 ходовых дней, плюс 6-км хвостик в день приезда на старт, и, как можно видеть, я никуда не торопился - ездил в свое удовольствие, долго спал и много фотографировал.

Снаряжение для тест-драйва

Исходя из той же логики сравнения с референтным байком, а также просто потому, что набор и количество необходимых мне в походе (не в гонке!) вещей уже давно не меняется, обвес практически полностью копировал тот, с которым я езжу в протяженные походы на Юните.

Найдите 10 отличий с заглавной фотографией!

Или, чтобы далеко не ходить, с этой:)

Тем самым на Риппере прописались:

2 15-литровые паньиры RackBag на стальном багажнике производства Бажова;
нарульная платформа PolarFox с двусторонним гермомешком Acepac;
2 фидбэга и бензобак от того же PolarFox;
на платформе багажника закрепились бродильные сандалии, а под раму в держалке Blackburn встала баночка с ремнабором (той его частью, которая, в идеале, вообще не должна понадобиться в походе. А если понадобится, один леший руки пачкать:);
в саму же раму пошла полноразмерная кастомная внутрирамка, пошитая товарищем Коногорским лично! Была реализована идея болтового крепления на штатные посадочные места.

Вот такая красота (на этом фото - в процессе примерки).

Внутри этих объемов ехали:

двухместная палатка (2.2 кг), летний спальник (старая синтетика, 800 г), надувной ковер (~500 г)
отдельный спальный комплект одежды (2 термушки и носки)
дождевой комплект (мембранные брюки и носки, куртка)
набор утепления (ходовые брюки и термушка, флиска), вторая джерси, 3 смены белья и носков
кухня (котелок 1.1л, котелок 0.75л, КЛМН, газовые баллоны 230 и 110 мл, резьбовая горелка, фильтр)
2 фляги для оперативного использования + "стратегическая" бутылка
личная аптечка
ремнабор, насос
полный набор еды на первые 4.5 дня (раскладка ниже)
косметичка
электроника (2 телефона, порция батареек в навигатор, пауэрбанк на 10000 mAh, налобный фонарь, фотоаппарат - ну, этот жил внутри только в непогоду)

А также соус и периодический хлеб из магазинов.

В общем, я ни в чем себе не отказывал, и на старте велосипед со всем содержимым должен был весить килограмма 33, а то и все 35 - точнее не скажу, проходить в самолетные лимиты в этот раз не требовалось, и сумки по отдельности не взвешивались.

Подготовка велосипеда

На идейном уровне было решено, что тестировать имеет смысл именно стоковые компоненты, т.е. вел в максимально близкой к заводской комплектации. Поэтому никаких изменений в набор, по сути, не вносилось - только уже упоминавшаяся смена штатных педалей модели "ну чтоб до дома доехать" на собственные Wellgo MG-1, а также установка привычного заду седла (Brooks Cambium C17 Carved).

Единственной заметной модернизацией стал перевод колес на бескамерку, что вполне соответствовало идее тестировать сток - покрышки оставались заводскими, а ездить на велосипеде такого класса и назначения на камерах вне города, в лучшем случае, бессмысленно. Не говоря уже о том, что такой переход сбросил по 200 г с каждого обода - гигантская разница в плане раскрутки колес.

Для этого была куплена ободная лента Max Wax шириной 34 мм (отличная лента, рекомендую), прекрасно подошедшая к 31-мм ободу, и ниппели Deemount 45 мм длиной (просто нормальные китайские ниппели). Покрышки, к их чести, спокойно встали на место после десятка энергичных качков обычным напольником (у меня Topeak JoeBlow), и весь процесс, включая обезжиривание ободьев, поклейку ленты и сборку в одно целое, занял примерно полчаса. Внутрь каждого колеса отправилось по 150 мл герметика Deon's, которым я пользовался последнее время.

Также Риппер прошел "нулевое ТО" (прежде всего в связи с тем, что почти любая современная амовилка в нем, к сожалению, нуждается), побывав в руках небезызвестного Виктора Дарийчука. Комплектному Рэйдону перетряхнули потроха, почистили от стружки (да!) и добавили 15W масла вместо густой смазки, на которой эти вилки идут с завода (и ощущаются довольно дубовыми).

Попутно выяснилось, что каретку и шатуны на заводе установили буквально насухо, и это, конечно, тоже было исправлено.

Фиксируя внутрирамку на штатных точках крепления, мы с Никитой обнаружили, что резьба в некоторых из них не то косая, не то заляпана краской; пришлось прогнать 3 или 4 болта несколько раз, чтобы они начали нормально вкручиваться (и выкручиваться обратно). В дальнейшем проблем с болтами не возникало.

Заднюю ось я сходу сдвинул в "туринговое" положение (450 мм длины перьев), и ни в каких других не ездил. Сэг вилки был выставлен на уровне 25%, исходя из расчета на 90 кг возимого веса; таким образом, при движении по плоским участкам я имел дело ровно с той геометрией, которая указана в штатной таблице.

И наконец, на этом же этапе Потрошитель стал героем небольшой фотосессии, покрутившись перед объективом нашего одноклубника Жени Константинова. Все детальные фотографии байка в обзоре как раз его авторства.

Как показал себя велосипед в ходе тест-драйва?

День 3, вид на Мурадымовское ущелье.

Начну, наверное, с впечатлений о раме. Можно критиковать ее неприличный вес, но помните, я писал, что тут как минимум нет ощущения "добавили железа ради добавления железа"? Ну так вот, усиление (ребра на подкове, плоская перемычка между нижними перьями, заведенные на верхнюю трубу верхние перья) действительно сработало на повышение поперечной жесткости рамы!

Например, тот же Юнит - известная макаронина в этом плане (желаете убедиться - подойдите к велу сбоку и толкните ногой кареточный узел, а потом оцените смещение), и с двумя увесистыми сумками на багажнике регулярно можно почувствовать, как задний треугольник ходит из стороны в сторону на тряских дорогах. Не могу сказать, что это сильно мешает...но за Риппером такого замечено не было, и ездить без "танцующего хвоста" оказалось весьма приятно! Что бы ни было под колесами и с какой бы скоростью не преодолевалось, рама ощущалась в нужной степени жесткой и "собранной".

Не возникло вопросов и к работе штатной вилки: правильным образом обслуженный Raidon честно делает свое дело. Отрабатывать мелкие неровности он особо не способен (заметно уступает в этом плане, например, старым RS Reba, на которых мне доводилось кататься) - хотя, возможно, стоило попробовать 30-процентный сэг. Половину времени на грейдерах я провел на заблокированной вилке - попробовал из интереса, и не заметил существенной разницы. По крайней мере, с покрышками 29*2.6 и давлением на уровне 15 psi спереди/19 сзади.

Так что с какого-то момента я начал убирать блокировку только перед спусками (благо что рычажок ходит без заеданий и дотянуться до него на ходу несложно) - и вот на них разница с привычным ригидом, конечно, оказалась очень заметной: средние и крупные неровности вилка ела надежно и предсказуемо, позволяя буквально валить на все деньги. Если под колесами хоть какое-то подобие дороги, почти невозможно встретить препятствие, которое подбило бы руль до потери управления.

Однако здесь наступает момент истины. Даже на очень приличной скорости и пусть паршивых, но все-таки дорогах - то есть вне "садов камней" и подобной дичи - использовать весь потенциал 140-мм вилки невозможно. Мне ни разу не удалось пробить ее больше, чем на две трети, да и такая просадка случилась только после целенаправленного сигания с 40-сантиметровых ступенек - сомневаюсь, чтобы коллеги-походники часто занимались подобным. Такой ход действительно не нужен этому велосипеду, а все вышесказанное про неровности среднего и крупного калибра будет в той же степени справедливо и для 120-мм вилки, установка которой сделает геометрию байка значительно адекватнее его вероятным задачам.

Так вот, геометрия! Начну с хорошего.

О большом трейле наглядно!

Здоровенный трейл (напомню, при угле рулевой в 66.6 градуса, вылете вилки 44 мм и колесе 29*2.6 это примерно 115 мм, что выходит даже за "агрессивную" границу диапазона для оффроад-туреров), конечно, обеспечивает абсолютно бронебойную уверенность на спусках.

Неважно, что под колесами стиральная доска, неважно, что морда прилично так загружена - вел идет как по рельсам, даже при брошенном руле. Это довольно приятное чувство.

Однако стоит дороге сменить градиент - возвращать на линию движения желающее отклониться от нее переднее колесо становится неиллюзорно трудновато.

На моем треке имелось два десятка выраженных подъемов по 200+ м, профиль которых обычно колебался в диапазоне 50..105м/километр.

Профиль высот полного трека...

...и выделенного участка подробнее.

И если выраженные проблемы с заползанием вверх на Юните начинались с крутизны 100-110м/километр, в зависимости от покрытия, то для Риппера такой границей оказались 80 м набора на километр пути, а "сотка на версту" буквально превращалась в испытание. Даже со сдвинутой до упора назад задней осью (т.е. 450-мм перьями), да еще смещенным чуть вперед седлом (в результате чего вел в целом оказался мне слегка коротковат), задранная передняя часть байка буквально откидывала меня назад, вынуждая разводить руки и компенсировать такое поведение наклоном спины вперед. Спина не радовалась, шея тоже.

Здесь и обнаруживается второй момент истины. Классно, конечно, мочь бросить руль на спуске, но так ли это необходимо?

А что до руля, который держат руки - ни разу за все время походной эксплуатации у меня не было желания дополнительно завалить рулевую/увеличить трейл Юнита. Даже на значительно более серьезных алтайских сбросах, когда натурально приходилось остужать тормоза.

Вот тут, например. Спуск с пер. Эбелю Восточный в долину р. Ачик, Алтай-2022.

У него же эти параметры - 68 градусов и ~98 мм на таких же колесах 29*2.6. Вот столько бы и надо, по-хорошему, иметь оффроад-туреру, чтобы быть "и в пир, и в мир". Но к этому я еще вернусь.

Пока же рассказ о Риппере доходит до штатных тормозов. К их плюсам можно отнести понятную и предсказуемую работу, а к минусам - ~~все остальное~~ то, что это все-таки откровенно слабые механизмы. Замедлять груженую машину они, конечно, замедляют, но нехотя, и самое подходящее слово для описания их работы - "ватные". Причем это почти никак не поменялось к концу похода, когда колодки должны были давно уже прикататься к ротору. Модуляция отсутствует как класс, при не до конца прожатой ручке не происходит буквально ничего, по сути, есть только "вкл" и "выкл", ну и трехпальцевую ручку тоже сложно занести в актив.

Возможно, проблему можно решить установкой 200-мм ротора; переход на такой с родного 180-мм кардинально изменил ощущения от торможения стоковым SRAM Level T на моем Юните. Но это очень специфическое решение, способное со временем принести другую проблему, если ротор поведет. Варианты на пауке с высокой вероятностью избавлены от такой судьбы, но стоят заметно дороже - так что более выгодным решением может быть смена тормоза.

Буквально следующий тормоз в шимановской линейке - 400-я серия (ручки BL-MT400/401/402-3A, двухпоршневой калипер BR-MT410 и четырехпоршневой BR-MT420) - работает, по моим впечатлениям, намного лучше на роторах того же размера, и намного же лучше подходит задачам и сути Потрошителя. Хотелось бы видеть такой уже в стоке, хотя бы спереди.

А вот трансмиссия на дистанции тест-драйва порадовала, полностью оправдав мое заочное уважение к ней! Advent X держался молодцом, отлично переключаясь по всему диапазону почти весь поход - легкие заминки при переходе между соседними звездами (из-за растянувшегося троса) начались только после 600 км активного щелканья туда-сюда. И переключатель, и манетка просто и без вопросов выполняют свою работу - "могу копать, могу не копать". Возможно, сия работа покажется кому-то грубоватой, но тут у нас весь велосипед отражает концепт "весомо, грубо, зримо". В общем, я не заметил, чтобы эта связка в чем-то уступала хорошо знакомому мне SRAM NX. Диапазона, в свою очередь, было достаточно с обеих сторон, нарезка его на 10 звезд вместо 11-12 в рамках похода (не гонки!) вообще не минус.

Правда, после купаний в Зилиме и последующих 60 км по весьма пыльному гравию начала выраженно щелкать каретка. Но недорогие каретки - по сути, расходник, да и меняются легко.

Хорошо себя проявили колеса. С учетом моей манеры езды (и общего веса сборки), они прошли довольно серьезное испытание, и минимальное биение после финиша маршрута - хороший показатель. Так что владельцы комплектных Рипперов могут, по всей видимости, не переживать за живучесть стоковых колес; менять их имеет смысл только на что-то существенно более легкое/породистое.

Зато покрышки нужно менять сразу. Я уже писал, что они дают честные 2.6 даже на 31-мм ободах, а также субъективно хорошо катят по асфальту (не самое приоритетное качество для этого размера, на мой взгляд). Накат на хорошем грунте оценить сложно, но он как минимум приемлемый. А вот держак...

Поездить на Vee Tire Flow Snap мне не довелось, и потому Continental Ruban 29*2.6 с компаундом Pure Grip уверенно возглавляют личный антирейтинг покрышек, уступая как минимум (известным мне) Реконам, Рейнджерам, Айконам и РокетРонам. Зацепа не хватало даже в условиях несложного похода; на трейлах же такие покры и вовсе, на мой взгляд, противопоказаны.

Штука в том, что у них отсутствует сколь-нибудь внятный держак боковыми выступами, да и в целом это какие-то "скользкие" покрышки.

Когда я первый раз уронил заднее колесо при движении по наклонному борту колеи на скорости 6-7 км/ч (паттерн, сто раз отработанный на собственном велосипеде), подумал, что просто устал или прошляпил.

Когда же на безобидном спуске по сухому, но не слишком пыльному грейдеру у меня внезапно начало уходить переднее колесо, и контрруление едва успело исправить ситуацию, Штирлиц начал что-то подозревать.

Потом ситуация с колеей повторилась еще десяток раз, на самых разных покрытиях, и я пришел к выводу, что дело все-таки в резине, а не в том, кто в ~~кабине~~ седле. Короче, реально, первый кандидат на замену.

А вот руль - 780-мм палку почти без бэксвипа - в принципе, можно и оставить, да и в целом это дело индивидуальное. Да, он здорово выворачивает кисти, и руки по первости заметно устают. Особенно если есть привычка к баранам/Джонсу/Молоку/решениям от SQLab с 16-градусным загибом назад. Но эргономичный хват для затяжных прямиков можно получить и с помощью рожек, так что в целом - руль как руль. Хотя был бы он загнут градусов на 12, было бы лучше:)

The Ripper: плюсы

прочная и в нужной мере жесткая рама
сдвижные дропауты
россыпь точек крепления: штатные бонки под багажник, болтовые внутрирамку и бензобак, а также под нижней трубой
крупный передний треугольник (в больших размерах) позволяет поставить объемную внутрирамку
клиренс для 29*2.6 с хорошими зазорами
резьбовая каретка
внешняя прокладка троса переключателя и магистралей, полностью закрытый рубашкой трос
хорошая трансмиссия на комплектном байке
воздушная вилка на комплектном байке
адекватные колеса на комплектном байке
отличная геометрия при использовании вилки с ATC ~500...510 мм (соответствует амортизационной на 120 мм хода)
рама отдельно выглядит очень доступной

The Ripper: минусы

феерически тяжелая рама
феерически тяжелый комплектный байк
очень странная геометрия при использовании стоковой 140-мм вилки на комплектном байке
покрышки на комплектном байке требуют замены под любой сценарий эксплуатации
откровенно вялые тормоза на комплектном байке
огрехи в резьбе отдельных бонок на тестовом экземпляре
штатный руль на комплектном байке подойдет не всем

The Ripper: покупать или нет?

для задач оффроад-туризма:

можно рассмотреть комплектный байк, если вы готовы сменить покрышки, согнать штатную вилку до 120-110 мм хода, возможно, поменять тормоз(а), поставить рожки на руль или заменить его. И забить на вес, конечно;
а вот раму имеет смысл рассмотреть в любом случае, потому что где еще найти раму с таким количеством фишек (слайдеры, бонки и пр.) и разумной геометрией (при правильном выборе ATC) за столь скромную сумму? На мой взгляд, за это ей можно простить лишний вес!

для трейлового катания лучше поискать что-то другое, так как:

при выборе размера, подходящего по длине рича для такого использования, слишком высоко окажется верхняя труба;
при выборе приемлемой высоты верхней трубы вел окажется слишком коротким;
со 140-мм вилкой комплектного байка вел так себе едет вверх на максимальной длине перьев, и поедет еще хуже при их укорачивании. Здесь объективно требуется подседелка покруче, чем 74 градуса.

Я не просто так рекомендую Рипперу вилку с ATC 500...510 мм. Как уже было показано выше, переход на длину, например, 503 мм даст для размера L примерно 647 мм ETT, 483 мм рича, 73 мм провиса каретки, 68.3 градуса наклона рулевой (что автоматически приведет трейл на уровень ~103 мм при том же вылете вилки) и 75.3 градуса наклона подседелки - хорошие цифры! Последнее значение может показаться крутоватым для дальнобоя, но во-первых, на 75 все того же Юнита жалоб особо не слышно, во-вторых - с этим углом (и перьями 450 мм) можно и о штыре с сетбэком задуматься. Будет и комфортно, и вверх вполне заезжабельно.

Как на этом Sour Pasta Party, например.

Пожелания к SHULZ

сделать профиль модели на сайте из хорошего очень хорошим: указать в геометрической таблице, для какого состояния амовилки приведена длина, для перьев указывать диапазон длины, в разделе комплектации исправить характеристику рулевой и название тормозных ручек, дописать для рамы стандарт рулевого стакана;
перевести Потрошителя на 120-мм вилку. Ему будет лучше!
рассмотреть вариант замены стоковых покрышек на что-то другое, а также переднего тормоза на модель 400-й серии.

Использование фотографий

В обзоре использованы фотографии Евгения Константинова, bikepacking.com, eskercycles.com, light-wolf.de, а также автора.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ:)

Геометрия велосипеда в контексте offroad-туризма

2025-08-09T01:46:21.113Z

Как читать, как понять и зачем все это нужно?

Геометрическая схема с указанием основных параметров от компании BMC

Геометрия - занятная штука. О ней спорят до хрипоты, ее внимательно изучают, сравнивая идейно похожие велосипеды. Однако из многолетнего уже общения с увлеченными велосипедистами напрашивается неожиданный вывод: люди могут отлично разбираться в компонентах, ежегодно накатывать значительные пробеги, и при этом путаться в чиселках геометрических параметров (да и в самих параметрах тоже). Я тоже долго путался! ~~Потому и взялся за написание этой статьи: объяснишь кому-то раз, другой, третий - вот и сам начнешь понимать:)~~

А между тем, именно они во многом определяют, как "едет" тот или иной велосипед, насколько он подходит для антропометрии конкретного райдера и стиля использования байка. Спору нет, катать можно на любом велосипеде, у которого колеса крутятся, но "ехать" и "ехать с максимальным комфортом/эффективностью" - вещи разные.

Вряд ли кто-то станет спорить, что перемещаться на велосипеде подходящего размера сильно удобнее, чем на слишком большом/маленьком, и на длинной дистанции фактор такого удобства особенно важен. Но адекватные углы, длины и их соотношения влияют на управление и ощущения от езды не меньше, чем "подходящий размер" сам по себе, а на самом деле, даже больше.

Классический пример - два велосипеда с одинаковым расстоянием "седло - точки хвата на руле" (то есть, на первый взгляд, предназначенных для одних и тех же роста и длины конечностей райдера), где у одного заданное расстояние обеспечивается комбинацией "короткая рама, длинный вынос", а другой, напротив, имеет длинную раму и рассчитан под короткий вынос, едут совершенно по-разному. И вопреки распространенному мнению, почувствует эту разницу прежде всего любитель: настоящему мастеру в большей степени все равно, на чем ехать - хоть вверх, хоть вниз, хоть по плоскачу.

А какое отличие в числах будет значимым? Неожиданно для многих, небольшое. Для основных углов 1 градус разницы при прочих равных - уже заметно, а 2 - очень заметно. Для ключевых линейных параметров разница будет чувствоваться примерно с сантиметрового расхождения, а 2 сантиметра и больше, опять-таки, дают очень заметное различие. Не верится? Подвигайте взад-вперед седло, диапазон регулировки обычно как раз пара сантиметров - и сравните ощущения в крайних положениях.

Порция дисклеймеров

подразумевается, что читатель знаком с понятиями кросс-кантри, трейлового катания (шоссе, эндуро, даунхилла, etc.) и представляет, чем они отличаются. Если пока нет, добро пожаловать в RollAllDay, ту его часть, которая #RADобразовательный! Вот, например, видео про трейл, есть и про другие дисциплины/стили катания. И вообще много полезного;
названия узлов велосипеда здесь тоже даются как есть, без объяснений;
под оффроад-туризмом из заголовка подразумеваются велопоходы (или велогонки с самообеспечением) по грунтовым/гравийным дорогам и тропам, на равнине или в горах - например, как на фотографии;

Алтай, спуск с перевала Баксара на восток. Поход Клуба велотуристов МГУ под руководством автора статьи, 2022

принцип загрузки велосипеда, для которого будут справедливы рассуждения - развесовка, в целом соответствующая пустому МТБ (65-70 процентов сзади, 30-35 спереди, пример на фото ниже). Для туринг-байков с передними багажниками-лоурайдерами неактуально, как и сами они не слишком актуальны для рассматриваемых условий (см. пункт выше:);

Велосипед автора, загрузка в летний поход, автономность по питанию на уровне 5-6 суток

самое животрепещущее: личный опыт автора статьи и его релевантность! У меня за спиной на момент написания этого текста ~13500 км (почти все - в походах и ПВД) в седле Kona Unit X 2020-го модельного года, до того около 6000 на Cube Analog 26" образца 2013-го - из них в походном режиме примерно 2 тысячи. Не то чтобы много, но выводы делать можно. Еще есть километров 300 в сумме на гравийниках, с вещами и без, но это уже так, погрешность:)

Дайте мне точку опоры отсчета!

Существует отличная статья про геометрию современного кантрийника за авторством Кирилла Николаева - я буду регулярно ее цитировать.

Почему предлагается плясать от кантри? Потому что современный XC-байк - тот самый универсальный вариант, на котором вполне приятно и удобно ехать в любом направлении (вверх, вниз, по ровному). Среднестатистическая "базовая МТБшка из магазина" чаще всего копирует размерения современных ей профильных кантрийников. Прослойка специализированных оффроад-туреров с прямым рулем узка, но и они в большинстве своем близки к кантрийным велосипедам по многим геометрическим параметрам.

А что же трейловики? Разве не они - образец крепкого МТБ-универсала?

О, это хороший вопрос! Быстрый ответ - все течет, все меняется. Есть шутка, что нынешние трассы кросс-кантри лет 15 назад считались бы эндурными, и это лишь отчасти шутка.

Современный кантрийный велосипед (для простоты, речь только о хардтейлах), такой как BMC Twostroke образца 2021-24, или Santa Cruz Highball v3.1 образца 2023-го (актуален в настоящее время), или даже более консервативный Pivot LES SL в версии 2022-го (также актуален в 2025-м), в каком-нибудь 2016-м беззастенчиво носил бы звание трейл-хардтейла. Однако революция, по итогам которой трейловики стали куда более агрессивными и ориентированными на спуск, а вслед за ними в эту сторону спектра потянулись и XC-снаряды, тогда уже разворачивалась вовсю. Слово Трэвису Энджелу (материал опубликован в ноябре 2024-го):

2013 год запустил революцию в геометрии рамы горного велосипеда. Прежде всего, рамы становились длиннее, а выносы – короче, но эта эпоха также ознаменовалась более низкими каретками, более заваленными углами наклона рулевой колонки и укороченными нижними перьями. [Основной тренд развития МТБ последних ~10 лет формулируется как "longer, lower, slacker", т.е. "длиннее, ниже, ослабленнее"; описание выше раскрывает суть этого принципа - прим. авт.]. Конечно, предыдущие десятилетия были отмечены выдающимися достижениями [очевидно, в индустрии - прим. авт.], поэтому за форму современного горного велосипеда невозможно поблагодарить (а по мнению некоторых, осудить) кого-то одного. Но есть два очевидных новатора: Mondraker с Foxy XR и Kona с Honzo.

С тех пор такие бренды, как Geometron, Pole и Transition, внесли свой вклад в распространение тренда ["longer, lower, slacker" - прим. авт.], но обсуждение его корней всякий раз приводит к одному из двух названных выше байков. Honzo был представлен в конце 2012 года, Foxy XR - в начале 2013-го. Трудно найти явные примеры, которые могли бы им предшествовать. Двухподвес Foxy XR имел вынос нулевой длины [т.е. руль проходит в точности над штоком вилки - прим. авт.], чтобы компенсировать скачок в длине рамы. Хардтейл Honzo был не столь оригинален, но всё же отличался от всех прочих моделей Kona: низкая каретка, короткие перья и отсутствие как переднего переключателя, так и возможности его установки. В следующем году Kona перенесла концепцию Honzo на Process 153 и Process 111.

Да, Process 111 в 2014-м заявил о себе... Зеленая машинка всего со 120 мм хода спереди (и уж совсем смешными в "спусковой" тусовке 111 мм сзади) объезжала на быстрых трейлах современные ей эндурики со 160 мм по кругу, да и смотрелась на фоне их кургузых силуэтов настоящим трамваем. Оказалось, что разумные углы и адекватная реальному человеческому росту длина рамы на спусках решают не меньше ходов подвески, а в ряде случаев и побольше. Мир МТБ посмотрел, крякнул, задумался - и оценил; принцип LLS стремительно пошел в массы.

Kona Process 111 2014-го модельного года

На трейл-хардтейлы это повлияло особенно сильно. Двухподвесы, по сути являясь лицом, флагманами своих производителей, стремительно становились технологичнее, способнее, лучше...и дороже в каждом новом поколении. Намного дороже. Семимильными шагами развивалось применение карбона, входило в моду электронное переключение, исчезали одна за другой бюджетные заводские сборки на алюминиевых рамах. На Розовом Ресурсе по сотому кругу шутили про велосипеды для дантистов.

На этом фоне все громче звучали голоса любителей "просто покатать трейлы с друзьями в выходной, как в старые добрые", провозглашавшие: чтобы быть счастливым на обычных - не уровня трасс Кубка мира - спусках, не нужен технологичный подвес за офердофига денег. Алюминиевый или стальной хардтейл с бодрыми "спусковыми" углами, вилка с ногами пожирнее и ходом побольше, чем в кантри, чтобы худо-бедно прощала помарки и прыжки - и фан гарантирован. Плюс обслуживать дешевле. Плюс это стильно, катать трейлы на велосипеде без задней подвески! А что стильно, то в моде.

Индустрия, конечно, не могла не отреагировать ~~на такую возможность зарабатывать~~. Она и отреагировала: трейловые хардтейлы синхронно растянулись, завалили рулевые куда-то в район недавних цифр для эндуро и обзавелись вилками на 130-140, а то и все 150 мм хода. Такие аппараты ныне есть во множестве линеек, от бутиков до глобальных гигантов. Esker Smokey, Revel Tirade, Otso Hoot, Trek Roscoe, Orbea Laufey, Transition TransAm, Commencal Meta HT, Canyon Stoic, Cotic BFe, Dartmoor Primal, Santa Cruz Chameleon, Saracen Mantra LSL, Pace RC529, целый выводок Chromag-ов, чудовищные крокодилы вроде Kona Honzo ESD и Marin El Roy... Если посмотреть на все эти велосипеды в 2025-м, обнаружится, что да, это хардтейлы, и да, они отлично, просто превосходно валят вниз, на них будет вполне комфортно даже на хардкорных трассах - вот только ни вверх, ни по плоской поверхности они в сравнении с менее радикальными собратьями "не везут". Сомнительный выбор в контексте туризма, в котором большую часть времени нужно все-таки крутить! И пусть Chromag Surface Voyager и RC529 щеголяют штатными багажными бонками на крепких стальных перьях - если ваши походы проходят как-то иначе, чем "живу в горах, катаю ПВД по самым крутым домашним трейлам, потому что хочу и могу", лучше выбрать для них другой велосипед.

Безусловно, имеются среди трейловиков и менее радикальные аппараты. Ну что, читатель, готов к знакомству с очередной категорией? Больше подклассов богу классификации, встречайте: semi-rad hardtails (это не я придумал! Почерпнуто отсюда).

Короче, есть такое сленговое словечко rad, обозначает крутость с каким-то особенным труднопередаваемым оттенком. Вроде как в ходу у скейтбордистов и прочих BMX-еров, вот и в полновесном МТБ, видимо, прижилось. Ближайшим аналогом в русском видится контекстное "бешеный" или "отбитый", когда употребляется в положительном ключе:). Прыгнул трехметровый дроп на ригиде - this lad is rad, все дела.

И вот вся та орда парой абзацев выше, получается, rad hardtails. А если трейловик имеет современную и бодрую, но все ж не слишком радикальную геометрию; если он рассчитан на вилку в ~120 мм хода (и при установке 150-мм превратится в нечто странное), если его верхняя труба не вызывает ассоциацию с триалом (не Триалом, а именно триалом, с маленькой) - перед вами и впрямь весьма универсальная машина. Semi-rad. Можно вниз, можно куда угодно, и вот это уже неплохо подходит для туризма, особенно на горных дорогах. Гонщики и путешественники на Esker Hayduke (да и Japhy тоже), Panorama Taiga, Mason RAW, Fairlight Holt, Salsa Timberjack, Marin Pine Mountain не дадут соврать.

Panorama Taiga 2021/23 где-то на Baja Divide. Фото: Panorama Cycles, panoramacycles.com

Тогда почему в качестве точки отсчета взяты кантрийники?

А потому что, внезапно, геометрия последней названной группы весьма близка к "кантрийнику в 2025-м" (с добавлением черт оффроад-туреров, ибо все эти велы с завода предназначены, в том числе, для путешествий с грузом). Круг замкнулся.

Основные геометрически параметры (и что они означают)

Итак, поехали наконец! Еще раз вставлю сюда заглавную картинку, чтобы не требовалось листать в начало.

Дубль 2!

1. ETT, effective top tube [length], "эффективная длина верхней трубы", tt' на выбранной иллюстрации.

Это примерно как морская свинка (которая не свинка и не морская): ETT - не длина верхней трубы хоть в каком-то из вариантов ее измерения, а расстояние по горизонтали от центра верхнего среза рулевого стакана (дальше буду говорить просто "рулевого стакана", подразумевая эту точку) до... До чего?

Вообще говоря, до пересечения этой горизонтали с продольной осью подседельной трубы. На бытовом уровне ETT - расстояние "от седла до рулевой колонки" в том случае, если седло стоит вровень с рулевым стаканом (ну вдруг). Разумеется, возможное смещение седла взад-вперед не учитывается, подразумевается некое условно-центральное положение.

А если подседельная труба изогнута, да еще и "растет" не из каретки (например, на схеме выше от BMC так и есть)? Тогда в дело вступает линия т.н. эффективного угла наклона подседелки (подробнее о нем ниже) - прямая, проходящая через центры кареточного стакана и верхнего среза подседельной трубы (чаще всего) или, в отдельных случаях, подседельного штыря на высоте рулевого стакана. Чем больше изгиб подседелки, тем репрезентативнее второй вариант, но используется он сравнительно редко.

В ARC8 разумно предлагают измерять ETT велосипеда с гнутой подседелкой аналогично методу для прямой трубы - "от рулевого стакана до реального положения седла на его высоте"

С прямой же трубой "реальная ETT" почти всегда будет меньше табличной. На подавляющем большинстве велосипедов углы наклона рулевой и подседельной труб отличаются, подседелка заметно вертикальнее - трубы сходятся кверху, и чем выше седло и руль, тем меньше расстояние между ними.

В любом случае это один из основных параметров, определяющих "длину" велосипеда, то, насколько он подходит под ваш рост, а точнее - длину корпуса и рук. А еще не так давно так и просто основной. Заглянем в статью Николаева:

Крутильные кантрийники остались крутильными и оооочень медленно прогрессировали в своих способностях ехать вниз. И во многом оставались по геометрии похожи на шоссейники [где-то до 2017-2019 - прим. авт.], потому что сложные спуски топовые кантрийщики проезжали и на том, что было, а массовому юзеру они были неинтересны. Прибавим лютую консервативность топового спортивного сообщества - и получаем столь долгий застой в геометрии кантрийных велосипедов. Потому долгое время райдеры при выборе ростовки смотрели на ETT, а не на другие параметры типа Reach и Stack.
<...>
ETT (эффективная длина верхней трубы) - имеет смысл только для длительного катания по плошмяку.

Но позвольте! Да, в нынешнем кантри все время либо в торчок крутишь, либо по камням ковыряешься, не говоря уже о более ориентированных на спуск направлениях. Но даже XC-марафон уже подразумевает долгое кручение в седле. А туризм - тем более. Так что про фактор ETT, в моем представлении, забывать не стоит.

2. Рич (reach).

Основной параметр при выборе подходящего размера (или в целом модели) в МТБ последних лет. Расстояние по горизонтали между кареточным узлом (центральной осью, естественно) и рулевым стаканом. Определяет, сколько у вас места для размещения корпуса при езде в стойке (в этом случае ноги как раз симметричны относительно каретки). Когда про байк говорят "длинный" - или, наоборот, характеризуют его как короткий, кургузый - обычно имеют в виду именно рич.

Короткий рич. Минусы - во время езды в стойке будет мало места между рулём и кареткой, для загрузки/разгрузки колёс придётся балансировать очень точно в этом маленьком пространстве. Плюсы - если вы крутой, убертехничный быстрый райдер с сильным корпусом, то вам нужно делать меньше движений для работы с рельефом и загрузки/разгрузки колёс.
Длинный рич - много пространства между рулём и кареткой и растянутая посадка. Минусы - перемещения между передним и задним колесом занимают больше времени, байк ведёт себя вальяжно и при слишком длинном риче вам может не хватать длины рук для поворота велосипеда на шпильках, которые проходятся без наклона велосипеда. А ещё посложнее будет дёргать велосипед в банник. Плюсы - байк стабилен, а разгрузка/загрузка колёс и развесовка в целом становятся очень простыми, в том числе в поворотах с наклоном велосипеда.

Так, хорошо; но что все это значит для туриста? А много ли среди нас "крутых, убертехничных, быстрых райдеров"? Я вот себя к таковым не отношу, хотя вроде бы езжу уверенно и спусков не боюсь (чему есть Чрезвычайно Независимые Подтверждения:).

Потом Валера валил вниз без тормозов, а я пытался не сильно от него отстать, благо геометрия и гидравлические тормоза моей новой сборки позволяли так экспериментировать. - Миша, воспоминания про Урал-24

При этом в любом мало-мальски интересном походе крутой нырок или затяжной сброс, а иногда и их сочетание - одна из основных возможностей получать удовольствие от процесса (за которым мы и отправляемся в поход, не так ли?). Есть и еще нюанс: на сложных дорогах (камни, корни, рытвины, колея) даже пологий и плавный спуск вы, скорее всего, поедете в стойке. Возможные препятствия нужно, во-первых, заранее видеть, во-вторых - быть готовым отрабатывать переносом корпуса.

Роман Андреевич подтверждает тезис

И в этой связи велосипед, на котором вы будете ощущать себя спокойно и уверенно во всех перечисленных случаях - правильный выбор. А байк, на котором (конкретно вам) некомфортно, а порой и страшно - не слишком правильный.

(Я знаю, о чем говорю:). Черноземье-2019, "первый поход Клуба велотуристов МГУ", фото Романа Тюлина. Я сражаюсь с олдскульным сикстером (и собственным отсутствием скилла) на довольно примитивном спуске

Так что по умолчанию для походов-без-страдания выбираем рич, как минимум, средний (относительно вашей антропометрии), лучше даже подлиннее. А коротышей оставим большим мастерам:)

Вопрос: руки даже в стойке находятся на руле, а руль установлен на выносе - как правило, все-таки не нулевой длины! То есть один и тот же "суммарный рич" можно получить по-разному: длинный рич собственно рамы (и короткий вынос) или же короткая рама и вынос подлиннее. Так нужна ли в таком случае длинная рама?
Ответ: действительно, длинный вынос в общем случае поможет вместить себя в "короткий" велосипед. Вот только на длинной раме вы перемещаете свой вес "внутри" велосипеда - между осями. А с короткой рамой и длинным выносом ваш вес в стойке сдвигается вперед, в сторону ~~полета через руль~~ передней оси. Это точно то, чего хочется на спусках?)

3. Стэк (stack).

Если рич - горизонтальное расстояние "рулевой стакан - каретка", то стэк - то же самое, но по вертикали. При прочих равных определяет самое низкое возможное положение спарки "вынос+руль", и через это - минимальную "вертикальность" посадки.

Стэк - чем меньше, тем лучше. Потому что поставить вынос с положительным углом и руль с подъемом всегда можно. Но вот наоборот - не всегда.

Что ж, в этот раз советы спортсменов надо воспринимать с оговорками. Это им для максимальной эффективности на круге нужен низко расположенный руль, а вот нам в походах - да особо и нет. И в контексте туризма/БП-гонок есть еще один аспект: чем больше стэк, тем выше может пройти верхняя труба в районе рулевого стакана, и тем больше будет площадь внутрирамного пространства - это важно для максимизации объема полноразмерной сумки. Особенно, если рассматривать не чистокровный ригидный турер с короткой вилкой, а что-нибудь с вилкой амортизационной, или ее жестким эквивалентом по длине.

Кстати, соотношением стэк/рич (stack to reach, STR) популярно в первом приближении определять, насколько велосипед "агрессивный" или, напротив, "вальяжный", "расслабленный" в рамках своего класса. Если за рамки первого приближения не выходить, вполне рабочий метод.

4. Угол наклона рулевой трубы (headtube/HT angle, HTA, ha на заглавной схеме).

Еще один важнейший параметр, напрямую влияющий на поведение велосипеда и ощущения от него.

Отвечает за то, насколько впереди рулевой трубы (точек хвата на руле, центра масс райдера, etc.) при прочих равных окажется передняя ось, ну и все переднее колесо в целом. Чем он меньше (в английском будет slacker, "слабее"), тем "заваленнее" рулевая, и тем дальше вы от переднего колеса (и всего, что оно встречает на своем пути).

Что дает далеко вынесенное переднее колесо? Непринужденность и уверенность управления на сложных поверхностях.

Чем сильнее наклонена вилка, тем больше горизонтальная компонента отдачи, приходящей вам в руки от перекатываемого препятствия - с точки зрения чистой физики, это справедливо и для амовилки, и для ригида. Проезд через поперечную преграду одной и той же высоты/глубины будет ощущаться по-разному: в случае большого угла наклона рулевой (условно, стремящегося к вертикали) руки находятся близко к передней оси, удар от препятствия тоже получается "вертикальным" и буквально подбивает руль снизу - если дело происходит на скорости, с понятными последствиями. И наоборот, если подбрасывает колесо, маячащее далеко впереди руля, такой удар в меньшей степени стремится скинуть вас с вела, да и возможностей среагировать сильно больше.

Если сложно визуализировать это описание, представьте, что сидите в автобусе, переезжающем лежачий полицейский, на креслах, установленных над задней осью (непосредственно над колесной аркой). Колебание от прохождения "горба" передними колесами будет практически незаметно, а вот удар от колеса, находящегося под вами, приходится буквально в позвоночник.

И конечно, чем дальше вы от переднего колеса, тем меньше грозит вам полет через руль - просто на спуске, при торможении на спуске и при той же встрече переднего колеса с препятствием. Неудивительно, что самый маленький угол наклона рулевой имеют велосипеды для даунхилла - чистой воды снаряды для езды вниз, а самые крутые рулевые остаются у шоссейников, которым зашкаливающие градиенты и корни с камнями разве что в страшном сне приснятся. Кантрийники и оффроад-туреры как раз попадают в серединку между этими противоположностями; к шоссейной стороне спектра тяготеют гравийники и монстркроссы, к спусковой, логичным образом, трейловики и эндуро-байки. По циферкам - в настоящее время обычными будут 62-63 градуса в ДХ, ~64 у эндуриков и 64-66 у трейловиков (в зависимости от характера), 67-68 в кантри, 68-69 - у drop-bar MTB и многих классических оффроад-туреров; 70-71 имеют гравийники, и 72-73 остаются нормой в шоссе. Разумеется, возможны выбросы в любую из сторон и промежуточные варианты.

Хорошо, а почему вообще надо ограничивать этот угол, если у заваленной рулевой столько плюсов? Потому что минусы тоже имеются.

Первый связан с развесовкой: больше веса на переднюю ось - меньше на заднюю, и в контексте затяжного подъема, который надо вкрутить в седле (любой въезжаемый перевал, например), смещение центра масс назад приводит к ослаблению контроля над передней частью и более раннему "козлению". Это можно компенсировать длиной задних перьев и углом наклона подседельной трубы (до обоих параметров скоро доберусь), вслед за передней "отодвинув" от сидящего райдера и заднюю ось. Велосипедов с действительно длинной задней частью в индустрии немного, но они хотя бы в принципе есть.

А вот второй минус - то, что вынесенным далеко вперед колесом при медленном заползании в подъем просто тяжелее управлять - уже концептуально не исправить. Поэтому совсем радикальные углы все-таки являются уделом преимущественно (или сугубо) спусковых байков.

5. Угол наклона подседельной трубы (seattube/ST angle, STA, sa на схеме).

Базово задает, насколько позади кареточного узла (велик соблазн сказать "насколько близко к задней оси", но это зависит еще и от длины перьев, а вот каретка незыблема) находится сидящий райдер. Чем круче угол, тем меньше сдвиг, и наоборот.

Нюансов, как водится, несколько. С одной стороны, слишком пологая подседелка в контексте подъемов - уже озвученное неудобство c точки зрения развесовки (и не только, как любезно напоминают представители кантрийного лагеря).

Если катаетесь много в подъемы или просто приехали в горы - угол подседельной трубы должен быть покруче <...>. При езде в подъем подседельная труба наклоняется, седло уезжает назад и посадка становится нифига не такой, как на плошмяке: райдеру приходится давить на педаль не сверху, а сзади, что прилично труднее.

С другой, при меньшем угле наклона меньше страдает позвоночник (говорят, разница в 2 градуса уже вполне ощутима), а если у байка длинные нижние перья, решается вопрос с развесовкой - она будет аналогичной случаю "короткие перья и крутой угол подседелки". Вопрос с "уезжанием седла", впрочем, длинные перья никак не решают.

Имеет смысл смотреть на этот параметр, когда вы уже привыкли определять ростовку через рич, и какой-то вел кажется коротким, хотя вроде бы не должен таким быть. Велика вероятность, что рич "меньше ожидаемого" скомпенсирован олдскульно пологой подседельной трубой, и ETT там вполне соответствует рассматриваемому росту. Другой вопрос, как все это поедет в спусковых режимах, но может, перед вами равнинно-крутильная машинка, тогда почему бы и нет!

В прошлом году я настолько замылил взгляд постоянной оценкой рича, что никак не мог взять в толк, что же такое родили в Shulz с их MTV и в Tumbleweed - с Sunliner-ом. А потом вспомнил, что оценивать геометрию нужно в комплексе, и все встало на места.

Еще один нюанс - уже упоминавшиеся возможности двигать туда-сюда седло; диапазоном его перемещения можно скомпенсировать как минимум градус наклона подседелки - если это, конечно, позволяют прочие линейные размеры велосипеда!

Понятие эффективного угла наклона, применяемое для изогнутых труб, уже вводилось в пункте про ETT; здесь я бы только лишний раз заострил внимание на том, что угол, под которым уходит вверх уже непосредственно подседельный штырь, может заметно отличаться от эффективного. Различие больше в случае сильно изогнутой трубы, и когда эффективный угол определяют на высоте, где труба кончается (а не на уровне хотя бы рулевого стакана). Ну и - есть рамы с такими изгибами, что эффективный угол будет отражать реальность только на фактической высоте седла. К счастью, подобное встречается редко.

Salsa Woodsmoke 29+ SLX 2018-го модельного года. Такое комментировать - только портить. Тем не менее, на этой раме успешно катали в Киргизии и забирали серебро на Tour Divide

6. Длина нижних перьев (chainstay/CS length, также rear-center length, rc на схеме).

Расстояние между осями - каретки и заднего колеса. В большинстве случаев измеряется как есть, однако консенсуса в индустрии нет, и некоторые производители считают более правильным указывать в качестве CS length проекцию фактической длины пера на горизонталь. Впрочем, в силу малости угла между линией пера и горизонталью разница в зависимости от способа измерения невелика.

Как влияет на управление байком длина перьев? То, о чем наверняка хоть раз слышал каждый - "с короткими перьями вел игривый и легко заводится в повороты, а с длинными - неуклюжая баржа". Разница между "длинными" и "короткими" перьями при этом составляет порядка 3 см. Например, для хардтейла с 29" колесом едва ли не рекордно малой длиной являются 415 мм (как это выглядит, можно увидеть здесь), 430-435 встречаются сплошь и рядом, а все, что больше 440, уже считается длинными перьями. На какие-нибудь 450-455 обладатель кантрийника вообще посмотрит с ужасом, ибо живет с такой картиной мира:

Перья - как можно короче. Ну потому что зачем удлинять базу там, где это не нужно. Плюс с короткими перьями будет легче делать банник. Главное, чтобы влезала резина 2.4 и необходимая вам передняя звезда. 430-435 мм для хардтейла и 435-440 мм для подвеса - это хорошие цифры.

Что ж - в целом, все так. Разница в маневренности есть, и ее можно почувствовать... загибайте пальцы: на быстром спуске вниз, когда вы закладываете байк в крутой профилированный поворот, если вы в принципе способны к такому вождению, и если вам в принципе необходимо/хочется взрывать контруклоны на скорости. Сомневаюсь, что в контексте велотуризма, даже на горных тропах, это актуально! А чтобы длина перьев начала всерьез влиять на маневренность в любых режимах, их нужно растянуть хотя бы до мидтэйла.

Например, как в случае с Esker Hayduke LVS '23. Фото: Esker Cycles, eskercycles.com

При этом длинные перья в контексте туристических задач, напротив, являются отличной фишкой. Чтобы почувствовать, как она работает, нужно медленно и ~~печально~~ долго пилить в затяжной подъем - что, очевидно, делается в седле и довольно часто требуется хоть в походах, хоть в БП-гонках!

Профиль высот трека SRMR 2023 в качестве примера:)

Так вот, чем длиннее перья, тем, логичным образом, дальше от задней оси - как и в случае с крутой подседелкой - оказывается райдер, и тем меньше его спина запрокидывается назад, когда начинается крутой подъем. А значит, позже начнется момент, когда вес тела надо переносить вперед, не вставая при этом с седла - то есть менять оптимальный угол наклона спины и единственно удобное положение рук (если вы не на баране, где есть возможность уйти в нижний хват, и не имеете лежака/не овладели навыком езды на нем на малой скорости). От подобных изменений капитально устают и руки, и спина - такова цена "трейловой верткости", которую вы, скорее всего, даже не сможете оценить, когда градиент сменится на обратный.

Дорога на хребет Шатак с юга - неплохой пример затяжного въезжаемого подъема. На нем при нормальном положении спины приходилось периодически отлавливать разгруженное переднее колесо, а при переносе веса вперед быстро уставали согнутые в локтях руки. Урал-2024, поход Клуба велотуристов МГУ под руководством автора, фото Евгения Константинова

Собственно, длина перьев - одно из основных геометрических отличий выраженных оффроад-туреров от "чистых" кантрийников и лайт-трейловиков. Передняя часть у современных вариантов будет такой же по длинам и углам, а вот задняя буквально обязана быть длиннее. Кроме того, если условная МТБшка под прямой руль по какой-то причине предлагает откровенно пологую подседелку, это тоже должно компенсироваться удлиненным задним треугольником.

А еще, чтобы обеспечить примерно одинаковую развесовку райдерам различного роста (с разной высотой установки седла), велосипеды разных размеров должны иметь либо пропорционально отличающуюся длину перьев, либо менять угол подседелки в зависимости от размера; если ничего не трогать, рослый велосипедист с высоко установленным седлом окажется значительно ближе к задней оси, чем невысокий, сидящий буквально "на колесе". Однако не все производители соблюдают это правило!

7. Колесная база (wheelbase, на схеме wb) и длина передней части (front-center length, fc).

Наконец-то короткий пункт:). База, как и у любой другой колесной техники - расстояние между осями по горизонтали. Front-center - дистанция "ось каретки - передняя ось", если и ее, и длину перьев считать в проекции на горизонталь - просто база минус перья. Если нет, то формально сумма длин передней и задней частей будет превышать значение для колесной базы.

На что влияет? Длинная база в целом - непоколебимая стабильность при езде по прямой, длинная передняя часть, при прочих равных - она же на спусках (что понятно, т.к. большой front-center обеспечивается заваленным углом наклона рулевой и длинным ричем). Стабильность управления - это хорошо и удобно, так что оффроад-турер должен иметь длинную базу (но при этом адекватный баланс передней и задней частей, чтобы не получить сугубо спусковой вертлявый байк с коротенькими перьями и растянутым передом).

И таки да, возможно, лучший туристический агрегат - мидтэйл вроде примера выше. Жаль, что их так мало!

8. Длина вилки от оси до короны (axle-to-crown fork length, ATC; fl на рассматриваемой схеме).

Очень любопытный параметр, вокруг которого всегда много путаницы! Особенно, если речь о велосипедах с амортизационной вилкой.

При этом без понимания, для какой длины вилки указаны геометрические параметры, большинство этих параметров будут нерепрезентативны и могут не иметь отношения к реальному положению дел. Каким образом?

Дело в том, что от длины вилки зависит, скажем так, положение велосипеда в пространстве - и соответствие табличной геометрии той, с которой будет иметь дело райдер. Допустим, вилка длиннее указанного значения: тогда нос байка поднимется, и весь он в целом завалится назад. Уменьшатся наклоны рулевой и подседельной труб, укоротится рич (а вот ETT во многих случаях, наоборот, слегка подрастет). Если вилка короче табличной длины - все то же самое в обратную сторону.

Даже в случае ригидной вилки, длина которой вроде бы незыблема, могут возникнуть подобные нюансы. Рассмотрим для примера ~~самый классный вел в мире~~ Otso Fenrir (обр. 2021, актуален в настоящее время):

Otso - большие молодцы, прямо сообщают, для какой длины вилки приведены значения. Но даже в такой подробной таблице умудрились упустить один момент. У Фенрира прямой рулевой стакан (44 мм), и в случае установки на него вилки с конусным штоком (1-1/8" верх, 1-1/2" низ - абсолютный стандарт для амортизационных и жестких карбоновых вилок, встречается и на стальных ригидках) потребуется внешняя нижняя чашка рулевой EC44/40. Спойлер: на заводских Фенрирах ровно так и сделано.

А такая чашка добавляет примерно 12-15 мм к суммарному расстоянию "передняя ось - рулевой стакан". Вот, например, габариты чашек от WolfTooth - Otso ставит именно такие, но и любые другие будут иметь похожий размер.

На практике это означает, что при желании получить в точности такие же цифры, как в таблице, и использовании вилки с конусным штоком, на Fenrir надо ставить ригидку длиной 483 мм вместо указанных в таблице 495. Однако та же практика, к счастью, показывает: 10-15 мм разницы в длине вилки - вещь более чем допустимая, и если штатная геометрия вела не находится у границ разумных значений, на такую разницу можно смело забить.

Интереснее обстоят дела, когда байк штатно используется с вилкой амортизационной. Нередко производители приводят геометрию для полной длины амовилки (зачем это делать, большой-большой вопрос, но так делают!) - а она соответствует абсолютно разжатому состоянию.

Но ездить в таком положении способен лишь невесомый райдер ~~in the sky~~, под любым реальным человеком вилка будет на какую-то долю прожата, когда он просто сидит в седле (не переносит вес вперед, не отрабатывает неровность - иными словами, это случай движения по плоскачу). Чем на большую долю продавливает вилку собственный вес велосипедиста, тем она мягче, "плюшевее" (и ближе к пробою в предельном случае). И наоборот, если такое дефолтное провисание мало, вилка воспринимается дубовой на мелких неровностях, зато имеет "запас прочности", если вы со всего маху куда-нибудь воткнетесь.

Это "провисание по умолчанию" под собственным весом велосипедиста именуется сэгом (англ. sag), и его диапазон на хардтейлах в целом укладывается в параметры 15-30% хода вилки (а чаще - в 20-25; 25 обычно выбирается за точку отсчета). 15-процентный сэг используют только на жестких трейлах, 30-процентный будет вызывать отклик вилки даже при перекатывании гравия - это скорее вариант повысить комфорт на грейдере. А вот 25 действительно подходит для усредненного сценария использования МТБ.

Нетрудно посчитать, что разница в полной и фактической длине 100-мм вилки обычно будет составлять ~25 мм, для 120-мм - уже 30, а для 140 - все 35. Аналогично отличие в фактической длине вилок с 40-миллиметровым разницей хода составит 30 мм, и т.д. И вот эти 3 см - уже очень значительные цифры, заметно перекраивающие геометрию: углы меняются примерно на 1.3-1.5 градуса, рич - на ~15 мм, а это нередко больше, чем дистанция между двумя соседними размерами!

Поэтому велосипед, рассчитанный на какую-то конкретную длину вилки, обычно не рекомендуется использовать с вилками заметно (больше, чем на 10 мм в каждую сторону) отличающегося габарита. И именно поэтому без знания, для какой длины вилки приведены геометрические значения, невозможно адекватно оценить конкретный велосипед. Вызывающие вопросы своей излишней радикальностью углы могут оказаться вполне адекватными после введения поправки на сэг.

Увы, длина вилки - самое слабое место геометрических таблиц: для suspension-corrected байков кто-то указывает данные с учетом сэга (и называет его значение) - эти ребята молодцы, но они в меньшинстве. По многим же велосипедам реальную геометрию можно лишь прикидывать с той или иной степенью вероятности. Ниже примеры, как должны выглядеть хорошие таблицы, а заодно и демонстратор, как именно изменение длины вилки влияет на велосипед.

Fairlight Holt v1 образца 2022-го. Разница для различных вилок наглядно, хотя вопрос, учтена ли внешняя чашка рулевой, остается и тут. Предполагаю, впрочем, что учтена, потому что иных вариантов вилок, кроме как с конусным штоком, для Holt-а "с завода" не предусмотрено.

Решение другое, подход тот же, даже лучше. Есть данные для трех длин вилки в обоих положениях, можно сравнить, как меняются числа при переходе к sagged-состоянию. Cotic Bikes с табличкой для Cotic Solaris '23 определенно на высоте! Про чашку - у Солариса тоже прямой стакан - снова ни слова, но полагаю, что должно быть аналогично Fairlight-у.

Тот же вел, та же вилка, но разжатая. В глаза бросаются предельно агрессивный угол рулевой и странно пологий для столь заваленной "морды" угол подседельной, но вы никогда не столкнетесь с такой геометрией на этой раме - разве что (зачем-то) захотите поставить сюда 160-мм вилку:)

А вот в Pace не забыли про собственный размер внешней чашки! Правда, забыли, что заводская жесткая вилка используется с той же самой чашкой, поэтому никакой просадки на целый градус быть не должно... Данные для RC429 2024 года

Кстати, любопытно, что все приведенные сейчас примеры относятся к стальным хардтейлам от локальных британских брендов. И это ж-ж-ж неспроста. Видите стальную раму от бутика с Альбиона - почти наверняка ее сделали люди увлеченные, а то и фанатичные, и это будет проявляться (в том числе) во внимании к числам.

9. Вылет/оффсет вилки (fork offset, fork rake, fr на схеме).

Просто расстояние от оси переднего колеса до продольной оси рулевой трубы. Само по себе не слишком интересно, однако непосредственно влияет на трейл - важнейшую для управления характеристику. К ней и перейдем...

10. Трейл.

В этот раз не тот, по которому ехать: английское trail - это и "тропа", и "след", в данном случае максимально близко по смыслу второе значение. Геометрический трейл - расстояние между точкой контакта переднего колеса с поверхностью и точкой пересечения с поверхностью (естественно, горизонтальной, т.е. на том же уровне) оси рулевой трубы, т. е. оси поворота колеса. Проще на схему посмотреть, чем представить по такому описания!

Я ее даже в третий раз добавлю, чтобы далеко не листать:)

Трейл логичным образом зависит от вылета вилки (даже небольшое его уменьшение заметно увеличит трейл, сдвинув ось переднего колеса назад), и не менее логичным образом от угла рулевой - его уменьшение, то есть заваливание "морды", также увеличит трейл, только иначе: в этом случае вперед сдвигается точка пересечения оси поворота колеса с землей. Наконец, при прочих равных переход на колесо большего диаметра (т.е. увеличение расстояния ось колеса - земля) тоже увеличит трейл - схема демонстрирует это наглядно.

Почему это важнейший параметр? Потому что за ощущения от рулевого управления (что при начальном или среднем уровне райдера напрямую влияет и на комфорт, и даже на безопасность катания) отвечает именно он.

Объяснить смысл трейла какими-то бытовыми аналогиями сложно, нужно чертить полноценное распределение сил, действующих на колесо при повороте, поэтому примите как данность: пресловутое "самокорректирующееся" рулевое управление - когда руль даже на неровностях стремится вернуться к нейтральному, т.е. центральному, положению - заслуга большого трейла. Чем выше его значение, тем больше величина сил, возвращающих колесо к прямолинейному движению; экстремально большой трейл даже приведет к ощущению излишне тяжелого, не-отзывчивого рулевого управления.

Напротив, маленький трейл уменьшает "желание" колеса возвращаться к прямой после воздействия на него (поворота или встречи с небольшими препятствиями), и, как следствие, рулевое покажется неустойчивым, дерганым, а чувства, обычно описываемого как "велосипед прет, как танк", не будет и в помине.

Поэтому для любых дорог серьезнее асфальта и каких-нибудь идеальных гравиек/грунтовок требуется трейл побольше. На практике - в диапазоне 80...110 мм. Еще больший начнет сильно мешать при заползании в крутой подъем - как-то менять траекторию на малой скорости будет уже откровенно трудно, и есть риск переборщить с амплитудой раскачки руля (это когда начинаются все более размашистые движения, и в итоге вы совсем теряете скорость и ~~падаете в кювет~~ останавливаетесь). А меньший будет донимать нервным рулением во всех остальных режимах (напоминаю, речь не об асфальтовых покатушках на дорожнике, а об оффроад-туризме:).

Мне не раз доводилось слышать от участников клубных заездов что-то вроде "опасаюсь приотпустить руль, все время хочется держать его максимально крепко". Конечно, руки в конце ходового дня не говорят за такое спасибо - лучше бы иметь возможность этот самый руль только слегка придерживать в большинстве ездовых режимов. И вот значительный трейл такую возможность дает, а маленький - чаще всего, нервирует из-за того, что велосипед неохотно держит траекторию на скорости и постоянно стремится куда-то вильнуть (отсюда и подсознательное желание все время цепко держаться за руль). Зато, повторюсь, на (совсем) малой скорости активно рулить байком с маленьким трейлом проще.

Типичные диапазоны значений трейла в зависимости от условного класса велосипеда, bikeinsights.com

Что еще стоит сказать про трейл? Отдельно отметить случай, когда необходим не просто маленький, а очень маленький трейл, 30-45 мм - т.е. заметно меньше, чем даже у шоссеров. И это случай, когда требуется возможность ставить лоурайдер и довольно увесистые сумки на него - для столь небольшого трейла такая загрузка только улучшит управляемость! Так что все профильные туринг-байки под классический "обвес кругосветчика" имеют именно такие показатели трейла. Напротив, если догрузить тяжелыми сумками вилку велосипеда с большим трейлом, рулежка на малых скоростях превратится в нечто сомнительное.

Мне доводилось проворачивать фокус с четырехсумочной загрузкой на Юните (трейл - ~98 мм, это реально много), и не то чтобы я рвусь продолжать. Но на карельских дорогах было приемлемо

11. Все Оставшиеся Параметры Через Запятую

провисание каретки (bottom bracket/BB drop) - в принципе, можно говорить о зависимости, при которой у гравийных и дорожных машин каретка ниже, чем у МТБ (и с учетом разности в размерах колес получается, что заметно ближе к земле - это вместе с целевым использованием позволяет проводить повыше верхнюю трубу, но уменьшает дорожный просвет, зацепиться за что-нибудь педалью будет проще). На практике разница совсем невелика: кантрийники и трейловики имеют 60-65 мм, гравийники и монстркроссы тяготеют к 75, большинство оффроад-туреров укладываются в этот маленький диапазон. Есть интересные исключения с 90 мм, но там в целом концепция незаурядная;
длина рулевой трубы (headtube/HT length) - просто длина рулевой трубы. Задает минимальный стэк и влияет на пространство в носу полноразмерной внутрирамной сумки;
длина подседельной трубы (seattube/ST length) - длина подседельной трубы по прямой от ее верха (откуда уже идет штырь) до центра каретки. На геометрию как таковую не влияет вообще - только определяет, насколько низко/высоко может пройти верхняя труба рамы, и насколько длинный дроппер вы сможете использовать. Нюанс: напрямую оценить внутрирамное/"надрамное" пространство по длине подседелки трудно, потому что "пенек" - часть подседелки выше верхней трубы - может иметь очень разную длину, как у разных моделей, так и у разных размеров одного и того же велосипеда;
стэндовер (standover) - вообще, расстояние от земли до какой-то там точки на верхней трубе, по идее, той, над которые вы оказываетесь, когда стоите на земле над рамой велосипеда, сойдя с седла вперед. Однако такую точку каждый видит, где хочет (середина верхней трубы? в 200 мм впереди каретки? еще где-то вообще без объяснения?), так что сравнивать стэндовер у разных велосипедов по умолчанию бессмысленно. А вот в пределах размерной сетки одной модели понять, насколько крупнее в высоту рама большего размера, вполне можно.

Так как читать геометрию велосипеда?

...в контексте оффроад-туризма, ага. Теперь, когда вы во всеоружии представлений об отдельных параметрах геометрических таблиц, и знаете, на что и в связке с чем влияет каждый из них - можно просто брать и читать:)

А если чуть серьезнее, при взгляде на новый для себя байк советую начинать с какого-то одного параметра, и все остальные уже навешивать на исходное представление. Удобно выбирать в качестве точки отсчет рич: он сразу сообщит, длинный ли перед вами байк или короткий, и исходя из этого (а также понимания целевого назначения велосипеда) можно будет оценивать остальные числа.

Короткий рич, но адекватная ETT? Кажется, имеем дело с пологой подседелкой и смотрим, что по длине перьев. Параллельно кидаем взгляд "в нос", нередко такие машины имеют крутоватую для комфортных оффроад-приключений рулевую, да и трейл небольшой.

Крутая подседелка, бодрый угол в носу, перья выше среднего, но при этом почему-то короткие и рич, и ETT? Кажется, перед вами drop-bar MTB, хороший вариант оффроад-турера под баран! Вспоминаем на этом месте, что рули-бараны имеют собственный вылет, довольно заметный даже в самом скромном случае - то есть точки хвата будут находиться дальше от вас, чем на прямом руле. А значит, длина рамы под такой руль и должна быть меньше - сантиметра на 4 по сравнению с рамой под прямой руль, если использовать одинаковый вынос.

Ritchey Corralitos, один из наиболее "коротких" туристических баранов

Сочетание большого трейла, короткой вилки и относительно скромного угла рулевой? Почему нет (привет, Pipedream A.L.I.C.E. v3), но это значит, что стабильное рулевое достигнуто за счет маленького оффсета вилки, и ось располагается не сильно впереди руля - то есть на крутых спусках все-таки будет менее приятно, чем на более остроносом байке. (Хотя вообще, Алиса - отличный "грейдер-экспресс", я бы поехал на ней куда угодно, кроме серьезных гор).

Видите какие-то странные для класса углы у велосипеда с амовилкой? Уже рассмотренный кейс, скорее всего, производитель не заморочился параметрами для вилки с сэгом. Перейдите в калькулятор Bike-Stats и посчитайте сами. Аналогично - если хотите поставить амовилку с большим/меньшим ходом или подобрать длину жесткой вилки на замену. Длины популярных амовилок (для 29") из линеек Rock Shox и Fox - на уровне 506-508 мм для 100-мм, 531-533 для 120; отсюда подходящие ригидки - 483 мм в первом случае и ~500 во втором, но все равно считайте и смотрите, что получится, вдруг вам нужно смещение в одну из сторон! И не забывайте про чашки:)

Смотрите на байк со сдвижными дропаутами, у которого меняется фактическое расстояние каретка - задняя ось? Увы, в таблице для длины перьев может быть только одно число, да еще и не одно и то же по смыслу. Kona указывает для Unit-ов среднее положение (430 мм при заднем в 440 и минимальном в 420); Shulz с их новым Риппером - минимальную длину (435, в самом дальнем положении при этом будет 450). Сравнивайте разные велы с поправками на такие штуки, можно сказать спасибо тем же Otso и Esker-у, указывающим весь диапазон длины.

Кстати, о сравнении! Непосредственно наложить друг на друга силуэты различных байков (или размеров одного и того же байка) можно здесь, на Bike-Insights - как и выяснить, например, не указанное в таблице значение трейла (его посчитают исходя из угла рулевой, вылета вилки и диаметра колеса). Не забывайте только, что часть параметров может быть внесена как попало, как минимум быть измеренной разными методами, и учитывайте это при прямом сравнении.

Вместо послесловия.

Надеюсь, что приведенные здесь подробные описания и наглядные примеры смогут помочь кому-то понять, почему разные велосипеды по-разному ощущаются на ходу, или найти корни отдельных проблем в собственном катании. Геометрии посвящено много статей и еще больше видео, но я тем не менее претендую на один из подробнейших русскоязычных гайдов, плюс у него нетипичный акцент на специфические задачи. Если понравится и захотите сказать спасибо - скажите, мне будет приятно; комментарии, возражения, дискуссии также приветствуются.

И конечно, удачи в познании этого интересного мира всем, кто только начинает его изучать!