Участие в составе команды Wild Trail вместе с Антоном Жилиным, Мариной Максимчук и Стасом Калабиным

1.

– You should not walk unnecessary, you must stay in your house, we'll provide you any help with your legs. And we can offer you a wheelchair, if you need.

– A wheelchair? – переспросил я, никогда еще не предполагая, что мне когда-нибудь понадобится инвалидное кресло. Однако, ступать на только что обработанные врачами ноги было все еще неприятно.

– Да, коляску, мы мы можем попросить её здесь, в отеле.

Через несколько минут прикатили коляску, и Стас довёз меня до лестницы. После преодоления семи ступенек я опять уселся в кресло, и нам предстоял кусок колясочного офф-роуда до нашего домика.

Позже, на сайте Эфиопских авиалиний не нашел, где заказать услугу сопровождения, а так покатался бы еще и в аэропорту Аддис-Абебы.

Да, не ожидал, что после финиша первой в жизни приключенческой гонки мировой серии меня ждет инвалидное кресло. А так все хорошо начиналось и продолжалось!

2.

– Главное, чтобы не началась война в Персидском заливе, – заметил кто-то в чате, когда мы наконец купили билеты в ЮАР в первый раз.

Стоит ли говорить, что 8 марта мы улетели не в Доху, а в Каир? 14 русских отбитых (или пока нет) мультигонщиков, превышая нормы багажа, и их 14 велосипедов, решили устроить настоящее нагрузочное тестирование персоналу международного аэропорта Каира во время двух с половиной часов пересадки в Йоханнесбург. Египетские авиалинии справились, все велосипеды и весь багаж долетел.

3.

– Ребята, давайте сразу не мочить! – робкий голос Марины теряется среди амбиций и боевого настроя Стаса и Антона.

– Пролог нужен, чтобы отделить мух от котлет! – говорит Стас, и вот мы уже бежим с темпом выше среднего, собирая пункты в Пиггли Виггли. Депо детской жд, башня троллея, углы заборов, дерево, беседка организаторов, и вот мы вырываемся на простор дистанции где-то на второй-третьей позиции.

Пока не ясен масштаб карты, шаг горизонталей и даже условные обозначения. Потом все становится ясно: самые частые и прямые линии на карте - заборы, горизонтали через 20 метров, масштаб - пятисотка. Еще и южное магнитное склонение в 20 с лишним градусов. Это больше похоже на навигацию, а не на точное ориентирование. Впрочем, Антон и Стас, и в меньшей степени я, неплохо по итогам справимся с этими картами, набрав, может быть, на 5 суток проведенного на дистанции времени около 4 часов навигационных ошибок, не считая времени за поиском непосредственно самих пунктов.

Болото, далее вырубка, набор метров 100 по ней, мы точно не на ред фоксе? Ответ дает красная глина под ногами и эвкалипты по бокам - нет, мы в Африке! И финиш далеко.

4.

– Стас, тут здоровенный камень! Мы его не пройдём! – паникую я, глядя на оверкиль впереди шедших Антона и Марины. Стас ничего не успел сказать, и вот я плещусь в Львиной реке, проходя первый же порог самосплавом. Весло со мной, а карта и роудбук уплыли по течению…

– Карта! Карта! - изо всех сил кричу, чтобы Антон подобрал ее ниже по течению. К счастью, роудбук не уплыл с концами, Антон смог выловить. Подгребаю к Марине, жду Стаса с лодкой, он каким-то чудом смог ее удержать, его весло тоже с ним, а вот каяк принял форму вогнутого банана, но вроде не тонет. Садимся в него, не зная, чего ждать дальше. Речка, будучи вначале похожей на Киржач, в одно мгновение стала совсем другой.

Какие-то колючие кусты, бревна по пути, много осоки, через которую надо продираться, плотины с падением в метр, не обозначенные в карте, в общем, сплошная неудобь, а не речка! Пять оверкилей как итог нашего профессионального владения каяком. Питерцы, насвистывая, стебут нас, застав за обносом плотины.

– А мы тут прошли! А где Ира?

– Идёт за нами, – говорим мы им. Все же, не все питерцы прошли эту плотину в лодке, половина решила обнести.

Затем «Киржач» окончательно влился в другую речку, став «Клязьмой», ну или Умгени, как больше нравится. Изгиб за изгибом, мы дошли до финального порога, где, конечно же, кильнулись. Однако, в месте сдачи лодок находим всех, кто прошмыгнул мимо нас на этапе. Собравшись максимально оперативно, выбегаем вслед, и прибегаем вместе с уральской командой Training System и польско-финско-ирландским квартетом Gymcity на транзитку. Кажется, впереди только команда из ЮАР.

5.

– Антон, кажется, я буду твоим приятелем на подъемах, – говорю на очередном апхилле, пока еще не отойдя от дневной жары. Но ночь длинная, постепенно прихожу в норму. Тридцатая звезда спереди бы тоже не помешала, но с помощью синусоиды можно заезжать в крутые горки и на 34-ой.

Встречаем польский квартет на броде через реку, затем поворачиваем на правильную дорогу в тот момент, когда их подводит навигация, и мы опять на второй позиции. Jabberwock совсем рядом, на пункте питания видим эту команду, спешно покидающих его.

Выбравшись из леса с ориентированием до ночи на линейную часть, выбираем более короткий маршрут, но через полчаса находим себя на ранчо, за которым дорога заканчивается. Краткий диалог с местным подтверждает, что дороги дальше нет. Час с небольшим потеряли: обидно, но не смертельно. После выезда на правильную дорогу нас стремительно обгоняет Gymcity, крутят они впечатляюще. Однако, все рядом, борьба предстоит нешуточная.

6.

В ночи уходим на первый длинный трекинг, и тут спит на ходу сначала Марина, потом Стас, мы с Антоном как-то держимся. Первая ночь, а уже такие эффекты! Вскоре наступает рассвет, на склоне холма пробегают антилопы, а мы, после диалога о местоположении в пространстве выходим на карниз гигантской безлесой долины, образованной рекой и ее притоками. На противоположном краю, километрах в десяти, возвышается величественный хребет Дракенсберг, освещаемый рассветными лучами солнца. Он образован древними базальтовыми породами, и сейчас они предают скалам яркий терракотовый оттенок. Этот вид - один из самых впечатляющих на гонке!

Долго искали КП «камень на каменистом склоне на изгибе виртуальной тропы посередине отрога горы», пока удача не улыбнулась Марине, и спустя полтора часа выходим на продолжение маршрута. Осознаем, что забыли крем от загара в транзитке, заворачиваем в бафф все части головы, которые возможно. К счастью, взяли у поляков по нескольку капель: они, заблудившись, опять встречаются нам по пути.

Спустя несколько часов похода по не очень заметным тропам и нескольких КП, понимаем, что на этом трекинге уйдем в следующую ночь и становится как-то тревожно, что выбрали не тот вариант, что еще больше снижает темп.

Встречаем питерцев, уходящих по направлению к вечерней грозе, в то время как мы, напротив, падаем в долину реки. Они делятся с нами своим непростым опытом траверса этой долины. Теперь понятно, почему мы никого не видели: трекинг медленный, при заявленном времени лидера в 10 часов никто не ходил его меньше 16.

По пути на очередной пункт приходится пробираться через ежевику, которая неприятно впивается в ноги. Особенно больно было смотреть на Марину, которая пошла в коротком. После пункта подсекаем едва заметную тропу, нас настигает дождевое облако, но дождь быстро заканчивается и надвигается ночь.

Нас немного задержал водопад на небольшом ручье, который нашли, только когда Антон вышел наверх и высветил ярким лучом светоотражающую наклейку. Затем похожим приемом взяли пункт в пещере, в очередной раз нагнав поляков.

7.

Второй велосипед был самым классным, хотя начинался в духе подмосковных шастаний по дачным посёлкам с перебрасываниями велосипедов через заборы, пересечений каких-то дворов, закоулков, обносом брёвен. Последующие асфальты и грейдера мимо природных парков и долин бурных рек, мимо многочисленных деревень с еще более многочисленными местными жителями и детьми, запомнятся надолго! Однако, самым приятным воспоминанием останется эфирный запах эвкалиптового леса на утро на быстром грейдере, какое же это блаженство!

На этом этапе впервые заехали в местный сельмаг контейнерного типа и много общались с местными. Перед этапом дюльфера, когда долго шли по жаре в последний участок подъема, нас преследовала толпа местных детишек, и в какой-то момент я не удержался и поведал им про своего домашнего медведя. Похоже, в их лексикон не входит слово медведь, потому что никакой реакции я так и не услышал. Призывы дать велосипед или конфеты - только это и повторял пацан лет шести.

От Тани - нашей медиа - мы узнали, что лидеры не успевают начать сплав сегодня, а это значит, что гонка начнется завтра практически с нуля. С этим знанием делаем дюльфер в водопад. На дюльфере можно было пользоваться судейской страховкой, о чем не пожалел, все же это третьи сутки были уже. Расслабляться, однако, было рано: мы не взяли рюкзаки и аптечку на этап дюльфера, и нам выписали двухчасовой штраф, о чем мы узнаем позже.

В завершении этапа нам встретились ещё и зебры, перебегающие дорогу. Спустя некоторое время приехали в транзитную зону, где нас ждал долгожданный сон перед бурной водой Малой Тугеллы. В качестве бонуса нам достался душ, ужин, заказанный другой командой, которая не успевала его поесть. В общем, жизнь налаживалась! А наш капитан еще и отбил полтора часа штрафа, таким образом, в последней транзитке нам предстоял обязательный сон длиной в полчаса.

8.

На утро гонка начиналась заново. Южноафриканцы ждали первой минуты открытой воды, а мы с поляками четко к этой минуте вышли к стапелю, и отчаливаем в составе шести экипажей. Тёмная зона светлее не стала, и мы уповаем, что первый отрезок реки будет не очень опасный. Заключили со Стасом, что каждый километр и каждый порог без оверкилей - это своего рода обман организаторов, ведь, судя по первой реке, они хотели нас утопить ))

Слышим периодически подгребающих сзади поляков, поем, ну ладно, не оперу Иван Сусанин, но про танкистов спели. На этом этапе песни заходили отлично, и вспоминались тоже на ура. Это все целебный сон!

Малая Тугелла постепенно набирала обороты, пороги становились более интересными, но Стас научился хорошо управлять лодкой, и за весь этап мы кильнулись всего два раза, и то, это было как-то более безопасно, чем на первом этапе каяка: везде можно было встать, лодка не уплывала, и весла были на месте.

На обносе плотины встретились все три команды, отчалившие на рассвете из транзитной зоны. После обноса река стала другой: пороги шли один за одним, расход воды вырос. До выхода на берег оставалось около 8 км, которые мы прошли синхронно с другими командами, единожды упав за борт.

9.

Про последние два этапа сказать можно многое, но они прошли под общим знаменателем накопившейся общей усталости. Последний этап велосипеда запомнился жарким днём, где мы даже прилегли под дорожными знаками после очередного подъема, немного отдохнув. Был большой соблазн залезть под оросительные установки на полях, но побоялись, что они могут распрыскивать какой-то гербицид. Зато залезли в кукурузу, хотели выйти на дорогу, и уже перед ней поняли, что эта дорога запрещенная, развернулись и после штурмовали забор под взглядами рабочих местной фермы.

Спустя несколько деревень и магазинов, встреч с местными жителями и коровами, добрались к ночи на предпоследний, 39 пункт велосипеда. К нему вело множество вариантов, каждый из которых не выглядел надёжным, особенно в ночи. В итоге, посовещавшись, решили брать пункт в лоб, набрав 300 метров по вертикали, и еще с велосипедами в надежде подсечь дорожку вниз. Тут у меня уже болели ступни от ходьбы в велотуфлях, спасался нимесилом, и это помогало.

После мобилизации для взятия сложного пункта и выезда на асфальт произошло расслабление, и этот асфальт мы проехали довольно медленно, через пару часов оказавшись в последней транзитной зоне.

10.

Нужно было собраться и отбыть штраф 30 минут, то есть поспать. Сборы были очень медленными из-за накопившегося недостатка сна. При походе в туалет я увидел душ и решил помыть себя и особенно ноги, чтобы потом на трекинге было легче. В итоге я попал во временную петлю минут на 30, из которой меня достал Стас. Собравшись, мы легли спать на полчаса, но никому не показалось этого достаточным, и в итоге мы спали полтора (ни о чем не жалеем). Расстановка мест уже была ясна, нам нужно было дойти трекинг с минимумом потерь, и третье место было бы наше. Полякам мы проигрывали много на велике, а Джабберам везде.

Перед рассветом выходим в красивейший каньон с горами, напоминающими тигров своей расцветкой. Подъем до дороги занимает несколько часов, Марина тащит меня на веревочке, но идётся нормально, а после выхода на ровную грунтовку мы даже бежим по ровному несколько сотен метров. Тут нас снова встречает Таня (ура!) и делает классные фотографии.

Пройдя mental check (честно говоря, таблица умножения на английском - это, видимо, то, зачем я был в нашей команде), нас ожидает виа феррата на плато, с которого падает водопадом река Тугелла - кульминация всей гонки! Вокруг открываются потрясающие пейзажи окрестных долин, мы подбираемся к высшей точке всей гонки. Пик Сентинел выдается могучим базальтовым монолитом, рассекающим облака, а за ним на ту же высоту взбирается виа феррата. Фотографии висящих над пропастью людей достаются другим командам, а мы наблюдаем облачность. Ну, может быть, оно и к лучшему.

Наверху набираем воды из Тугеллы, к этому моменту несколько часов были уже на нулях. Водопад Тугелла не запомнился - он есть только на фотках Тани, смотреть на него что-то не хотелось. Мое самочувствие как-то стремительно начало ухудшаться после виа ферраты, ради которой мобилизовывался уже мой организм. Ноги, к сожалению, болели все больше, и на очередном спуске я открыл для себя кетанов. Спуск с плато был по стремной тропке с подвижными камнями, где ступни все время страдали от неуверенной постановки на землю. Кроме этого, сломалась трекинговая палка, выручил Антон со своим комплектом.

Постепенно надвигалась ночь, а ориентирование по пологим холмам долины становилась сложнее - тропинок то много тех, которых нет в карте, то нет той, которая есть. Берем 15 минут сна, пока Антон высматривает путь. Тут я уже фактически не ориентировался, а Марина тащила мой рюкзак (спасибо ей огромное, если бы не она, я бы там остался). Просто брёл.

После выхода на утреннюю дорогу встречаем команду Питерцев, которая улеглась на обочине перед заходом на петлю с виа ферратой. Ребята что-то обсуждают, мы с Мариной ползем дальше. В планах поспать час около лоджа возле 45 КП. Сон был очень нужен: и ориентирование предстояло непростое, и усталость накопилась нечеловеческая. Следом за питерцами встречаем Таню, которая подозрительно светится от радости. Говорит, что у нее какие-то  очень волнительные новости, но мы запрещаем ей их рассказывать. Настрой на финиш терять не хочется.

Раскладываем бивачные мешки на голую землю, я пытаюсь подсушить ноги за этот час. Естественно, как только голова касается горизонтальной поверхности, сон приходит моментально.

И вот, снова в путь. Две таблетки кетанова помогают идти по равнине достаточно сносно, голова более-менее пришла в норму, но компас я отдал Антону: в ночном тумане нужно отслеживать направления хребтов, есть большой риск свалиться не в ту долину. В какой-то кризисный момент, когда несколько хребтов сходились в точке Broom Hill, мы встречаем тех, кого вообще не ожидали увидеть - Джаббервоков! По нашим расчетам, они должны были нас обогнать часов на семь-девять к этому моменту. Оказалось, что у них травмированы колени у одного из участников, и они провели много времени в лодже, восстанавливая силы. Ну что же, нам опять предстоит борьба за второе место! На пятые сутки гонки, фантастика!

Антон и Стас находят верное направление, и мы идем по нему, за нами идут южноафриканцы. В какой-то момент, уже когда начинает рассветать, осознаем, что ушли не на тот отрог травянистого хребта. Джабберы не повторили нашу ошибку, следовательно, 0:1 не в нашу пользу. Рассветает окончательно, мы оказываемся в магнолиевом лесу. Пред нами предстаёт картина из нескольких предфинишных гор, нам, как водится, на последнюю. Решаем обойти с севера этот массив, и потом зайти на последний пункт.

Подходя под эту гору, сзади нас догоняют - опять они - Джабервоки! 1:1, они решили обходить с юга и наткнулись на непроход.

Буквально взлетаем на последнюю гору, далее небольшой спуск к пункту, на котором, похоже, что все становится ясно: я со своими стопами проигрываю по скорости их коленочнику. Жаль, потому что на финиш ведет четырехкилометровый спуск без, как принято, тропы. Берем пункт, а с него размечен спуск по сыпучему каменистому кулуару. Звучат приободряющие слова, что мы успеем на завтрак в гостиницу. Пожалуй, да, за этим стоит погнаться!

Солнце начинает греть. После худо-бедно какой-то тропы выходим на травянистые луга. Видимо, кетанов окончательно отпускает, и я могу двигаться только со скоростью меньше километра в час: каждый шаг отдает болью. Стас хромает гораздо быстрее, Марина с Антоном вообще летят. Джаббервоки скрылись из виду. В пылу борьбы мы не налили фляги водой, и сейчас, с наступлением жары, дефицит влаги уже сказывается.

Стараюсь идти максимально быстро, как могу, пока ребята отдыхают от жары, прохожу несколько десятков метров, потом они меня догоняют, это продолжается бесконечно. Спуск занял 4,5 часа. У южноафриканцев - 4. Тоже весьма не быстро. После завтрака в отеле убрали уже последнюю крошку со стола. Успеть бы на обед))

Долго ли, коротко ли, перед финишем нас встречает Таня и директор гонки Дэймон. Ура! Вползаем на финиш! Нам говорят, что мы вторые. Как?!

Оказывается, Gymcity в ночи совершили большую ошибку в ориентировании и свалились со скалы, вынуждены были эвакуироваться и сошли с гонки за 5-7 км до финиша! К счастью, серьезных последствий не было. Таким образом, с южноафриканской командой мы разыгрывали победу! Не знаешь, радоваться что выжил, или расстраиваться от того, что стал якорем на последнем этапе. Вроде как ребята на меня не в обиде. Спасибо им за поддержку!

Заключение

Сегодня 19 апреля, я возвращаюсь с Дальнего Востока, полностью восстановившись от гонки. Вчера прошел Байкальский лыжный марафон, и самочувствие на нем было прекрасным. Таким образом, восстановление заняло без малого месяц. После возвращения из Африки домой два дня катался на офисном кресле, а хромал неделю.

Несмотря на тяжелое восстановление, очень рад, что разделил с ребятами это приключение. Погружение было полным, я отдался без остатка и был вознаграждён потрясающими видами, остротой борьбы, поддержкой друзей и выдающимся, на мой взгляд, результатом, – призовым местом на приключенческой гонке мировой серии!

Хотелось бы еще раз выразить благодарность Марине, Антону, Стасу и Тане за пережитые моменты! Также хочу сказать спасибо Маше за поддержку дома, родителям и друзьям за поддержку в многочисленных чатиках) Спасибо!

Введение

В 2022 году состоялся масс-старт по Кольскому сегменту Тур Юнайт, и это событие оставило «зарубку» в памяти как то, где непременно стоит поучаствовать хоть и не в формате гонки, но хотя бы в формате быстрого похода. В 2023 году мы приняли участие в Silk Road Mountain Race (ШП), и поняли, что сравнимое по вызову велопутешествие в Мурманской области можно осуществить, если как следует подготовиться. Тогда же запланировали это дело примерно на 2025 год.

Ближе к делу друзьям рассказали о планах, и к нам с Машей присоединился Сергей Козлов из Нижнего Новгорода, у которого были свои счёты с Кольским сегментом со времён масс-старта :)

День 0

Договорились о старте 10 августа, для этого 9 августа организовали заброску до кафе Титовка. Сергея встретили с поезда, потом нас с самолёта, и в 13 часов мы уже были у поворота на перевал Муста-Тунтури, полуострова Рыбачий и Средний. Тут же обедаем и собираем велосипеды. Приключения начались сразу: выяснилось, что при перелете у меня слетела кассета с колеса, и потерялась пружинка ретчета, и в упаковке её не нашлось. Колесо крутилось во все стороны вместе с педалями. Фаталити! Еще до старта. Обзвонив мастерские Мурманска, поняли, что перспектив никаких, и надо что-нибудь колхозить. Спустя 5 минут решение нашлось: кольцо от ключей было преобразовано в пружину, а звук ретчета стал даже звонче при холостом ходу. На этом кольце так и доехал до Кандалакши. Хорошее начало!

Хорошо, что погода на первые 3 дня обещалась неплохая. И да, непогоды в целом не было весь сегмент, всего 2 дождя вылилось на нас за 9 дней.

В 14:30 выехали с Титовки. Дорога приятная, но загруженная: периодически обгоняют даже тралы со строительной техникой. От многочисленных джипов летит пыль. Но основной трафик заканчивается после поворота на турбазы Титовки и становится совсем незначительным перед перевалом Муста-Тунтури. В солнечную погоду открываются впечатляющие своей красотой виды на Баренцево море, озёра, скалы… Красота!

Дорога по Среднему восточным берегом быстрая, но скучноватая. Далее переходим на Рыбачий, по южному берегу и дальше до Вайда-Губы. Таким образом, к закату оказываемся на мысе Немецкий. А с утра были еще в Москве! Пока ехали, осознаем, что вода низкая, что лужи не особо страшные, и даже ноги за первый день почти не промокли). На Немецком воды нет, наполняем фляги по максимуму за 10 км до него.

Вайдагубский маяк сияет свежей красной краской, территория вокруг него огорожена, везде знаки, запрещающие проезд. Нашли место у одного из зданий около мыса, чтобы ужинать с видом на закат и не сидеть на ветру. Сам конец мыса был отделен от нас приливом, решили к табличке «Здесь начинается Россия» не ходить. Есть повод вернуться)

День 1. Мыс Немецкий - скалы Два Брата

Выехать хотели в 8, но получилось около 9 – последние переукладки экипировки, еще немного фоток перед стартом сегмента. Встретили ребят из Перми, которые доехали до Рыбачьего на Ладе Гранте, а дальше пешком 20 км до мыса и тоже там ночевали. Парень оказался фотографом и с удовольствием нас сфоткал перед стартом) Наконец, поехали!

По дороге мимо Вайда-губы, буквально через 2 км после старта, Сергей ловит порез покрышки какой-то железякой, которая лежала на дороге. Ставим сначала 2 жгута, потом еще 2, подливаем герметика, вроде держит.

Подъезжаем к мысу Кекурский, поднимаемся на скалы, с которых открывается потрясающий вид на море, мыс и прибрежную линию. Один из самых запоминающихся видов за всю поездку! По скалам интересно полазить, тратим на это минут 20 - непозволительная роскошь по меркам гонки, но в туринге это нормально, тем более что пропускать такую возможность нельзя.

После Кекурского некоторое время идет хорошая накатанная дорога, но потом она постепенно превращается в обычную дорогу Рыбачьего - средняя скорость на полуострове в движении не превышает 10 км/ч: то камни, то песок, то лужи - накат надо заслужить! Но всё ковырялово происходит на фоне таких классных пейзажей, да еще и при такой хорошей погоде, что спешить в общем-то и некуда.

У Маши какие-то проблемы с переключателем, думаем сначала на тросик, подтягиваю, но это приводит к ещё большим сбоям, затем регулируем крайние положения переключения, опять не помогает, и через 30 км от старта переключатель проворачивает посадочное место петуха в дропауте, ломая фиксирующий винт, цепь застревает между кассетой и спицами. Фаталити! Вспоминаю, что в ремнабор еще давно положил разные винтики, пробую, но они не подходят, нужен винт М3, такого нет.

Поломка здесь и сейчас настолько плохая, что эвакуироваться можно только с джиперами, а их еще найти в тундре надо. Либо делать сингл. Зато прямо во время ремонта нас находит северный олень: не пугливый, он долго смотрит на нас, даже подходит поближе. Успеваю заснять его на телефон: не зря перед поездкой поменял на Pixel 9 Pro, пятикратный оптический зум выручает здесь и выручит еще не раз.

Видео оленя: https://disk.yandex.ru/i/SgXESZG7cwhmJg

После съемки оленя натыкаюсь на шуруп, вкрученный в Машино седло с нижней стороны: по габаритам должен подойти. Теперь собираю узел на цианакрилатный клей (любимое средство для ремонта вела)) и фиксирую петух шурупом, щедро смазанным клеем. В таком состоянии узел доживет до финиша. Дропаут, видимо, надо менять в мастерской по ремонту карбона. В петухе, похоже резьбу этот шуруп разбил, он тоже под замену.

Мы еще не выбрались с северного берега Рыбачьего, а велосипеды уже не в самой лучшей форме. Что же будет дальше?

В компенсацию поломок вскоре проезжаем мимо морошковой поляны, не можем не встать там на полчаса: это непреодолимое препятствие.

Дальше идет путь по пескам пляжей, дорогам со знаменитыми лужами Рыбачьего и полным отсутствием наката по булыжникам. Этим нас уже не удивить, едем спокойно. Ближе к южной части полуострова начинается заметный рельеф, спуски долбят по рукам несмотря на амортизацию, траекторию стараемся выбирать максимально аккуратно. К закату успеваем доехать только до бухты Озерко, в сумерках еще едем по Среднему, набираем воды в броде перед Двумя Братьями и там же встаём лагерем. Вид на послезакатную зарю опять потрясающий, скалы завораживают, место классное. Серёга в 22 году ночевал тут же, но приехал туда на 2 часа раньше тогда. Гонка была)

Проехали 97,5 км за 14 часов

День 2. Скалы Два Брата - озёра возле Титовской сопки

С утра смогли выехать в 8 по плану. Средний полуостров - это и виды, и отличные накатистые дороги! Не зря тут проводят кросс-кантри марафон Муста-Тунтури. После Рыбачьего Средний - это велосипедный кайф. Весь западный объезд полуострова очень понравился.

Стоит заметить про обход воинской части (ГМС): мы начали обход раньше поворота по треку метров на 70, это позволило найти проход в кустах и заодно полакомиться на морошковом болоте спелыми ягодами 😊

Рыбачий подспустил давление у меня в вилке, и нужно было ее подкачать, иначе сумка доставала до колеса. Насоса специального я не брал, подошёл насос из Декатлона у Сергея, чтобы накачать до приемлемого давления перед перевалом Муста-Тунтури. Мой насос Лезайн тоже подходил, но когда я подкачал вилку во второй раз позднее, он вышел из строя - на вилочное давление не рассчитан.

Перевал в обратную сторону зашел даже полегче, чем день назад. Единственное, у Сергея начал проскакивать ретчет, и борьба с ним будет его сопровождать до конца путешествия. На спуске не надо было разгоняться, чтобы не пропустить поворот в тундру мимо шлагбаума строителей. Видимо, с масс-старта стройка продвинулась, сход по треку из тундры невозможен, новая дорога срезала склон, надо выходить раньше. Мы нашли относительно приемлемый вариант, но последние 5 метров пришлось скатываться на пятой точке и свозить велосипеды по земляному склону градусов на 50-60 уклона.

Спустя некоторое время путешествия по идеальной новой дороге я ловлю прокол. Жгутик, герметик, давление даже не спустилось почти, так что едем дальше. Новая дорога сначала повторяет старую швабскую, затем отклоняется от нее для обхода одной из сопок. Мы едем по новой дороге, т.к. гарантии, что старую не срезали в конце с обрывом, нет. Новой дороги на картах нет. Тем не менее, они соединяются друг с другом на подъезде к первому перевалу, поэтому набор и километраж примерно одинаковый на обоих вариантах.

Далее пути расходятся: новая дорога ведёт к отелю Китовый берег, нам же по старой швабской дороге до самой Печенги. Дорога эта строптивая: с одной стороны, скоростная, спрофилированная, с остатками мостов, с другой стороны, каждый спуск заканчивается промоинами, перед которыми надо оттормаживаться почти в ноль, чтобы не совершить (последний?) полёт. Волнения добавляют острые камни, которыми усеяно полотно дороги в хаотичном порядке.

Безусловно, виды с дороги не оставят равнодушными: эта красивейшая дорожка запомнится наряду с каньоном Малого Нарына с ШП и дорогой по тундре на следующий день до Западной Лицы. Не зря ее фотка украшает описание сегмента на сайте ТЮ!

Однако, тут Машины, потрепанные Рыбачьим мезкали версии рейс, ловят сразу и прокол, и боковой порез. Первый замечаем, второй обнаруживаем спустя несколько километров, когда давление не держится. К счастью, опять хватило жгутов разной толщины, чтобы заделать их. В Киргизии такие же покрышки чувствовали себя отлично, а тут началась серия проколов, ремонт которых продолжился до Умбозера с разной периодичностью. Начинаю волноваться, хватит ли жгутов до финиша?))

Запомнился последний спуск перед бродом Каккурийоки. После въезда в зону леса возникают не очень приятные промоины, колесо едет почти всегда на продольном уклоне, спуск очень техничный, с камнями, теми же промоинами в месте пересечения ручьев, а скорость разгоняется хорошо за 35 км/ч.

На броде Каккурийоки встречаем группу туристов, которые едут в обратном направлении. Судя по их чистым велосипедам, они только стартовали. Консультируем их по поводу шлагбаума, а они нам подсказывают, что брод мелкий. Так и есть - чуть выше колена при практически нулевом течении и классном песчаном дне. Стрельбище открыто, и мы спокойно проезжаем через него. После полигона еще пару жгутов в Машину покрышку: спуск немного потрепал какой-то боковой надрыв, и из него начало сочиться герметиком. К счастью, герметик пока есть.

Запасы ходовой еды постепенно подходили к концу, надо было закупаться в Пятерочке в посёлке Спутник. Но нас туда не пустили дежурные на КПП. Пришлось пользоваться помощью местных жителей: женщина на проезжающей машине любезно согласилась купить нам продукты. Около КПП нашлась остановка-курилка, где были лавочки и мусорки, там и устроили ужин.

Решили в тот же день пройти брод Титовки и посмотреть на забор, про который были подозрения из чата ТЮ. На Титовку докатили по живописнейшему асфальту с неплохим рельефом. Вода в Титовке была очень низкая, максимальная глубина чуть выше втулок велосипеда. Перешли по диагонали по барашкам от воды.

Опасения про забор не подтвердились, трек чист. Дальше с разным успехом ехали и шли еще до 23 часов, пока Сергей не приметил стоянку между двух небольших озёр на треке, после Титовской сопки. Там и заночевали, первый раз достав москитные сетки при установке лагеря.

Проехали 120 км за 15 часов

День 3. Озёра Титовской сопки - Кола

Когда прикидывали прохождение по дням, подумали, что финиш в Коле на третий день - хороший и оптимистичный план, который нас всем устроит и заодно можно переночевать в гостинице Спарта, которая стоит прямо на треке, и про которую есть неплохие отзывы от катальцев, тем самым восстановив силы после 4 дней на природе.

На дорогу, по словам Сергея, медленную, от брода Титовки до брода Западной Лицы, длиной 50 км, у нас в сумме ушло 6 часов. Она реально медленная, но хоть без сюрпризов Рыбачьего. Виды сопоставимы со Швабской дорогой, но сопки тут заменяют скалы. Дорога вьётся по верхам сопок тундры, периодически делая броды рек, ручьев и болот. Дорога усеяна грибами в прямом смысле слова, в основном, подосиновиками.

Подъезжаем к броду Западной Лицы. Река выливается на броде из озера и ее уровень мало зависит от сухости сезона в этом месте. Поэтому решаем достать первый раз пакрафт и перевезти все велосипеды и всех челночным методом.

Первый рейс - и тут же я пробиваю дно о какой-то камень 🤣 К счастью, дыра не очень большая, на плавучесть не влияет, баллоны целы. Просто приходится выливать воду почаще. За 4 ходки перевез велосипеды, Машу и Сергея, и мы едем дальше. На Западной Лице видны следы боев Великой Отечественной, фронт проходил как раз по этой реке. На правом берегу то и дело возникают указатели к памятникам воинам и их захоронениям, которые содержатся в полном порядке.

После медленных дорог до станции Нял идёт приятный скоростной грейдер, дальше путейская грунтовка, которая выглядит медленной, но по факту хорошо и относительно быстро проезжается до Пяйве. Еще два раза подкачиваю Машины покрышки, никак не могу найти прокол. Сергей в тот момент от нас немного уедет, и встретимся мы с ним уже только в гостинице - подкачивать придется ещё раза 4. Успеваем в Перекресток до закрытия, заваливаемся в гостиницу, и там в тепле и под крышей спокойно нахожу очередной боковой порез, из которого спускает мезкаль. Немного поковырявшись, ставлю 2 жгута, порез пока залечен, окончательно станет ясно с утра. От усталости просто валимся с ног.

Проехали 130 км за 15 часов

День 4. Кола - Мурманск - Ягельный бор (озеро Имандра)

По приезду в гостиницу, Серёга говорит, что у него начала отказывать каретка. Вкупе с тем, что у нас заканчиваются жгутики, неплохо было бы иметь запас герметика, нужен еще один насос, и до кучи, газ для горелок, решили ехать с утра в Мурманск. В местном Триал-спорте нашли все, что нужно, потом в местном строительном я еще прикупил клей для пакрафта и запасные шурупы и винтики для петуха.

Из Мурманска выехали где-то в час дня, но дороги обещали хорошие, и мы рассчитывали доехать к ночи до спецучастка по ЖД. Проезжаем посёлки, которые производили на участников масс-старта 2022 года какие-то сложные впечатления. Но сейчас, при солнечной погоде, выглядят вполне нормально, где-то идет ремонт, где-то частный сектор вообще выглядит богато по меркам центральной России.

Единственная сложность на участке - мало воды. Проезжая Тайболу, узнаем про родник слева по треку прямо перед выездом на трассу Кола, возле моста через Кицу. Вода очень вкусная и комфортный подъезд, берите на заметку.

К закату подъезжаем к Оленегорску и заезжаем на заправку Роснефть, которая светится издалека и вообще выглядит как база жизни )). Хот-доги, кофе и еще 10 км до ночевки на берегу озера Имандра пролетают незаметно. Место лагеря опять радует, есть даже стол с лавками и колоссальный вид на закатное озеро. Единственное, шумят поезда и самолёты, но после ходового дня это не важно.

Еще в Коле узнаем, что погода начнёт портиться в субботу 16 августа. Поэтому времени на прохождение Хибин и Ловозер у нас в обрез. Соответственно, Хибины надо проходить завтра, а Ловозеры, если успеем, послезавтра.

Проехали по треку 115 км, всего 142 км за 13 часов

День 5. Озеро Имандра - озеро Умбозеро (залив Тулилухт)

С утра погода хорошая. Ввиду того, что нам надо пройти Хибины, решили выдвинуться в 7 утра. На участок ЖД потратили 2,5 часа, дальше не особо катучие дороги, и вот мы перед бродом Бассейной Куны. После недолгой разведки находим траекторию, и уверенно переходим реку чуть выше по течению, чем автомобильный брод. Воды немного, примерно как в Титовке.

Далее красивейшее озеро Гольцовое, по берегу которого опять некуда торопиться из-за сыпучей гальки и обалденных видов, и прямо к обеду приезжаем на базу Куэльпорр. КСС тоже обязательный пункт маршрута, обед здесь придает сил и уверенности перед перевалом Рисчорр южный и подъемом на плато Кукисвумчорра.

Примерно за 3 часа мы поднимаемся на плато. Если запих в перевал с велосипедом просто трудный, то последующий подъем на плато из-за сыпухи еще и сложный. Прибегаем к разной тактике: Сергей снимает сумки и забегает за 2 ходки, Маша применяет тактику Геракла, я чередую запихи и переноску велика на плече. Где-то 45 минут уходит на транзит от перевала до плато. Ветер присутствует, но до штормового далеко. С видами тоже все в порядке прямо до самой зоны леса на спуске.

Рисчорр понравился: бодрая горка, первый участок от базы до взлета даже едется процентов на 70, дальше заход, но гораздо менее долгий, чем перевалы на том же ШП. Правда, градиент тут больше) Даже Кегеты не такие крутые с юга.

Плато практически все пешком, ехать можно условно. На спуске то едешь, то идешь через крупные камни, но когда едешь, боишься пропороться. Впадина со снежником вызывает вопросы к тому, кто через нее сделал дорогу (к треку вопросов нет) 🙄 Дальше в основном едем, и на последней горке ставлю Маше еще несколько жгутов из-за очередного пореза покрышки. Виды на Умбозеро и Ловозерские тундры на спуске в нежных закатных цветах запомнятся надолго!

После спуска едем по лесной дороге, пара бродов, потом каменистые участки и вываливаемся к заливу Тулилухт. Стоянку находим около выезда на песчаный пляж залива. Покрышка травит, ремонт с утра нужен повторный.

Проехали и прошли 87 км за те же 15 часов

День 6. Умбозеро - ручей Тавайок

Наметили выезд на 7, но из-за ремонта подзадержались, и выехали почти в 8.

Дорога вдоль Умбозера довольно медленная и в общем-то без особых видов, лишь на возвышенности открывается вид на озеро и Ловозеры. Само озеро волнуется, и берег омывает прибой. Большое озеро, и дальний его конец скрыт за горизонтом.

Потихоньку подбираемся к броду Чудалухт. Решаем надуть пакрафт для велосипедов, сами переходим рядом с ним. Сергей даже идет по дну, а я заплыл буквально на несколько метров. Коса, по которой можно переходить, по всей видимости смещается, и каждый раз разведывать надо заново. Вода теплая, купание оставляет только позитивные ощущения)

Обозначения «топкая», «плохая» дорога на треке после первых трех дней вызывают только улыбку. Подъезжаем к Суре. Тут я думал опять надуть пакрафт, но при рассмотрении брода видно, что вода низкая и перейти можно и без этого. Разведав метров 100 побережья, решаем идти по автомобильному броду. Велосипеды ставим рулем против течения. Удаётся перейти без проблем.

К двум часам дня подъезжаем к Ревде, по пути разглядывая местные «курортные» озёра в классном лесу. Как бы хотелось здесь заночевать, но погода не ждёт, надо идти в Ловозеры.

Обед в сушивоке, закупка в Пятёрочке, и в 15:30 мы уже на пути к перевалу Геологов. Времени до заката остается немного для прогулки почти на 30 километров. Перевал Геологов заехать можно с большим трудом, мы в основном идем пешком. Сергей бережет ретчет - его зацеп немного, но ухудшается с каждым днём.

На перевале начинает сбоить GPS, мы явно находимся в прямой видимости глушилок в одной из воинских частей под Ревдой. И, если до перевала идет однозначная дорога, то далее по плато Ловозер есть несколько неоднозначных мест: дороги расходятся, есть новые, которые в картах не обозначены; наконец нужную дорогу мы находим, но и она иногда едва заметна в окружающих серо-черных здоровенных камнях. Интересно, какую музыку любит постановщик этого спецучастка? Мне кажется, не легче Iron Maiden )))

Вообще этот кусок маршрута по Ловозерам достоин самых сложных гонок, и не только велосипедных. После него сформировалось ощущение, что Кольский сегмент ТЮ — это удачно зашифрованная под веломаршрут многодневная приключенческая гонка.

Добираемся до вершины Ловозер, Ангвундасчорра, осознаем, что нам еще на соседнюю вершину, и только потом спуск. Между тем, с юга затягивает непогода, вдалеке рудник Коашва уже под грозовым облаком. Понятно, что нам осталось максимум полтора-два часа до того, как оно накроет и нас.

Добираемся до спусковой дороги, у меня на коросе дура опять пропадает GPS, слава Богу, у Сергея он сохраняется. Облака уже периодически нас настигают, и резко наступают сумерки. Включаем фонари и ускоряемся, счёт идет на минуты.

Ливень пришел прямо в тот момент, когда мы увидели первые кустики. Мы успели до зоны леса до грозы! Пару разрядов молний, немного грома, но, к счастью, не в нашей долине Тавайок. У нас просто ливень. Решили двигаться до первой стоянки на ручье. Нашли ее уже после того, как ливень закончился. Удалось даже в перерыве между дождями поставиться и приготовить ужин. Потом дождь еще занимался, но к утру его уже не было.

Всего участок Ловозер занял у нас примерно 8 часов. Не советую его оставлять на вторую половину дня, и нужно обязательно проверить погоду перед выходом на него. Из-за проблем с GPS нужны базовые навыки ориентирования даже в хорошую погоду.

Прошли 72 км за 14 часов

День 7. р. Тавайок - р. Муна

После приключений в Ловозерах не тешили себя мыслью о раннем выезде. Просто хорошо поспали, спокойно собрались, просушили что могли, и двинули дальше. Кусок разобранной ЖД даже не утомлял своей монотонностью, просто надо было напомнить о прошлом дне.

Доехали до Октябрьского, далее зимник Кировск-Умба до аэродрома Хариусный в сознании вообще пролетели быстро. Пара привалов на красивых озерах, и вот уже вечер. Решили долго не искать стоянку, в 8 с небольшими минутами вечера зарулили к броду р. Муна около бывшей одноименной деревни и, найдя там костровище, решили остаться. Этим вечером первый и единственный раз сделали костёр. В Муне было классно ополоснуться и скоротать вечер за разговорами. Наконец-то, психологическое напряжение после всех спецучастков отпустило. Осталось не поломаться и спокойно доехать до финиша.

Проехали 113 км за 10 часов

День 8. Р. Муна - безымянное озеро после Умбы

Сегодня хотели отъехать от Умбы километров на 30, чтобы на девятый день финишировать днем и не спешить перед поездом. Сергей купил билеты сразу после финиша, у нас был еще день в запасе, но все равно не хотелось завершать маршрут в темноте.

День был холоднее прошлых, и более пасмурный, периодически накрапывал дождь. Но дороги были классными, такие классические карельские грейдеры с хорошим накатом. Начали появляться мосты, там где раньше были броды. Лужи стали чаще проезжаться в седле. Словом, жизнь налаживалась!

Часов через шесть прикатили в Умбу, затарились в Пятёрочке, сели обедать в кафе Умба, оладьи и пельмени под двойной флэт уайт залетели как родные! Ощущение счастья наполняло)) Даже дождик его не портил. Умба произвела хорошее впечатление, красивое место, мощная река, падающая в Белое море, живописные дома по берегам.

План выполнили к 8 вечера, и приехали на отмеченную на картах стоянку на берегу безымянного круглого озерца.

Проехали 120 км за 11 часов 30 минут

День 9. Безымянное озеро - Кандалакша, финиш

С утра решили, что привал делаем на Колвицких водопадах, чтобы разом преодолеть весь асфальт. Погода наладилась, только стало чуть холоднее.

Где-то за 3,5 часа получилось достичь водопадов, там долго их рассматриваем, впечатляют. Вообще Колвица-река, деревня и ее фьорд (вроде как единственный в Белом море) очень понравились! Потрясающе живописное место.

Остается немного: Лувеньга, затем экотропа к лабиринту и запих в гору по тропинке, развлечений часа на три-четыре. Лувеньга тоже производит приятное впечатление. Вообще в солнечный день некрасивых пейзажей встретить на Терском берегу, да и на большей части Кольского сегмента, нельзя.

Сходили на лабиринт, который, как нам потом рассказывали в музее Кандалакши, действительно очень древний. Далее катим по тропинке к горе Барыня, куда предлагается запих. От начала запиха до его конца уходит минут 40. После Рисчорра это приятная прогулка, вознаградившая нас видами на залив с камня-глядня.

И вот финиш! 8 дней и 7 часов, и мы в Кандалакше. Делаем финишное фото и едем заселяться в гостиницу. Ура!

Проехали 86 км за 7 часов

Заключение

Приключение удалось. Очень повезло с погодой. Какая могла она быть - нам показал вечер 6го дня. По такой погоде поход в Хибины и Ловозеры малореален. К счастью, на КСС можно поселиться, и в Ревде вроде тоже есть хостел. Нужно идти в горы в хорошую погоду.

Красота на сегменте завораживающая! Северная природа предстает в полной своей красе, нет ни одного проходного дня без запоминающихся мест.

Напряжение вплоть до Ловозер держит в тонусе, все время думаешь, какие тебе предстоят трудности, планируешь в голове их прохождение. И это помимо механических возможных поломок. Мало того, уверенности заранее, что ты пройдешь очередной брод или горный участок гарантированно, как это было у нас на ШП, просто потратив Х часов, нет.

Сегмент предъявляет крайне жесткие требования к технической готовности велосипедов. Все, что под вопросом, отвалится и сломается еще до Печенги. Покрышки нужны с хорошей боковиной, и то, это не гарантирует от порезов. Но ультралайт гоночные версии лучше оставить для другого)

Спасибо всем за внимание!

Приложение

Список основного снаряжения:

Мой велосипед - алюминиевый хардтейл Giant XTC SLR 2016 года
Колёса 27,5": втулки goldix, обода speedsafe 28mm, собраны под заказ в fastbike
Вилка RS Sid, 100 mm
Оборудование Shimano Deore XT, звезда 30T Нейтрино
Покрышки Maxxis Aspen maxxspeed 120 tpi 27,5х2,2"
Сумки Ortlieb/Apidura, кормушки Polar Fox
Пакрафт Кулик М (ехал в заплечном рюкзаке Salomon S-Lab peak 20), весло лечебное 4-х составное

Машин велосипед - карбоновый хардтейл Vitus Rapide 2022 года
Колёса 29": передняя втулка DT Swiss 350, задняя Shimano XT. Обода speedsafe 28 mm, изначально собраны в fastbike, затем меняли заднюю втулку после ШП и Пострадайки )
Вилка RS Sid, 100 mm
Оборудование Shimano Deore XT/XTR, звезда 30T Нейтрино
Покрышки Vittoria Mezcal Race 29х2,35"
Сумки Ortlieb/Apidura, кормушки Нерпа