Секунды и амбиции

На бумаге фаворит очевиден - Corvette выдает сумасшедшие 1250 л.с. Против него выставили 701-сильный Porsche. Кажется, исход предрешен?

На старте Porsche за счет идеальной развесовки и молниеносного полного привода прыгает вперед. Первые 100 км/ч он делает за 2,0 секунды, оставляя Corvette позади на долю секунды.

2,0 секунды до «сотни». Вдумайтесь в это. Десять лет назад гиперкар 918 Spyder за миллион долларов считался пределом мечтаний, а сегодня «обычный» Turbo S за $272 650 едет так же или быстрее. Porsche официально делит трон самого быстрого бензинового авто планеты.

Хотя, стоп. Считать ли его чисто бензиновым? Самокоррекция: конечно, нет, это гибрид, и именно электрический «пинок» дает такой старт.

Комбинация двухтурбинного оппозитного шестицилиндрового двигателя и одного электродвигателя в восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач Porsche выдает 701 л.с., но крутящий момент у обеих машин одинаков.

Но магия Porsche не в цифрах на бумаге, а в зацепе. И пока 1250-сильный Corvette ZR1X борется с пробуксовкой, Porsche уже улетает в точку.

Правда, после 160 км/ч американская мощь и итальянская аэродинамика берут свое - там 911-й начинает сдавать позиции. Американский гибрид постепенно просыпается и начинает неумолимо сокращать дистанцию, обходя немца на прямых за счет колоссального запаса мощности.

Итог заезда

Porsche: Стабилен, предсказуем, но после 240 км/ч его ускорение начинает затухать.

Corvette: После 100 миль в час превращается в ракету. К отметке 150 миль в час (241 км/ч) он опережает немца на внушительные 2,6 секунды.

Анализ и личное мнение

Porsche совершили тихую революцию. Они доказали, что эра ДВС не уходит, а мутирует. Использование гибрида здесь - не ради экологии и спасения панд, а ради того, чтобы ваши внутренние органы прижало к позвоночнику чуть сильнее. Это чистый инжиниринговый цинизм.

Тем не менее, результаты тестов 911 Turbo S поражают воображение своей скоростью, и он превосходит по разгону автомобили с гораздо большей мощностью, такие как Corvette ZR1X - по крайней мере, в гонке до 100 км в час.

Если вы решились пригнать данные авто (или их меньших собратьев) из аукционов США, то считаю это хорошей идеей. Porsche 911 Turbo S - это ликвидная валюта. Corvette ZR1X - экзотика. Такие машины становятся «золотым фондом».

Но, после 2024 года сложные гибриды Porsche требуют специфической диагностики PIWIS 4, так что заранее ищите профильный сервис, прежде чем нажимать кнопку «Bid».

641 лошадь. Гибрид. V8

Короче, Toyota планирует запихнуть в этот суперкар совершенно новый 4-литровый V-образный восьмицилиндровый движок с двойным турбонаддувом, да ещё и сделать его гибридным.

Правда, ждать придётся — модели 2027-го или 2028-го года, не раньше. 641 лошадиная сила, 627 фунто-футов крутящего момента (это примерно 850 Нм, если кому интересно в нормальных единицах). И знаете что самое безумное? Электромотор у них планируется поставить прямо в передней части трансмиссии, помогать будет при разгоне и при переключении передач, а батарея где-то сзади над стойками задней подвески должна разместиться.

Это не просто машина. Это философия

Во главе всего этого проекта стоял Акио Тойода — да, тот самый председатель Toyota Motor Corporation, который помешан на автоспорте и постоянно талдычит про "водитель прежде всего". И вот результат его одержимости: машина, которая задумана как одновременно и гоночный болид GR GT3, и дорожный суперкар, и как бы духовный наследник легендарного Lexus LFA.

Хотя нет, постойте, это не совсем наследник, это скорее... эволюция? Переосмысление? Не знаю, как это назвать точнее, но суть в том, что Toyota показывает: мы умеем делать не только Камри и Короллы.

Алюминий, углепластик и маниакальная одержимость весом

Первая в истории Тойоты цельноалюминиевая рама — так они заявляют. Литой алюминий плюс алюминиевые профили, какие-то там передовые методы соединения (про которые я, честно говоря, понятия не имею), а сверху ещё капот, крыша и рама задней двери из углепластика. Всё это ради того, чтобы машина весила не больше 3858 фунтов — это где-то 1750 килограммов. Для суперкара с V8 и гибридной установкой это вообще нереально мало, скажем так.

Распределение веса 45:55 — такая цель стоит. Передняя ось легче, задняя тяжелее. И это логично, потому что двигатель хоть и спереди, но за средней линией передних колёс, салон перед задними, получается почти среднемоторная компоновка. Инженеры прям заморочились: сухой картер на двигателе планируют сделать, чтобы масляный поддон был плоским и движок можно было ниже засунуть, всё ради низкого центра тяжести.

Подвеска на двойных А-образных рычагах. Спереди и сзади. Кованый алюминий, естественно. Тормоза Brembo с карбоновыми дисками — это уже заявлено. Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 — специально будут разрабатывать под этот автомобиль, не просто возьмут с полки какие попало. Диски BBS, 20 дюймов, цельнокованые. Размеры резины разные: спереди 265/35/R20, сзади 325/30R20 — то есть задние намного шире, что опять же намекает на то, куда будет уходить вся эта мощность.

Трансмиссия — это вообще отдельная песня

Вот тут они реально извратились, простите за выражение. Мощность от двигателя пойдёт через карбоновый торсионный вал (да-да, карбоновый!) на задний мост, где планируют поставить 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Но не с гидротрансформатором, как обычно, а с мокрым пусковым сцеплением. Это типа быстрее работает и эффективнее. А дальше коническая зубчатая передача будет менять направление потока мощности, дальше механический дифференциал повышенного трения, и всё это ради того, чтобы колёсная база была короче.

Официально это, конечно, суперкар для треков и дорог общего пользования, но по факту — это снаряд для контролируемого безумия в поворотах. Дымные пончики, боковые скольжения по требованию... Toyota делает инструмент для хулиганов. Респектабельных, богатых хулиганов, но всё же.

Аэродинамика важнее дизайна

Обычно делают так: дизайнер нарисовал красивую машину, потом инженеры пытаются запихнуть туда технику и хоть как-то сделать аэродинамику приемлемой. Тут наоборот сработали. Сначала просчитали аэродинамику, охлаждение, воздушные потоки — всё это ещё до первых эскизов. И только потом дизайнеры рисовали кузов вокруг этих требований.

Результат? Машина будет выглядеть обтекаемо. Чисто. Минимум лишних линий. Силуэт прям как из Gran Turismo 7 — что логично, потому что GR GT как раз и задумывали для поколения, выросшего на гоночных симуляторах. Целевая максимальная скорость — 199 миль в час и выше, так обещают. Это больше 320 км/ч. На этих скоростях каждая складка на кузове имеет значение.

Высота всего 47 дюймов (чуть меньше 120 см). Это будет приплюснутая машина. Ширина почти 2 метра, длина около 4,8 метра, колёсная база 2,7 метра. Вместит двух человек. Всё. Никаких задних сидений для галочки.

Так что в итоге?

Не знаю, сколько это будет стоить и когда именно появится в продаже — говорят про 2027-2028 год, но мы же знаем, как бывает с такими анонсами. Чувствую, что недёшево точно. Зато амбиции видны. Toyota показывает: мы всё ещё умеем делать безумные вещи. И это радует, знаете ли.

Осталось только дождаться. Два-три года — не самый большой срок, если подумать. Хотя для тех, кто уже готов отдать за эту машину деньги, наверное, каждый месяц будет тянуться как год. Посмотрим, что из этого выйдет в итоге.

They even raised those puppies up with aluminum plates for perfect pedal positioning. Door panels? Stripped down and cool, sticking to the “X” design from the roof. Simple controls with classic toggle switches—no techy nonsense. Oh, and that steering wheel? Out with the old, in with a sleek racing version from Deus and Mini. Plus, a hydraulic handbrake for those tail-out drifting moments.

Switching gears, let’s talk about The Skeg—Cooper's all-electric beauty. Surf culture meets motorsport here. Think fiberglass vibes, with raw materials showing off on the nose, fender arches, and more. All this sleekness cuts down on weight, about 15% less than other EVs.

And hey, it pays homage to Cooper's classic 1960 T53, which had some serious racing cred. Fun fact: that car kicked off Honda's F1 journey! The Skeg’s yellow accents, including straps for surfboards, are a nod to Cooper's electric lineup.

Inside, The Skeg ditches frills for a clean surf shop look—think analog controls. Goodbye, door cards! Instead, you get simple fiberglass bits with bright yellow pulls. The glass roof is out, but hey, you can mount your surfboard inside Cooper's SE JCW now. Fiberglass trays and shaped shelves are perfect for stashing your wetsuits.

If you're looking to check out these one-of-a-kind rides, they’ll be at the IAA Mobility 2025 auto show in Munich. Catch them during Mini JCW X Deus Night on September 6 and all the way through September 14. Oh, and did I mention exclusive Mini/Deus apparel will be available? Get ready for some cool gear!

Audi Q8 Premium WA1EVAF15MD020430 для примера.

Основным источником данных об истории автомобилей из США служит платформа Bidfax. Этот ресурс был запущен сравнительно недавно, но быстро завоевал популярность. Ежедневно тысячи пользователей проверяют на Bidfax информацию о машинах с аукционов Copart, IAAI и других.

Почему стоит удалять историю автомобиля из США? Есть несколько веских причин. Во-первых, это вопрос конфиденциальности. Зная VIN-номер, можно вычислить владельца автомобиля. Удаление VIN-кода помогает предотвратить мошенничество с автомобилями, ввезенными из США.

Во-вторых, наличие подробной истории автомобиля в сети может сильно осложнить его перепродажу. Потенциальные покупатели смогут сразу узнать реальный пробег, степень повреждений и другие подробности.

К счастью, удалить историю автомобиля из США сегодня довольно просто. Достаточно обратиться в специализированную компанию, оплатить услугу, и через несколько дней вся информация об автомобиле исчезнет из поисковиков.

Как именно происходит очистка истории VIN-кода? Специалист по вашему запросу лично обращается на каждый ресурс типа BidFax и другие сайты с просьбой удалить данные о конкретной машине. Обычно на это уходит всего несколько дней.

Возможно ли, что со временем информация вернется? Вероятность есть, но скорее всего она не появится на тех же сайтах, с которых была удалена изначально. Если данные об автомобиле появятся где-то еще, их опять можно будет убрать аналогичным способом.

Таким образом, с помощью профессиональной компании можно навсегда «стереть» из сети любую информацию об автомобиле по его VIN-коду. Это обеспечит конфиденциальность и упростит дальнейшую перепродажу автомобиля.

Пример Porsche Macan GTS VIN WP1AF2A57NLB30385 2022 с аукциона Копарт:

Дизайн
Внешний вид Porsche Macan 2022 года сохраняет характерные черты бренда, включая агрессивную переднюю часть с узкими фарами и широкую решетку радиатора. Обновленный дизайн включает в себя новые светодиодные фары и задние фонари с характерной светодиодной полосой, что придает автомобилю современный и динамичный вид. Компактные размеры делают Macan маневренным в городских условиях, а спортивные линии кузова подчеркивают его спортивный характер.

Интерьер
Салон Macan 2022 года выполнен с использованием высококачественных материалов и предлагает высокий уровень комфорта. Внутреннее пространство оформлено в стиле Porsche, с акцентом на водителя. Центральная консоль оснащена 10,9-дюймовым сенсорным экраном, который управляет мультимедийной системой, навигацией и другими функциями автомобиля. Также доступна система аудио высокого качества от Burmester, что делает каждую поездку еще более приятной.

Производительность
Porsche Macan 2022 года предлагает несколько вариантов двигателей, включая 2,0-литровый четырехцилиндровый турбомотор мощностью 265 л.с. и более мощные 2,9-литровые V6 с мощностью до 380 л.с. Все модели оснащены 7-ступенчатой трансмиссией PDK, которая обеспечивает быструю и плавную смену передач. Полный привод Porsche Traction Management (PTM) гарантирует отличное сцепление с дорогой и уверенное поведение на любых покрытиях.

Заключение
Porsche Macan 2022 года — это идеальный выбор для тех, кто ищет сочетание спортивной динамики, комфорта и практичности в компактном кроссовере. С его элегантным дизайном, высокими технологиями и мощными двигателями, Macan продолжает оставаться одним из лучших представителей своего класса, предлагая водителям уникальный опыт вождения, который только Porsche может предложить.

BMW M3 CS 2024 года представляет собой последнюю версию высокопроизводительной линейки бренда. Улучшения представлены по классической формуле: увеличение мощности, снижение веса, использование некоторых экзотических материалов как внутри, так и снаружи, а также переработка настроек шасси и соответствующая цена. Безусловно, новый CS является настоящим спортивным автомобилем, но вопрос о том, может ли он объективно оправдать свою значительную надбавку в цене, остается открытым.

Какое оборудование поставляется с BMW M3 CS?

Доступно всего четыре цвета: черный, зеленый, серый и морозно-белый, а разноразмерные колеса (19-дюймовые спереди, 20-дюймовые сзади) могут быть либо черными, либо золотисто-бронзовыми и обуты в спортивные или трековые шины. Наш тестовый автомобиль был обут в последние шины Michelin Pilot Sport Cup 2.

Если говорить о внешнем виде, то CS отличается от обычного M3 желтыми лазерными фарами, уникальным дизайном колес и такими облегченными элементами, как карбоновый капот, крыша, передний сплиттер и воздухозаборник, а также титановая выхлопная система, в то время как специальная для CS передняя распорка стоек повышает жесткость кузова.

В отличие от предыдущих моделей CS, BMW в значительной степени оставила внутренние элементы нетронутыми, что является одной из причин, по которой новая версия весит всего на 15 кг меньше стандартного полноприводного M3, хотя тот факт, что вес приходится на верхнюю часть (капот и крыша), поможет больше, чем можно предположить по этой цифре.

Хорошая новость заключается в том, что это означает наличие всех обычных элементов роскоши, включая двухзонный климат-контроль, карбоновые ковшеобразные сиденья с подогревом и электроприводом, бесключевой доступ/запуск двигателя, проекционный дисплей, фоновую подсветку, а также рулевое колесо с отделкой из алькантары.

Насколько безопасен BMW M3 CS

Официального рейтинга безопасности для BMW M3 CS 2024 года нет, поскольку пятизвездочная оценка NCAP применима только к моделям с 2,0-литровым двигателем, а различия в передней части, двигателе и материалах влияют на то, как спортивные версии будут вести себя при столкновении.

Тем не менее, он оснащен большинством тех же средств безопасности, как пассивных в виде подушек безопасности, так и активных, включая автономное экстренное торможение (AEB), помощь в удержании полосы движения и предупреждение о выезде с дороги, предупреждение о слепых зонах и тому подобное, хотя он и лишен адаптивного круиз-контроля.

После этого победитель в течение трех дней переводит полную стоимость авто на счет аукциона. И становится владельцем машины.

В США есть два вида аукционов:

Аукционы страховых компаний. На них продают автомобили с повреждениями. Клиенты сдают такие машины в компании, получая деньги. Компании продают эти автомобили без ремонта, потому что ремонт в США дорогой.
Дилерские аукционы. На них продают автомобили, принятые по программе trade-in. Они в хорошем состоянии, с небольшими дефектами и высокими ценами.
Самые популярные аукционы в США: Copart, Manheim, IААI, NPA.

Copart - одна из крупнейших площадок. Машины с разными повреждениями выставляют на продажу компании, банки и частные лица. Каждый день здесь продают авто после аварий, пострадавшие от стихийных бедствий, изъятые за неуплату кредитов и так далее. Их ремонт невыгоден, поэтому цены низкие. На Copart можно купить не только легковые автомобили, но и грузовики, пикапы, мотоциклы, яхты.

Copart успешно работает более 30 лет. Основатель Уиллис Джонсон начинал с одной площадки в Калифорнии. Сейчас их более 200. Компания активно использует инновационные технологии. На Copart выставляют более 750 тысяч лотов на любой вкус.

Еще один популярный аукцион - Manheim. Это закрытый аукцион. Здесь продают только автомобили без повреждений. Manheim существует более 70 лет, с 1996 года проводит онлайн-торги. Это один из лидеров рынка. Каждый день здесь выставляют более 50 тысяч новых лотов, продают около 50 машин в минуту.

На Manheim продают автомобили:

сданные в лизинг или аренду;
конфискованные банками;
без пробега, но с оконченной гарантией;
принятые по программе trade-in.
Перед торгами покупатели получают полную информацию о состоянии машины. На Manheim работают только с проверенными дилерами.

IААI - надежный аукцион с низкими ценами. Торги проводятся вживую, по доверенности и онлайн. Есть ограничения: продавцы - только юридические лица, покупатели - только компании.

NPA - лучший аукцион мототехники в США. Торги каждую неделю. Предоставляют подробную информацию о лотах, но не проверяют по базам. Здесь можно купить мотоциклы, снегоходы, гидроциклы, квадроциклы.

Есть риски при покупке на аукционе:

Невозможно лично осмотреть авто, так как покупатель и продавец в разных часовых поясах. Придется довольствоваться оценкой по фото и видео.
Самостоятельно доставить автомобиль из США сложно. Транспортировка может обойтись дороже самой машины.
Для новичков эти риски велики. Но опытные покупатели могут найти выгодное предложение. Причины:

Американцы меняют машины каждые 2-5 лет.
Проще продать автомобиль после ДТП, чем ремонтировать.
Много машин снижают цены на вторичном рынке.
Так что на аукционах США можно подобрать хорошее авто по приемлемой цене. Но для этого нужен опыт и возможность проверки лотов.