Создавая версию Sport Line, дизайнеры стремились сделать стилистическую отсылку к топовой модели Type R. Глядя на эту машину, нужно признать, что это сработало — агрессивные бамперы, решётка радиатора, небольшой элерон на закрылке.

Узкие светодиодные фонари и черные легкосплавные диски придают автомобилю по-настоящему колоритный вид. Кроме того, для этого варианта был подготовлен особый цвет обсидианового синего. Sport Line отличается от версии Type R только тем, что у нее нет расширяющихся колесных арок, «шипов» на крыше и тройного выхлопа посередине. А также колесные диски меньшего размера.

Своеобразное сочетание

Мы немного удивлены решением Honda о том, что самый стилистически интересный Civic одновременно и самый медленный. При выборе этой версии со спортивным дизайном у нас есть только один вариант — 3-цилиндровый двигатель 1.0 VTEC Turbo мощностью 126 л.с. (крутящий момент 200 Нм). Двигатель мощностью 182 л.с. доступен только в версии Sport Plus, а производство дизельного топлива снято. Остается только выбрать трансмиссию — 6-ступенчатую механику или бесступенчатый вариатор (дороже).

Этот силовой агрегат нам не очень подходит с версией Sport Line. Во-первых, плохо разгоняет машину (11,2 секунды до сотни по данным производителя). Двигатель нужно прикрутить до оборотов, что способствует большему расходу топлива. В городе машине требовалось в среднем около 9 л / 100 км, поэтому в данном случае об экологии говорить сложно. В дороге расход топлива был на уровне 7, 4 л / 100 км. Минимум, которого нам удалось достичь при медленной езде, составляет около 6,8 л / 100 км. Культура работы 3-х цилиндров тоже не на высоте.

Спортивные акценты

Интерьер версии Sport Line производит хорошее впечатление. У нас интересно оформленная панель приборов, много тканевой обивки, удобные сиденья. Кожаные элементы, алюминиевые педали и красная строчка на рулевом колесе, сиденьях и боковых панелях дверей добавляют спортивный характер. Рулевое колесо удобно лежит в руках. Однако есть также много твердых, неприятных на ощупь пластиков, например, в среднем туннеле.

На простор нельзя пожаловаться.

Как спереди, так и сзади достаточно места. Однако у высоких пассажиров может быть немного недостаточно места для головы. Преимуществом Civic, несомненно, является один из самых больших багажников в сегменте — до 478 л, но пол неровный, что может затруднить использование этого пространства. Гениальный подлокотник тоже заслуживает похвалы. Его вывели довольно высоко, а посередине есть перила.

Богат в стандартной комплектации

Мультимедиа — не лучшая сторона Civic. У нас есть некоторые оговорки по поводу бесперебойной работы мультимедийной системы. Она работает медленно, иногда зависает и не очень интуитивно понятна в использовании.

Кроме того, графический дизайн напоминает мышку. Хорошо, что есть хотя бы поддержка Android Auto и Apple Car Play. Экран 7 дюймов очень средний, как и качество звука. Инженерам Honda обязательно стоит поработать над обновлением своего мультимедиа. Совершенно иная ситуация с системами безопасности и помощи водителю.

Эта модель была щедро оснащена в стандартной комплектации. У нас здесь, среди прочего автомат, полностью светодиодные фары, 2-х зонный автоматический кондиционер, навигация, стеклянный панорамный люк. Системы, например, без ключа, мониторинг слепых зон и предупреждение о приближающемся автомобиле при движении задним ходом. Подогрев сидений с электрической регулировкой у водителя, интеллектуальный адаптивный круиз-контроль и датчики парковки с камерой. Возможно, они не самого лучшего качества, но очень помогают, так как обзор сзади довольно плохой. Здесь больше нечего добавить. Из дополнительных опций в нашем тестовом образце у нас было, например, индуктивное зарядное устройство, за которое нужно доплатить.

Он хорошо ездит

По общему признанию, компактная Honda действительно хорошо ездит. Система рулевого управления очень точная, поэтому вы можете легко маневрировать даже на узких городских улицах или небольших парковках. К механической коробке передач тоже претензий нет — скачки шестерен короткие, работает четко. Civic также обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. В том числе при динамичной езде по извилистым дорогам, устойчивость на скоростях шоссе и очень эффективные тормоза. Действительно, вывести его из равновесия непросто.

Подвеска удобная и неплохо поглощает неровности, если их преодолевать на небольшой скорости. В тестовой версии Executive у нас была система амортизаторов с регулируемой жесткостью. Спортивная настройка нам понравилась гораздо больше — она ​​удобная, но в то же время обеспечивает полный контроль над автомобилем. И было бы здорово, если бы… добавить немного больше мощности. Привод 1.0 Turbo и 3 цилиндра, безусловно, имеют свои преимущества, но, по нашему мнению, не было согласованности с очень хорошими ходовыми качествами и, прежде всего, со спортивным дизайном.

Для повседневной езды этого двигателя вполне достаточно, но в то же время он оставляет некоторое неудовлетворение. 126 л.с. должны быть более динамичными. Эта машина только начинает набирать скорость на высоких оборотах, а потом быстро отключается. Больше всего мы это почувствовали на дороге при обгонах грузовиков.

Рекомендуем рассмотреть это предложение японского производителя людям, которые заботятся о спортивном внешнем виде, хороших ходовых качествах и большом багажнике, но не нуждаются в спортивных характеристиках. Конечно, у этой модели есть и стойкие сторонники, и противники, но она, безусловно, вызывает эмоции, а это большое преимущество в массе рыночных предложений.

источник: https://autokontact.ru/honda-civic-sport-line-1-0-sport-i-umenshenie-gabaritov/

Еще один завод присоединится к двум фабрикам в Чехии — на этот раз в Словакии. Но что стоит за феноменом Karoq? Я решил сам проверить. И вот так Skoda Karoq Scout попала в мои руки. На мой взгляд, эта версия красивее, практичнее и даже универсальнее стандартной. А что еще меня покорило в этой красивой чешской девушке?

Оборудование — это ключ

Karoq имеет габариты компактного внедорожника. Почти 4,4 м в длину, более 1,8 м в ширину и 1,6 м в высоту. Вместе с колесной базой 2,6 м они гарантируют комфортные условия передвижения. Стандартная комплектация Skoda Karoq — одна из самых богатых на рынке.

Начальная версия Ambition уже в стандартной комплектации имеет 17-дюймовые легкосплавные диски, автоматический двухзонный кондиционер, датчики дождя и сумерек, а также датчики парковки сзади. Вдобавок светодиодные задние фонари, 7 подушек безопасности и система Front Assist с функцией экстренного торможения. Затем идут версии Style, Sportline и Karoq Scout.

Какой Скаут лучше других?

Skoda Karoq Scout привлекает внимание прежде всего пакетом внешних аксессуаров. Рейлинги на крыше серебристого цвета, хромированные молдинги боковых окон, привлекательные расширители колесных арок и полированные диски антрацитового цвета. Моя копия была оснащена 19-дюймовыми, что кроме великолепного внешнего вида бессмысленно. Это чувствуется не только на ровной местности, но и на дырявом и неровном асфальте.

В интерьере — кресла с контрастными черно-коричневыми швами и декоративной эмблемой Scout. Они очень мягкие и одновременно удобные. Благодаря специальному пакету для бездорожья Karoq Scout подготовлен, по крайней мере теоретически, к напряженным поездкам по бездорожью. И то, без чего все остальные гаджеты не имели бы смысла, так это привод 4 × 4.

В поисках Нового Света

Если вы ищете приключений и открываете для себя новый мир, полный привод просто необходим. Кроме того, у нас есть 5 режимов движения, реализованных с помощью Driving Mode Select. Благодаря настройкам режимов Normal, Sport, Eco, Individual, Snow и Offroad Karoq может похвастаться полным контролем трансмиссии в любых условиях. Естественно, больше всего меня интересовало, как Scout ведет себя на бездорожье.

Благодаря пакету защиты шасси я мог выезжать на повороты гравийных дорог, не опасаясь повреждений или царапин. Однако не будем скрывать. Skoda Karoq Scout никогда не станет внедорожной «подметальной машиной». Тем не менее, приятно сойти с проторенных дорог и исследовать окрестности, которые до сих пор мы могли исследовать только пешком или на велосипеде.

Двигатель и привод

Помимо протестированного бензинового двигателя 1.5 TSI мощностью 150 л.с. и 250 Нм в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG, доступны также два дизельных агрегата. Двигатель 2.0 TDI на 150 л.с. и более мощная версия на 190 л.с. И дизелей было бы больше, если бы я купил эту модель. Не мог избавиться от ощущения, что бензинового двигателя мощностью 150 л.с. для этой машины мало.

Он принялся за работу довольно лениво и это чувство усугублялось задержкой реакции на добавление газа. Согласно каталогу производителя 1.5 TSI должен довольствоваться 5,5 л/100 км, но на практике это было на 2 литра больше. Тем не менее, это неплохой результат. Как и в других автомобилях с этим двигателем, применялась система отключения половины цилиндров при меньшей нагрузке двигателя, что, однако, на практике не ощущается.

Багажник

Транспортную емкость Skoda Karoq буду рассматривать в этот раз из багажника. Его стандартная емкость составляет 521 литр. Однако система VarioFlex имеет широкий спектр возможностей для организации заднего пространства. С его помощью можно даже полностью снять сиденья и увеличить максимальную вместимость багажного отделения до 1810 литров. Система состоит из трех отдельных задних сидений, которые можно отрегулировать в соответствии с текущими потребностями благодаря регулировке. Иногда нам нужно больше места для ног, а иногда нам нужно место для покупок в багажнике.

Большим преимуществом VarioFlex является регулируемый угол наклона спинки отдельных сидений. Особенно это оценят родители, перевозящие детей в автокреслах. Благодаря этому вы можете найти идеальную позу для наших детей. Центральное сиденье можно даже сложить и превратить в подлокотник с подстаканниками. Практичность превыше всего. Об этом также свидетельствует большое количество мест для хранения вещей и пакет решений из серии «Simply Clever».

Техника

Skoda Karoq Scout, благодаря службе Infotainment Online, позволяет использовать текущие прогнозы погоды, информацию о доступных парковочных местах в этом районе или о ценах на топливо на ближайших заправочных станциях. Удаленно управляя автомобилем, вы можете проверить, где он припаркован и заперт ли он. Вы также можете проверить уровень топлива в баке и расстояние, которое необходимо преодолеть, перед заменой масла. Это производит самое лучшее впечатление. И думал такие вещи есть только в Мерседесе.

Безопасность

В случае любого столкновения, при котором срабатывают подушки безопасности или преднатяжители ремней безопасности, автоматически устанавливается соединение с аварийным центром. Skoda Karoq Scout также самостоятельно предоставит услуги с указанием местоположения, количества пассажиров и других необходимых данных. Для искателей приключений и людей, желающих открывать новые территории, это чрезвычайно важная функция.

С другой стороны, на борту много активных систем безопасности, которые не позволят такому событию произойти. Стоит упомянуть, например, об активном круиз-контроле и Front Assist, который отлично работает на трассах.

Skoda Karoq Scout

Что немаловажно для активных семей, которые любят проводить время в поездках, детские кресла можно установить с помощью системы Top-Tether или Isofix. Последний также доступен для сиденья переднего пассажира. В тестах Euro NCAP Karoq получил оценку пять звезд. Стоит добавить, что Skoda, как один из немногих производителей автомобилей, может похвастаться пятизвездочной безопасностью во всех предлагаемых на данный момент моделях.

источник: https://skodakodiaq.club/test-skoda-karoq-scout-gorodskoj-karlik-ili-nastoyashhij-skaut/

Тогда кто прав? Какая коробка передач удобнее для водителя? Автоматическая или ручная — вот в чем вопрос.

Мой опыт

Обычно карьеру за рулем мы начинаем с автомобиля с механической коробкой передач. Затем, со временем, мы оказываемся перед выбором — А может, автомат? Однако, привыкнув к управлению, нам обычно не нужно менять то, что нас устраивает. Как правило, лучшее — враг хорошего. Так было и в моем случае. У меня были все мои машины с механической коробкой передач, пока я не начал тестировать новые машины.

И там по большей части каждая топовая версия имела автоматическую коробку передач. И… Я обнаружил, что современные автоматы намного удобнее и безопаснее. Да, это увеличивает риск отказа и более дорогие эксплуатационные расходы, но на мой взгляд, выгода больше, чем риски.

Автоматическая или ручная — что советуют специалисты

Коробка передач имеет большое влияние на характер автомобиля, а решение о выборе является одним из самых важных при настройке автомобиля. Выбор между механической и автоматической коробкой передач часто основан на стереотипах. Предпочтения водителя различаются в зависимости от региона.

Европа — один из немногих рынков в мире, где широко используются механические коробки передач. Автоматические трансмиссии определенно более популярны в Америке, Китае, Японии и Австралии. Там никто не спорит на тему автоматические или ручные. Итак, каковы наиболее важные различия между одной коробкой передач и другой коробкой передач и как они отражаются на работе автомобиля?

Достоинства и недостатки на примере DSG

Самым большим преимуществом механической коробки передач, помимо возможности решать, когда переключать передачи, является более низкая цена автомобиля и меньший вес. К основным достоинствам автоматических трансмиссий можно отнести комфорт, особенно при движении по городу или стоянии в пробке. Автомобиль с автоматической коробкой передач позволяет сосредоточиться на самом вождении и не требует дополнительных действий по переключению передач. Также машина бережно относится к неопытным водителям и защищает двигатель от их ошибок.

Сторонники ручного переключения передач ценят возможность лучшего контроля работы двигателя и большей динамики движения. Любители автоматов ценят комфорт и небольшой расход топлива. Эмоции от вождения предназначены только для владельцев автомобилей с механической коробкой передач? Компромиссом может стать коробка передач с двойным сцеплением, в которой сочетаются лучшие черты обеих систем.

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

DSG (Direct Shift Gearbox — название в номенклатуре концерна Volkswagen) представляет собой сочетание механической и автоматической трансмиссии. Коробка передач может работать как в полностью автоматическом режиме, так и с функцией ручного переключения передач. Коробка передач имеет два сцепления — для нечетной и четной передач.

Переключение осуществляется с одного сцепления на другое и основано на предварительном выборе передачи. На практике — когда машина на первой передаче, вторая уже готова к включению. Эта механика работы чрезвычайно плавная, исключает рывки и не замедляет автомобиль, так как мощность двигателя постоянно передается на колеса.

Повышенный расход топлива — миф

Современные трансмиссии DSG, благодаря своей конструкции, отличаются от традиционных автоматических трансмиссий. Они работают от гидротрансформатора и опережают механические трансмиссии с точки зрения экономии топлива и динамики. При переключении передач нет перерывов в передаче крутящего момента на колеса.

Кроме того, для минимально возможного расхода топлива вы можете выбрать режим ECO. Коробка передач будет регулировать переключение передач и поддерживать двигатель в наиболее оптимальном диапазоне крутящего момента. Обеспечивая низкий расход топлива и лучшую производительность.

Бесценный комфорт

Любители спорта ценят умелую работу сцепления при переключении передач и точную балансировку оборотов двигателя при понижении. Современные трансмиссии DSG предлагают динамику и плавность работы намного быстрее, чем при переключении передач вручную даже лучшим водителем. Идеально подобранные обороты также помогают снизить уровень шума в кабине и минимизировать вибрации. Удобство, отсутствие работы сцепления и большая свобода выбора режимов движения полностью компенсируют более высокую стоимость.

Так что выбрать — автоматическую или ручную?

При планировании покупки автомобиля выбор коробки передач является одним из основных критериев поиска. Я лично, несмотря на предыдущее восхищение механикой, пересмотрел свои взгляды. Почему? Потому что в настоящее время автоматические коробки передач с двойным сцеплением являются сверхбыстрыми, очень динамичными и помогают экономить топливо.

Кроме того, они безопаснее механических коробок передач по одной простой причине. Мы не переключаем передачи во время движения и держим обе руки на руле. Насколько это важно, например при обгоне, убеждать никого не нужно.

источник: https://autokontact.ru/avtomaticheskaya-ili-mehanicheskaya-korobka-peredach/

GLE в версии Coupe

Если вы принадлежите к последней группе, у Mercedes есть идеальное предложение для вас - модель GLE в версии Coupe. Это второе поколение этого мастодонта на колесах. Следует признать, что он выглядит явно лучше, чем его предшественник и он буквально подавляет других участников дорожного движения.

Это хорошо видно по его колесам - когда вы смотрите на них, они конечно, выглядят большими. Однако, они не огромные и не выглядят преувеличенными. Конечно, найдутся те, кто скажет, что они хотели бы, чтобы ободки большего размера лучше дополняли мускулистые фигуры.

Испытанный агрегат двигался на 22-дюймовых ободах! Они представлены в размере 285/40 спереди и 325/35 сзади. Вооружившись этим знанием мы можем начать понимать, насколько массивным является GLE Coupe.

Особенно в той версии, в которой была протестированная копия. Более выразительные бамперы, диффузоры, накладки на пороги, измененная решетка и тонкая губка спойлера на крышке багажника. Это признаки того, что мы имеем дело с версией, подготовленной специалистами AMG. Если вам нравится привлекать внимание на дороге, то мы рекомендуем именно ту конфигурацию, которую вы видите на фотографиях.

Тем более что, как и положено модели Affalterbach, GLE 53 привлекает внимание не только своим видом. Четыре черные выхлопные трубы с тиснеными буквами AMG обещают уникальное звучание, которое порадует каждого автолюбителя (в отличие от его соседей). Немецкие спецификации, как обычно не разочаровывают в этой области.

Потестированная машина может громко рычать при ускорении, громко «кашлять» при снятии ноги с газа, а при правильном движении правой ноги вы даже услышите выстрелы из выхлопа! В этом есть что-то примечательное. В то время как другие производители все больше заглушают свои модели, AMG находит способы сохранить звучание, несмотря на все более строгие стандарты сгорания и шума.

Что под капотом?

Впечатление еще больше, когда мы вспомним, что обозначение 53 указывает на то, что под капотом этого большого внедорожника работает только 3-литровый рядный двигатель. Масса без нагрузки 2325 кг! Это может стать неожиданностью, потому что он звучит намного лучше, чем двигатели V8 конкурентов. Не обманывайте себя относительно небольшой мощностью.

Этот агрегат с наддувом генерирует 435 л.с. и 520 Нм максимального крутящего момента (в диапазоне 1800-5800 об / мин), поэтому автомобиль хочет вырваться на свободу. Тем более, что двигатель использует поддержку, предоставляемую мягкой гибридной системой. Это означает временную инъекцию дополнительных 22 л.с. и до 250 Нм. Однако его основная задача - приводить в действие электрический компрессор, который полностью устраняет явление турбо-отверстия.

Результатом является мгновенная реакция на газ, напоминающая сильные, безнаддувные единицы. GLE 53 в режимах Sport и Sport + становится действительно агрессивным. Лучше предупредить пассажиров, если вы собираетесь показать им возможности этого великолепного внедорожника от AMG. Его ускорение не может сбить вас с толку в наше время, но громкий шум двигателя и коробки передач с «пинающими» переключающими передачами заставляет автомобиль субъективно казаться быстрее.

Небольшой недостаток можно почувствовать только на более высоких скоростях. Характер GLE 53 заставляет вас ожидать, что он разгонит достойную струю, которую мы здесь не испытаем. Но это также не является целью этой версии. Она ​​должна обеспечивать спортивный опыт, реакцию на газ и звук, но не ездить таким образом, который может испугать даже водителя. Для этого есть разновидности с двойной зарядкой V8 - 63 с 571 л.с. и 63 S, генерирующие 612 л.с.

Тем не менее, вождение протестированного автомобиля не оставит вас равнодушными. В быстрых поворотах он оказывается удивительно компактным (хотя, напомним, весит он 2325 кг!). Рулевое управление показывает точность, которой могут позавидовать многие спортивные модели. Такое поведение на дороге обусловлено не только пневматической подвеской, позволяющей опускать и укреплять автомобиль, но и электрически регулируемыми стабилизаторами, которые эффективно компенсируют наклон на поворотах.

Интерьер

Наименее спортивные элементы можно найти в интерьере, который выглядит в основном как любой другой GLE или GLS. В дополнение к хорошо профилированным сиденьям с серебряными эмблемами AMG, здесь есть спортивный руль, частично покрытый микрофиброй. На нем есть ручка для изменения режимов движения и переключатели для управления компонентами автомобиля. Существует также спортивный вид виртуальных часов с центрально расположенным тахометром. Есть ряд индикаторов, показывающих, например, сколько энергии мы используем в данный момент или какой эффект от перегрузок автомобиля.

В свою очередь, в мультимедийной системе, в дополнение к последующим «спортивным» показаниям, мы находим приложение AMG Track Pace. Оно позволяет проводить измерения ускорения, перемещения на 1/4 мили, тормозного пути, а также времени прохождения круга.

Вы можете сохранить свои результаты, указав также, при каких погодных условиях они были получены. Мы сомневаемся, что владелец GLE 53 AMG воспользуется этими функциями более одного раза и то просто из любопытства, но мы ценим это при покупке модели у Affalterbach. Даже если это большой и тяжелый внедорожник, в не самой мощной версии. Вот так мы получаем «полный пакет AMG».

Особые возможности

Этот пакет не меняет того факта, что мы имеем дело с просторным, роскошным и вопреки внешнему виду, семейным автомобилем. Когда так называемые "внедорожники-купе" стали набирать популярность, многие критиковали их. Они пожертвовали практическими соображениями ради линии кузова, похожей на спортивный автомобиль. GLE показывает, что эти противоречия могут быть устранены. На заднем диване много места - даже над головами.

Центральный туннель довольно низок и не очень беспокоит третьего человека. В свою очередь, багажник вмещает до 655 литров пространства, поэтому собрать всю семью на отдых не составит труда.

Во время повседневной езды GLE 53 AMG позволяет вам расслабиться, обеспечивая комфорт, тишину, окружение высококачественными материалами и дополнениями. Такими как массаж с несколькими программами, отличная голосовая поддержка («Привет, Mercedes») и навигация с дополненной реальностью. Лишь немного слишком жестко подпрыгивая от поперечной неровности и звука двигателя на заднем плане, мы видим, что мы купили не дизель или гибрид.

Цена

Наконец, есть цена вопроса. Спортивная версия 53 AMG является одновременно... базовой версией бензинового двигателя купе Mercedes GLE! Его цена будет определена как... соответствующая размеру и возможностям этого автомобиля. Второй плюс заключается в том, что вместо кропотливого выбора индивидуальных вариантов, как в немецком премиум-классе, мы можем просто выбрать «Ultimate version».

Это комплект оборудования по умеренной цене, который включает в себя, например, 22-дюймовые колеса, спортивную выхлопную систему, вентилируемые массажные сиденья, дисплей на крыше, панорамную крышу, навигацию в дополненной реальности, набор систем помощи водителю и много других дополнений.

Купе Mercedes-AMG GLE 53 - это очень быстрый, роскошный, вместительный и, прежде всего, чрезвычайно показной внедорожник. Не всех устраивает такой вариант автомобиля, но от него невозможно отказаться, после тестирования.

В нем действительно много универсальности - мы упоминали, что ручка руля, используемая только на моделях AMG, также поддерживает режимы для бездорожья? С этим автомобилем вы действительно можете легко двигаться как по трассе, так и по бездорожью. Он произвел на нас большое впечатление, и мы знаем, что мы не одиноки в этом.

источник: https://autokontact.ru/mercedes-amg-gle-53-coupe-mozhno-privlech-vnimanie/

Audi RS5 по сравнению с BMW X3 M Competition.

Внешние отличия

Когда мы помещаем их рядом друг с другом и делаем несколько шагов назад, они совсем не похожи. Один короткий, а второй длинный. Один силуэт кажется затянутым вдоль асфальта, а огромные колеса и низкий дорожный просвет означают, что вы можете не применять хитроумные приёмы дополнительного тюнинга. Все, что вам нужно сделать, это убедиться, что он покинул фабрику и находится в вашем владении.

Другой большой и довольно высокий. Он занимает более или менее большую часть мира, чем несколько лет назад, когда эту нишу занимали внедорожники, расположенные на один класс выше. Вы можете сразу почувствовать себя королем дороги. По крайней мере, как наследник престола.

Но просто подойдите поближе, чтобы увидеть не только различия, но и сходства. У обоих огромные тормоза. Оба были слегка надуты вокруг крыльев, чтобы они казались более массивными. О, такая машина эквивалентна членству в спортзале. Обе имеют большие решетки радиатора. Обе марки, которые обещают много.

Audi RS 5 и BMW X3 M Competition

Идея сравнения лифтбэка (хотя Audi предпочитает термин «четырехдверное купе») с внедорожником кажется головокружительной. Но последние годы были отмечены вторжением супер внедорожников. Все началось с самых дорогих автомобилей, таких как Range Rover SVR или BMW X5 M. Позднее в очень сильных версиях появились чуть меньшие по размеру и чуть более дешевые автомобили. Я говорю о Porsche Macan Turbo, Alfie Stelvio Q и новом X3 M. С кем они конкурируют? В значительной степени
с «низкими» спортивными автомобилями на базе седанов, универсалов и лифтбэков. Как и среди прочего и с RS 5.

Это тоже новая версия

В предыдущем поколении Audi A5 можно было заказать версию RS с купе или кабриолетом. Sportback мог иметь не более буквы «S», но об «R» впереди не могло быть и речи. Клиенты однако, спрашивали все чаще и чаще так что, наконец, это свершилось. Новое поколение имеет двигатель 2,9 V6, который развивает 450 л.с. Мне не нужно напоминать вам о наличии полного привода. В конце концов, это Audi.

BMW X3 еще никогда не был таким сильным. Новый X3 M может быть сильнее, чем, например, BMW M5 E60.

Он может иметь 510 л.с., если вы выберете пакет Конкурс во время покупки. В дополнение к увеличению мощности с 480 до 510 л.с. мы также получаем черные стилистические акценты, 21-дюймовые диски и активный выхлоп. А также маркировку и эмблемы, отличающие эту версию.

Какая машина красивее?

На этот вопрос невозможно ответить. Если вы ненавидите внедорожники, вы, вероятно, выберете RS 5. Но вы должны признать, что X3 выглядит боевым. Его контуры большие, но еще не карикатурные. У него есть отличный лак и черные элементы, которые приятно контрастируют.

В свою очередь, RS 5 имеет уже упомянутые отличные диски и крошечный дорожный просвет - как мечта для тюнера. Кстати, я думал, что эти диски имеют размер не менее 21 дюйма, как в BMW. На самом деле, у них «только» 20. Вы не можете заказать более крупные.

Некоторые люди могут описать цвет этой копии как «они оставили только грунтовку и забыли нанести еще один слой». А мне нравится! Благодаря этому, если бы не диски, RS 5 можно было бы считатьдовольно сдержанным транспортным средством. По крайней мере, пока он не начал реветь с выхлопа

Интерьер RS 5 остается черным

Встречается интерьер в разных оттенках и из разных материалов. У нас черная кожа, черный карбон или черная алькантара. Красные швы и акценты пытаются оживить все это.

Кабина RS 5 избежала изменений в дизайне и функциональности Audi, но это ее последние моменты в этой форме. Мы еще можем нажать физические кнопки на кондиционере
... но я жду с некоторым нетерпением, чтобы мультимедийную систему здесь обновили. Эта начинает выглядеть немного старой. Я чувствовал, что управляю древним смартфоном.

Поскольку мы внутри, пришло время сказать несколько слов о функциональности. Для покупателей Sportback это должно быть очень важно, потому что в противном случае они купили бы двухдверное купе.

Как сидится сзади? Без каких-либо проблем, даже когда кто-то ростом 1,85 м и сидит за водителем того же размера. Интересно, что несмотря на наклонную линию крыши, даже над головой не тесно.

Багажник имеет 465 литров. Не много, но если кто-то намеревается заработать деньги, развозя бытовую технику, он всегда может купить RS 4 Avant.

Время для BMW X3 M

С точки зрения цвета, кабина тестируемого образца на две галактики интереснее. Сочетание коричневого (коньячного?) и черного выглядит лучше, чем кажется. Кресла не только удобные, но и приятные. Хотя логотип «М», освещаемый ночью на спинках, вероятно является небольшим преувеличением.

Кабина хорошо известна и совершенно эргономична, а мультимедийная система - просто лучшая модель на рынке с точки зрения обслуживания и эксплуатации. Дополнительный плюс - толстый руль, который отлично лежит в ваших руках.

Сзади - более или менее то же пространство, что и в обычной «тройке». Но в обеих машинах вы должны следить за своими коленями, потому что спинки ковшеобразных сидений жесткие, как скала.

Можем двигаться дальше

Конечно, сначала мы должны решить, что выбираем. Поскольку мы все время начинали с Audi, теперь давайте дадим ему передохнуть. Давайте прокатимся на X3 M.

Чтобы запустить двигатель, нажмите большую красную кнопку. Брутально. После старта слышен хриплый шум шестого ряда. Кто помнит звуки старого BMW R6, наверное, улыбнется себе под нос, потому что X3 M издает довольно похожие звуки. Если вы не помните, как звучит старый BMW, отправляйтесь на ближайшую парковку, когда выпадет снег.

Проблема возникает, когда мы хотим... просто тронуться. Эксплуатация автоматической коробки передач отличается от таковой у механического X3. Чтобы включить переднюю передачу, вы должны найти ее, переместив рычаг назад и вправо. Ручной режим легко включить случайно. Задняя передача также может быть «потеряна» даже после нескольких дней вождения.

Кнопки плюс и минус также видны на разъеме. Они используются не для переключения передач, а для изменения режима работы коробки. Есть три - от самых легких, до той, что долго поддерживает низкие передачи и переключает их с легким ударом в спину водителя)). Он ведет себя так, как будто постоянно готов к прыжку.

X3 M можно настроить разными способами

У BMW есть отдельный переключатель для изменения режимов подвески. Другой контролирует работу рулевого управления. Еще один меняет настройки двигателя. Для этого упомянуты режимы передачи.

Ауди следует своей логике

Меньше режимов и настроек. Комфорт, Динамичный и Индивидуальный, в котором вы можете свободно смешивать черты двух других режимов. Поэтому разница между режимами здесь намного больше, чем в BMW (там: Comfort, Sport, Sport Plus на выбор при настройке каждой из «областей»).

В комфортном режиме RS 5 достаточно мягкий и дружелюбный. В Dynamic он становится настолько жестким и чувствительным, что даже поверхность новой «улитки», ведущей к шоссе, становится невыносимо сложной. При движении по теоретически плоской кольцевой дороге Audi требует постоянной регулировки рулевого колеса. Затем он становится гиперактивен, как если бы он залил в свой утренний кофе Red Bull, а не воду.

Что связывает эти машины во время вождения?

Оба - конечно - очень быстрые. X3 M развивает 100 км /ч за 4,1 с, а RS 5 - за 3,9 с. Оба тормозят сенсационно. RS 5 даже лучше, потому что он легче и имеет керамические тормоза спереди.

Но есть и различия. Когда мы хотим рвануть, как будто кто-то преследует нас, RS 5 немедленно начнет стартовать с захватывающей, жестокой силой. X3 M некоторое время будет колебаться. В тот момент, когда мы думаем «Что?!», мы ударяемся головой о подголовник, а скорость начинает расти быстрее, чем уровень инфляции в Зимбабве. При мокром старте вы чувствуете, что у BMW больше задних характеристик. Осторожно... ну, может быть, он не будет танцевать, но немного подпрыгнет.

X3 M также - что интересно - сложнее. Это внедорожник, но я вам советую: избегайте дорог с ямами. К сожалению, это цена стабильности в поворотах. Независимо от выбранного режима.

Однако основное различие связано, прежде всего с тем, как вы сидите в каждой из машин. Положение за рулем у Audi очень низкое, спортивное. BMW низковат для внедорожника ... но все еще высокий. Это все равно, что сказать, что 40-этажный небоскреб для Манхэттена невысок.

Поэтому ощущения от изгибов совершенно разные. В X3 M водитель будет бояться, что выпадет из машины, потому что он сидит как на первом этаже. Но стоит доверять ему. Положение действительно стабильно. Высокое положение и значительные габариты также убирают уверенность при навигации по городу.

RS 5 едет так, как выглядит - то есть прилипая к асфальту. Его устойчивость на высоких скоростях просто впечатляет.

Обе машины можно использовать каждый день

Из-за множества режимов X3 мне не хватало режима, который еще сильнее успокаивает выхлоп на шоссе. RS 5 не имеет шумоизоляции, как A8, в основном из-за широких шин. Обе машины резкие и агрессивные в объезде. Х3М чуть больше, в основном за счет более жесткой подвески. Но вы можете легко отвезти детей в детский сад или отправиться за морковкой на рынок. Конечно, при условии, что вы иногда выдавливаете газ в пол. В противном случае лучше покупать версии с двухлитровыми дизелями.

Дизель, конечно будет не только более удобным, но и более экономичным. RS 5 сжигает от 13 до 18 литров в городе и 8-9 литров во время очень и очень тихой езды по шоссе. Чаще всего приходится рассчитывать на то, что на каждые 100 км от бака теряется всего 15 литров газа. X3 M потребляет немного больше - здесь вместо 15 лучше сказать 16. Или даже 17.

Какая из этих машин лучше?

Вопреки видимости, это не простой вопрос. Здравый смысл подсказывает мне, что RS 5. X3 M сильно проигрывает (жесткий, менее комфортный), а Audi будет немного лучше для очень быстрой езды.

Но чем дольше я водил BMW, тем больше я в этом убеждался. Мне нравится его центр и мультимедийная система. Мне нравится запах в интерьере. Когда я не ехал быстро, мне нравилось более высокое положение за рулем. Вы можете увидеть больше. Кроме того, в Audi я даже не хотел пытаться залезть на бордюры. Не с этими дисками. Зато на X3 я делал это несколько раз.

RS 5 определенно лучше спортивного автомобиля. X3 M великолепен в категории «спортивный внедорожник». Но если бы я купил X3, я бы, вероятно сделал ставку на самый мощный дизель.

Что выбрать? Если вам нужен быстрый внедорожник, возьмите X3. Если вам нужна просто быстрая машина, возьмите RS 5. Или добавьте немного до M 5 или RS 6.

А в категории «внедорожник на стероидах» Audi RS Q8 скоро станет новым королем.

источник: https://skodakodiaq.club/my-sravnili-zelenyj-s-kruglym-audi-rs-5-protiv-bmw-x3-m/

Suzuki Across по сравнению с RAV4 характеризуется несколькими стилистическими исправлениями. Весь фейс был заменен на Suzuki. Благодаря этому у автомобиля появились плоские светодиодные фары, увеличенная решётка радиатора и немного другой дизайн бампера. Кроме того, сложно отличить Suzuki Across от Toyota RAV4 по бокам и сзади, и это возможно только в деталях, таких как логотипы. Продажи по всей Европе начнутся этой осенью, а цветовая палитра кузова будет состоять из шести цветов.

Внутри есть 9-дюймовый экран мультимедийной системы, который может работать с Apple CarPlay и Android Auto. Также имеется полный набор систем безопасности и руля Suzuki, который полностью отличается от того, что у RAV4 PHEV. Объем багажного отделения составляет 490 литров.

Suzuki Across - привод PHEV (подключаемый гибрид)

Под капотом работает известная гибридная система на 2,5-литровом бензиновом двигателе, поддерживаемом двумя небольшими электрическими блоками (на каждой оси). Suzuki не раскрывает технические характеристики модели, но в RAV4 PHEV общая мощность привода составляет 306 лошадиных сил.

Батарея мощностью 18,1 кВт-ч позволяет вам проехать до 95 километров в электрическом режиме. Мы ожидаем, что мощность Suzuki Across будет соответственно снижена, чтобы избежать прямой конкуренции с RAV4.

Тем более что Suzuki анонсирует дальность на 25 км больше, что существенно повлияет на производительность. Вся мощность Suzuki Across передается на четыре колеса, а дополнительный режим под названием «TRAIL» облегчит движение по бездорожью.

источник: https://autokontact.ru/suzuki-across-2021-ili-toyota-rav4-phev-dlya-evropy/

Audi RS5 Sportback - дизайн экстерьера

Если кто-то считает новый A5 или A5 Sportback нового поколения не выразительным автомобилем, то после просмотра RS5 Sportback он останется доволен. Переделанный передний бампер с огромными воздухозаборниками подчеркивает хищный характер автомобиля. А выступы на капоте еще больше усиливают впечатление, что двигатель под капотом может поднять давление за доли секунды.

Интересной стилистической деталью является нижняя часть бампера другого цвета. Рядом с передними фарами было использовано аналогичное решение, которое мы уже видели в RS4 - черные заглушки воздухозаборников. Колесные арки были расширены на 15 мм, и скрывают 20-дюймовые диски (которые являются доп. оборудованием).

Сзади есть большой диффузор с огромными выхлопными трубами. Край багажника увенчан небольшим спойлером, который подчеркивает спортивный характер автомобиля. На задней двери была маркировка RS5. Должен признать, что новый RS5 Sportback выглядит очень эффектно, и вы не можете отрицать его злющий вид, который сразу показывает, с чем мы имеем дело.

Audi RS5 Sportback - интерьер

Интерьер нового четырехдверного купе оформлен в черном цвете и вмещает пять человек. Семья из четырех человек может легко отправиться в отпуск с багажным отделением на 480 литров. Если вам нужно перевозить большие грузы, вы можете использовать раскладной диван в пропорциях 40:20:40 и увеличить грузовое пространство до 1300 литров.

Конечно, были дополнения, такие как спортивные сиденья, обеспечивающие превосходную боковую поддержку или сплющенное в нижней части рулевое колесо. Во многих уголках салона мы найдем эмблемы РС.

Теперь бортовой компьютер может предоставлять такую ​​информацию, как текущий крутящий момент, давление в шинах и перегрузка.

Audi RS5 Sportback - двигатель и привод

При весе 1840 кг RS5 Sportback катапультируется до первой сотни за 3,9 секунды на V6 агрегате мощностью 446 л.с. 2.9-литровый мотор имеет два турбокомпрессора. Благодаря этому решению у нас есть крутящий момент 600 Нм с 1900 об / мин. Давление наддува составляет 1,5 бар.

Полный привод подключен к восьмиступенчатому автомату. Это в свою очередь эффективно передает крутящий момент на колеса через постоянный привод quattro с межосевым дифференциалом. Дифференциал распределяет усилие между осями асимметрично - 40% впереди, 60% сзади. В экстремальных ситуациях эти значения могут измениться. До 85% движущей силы может ударить по передней оси и до 70% по задней оси.

источник: https://skodakodiaq.club/audi-rs5-sportback-satana-na-kolesah-v-elegantnom-kostyume/

Новый Opel Mokka - абсолютно новая модель. Он не имеет ничего общего со своим предшественником. Автомобиль создан на платформе группы PSA CMP / e-CMP. Это позволяет использовать обычные приводы и полностью электрические варианты. В первые месяцы продажи будет доступна только версия BEV, то есть полностью электрическая версия.

Opel Mokka-e 2021 - двигатель, электрическая плита и аккумулятор

Электрический Мокко скрывает электрический агрегат с 136 лошадиными силами и 260 Нм максимального крутящего момента. Привод передается на задний мост спереди, а емкость аккумулятора составляет 50 кВтч. Аккумулятора должно быть достаточно теоретически, чтобы преодолеть расстояние до 322 километров без зарядки. Функция быстрой зарядки мощностью 100 кВт позволяет зарядить аккумулятор до 80% за 30 минут.

Новый Mokka на 12 сантиметров короче своего предшественника (415 сантиметров), но колесная база осталась практически такой же - 256 сантиметров. Объем багажника всего на 6 литров меньше, чем раньше и составляет 350 литров.

Внутри нового Mokka мы увидим 12-дюймовую цифровую приборную панель и информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном от 7 до 10 дюймов, в зависимости от версии оборудования. Это называется технология Pure Panel.

Системы Apple CarPlay и Android Auto являются стандартным оборудованием, как и сервисы OpelConnect. На борту нет недостатка в новейших технологиях и системах безопасности. Таких как система активного позиционирования линии разметки, адаптивные светодиодные фары InelliLux, система распознавания дорожных знаков и усовершенствованный круиз-контроль с функцией Stop and Go.

Производитель гордится тем, что благодаря использованию легких материалов, в том числе высокопрочной стали, вес автомобиля невелик (-120 кг по сравнению с предшественником). Устойчивость кузова определенно стала лучше. Батареи были установлены таким образом, чтобы достичь самого низкого центра тяжести.

Новый Opel Mokka поступит в продажу в конце лета 2020 года, но первые поставки начнутся в начале 2021 года. Прайс-лист будет раскрыт в ближайшие недели.

источник: https://autokontact.ru/opel-mokka-e-debyutiruet-s-sovershenno-novym-stilem/

Стилистическое купе

Передняя часть SQ8 выглядит злющей, имеет огромную серебряную решетку, которая занимает большую часть пространства в передней части автомобиля. По бокам расположены большие, элегантные светодиодные фонари, а под ним решетка радиатора, подчеркивающая расовость этой модели. Линия покатой крыши характерна для автомобилей типа Coupe. SQ8 выходит с 21-дюймовыми дисками, но при желании можно заказать 22-дюймовые и красные тормозные суппорты.

Самый мощный дизельный двигатель в Европе

Под капотом мы найдем 4,0 TDI V8 biturbo двигатель мощностью 320 кВт (435 л.с.). Это делает его самым мощным дизельным двигателем на европейском рынке. Помимо огромной мощности, двигатель также экономичен благодаря использованию ряда систем, снижающих расход топлива.

Этот необычный автомобиль может достичь первой сотни за 4,8 секунды, а максимальная скорость ограничена 250 км / ч. Автомобиль отлично управляется благодаря использованию 4х4 системы рулевого управления и спортивного дифференциала.

Динамика и безопасность

SQ8 отличается мощным двигателем, очень хорошими характеристиками, спортивно настроенной подвеской и внешним пакетом Audi Sport. Это включает в себя рамы в одном стиле, диффузор, большие выхлопные трубы и колёсные диски.

Audi заботится о безопасности водителя и других участников дорожного движения, поэтому он оснастил SQ8 всеми новейшими системами безопасности. Включая адаптивный помощник по вождению, активный круиз-контроль, помощник по пробкам или помощник по маневрам для предотвращения столкновений. Тормоза и шины, специально разработанные для этой модели, также заботятся о нашей безопасности.

Audi SQ8 TDI появится в европейских автосалонах в конце лета.

источник: https://skodakodiaq.club/audi-predstavlyaet-novyj-sq8-tdi/

Что вы должны знать, прежде чем покупать первый мотоциклетный экип?

Как выбрать мотоциклетную куртку?

В случае аварии трение, вызванное скольжением по асфальту, может привести к разрыву мышц. По этой причине мотоциклетные куртки должны быть изготовлены из износостойкого материала, защищающего кожу. Распространенной ошибкой является покупка обычной куртки, которая только имитирует мотоциклетную. Косуха в байкерском стиле или бомбер не обеспечивают базовую защиту.

Характерным элементом мотоциклетных курток, особенно текстильных, является усиление в чувствительных местах, то есть на позвоночнике, локтях, плечах или на груди. Они повышают ударопрочность и защищают суставы. Защитные вставки изготовлены ​​из пенопласта, твердого пластика или кевлара. Их не следует путать с «броней», используемой при езде по бездорожью. Этот тип одежды не приспособлен к событиям, типичным для трассы, и в некоторых ситуациях может быть даже угрозой.

В связи с тем, что мотоциклетные куртки должны обеспечивать как минимум базовую защиту от ветра и дождя, воздухопроницаемость самого материала недостаточна. Чтобы избежать потливости, выбирайте мотоциклетную куртку с закрывающейся системой вентиляции. Она расположена на груди, рукавах и спине. Благодаря ей воздух высушит тело и внутренние слои одежды. Хорошей идеей являются куртки со съемной подкладкой, которые пригодятся весной и осенью.

Важно отметить, что мотоциклетная куртка должна прилегать к корпусу. Ее адаптация к телу обеспечивается съемниками, установленными в нескольких местах. Только такая куртка гарантирует, что защитные вставки не сместятся относительно тела во время аварии.

Какие мотоциклетные штаны стоит купить?

Мотоциклист в высококачественной мотоциклетной куртке и обычных джинсах - довольно распространенное явление. Между тем травма нижних конечностей или таза может быть в равной степени опасной и болезненной. Для многих препятствием является типично спортивный вид мотоциклетных штанов, которые не будут уместны, например, на работе. В то время как куртку можно снять, использование сменной пары брюк утомительно.

Решением являются мотоциклетные штаны, которые выглядят как обычные джинсы. Тем не менее, они имеют устойчивый к разрыву материал, усиленные швы и защитные элементы для бедер и коленей. Важно отметить, что положение протекторов следует проверять не в стоячем положении, а в слегка согнутом состоянии, как при езде на мотоцикле и при скольжении.

Какой мотоциклетный шлем выбрать?

Самым важным элементом экипировки байкера является шлем. Прежде всего, избегайте дешевых. Нельзя думать, что за 3000 рублей вы можете купить высококачественный шлем, обеспечивающий минимальную безопасность.

Безопасный мотоциклетный шлем подвергается ряду испытаний на выносливость. Их подтверждением являются аттестаты и сертификаты, в том числе SHARP, Snell или базовый ECE 22-05. Следует также помнить, что встроенный шлем, то есть тот, который защищает голову и лицо, всегда будет безопаснее, чем открытый шлем или с откидной нижней частью. Цены на шлемы достойного качества, гарантирующие как минимум минимальную безопасность, начинаются от 7000 рублей.

Не менее важным является и комфорт путешествия в шлеме. Шлем должен быть отрегулирован так, чтобы он не поворачивался свободно на голове, но и не давил. Вы также должны принять во внимание тот факт, что со временем мягкая подкладка шлема примнется и станет немного свободной.

Важным фактором, влияющим на комфорт, является эффективная вентиляция головы. Убедитесь, что в шлеме есть вентиляционные отверстия. А чтобы не бороться с запотевшим козырьком, выбирайте шлем с гидрофобным покрытием или пинлок (вставка, предотвращающая образование пара). В солнечные дни солнцезащитные шторки будут неоценимы.

Как выбрать мотоциклетную обувь?

Как и куртка и брюки, мотоциклетная обувь должна быть изготовлена ​​из износостойких или неразрывных материалов. У обуви также обычно есть защита лодыжки и пальцев ног, защищающая ногу от травм. В то же время они укрепляют лодыжку, предотвращая вывих сустава во время аварии или попытке удержать мото при парковке.

Мотоциклетная обувь также должна соответствовать ряду других условий. Она должна иметь гладкий и усиленный верх, чтобы ботинок мог свободно переключать передачи. Мотоциклетные ботинки должны быть завязаны высоко или застегнуты пряжками.

Это предотвращает застревание шнурков в рычаге переключения передач. Тип подошвы также важен. Он должен быть прочным, но в то же время должен обеспечивать хорошее «ощущение». Это необходимо, чтобы облегчить точное торможение и переключение на пониженную передачу.

Дополнительные аксессуары для мотоциклов

Это базовая мотоциклетная одежда, без которой лучше не ездить. Даже казалось бы, легкое падение в шортах и ​​футболке обычно заканчивается долгой и мучительной обработкой глубоких ран.

Чтобы еще больше повысить безопасность и комфорт на мотоцикле, выберите дополнительные аксессуары. Нужны мотоциклетные перчатки, согревающий шею шарф, термоактивная одежда или поясной ремень. Зимой балаклава тоже может пригодиться, а под дождем - непромокаемый костюм.

Первоначальные инвестиции в мотоциклетный костюм могут поглотить большую часть средств, но купить их гораздо важнее, чем сам мотоцикл. Даже если вы покупаете маленький мотоцикл для езды по городу или время от времени ездите на работу. Аварии во время «поездки за продуктами» случаются очень часто.

источник: https://motonoob.ru/moto-snaryazhenie-dlya-nachinayushhih-chto-vybrat/