Популярный игровой движок, разработанный Epic Games и впервые продемонстрированный в 1998 году, помогает Boeing в модернизации бомбардировщиков Stratofortress до стандарта B-52J. Как сообщает Defense One, Unreal Engine 5 используется для создания 3D-среды, позволяющей пилотам и техникам виртуально взаимодействовать с цифровой копией B-52J, например, для выполнения процедур запуска и глушения новых двигателей Rolls-Royce F130.

Виртуальный сценарий, генерируемый графическим движком, позволяет Boeing вносить изменения, настраивать конфигурации и тестировать оборудование задолго до того, как модернизированные элементы будут установлены на планерах, сокращая стоимость и сроки поставки.

Движок Unreal Engine от Epic Games уже многие годы используется в видеоиграх, а также для улучшения графики при трансляциях NASCAR или других спортивных событий. Теперь движок используется при работе над Commercial Engine Replacement Program (CERP), запущенной в 2018 году для замены двигателей Pratt & Whitney TF-33, используемым на Stratofortress с 1960-х годов. Победителем в тендере по программе стала Rolls-Royce с её F130, военной версией двигателя BR725, используемого на бизнес-джете Gulfstream G650, а также на военных версиях Gulfstream V (C-37) и Bombardier E-11, состоящих на вооружении ВВС США.

Новые двигатели рассчитаны на работу на B-52 по крайней мере, до 2050 года. Они повысят топливную эффективность и дальность полета, сократят выбросы и значительно снизят затраты на техническое обслуживание.

Наземные и летные испытания двигателей на бомбардировщиках должны начаться в срок с 2024 по 2026 год, а поставка первой партии модернизированных B-52s (обозначенных как B-52Js) запланирована на 2026-2027 годы, при этом поступление техники в войска ожидается в 2030 году.

B-52s получат не только новые двигатели, но и ряд обновлений авионики, модифицированный вариант радара APG-79 AESA, устанавливаемый на F/A-18EF Super Hornet и модернизированную кабину пилотов.

theaviationist.com

Хотя нет никаких свидетельств, что Россия, США или Китай готовятся к проведению ядерных испытаний, снимки, полученные и предоставленные известным аналитиком в области исследований нераспространения оружия, показывают расширение трех ядерных полигонов по сравнению с тем, что было всего несколько лет назад.

Один из них находится в китайском Синьцзяне, другой - в России на архипелаге в Северном Ледовитом океане, а еще один - в США в пустыне Невада.

Спутниковые снимки за последние пять лет показывают новые туннели под горами, новые дороги и складские помещения, а также возросший трафик транспортных средств, въезжающих на объекты и выезжающих с них, сказал Джеффри Льюис, помощник профессора Центра исследований нераспространения оружия имени Джеймса Мартина при Институте международных исследований Миддлбери.

“Мы видим много признаков того, что Россия, Китай и Соединенные Штаты могут возобновить ядерные испытания”, - сказал он. Ни одна из этих стран не делала этого с тех пор, как подземные ядерные испытания были запрещены Договором о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний 1996 года. Китай и США подписали этот договор, но не ратифицировали.

Полковник ВВС США в отставке Седрик Лейтон, бывший аналитик разведки, изучил снимки ядерных объектов и пришел к аналогичному выводу:
“Совершенно очевидно, что все три страны, Россия, Китай и Соединенные Штаты, вложили много времени, усилий и денег не только в модернизацию своих ядерных арсеналов, но и в подготовку инфраструктуры для проведения испытаний”, - сказал он.

Москва ратифицировала договор, но президент России Владимир Путин заявил в феврале, что отдаст приказ о проведении испытания, если США предпримут действия в этом направлении, добавив, что “ни у кого не должно быть опасных иллюзий о том, что глобальный стратегический паритет может быть разрушен”.

По мнению аналитиков, рост недоверия между странами может спровоцировать гонку модернизации инфраструктуры для испытаний ядерного оружия, хотя реальный вооруженный конфликт не считается неизбежным.

“Угроза, исходящая от ядерных испытаний, заключается в том, до какой степени они ускоряют гонку вооружений между Соединенными Штатами, с одной стороны, и Россией и Китаем - с другой”, - сказал Льюис. “Последствия этого заключаются в том, что мы тратим огромные суммы денег, даже несмотря на то, что мы таким образом не оказываемся в большей безопасности”.

Ядерные угрозы

Комментарии Льюиса появились после того, как известная группа по наблюдению за ядерной деятельностью, the Bulletin of the Atomic Scientists, установила свои культовые часы судного дня, измеряющие, насколько мир близок к апокалипсису, на 90 секунд до полуночи. С момента их создания в 1947 году, это самое позднее время, установленное на этих часах.

Группа сослалась на конфликт на Украине в качестве основной причины своей оценки.

“Тонко завуалированные угрозы России применить ядерное оружие напоминают миру, что эскалация конфликта – случайно, намеренно или по просчету – представляет собой огромный риск. Вероятность того, что конфликт может выйти из-под чьего-либо контроля, остается высокой”, - заявили в группе.

Другими словами, часы судного дня сегодня сигнализируют о более высоком риске конца человечества, чем в 1953 году, когда и Соединенные Штаты, и Советский Союз провели наземные испытания ядерного оружия.

В августе Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций Антониу Гутерриш выступил с новым призывом к ядерным державам ратифицировать международный договор, запрещающий испытания как в мирных, так и в военных целях:
“В этом году мы сталкиваемся с тревожным ростом глобального недоверия и раскола”, - сказал Гутерриш. “В то время, когда по всему миру накоплено почти 13 000 единиц ядерного оружия — и страны работают над повышением его точности, досягаемости и разрушительной силы, — это верный путь к уничтожению”.

Льюис отметил, что неожиданно затянувшийся конфликт на Украине может стать частью стимула для Москвы рассмотреть вопрос о возобновлении ядерных испытаний.

Беларусь, которая сыграла ключевую роль в начале событий на Украине в феврале 2022 года, также получила тактическое ядерное оружие от Москвы, заявил в августе президент Александр Лукашенко. Он добавил, что Минск готов использовать его при любой попытке иностранной агрессии.

Россия и Китай

После начала СВО в прошлом году, аналитики также наблюдали расширение ядерного полигона на Новой Земле - архипелаге Северного Ледовитого океана.

В середине августа объект вновь привлек к себе внимание, когда его посетил министр обороны России Сергей Шойгу.

Полигон на Новой Земле впервые использовался Советским Союзом для проведения ядерных испытаний в 1955 году вплоть до последнего подземного взрыва в СССР в 1990 году. Согласно обзору, опубликованному в журнале Science and Global Security, за это время на полигоне было проведено в общей сложности 130 испытаний с участием более чем 200 взрывных устройств.

Спутниковые снимки, полученные CNN, показали, что с 2021 по 2023 год на испытательном полигоне на Новой Земле велось масштабное строительство: в его порт прибывали корабли и новые транспортные контейнеры, зимой дороги чистились от снега, а новые туннели были прорыты глубоко в арктических горах.

“Российский испытательный полигон теперь открыт круглый год, мы видим, как они расчищают дороги от снега, мы видим, как они строят новые объекты”. - сказал Льюис.

По словам Льюиса, рядом с этими объектами находятся туннели, где Россия проводила испытания в прошлом. “За последние пять или шесть лет мы видели, как Россия роет новые туннели, что говорит о том, что они готовы возобновить ядерные испытания”, - добавил он.

“Для меня совершенно ясно, что русские готовятся к возможному ядерному испытанию”, - добавил Лейтон, бывший офицер разведки ВВС США, а ныне аналитик CNN.

“Русские, возможно, пытаются перейти черту, проводя все приготовления к ядерному испытанию, но на самом деле не проводя его. По сути, они сделали бы это, чтобы ”напугать" Запад", - сказал Лейтон.

Москва не ответила на запрос CNN о комментариях по этому поводу.

Повышенная активность была также замечена на китайском ядерном полигоне в Лоб-Нуре, высохшем соленом озере между двумя пустынями в малонаселенном западном Китае.

Спутниковые снимки показывают, что за последние годы были проведены раскопки нового, пятого подземного туннеля и построены новые дороги. По словам Льюиса, сравнение снимков, сделанных в 2022 и 2023 годах, показывает, что отвал неуклонно увеличивается в размерах, что заставляет аналитиков полагать, что туннели расширяются.

Кроме того, в главном административном и вспомогательном районе были реализованы новые строительные проекты. В 2021 и 2022 годах было построено новое хранилище, которое можно было бы использовать для хранения взрывчатых веществ, добавил он.

“Китайский испытательный полигон отличается от российского”, - сказал Льюис. - Китайский испытательный полигон огромен, и на нем много разных объектов”.

“(Он) выглядит действительно оживленным, и все это легко увидеть на спутниковых снимках. Если это заметили мы, то я думаю, что и правительство США это заметит”, - добавил он.

Возросшая активность в Лоб-Нуре также была отмечена в апрельском отчете проекта " обозреватель Китая" (China Observer) Фонда мира Сасакавы, группы экспертов по Китаю в Японии.

После анализа спутниковых снимков полигона Лоб-Нур группа пришла к выводу, что “возможной целью Китая является проведение подкритических ядерных испытаний”.

Они обнаружили возможный шестой строящийся испытательный туннель в Лоб-Нуре, заявив, что “тот факт, что вдоль горного рельефа был вырыт очень длинный туннель с изгибами на пути, указывает на то, что строительство испытательного полигона находится в завершающей фазе”.

В заявлении для CNN Министерство иностранных дел Китая раскритиковало доклад как “раздувающий ”ядерную угрозу Китая“" и назвало его "крайне безответственным”.

“С момента объявления о приостановлении ядерных испытаний в 1996 году китайская сторона последовательно выполняла эти договоренности, отстаивая международный консенсус о запрещении ядерных испытаний”, - говорится в нем.

В заявлении также сказано, что международный мир должен проявлять “крайнюю бдительность” в отношении деятельности Соединенных Штатов по ядерным испытаниям.

Активность в пустыне Невады

Каждые несколько лет США публикуют несекретную версию Обзора ядерной политики, в котором дается обзор роли ядерного оружия в их стратегии безопасности.

В самом последнем докладе, опубликованном в октябре прошлого года, говорилось, что Вашингтон рассмотрит возможность применения ядерного оружия только в “экстремальных обстоятельствах”. Однако в нем также было указано, что США не придерживаются “политики неприменения первыми”, поскольку это привело бы к “неприемлемому уровню риска” для их безопасности.

США провели свое последнее подземное испытание в 1992 году, но Льюис сказал, что штаты уже давно поддерживают себя в состоянии готовности к ядерному испытанию, готовые отреагировать, если один из их соперников предпримет первые шаги.

“Соединенные Штаты придерживаются политики готовности провести ядерное испытание в относительно короткие сроки, примерно за шесть месяцев”, - сказал он.

Коммерческие спутниковые снимки, сделанные над ядерным испытательным полигоном в Неваде, официально известным как объект национальной безопасности Невады, показывают, что подземный объект – комплекс U1a – был значительно расширен в период с 2018 по 2023 год.

Администрация национальной безопасности (NNSA), подразделение Министерства энергетики США, осуществляющее надзор за объектом, заявляет, что полигон предназначен для проведения подкритических ядерных экспериментов - давней практики, призванной обеспечить надежность оружия из имеющихся запасов без проведения полномасштабных испытаний.

“В подкритических экспериментах химические бризантные взрывчатые вещества создают высокое давление, которое направляется на вещества, из которых производится ядерное оружие, таким как, например, плутоний. Конфигурация и количество взрывчатых веществ и ядерных материалов таковы, что ядерного взрыва не произойдет”, - говорится на веб-сайте NNSA.

В ответ на запрос CNN представитель NNSA подтвердил, что на испытательном полигоне в Неваде проводится “рекапитализация инфраструктуры”, которая включает в себя приобретение новых передовых источников и детекторов, разработку технологии измерения реактивности и продолжение работ по прокладке туннелей.

“(Это) предоставит современные диагностические возможности и данные, которые помогут поддерживать безопасность и работоспособность ядерных запасов США без дальнейших подземных испытаний ядерных взрывных устройств”, - добавил пресс-секретарь.

В отчете Счетной Палаты США, опубликованном в августе, говорится, что США построят два измерительных прибора на полигоне в Неваде для “проведения новых измерений плутония во время докритических испытаний”.

Согласно отчету, устройства и связанное с ними обновление инфраструктуры, необходимое “для модернизации запасов ядерного оружия”, обойдутся примерно в 2,5-2,6 миллиарда долларов и будут готовы к 2030 году.

Представитель Совета национальной безопасности также сообщил CNN, что он внимательно следит за военной деятельностью России, но добавил, что “не видит никаких причин изменять нашу собственную ядерную позицию”.

Однако расширение объектов на испытательном полигоне в Неваде может усилить опасения в Москве и Пекине, что Вашингтон, возможно, готовится к ядерному испытанию – потому что, хотя обе страны могли видеть развитие событий по спутниковым снимкам, у них нет возможности проверить, что происходит внутри, сказал Льюис.

Такое восприятие может стать опасным, особенно в нынешнюю эпоху отсутствия доверия со всех сторон, сказал он.

“Опасность в том, что даже если все трое считают, что планируют действовать только вторыми, одна из стран может убедить себя в важности начать первым, одна из них может решить, что, поскольку все остальные делают это, лучше сделать рывок и действительно начать двигаться”.

Если они это сделают, мир узнает – любой крупный подземный взрыв, скорее всего, будет обнаружен Международной системой мониторинга (IMS), сетью из 337 объектов, которая отслеживает планету на предмет признаков ядерных взрывов.

Продолжающаяся модернизация

Ханс Кристенсен, директор проекта ядерных исследований Федерации американских ученых, согласился с тем, что существует реальная опасность возобновления испытаний, если это сделает одна из крупных держав.

В недавнем ежегоднике о мировых ядерных силах, подготовленном Кристенсеном в соавторстве и опубликованном Стокгольмским международным институтом исследований проблем мира (SIPRI) в июне, аналитики пришли к выводу, что все ядерные державы мира, в число которых также входят Великобритания, Франция, Индия, Пакистан, Северная Корея и Израиль, продолжают модернизацию своих ядерных арсеналов.

Россия, например, объявила 1 сентября, что ее новая межконтинентальная баллистическая ракета “Сармат” или "Сатана II" (по классификации НАТО) введена в эксплуатацию. Согласно данным Центра стратегических и международных исследований, "Сармат" может нести 10 и более ядерных боеголовок независимого наведения с дальностью действия до 18 000 километров.

США также создают новые системы доставки ядерных боеголовок, такие как бомбардировщик-невидимка B-21 и подводная лодка с баллистическими ракетами класса "Колумбия". В рамках модернизации ядерные хранилища также будут добавлены к базам Эллсуорт и Дайс ВВС США, написал Кристенсен в отчете Федерации американских ученых за 2020 год.

В докладе SIPRI говорится, что Россия и США в настоящее время обладают примерно 90% всего ядерного оружия в мире, причем, по оценкам, у США накоплено более 3700 боеголовок, а у России - около 4500. Обе страны держат свои стратегические ядерные арсеналы в состоянии повышенной готовности, что означает, что ядерное оружие может быть применено в кратчайшие сроки.

Ядерный арсенал Китая увеличился с 350 боеголовок в январе 2022 года до 410 в январе 2023 года.

В прошлом Китай не сочетал боеголовки с системами доставки, поддерживая свои ядерные силы в состоянии “низкой боевой готовности”. Но неправительственная организация "Ассоциация контроля над вооружениями" (ACA) заявила, что в этом году НОАК ежемесячно переводит ракетные батальоны из режима ожидания в состояние готовности к пуску.

Фиона Каннингем, исследователь Фонда Карнеги по программе ядерной политики, написала в августе в ежемесячном журнале ACA, что ядерную позицию Пекина трудно распознать.

“Растущий размер, точность, боеготовность и разнообразие арсенала Китая укрепляют доверие к способности страны угрожать возмездием за ядерный удар и позволяют Китаю выдвигать более правдоподобные угрозы применения ядерного оружия первым”, - написала она.

Но Кристенсен рассказал CNN, что, хотя все три крупные державы проводят подкритические испытания, он считает, что “полномасштабное ядерное испытание маловероятно”.

Дэрил Кимбалл, исполнительный директор Ассоциации по контролю над вооружениями, согласился с этим, написав в сентябрьском информационном бюллетене организации, что “Китай, Россия и Соединенные Штаты продолжают заниматься деятельностью, связанной с оружием, на своих бывших ядерных полигонах”.

Но Кимбалл отметил, что без реальных испытаний “государствам сложнее, хотя и не невозможно, разрабатывать, доказывать и применять новые конструкции боеголовок”.

Какой смысл в дополнительных испытаниях?

Но если все три страны приостановили ядерные испытания с 1990-х годов, что они могли бы выиграть от возобновления этих испытаний?

Льюис сказал, что причина для тестирования, особенно для Китая, заключается в получении более актуальных данных для компьютерных моделей, которые показывают, к чему приведет ядерный взрыв. Потому что, в то время как Соединенные Штаты и Россия провели сотни тестов, Китай провел всего около 40 и располагает значительно меньшим количеством данных.

“Эти 40 тестов были проведены в 1960-х, в 1970-х, в 1980-х годах, когда их технологии были не настолько продвинутыми. Данные, которыми они располагают, не настолько хороши”, - сказал Льюис.

Другие исследователи указывают на то, что крупные державы не испытывали ядерное оружие малой мощности, которое производит меньший ядерный взрыв, который может быть нацелен на конкретную боевую единицу или формирование, а не разрушать крупный город.

В отчете за 2022 год для Лаборатории прикладной физики университета Джона Хопкинса в Балтиморе исследователи Майкл Франкель, Джеймс Скурас и Джордж Ульрих предполагают, что США, возможно, не решатся нанести ответный удар в ответ на российскую атаку малой мощности, поскольку они не испытали типы оружия, которые им нужно было бы использовать.

“Хотя в настоящее время в арсенале Соединенных Штатов имеется несколько видов оружия меньшей мощности, их количество и разнообразие систем доставки недостаточны”, - говорится в их докладе.

В частности, в докладе заявлено, что в качестве средства сдерживания российских ядерных угроз были предложены ядерные заряды меньшего размера, мощностью менее килотонны (для сравнения, атомная бомба, сброшенная США на Хиросиму, в 1945 году, имела мощность около 15 килотонн), которые могут быть доставлены самолетами или кораблями.

“Такое оружие вряд ли будет доступно без проведения испытаний”, - говорится в докладе.

По данным Организации Объединенных Наций, Соединенные Штаты, первая в мире ядерная держава, провели 1032 испытания, первое из которых было проведено в 1945 году, а последнее - в 1992 году. Советский Союз провел 715 испытаний в период с 1949 по 1990 год, а Китай провел 45 испытаний в период с 1964 по 1996 год.

Льюис полагал, что стремление США, России и Китая первыми разработать “экзотическое” оружие будущего также порождает необходимость в ядерных испытаниях этих возможных систем.

Некоторые из них вскоре могут оказаться в российском арсенале, поскольку Путин упоминал о таком оружии, как торпеда "судного дня" с ядерной боеголовкой и крылатая ракета с ядерным зарядом.

“Мы стоим на пороге будущего, в котором мы воскрешаем все эти ужасные идеи времен холодной войны”, - сказал Льюис.

cnn.com

GE Aerospace поставила свой 3000-й двигатель GE90 спустя 28 лет после его ввода в эксплуатацию. На данный момент GE90 наработал почти 130 миллионов часов, обеспечивая силовыми установками мировой парк самолетов Boeing 777.

GE празднует 3000-ю поставку GE90

Производитель поставил юбилейный двигатель неназванному заказчику во вторник. С момента своего запуска в ноябре 1995 года GE90 является одним из самых надежных в отрасли, обеспечивая показатель надежности на уровне 99,98%.

В рамках программы было произведено 408 базовых двигателей (GE90-94B) и 2592 улучшенных двигателя (GE90-115B). Первоначально представленный в качестве одного из трех вариантов двигателей для Boeing 777, -115B станет эксклюзивным для Boeing 777-200LR и 777-300ER, наряду с 777F.

GE поставила свой 1000-й двигатель GE90 в ноябре 2009 года и достигла отметки в 2000 двигателей в декабре 2014 года. Его 3000-я поставка прибыла всего через пару недель после того, как Федеральное управление гражданской авиации (FAA) заявило о неисправности у небольшого числа Boeing 777, эксплуатирующихся в США. Проблема связана с использованием дефектного материала в компонентах двигателей GE90-90B, GE90-94B, GE90-100B1 и GE90-115B.

Новаторский дизайн

Архитектура двигателя оказала влияние на все последующие разработки турбовентиляторов GE и CFM International за последние два десятилетия, включая семейства CFM LEAP и GEnx.

GE отмечает, что на GE90 впервые были применены композитные лопасти из углеродного волокна. Также, двигатель стал первым, на котором была применена система сдвоенно-кольцевой камеры сгорания.

С момента своего появления в 1995 году GE90 налетал более 130 миллионов часов и совершил 18 миллионов циклов взлет-посадка. На самых крепких GE90 налет превышает 100 000 часов и 19 000 циклов взлет-посадка.

Будущее GE90

GE уже разработала преемника GE90 - GE9X, который будет использоваться на новых Boeing 777X. Интересно, что, хотя GE9X больше своего предшественника, GE90 обладает более высокой тягой - до 52 000 кгс (до 510 кН).

simpleflying.com

AerCap согласовала многомиллионное соглашение с Аэрофлотом по поводу 17 пассажирских самолетов, которые она не смогла вернуть после начала СВО.

Соглашение достигнуто

Базирующаяся в Дублине лизинговая компания AerCap объявила, что она договорилась о выплате 645 миллионов долларов Аэрофлотом. Соглашение распространяется на 17 самолетов и пять запасных двигателей, которые были переданы авиакомпании в аренду.

AerCap, крупнейший в мире лизингодатель воздушных судов, ранее, еще в марте этого года, заявляла, что к ней обратились представители Аэрофлота и ее страховщиков по поводу возможной выплаты компенсаций за оставшиеся в стране суда. Сделка была согласована регулирующими органами, следящими за выполнением санкций, введенных Западом после февраля 2022 года.

В обмен на полную выплату 645 млн долларов, переведенных на банковский счет AerCap, Аэрофлот (вместе с дочерней авиакомпанией Россия) получил официальное право собственности на 17 самолетов, приобретя их со значительной скидкой по сравнению с их реальной рыночной стоимостью.

Предыстория

До начала конфликта на Украине российские авиакомпании были основными клиентами западных лизингодателей воздушных судов. Сотни самолетов Boeing и Airbus были сданы в аренду российским перевозчикам

После событий февраля 2022 года западные санкции вынудили арендодателей расторгнуть все договоры лизинга. Однако Москва запретила самолетам вылетать за пределы страны и приняла закон, согласно которому любое арендованное воздушное судно, перерегистрированное в российском реестре гражданских воздушных судов, становится прямой собственностью действующей российской авиакомпании.

Из-за этих действий в России фактически застряли 400 самолетов стоимостью, по некоторым оценкам, около 10 миллиардов долларов. В то время как многие борта продолжают летать, некоторые остаются на земле из-за отсутствия запасных частей.

Между тем лизинговые фирмы утверждают, что новые российские законы противоречат международным авиационным соглашениям. Это, в свою очередь, вызвало шквал страховых претензий в отношении множества воздушных судов, которыми Россия в одностороннем порядке завладела в соответствии со своим новым законом.

AerCap, крупнейший владелец коммерческих воздушных судов в мире, на балансе которого числилось около 1750 самолетов, в 2022 году располагал более чем 100 самолетами взятыми в лизинг российскими авиакомпаниями. Хотя некоторые из них были возвращены, большинство остается в России.

Мнение AerCap касательно сделки

Несмотря на то, что компания была вынуждена фактически списать со своего баланса 17 пассажирских самолетов, AerCap в определенной степени выиграет от выплаты компенсации. Но с учетом растущего спроса на новые и арендованные самолеты по всему миру стоимость этих бортов, вероятно, будет значительно превышать 645 млн долларов, которые будут выплачены в соответствии с условиями соглашения.

Однако компания явно решила, что эта сумма лучше, чем ничего. В заявлении, опубликованном для акционеров и фондовых рынков, AerCap заявила:

"5 сентября 2023 года мы получили денежные средства от страховых выплат на общую сумму около 645 миллионов долларов в качестве полного погашения наших требований по страховым полисам группы "Аэрофлот" в отношении 17 воздушных судов и пяти запасных двигателей, переданных в аренду "Аэрофлоту" и авиакомпании "Россия". С момента получения этих страховых выплат от страховой компании NSK мы аннулировали наши претензии к NSK, "Аэрофлоту", "России" и их международным перестраховщикам в отношении этих самолетов и двигателей".

Подводя итог

В рамках вышеприведенного заявления AerCap объявила, что получила одобрение Министерства финансов и торговли США на проведение расчетов с "Аэрофлотом".

Но, хотя AerCap рада урегулировать этот конфликт, проблема сданных в лизинг самолетов, оставшихся в России, до конца не решена.

Компания сообщила, что переговоры об урегулировании продолжаются с несколькими другими российскими авиакомпаниями, а именно S7 Airlines, "Уральскими авиалиниями" и лоукостером Smartavia.

На начало 2022 года, по данным ch-aviation, у S7 Airlines было 44 самолета на сумму 743 млн долларов, арендованных у AerCap, в то время как "Уральские авиалинии" располагали 20 самолетами общей стоимостью 350 млн долларов. Smartavia на тот момент эксплуатировала 11 узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing, арендованных у AerCap.

AerCap в своем заявлении добавила, что у компании есть действующий отдельный иск на сумму 3,4 миллиарда долларов к своим собственным страховщикам. Однако впоследствии требуемая сумма была уменьшена до 2,75 миллиарда долларов в связи с урегулированием, достигнутым с "Аэрофлотом".

simpleflying.com

Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) обнаружило, что базирующаяся в Лондоне компания AOG Technics якобы предоставляла несертифицированные запчасти для ремонта авиационных двигателей, используемых на многих самолетах Airbus и Boeing, говорится в статье агентства Bloomberg.

В заявлении от 4 августа 2023 года авиационный регулятор заявил, что было представлено несколько отчетов о происшествиях, указывающих на то, что "несколько деталей двигателя CFM56, распространяемых компанией AOG Technics, были поставлены с подделанным сертификатом выпуска (ARC)". ARC- это документ, подтверждающий соответствие деталей самолета определенным производственным стандартам для обеспечения их летной годности.

Производитель двигателей помогает расследованию

Ведущий мировой поставщик двигателей, CFM International, оказывает содействие в расследовании, сообщает Bloomberg. CFM International - совместное предприятие французского производителя двигателей Safran и американской GE Aerospace.

CFM56 - турбовентиляторный двигатель с большой степенью двухконтурности, используется на Airbus A320ceo, Airbus A319ceo, A318ceo, A321ceo, Boeing 737NG и Boeing P-8 Poseidon.

По данным производителя, за всю историю эксплуатации было изготовлено более 33 000 двигателей CFM56. Хотя точное количество затронутых проблемой самолетов неясно, CFM, как сообщается, выявила 70 подделанных сертификатов, связанных с AOG Technics, затрагивающих 50 различных артикулов деталей.

EASA подтвердило агентству Bloomberg, что эти детали вполне могут исправно выполнять свою функцию, но у них нет сертификации, подтверждающей их соответствие строгим стандартам. Происхождение этих компонентов, сопровождаемых предположительно фальсифицированной документацией, остается нераскрытым.

Подробнее об AOG Technics

Компания AOG Technics, основанная в 2015 году, позиционирует себя как важного поставщика запчастей для авиатехники. Штаб-квартира компании расположена в Лондоне. Интересно, что на данный момент официальный сайт AOG Technics недоступен.

Рекомендуемые действия EASA

Европейский регулирующий орган гражданской авиации изложил рекомендуемые действия. В заявлении EASA говорится: "Владельцев воздушных судов, эксплуатантов, организации по техническому обслуживанию и дистрибьюторов просят проверить свои журналы поставок, чтобы определить, были ли детали самолета или двигателя получены от AOG Technics напрямую или через посредников".

simpleflying.com

Место было выбрано в связи с проведением ежегодного фестиваля, событием, которое приводит к значительному увеличению авиасообщения в регионе. В этом году тысячи туристов прибыли в город через аэропорт имени Хулио Белена, в результате чего за одну неделю было совершено более 800 посадок и взлетов. Радар M200 Vigilante впервые был перевезен на самолете KC-390 во время трехчасового полета между Кампинасом, штат Сан-Паулу, и городом, расположенным в тропических лесах Амазонки. Датчик непрерывно отслеживал воздушное движение в радиусе 200 км, работая совместно с авиадиспетчерами, ответственными за мониторинг полетов в северном регионе страны.

“Карнавал в Паринтинсе позволил нам протестировать работу M200 Vigilante в сложных условиях тропических лесов Амазонки. Тесты продемонстрировали универсальность, маневренность, точность и надежность радара. Мы очень довольны результатами”, - заявил Боско да Коста Джуниор, президент гендиректор Embraer Defense & Security.

“Мы гордимся тем, что приняли участие в этом важном мероприятии в регионе Амазонки. Партнерство и совместные разработки бразильской армии и Embraer позволили обеспечить технологическую автономность цифровых радаров более чем на 15 лет. Проведение этого испытания стало еще одним важным шагом в проверке технических характеристик M200 Vigilante. Это серьезно расширит возможности наших войск”, - сказал Ахиллес Фурлан Нето – начальник отдела научных исследований ВС Бразилии.

M200 Vigilante - это радар среднего радиуса действия, предназначенный для наблюдения за воздушным пространством и раннего предупреждения. Используя передовые технологии обработки, он может идентифицировать и отслеживать позиции и траектории, а также классифицировать цели. Он оснащен интегрированной системой выработки электроэнергии, которая гарантирует автономность работы до 48 часов и простоту транспортировки наземными и воздушными платформами.

aviationnews.eu

Еще в сентябре 2022 года FAA опубликовало заявление, вызванное сообщениями о трещинах, обнаруженных в нижней части силового элемента конструкции крыла Boeing 777-300ER, на котором проводилась замена лонжерона крыла, что в сочетании с растрескиванием полотна переднего лонжерона создавало угрозу безопасности в виде утечки топлива или, в более серьезных случаях, могло повлиять на целостность конструкции самолета.

Согласно недавнему отчету FAA, в Boeing с тех пор обнаружили, что их список требований от октября 2021 года “содержит ошибки, связанные с установкой уплотнений на элементы, проникающие в центральный топливный бак, что приводит к небезопасному состоянию”.

Таким образом, FAA указало Boeing на необходимость изменения директивы летной годности от сентября 2022 года, чтобы устранить неисправность.

Регулирующий орган отметил, что директива, которая теперь требует проверки, теперь публикуется без дополнительной информации из-за угрозы общественной безопасности.

В то время как производитель заявил, что пересмотрит список требований, FAA отметило, что “выполнение работ займет больше времени, чем предполагалось ранее”, поэтому агентство приостановило действие директивы летной годности с сентября 2023 года.

Boeing вносит изменения в конструкцию 777
С тех пор как проблема стала известна, Boeing уже внесла изменения в конструкцию, а это означает, что на некоторые недавно построенные Boeing 777 последняя директива не повлияет.

По оценкам FAA, действие директивы затронет 291 самолет Boeing 777 в США. Однако вместе с Boeing агентство также обнаружило, что некоторые самолеты 777-200 не входят в группу риска, поскольку в их конструкции не предусмотрена установка топливного бака, подверженного этой проблеме.

После принятия директивы от сентября 2022 года Boeing уже внедрила необходимые изменения в конструкцию для вновь построенных самолетов. По оценкам агентства, устранение неисправностей обойдется в 9355 долларов за самолет.

aerotime.aero

Республика Индонезия и Boeing объявили об обязательстве поставки Индонезии 24 самолетов F-15EX при условии одобрения правительством США во время визита министра обороны Индонезии Прабово Субианто в Соединенные Штаты.

Подписание меморандума о намерениях состоялось 22 августа на заводе компании в Сент-Луисе после экскурсии по производственной линии F-15EX.

“Мы рады объявить о нашем обязательстве приобрести критически важные истребители F-15EX для Индонезии”, - сказал министр Субианто, который присутствовал при подписании меморандума о намерениях. “Этот современный истребитель будет защищать нашу страну благодаря своим передовым возможностям”.

F-15EX - это крайняя версия F-15 с электродистанционной системой управления рулями, новой системой радиоэлектронной борьбы, полностью остекленной кабиной пилота с цифровым оборудованием и новейшими системами управления полетом и программными возможностями, которые будут использованы при создании нового F-15IDN.

“Мы вложили годы опыта в развитие возможностей F-15EX. В мире нет другого истребителя, подобного F-15, и эта платформа выведет Индонезию на вершину возможностей по господству в воздухе”, - заявил Марк Сирс, вице-президент и руководитель программы Boeing Fighters. “Boeing готова поддержать эти усилия и остается преданным партнером правительства США в продвижении целей международной безопасности совместно с союзниками и партнерами по всему миру”.

Boeing и Индонезия сотрудничают уже почти 75 лет, поддерживая развитие аэрокосмического и оборонного потенциала страны посредством обучения, развития цепочки поставок и сотрудничества.

В настоящее время F-15 эксплуатируется семью странами по всему миру.

(aviationnews.eu)

21 августа китайские власти объявили об одобрении возобновления полетов в Китай авиакомпании Air Koryo, флагманского перевозчика и единственной авиакомпании Северной Кореи. Коммерческие рейсы между Пекином и Пхеньяном возобновятся впервые с тех пор, как КНДР закрыла свои границы после вспышки COVID-19.

Вчера первый коммерческий рейс должен был вылететь в Пекин, однако в последний момент был отменен.

До пандемии Air Koryo выполняла рейсы по шести различным направлениям по всей Азии, включая Пекин, Чхонджин, Макао, Шэньян, Самджиён (город в КНДР) и Владивосток. Перевозчик выполнял эти рейсы, используя Ан-148, Ан-24, Ил-62, Ту-134, Ту-154 и Ту-204.

Три года без полетов

С началом пандемии COVID-19 Северная Корея придерживалась одной из самых строгих политик пограничного контроля. Однако в последнее время появились признаки того, что страна начала открывать свои границы для союзников.

Китайские и российские высокопоставленные лица посетили Пхеньян в прошлом месяце, став первыми иностранцами, побывавшими в стране за последние годы. Дипломаты посещали Северную Корею, чтобы присутствовать на военном параде, посвященном 70-й годовщине победы в Корейской войне.

На прошлой неделе некоторым северокорейцам также было разрешено выехать за границу. Страна направила делегацию спортсменов для участия в международных соревнованиях по тхэквондо, проходящих в Казахстане.

По словам Ван Вэньбиня, пресс-секретаря Министерства иностранных дел Китая, в настоящее время одобрено возобновление полетов на летний и осенний сезоны. Китайские власти пока не сообщили, будут ли одобрены рейсы Air Koryo на постоянной основе.

(simpleflying.com)

Самолет McDonnell Douglas MD-90 приземлился в Палмдейле после того, как был доставлен из Викторвилля. Производитель планирует модифицировать самолет для тестирования конфигурации околозвукового крыла с ферменной конструкцией (TTBW - Transonic Truss-Braced Wing).

Планируется, что работы по модификации, которые будут выполнены в сотрудничестве с НАСА, начнутся в ближайшее время, а наземные и летные испытания, как ожидается, начнутся в 2028 году. Эта работа является частью более широкой программы НАСА Sustainable Flight Demonstrator (SFD) по созданию экологичного авиалайнера.

Прибытие самолета представляет собой значительный шаг для Boeing в разработке своего экспериментального самолета X-66A, который, как компания надеется, поможет США достичь своей долгосрочной цели по нулевому выбросу парниковых газов в авиационной промышленности к 2050 году. Технический директор Тодд Ситрон отметил это событие, заявив,

"Это знаменует собой важный шаг в проекте SFD, подтверждает приверженность Boeing принципам экологичности и приближает нас к тестированию и утверждению конструкции TTBW".

Между тем, заместитель начальника Управления исследовательских миссий НАСА по аэронавтике Эд Ваггонер сказал,

"Мы в НАСА рады сотрудничать с Boeing в проекте X-66A, внося важный вклад в достижение авиацией цели по нулевому выбросу парниковых газов к 2050 году".

Конструкция трансзвукового крыла с ферменной опорой

Тонкие крылья TTBW, поддерживаемые стойками, обеспечивают больший размах и удлинение крыла, что, как надеются Boeing и NASA, позволит самолету X-66A сжигать на 30% меньше топлива, чем существующие узкофюзеляжные самолеты, такие как 737 MAX или Airbus A320neo. Одни только крылья позволили снизить расход топлива на 9-10% при испытаниях в аэродинамической трубе, что подчеркивает потенциальный вклад, который самолет может внести в будущее коммерческой авиации.

Концепция TTBW была впервые представлена Boeing в 2019 году, хотя работы велись за кулисами более десяти лет до этого в рамках программы исследований дозвуковых сверхэкологичных самолетов (SUGAR - Subsonic Ultra Green Aircraft Research).

Самолет, доставленный Boeing в Палмдейл на этой неделе - McDonnell Douglas MD-90. Новый самолет был поставлен авиакомпании China Northern Airlines в 1999 году, затем он стал эксплуатироваться авиакомпаниями China Southern Airlines и Delta Air Lines.

MD-90 был представлен как преемник популярного MD-80. Однако он не соответствовал коммерческому успеху предшественника, было продано всего 116 машин, по сравнению с почти 1200 MD-80.

(simpleflying.com)