🚗 Ассоциация пассажирских автомобилей Китая (CPCA) опубликовала данные, которые показывают, что авторынок Китая продолжает восстанавливаться в декабре 2023 года, поскольку продажи новых автомобилей увеличились до 2.353 миллиона единиц. Это означает увеличение на 13.1% по сравнению с предыдущим месяцем и на 8.4% в годовом исчислении. Рост произошел благодаря значительным скидкам, предлагаемым автопроизводителями.

🔋 Новые энергетические автомобили (NEV) внесли существенный вклад в восстановление рынка, показав стабильный рост. Продажи электромобилей (EV) достигли 598 тысяч единиц, а продажи гибридных автомобилей с возможностью подзарядки (PHEV) - 347 тысяч единиц, в сумме составив 40.2% от общего объема продаж автомобилей.

🏆 Китайский автопроизводитель BYD лидирует на рынке, продав 281,607 автомобилей в декабре 2023 года, что на 29.4% больше по сравнению с прошлым годом. Volkswagen и Toyota заняли второе и третье места соответственно, а Honda и Wuling замкнули пятерку лидеров.

⚡ BYD также доминирует в секторе NEV, занимая 25% рынка электромобилей в Китае. В сегменте чисто электрических автомобилей BYD также лидирует, оставив позади Tesla, Wuling, Aion и Volkswagen. Три самые продаваемые модели в декабре 2023 года - это Tesla Model Y, Nissan Sylphy и BYD Song Plus.

10 января Zeekr представила Zeekr X 2024 - это чисто электрический компактный внедорожник. Новый автомобиль предлагается в версии на четыре и пять мест с задним и полным приводом соответственно, цена от 28,000 до 31,000 долларов США.

Внешний вид 2024 Zeekr X не был существенно изменен по сравнению с прошлой моделью. Передняя часть все также имеет закрытую решетку радиатора, полуспрятанные фары и дневные ходовые огни в форме буквы Н. Задняя часть остается с прямыми четкими линиями, узкими длинными фонарями и светящейся буквенной эмблемой посередине.

Сбоку 2024 Zeekr X стандартно оснащен задним стеклом с тонировкой, безрамными дверями, скрытыми ручками дверей и 19-дюймовыми колесами. Поддерживается как разблокировка кнопкой, так и безключевой доступ.

Покупатели могут выбирать из шести цветов кузова, включая новый цвет под названием Су Мо серый, в европейской версии скорее всего формулировка будет изменена. Размер остается прежним, 4450/1836/1572 мм, а колесная база - 2750 мм.

В то же время новый Zeekr X стандартно оснащен системой поддержки (ассистентом) водителя, состоящей из 31 датчика, включая 12 камер, пять миллиметровых радаров, 12 ультразвуковых радаров, один лидар и одну камеру мониторинга водителя, обеспечивающую адаптивный круиз-контроль для всего диапазона скоростей, избегание больших транспортных средств и мониторинг слепых зон.

Новый автомобиль продолжает предлагаться в версии с одним электромотором на заднем приводе и с двумя моторами на полном приводе с двумя улучшениями в системе силовой установки, согласно Zeekr. Во-первых, общий КПД электромотора был увеличен на 2%. Во-вторых, тормозная система использует интеллектуальную интегрированную тормозную систему (IPB), которая в два раза быстрее, чем традиционные тормозные системы. Кроме того, также добавлен новый режим вождения, называемый городским внедорожником.

Отличия версий:

Задний привод
200 кВт/343 Нм синхронный двигатель с постоянными магнитами
5.8 секунд для разгона от 0 до 100 км/ч
Аккумуляторная батарея 66 кВтч
Дальность хода 560 км (CLTC)

Полный привод
115 кВт передний и 200 кВт задний синхронные двигатели с постоянными магнитами
3.7 секунды для разгона от 0 до 100 км/ч
Аккумуляторная батарея тройного лития 66 кВтч
Диапазон дальности хода 500 км и 512 км (CLTC)

В салоне по сравнению с предыдущей версией убраны почти все физические кнопки. Вместо этого добавили быстрые кнопки под рулевым колесом и большинство функций интегрированы в 8.8-дюймовую ЖК-панель приборов, 24.3-дюймовый AR-HUD (проекционный дисплей на лобовое стекло) и 14.6-дюймовый центральный экран, который работает на чипе Qualcomm Snapdragon 8155. В топовой модели центральный экран можно передвигать вперед к пассажиру. Обновленное двухспицевое мультифункциональное рулевое колесо Touch Bar с плоским низом поддерживает обогрев и также доступно только в топовой модели.

Топовая модель также оснащена встроенным холодильником на 5.7 литров, который поддерживает три режима контроля температуры: экстремальное замораживание, охлаждение и нагрев. Диапазон регулировки температуры составляет от минимум -15 до +50 градусов.

Кроме того, новое амбиентное освещение Ice Block состоит из 66 светодиодных элементов.

Интерьер доступен в четырех двухцветных вариантах: синий/белый, синий/зеленый, фиолетовый/розовый и черный/серый.

Кроме того, кресла поддерживают трехскоростную вентиляцию/обогрев, 22-ступенчатую электрическую регулировку, угол наклона в 28 градусов и функцию "нулевой гравитации", когда пассажир находится в очень удобном полулежачем положении.

Понравился вам этот автомобиль?

Будем рады вашим реакциям и конечно подписывайтесь на наш канал АвтоКитай

На CES 2024 (Выставке потребительской электроники) Nvidia объявила, что Li Auto планирует использовать Nvidia Drive Thor с производительностью 2000 ТОПС, представленный в сентябре 2022 года, в своей будущей модели.

Nvidia также раскрыла детали партнерства с GWM (Great Wall Motors), Zeekr и Xiaomi, так как эти производители используют платформу Nvidia Drive Orin, представленную в 2019 году, для своих систем интеллектуального автономного вождения.
Mercedes-Benz, Hyundai, BYD, Lucid, NIO, Xpeng и другие разрабатывают программно-определенные системы на различных версиях Nvidia Drive для своих авто.
Наличие таких партнеров демонстрирует, что Nvidia является промышленным лидером в области автомобильных SoC.

Дэнни Шапиро, который занимает пост вице-президента в автомобильном подразделении Nvidia, акцентировал внимание на изменении тенденций в автомобильной индустрии к применению централизованных вычислений для повышенной автоматизации и автономного управления автомобилями. Он отметил, что Nvidia Drive Orin представляет собой предпочтительный АИ-компьютер для автомобильных нужд.

Кроме того, компания разрабатывает следующее поколение автомобильного компьютера - Drive Thor будет совмещать разнообразные интеллектуальные функции в одной АИ-платформе и поддерживает возможности, такие как автономное вождение, автопарковка и контроль за водителем. Новый компьютер Drive Thor будет иметь производительность в 2000 триллионов операций за секунду, что 5 раз больше чем производительность текущего Drive Orin.

Автомобильная компания Li Auto внедряет в своих автомобилях два процессора Drive Orin для улучшения системы помощи водителям AD Max и готовит новую версию этой системы - AD Max 3.0, основанную на архитектуре с упором на АИ. GWM разрабатывает систему Coffee Intelligence для автономного вождения, используя платформу Drive Orin, которая обеспечивает интеллектуальную навигацию и помощь вождению.

Xiaomi же представила свой первый электромобиль SU7, построенный на базе двух процессоров Drive Orin, предоставляющий функции помощи вождения на шоссе.

Li Auto отгрузила 376,030 автомобилей в 2023 году, что на 182.2% больше, чем годом ранее и к 31 декабря суммарные отгрузки превысили 600,000 автомилей, делая компанию одним из лидеров среди китайских производителей новых электромобилей. Ассортимент моделей включает в себя три автомобиля: Li Auto L7, Li Auto L8 и Li Auto L9, в марте ожидается выпуск первого электромобиля Mega MPV и Li Auto L6. В этом году компания намерена войти рынок Ближнего Востока станет одной из первых, кто внедрит новейший Nvidia Drive Thor запуск которого запланирован на 2025 год.

Как видим, автопроизводители оснащают свои автомобили все большим числом инноваций, что конечно благоприятно скажется на нашем удобстве использования.

А вы хотели бы ездить в автомобилей, который будет управляться автопилотом?
Будем рады вашим комментариям и конечно подписывайтесь на наш канал АвтоКитай

BYD начал строительство своего первого завода по производству натриево-ионных аккумуляторов в Сюйчжоу, городе примерно на полпути между Пекином и Шанхаем. Инвестиции в проект составляют 1,4 миллиарда долларов США, а планируемая годовая производственная мощность - 30 ГВтч.

Церемония заложения состоялась 4 января в экономической и технологической зоне Сюйчжоу, представители всех сторон отметили первый день начала строительства проекта, сегодня объявило местное правительство.

Дочерняя компания BYD - Findreams Battery - заключила соглашение с гигантом производства трехколесных велосипедов Huaihai Group о строительстве завода по производству натриевых батарей в Сюйчжоу еще 18 ноября в Шэньчжэне. Компании объявили, что сделают Сюйчжоу центром производства аккумуляторов для микроавтомобилей и скутеров, так как эти электромобили будут лучше всего использовать натриево-ионные

Планировалось, что первой ласточкой использующей новые батареи будет BYD Seagull - первый серийный электромобиль с батареей Na+. Однако, когда он был выпущен в апреле 2023, то он появился со стандартной батареей LFP Blade от BYD. Компания с тех пор никак не комментировала это.

Преимущества натривеых или "солевых" аккумуляторов

Эти аккумуляторы не только дешевле обычных, но и более экологичны, так как вместо лития используют натрий. Они также не нуждаются в дорогих металлах, таких как кобальт или никель. Но у них меньше энергии, поэтому их больше подходят для небольших транспортных средств или для хранения энергии.

Плюсы "солевых" аккумуляторов:

- Безопаснее для использования

- Хорошо работают в холодную погоду

- Заряд держится дольше

- Недорогие в производстве

- Лучше для окружающей среды

Минусы "солевых" аккумуляторов:

- Заряжаются дольше

- Имеют меньше энергии, чем некоторые другие аккумуляторы

Внезапное сообщение Evergrande Auto, подразделения Evergrande Group, опубликованное в полдень 8 января, вызвало шок, так как в нем говорилось об аресте исполнительного директора Лю Юнчжо по подозрению в незаконной деятельности.

Лю Юнчжо, на данный момент занимающий должности исполнительного вице-президента Evergrande Group, президента Evergrande New Energy Automobile Group, председателя Evergrande New Energy Technology Group, являлся выдающейся фигурой в этом конгломерате и его бренде автомобилей Hengchi, который был запущен в 2021 году.

Этот арест является важным моментом в продолжающихся правовых проблемах, связанных с топ-менеджерами в China Evergrande Group.

Особенно стоит отметить, что Лю Юнчжо, считающийся ключевой фигурой в компании, ранее работал рядом с Сю Цзяйинь, председателем China Evergrande Group. Влияние Лю Юнчжо простирается за пределы бизнеса; он руководил футбольным клубом Гуанчжоу Evergrande во время его подъема к гегемонии в азиатском футболе, который также был связан с рядом скандалов.

Арест добавил масла в огонь в компании Evergrande Auto, которая уже сталкивалась с рядом проблем, включая приостановку торгов, финансовые несоответствия и последствия неудавшихся соглашений с инвесторами. Попытка компании привлечь стратегические инвестиции на сумму около 500 миллионов долларов от Newton Group, с целью укрепления своих операций и производства, закончилась разочарованием, так как соглашения истекли всего несколько дней назад в конце декабря 2023 года.

Компания объявила в мае 2023 года о возобновлении производства своей модели Hengchi 5, и господин Лю был замечен на мероприятии по доставке автомобилей клиентам всего две недели назад. Однако в 2023 году продажи составили менее 1000 единиц за год. В 2021 году Hengchi объявила о грандиозных планах продать 1 миллион единиц к 2025 году, цель которая кажется очень далекой от текущей реальности.

Пока Evergrande Auto борется с этими проблемами и последствиями скандалов с ключевым персоналом внутри более крупного конгломерата, ее будущее остается неопределенным. Способность компании преодолеть эти препятствия, стабилизировать свои операции и восстановить доверие инвесторов в период сильных бизнес-колебаний будет решающей для ее дальнейшей жизнеспособности в конкурентной автомобильной промышленности, которая значительно нагрелась за последние несколько лет.

Неожиданные новости, правда?Будем рады вашим комментариям и конечно подписывайтесь на наш канал АвтоКитай

9 января был официально запущен Линкольн Навигатор сине-серебряной расцветки. Новый автомобиль оценен в 142 000 долларов. Он позиционируется как большой внедорожник для любителей роскоши, имеет двухцветное исполнение кузова и эксклюзивный звездный рыцарский логотип.

Как и все полноразмерные внедорожники семейства Линкольн, он имеет величественный дизайн, особенно передней части и радиаторной решетки с логотипом Линкольн, дополненную пиксельными светодиодными фар-матрицами. Кузов выполнен в золотисто-синей цветовой гамме, что делает его более элегантным под стать топовым Мерседес или Майбах. 22-дюймовые высококачественные алюминиевые литые колеса только придают ощущение роскоши. В то же время на задней двери автомобиля есть эксклюзивный собирательный звездный рыцарский логотип.

Длина, ширина и высота составляют соответственно 5355/2073/1937 мм, а колесная база - 3112 мм.

Интерьер обращает внимание на мастерство и материалы. Материал выбран из высококачественной натуральной кожи Opulence, произведенной в Шотландии компанией Bridge of Weir. Она имеет мягкую и богатую на ощупь текстуру, подчеркивая изысканное дизайнерское мастерство и роскошную фактуру. Практически все позиции в кабине, включая подлокотник, центральную консоль и дверные панели, обшиты изысканно крафтовой высококачественной кожей, с уникальными фортепианными электронными кнопками, которые дополняют фортепьянный лак на центральной консоли.

В оборудованном акустической системой Revel UltimaTM 3D со звуком высочайшего качества с 28 динамиками автомобиле, пассажиры могут почувствовать себя как на VIP месте в концертном зале, с индивидуальным представлением симфонического оркестра. Новый автомобиль также оборудован интеллектуальной системой устройств Lincoln SYNC+.

Благодаря своим большим размерам авто имеет большее внутреннее пространство для пассажиров. Линкольн Навигатор сине-серебряной версии имеет семиместную компоновку 2-2-3 и просторное третье рядное пространство. Передние сиденья с 30-позиционной электрической регулировкой и 5 режимами массажа. Также имеются функции обогрева вентиляции, памяти и другие. Второй ряд независимых сидений поддерживает функции обогрева, вентиляции и массажа, и оснащены 5.8-дюймовым сенсорным экраном и функцией кнопки второго ряда "босс".

Характеристики двигателя не отстают от оснащения. Линкольн оснащен 3.5-литровым V6 твин-турбо двигателем мощностью 415 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 670 Нм, в сочетании с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Кроме того, ручка на центральной консоли может переключаться между шестью режимами вождения одним щелчком, включая стандартный, экономичный, спортивный, антискользящий, сложные дорожные условия и медленный подъем в гору.

Интеллектуальная система полного привода с электронным ограниченным скольжением дифференциала eLSD может регулировать выходную мощность в зависимости от различных условий вождения.

Новый автомобиль также оснащен адаптивной подвеской CCD с функцией предварительного просмотра дороги Road Preview, что позволяет спокойно справляться с различными сложными дорожными условиями.

Автомобиль также оснащен системой интеллектуального вождения Lincoln Co-Pilot360TM 2.0. - это пакет систем в которые входят интеллектуальная система освещения, системы контроля слепых зон и помощи при движении по полосам, а также адаптивный круиз-контроль с функцией распознавания дорожных знаков. Дополнительно включены системы помощи при экстренном торможении, обнаружения препятствий и пешеходов, а также ассистенты проезда перекрестков и пост-аварийного торможения. Усовершенствованная система парковки 2.0 и 360-градусная камера обеспечивают легкое маневрирование и уверенность во время парковки.

Вам понравился автомобиль?Будем рады вашим комментариям и конечно подписывайтесь на наш канал АвтоКитай

"Шпионские" фото снимки были попали в интернет.

Согласно плану производства Li Auto, идеальный L6 позиционируется, как 5-местный среднеразмерный внедорожник и будет стоить менее 42000 долларов.

Как следует из индекса модели, он меньше L7 и все также ориентирован на средних домашних пользователей. Ожидается, что новая машина будет выпущена в первом квартале.

По виду с боку кузова разница между L6 и L7 совсем небольшая.

Задняя стойка выглядит уже, а размер всего кузова не сильно меньше.

Заднее окно, кажется, имеет больший наклон, чем у L7 и аналогично ему используются прозрачные задние фонари.

Ожидается, что центральная консоль будет иметь такой же дизайн, как у L7, с основным отличием в зоне пассажиров. В то же время объем багажника L6 скорее всего будет меньше. Новая машина - полноценный 5-местный внедорожник.

Li Auto L6 оснащен 1.5T четырехцилиндровым двигателем в качестве генератора для батареи и имеет двойные передние и задние моторы качестве основных.

Автомобиль станет прямым конкурентом Audi Q3, BMW Q3 и Volkswagen Tiguan 2024 года.

Будем рады вашим комментариям и конечно подписывайтесь на наш канал АвтоКитай

8 января была официально запущена обновленная модель Avatr 11, цена от 42,000 до 55,000 долларов. Новый автомобиль будет с улучшенным автопилотом, сиденьями и шасси.

Avatr 11 Hongmeng Edition Intelligent Enjoyment - это модернизированный внедорожник среднего и большого размера. Его особенности включают в себя систему интеллектуального автономного вождения ADS 2.0 от Huawei (снабженную 3 лидарными радарами), операционную систему Hongmeng, привлекательный вид и интерьер из материалов высокого качества. Максимальный запас хода аккумулятора составляет 730 км, а благодаря электрической платформе напряжением 800V, мотор от Huawei DriveONE может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 3.98 секунды.

Ключевая информация в улучшении функции автопилота заключается в том, что он больше не зависит от высокоточных карт и может использоваться по всей стране.
В ближайшем будущем будет запущено вождение без карт. После этого система автономного вождения станет доступна в большем числе городов, что сделает ее использование более удобным. Система также может самообучаться, оптимизировать алгоритмы и компенсировать изменения окружающей среды, такие как строительство дорог и закрытие дорог. Кроме того, система будет работать даже без сети. Пользователю нужно будет выбрать пункт назначения и нажать одну кнопку. Система также интегрирует информацию о дорожных условиях в реальном времени, и выбирает участки дорог с более низкой загруженностью.

Второе - это модернизация шасси. Введена система распределения крутящего момента от Huawei - iTRACK, которая использует технологию микросекундного анализа для оценки условий дороги в реальном времени. При встрече со сложными дорожными условиями, такими как лежачие полицейские и ямы, система может мгновенно настраивать крутящий момент, улучшая комфорт и безопасность вождения. Система iTRACK снижает восприятие ударов и максимально уменьшает неровности на дороге благодаря управлению подвеской и крутящим моментом. iTRACK использует вращение мотора для контроля проскальзывания и крутящего момента, эффективно снижая риск нестабильности автомобиля.

Говоря простым языком, это означает, что система может отрегулировать настройки автомобиля так, чтобы напитки не проливались на центральную консоль, пассажиры не чувствовали дискомфорт из-за тряски, макияж пассажира на переднем сидении не испортился, и вождение было бы без болтанки. Система iTRACK может быть адаптирована для автомобилей с передним и полным приводом. После добавления системы iTRACK, ранее измеренные данные на лежачем полицейском значительно улучшились для разных конфигураций автомобиля, и неровности, могут быть пройдены без проблем. Система обеспечивает более плавное вождение даже при низком сцеплении на дороге, уменьшая разницу в скорости передних и задних колес на 25%. Также обеспечивается безопасное вождение на низкофрикционных дорогах, где разница в скорости колес уменьшается на 40%, и нет проскальзывания при езде на высокой скорости в экстремальных погодных условиях. Вождение в условиях, например в подземных паркингах или при медленной езде на пляже, также будет плавным и беззаботным, а восстановление кинетической энергии более экономичным.

Третье - это модернизация сидений. Сиденья были полностью переработаны, начиная с каркаса, спонжа, пены и чехла. Оптимизированное сиденье имеет поддержку для ног в подушке сиденья, улучшенную спинку и подпор в области талии, поддержку для спины и сиденья. Улучшена мягкость кресла.

Оптимизировано наполнение сиденья, реализована многослойная поддержка, создана комбинация мягкости и жесткости: на основе эргономики и анализа распределения давления, материалы пены с разной мягкостью и жесткостью, а также механические слои пружин формируют многослойный буфер для достижения баланса между мягким ощущением сидения и силой поддержки. Подушка сиденья имеет многослойный комфортный промежуточный слой для максимизации контактной площади человеческого тела и устранения точек фокуса. Поверхности находящиеся под давлением равномерно спроектированы с использованием пены двойной твердости на спинке и боковых крыльях.

Рассчитываем, что обновлённая версия доберётся до России этой весной и порадует владельцев обновленным интерьером.

А вам понравилась обновленная модель? Напишите в комментариях и подписывайтесь на наш телеграм - АвтоКитай

Сегодня хотим рассказать про историю производства Китайских электроавтомобилей.

Почему именно электрические автомобили? Все хорошо знают Tesla, это известная и популярная марка, которая завоевала доверие многих покупателей, однозначный лидер. Именно благодаря Tesla электрические автомобили стали завоёвывать свою популярность. Количество продаваемых электроавтомобилей в мире растет от года к году и китайский рынок тут однозначно недооценен, хотя бы потому что за 4й квартал 2023 года китайская компания BYD обогнала Tesla по производству электрических автомобилей, произведя 526 409 электроавтомобиля, в то время как Tesla произвела только 484 507.

Динамика производства электрически автомобилей Tesla и BYD

Ну давайте обо всем по порядку. Как китайскому автопрому удалось прийти к текущему результату? Разделим статью на несколько частей и сегодня рассказ пойдет про поиск Китаем своего собственного пути развития.

История начинается
2009 год стал основной вехой в развитии электромобилей в Китае. В тот год тогдашний президент Ху Цзиньтао в своей ежегодной речи на Всекитайском совещании консультативных органов заявил, что разработка новых энергетических транспортных средств «соответствует текущим условиям страны». Это официально сигнализировало о том, что разработка новых энергетических транспортных средств стала национальной стратегией.

Естественно что подобная речь не появилась из воздуха, а была сформирована необходимостью развития собственных рынков. Предпосылкой стала ситуация сложившаяся в Китайской автопромышленности к концу 1990-х годов. Китай стремился к тому, чтобы его автомобильная промышленность нашла свой способ достижения глобального лидерства. К началу 2000-х в Китае уже основательно образовалась автомобильная промышленность, но она была скорее большой, чем сильной. Лучшие автомобили, произведённые и проданные в Китае, были в основном разработаны западными компаниями и произведены в совместных предприятиях с иностранными компаниями.

Динамика производства автомобилей в Китае и других странах с 1998 года

После десятилетия догоняющего развития всё ещё казалось, что значительное отставание китайских автопроизводителей от их глобальных конкурентов в технологии традиционных двигателей внутреннего сгорания сохраняется. Присоединение Китая к Всемирной торговой организации в 2001 году ускорило открытие своих рынков, вызвало дополнительное давление и необходимость выработки "новой автомобильной стратегии" для создания "новых энергетических автомобилей".

Стратегия возникла, когда были предложены новые энергетические транспортные средства главным советником Китая по государственному высокотехнологичному исследовательскому проекту. Проект также известен как "Проект 863", название которого отражает его создание в марте 1986 года. Он получил престиж за свою роль в запуске космической программы Китая и большей части национальной техно-промышленной политики, и проект продолжал играть важную роль до своего завершения в 2016 году.

Новые энергетические транспортные средства поместили Китай и промышленных лидеров на путь к разработке передовых автомобильных технологий и предоставили Китаю возможность перескочить через передовые технологии двигателей внутреннего сгорания, которые доминируют на рынках Запада, прямо к транспортным средствам с нулевым выбросом на электрической тяге.

В результате в 2001 году "новые энергетические транспортные средства" были включены в Проект 863 для 10-го пятилетнего плана (ПП), основного национального планировочного документа Китая.

Китай также разработал свою первую карту развития новых энергетических автомобилей, стратегию «Три-на-три». Она включала три новых типа энергетических транспортных средств в качестве опор - топливные элементы, гибриды и электрические - и три компонентных технологии: системы управления силовыми агрегатами, приводные моторы и аккумуляторы. Они определяли разработку новых энергетических автомобилей Китая на следующие 15 лет.

Так себе видит этот план нейросеть...

Появление инвестиций
Проект 863 инвестировал 880 миллионов юаней (135 миллионов долларов) в 2001-2005 годах и привлек избранную группу партнеров из промышленности и университетов для разработки прототипов моделей по трем основным технологическим направлениям. В перечень входили: Первое автомобильное производство (FAW), DonfFeng, Chana и Chery, которые были сосредоточены на гибридных машинах; партнерство между Шанхайской автомобильной промышленной корпорацией (SAIC) и Тунцзи университетом для разработки топливных элементов двигателя и Цинхуа университет, Пекинская учебная институция, Photon и Пекинская автобусная компания, сотрудничающие над разработкой топливных элементов и электробусов на батарейках. Заметим, что в рамках 10-го пятилетнего плана (ПП) проект 863 также запустил первую группу из четырех городов-партнеров: Пекин, Тяньцзинь, Ухань и Вейхай. Около 2004 года они стали площадками для испытания технологий новых энергоносителей.

В 11-м ПП программа новых энергоносителей проекта 863 масштабировалась и расширила свои границы, а также присоединилось больше регионов и игроков индустрии. Помимо технологического прогресса, который он стимулировал, проект 863 установил важный прецедент в формировании уникального четырехстороннего партнерства между правительством, промышленностью, университетами и научно-исследовательскими институтами. Это партнерство было ключом к коллективному ведению и выполнению стратегии новых энергоносителей страны.

К концу 2006 года был официально создан Консультативный комитет по ключевым проектам энергосбережения и новых энергоносителей с 13 первоначальными ведущими экспертами из автомобильных компаний, производителей батарей и компонентов, и научных институтов. Также в рамках 11-го ПП Китай стремился переместить новые энергетические автомобили из лабораторий, НИОКР и демонстрационных фаз в производство.

В 2007 году Национальная комиссия по развитию и реформам (НКРР) выпустила Правило управления рынком новых энергоносителей, которое определило и установило условия и критерии массового производства продуктов новых энергоносителей. Правило позволило производителям коммерциализировать свои прототипы электромобилей. За этим последовал дебют 500 отечественных новых энергоносителей на Олимпийских играх в Пекине 2008 года.

Производство электробатарей в Китае

На тот момент мало кто из отечественных китайских компаний хорошо разбирался в критически важных технологиях, индустрия не создала цепочку поставок. Хотя все прошло не безупречно, демонстрация на Олимпиаде повысила амбиции и выудила отечественных автопроизводителей двигаться дальше и быстрее, чем они бы сами сделали. После 2008 года Китай стал еще более настроен на создание автомобильной промышленности мирового класса с новыми энергоносителями в центре стратегии.

Точно во время - Just in time
Автомобильная стратегия, связанная с новыми энергетическими транспортными средствами, оказалась в нужное время в нужном месте. Глобальный финансовый кризис 2008 года, а также нестабильные цены на нефть, сказались на энергетической безопасности и экономиках Китая и других стран. В Соединенных Штатах администрация Обамы запустила масштабный экономический стимуляционный план, который включал миллиарды долларов на чистые энергетические отрасли США. Это подтвердило необходимость Китая в разработке новых энергетических транспортных средств.

К 2010 году отрасль новых энергетических транспортных средств обрела статус приоритетной среди других важных стратегических отраслей Китая. С этим шагом развитие технологий новых энергетических транспортных средств были дополнительно усилены и стали критически важной частью более широкой миссии Китая по созданию более энергонезависимого будущего, даже несмотря на то, что его потребности в мобильности росли драматически.

Государственный совет, мощный кабинет Китая, предпринял еще один шаг в марте 2009 года, выпустив план по корректировке и оживлению автомобильной промышленности . План установил первую официальную цель Китая для массового развертывания новых энергетических транспортных средств: к 2012 году достичь производственной мощности 500 000 аккумуляторных, гибридных и электрических автомобилей, что составит 5% от продаж новых легковых автомобилей.

Все больше инвестиций
Центральное правительство выделило 10 миллиардов юаней (1,5 миллиарда долларов) на гранты и льготные кредиты для поддержки инвестиций в отрасль. План предусматривал создание крупномасштабных пилотных программ с централизованно планируемыми электрическими городскими автобусами, мусоровозами и почтовыми машинами, такси, а затем постепенное расширение на коммерческий и частный сектора.

Министерства науки и финансов совместно запустили важнейшую программу «Десять городов, тысяча транспортных средств» с видением того, что 10 городов ежегодно будут добавлять по 1000 новых энергетических транспортных средств, всего 30 000 новых энергетических транспортных средств по всей стране за три года.

Тринадцать городов — Пекин, Шанхай, Шэньчжэнь, Ухань, Ханчжоу, Чунцин, Чанчунь, Далянь, Цзинань, Хэфэй, Чанша, Куньмин и Наньчан — участвовали в программе с 2009 по 2010 год. Затем одобрили семь новых пилотных городов для второго этапа:яньцзинь, Хайкоу, Чжэнчжоу, Сямэнь, Сучжоу, Таншань и Гуанчжоу. Позднее в 2010 году министерства одобрили еще пять городов для трьего этапа: Шэньян, Хух-хото, Чэнду, Наньтун и Сянъян.

Эти 25 пилотных городов вместе представляли более 30% национального автомобильного парка и были штаб-квартирами многих автопроизводителей. Пять городов — Шанх, Чанчунь, Шэньчжэнь, Ханчжоу и Хэфэй — были названы лидерами в развитии частных рынков новых энергетических транспортных средств.

Продажи электрических автомобилей в Китае с 2009 года

Большие деньги
Большие субсидии были предоставлены для поддержки реализации этих пилотных программ. Программа субсидий и ее принципы были переданы через последующие 10 лет с изменениями в соответствих технических критериях. Между 2009 и 2016 годами центральное правительство Китая, по оценкам, потратило по крайней мере 12,6 миллиардов юаней (1,9 миллиарда долларов США) на субсидии для новых энергоемких транспортных средств Учитывая соответствующее финансирование городов и миллиарды дополнительной поддержки, которые не отражались в этих бюджетах, таких как крупные мероприятия для привлечения внимания, например Шанхайская всемирная выставка в 2010 году , общий объем государственных субсидий для новых энергоемких транспортных средств был значительно больше оцененной суммы. Чтобы привлечь еще больше финансовой поддержки, некоторые местные правительства установили более амбициозные цели по развитию новых энергоемких транспортных средств, чем было поручено в программе "Десять городов, тысяча транспортных средств". Например, Шэньчжень планировал развернуть 9000 транспортных средств в своих общественных автопарках; также для общественных автопарков Пекин планировал развернуть 5000,анхай - 4150, а Гуанчжоу - 2600. Если бы эти местные цели были достигнуты, к концу 2012 года общее количество новых энергоемких транспортных средств в общественных автопарках Китая достигло бы около 53 000.

Большие проблемы
Однако результаты этой ранней плотной программы оказались в конечном итоге плачевными. В конце 2011 года было достигнуто только около 40% от запланированных целей по общественному автопарку среди 25 городов. К концу 2012 года только семь городов достигли своей цели в 1000ранспортных средств. Общее количество развернутых новых энергоемких транспортных средств в общественном автопарке составило всего около 23 000, а еще 4000 были развернуты частными потребителями.

В ретроспективе были выучены очевидные уроки. Модельные линейки новых энергоемких транспортных средств были ограничены, а ранние поколения технологий не были достаточно зрелыми, чтобы удовлетворить реальные эксплуатационные потребности . Усугублял это местный протекционизм от некоторых городских правительств, раздробивший раннюю индустрию, позволивший многим общественным автопаркам и покупателям частных автомобилей покупать новые энергоемкие транспортные средства, изготовленные только в их регионе. Несмотря на значительную финансовую поддержку, важный элемент – всеобъемлющая инфраструктура зарядных станций – все еще была минимальной.

Новая цель
Тяжело выученные уроки 2009–2012 годов помогли уточнить цели Китая. Лидеры увидели достаточно прогресса, чтобы сузить фокус до электромобилей с подключаемым кабелем, известных как BEVs, PHEVs и FCVs, во всех последующих политиках в области новых энергоэффективных транспортных средств. Это исключило обычные гибриды.

В 12-м пятилетнем плане бюджет на исследования и разработки новых энергоэффективных транспортных средств для проекта 863 увеличился до 1,4 миллиарда юаней (214 миллионов долларов), в основном для финансирования технологий аккумуляторов. Долгосрочные цели также были переопределены.

В 2012 году Государственный совет опубликовал План развития энергосберегающих и новых энергоэффективных транспортных средств (2012–2020) - он предусматривал ежегодное производство и продажу 500 000 электромобилей с подключаемым кабелем к 2015 году, увеличение до 2 миллионов к 2020 году и увеличение общего количества новых энергоэффективных транспортных средств до 5 миллионов к концу 2020 года. Было выделено дополнительные 4 миллиарда юаней специального финансирования для поддержки реализации плана, и акцент был сделан на разработке новых моделей энергоэффективных транспортных средств и ключевых деталей.

Кумулятивные продажи гибридных и подключаемых гибридных автомобилей

Из-за ранних неудач было широко признано, что есть необходимость в новом раунде более сильной политики с постепенными корректировками для отслеживания рыночных условий по мере их возникновения и для достижения амбициозных целей.

Таким образом Китай встал на путь планомерного развития новых энергоэффективных транспортных средств. Об этом в следующей статье.

Будем рады вашим комментариям и конечно подписывайтесь на наш канал АвтоКитай

В январе 2024 года премиальный кроссовер Exeed TXL стал доступнее. Стоимость снизилась на 50-100 тыс. рублей.

Покупатели могут сэкономить деньги при покупке автомобилей в комплектациях Flagship и Sport Edition. Получить скидку на покупку Exeed TXL можно при соблюдении двух условий: покупка должна быть без Трейд-ин и без кредитных средств.

Обновленные цены на Exeed TXL :

• Комплектация Flagship – 4 210 000 рублей (снижение на 50 тыс. руб.);
• Комплектация Sport Edition – 4 580 000 рублей (снижение на 100 тыс. руб.).

Напомним, что в сентябре прошлого года, Exeed TXL дорожал на 10-30 тыс. рублей.

В 2024 году Exeed готовит для России большой перечень новинок. В частности, на отечественном рынке должен дебютировать седан Exlantix 03 с электрической силовой установкой, представленный на днях в Китае.

На наш взгляд цены завышены, а вы что думаете? Напишите в комментариях и подписывайтесь на наш телеграм - АвтоКитай