В Минпромторге утвердили подробный список запчастей, шин, масел и аксессуаров, которые можно будет ввозить в Россию по схеме параллельного импорта. То есть без официального разрешения производителей: раньше такая схема была невозможна, поскольку бренды сами решали, на какой рынок товары поставлять и в каких объемах. При ввозе через таможню у товаров без подтверждения от производителя могли возникнуть серьезные проблемы. Теперь, на фоне заморозки присутствия в России ряда брендов и даже полной приостановки работы, в стране возник дефицит.

Чтобы решить проблему, в правительстве и решили использовать параллельный импорт. По данным источников, пока это предварительная версия: изначально ее подписал глава Минпромторга Денис Мантуров, однако вскоре было решено сделать некоторые изменения. Дополненный документ должен будет скоро опять поступить в Минюст на одобрение, после чего его снова подпишут в Минпромторге. Тем не менее, как уточняют источники, большинство позиций из списка будут сохранены. Наибольшие дополнения ждет автомобильный раздел.

Публикуем часть ориентировочного списка автомобильной продукции, которую в ближайшее время разрешат ввозить без одобрения со стороны производителей.

Как и ожидали участники отрасли, список оказался весьма точечным и не затронул, например, автопроизводителей с высоким уровнем локализации и собственными заводами в России. Именно этого добивались эти автокомпании при переговорах с Минпромторгом.

Напомним, что 29 марта 2022 года правительство России принято постановление №506 «О товарах (группах товаров), в отношении которых не могут применяться отдельные положения Гражданского кодекса Российской Федерации о защите исключительных прав на результаты интеллектуальной деятельности, выраженные в таких товарах, и средства индивидуализации, которыми такие товары маркированы».

Согласно документу, исключается гражданско-правовая ответственность для случаев завоза продукции импортерами в обход официальных каналов дистрибуции. Также, в соответствии с постановлением, необходимо определить перечень продукции, на которую эта норма будет распространяться. Этот перечень и утверждает сейчас Минпромторг.

Как заявил глава Национального союза автомобилистов (НАС) Антон Шапарин, в список Минпромторга попал только узкий перечень брендов, что, по его словам, не решает проблем с поставками автозапчастей.

«Многие автозапчасти в этом списке – крайне специфические. Крупных ушедших брендов практически не представлено. Возможно, Минпромторг не хочет портить с ними отношения. Но даже если отношения не испортятся, этой продукции на рынке все равно нет. Например, из России ушел шведский производитель подшипников SKF, а в списке его нет. Поэтому, перечень придется постоянно дополнять и переутверждать. Поэтому считаю, что вопрос не проработан», – сказал Шапарин.

В свою очередь участник авторынка и эксперт Олег Мосеев отметил введение параллельного импорта поддержал. По его словам, такой шаг позволит ускорить насыщение рынка запчастями.

«Проблемы с поставками и логистикой конечно нужно решать: выстроить правильные логистические цепочки, искать альтернативы. И оригинальные запчасти сейчас действительно можно привести по каналам из разных стран: Турция, ОАЭ, Оман. Параллельный импорт – это хорошее решение», — сказал Мосеев.

Такой узкий и точечный список Мосеев объяснил тем, что Минпромторг пытается балансировать, чтобы не испортить отношения с теми брендами, которые продолжают бесперебойно работать в России.

«У Минпромторга есть надежда, что многие вернутся на рынок и не хотят ссориться с брендами. Но в отношении России ведется экономическая блокада, поэтому выйти из ситуации красиво по отношению ко всем не получится. Но в итоге решили пойти по такому пути: условно, бренды остались на рынке, для них сделали исключения. Если ситуация рассосется, можно отменить это разрешение. И наоборот, если ситуация улучшаться не будет – продлить», — сказал эксперт.

Также Мосеев сделал еще одно предположение, почему список получился таким точечным. Такой выбор он объяснил сильным лобби со стороны автосервисов, которые считаются дистрибьюторами ряда брендов официальных запчастей и не хотят терять этот рынок.

https://trueinsurance.ru/news/avto/2022/04/25/kakie-zapchasti-budut-vvozit-bez-razresheniya.html

#интеррос #пятница #автомобиль #ремонт #КАСКО #майские

💢 https://t.me/true_insurance

Основной причиной изменений в договорах КАСКО, касающихся ремонта, а не замены поврежденных в ДТП деталей, является нарушение цепочек поставок запасных частей к большинству автомобилей, продающихся в России. Решению этой проблемы призвано способствовать разрешение параллельного импорта, но для налаживания цепочек поставок необходимо время. В этой связи страховщики предлагают вариант с ремонтом.

«Принимать или не принимать такое условие в договоре КАСКО – личное дело автовладельца, но надо понимать: в случае отказа ждать поставок запчастей придется достаточно долго, а эксплуатировать автомобиль с повреждениями – это риск для жизни и нарушение ПДД. Разумеется, соглашаясь на условия ремонта, а не замены детали автомобиля в случае ДТП, автовладелец принимает на себя риски качества такого ремонта», – комментирует Михаил Хачатурян.

С другой стороны, владелец машины может и сэкономить на стоимости КАСКО, хотя очевидно, что значительно полис не подешевеет. В проигрыше остаются лишь станции техобслуживания – ведь ремонт деталей в отличие от их замены стоит гораздо дешевле.

Страховщики же в этом случае получат существенную экономию. А вот вариант с получением страхователем компенсации вряд ли будет очень популярен, живые деньги, конечно, получать всегда приятно, но само по себе наличие денег в современных условиях не обеспечит наличия новых запчастей. Скорее всего, в этом случае автовладельцу придется согласиться на тот же ремонт пострадавших деталей, но теперь уже по ценам не страховщика, а дилерского центра, а значит, ремонт будет стоить дороже, чем по КАСКО, уверен эксперт.

С этим согласен и Дмитрий Матвеев. По его мнению, часть автовладельцев будет только рада, так как им важно быстро починить машину, не потратив денег на включенный в страховку ремонт, часть займет принципиальную позицию, что запчасти должны быть новыми. Также велика вероятность того, что страховщики начнут навязывать различные дополнительные оплаты и условия для второй категории клиентов – тех, кто займет принципиальную позицию.

https://trueinsurance.ru/news/insurance/2022/04/25/remont-vmesto-zameny-detalej-po-kasko.html

#stars #новости #автомобиль #ремонт #КАСКО #четверг

💢 https://t.me/true_insurance

Когда начинает течь давность по регрессному требованию к виновнику: с момента выплаты потерпевшему или компенсации расходов первому страховщику?

ВС посчитал, что с момента выплаты возмещения, объяснив это тем, что именно тогда считается исполненным обязательство страховщика, покрывающего ответственность виновника аварии. Взаиморасчеты между страховщиками значения не имеют.

Никита Бутусов из Ростовской области стал виновником аварии. Его ответственность была застрахована в ПАО СК «Росгосстрах», которое возместило сумму страхового возмещения, полученного собственником пострадавшей машины от своей страховой компании «РЕСО-Гарантия». Потом «Росгосстрах» решил взыскать эту сумму (220 тыс. руб.) с Никиты Бутусова. Основанием для регресса стало то, что он не был включен в страховой полис.

Суды в деле по-разному посчитали сроки исковой давности. Первая инстанция и кассация, поддержавшие истца, решили, что срок надо считать с момента, когда «Росгосстрах» возместил «РЕСО-Гарантии» произведённую ею выплату. Это случилось 20 сентября 2016 года. Иск «Росгосстрах» подал 2 сентября 2019 года, значит, сроки давности не пропущены. Апелляция с этим не согласилась. По ее мнению, срок надо считать с момента, когда «РЕСО-Гарантия» произвела выплату потерпевшей в порядке прямого возмещения убытков. Это было в августе 2016 года. В таком случае «Росгосстрах» обратился в суд за пределами срока исковой давности.

Гражданская коллегия ВС не согласилась с кассацией (дело было рассмотрено 15 марта). Обязанность возместить убытки возникает у страховой компании виновника аварии, но прямое возмещение убытков страховщиком потерпевшего упрощает получение возмещения вреда, что соответствует целям защиты прав потерпевших. Поэтому в п. 4 ст. 14.1 Закона об ОСАГО[1] указано, что страховщик потерпевшего осуществляет возмещение от имени страховщика виновника. Значит, прямое возмещение убытков потерпевшему является исполнением основного обязательства страховщика, покрывающего ответственность причинителя вреда. С таким исполнением п. 3 ст. 200 ГК связывает начало течения исковой давности по регрессным требованиям.

В этом деле убытки потерпевшей были возмещены в августе 2016 года, поэтому трехлетний срок на обращение в суд «Росгосстрах» пропустил. При этом взаиморасчёты страховщиков по возмещению расходов на прямое возмещение убытков сами по себе на исковой давности не влияют и не могут служить основанием для его увеличения по регрессным требованиям к причинителю вреда, считает ВС.

https://trueinsurance.ru/news/insurance/2022/04/25/pravo-na-regress-voznikaet-s-momenta-pryamogo-vozmeshcheniya-po-osago.html

#ОСАГО #регресс #автомобиль #праздник #запчасти #вторник

💢 https://t.me/true_insurance

Ожидаемую автомобилистами и операторами пунктов технического осмотра новую методику расчета стоимости техосмотра представила Федеральная антимонопольная служба (ФАС). Согласно данным на портале regulationgovru, документ успешно прошел процедуру общественных слушаний 14 апреля и в ближайшее время должен быть принят.

В настоящее время цена услуги фиксирована — предельную стоимость устанавливает каждый регион самостоятельно. Цена невысока и варьируется на уровне 500-1000 руб. К примеру, в Москве официально пройти услугу будет стоить 720 руб. — взять с автомобилиста больше официально пункт техосмотра права не имеет.

При этом, как жаловались операторы пунктов, с переводом проверки на добровольную основу за исключением ряда случаев, сделало оказание такой услуги по текущим ценам нерентабельной. Они потребовали у правительства «отпустить» цены и дать рынку самостоятельно сформировать оптимальную стоимость. Некоторые операторы предложили привязать цены к нормо-часу на ПТО в регионе. К примеру, в Москве это 2,5-3 тыс. руб. Часть этих предложений ФАС учла в ходе публичных обсуждений, однако у цены все равно будет предел.

Как будут определять цену на техосмотр

Как следует из проекта приказа ФАС «Об утверждении методики расчета предельного размера платы за проведение технического осмотра», с которым ознакомился Autonews.ru, в ведомстве пришли к выводу, что предельный размер платы за проведение техосмотра должен обеспечивать возмещение экономически обоснованных и документально подтвержденных расходов, связанных с оказанием услуги. И операторы должны получать прибыль, которой будет достаточно для развития их работы.

Пока точных ценовых ориентиров нет: в ФАС только создали полный перечень факторов, которые будут учитывать при определении стоимости услуги в каждом регионе.

Предельный размер платы за проведение техосмотра ФАС будет рассчитывать с учетом технологий, которые использует оператор при выполнении работ: фактические расходы на проведение каждой проверки будут учитывать в себестоимости услуги.

К примеру, у операторов это могут быть расходы на содержание помещения и оборудования, стоимость аренды, зарплата сотрудникам и так далее. Отсюда следует, что цены в каждом субъекте будут, как и сейчас, учитывать местную специфику. Информацию о своих расходах должны предоставить и обосновать сами операторы. Если это новый участник рынка, то расчеты в ФАС будут делать на основании планов оператора с учетом сравнительного анализа работы других предпринимателей.

«На территории субъекта Российской Федерации устанавливается единый предельный размер платы для каждой категории транспортного средства, за исключением субъектов, на территории которых установлены районные коэффициенты и надбавки к заработной плате. Предельный размер платы за проведение техосмотра будут рассчитывать с учетом указанных коэффициентов», — сказано в документе.

Что будут учитывать при определении цены техосмотра:

* зарплату сотрудников (нужно подтвердить бухгалтерской отчетностью и иные документы, отражающие систему оплаты труда);
* прибыль, необходимую для развития и финансирования расходов на проведение техосмотра;
* учетную политику оператора (регламентирует учет доходов и расходов по проведению техосмотра);
* расчет предельного размера платы за проведение техосмотра с приложением обосновывающих документов от самого оператора;
* справку о результатах финансово-хозяйственной деятельности оператора.

Также оператор может предоставить любые пояснения и дополнительные материалы. На основании собранных данных каждый регион разработает собственную ставку для работы операторов, представивших сведения и документы. Эти ставки, согласно формулам, которые пока еще находятся в стадии доработки, планируется умножать на время проведения самой проверки, а также на коэффициент загрузки операторов, зарегистрированных и аккредитованных в субъекте.

Как пояснили в ФАС, в формуле расчета предусмотрен коэффициент загрузки операторов технического осмотра, позволяющий варьировать стоимость услуги в зависимости от загрузки операторов.

«Если услуга проведения техосмотра труднодоступна, или же если загрузка пунктов будет высокой (коэффициент менее 1), а предельный размер платы — выше, это будет сигналом для входа на рынок новых операторов. Утверждаемый размер платы будет предельным. Следовательно, операторы смогут устанавливать меньший размер платы. А индексация с учетом накопленного уровня инфляции позволит сохранить для операторов экономическую целесообразность ведения хозяйственной деятельности», — заявили в ФАС.

Цену на техосмотр будут обновлять каждый год

Как следует из документов, цену на услугу планируется обновлять каждый год — также на основе данных от операторов. В 2023 и 2024 годах предельную возможную цену на техосмотр в ФАС планирует проиндексировать с учетом прогнозного показателя инфляции, то есть с учетом индекса потребительских цен.

Начиная с 2025 года, в случае если свои расчеты предоставит не более половины всех участников отрасли, цену на техосмотр будут также просто индексировать с учетом роста инфляции.

Сколько будет в итоге стоить техосмотр

В настоящее время ФАС завершила разработку законопроекта и должна утвердить его с учетом всех замечаний. Ведомство планирует, что 1 сентября 2022 года изменения уже позволят вносить коррективы в стоимость услуги.

По оценке ряда участников рынка, даже с учетом предложенного сложного расчета цены на услугу, для автомобилиста финальная стоимость изменится несущественно. И это операторов не устраивает: они настаивают, что техосмотр должен стоить не дешевле нормо-часа работ в сертифицированной станции техобслуживания.

План ФАС, в частности, раскритиковали в Сургутской торгово-промышленной палате. Там заявили, что, если исходить из прогноза Минэкономразвития по инфляции в размере 5,9% в 2022 году, предельный размер платы за проведение технического осмотра легковой машины составит:

* в Москве — 762 рубля (действующий размер — 720 рублей);
* в Московской области — 751 рубль. (действующий размер — 710 рублей);
* в Ленинградской области — 995 рублей (действующий размер — 940 рублей);
* в Краснодарском крае — 689 рублей (действующий размер — 651 рубль);
* в Ханты-Мансийском автономном округе — Югра — 694 рубля;(действующий размер — 656 рублей); Тюменской области — 550 рублей (действующий размер — 520 рублей);
* Омской области — 398 рублей (действующий размер — 376 рублей).

«Из представленного анализа следует, что расчет предельного размера платы на основе прогнозной инфляции не приведет к существенному увеличению действующих тарифов, что в конечном итоге не позволит сохранить экономическую целесообразность деятельности операторов технического осмотра», — заявили в Сургутской ТПП в ходе обсуждения проекта.

«В Самарской области за 10 лет стоимость услуги подняли на 60 рублей. Экономическое состояние операторов технического осмотра — кризисное. Надо отменить регулирование и оставить установление цены за предпринимателями. Рынок и конкуренция сами установят оптимальные цены», — заявил один из руководителей пункта в Самарской области.

Однако, как ответили на это в ФАС, отмена регулирования потребует изменений в Федеральном законодательстве, а ведомство работает только над собственном приказом и не может принимать решения на таком уровне.

Кому сейчас нужно проходить техосмотр

Частному владельцу легкового автомобиля нужно проходить техосмотр в следующих случаях:

* если физлицо владеет машиной более четырех лет, после чего собственник меняется, то есть машину перепродают;
* в любое время при внесении изменений в конструкцию.
* при предоставлении услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси;
* при использовании личного транспорта в служебных целях.

https://trueinsurance.ru/news/avto/2022/04/18/cenu-na-tekhosmotr-izmenyat-v-sentyabre.html

#пятница #новатэк #пожар #апрель #техосмотр #цены

💢 https://t.me/true_insurance

Участниками эксперимента являются: министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ; Банк России - на добровольной основе; операторы финансовых платформ; страховые организации и трудовые мигранты - на добровольной основе.

Эксперимент будет проводиться с 1 июня 2022 года по 28 декабря 2022 года.

Минцифры России совместно с федеральными органами исполнительной власти создаст цифровую платформу миграционных процессов и трудовых ресурсов, которая включает в себя «необходимую инфраструктуру национального и наднационального уровня и мобильное приложение, предназначенное для поиска вакансий и упрощения процедуры трудоустройства иностранных граждан в РФ и предоставления комплекса государственных и иных услуг для трудовых мигрантов с различным правовым статусом в электронном виде», отмечается в постановлении.

Проект постановления разработан для увеличения количества использований единой системы идентификации и аутентификации за счет ее применения страховыми организациями, операторами финансовых платформ, трудовыми мигрантами. Также с помощью проекта предполагается повысить эффективность дистанционного взаимодействия органов государственной власти РФ, организаций и трудовых мигрантов при использовании единой системы.

«Реализация проекта постановления не потребует дополнительных расходов из федерального бюджета и бюджетов государственных внебюджетных фондов, финансирование указанных мероприятий планируется за счет бюджетных ассигнований, предусмотренных на реализацию мероприятий национальной программы «Цифровая экономика Российской Федерации», отмечается в пояснительной записке к проекту.

Также «проект постановления не противоречит положениям договора о Евразийском экономическом союзе, а также положениям иных международных договоров Российской Федерации», говорится в записке.

https://trueinsurance.ru/news/insurance/2022/04/18/pravitelstvo-provedet-ehksperiment-po-dms-dlya-migrantov.html

#сармат #чистый #ассанж #апреля #медицина #ДМС

💢 https://t.me/true_insurance

За совершенные нарушения суды низшей инстанции уже отправили гражданина в колонию-поселение на 1 год и 4 месяца. При этом суды при вынесении решения учли смягчающие обстоятельства в виде раскаяния и чистосердечного признания.

Однако кассационный суд решил, что в данном случае раскаяние не должно влиять на вынесенное решение. А признание водителем того, то он пьян (после остановки инспектором ГИБДД) не должно считаться чистосердечным признанием.

«Не может признаваться добровольным заявление о преступлении, сделанное лицом в связи с его задержанием по подозрению в совершении этого преступления», — сказано в обзоре судебной практики.

То есть если бы водитель сам пришел в ГИБДД и заявил, что он вчера ездил пьяным, то это считалось бы чистосердечным признанием и явкой с повинной. А когда гаишник уже просит подышать в трубочку, то никакая это не явка.

Иными словами, если бы водитель сам пришел в полицию и сказал, что накануне катался пьяным за рулем, это была бы настоящая явка с повинной.

Поэтому кассационный суд отменил приговор пьяному водителю и направил дело на новое рассмотрение.

https://trueinsurance.ru/news/avto/2022/04/18/pomozhet-li-raskayanie-voditelya-v-smyagchenii-nakazaniya.html

#GM #Воронеж #wow #штраф #водитель #дпс

💢 https://t.me/true_insurance

Страховщики ожидают, что мера сможет сдержать подорожание полисов. Однако автодилеры отмечают, что использование аналогов снизит безопасность автовладельцев. А правозащитники считают, что в результате страховые выплаты не смогут покрыть все затраты на ремонт, что снижая спрос на само ОСАГО.

Опубликованный Банком России проект указания вносит существенные изменения в методику определения размера расходов на ремонт поврежденного автомобиля (см. «Ъ-Онлайн» от 13 апреля). Регулятор предлагает в качестве временной меры рассчитывать стоимость ремонта по ОСАГО с учетом цен аналогов оригинальных запчастей для автомобилей, произведенных компаниями из «недружественных» стран. При расчете стоимости восстановительного ремонта будут использоваться только цены аналогов, отметили в ЦБ.

Всероссийский союз страховщиков (ВСС) отмечает, что регулятор рекомендует не учитывать оригинальные запчасти и в случае, если они есть на рынке, так как они выросли в цене в разы. «Сейчас РСА при подготовке справочников запасных частей должен использовать стоимость оригинальных запасных частей, что создает проблему: часть производителей оригинальных запчастей из недружественных стран ушла с рынка России, то есть часть оригинальных запчастей исчезла. Теперь же выплата считается по неоригинальным запчастям»,— объясняет исполнительный директор союза Евгений Уфимцев. При этом господин Уфимцев уверяет, что такой расчет страховых выплат по ОСАГО позволит сдержать рост цен на полисы в пределах 20–30%.

Согласно данным ЦБ, за 2021 год страховщики собрали 225,5 млрд руб. премий по ОСАГО, превысив на 2,5% показатель 2020 года. На выплаты по ОСАГО в прошлом году пришлось 143,6 млрд руб., что на 4,5% больше, чем годом ранее.

В марте «Автостат» со ссылкой на РСА отмечал, что новые справочники оценки средней стоимости запасных частей, материалов и нормо-часа работ учитывают стоимость запчастей в декабре 2021 года — январе 2022 года. При этом рост цен на запчасти начался с конца февраля из-за разрыва логистических цепочек, ослабления рубля и последующих санкций. Санкции ЕС затрагивают поставки запчастей из Европы, что осложняет их ввоз в страну в том числе и из Азии. В настоящее время аналоги стало также сложно доставить в РФ, отмечает Сергей Удалов из «Автостата».

Участники страхового рынка поясняют, что расчет выплаты по ОСАГО с учетом неоригинальных запчастей поможет им снизить затраты. Начальник управления по работе с автопроизводителями «Страховые брокеры АСТ» Андрей Сучков отмечает, что на российском рынке с конца февраля 2022 года возник острый дефицит оригинальных запчастей, при этом стоимость оригинальных запчастей увеличилась на 40–50%.

Таким образом, легализация возможности использования неоригинальных запчастей в текущей ситуации позволит страховщикам минимизировать рост среднего чека при урегулировании убытков по ОСАГО как в натуральной, так и денежной форме возмещения, считает господин Сучков.

Среди дилеров говорит, что цена оригинальных запчастей и запчастей-аналогов в среднем отличается примерно на 30%. Если клиенту посчитают ремонт по сумме неоригинальных запчастей, то выплаты не хватит, чтобы использовать оригинальные детали, говорит заместитель гендиректора по сервису «Авилона» Алексей Гуляев.

«Если используются запчасти, которые поставляются на сборочный конвейер, то риски для безопасности минимальные. В случае использования "универсальных" запчастей риск увеличивается многократно»,— считает директор по сервису «Автодом Алтуфьево» Роман Тимашов. Сергей Удалов также отмечает, что даже оригинальные запчасти, предназначенные для других стран и поставляемые в рамках параллельного импорта, могут быть не предназначены для российского климата.

В результате действий ЦБ люди начнут получать по ОСАГО еще меньшие выплаты, на которые вообще ничего не отремонтируешь, считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. В итоге в следующий раз просто не купят ОСАГО, считает он, тем более что камеры этот вид нарушений до сих пор не фиксируют. В нынешних условиях, полагает он, надо, наоборот, повышать цены в справочниках, а не снижать.

https://trueinsurance.ru/news/insurance/2022/04/18/novye-ceny-zapchastej-mogut-skazatsya-na-tarifah-osago.html

#машина #герб #пенсия #ремонт #запчасти #апрель

💢 https://t.me/true_insurance

Так будут считать выплаты по ОСАГО для автомобилей, производители которых находятся в недружественных странах. В то же время для машин из стран, которые не вводили санкции против России и не были включены в список недружественных, стоимость ремонта по-прежнему будут рассчитывать с учетом оригинальных запчастей, а при их отсутствии на рынке - на основе цен аналогов. В ЦБ подчеркнули, что благодаря этому автомобилист, попавший в аварию, сможет получить деньги и отремонтировать машину новыми деталями, хоть и не оригинальными.

Это облегчит ремонт иномарок, сказал «Парламентской газете» глава Комитета Госдумы по финрынку Анатолий Аксаков. После запрета поставок запчастей иностранными автопроизводителями из недружественных государств другого выхода просто не остается, уточнил депутат.

Ранее Российский союз автостраховщиков направил Центробанку как регулятору страховых компаний предложения о корректировке правил страхования. Одна из самых резонансных идей, которые значатся в списке, - предоставление возможности ремонтировать транспортные средства с помощью запчастей, которые уже были в употреблении. Страховщики полагают, что установление перечня таких деталей возможно только для запчастей, запрещенных к ввозу. В ЦБ такую идею не поддержали, поскольку у подержанных запчастей нет сертификации, что не позволит обеспечить качественный ремонт.

К предложению РСА с осторожностью отнеслись и в Госдуме. По словам Анатолия Аксакова, инициативу нужно проработать, хотя нельзя отрицать ее обоснованность, поскольку неизбежен дефицит запчастей из-за ухода с российского рынка зарубежных автоконцернов. В частности, использовать бывшие в употреблении детали можно, только если это не несет рисков.

Ранее глава Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов предложил отменить двойной НДС при продаже авто с пробегом между дилерами.

https://trueinsurance.ru/

#дудь #москва #апрель #ремонт #запчасти #шахтёр

💢 https://t.me/true_insurance

Минэкономразвития предлагает продлить на три года действие российских водительских удостоверений, сроки которых истекают (или уже истекли) в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, сообщает издание Life.ru. Речь о том, чтобы дополнить рядом пунктов «антикризисное» постановление правительства РФ № 353, подписанное премьером Михаилом Мишустиным 12 марта.

Эта мера, по предварительной оценке, коснется более пяти миллионов водительских удостоверений по всей стране.

Также Минтранс России предлагает продлить на двенадцать месяцев действие диагностических карт техосмотра.

Недавно правительство утвердило новые правила техосмотра, которые вступят в силу 1 сентября 2022 года. Напомним, что обычные автомобилисты теперь проходят техосмотр только при перерегистрации автомобиля или при внесении изменений в конструкцию. Для владельцев такси, автобусов и грузовиков регулярный осмотр остался обязательным. Теперь и для тех, и для других процедуру заметно упростили.

Ранее перечень обязательных проверок включал 82 пункта, теперь — 55 пунктов.

Больше не будет проверок:

* наличия аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки и работы штатного противоугонного устройства;

* повреждения и коррозии тормозных трубок;

* уровня шума работы выпускной системы и способности стеклоомывателя подавать жидкость на лобовое стекло, но работу стеклоочистителей будут проверять, как и прежде;

* «каплепадения масел и рабочих жидкостей» из двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумулятора, системы охлаждения и кондиционера.

Из новых процедур появилась, скажем, проверка «подсоса воздуха». Пока неизвестно, идет ли речь о проверке герметичности впускного коллектора или об утечке выхлопных газов.

Напомним, что с 1 марта штраф за отсутствие техосмотра — 2000 руб. Это касается такси, автобусов и грузовиков — их владельцы по-прежнему обязаны проходить регулярный техосмотр.

https://trueinsurance.ru/news/avto/2022/04/11/dejstvie-voditelskih-prav-hotyat-prodlit-na-neskolko-let.html

#xcom2 #иваново #москва #права #автомобиль #авто

💢 https://t.me/true_insurance

По данным страховых компаний, примерно три четверти россиян в качестве страхового возмещения выбирают деньги. Хотя все знают, что часто выданной суммы не хватает на полноценный ремонт. Иногда не хватает очень много, тогда начинаются судебные тяжбы.

Так, может, всё-таки лучше полный ремонт за счет страховщика? Рассмотрим типичные ситуации.

1. Машина не новая, ущерб небольшой

Типовой случай: выплата 5–10 тысяч рублей за поврежденный бампер 10?летней иномарки. А его замена оригиналом стоит минимум 15 тысяч — деталь плюс работа. Так получается, потому что страховщики скрупулезно учитывают естественный износ заменяемого (ремонтируемого) элемента.

Новый бампер на рынке действительно дороже подержанного. Да еще хитромудрая система вычисления «среднерыночной стоимости» данной детали и ее замены для данного региона — с уклоном в сторону интересов страховщика. Цены часто берут интернетовские — а они существенно отличаются от прайс-листа магазина или мастерской.

Безусловно, есть ситуации, в которых деньги однозначно выгоднее. Например, вы сами или ваш брат — автомеханик (в России около 40 тысяч многопрофильных центров автосервиса, не считая шиномонтажей). И есть возможность сэкономить на стоимости работ. Многие вообще в состоянии провести слесарный и кузовной ремонт самостоятельно в гараже — траты только на детали и материалы. Если точно знаете, что сэкономите часть выплаченных денег, — берите деньгами.

2. Ремонт очень дорогой

Особняком стоят случаи, когда стоимость восстановления машины заведомо превышает 400 тысяч рублей — предел, оговоренный законом по части возмещения вреда, причиненного имуществу.

Для дорогой и молодой иномарки ремонт на 400 тысяч — обычное дело, особенно со светодиодными фарами. Каждый случай индивидуален: смотря какая модель, с каким пробегом и что повреждено. Поэтому универсального совета нет.

В большинстве случаев всё же «взять ремонт» выгоднее, чем «взять деньги», особенно если машина еще на гарантии — страховщик обязан оплатить ремонт у официального дилера. На денежное возмещение ремонт такого же объема (и качества) выполнить не получится точно.

3. Машина очень дешевая

Почти каждая третья легковушка в России — даже после прошлогоднего подорожания — в этом году стоит меньше 400 тысяч рублей. Износ старой потрепанной машины формально таков, что за бампер, стекло и фару возмещение рассчитают по минимуму — это 50% от среднерыночной цены.

Скажем, для ВАЗ-2114 всё вместе получится около 3500 рублей (по состоянию на март). Доказать, что бампер или стекло заменены новыми пару лет назад, не выйдет — считать будут от года выпуска и величины пробега. В совокупности страхового возмещения хватит только на замену бампера (новый — от 2500 рублей, плюс работа — 800–1500).

Вариант «взять деньгами» приведет либо к большой доплате из вашего кармана, либо к индивидуальному поиску бэушных запчастей на разборках и сайтах частных объявлений. «Взять ремонтом» в такой ситуации, определенно, предпочтительнее. Неудивительно, что страховщики пытаются этого избежать всеми правдами и неправдами.

Выводы

Взять ремонтом

Минимизация хлопот, беготни и бумажной возни: схема «сдал — забрал».

Исключена возможность, что «денег не хватит» — счет оплачивает страховщик. Если ремонт проведен некачественно, разборки с сервисом можно переложить на страховщика, именно он отвечает за качество.

Страховщики так настойчиво предлагают «взять деньгами», что потребовалось внести в закон поправку о приоритете предложения ремонта. Существовал даже законопроект, запрещающий «деньгами» — только ремонт. Следовательно, ремонт менее выгоден страховщику — а значит, более выгоден нам.

Взять деньгами

Ремонт проведет сервис, которому вы доверяете, или ближайший к дому — не придется ездить к черту на рога и горе-мастерам.

Ремонт можно оставить на потом или вообще не проводить — до следующего страхового случая; а машину можно продать и битую.

Не факт, что назначенный страховщиком сервис выполнит требования применять только новые и одобренные производителем детали — все экономят.

Сложно доказать, что ремонт по назначению страховщика проведен некачественно: все заказ-наряды и счета уходят в страховую компанию, у клиента на руках иногда нет никаких бумаг.

Неполное покрытие

Если речь о значительной стоимости восстановления — от 50 тысяч и далее, есть смысл перед тем, как ехать на осмотр к страховщику, провести примерную оценку стоимости ремонта на сегодняшний день. В любом автосервисе мастер подскажет сумму, которую он взял бы за такой ремонт с учетом цены запчастей.

Располагая этими данными, при диалоге со страховщиком проще сделать выбор — в пользу денег или в пользу ремонта.

Но помните: ОСАГО по сути не обещает и не гарантирует полного возмещения убытков. Иначе им сложнее будет продавать полисы каско.

Коридор — это хорошо или плохо?

Осенью все расклады могут поменяться. Российский союз автостраховщиков планирует отказаться от учета износа при расчете выплат — Верховный суд РФ в прошлом году указал, что, по логике, выплата не должна отличаться от стоимости ремонта. Но сейчас это пока вилами по воде, а такой отказ неминуемо повлечет за собой рост стоимости полисов — по зимним оценкам, почти вдвое.

А стоимость и так всё время растет. В январе тарифный коридор ОСАГО расширили на 10%. Страховщики по своему желанию могут снижать базовую ставку на 252 рубля либо повышать на 488 рублей — до 5980. Занимательная арифметика! Надо ли говорить, что по нижней границе полисы не продавала ни одна компания. В общем, коридор расширился только в одну сторону — это плохо замаскированное повышение стоимости полиса.

Зато территориальные коэффициенты снизились абсолютно во всех больших городах и регионах (кроме Новосибирска) — всего на 143 «территориях» из 262. В 45 перемен нет. В остальных незначительно повысились. Так что по карманам ударит, в основном, тарифный коридор.

https://trueinsurance.ru/news/insurance/2022/04/11/osago-remont-ili-dengi.html

#апрель #nurofen #ОСАГО #ремонт #деньги #reckitt

💢 https://t.me/true_insurance