А вы никогда не задумывались, почему именно 1 сентября в нашей стране – день знаний? Ведь в разных странах учебный год начинается в разное время.

Система начальных и средних учебных заведений появилась в начале 18 века при правлении Петра I. Из документов эпохи следует, что начало занятий всегда было приурочено к окончанию полевых работ, что могло быть в октябре или ноябре, в зависимости от региона. Причем это правило распространялось даже на городские школы.

Гимназии в России стали популярны к середине 18 века, но только в 1804 году вышел правительственный указ, который установил время учебы: учебный год начиналась с 1 августа, а заканчивался 1 июля. Подобный календарь практически исключил возможность обучения в элитных учебных заведениях детей крестьян, купцов и тех дворян, которые предпочитали государственную службу сельскохозяйственной деятельности в своих поместьях. Это изменилось лишь ко второй половине 19 века: учебные заведения стали открывать свои двери для учеников с 14-15 августа. Возможно, подобные перемены были продиктованы стремлением допустить в ряды гимназистов детей помещиков, а также выходцев из других сословий. Так или иначе, но подобный порядок учебного года просуществовал в Российской Империи до самого ее крушения в 1917 году.

С середины XIX столетия в нашей стране появляются средние учебные заведения другой направленности — реальные, технические и коммерческие училища. В них осуществлялась подготовка не столько будущих чиновников, а скорее специалистов научного и технического профиля, а обучающимися могли быть выходцы из разных сословий. Исходя из этого, время начала занятий приурочивали к времени окончания полевых работ. Так, например, ученики реальных училищ севера Российской Империи садились за парты 15 сентября, а на юге начинали учебу на месяц позже.

После отмены крепостного права и либеральных реформ эпохи Александра II в России активно развивается система сельских школ, в которых начинали учебу дети «освобожденных» крестьян. Деятельность этих учебных заведений куда в большей степени зависела от сроков сельскохозяйственных работ — во время уборочной страды ни один из учеников на занятия просто бы не пришел.

Что произошло с образованием после 1917 года?

В первые годы советского периода порядок начала занятий оставался также неопределенным. Многие школы, возникшие на базе гимназий, начинали работу, как и раньше, 14 августа.

Официально 1 сентября как начало учебного года стало регламентироваться постановлением Совета народных комиссаров СССР и Центрального комитета ВКП(б) от 3 сентября 1935 года. До этого подчеркивалась лишь необходимость образования: в постановлении от 14 августа 1930 года, за подписью «всенародного старосты» Михаила Калинина, говорилось о том, что необходимо «добиться решительной победы на фронте всеобщего начального обучения» и «принять осенью 1930 г. в трудовую школу всех детей» в возрасте 8, 9, 10 лет, а также от 11 до 15 лет.

Однако, некоторые историки считают, что это связано с церковными календарями: с 312 года по распоряжению императора Константина Новолетие, или Новый год, стали праздновать именно 1 сентября.

Уже в 1980-е праздник приобрел статус «Дня знаний», который так и продолжает свое существование.

Всем чудесного учебного года!

Гараж на Новорязанской улице, д.27

Всем в нашем Музее известен гараж на Новорязанской улице, где будет расположена наша коллекция. Яркие торцы фасадов гаража симметрично выходят на Новорязанскую улицу. Между ними расположился въезд в автобусный парк, который был открыт здесь на базе гаража для грузовых машин. Сам гараж выполнен в форме подковы, прямоугольные и круглые окна украшают как килевидные торцы фасада, так и административное здание, расположенное по центру.

Сейчас здание находится на реконструкции. И мы ждем открытия нашего музея.

Бахметьевский гараж

Гараж на улице Образцова был построен в 1927 году по принципиально новому для такого типа зданий проекту. Мельников взял за основу пространственной композиции диагональ. Гараж представляет собой параллелограмм, в котором свободно размещалось большое количество машин, а их въезд и выезд осуществлялся без использования заднего хода и дополнительного персонала. Для этого архитектора разработал и запатентовал прямоточную схему, чтобы автобусы въезжали и выезжали из парков без разворотных площадок. А чтобы разместить в гараже 112 автобусов, Мельников разбил его на 8 рядов по 14 машиномест. Въезжая в гараж, водитель ставил автобус строго на размеченное место, а при выезде мог проехать гараж насквозь.
Задний фасад здания, предназначенный для выездов, оснащен круглыми окнами в виде иллюминаторов, которые мы еще не раз встретим в постройках Мельникова. Внутренние перекрытия спроектированы выдающимся инженером В. Г. Шуховым.

Сейчас в здании открыт Еврейский музей и центр толерантности.

Гараж Госплана

На это произведение Мельникова сложно наткнуться случайно. Гараж Госплана расположился на Авиамоторной улице, в «рабочем» районе. С момента постройки в 1936 году здание претерпело множество изменений. В этом проекте Мельников также участвовал лишь в архитектурном оформлении фасада, рабочие чертежи здания были выполнены архитектором В. И. Курочкиным
В отличие от тогдашней моды на мелкий накладной декор Мельников продолжает свою линию разработки крупных форм и объемов, и отделка — каннелюры и пластика железобетонной «рамы» окна — лишь усиливает их восприятие. Как и свойственно стилю ар-деко, архитектор избегает слишком буквально трактованных деталей и образов, однако в уличном фасаде можно углядеть аналогию с половиной фронтального вида автомобиля — круглое окно столовой с низкой крышей гаража образуют «фару» и «крыло», а крупные каннелюры административного корпуса — «решетку радиатора».

Дом культуры имени Русакова

Это произведение Мельникова удивительно по многим причинам. В первую очередь его внешний облик – здание напоминает огромную шестеренку, зубцы которой нависают над улицей Стромынкой. Функционально Мельников также совершил прорыв – он расположил балконы зрительного зала в этих "выступах", а само помещение предложил сделать "трансформером", разработав систему "живых" стен. Боковые стены здания вертикально остеклены, что дает возможность для естественного освещения сцены и зрительного зала. Впоследствии здание претерпело множество изменений, однако на сегодняшний день, после реставрации 2012–2015 годов, его внешний вид максимально приближен к историческому. Сейчас в ДК имени Русакова действует театр Романа Виктюка, и его внутреннее убранство приспособлено для современных нужд.

Дом архитектора в Кривоарбатском переулке

Во внутреннем дворе дома Мельникова кажется, что шумного старого Арбата не существует, а во всей Москве есть только этот яблоневый сад и причудливые белые цилиндры. Дом архитектора был построен по его собственному проекту в 1929 году. Помимо внешнего вида необычна конструкция его стен и перекрытий. Мельников изобрел особый способ кладки кирпича со сдвигом вдоль стены через ряд и поперек стены через два ряда. Таким образом в стенах двух совмещенных цилиндров образовалось 124 шестиугольных проема, только 60 из которых мы можем увидеть сейчас – они выполняют функцию окон. Междуэтажные перекрытия сделаны из деревянного тёса и напоминают собой сетчатые перекрытия-оболочки инженера Шухова, с которым Мельников к этому времени плотно сотрудничал.
Сам Мельников объясняет выбор цилиндрической формы дома экономией материалов. Малый цилиндр дома срезан, и в нем располагается вход в здание, обращенный к Кривоарбатскому переулку. Над входом размещено вертикальное окно-экран размером во весь фасад, а венчает его надпись "Константин Мельников Архитектор".

Там сейчас находится Государственный музей архитектуры им. А.В. Щусева, и можно записаться на экскурсию.

Уже середина августа, а это ощущается как вторая половина дня воскресенья, не так ли?

Но у нас еще есть время насладиться уходящим летом, солнцем и зеленью вокруг. Желательно без столичного шума и безграничного количества людей. А как насчет сбежать на 2 дня из Москвы? Вот небольшая подборка городов, куда можно легко уехать из Москвы, и также легко в нее вернуться.

Сергиев Посад

Час на электричке, и вы получаете:

Старорусскую архитектуру и главную жемчужину - Свято-Троицкая Сергиева лавра.

«Эрмитаж русской культуры» имеет впечатляющую коллекцию русского искусства: живопись, предметы декоративно-прикладного искусства, графику, книги, матрешки («Музей русской матрёшки»). Все это находятся в основном здании на пр. Красной Армии, в краеведческом на пер. Отважном, в Конном дворе и в лавре — «Ризница» с монастырскими сокровищами.

Достопримечательности окрестностей Сергиева Посада — это не то, что удобно посетить по пути, хотя это действительно так. Лежащие неподалеку музеи и усадьбы — самодостаточные, известные и значимые для истории Подмосковья места, достойные хотя бы нескольких часов вашего внимания.

На юго-восток от Сергиева Посада находятся усадьбы, где творили известные русские художники и писатели, — Абрамцево и Мураново. Там же располагается этнопарк «Кочевник». Особое место занимает среди них святой источник Гремячий ключ, ныне являющийся продолжением Троице-Сергиевой лавры.

Владимир

Начать осматривать Владимир стоит с Золотых ворот — уникального архитектурного памятника и символа древнего оборонительного сооружения. Именно Золотые ворота в прошлом оформляли въезд в город и служили надежной защитой от врагов. Ворота именуют «золотыми» не случайно — некогда они были обиты ярко блестевшими на солнце листами золоченой меди. Кроме парадных, город имел шесть других ворот: Медные, Оринины, Серебряные, Ивановские, Торговые и Волжские — все они не сохранились.

Отреставрированная и насыщенная туристическими объектами пешеходная зона на улице Георгиевской — любимое место прогулки горожан и туристов — тянется вдоль главной транспортной магистрали областного центра.

В тёплое время года в одном из двориков также можно найти «Шалопаевку» — место сбора местных антикваров: именно так когда-то назывался старинный блошиный городской рынок, расположенный на задворках центральной городской улицы.

Кузница Бородиных находится в самом центре города — на улице Георгиевская прямо за Старой аптекой. Небольшое здание опознается сразу — красивый кованый забор и детали экстерьера не позволят вам пройти мимо.

В творческой мастерской потомственных кузнецов можно посмотреть выставку декоративно-прикладного искусства и узнать об истории кузнечного дела. И ненадолго превратиться в настоящего мастера, работающего по мало где сохранившимся старинным технологиям, — почувствовать жар печи, увидеть, как плавится в огне пластичный раскаленный металл, превращаясь в ваших руках в уникальные изящные сувениры. Именно за этим сюда приходят многочисленные посетители.

Суздаль

С чего начать? Смотровая площадка на Каменке!

Слева от Спасо-Евфимиева монастыря, на небольшой возвышенности находится необорудованная смотровая площадка, с которой хорошо видно реку Каменку и противоположный берег. Виды умиротворяющие, вокруг тишина и покой.

Спасо-Евфимиев монастырь находится на левом берегу Каменки. Снаружи он выглядит как настоящая древнерусская крепость: величественные кирпичные стены с башнями и бойницами, огромная территория со множеством церквей, звонницей и тюремным замком.

Сейчас мужской монастырь работает как музейный комплекс, службы в нем уже не проводят. В Никольской церкви и других корпусах с экспозициями хранятся уникальные находки 12–17 веков: древние книги, украшения, иконостас, изделия литья. Также здесь можно полюбоваться фресками 16 века и росписью стен в Спасо-Преображенском соборе.

На территории монастыря располагается аптекарский сад с лекарственными растениями, яблоневые сады и клумбы с цветами. Есть кафе, где можно полноценно и недорого пообедать, и сувенирная лавка с кружками, ложками и магнитиками с изображениями Суздаля.

Торговые ряды

Эта длинная галерея с арками и колоннами, построена в начале 19 века. Раньше в каждой арке располагались купеческие лавки. Сейчас в Торговых рядах продают сувениры, предметы быта и даже одежду: цветные платки, шерстяные шали, носки, валенки. Есть антикварный магазин. Рядом с рядами располагается выставка-продажа картин суздальских художников и детская площадка.

Суздальцы советуют гостям города попробовать медовуху. В Торговых рядах можно бесплатно продегустировать 10 видов местного напитка: с малиной, из липы, хрена, мяты, можжевельника и другие.

А от пристани у Музея деревянного зодчества можно отправиться на речную прогулку. Обзорные экскурсии на речном трамвайчике по реке Каменке проводятся с мая по октябрь.

Тула и пряники!

Пряник — главный символ Тулы, но его музей «Тульский пряник» очень маленький: две комнаты общей площадью 47 м². Билет без экскурсии стоит около 150 Р. Можно записаться на экскурсию за три-четыре дня.

Казанская набережная.

От музея оружия к кремлю ведет Казанская набережная. 50 лет она была закрыта от посторонних: здесь была территория оружейного завода. Но в 2018 году ограждения снесли, набережную отреставрировали и разбили сквер.

Вид с набережной на другой берег Упы непримечательный: там стоят старые постройки, похожие на склады. Зато отсюда хороший вид на кремль, особенно с деревянных мостиков и виадуков, которые построили на набережной.

Тульский кремль

Его построили по указу Ивана Грозного. В 2020 году кремлю исполнилось 500 лет, это старейшее сооружение города. Вход туда бесплатный, но можно заказать обзорную экскурсию.

В центре кремля — Свято-Успенский собор 18 века с пятью куполами. Внешне он напомнил мне храмы Санкт-Петербурга. Собор построен в стиле русского барокко: на стенах — лепнина и декоративные элементы из кирпича, над входами — красивые порталы, над главным входом — резной двуглавый орел. Внутри повсюду роспись, даже на оконных откосах. На фресках — изображения евангельских сюжетов и русских святых: Александра Невского, княгини Ольги, Бориса и Глеба

Успенский кафедральный собор — главный собор Тулы, куда на Пасху привозят Благодатный огонь. Кажется, что это самое величественное здание в центре. Собор построен в 1904 году в псевдорусском стиле из красного кирпича с темно-серыми куполами.

Хороших вам выходных!

Кусковский лесопарк пользуется популярностью уже как минимум три века. Если сейчас здесь разъезжают на велосипедах и самокатах, то тогда - толпились кареты.

Впервые Кусково упоминается в конце XVI века как владение Шереметевых. Раньше здесь стояли деревянная церковь, боярский и крепостной дворы, а строительство роскошных дворцов началось только во второй половине XVIII века после женитьбы Петра Борисовича на княжне Варваре Алексеевне. Объединение семейств Шереметьевых и Черкасских позволило объединить не только сердца, но и территории. В качестве приданого она преподнесла мужу три своих поместья: Перово, Тетерки и Вешняки. Объединив их, граф получил обширное имение.

Молодая супруга любила эти места и не хотела уезжать отсюда. Поэтому в период с 1760-х по 1780-е возводятся основные здания ансамбля: для жены Шереметев решил создать усадьбу с дворцом, увеселительными павильонами, большим парком и прудами. Она делилась на три части: запрудную со зверинцем, основную с архитектурным ансамблем и территорию с английским парком “Гай”. В XVIII веке усадьбу даже прозвали Версалем из-за схожести с резиденцией французских королей.

Дворец (1769–1775)

Главным зданием, конечно, являлся дворец, или Большой дом. Его построили под руководством московского архитектора Карла Бланка из дерева. Фасад оштукатурили и покрасили в нежно-розовый цвет, а в центре разместили родовой вензель под графской короной. Парадный этаж предназначался для приема гостей, а на цокольном располагались винные погреба и хозяйственные помещения. Планировка и декор интерьеров идеально сохранились до сегодняшних дней.

Итальянский домик (1754–1755)

Шереметевы обожали приемы: случалось, что в Кускове собиралось до 30 000 человек. А уже для встреч небольших групп гостей даже был построен специальный домик, который называли Итальянским.

Голландский домик (1749)

Голландский домик был построен в память о Петре I, и здание знакомило гостей с европейским укладом: здесь был разбит сад с тюльпанами, огород с капустой и спаржей, а рядом паслась корова, специально привезенная из Голландии.

Павильон «Грот» (1756–1761/1775)

Грот под руководством крепостного архитектора Ф. Аргунова строили целых шесть лет. И это, несомненно, одна из самых интересных построек Кускова. Каменный павильон в стиле рококо, по задумке автора, должен был олицетворять стихию камня и воды: он располагается у пруда, а в отделке стен и потолка были задействованы настоящие раковины средиземноморских моллюсков, которых возами доставляли из Голландии.

Грот в Кускове — единственный в России павильон, который сохранил свой характерный «гротический» декор XVIII века.

Павильон «Эрмитаж» (1765–1767)

В павильоне можно было уединиться во время бала либо обсудить важные дела с друзьями. Но только с самыми приближенными. Павильон имеет два этажа: на первом располагалась прислуга, а на второй могли попасть только гости и только на специальном механическом лифте. Еду и напитки тоже поставляли с помощью подъемного механизма, так что можно было не беспокоиться о конфиденциальности.

Дом уединения (1782–1786)

Среди запутанной сети садовых дорожек парка «Гай» находился Дом уединения. Именно здесь поселился Петр Борисович после смерти своей супруги и дочери. Обстановка была скромная по сравнению с дворцом, и он пользовался лишь тремя комнатами: личной уборной, кабинетом и вседневной опочивальней.

В усадьбе также располагались оранжерея, использовавшаяся не только для выращивания фруктов и цветов, но и для приема гостей, вольер для птиц, церковь, колокольня, швейцарский домик и воздушный театр, состоящий из амфитеатра и сцены.

После революционных событий 1917 года усадьбу национализировали, а через два года она стала государственным музеем, который впоследствии объединили с коллекцией Музея керамики.

А что сейчас?

С 2011 года в парке проводились работы по благоустройству. Центральную часть усадьбы украсили чугунными скамейками, выполненными по образцу XVIII–XIX веков. Специалисты провели дренажные работы, высадили деревья во французском регулярном парке — единственном в Москве. Кроме того, в Кускове воссоздали воздушный театр (уникальный образец синтеза архитектурно-паркового и сценического искусства), очистили пруд, отремонтировали и укрепили его берега.

Начиная с 2017 года ведется комплексная реставрация усадьбы. К концу 2021 году была завершена реставрация девяти из 18 уникальных памятников архитектуры музея-усадьбы «Кусково»: кухни, павильона «Грот», дворца, кузни, Голландского домика, сушильни и каретного сарая, Итальянского домика, обелиска и колонн со статуей Минервы. Ранее, в 2013 году, была отреставрирована Большая каменная оранжерея и павильон «Эрмитаж».

Одним из наиболее сложных проектов реставрации стало возрождение павильона «Грот», который был построен в 1756–1761 годах в восточной части усадьбы на берегу небольшого пруда под руководством крепостного архитектора Федора Аргунова. В XVIII веке подобные сооружения были неотъемлемой частью парковых ансамблей.

А уже к концу 2022 года в парке очистят пруды, высадят деревья и кустарники, проложат удобные пешеходные дорожки, создадут дополнительные возможности для отдыха, а также занятий спортом.

Сегодня – немного про историю развития речного транспорта в Москве.

Начало XX века

Внутригородское пассажирское движение по Москве-реке получило широкое распространение и с 1920-х гг., играло важную роль в жизни столицы: в Москве речные трамвайчики появились в 1923 г. К началу 1930-х флот пароходства состоял из 70 небольших катеров производства Городецкой верфи, бравших на борт 40 – 100 пассажиров. В довоенной Москве излюбленными маршрутами были «Каменный мост – Заозерье» и «Дорогомиловский мост – завод АМО».

В 1937 г. был открыт канал Москва-Волга (позже канал им. Москвы). А за два года до этого правительственным постановлением от 8 сентября 1935 г. было утверждено решение о создании серии специальных «канальных» судов. Эта задача была возложена на Главречпром НКТЦ и Наркомвод. Организованное при Наркомводе Бюро по эксплуатационному освоению Канала Волга-Москва разработало первые эскизы речных трамваев. Оригинальная конструкция пассажирского теплохода для канала Волга-Москва была спроектирована Речсудопромом в Ленинграде.

В книге А.Логинова и П.Лопатина «Москва на стройке», изданной в 1955 г. авторы пишут: «К началу навигации на канале надо было разработать и построить суда для нового водного пути – теплоходы, катера, глиссеры, водные такси, создать комфортабельный, стильный, добротный флот.

Каким же он должен быть, флот канала?

По Москве-реке тогда ходили простенькие речные трамваи. Они ни в какой мере не могли вдохновить конструкторов.  Заграничная практика речного судостроения также не давала нужных образцов. Речные трамваи Парижа, Лондона, Нью-Йорка достаточно неказисты. <…> Об изяществе трамвайных катеров или о комфорте для пассажиров и речи нет.

Группа инженеров выдвинула неожиданное предложение: поручить разработку новых форм судов художникам.Художники несколько удивились. Но им объяснили, в чем дело, и они приняли предложение.

Вскоре поступили первые эскизы. Художники создали причудливые корабли. Здесь были суда с надстройками в виде дюралюминиевой сигары, укрепленной на подставках, и громадного обтекаемого дирижабля из стекла и металла. <…> Один проект корабля напоминал очертаниями кашалота. На носу радугой переливались концентрические дуги инициалов: «СССР» мозаика из разноцветной пластмассы. Мозаика походила на светящиеся глаза.

Судостроители сначала приняли в штыки эскизы художников. Инженеры заявили, что в эти фантастические формы не вместятся ни машины, ни пассажирские каюты. Технологи утверждали, что со строительной точки зрения проекты почти невыполнимы.

Однако в целом вся затея оправдала себя: вокруг эскизов закипели споры, судостроители вносили свои коррективы. Постепенно инженеры и художники сговорились. <…> Но остались обтекаемость, форма падающей капли, принципиально новые линии судна».

В 1937 г корабелы «Красного Сормова» изготовили серии малых (так называемых «канальных») пассажирских теплоходов типа «Леваневский» и «Громов» (для городских и пригородных рейсов). В отличие от старых речных судов (угловатых, высоких), теплоходы отличались высоким уровнем комфорта. Пассажиры сидели на мягких диванах. На судах имелись курительный салон, салон-читальня, ресторан. Для удобства пассажиров теплоходы были оборудованы отоплением, вентиляцией, радиотрансляционной сетью, рассеянным (то есть не напрягавшим глаза) освещением.

В 1946–1947 гг. по заданию Министерства речного флота СССР ленинградское ЦТКБ разработало проект двухпалубного пассажирского теплохода для местных линий. Пилотный проект получил обозначение 515, который был впоследствии реализован как «Москвич» (1948-49 гг.). «Москвичи» строились большой серией на ряде верфей, работали на многих акваториях.

В общей сложности было построено более 500 судов этого типа. Для идентификации «Москвичей» чаще всего использовалась комбинация из буквы М и порядкового номера судна (например,М-270). Теплоходы этого типа эксплуатировались в основном как прогулочно-экскурсионные суда, а также в режиме общественного транспорта.

С 1969 г. на смену «Москвичам» стали приходить 150-местные теплоходы «Москва» и «Московский». Серия двухпалубных пассажирских речных теплоходов «Москва» предназначалась для водных прогулок, экскурсий и транспортных перевозок на местных линиях. Судно имело закрытый пассажирский салон; пассажиры могли размещаться и на скамейках, установленных на крыше надстройки, под навесом (на некоторых теплоходах верхняя палуба была остеклена). Проект теплохода типа «Москва» был утвержден 27 сентября 1965 г., а первое (головное) судно серии было построено в 1969 г. в Москве.

Серия двухпалубных пассажирских речных теплоходов типа «Московский» (проект 81080) предназначалась для транспортировки пассажиров на небольшие расстояния в режиме пригородного сообщения. Эти суда получили особо широкое распространение на реках и озерах европейской части России. Серийное строительство судов проекта 81080 началось в первой половине 1980-х гг. на Московском судостроительном судоремонтном заводе (МССЗ). Головное судно «Московский-1» построено в 1983 г.

Ракеты

В 1957 г. сормовские корабелы построили первые в мире пассажирские теплоходы на подводных крыльях «Ракета» (главный конструктор Р.Е. Алексеев) «Ракеты» пользовались популярностью в СССР и за его пределами. Различные проекты «Ракет» поставлялись в Великобританию (скоростные линии по реке Темза, до 1985 г.), Венгрию (скоростные линии по озеру Балатон, до 1984 г.), Германию, Канаду, Китай, Литву (линия от Каунаса до Клайпеды, Ниды, Юодкранте), Польшу, Румынию (скоростные линии в дельте Дуная, между городами Тулча и Сулина, Тулча и Св. Георгий), Сербию, Финляндию. Поездка на «Ракете» в какую-нибудь живописную бухту была одним из любимых видов семейного отдыха на реке.

В Москве первая «Ракета» («Ракета-1») появилась в дни проведения VI Международного фестиваля молодежи и студентов летом 1957 г. Ее привел в столицу главный конструктор судна Р.Е. Алексеев и лично продемонстрировал Н.С.Хрущеву. Массовая эксплуатация «Ракет» в Москве в качестве общественного транспорта велась с начала 1960-х до 2006 г.

Совершенствуя конструкцию СПК (судно на подводных крыльях), С 1973 г. на смену устаревшим «Ракетам» стали приходить «Восходы» — более вместительные (70 мест), с повышенной комфортностью и мореходностью.

А посмотреть полную и актуальную информацию о сегодняшнем речном транспорте можно здесь.

Как свидетельствует опрос, проведенный компанией интернет-рекрутмента HeadHunter в конце 2021 г., навык креативности среди российских работодателей вошел в десятку самых востребованных. «Под креативностью в широком смысле подразумевается способность действовать в ситуации неопределенности, решать нестандартные задачи такими же нестандартными способами. Чаще можно встретить и требования к наличию креативного мышления», – объясняет Олеся Плотникова, руководитель направления подбора и адаптации персонала hh.ru.

Как развить этот «мягкий навык»?

Процесс разработки идей выстраивается при помощи различных методов. По данным немецких исследователей, если дать группе несколько поддерживающих стратегий и подчеркнуть, что решения должны быть оригинальными, креативная продуктивность участников вырастает.

Мозговой штурм

Распространённая техника для работы в команде.

Каждый мозговой штурм ограничивается количеством времени, например, 15 минутами, и темой или проблемой, которую необходимо решить. За это время каждый участник обсуждения озвучивает любые идеи и мысли, которые приходят в голову. Важный момент: на этом этапе в мозговом штурме нет места критике. Все идеи обязательно заносятся в список.

После 15 минут предложений участники переходят к обсуждению появившихся мыслей: какие-то вычеркиваются, какие-то объединяются в одну, комбинируются или изменяются любым другим способом. Затем выделяются самые жизнеспособные идеи, и участники могут приступить к их развитию.

Большое преимущество техники «Мозговой штурм» заключается в том, что он позволяет сгенерировать много разнообразных идей за относительно короткое время.

Но иногда этот метод заходит в тупик, и на помощь приходит гибридный мозговой штурм. К гибридным форматам относится брейнрайтинг 6-3-5. Он подразумевает работу группы из шести человек, где каждый должен написать три идеи за пять минут на отдельном листе бумаги. Через пять минут лист передается соседу справа. После каждый член группы пишет три новые идеи, отталкиваясь от того, что ему передали. Можно писать и новые идеи. Так происходит шесть раз, пока лист с идеями не вернется к первоначальному автору. «При благоприятном исходе через полчаса работы на столе будет 108 идей. Метод работает через постоянное стимулирование новыми неожиданными идеями от соседей и постоянно выбивает вас из вашего седла мышления.

Метод фокальных объектов

Этот способ непростой, но позволяет сгенерировать самые неожиданные и интересные идеи.

Для начала определите объект, вокруг которого нужно строить идею. Например, библиотека. Это и будет фокальным объектом. Затем выбери несколько случайных объектов (например: кровать, кинотеатр, лимон). Теперь выпиши свойства дополнительных объектов: кровать – мягкая и большая, кинотеатр – удобный, можно смотреть фильмы, лимон – яркий и сочный.

После этого подумайте, как свойства объектов могут улучшить твой фокальный. И скучная библиотека может превратиться в яркую и современную библиотеку с креслами-кроватями и портативными мониторами для просмотра обучающих видео

Таблица идей

Для этого способа потребуется лист бумаги, ручка и линейка. Начертите таблицу 10х10 квадратов. Определите тему, к которой будет относиться идея. Поставьте таймер на 10 минут и записывайте все мысли на выбранную тему, которые приходят в голову, каждую мысль – в отдельный квадрат. Задача – постараться за 10 минут заполнить все квадраты.

В процессе такого быстрого придумывания в голову могут прийти если не целые идеи, то интересные зацепки, которые пригодятся в дальнейшем. В конце получится целая матрица полезных мыслей, которые можно использовать для развития идеи.

Интеллект-карты

Эта техника будет полезной для тех, кто любит визуализацию и схемы.

Напишите тему или проблему, которую нужно решить, в центре листа. Распишите её на составные части в ветках вокруг. Каждую ветку постарайтесь «расширить» своими мыслями и ассоциациями. Такое дерево идей поможет структурно посмотреть на работу, систематизировать мысли, разложить всё по полочкам и разработать план действий.

Удобные сервисы для работы: XMind или Miro.

«До последнего винтика»

Суть подхода в том, чтобы разделить проблему на части, что помогает преодолеть страх «белого листа»: нужно представить проблему в виде составляющих.

«Банда киллеров»

Нам приятно общаться с людьми, поддерживающими наши идеи. Но иногда важно услышать и тех, кто сразу увидит потенциальные проблемы и покажет вам нежизнеспособность новой идеи. Конечно, вы вправе не согласиться с мнением «киллеров», но иногда будет разумнее прислушаться к их мнению.

Попробуйте создать свой «Трибунал» в компании. Для оценки идеи предложите участникам список вопросов, например:

«Оправдан ли риск?», «Будет ли реализация этой идеи сложной?», «Что может помешать реализации этой идеи?», «Каковы возможные ошибки?», «Достаточно ли ресурсов для реализации идеи?»

Даже если идею единогласно признали жизнеспособной, опросите своих потенциальных клиентов, прежде чем выпускать продукт или услугу на рынок. Результаты могут вас удивить.

Также эксперты отмечают, что средовые факторы оказывают влияние на способность мыслить креативно: помогают слабые связи – общение с людьми не из своего стандартного окружения, страх выражать мнение и давление, а также общий настрой перед генерированием идей. Общение с людьми разного опыта, новые места и даже вкусы, хорошее настроение и доверительное пространство – вот комфортная среда для креативности.

Парады – не новое событие: в русский язык слово попало из французского еще при Петре I (в этот период вообще было очень много заимствований в области военного дела, мореходства, строительства и государственного управления). Во французском "parade" уже означало то же самое, что оно означает сейчас: торжественное прохождение войск. Есть любопытная статья о происхождении этого слова.

Парады проводились уже в древних цивилизациях Греции и Рима: войска-победители проходили через город под овации публики и жителей.

А что с парадами техники?

Скоро (уже завтра!) пройдет фестиваль «Ретрорейс» Музея Транспорта Москвы. А какие еще парады техники проводились и проводятся?

Об этом рассказывается в сообществе Музея на Яндекс.Дзен. В 1966 году в октябре было внесено предложение о проведении дня автотранспорта. Идею поддержали, и 9 октября 1966 года центральные улицы столицы превратились в передвижной смотр автомобильной техники под лозунгом: «Первый московский день автомобилиста».

Основным местом действия стало Садовое кольцо, но кроме него машины прошли по улице Горького, проспектам Карла Маркса и Ленинскому, завершив парад выставкой в Лужниках. Колонны автомобилей на «Первом московском дне автомобилиста». По некоторым подсчетам число зрителей шествия составило около миллиона человек. Кроме того, велась прямая телетрансляция и радиоэфир.

Поначалу идея праздника подразумевала проезд новейшей продукции отечественного автопрома, которая трудилась на благо советских людей. Но в процессе подготовки мероприятия список участников значительно расширили, включив туда гоночные автомобили, перспективные разработки, военную, коммунальную и сельскохозяйственную технику.

Так «Московский праздник автомобилистов» стал первым в СССР мероприятием, где советские люди могли познакомиться с историей автомобилестроения. Раритетные машины для парада собирали со всей страны. Ретро в то время было совершенно не в моде, люди предпочитали смотреть в прекрасное будущее, поэтому энтузиастов старинной техники в СССР насчитывалось буквально единицы. Эффект от мероприятия оказался настолько внушительный, что парад повторили в следующем году.

Прибалтика в 1970-х годах была центром для любителей ретро, именно там проходили самые интересные мероприятия. После подобных масштабных мероприятий в Москве больше не проводили. Но интерес населения к автомобилестроению только возрастал. А коллекционеры ретротехники осознали важность своего увлечения.

Следующий парад, причем состоявший исключительно из ретроавтомобилей, провели уже в 1969 году в Свердловске (ныне Екатеринбург)- эксперимент, организованный местными журналистами.

Волна интереса к ретротранспорту захватывала страну благодаря организованным сообществам. Пионером выступил рижский клуб ААК, основанный в 1973 году. Он сразу отметился мощным слетом любителей техники со всей страны с обязательным дефиле «старичков» по улицам и бульварам прибалтийского город и финишем на гоночной трассе «Бикерниеки».

Московское объединение «Следопыты автомотостарины» заявило о себе в 1975 году и уже на следующий год провело первый парад на ВДНХ.

С распадом СССР постепенно уходили в историю и ретроклубы советской формации. На смену пришли коллекционеры исторической техники новой волны, объединения любителей той или иной марки, транспортные организации, которые сохранили историю и восстанавливали технику.

А еще где-то проводятся парады?

Да, например в США парады проводились с целью показать силу, красоту и мощь техники и технологий. Однако идея использовать парады еще и как рекламу пришла управленцам из General Motors. В 50-е годы ХХ века одних демонстраций на автошоу было недостаточно: салонные встречи проходили исключительно в крупных городах, и пусть на них всегда был аншлаг, большая часть американцев туда все равно не попадала. Чтобы донести прогресс в маленькие городки и заработать на этом, General Motors организовала несколько передвижных караванов, устроив по Штатам настоящее их паломничество.

Идея, кстати, была не нова: еще в 1936 году вице-президент отдела GM по исследовательским проектам, Ч. Кеттеринг, убедил главу компании А. Слоана отправить экспозицию со «Всемирной ярмарки», ежегодно устраиваемой в Чикаго, колесить по стране. Тогда инженеры построили восемь необычных автобусов, внутри которых были оборудованы витрины, и заполнили их различными «штуками». Эту передвижную колонну нарекли «Парадом прогресса», и где бы она ни появилась, встречали ее огромными толпами. До 1939 года ей удалось не только посетить каждый штат в родной стране, но и побывать в Мексике с Кубой. В 40-х годах тематические выставки Парада прогресса изрядно прибавили в размерах, отчего инженерам пришлось строить новые автобусы.

Да и сейчас парады автомобилей проводятся с большим интересом: в 2010 году в Хьюстоне прошел парад «автомобильного искусства»: участники изменяли и украшали свои авто в разных стилях и видах – тюнингу не было предела.

В Норвегии ежегодно проходит парад автомобилей: есть как и «взрослые» машины, так и молодые.

А еще есть парад в Сан-Хуане: книгой рекордов Гиннеса он признан самым масштабным, так как суммарное количество ретро автомобилей составило 2491 машин!

Парады ретротранспорта проводятся в Москве с 2013 года и вызывают огромный интерес – их посещают десятки тысяч москвичей. И не забываем про парад в Петербурге!

Больше техники и красивых машин!

До встречи на Ретрорейсе!

Северный речной вокзал

Да, да, СРВ – не только место для отправки круизов и кораблей, а еще и классная зона отдыха. Мало того, что рядом есть парк, где можно спрятаться от жары, но и место, чтобы ею насладиться: на набережной открыта пляжная зона с 2 бассейнами, где есть зонтики, лежаки, душевые и раздевалки.

Условия: здесь

Чайка

Один из самых популярных бассейнов под открытым небом в Москве: 5 минут от странции метро «Парк культуры». В вашем распоряжении 4 бассейна глубиной от 1,5 до 3 метров. А еще есть вышка для прыжков!

Зона для отдыха обустроена, так что получится и потренироваться, и расслабиться, и позагорать.

Условия: здесь

Акватория «ЗИЛ»

Бассейн открылся пару лет назад, недалеко от станции метро «Автозаводская». В бассейне есть и водные дорожки, и сауна, а еще спа-салон. Так как место только набирает популярность, то есть вероятность место для отдыха.

Сейчас он закрыт на ремонт, который продлится до 30 июня, а дальше – welcome!

Условия: здесь

Открытый аквакомплекс «Лужники»

Он расположен недалеко от станции метро «Воробьевы горы». «Лужники» разделены на две зоны – спортивную и пляжную. Посетители первой могут поплавать под открытым небом на одной из восьми дорожек в 50-метровом бассейне и заняться open-air-тренировками. А пляжная зона аквакомплекса находится рядом, на зеленой лужайке в тени вековых деревьев.

Условия: здесь

Открытый бассейн в парке «Фили»

Один из живописных открытых бассейнов Москвы расположен в окружении зеленого леса на берегу Москвы-реки: здесь на водной глади установлены три плавучие платформы. Два понтонных бассейна – для взрослых, размерами 5 на 15 метров и глубиной около полутора метров. А для детей –площадью в 15 «квадратов».

Все три чаши в парке «Фили» оборудованы системой подогрева, а за чистоту воды отвечает многоступенчатая система фильтрации и дезинфекции без использования хлорсодержащих препаратов.  В пляжной зоне установлены бесплатные деревянные настилы и кабинки для переодевания, а рядом с есть площадки для пляжного волейбола и пляжного мини-футбола, спортплощадка с современными тренажерами и кафе.

Условия: здесь

«The БАSSЕЙН» в парке «Сокольники»

Каждый день с 10:00 до 22:00 посетители парка «Сокольники» могут не только поплавать в двух небольших бассейнах, но и потанцевать у открытой воды.

К услугам отдыхающих – искусственные водоемы итальянского и немецкого производства, шезлонги, раздевалки и душевые, столы для пинг-понга, площадка для занятия йогой и аэробикой, кафе с летней верандой. А еще можно арендовать различный спортинвентарь – бадминтон, волейбольный мяч, нарды.

Условия: здесь

Площадка для спорта и отдыха «Березы Парк»

Открытый бассейн в комплексе «Березы Парк», что на побережье Строгинского затона, а рядом находится чистый естественный пляж. Там можно попробовать свои силы в SUP-серфе или винд-серфинге, в то время как дети будут бороздить речные просторы под парусом с тренерами детской яхтенной школы или смотреть мультфильмы в кинотеатре на воде.

Условия: здесь

Пляжи

В Москве Роспотребнадзор также разрешил купание в 9 зонах:

«Левобережье» (САО)
«Путяевский пруд № 1» (ВАО)
«Озеро Белое» (ВАО)
«Озеро Мещерское» (ЗАО)
«Серебряный Бор -2» (СЗАО)
«Серебряный Бор — 3» (СЗАО)
«Большой городской пруд (ЗелАО)
«Озеро Черное» (ЗелАО)
«Школьное озеро» (ЗелАО)

Так что вперед! Наслаждаться солнечной погодой и впитывать витамин D!

Здание начали возводить в 1935 году по проекту советского архитектора-конструктивиста Романа Хигера. Открытие планировалось в 1936 году, однако произошло это только в июле 1937 года, а работы велись еще несколько месяцев после. Это была деревянная постройка, состоящая из двух павильонов – основного и пригородного. Располагался вокзал в Кожуховской гавани у Даниловского моста, соединявшего берега Москвы-реки.

Основной павильон был двухэтажным: второй этаж представлял собой изящный восьмигранник под куполом со шпилем. На первом этаже находились административные и служебные помещения, а на втором – зал ожидания, ресторан и гостиница для пассажиров. В отделке использовались оттенки желтого и кофейного цветов, а также насыщенный темно-ультрамариновый цвет и элементы в виде звезд – отсылка к южному ночному небу.

Пригородный павильон был скромнее: он располагал только кассами, залом ожидания и уборными. Вся постройка изначально была временной: уже тогда создали план реконструкции района, согласно которому деревянный вокзал в будущем предполагалось разобрать и перенести.

Оттуда уходили теплоходы из Москвы до Горького (Нижний Новгород) и Уфы, а также вокзал был центром эвакуационных перевозок во время войны. Так было до начала 70-х годов ХХ века.

Перенос произошел в 1972 году, когда речной порт обосновался в Нагатинском Затоне. Строить ничего не стали – просто возвели временную конструкцию для посадки и высадки пассажиров – дебаркадер. Он сгорел в 90-е годы ХХ века, а на его месте сейчас находится причал под названием «Кленовый бульвар».

Новое, уже постоянное здание, построили в 1985-м. Автором стал архитектор проектного института «Гипроречтранс» Юрий Коган.  Однако здание было сдано в эксплуатацию без художественных элементов. И только весной 1986 года на фасаде здания расположилась скульптурная группа, автором которой выступил Борис Орлов с Салаватом Щербаковым (учеником Орлова). Пять женских фигур символизировали пять морей, с которыми Москва соединена водными путями: Азовское, Балтийское, Белое, Каспийское, Чёрное. На торцевой части фасада находилась ещё одна скульптура —компас с символом Москвы в центре – Московского кремля. Здание венчал высокий шпиль с наконечником в виде силуэта парусника.

Двухэтажный вокзал был выдержан в стиле модернизма: урбанистический дизайн, широкие окна, панорамное остекление.

Южный речной вокзал находится по адресу Проспект Андропова, дом 11, строение 2. Это район Нагатинский Затон на юге столицы.

А что сейчас?

К осени 2022 года планируется завершение первого этапа работ - реконструкция вокзала, благоустройство прилегающей к нему территории и набережной. После ввода коммерческой застройки рядом с вокзалом, к 2023 году будет благоустроена оставшаяся территория.

В будущем Южный речной вокзал станет не только удобным транспортным узлом, но и современным общественным пространством.

Идея создания Выставки Достижений Народного Хозяйства (в 1939—1959 годах — Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ), в 1959—1992 годах — Выставка достижений народного хозяйства СССР (ВДНХ СССР), в 1992—2014 годах — Всероссийский выставочный центр (ВВЦ) возникла в 30-е годы XX века: молодому советскому государству как раз должно было исполниться 20 лет, хотелось показать, каких высот достигли за все это время с сельском хозяйстве.

Рассматривались несколько вариантов размещения выставочного комплекса — Марфино (у Дмитровского шоссе), Сокольники (за парком), Парк культуры и отдыха «Красная Пресня», Лужнецкая набережная, Ленинские горы. Предпочтение было отдано территории, окружающей Учебный городок Тимирязевской сельскохозяйственной академии, которая являлась на тот момент ведущим центром сельскохозяйственной науки, да и сама могла представлять уже готовый экспонат выставки. Однако и эта локация не была выбрана из-за плана выставки, зданий и строений.

Остановились на варианте к востоку от парка усадьбы Останкино. Этот участок располагался недалеко от Ярославского шоссе, включал в себя угодья села Алексеевского, часть Останкинского лесопарка и «бросовые» земли. А еще там было ровно, да и плотность заселения была невысокой, что являлось плюсом для строительства.

Это предложение было утверждено постановлением СНК СССР «О Всесоюзной сельскохозяйственной выставке» № 1821 от 17 августа 1935 года.

Выставку торжественно открыли в 1939 году, совсем немного опоздав к юбилею революции.

Уже в 50-е годы Выставку решили перестроить и обновить, в том числе Павильон №26, который на тот момент был вовсе не «Транспорт СССР».

Павильон № 26 «Транспорт СССР»: всегда ли он был таким?

Павильон № 26 один из самых старых павильонов, довоенный. Он был как раз построен чуть раньше открытия выставки и назывался «Зерно». Строительные работы по архитектурному плану М.Б. Шнейдера здесь начались летом 1936-го, а закончились в 1937-м уже по проекту, переработанному мастерской Выставки под руководством В.К. Олтаржевского.

Уже через год после открытия в Павильон № 26 из здания, на месте которого сейчас расположена часовня Василия Великого, переехала экспозиция «Хлопок». Фасад нового храма «белого золота» оформили в стиле ар-деко, уравновесив портал ритмичной строгостью парных колонн. А в 1940-е его украсили лепниной, орнаментом и пейзажной композицией на внутренних стенах портика.

Во время послевоенных восстановительных работ и реформирования ВДНХ экспозиция здания снова изменилась: теперь на фасаде Павильоне № 26 красовалась надпись «Земледелие». Новые масштабы экспозиции и площади Механизации требовали реконструкции павильона. Так у здания появился строгий монументальный портик-лоджия, а плафон украсила плодородная роспись. Павильон «Земледелие» был головным павильоном земледельческой экспозиции, знакомивший посетителей с тематическими направлениями «Почвы СССР и способы повышения их плодородия», «Производство и применение удобрений и химических средств борьбы с вредителями и болезнями сельскохозяйственных культур и сорными растениями», «Передовые приемы обработки почв», «Семена и посев», «Освоение новых земель», «Передовые колхозы, совхозы и машинотракторные станции».

В 1956 году, когда на территории ВСХВ появились экспозиции Всесоюзной промышленной выставки, павильон вновь сменил профориентацию. На этот раз сюда въехали сразу трое: «Геология, нефть и химия». Два года спустя в здании остались только достижения химической промышленности, и только в 1967 году в маленьком царстве полимеров, органических ядохимикатов и удобрений произошла последняя революция: здесь обосновалась экспозиция «Транспорт СССР».

Каждый из залов павильона был посвящён какому-нибудь виду транспорта - автомобильному, железнодорожному, авиаперевозкам и судоходству. Значительную часть экспонатов составляли модели, в мельчайших деталях воспроизводящие новые отечественные корабли, автомобили, локомотивы. В одном из залов располагался макет действующей железной дороги в миниатюре: во время демонстрационных сеансов транспортная система оживала, поезда останавливались на станциях, скрывались в горных тоннелях, проезжали мимо городов и посёлков. Вдруг наступали сумерки, в окнах крошечных домиков включался свет, на улицах зажигались фонари, а поезда продолжали курсировать по своим маршрутам. Для юных посетителей павильон «Транспорт» был просто сказочным местом.

И остается до сих пор: сейчас там находится выставка «Мечта Москвича».