Имя и фамилия —Коралл Йохансен

Гражданство:Норвег

Команда, номер— SCUDERIA FERRARI, №37

Возраст. — 20 лет

Рост / Вес. — 176 см, 70 кг

Биография:

Коралл родился в холодной Норвегии, в тихом городе Берген. Родных родителей он никогда не знал, попал в детдом будучи младенцем, откуда его практически сразу забрала семья.

Йохан Греттисен—Трехкратный чемпион мира. Держал чемпионство с 1990 года по 1999 год, в 2000 году ушел из спорта после тяжелой травмы позвоночника, он мечтал, чтоб сын продолжил его дело и сумел выйти в формулу 1.

Агнес Аспэн—Лучший психиатр в Бергене, к ней едут даже с самого Осло чтоб получить помощи

Коралл занимался Картингом практически с самого детства. Йохан никогда не давил на мальчика, ведь понимал:Если он захочет уйти то он уйдёт, ибо это его жизнь. Коралл не собирался уходить, он жил этим, уйдет–жизнь обломается раз и навсегда.

Первые дни картинга Коралл вообще не давал результатов, все было сложно и не понятно, но отчаяние всегда его отпускало. Ведь в голове всегда плыла одна лишь фраза:

Отчаяние–Иллюзия разума..

Взяв себя в руки и проанализировав свои ошибки Ларсен младший наконец-то начал давать приемлемые для гонщика результаты, он постоянно держал топ 5, было сложно, но он справлялся.

—Йохан..У твоего мальчонки все шансы стать чемпионом.. Он уже не уступает даже самым опытным ребятам! Правда есть где поработать, а так начал показывать приемлемые результаты!

—Я знаю мой друг.. Сын живет этим и ему нравится.. Ты не представляешь как я мечтаю, чтоб он продолжил мое дело.. И похоже однажды моей мечте суждено сбыться.. Радует, что он начал себя показывать во всей красе

Ф4 Италии давно положили на него глаз, но их волновали результаты ВСЕХ турниров, что он прошел. Не даст ожидаемый результат–не оправдал ожиданий. Нельзя оплашаться..

Парень изнурял себя тренировками, ночами анализировал свои ошибки и прорабатывал их.. Он жил мечтой отца, пока и сам не начал верить в себя, еще больше он хотел оправдать ожидания, доказать, что он чего-то стоит. Каждый день был как день сурка

Картинг–тренировка–сон

Его любимый распорядок.

Школе он старался уделять достаточное время, но было тяжело совмещать учёбу и картинг. Он ушел после 9 класса в 14 лет и полностью отдал себя тренировкам. Бывает в свободное время от тренировок он полностью посвящал себя изучению определённых стратегий. Даже Йохан научил его парочке стратегических задач из-за чего Коралл начал развивать в себе стратегическое мышление. На каждых тренировках он изучал трассу подробнее, искал все, что может ему помочь.. Показав себя как стратега Коралл смог выиграть множество турниров по картингу.

Его счастью не было предела! Когда ему было 15 лет, то его заметила "F4 Italian"!

Он смог оправдать ожидания..

Oh, we can own the night don’t worry ‘bout a thing!

Началась новая глава в его жизни. Семье пришлось переехать из Бергена в Рим, столицу Италии, чтоб Кораллу не приходилось ездить из города в город, тогда он и начал работать усерднее. Стратегическое мышление крепло с каждым днем, нервы набирались стали. Первые дни вообще ничего не получалось, он не мог попасть даже в топ 5, враги были сильные..

—Йохан.. Я беспокоюсь за него, он буквально убивает себя ради мечты

—Не лезь к нему Агнес.. Он должен пройти дальше, к тому же я слежу, чтоб он совсем не убил себя нагрузками..

—Ладно.. Но я не прощу тебе если наш сын пострадает из-за твоей гребаной мечты..

Йохан не хотел, чтоб сын повторил его судьбу.. Перегрузками убил свое здоровье. Кораллу было плевать, он следовал к цели пока не выбился в ф3 с 209 очками и начался ад.

—Да эта ебаная повозка меня будто бы не слушается! Каждый день одно и то же!..

Вечерние вспышки агрессии Коралла стали уже обыденностью. В 17 лет он был вспыльчивее чем Йохан в 27 лет. Коралл уже сдавался, он не знал, что делать, все его стратегии не работали, болид будто бы не слушался его, каждый день руки болели от адских болей, а бывает шла кровь из носа. Недосып и постоянный приём энергетиков ужасно сказывались на его здоровье. В 1 момент отцу надоело это терпеть и он силой отвёл сына ко врачу. Ограничения в 2 недели на нагрузки и здоровый сон не менее 10-ти часов

Дома Йохана и Агнесс ждал сильный скандал по этому поводу, но у Ларсена младшего не было выбора, кроме как следовать указаниям врача. Со временем даже стало лучше, но агрессивность никуда не ушла, он не мог совладать с болидом из-за чего еще больше напрягал себя, придумывал еще больше стратегий, но соперники будто бы пожирали его полностью. Корни сомнения в нем давно, он слишком рано пришёл в формулу 3, нельзя было так рано...

Кровь мученников питает Империю

Спустя еще год усердных попыток он начал давать результаты, но приходил на 4 или 5 места, что очень раздражало его, но по крайней мере он вырвался в топ 5.. Он не проявлял милосердия на трассе.. Милосердие–признак слабости.

Неизвестно сколько он бы еще убивался, пока отец не решил поговорить с ним.

—Я понимаю твою тягу попасть в формулу.. Но тебе нужен отдых

—Так ты же сам хотел! Чтоб я стал пилотом формулы 1!

—Я был таким же глупым мальчишкой!.. Мне пришлось уйти из автоспорта после травмы позвоночника.. Я тогда не спал всю ночь и сильно сбился.. Не иди по моим ошибкам.. Хотя бы просто спи..

Руководство скудерии уже сомневалось в выборе мальчишки, ибо он долгое время не мог подняться в результатах, контракт не разорвали исключительно из-за медийного веса Йохана и выплаты спонсорских денег. Его это бесило, ведь Йохансен хотел остаться с помощью своих сил. Он хотел показать себя как сильного гонщика, а не то, что если его папаша чемпион то ему все дозволено..

Грязно..грязно..ГРЯЗНО..ГРЯЗНО!

Коралл не отпускал попытки, но как и просил отец:Начал больше спать. В момент на решающем заезде новая стратегия снова не сработала.. Тогда он решил:Пора применить агрессию. Заблокировав другого парня тот чуть не влетел в болид, и в последний момент буквально выхватил второе место у 21-летнего парня, что был сильнее. Тогда он и понял:Стратегическое мышление можно и отбросить, он нашел ту главную загвоздку, главную причину из-за чего он не мог выиграть.  Окончил формулу 3 с 205 очками

Формула 2 стала его самым ужасным из кошмаров, снова бессонные ночи, страхи за будущее.. Но он не уходил.. Родители отдали Миллионы чтоб он в 19 лет уже стал частью формулы 2, они отдали слишком много за него, теперь он не имел никакого права на то, чтобы опозорить их. Он не заводил даже друзей, для него они были лишь помеха, что помешает.. Снова те же проблемы:Болид был для него слишком не понятный, ничего не работало, здоровье снова страдало..

Кровь из носа, лопнувшие каппиляры в глазах—привычная картина для родителей..

—Пап.. Я устал.. у меня ничего не получается, я думал, что формула 3 самая сложная.. но формула 2..Это ужасно!..

Коралл впервые за множество лет пришле плакаться отцу, но выхода не было, Йохан понимал его чувства

—Успокойся.. Просто соберись.. Тебе нужно отдохнуть и уже биться до 1 формулы..

Он проигнорировал.. Он не собирался ради отдыха отступать от цели..Осталось совсем немного, нет выхода..

Держи оборону!!

Во время очередного заезда что-то пошло не так. Он потерял управление и болид занесло. Коралл влетел в стену. Отделался разбитым носом. Как же сильно тогда он психовал в боксах, ведь повреждения не позволяли ему продолжить и пришлось сойти, ему не нравился такой расклад, ему нужно минимум в топе 5 быть, а он даже туда войти никак не может! Это же позор для сына чемпиона!..

Видя то, как изнуряет себя сын Йохан вспоминал себя в формуле 2, Йохан Ларсен, талантливый гонщик со всеми шансами выйти в формулу 1 довёл себя до сильного истощения, потерял строй и месяц лежал в больнице на грани жизни и смерти, после такого он даже не смел себя нагружать, его пугало то, что Коралл, его единственное дитя, начало повторять его судьбу точь в точь как он.

Дома Коралл уснул прям на столе, за очередной стратегией, мешки под глазами были прям как у 40-ка летнего мужика, но пугало одно:Это 19-ти летний парень.. За все время он сильно извел себя, но родителей пугало одно: Коралл практически не ел, родителям пришлось силой заставлять его нормально есть, он все же сдался и восстановил питание, чего он особо не желал, так как для него это лишняя трата времени.

Он продолжил гонки и вернул позицию, даже обошёл предыдущую, но все равно дальше шло еще больше препятствий, ибо болид для него все равно был не до конца понятный из-за чего приходилось вкалывать куда сильнее, чем раньше. 18 лет. Он не смог выйти в формулу 1, но парень не отчаивался, пробовал дальше, снова не получилось, соперники были беспощадны и жестоки. Больше стратегий, меньше сна, сердце ловило уже сильное напряжение от энергетиков, а завязать не мог. Спать нельзя было..

Спустя еще год он не смог, но начал держать топ 5, приезжал либо 4 либо 3, это уже было большое достижение для него. Болидом стало будто бы куда легче управлять, руки и тело привыкли к нагрузкам.. Наконец-то было легко!

Впервые парень позволил себе нормально отдохнуть и больше поспать. За все время бессонных ночей глаза покраснели, мешки под глазами стали глубже, родителей удивляло то, как он еще не ослеп от такого..

Снова.. Парню 20 лет, решающая гонка, он был отдохнувший и готовый. Из свежих шин он выжимал практически все, что мог, не брезгуя потратить время на пит стоп он возвращал позицию. Ии.. Он наконец-то приехал первый! Ф2 была окончена ровно с 212 очками.. довольно много для него. Коралл аж сиял от счастья.

Ларсен Коралл Йохансен наконец-то стал частью формулы 1 и подписал контракт с феррари, 37 номер.. точно такой же номер, под которым выступал отец. Выступал он под норвежским флагом. Теперь его ждал новый сезон, но уже в высшей ступне автоспорта..

Характер:

Коралл не смотря на свою выдержку и закалку довольно весёлый. Он обожает отпускать безобидные шутки в сторону товарищей и других пилотов, в случае если кому-то будет обидно то до последнего будет выпрашивать прощения. Детское поведение—это Коралл. Он ведёт себя как 5-ти летний мальчик, но при критических ситуациях может держать себя в руках и трезво анализировать всю ситуацию

Он не боится отстаивать себя и выпускать колкие фразы. Здравый принцип:Пока не трогают меня—значит я не трогаю их

Всегда работает, но плохого отношения к себе он терпеть не собирается, может строить безобидные козни или просто косить взгляд на неприятеля.

Аффективная агрессия его тема. Ларсен не контролирует гнев и ярость, из-за этого его слова могут сильно ранить. Если что-то идёт не так, как нужно Кораллу он будет рвать и метать, он ненавидит проигрывать, особо после того, какими усилиями он попал в формулу 1. Не терпит оскорблений или негатива в свою сторону, не боится даже вступать в драку

Если рассматривать его как семьянина то никогда не поднимет руку на жену или ребёнка. Семья всегда будет превыше всего

Не боиться высказываться, каким бы весёлым он не был, Кор все равно может продолжить доказывать своё, вне зависимости от ситуации, в этом его и слабость:Кор не может молчать в свою сторону или в сторону других.

Стиль пилотирования:

Неумолимый стратег. Каждая гонка—Очередное место чтоб поиграться со стратегиями и придумать что-то новое. Если все идёт не по плану он становится крайне агрессивным. Блокировка соперников и полет в самую гущу—его тема. Всегда предпочитает выжимать максимум из новых шин, по его мнению "Чем свежее–тем лучше"

Этой тактике он следовал даже в формуле 4, и всегда она работала. При первом износе шин готов потратить время на их замену, но практически всегда возвращается в свою позицию. Не берет повороты от слова совсем, но сейчас старается избавиться от этого, хотя сложно дается, даже слишком сложно, а изнашивать подвеску крайне не хочет. Всегда поджидает ошибки соперника, чтоб обойти и не дать вернуть превосходство.

Отношения к риску:После аварии в младших сериях он вообще не рвётся на риск, он дорожит своей жизнью

Любимая и нелюбимая еда:Не имеет предпочтений в еде, но никогда не любил рыбу впридачу имеет сильную аллергию на рыбу

Любимая музыка/фильм:Как бы странно не звучало, но Коралл любит русскую музыку, один из его любимых музыкантов Егор Летов, а потом он влюбился в Сибирский панк, вцелом из-за этого слегка понимает русскую речь

Хобби:обожает серию игр Warhammer 40k, особо 2 части Space Marine + фотографирует самолеты, позволяет себе так же рисовать и что-то вязать крючком.

Юз: @LimonkaBianchi

Имя: Феликс

Фамилия: Мéри.

Сокращенные варианты имени/ прозвища: Фел, Фели, Ликс.

Возраст и дата рождения: 23 года. 7 ноября 2003 года.

Пол: Мужской.

Страна рождения/ Эстония. Эстонец.

Род деятельности: WAG, действующий барабанщик группы False Harbor.

Рост: 178 см.

Вес: 77 кг.

Цвет волос: Брюнет.

Цвет глаз: Карие.

Биографические данные

Феликс родился в обычной, стабильной семье в Эстонии. Отец, Мартин Мери, работает морским инженером в порту Пярну, а мама, Лийс Мери, – логистом в том же порту. Братьев и сестер у него не было, поэтому Феликсу редко в чем-либо отказывали, хотя сам он никогда не просил многого.

За детство он успел попробовать себя в достаточно большом количестве хобби, долго не находя того, в чем действительно чувствовал бы себя уверенно. В 15 лет во время медицинского обследования ему поставили диагноз – лёгкая гипертрофическая кардиомиопатия. Из-за этого, к сожалению, почти все пути в профессиональный спорт оказались закрыты. Однако Феликс всё-таки нашел способ получать хотя бы часть того самого адреналина – через музыку и выступления на сцене.

Школу он окончил очень даже неплохо. Хоть точные науки и давались ему тяжело, в списках успеваемости школы он находился достаточно высоко. Поняв, что с получением высшего образования можно не торопиться, Феликс решил взять год паузы и разобраться, чем действительно хочет заниматься.

Характеристика

Друзья часто говорили, что Феликс способен резко менять настроение. Дело было даже не в банальной обиде на шутку, иногда хватало слегка изменившейся интонации в голосе собеседника, чтобы он молча ушел со студии. После того как подобные ситуации начали повторяться, участники группы всё-таки решили открыто поговорить с ним об этом. Сначала Феликс воспринял разговор крайне негативно, но со временем стал обращать внимание на свое поведение и постепенно учиться справляться с подобными реакциями.

Несмотря на спокойную жизнь, любящую семью и комфортную атмосферу родного города, сердце Феликса всегда тянулось к путешествиям. Он не представляет себя человеком, который сможет всю жизнь провести на одном месте. Возможно, с возрастом его взгляды изменятся, но сейчас он старается использовать любую возможность увидеть мир и познакомиться с новыми людьми.

Карьера

Примерно через полгода после постановки диагноза школьная компания из четырех человек, словно по стереотипам из фильмов, решила собрать собственную музыкальную группу. Феликс занял место барабанщика и с первых репетиций принимал активное участие в жизни коллектива.

Со временем группа стала постепенно набирать популярность. Сначала были небольшие выступления в барах Пярну, затем концерты в Вильянди – городе, известном своей музыкальной культурой. Позже появились разогревы у более известных артистов, а спустя пять лет постоянной работы коллектив смог выйти на небольшие, но стабильные туры, которые почти всегда проходили с полными залами.

Группу всё чаще приглашали на закрытые мероприятия, вечеринки и различные подкасты. На одном из таких мероприятий Феликс познакомился с приятным итальянским парнем по имени Пьетро.

Отношение к Формуле-1

Отец Феликса с давних времен любит смотреть гонки. Не только Формулу-1, но и MotoGP, IndyCar, NASCAR и ралли. Частично эта любовь передалась и сыну, настолько, что однажды Феликс даже свозил родителей на Гран-при в Монце.

Отношение к пилотам

Феликс старается не слишком пересекаться с гонщиками других команд, особенно во время гоночных уик-эндов. Однако иметь несколько хороших знакомых вне трассы он всегда рад.

Отношение к командам

Несмотря на то что чаще всего Феликса можно встретить в боксах Mercedes, как болельщик он продолжает поддерживать McLaren. Также с интересом наблюдает за Racing Bulls, видя в их молодых пилотах большой потенциал.

Отношение к FIA

Ему известно не так много о внутренней работе FIA. Судя по тому, что он слышал, сейчас там работают вполне вменяемые люди, поэтому относится к организации скорее нейтрально.

Любимая музыка/фильм

Все, что можно слушать, уже играет в его наушниках. От немецкого индастриала 80-х до джаза, Феликс никогда не ограничивал себя одним жанром. Однако среди любимых исполнителей всегда можно выделить Chemlab, The Doors и Muse. Группы, которые неизменно остаются в его плейлисте.

Фильмы редко западают ему в душу, но если спросить, что он мог бы посоветовать, то, скорее всего, назовет практически любую работу Кристофера Нолана.

Любимая и нелюбимая еда

Всю жизнь еда была для Мери небольшой проблемой. В детстве с этим особых сложностей не возникало: дома почти всегда были рыба или курица с гарниром. Лишь по праздникам, когда мама готовила более традиционные блюда, для Феликса обычно готовилась отдельная порция.

Во время путешествий он внимательно читает состав блюд, отказываясь практически от любого мяса, кроме курицы и индейки. Также с осторожностью относится к продуктам, о которых слышит впервые.

Хобби

За время игры в группе Феликс научился играть не только на барабанах, но и довольно уверенно освоил гитару и бас-гитару.

После знакомства с Пьетро он полюбил без всякого стеснения "одалживать" у него компьютер, чтобы играть в гоночные симуляторы, постоянно повторяя одну и ту же фразу: "У тебя все оборудованно, а у меня даже компа нет"

Также долгое время Феликс коллекционировал пачки сигарет со всего мира. Однако в какой-то момент понял, что коллекция начала занимать слишком много места. С тех пор количество экспонатов заметно сократилось, а требования к новым экземплярам стали значительно выше.

Имя: Уильям

Фамилия: Марк Де Санти

Сокращенные варианты имени/прозвища: Уил, для друзей Санти

Возраст и дата рождения персонажа: 29 лет, 15 июня 1997

Пол: мужской

Страна рождения/гражданство: рождён и ныне является гражданином Великобритании

Команда и номер гонщика: выступает за команду McLaren Mastercard Formula 1 Team, под номером 71

Рост: 172 сантиметра

Вес: 71 килограмм

Цвет волос: каштановый

Цвет глаз: серый

Биографические данные: Уильям Марк Де Санти родился 22 июня 1997 года в Бристоле. Свою родную мать Уильям не знал от слова совсем, а отец его был не без известным пилотом гонок серии formula 1, сражающийся за команду "arrows", в качестве второго пилота, закончив свою карьеру вскоре после рождения своего сына, так и не добившись стоющих результатов. Отец Уила самого детства отец Франца обеспечил своему сыну большое будущее, желая, чтобы сын пошёл по стопам своего отца. Ричард Де Санти подарил своему сыну собственный "мини болид", именуемый картом и обеспечил его своей командой, а также возможностью участвовать в местных чемпионатах. Сначала победы в любительских заездах, региональные соревнования, а потом и первое чемпионство на мировой арене по картингу среди Юниоров в 2008 году, давшее Уильяму счастливый билет в гоночную серию formula 1. Изначально, маленький Де Санти попал под взор такой-же молодой и ещё не окрепшей команды red bull, только делающей первые шаги в королеве автоспорта. Попав в академию red bull, Уильям попал под полный программный курс обучения от австрийской компании, обучаясь в академии всему тому что может пригодиться пилотам formula 1, включая теорию, работу со своей будущей командой, развитие телосложения для перегрузок на трассе, а также тренировках на спортивных симуляторах и тестах болидов на трассе. Всю теорию и практику Уильям схватывал на лету, подавая надежды как выдающийся выпускник, а его показатели на тестах были весьма и весьма удовлетворительны для руководства. Помимо того, Де Санти как подающий большие надежды пилот, продолжал выступать в картинговой серии гонок, выигрывая чемпионство за чемпионством, вплоть до 2013 года, с которого и началась его карьера в формульных гонках, а точнее в одной из самых низких гоночной серий – formula Renault 2.0. Дебютный сезон в 2010 принёс для Уильяма просто поразительный результат, первый же дебют и победа в чемпионате, заработав три победы из семи гонок. Подобная перспектива дала Уильяму возможность сразу же перейти в следующую формулу, сев в кокпит уже более быстрой и манёвренной formula Renault 3.5. Успех прошлой серии не заставил себя долго ждать и уже в 2014 году, что удивительно, свой титул он сумел заработать и там, выиграв уже пять гонок из девяти имеющихся, тем самым, став обладателем двух чемпионских титулов в двух младших сериях формулы подряд. Но не одной формулой рено был славен британский пилот. После своих успехов в европейских гонках рено, red bull, наблюдая за поразительным талантом своего будущего пилота, дали возможность своему подопечному пропустить формулу 4 и формулу 3, дав ему возможность выступить сразу в гоночной серии формулы 2. Финальная ступень перед королевой автоспорта Уильям перешёл в основную серию формульных гонок – в формулу 2, за команду carlin и там-же, в 2015 году, он вновь берёт третий чемпионский титул подряд, поставив тем самым невероятный рекорд, завоевав тройную корону в трёх разных гоночных сериях. Конечно, для Уила всё было уже решено, red bull были рады посадить его в кок пит своего болида младшей серии, но на тот момент их состав уже был укомплектован до сезона 2017. Оставшись в формуле 2, Уильям планировал закрепить свой успех, выиграв свой четвёртый снзон подряд, но увы, в 2016 году, оставшись в формуле 2, Уильям не смог заработать свой четвёртый титул, став лишь четвёртым в общем зачёте. Не смотря на такой не благоприятный результат, в 2017 году контракт уже был подписан и в этот же год, Уильям Де Санти впервые дебютировал в формуле 1 в составе команды toro rosso.

Все те титулы, заработанные Уильямом в младших серияз формулы, были просто пустым звуком по сравнению с формулой 1 и первый же сезон опустил Де Санти с небес на землю. Как итог: 16 место в личном зачёте, с 13 очками в кармане. Первый сезон в формуле 1 был для Уила как отрезвляющая пощёчина, заставившая его понять, что он не особенный, он – без двадцати минут в пролёте, если он не начнёт ещё более усиленно стараться над своими результатами. Но не смотря на старания, 2018 год был не многим лучше: постоянные проблемы с мотором, медленная машина и собственные ошибки привели Уильяма к 15 месту в личном зачёте и 29 очкам. Закончив второй свой сезон за toro rosso, Уил хоть и был выше своего напарника , всё-таки его результат, подобный прошедшим двум годам не устроил и в итоге, к сезону 2019 года, Уильям подписывает контракт с только зародившейся командой sport pesa racing point, вставшей на замену недавно исключённой команды sahara force india. В новоиспечённой команде, Уильям внезапно нашёл свой темп и довольно быстро приспособился к новой машине, начав стабильно зарабатывать очки в сезоне и как итог, подиум в Испании и 9 место в личном зачёте с 70 очками в таблице. Но сезон 2019 года был далеко не пределом и в 2020 году Уил показал то, чего не мог ожидать никто, стабильные результаты, невероятно частые результаты в топ 5, 5 подиумов 3 из которых это победы, невероятный результат для команды средней группы и просто невероятный результат с 196 очками в личном зачёте и гарантированном четвёртым местом в сезоне. Очевидно, что подобный результат не остался бы не щамеченным и вскоре после окончания сезона, Уильяму пришло предложение, от которого невозможно отказаться, так как по воле случая, контракт второго пилот mercedes подошёл к концу, команда возжелала посадить на эту роль возлагающего большие надежды Уильяма. Не став долго раздумывать, Уил сразу же подписал контракт и уже в сезоне 2021 года, он находился в кокпите самой быстрой машины в пелетоне. И всё-таки на чемпионство Уил мог даже не рассчитывать, будучи пилотом второго плана, он обязан был играть роль помощника, слушая любые приказы с мостика, обороняя своего напарника от вражеских атак и параллельно пропуская первую машину вперёд, в случае возникновения трудностей. Само собой, никого не устраивает роль второго пилота, но при выборе брыкаться и вылететь из самой топовой команды и смириться в ожидании смены позиций, Уил выбрал второй вариант. Сезон 2021 года, легендарное сражение mercedes и red bull, пока первые номера обеих команд сражались за первые места, их помощники делали всё, чтобы именно пилот их команды завоевал титул и к сожалению, не смотря на все старания Уильяма и его напарника, в этом сезоне именно пилот red bull сумел завоевать свой титул, а оба пилота mercedes заняли оба места на подиуме позади него, как итог, сезон за mercedes был лучшим в карьере Уильяма и возможно, он мог бы рассчитывать на более впечатляющие результаты, но в конечном счёте сезон он закончил на третьем месте личного зачёта с 274 очками. После 2021 года началась эра red bull и mercedes хоть и пытались навязать борьбу бывшему сопернику, увы, это был максимально переменный успех и в отличии от своего напарника, Де Санти мог только мечтать о победах в гран-при, закончив сезон на шестом месте, заработав 244 очка, отстав от пятого места лишь на 2 поинта. А далее всё пошло под откос, 2023 год с зубодробительным восьмым местом и 177 очками, а потом и 2024 с седьмым местом и 236 очками личного зачёта. Команда mercedes терпела самый настоящий крах, сезон 2025 стал последним для Уильяма как для пилота mercedes. Конечно, Уил показал просто поразительный результат в этом сезоне, впервые обойдя своего напарника по команде и заняв четвёртое место, набрав 298 очков в личном зачёте. Но не смотря на результат, для mercedes было уже всё решено, на место Уильяма встаёт новичок, только пришедший из формулы 2 – Пьетро Даниэле, а на место первого пилота mercedes берут подающего надежды, опытного пилота из Aston Martin – Кими Хировена.

Но удача и здесь была на стороне Де Санти, ведь после умопомрачительного результата McLaren в 2025 году, один из их пилотов – Томмас Мартин Бакуен покидает команду, ради перехода в только дебютировавшую команду cadillac по не известным причинам. Благодаря невероятно удачно сложившимся обстоятельствам, Уильям получил шанс остаться не просто на коне, но и попробовать сразиться за чемпионский титул, ожидая от McLaren прошлогодних результатов в постройке машины, и хоть результат оказался менее благоприятным, возможность остаться на коне только радовала Де Санти, дав ему возможность продолжать сражаться в авангарде

Карьера: 2006 год – дебют, а затем и победы в свободных картинговых соревнованиях в Бристоле, показывая выдающиеся результаты для картинговых серий

2008 год – национальные соревнования соревнования fia karting championship, где Уильям провёл 5 лет, побеждая в заезде за заездом, в итоге заработав послужной список из 39 побед и 47 подиумов

2013 год – первый сезон в formula renault, как итог, первый заработанный титул чемпиона мира

2014 год – второй сезон в formula renault, более высокой ступени, в котором Уил так-же становится чемпионом мира

2015-16 года – наконец, основная серия формульных гонок, формула 2, в коем Уил заполучает свой третий титул, а на следующий год занимает лишь третье место в личном зачёте

2017-18 года – переход в формулу 1 за команду toro rosso, в обоих сезонах Уил набирает минимальное количество очков и занимает в первом сезоне 16 место, а втором 15

2019-20 года – переход в racing point, где наконец, Уил показывает поразительный результат, сначала занимая 9 место в личном зачёте, а потом и встав на четвёртую позицию, уступая лишь топам, при этом одержав победу в последних трёх гонках сезона подряд

2021-2025 – переход в mercedes в качестве второго пилота, не смотря на второстепенную позицию в команде, Уильяму удаётся забраться на третье место в своём первом же сезоне за команду, аккурат после своего напарника. В остальных сезонах за mercedes, Уил не поднимался выше четвёртого места, но не смотря на это, продолжая выдавать стоющие результаты, коих для mercedes, увы, было не достаточно

2026 год – переход в McLaren, от чего и стартует его новая страница в истории собственной карьеры

победы: 43

подиумы: 93

поулы: 41

рекорды:

-первый пилот, заполучивший 3 титула в разных формульных сериях подряд

-самый чистый личный зачёт в сезоне 2020, в пределах которого Уил заработал очки абсолютно в каждом уикенде

-лучший пилот racing point в ходе результатов личного зачёта

важнейшие моменты карьеры:

-тройная корона за счёт чемпионство в формуле рено 2.0 и 3.6, а так-же благодаря чемпионству в формуле 2

-четвёртое место в личном зачёте сезона 2020 за racing point, благодаря которому и был совершён переход в mercedes

-сезон 2021 в борьбе mercedes против red bull, в ходе которого Уильям показал наилучший результат за всю свою карьеру в формуле 1

Характеристика: Уил мужчина добрый по своей натуре, он искренне добр со всеми, с кеми имеет контакт, имея в какой-то степени детскую наивность. Де Санти является очень чувственным и чутким по отношению к другим, желая помочь или поддержать того кому это действительно нужно. Он с уважением относиться к своим противникам и никогда не проявляет высокомерия, даже если противник имеет намного меньше опыта чем он. Уила можно увидеть рядом с победителем, желая поздравить своего оппонента. Уильямс искренне считает, что гонки – это не просто способ заработать деньги, это единственный его шанс найти себя настоящего, а все остальные пилоты — это лишь его коллеги. Де Санти искренне старается поддерживать с каждым пилотом дружеские взаимоотношения, не желая разжигать с кем-то конфликты. Но доброта это отнюдь не признак слабости, опыт и хорошо отточенные навыки пилотирования позволяют Уилу навязывать борьбу там, где многие спасовали бы

Привычки: после каждого поула, со времён формулы рено, Уил обязывает себя к следующему гран-при угостить свою команду чем-то вкусным. Уил весьма общителен, на столько что сам того не замечает за собой, это проявляется как в диалогах с человеком перед ним, так и в радио переговорах с гоночным инженером, от чего Уильям имеет самый большую продолжительность радио переговоров во всём нынешнем пелетоне

Поведение под давлением: Уил уже опытный пилот и побывал на месте как пилота аутсайдерской команды, коей являлись toro rosso в своё время, после этого побывал в кокпите машины средней группы – racing point, а после и в топовой mercedes и во всех этих командах, на пилота оказывалось наибольшее давление со стороны как пилотов, так и болельщиков. И какая интересная закономерность, чем сильнее машина доставалась пилоту, тем более сильное давление на него возлагалось, но если в первые 3 своих сезона Уильям испытывал колоссальное напряжение, ведь после умопомрачительного результата в младших сериях формулы, он с горем пополам мог доехать до очковой зоны, но после, став наращивать темп, мужчина начинал принимать это давление как данность и хоть до конца свыкнуться с ним ему не удалось, в особенности будучи массовкой в серебряных стрелах, он научился справляться с этим. Осуждение от зрителей, неудобные вопросы от журналистов и негодование руководителей при не благоприятном результате – всё это конечно вызывает волнение на душе Уила, от чего он принимает всё это близко к сердцу, и всё-таки благодаря не малому опыту, он способен быстро свести всё напряжение на нет. Всё-таки формула 1 это его работа, а в подобной работе лишний негатив идёт только лишь на вред

Гоночный портрет: Уильям это пилот, который лучше всего себя показывает именно на искусственных, не городских треках по типу red bull ring, Сахира или сузуки, лучше всего Уил проявляет себя в медленных шпильках и s-образных поворотах, где решает не скорость машины, а навыки самого пилота. К сожалению, Уил воскресный пилот и самый наилучший результат он показывает именно в основной гонке, когда как квалификации в его исполнении получаются куда хуже. Среди пилотов Уильяма знают, как весьма тихого и улыбчивого пилота. Являясь самым старшим гонщиком пелетона, он является настоящим ветераном своего дела и хоть он сам не ожидает к себе уважения, Уил надеется хотя-бы на взаимопонимание между своими коллегами

Стиль пилотирования: Уильям гоняет опираясь на расчёт и техничность, стараясь при этом сохранить свои шины на столько сильно, на сколько это позволяют условия заезда. Войны выигрываются не одним боем. Главное – выждать момент для атаки, а если не можешь, создай эти условия

Любимая трасса: Япония suzuka. И совершенно наоборот, на свободных, специально построенных под гонки, треках, Уильям ощущает себя намного лучше. На самом деле, конкретной, любимой трасы у него нет, spa, Silverstone, monza, red bull ring – все они приятны ему одинаково, но больше всего практики как на симуляторах, так и в реальных гонках, Уил получил в Бахрейне, чем трасса ему и приглянулась

Нелюбимая трасса: автодром Монако, Монте-карло. Сложнее всего для британца даются именно узкие, городские треки, посему Монако, за счёт своего тесного, кишкообразного строения даётся Уилу особенно сложно

Навыки:

1. Чистая скорость: 7

2. Обгоны: 5

3. Защита позиции: 6

4. Работа с шинами: 6

5. Старт: 6

6. Дождь: 2

7. Стабильность: 6

8. Удача: 2

Отношение к риску: риск это тоже фактор, который стоит учитывать во время заездов, Уильям из тех пилотов, которые заранее продумывают то, что возможно случиться на трассе, в случае же не предвиденных обстоятельств, он предпочтёт довериться своесу инженеру, нежели бездумно действовать в пылу сражения

Дополнительно: (предназначено для раскрытия персонажа вне трассы).

Любимая музыка/фильм: в основном Уильям обожает музыкальное творчество рок исполнителей, таких как linkin park или AC/DC, а из фильмов по большей части не имеет не любимых жанров, не любимых фильмов, что могло бы попасть в поое зрения пилота, то он и предпочтёт смотреть (хотя наибольшее предпочтение мужчина отдаёт фильмам Квентина Тарантино)

Любимая и нелюбимая еда: больше всего мужчина обожает барбекю, которое отец готовил всякий раз по приезду Уильяма домой, но сколько бы он сам не пытался повторить успех отцовского мяса, у него никогда не получалось готовить его на столько же вкусно. Меньшее предпочтение Уил отдаёт вегетарианским блюдам с заменителями животных продуктов, включая батончики, заменители мяса и так далее, считая их отвратительными на вкус

Хобби вне гонок: Уил невероятно сильно любит компьютерные игры, от чего с собой на очередное гран-при Уил всегда таскает с собой свой xbox или же playstation

1. Натаниэль Харкорт: участвовал в уикенде Австралии, Мельбурн, за команду Scuderia Ferrari, набрал 4 очка.

2. Ной Норден: участвовал в исторической гонке Италия, Имола за команду Red Bull, набрал 4 очка.

3. Мартин Маузер: участвовал в исторической гонке Италия, Имола за команду McLaren, набрал 3 очка.

4. Армандо Луна: участвовал в уикенде Китая, Шанхай, за команду Williams, набрал 1 очко.

5. Кими Хирвонен: участвовал, в уикенде Австралии набрал 10 очков, в уикенде Китая набрал 15 очков, в уикенде Японии 15 очков. За команду Mercedes.

(Может пополняться)

Имя: Джулиан

Фамилия: Кларк

Сокращенные варианты имени/прозвища: Джулс, Джул (для друзей), Кларк, «Джейс-Си» (прозвище в паддоке)

Возраст и дата рождения: 25 лет, 12 ноября 2000 года.

Пол: Мужской

Страна рождения/гражданство: Великобритания, Англия, Лондон

Должность: Руководитель отдела коммуникаций и контента.

Команда: Red Bull Racing

Рост: 178 см.

Вес: 70 кг.

Цвет волос: У Джулиана холодный, темно-каштановый цвет волос, напоминающий оттенок горького шоколада, который под софитами паддока отливает кофе, а в тени кажется почти черным. От природы у него упругие кудри средней длины — аккуратно состриженные по бокам, но с легким хаосом вьющихся завитков сверху, которые он то и дело нервно зачесывает пальцами во время стрессовых ситуаций. Этот насыщенный цвет и текстурные пряди отлично подчеркивают его бледную кожу, визуально заостряют черты лица и делают проницательный взгляд еще более цепким.

Цвет глаз: Глубокие, почти магнетические глаза цвета топленого шоколада, которые в моменты сильного напряжения кажутся практически черными, сливаясь со зрачками. Его взгляд — невероятно цепкий, сканирующий и проницательный, из-за чего журналистам часто кажется, будто Кларк заранее знает все их скрытые мотивы.

Биографические данные: Джулиан родился и вырос в престижном районе Кенсингтон в Лондоне, Великобритания. Его отец успешный адвокат по уголовным делам, с детства учил сына подмечать чужие слабости и выстраивать непробиваемую защиту в спорах, а мать, занимавшая пост арт-директора в крупном британском издательстве, привила ему безупречное чувство стиля и понимание визуальной эстетики. Атмосфера дома, где постоянно пересекались сухой закон и креативный хаос, сформировала из Джулиана циничного, но невероятно проницательного реалиста. В 2018 году он поступил в Лондонский университет искусств на факультет медиа и связей с общественностью, где проявил себя как настоящий вундеркинд, интуитивно щелкающий алгоритмы соцсетей и психологию толпы. Из-за хорошей успеваемости и амбиций он окончил бакалавриат экстерном за три года, забрав диплом уже в 2021 году.

Его никогда не привлекала классическая журналистика — Джулиана манила изнанка медиа-бизнеса и управление репутацией. Еще на втором курсе университета он запустил независимое диджитал-агентство, занимавшееся кризисным пиаром для молодых британских инфлюенсеров и музыкантов. Именно там он заработал среди ночных тусовок и закрытых клубов репутацию человека, способного «замять» и перекрутить в пользу клиента абсолютно любой скандал.

В автоспорт Кларк попал в конце 2021 года, когда его агентство наняли для ведения соцсетей одной из команд Формулы-3. Джулиан устроил революцию: вместо скучных отчетов с трека он запустил дерзкое, местами наглое реалити-шоу о закулисье боксов, взвинтив охваты и притянув крупных спонсоров.

Этот медиа-взрыв быстро заметили скауты из Милтон-Кинс. Наглый, бьющий точно по трендам стиль Кларка идеально попадал в агрессивную ДНК Red Bull, и в начале 2023 года 22-летнего парня пригласили в австрийскую команду на должность ведущего SMM-стратега. Джулиан молниеносно доказал, что его характер и стальные нервы позволяют хладнокровно тушить любые репутационные пожары, когда пилоты устраивали хаос в прессе. Продемонстрировав акулью хватку, к началу 2025 года он дождался ухода прежнего шефа. Руководство Red Bull пошло на колоссальный риск и доверило всю медиа-систему 24-летнему парню, сделав Джулиана Кларка официальным руководителем отдела коммуникаций и контента.

Характеристика: По темпераменту Джулиан — невероятно энергичный, подвижный сангвиник с острой искрой внутри. Он обладает бешеной, заразительной коммуникабельностью и обожает быть в гуще событий: Кларк не просто рулит пиаром Red Bull, он сам является яркой частью этого медиа-мира. Джулиан активно ведет личные соцсети, где постит стильные эстетичные лайфстайл-влоги, закулисье паддока и свои ироничные мысли, собирая сотни тысяч подписчиков.

Он обожает публичность, с задором и легким кокетством держится в кадре и регулярно светится на самых разных тусовках — от официальных гала-вечеров FIA и автоспортивных премий до модных показов, музыкальных фестивалей и закрытых вечеринок, никак не связанных с гонками. Людей он искренне любит зажигать своими идеями, хотя за его яркой улыбкой и открытостью всегда скрывается очень расчетливый, цепкий ум, который мгновенно считывает выгоду от любого знакомства.

Главные сильные стороны его характера — это неиссякаемый креатив, легкий на подъем характер, бешеная продуктивность и умение превращать рутину в яркое шоу. Однако его слабые стороны напрямую вытекают из этой активности: он бывает излишне импульсивным, порой распыляется на миллион задач сразу, склонен к показухе и грешит тем, что ради красивой картинки или вирусного инфоповода может пойти на неоправданный риск. При этом его стрессоустойчивость феноменальна — в моменты ужасных пиар-кризисов его задор мгновенно трансформируется в азарт, а паника паддока лишь подливает масла в огонь его продуктивности. Конфликтность у Джулиана открытая, но очень изящная — он обожает тонкий, язвительный троллинг и словесные дуэли в соцсетях, умея красиво и с улыбкой на лице размазать оппонента в пух и прах прямо под прицелом сотен камер.

Карьера:

Образование: Лондонский университет искусств, факультет медиа, коммуникаций и связей с общественностью (бакалавриат, 2018–2021).

Прошлые места работы: Основатель и руководитель независимого пиар-агентства по кризисному менеджменту (2019–2021). Главный медиа-координатор и SMM-стратег команды в чемпионате Формулы-3 (2021–2023). Ведущий SMM-стратег Red Bull Racing (2023–2025). Руководитель отдела коммуникаций и контента Red Bull Racing (с 2025 по настоящее время).

Достижения:

— Окончил университет экстерном за 3 года благодаря феноменальной успеваемости.

— Увеличил вовлеченность аудитории младшей гоночной команды и привлек новых спонсоров, превратив отчеты Ф3 в вирусное лайв-шоу.

— Успешно омолодил фан-базу Red Bull Racing, приведя миллионы новых молодых фанатов через агрессивный диджитал-маркетинг.

— Выстроил мощный личный бренд, создав популярный инфлюенс-блог с миллионной аудиторией параллельно с основной работой в Формуле-1.

— Успешно срежиссировал и провел глобальный кризисный пиар во время громкого внутрикомандного скандала между пилотами на Гран-при, полностью перекрутив фокус прессы и защитив многомиллионные контракты со спонсорами.

Работа в команде

Основные обязанности: Полный менеджмент всей медиа-экосистемы Red Bull Racing. Джулиан полностью отвечает за формирование публичного имиджа команды, утверждает глобальную контент-стратегию, координирует работу пресс-службы, съемочных групп и SMM-отдела, а также лично одобряет любые официальные заявления и релизы перед их публикацией.

Работа с пилотами: Жесткий, но эффективный менторинг и медиа-сопровождение гонщиков. Джулиан лично проводит брифы для пилотов перед каждым выходом к журналистам, прописывает для них безопасные тезисы и учит уходить от провокационных вопросов. Из-за своей молодости и задора он легко общается с ними на одной волне вне камер, но в рабочих вопросах превращается в строгого босса, способного жестко отчитать пилота за глупую фразу в соцсетях или неподобающее поведение.

Работа с прессой: Полный контроль над микст-зоной и паддоком. Кларк решает, каким изданиям давать эксклюзивные интервью, а кого внести в черный список за кликбейтные заголовки. На пресс-конференциях он всегда караулит рядом: если журналист заходит за рамки, Кларк мгновенно вмешивается и технично закрывает тему. Он мастерски манипулирует инсайдами, скармливая прессе нужные команде слухи.

Работа с фанатами: Создание культа Red Bull в поп-культуре. Джулиан делает ставку на интерактив, мемы, дерзкие тренды в соцсетях и масштабные фан-зоны на Гран-при. Он активно вовлекает зумеров, лично отсматривает реакцию фан-сообщества и регулярно продвигает идею максимальной «доступности» гонщиков для болельщиков через призму бэкстейдж-контента.

Работа со спонсорами: Интеграция коммерческих партнеров в медиа-пространство без потери драйвового стиля команды. Джулиан следит, чтобы миллионные контракты отрабатывались пилотами на 100%, но упаковывает спонсорский контент в нативные, вирусные форматы и шоу, отчего бренды получают рекордные охваты и сами выстраиваются в очередь ради коллабораций.

Отношение к скандалам: Профессиональный азарт и стихия, в которой Кларк чувствует себя как рыба в воде. Вместо скучных оправданий он использует тактику «лучшая защита — это нападение» или изящно переводит фокус внимания публики на другой инфоповод. Для него любой кризис — это не угроза, а повод доказать свое превосходство, переиграть конкурентов на информационном поле и заработать на шумихе еще больше просмотров.

Профессиональный профиль

Основная специализация: Антикризисный пиар, репутационный менеджмент, стратегическое позиционирование бренда в поп-культуре и создание вирусных цифровых кампаний.

Сильные профессиональные качества: Молниеносная реакция в стрессовых ситуациях, акулье чутье на медиа-тренды, умение жестко держать конфиденциальность и талант манипулировать общественным мнением, оборачивая любой хаос на пользу команде.

Слабые профессиональные качества: Излишняя импульсивность в погоне за громкими инфоповодами, склонность к неоправданному риску ради красивой картинки, перфекционизм и нежелание делегировать важные задачи подчиненным.

Репутация внутри паддока: Джулиана воспринимают как опасного, но чертовски талантливого профессионала. Конкуренты уважают его за мертвую хватку и слегка опасаются его язвительного троллинга, а руководство и пилоты Red Bull знают, что за его дерзким задором стоит абсолютная верность интересам команды.

Репутация среди журналистов: Ночной кошмар и одновременно главный любимчик прессы. С одной стороны, репортеры обожают его за харизму, активность в сетях и яркие инсайды, с другой — ненавидят за то, что Кларк видит их насквозь, технично пресекает любые неудобные вопросы и моментально вносит в черные списки за кликбейт.

Социальные сети и медиа

Отношение к социальным сетям: Профессиональная страсть и стиль жизни. Джулиан не разделяет реальность и онлайн — для него соцсети являются главным полем битвы за влияние, где тренды меняются ежеминутно. Он относится к алгоритмам платформ как к игре, в которой намерен всегда побеждать, и сам активно развивает личный блог, наслаждаясь публичностью и вниманием аудитории.

Любимые форматы контента: Короткие динамичные видео, ироничные бэкстейдж-влоги без "глянцевой" цензуры, эстетичные лайфстайл-посты с упором на визуальный стиль, а также интерактивные форматы и провокационный, тонкий троллинг конкурентов в комментариях.

Методы работы: Ставка на скорость, искренность и создание эмоциональной привязки у зрителя. Джулиан полностью отказался от сухих пресс-релизов в пользу живого рассказа. Он часто использует партизанский маркетинг, намеренно подогревает контролируемые слухи и ловит хайп на актуальных инфоповодах, реагируя на них быстрее всех в паддоке.

Самый успешный проект: Запуск дерзкого реалити-формата «Inside the Bulls» о реальной жизни паддока за кулисами гонок. Этот проект не только взвинтил охваты Red Bull Racing до исторических максимумов и привел миллионы молодых фанатов, но и превратил обычных инженеров и механиков в полноценных звезд соцсетей, сделав команду главным поп-культурным феноменом в спорте.

Самый неудачный проект: Попытка запустить масштабное интерактивное шоу в прямом эфире с участием пилотов без любого сценария во время его работы в Формуле-3. Из-за излишней веры Джулиана в импровизацию гонщики ввязались в глупый словесный конфликт прямо в эфире, что спровоцировало внезапный репутационный скандал и вынудило Кларка экстренно закрыть проект, а потом лично разгребать последствия перед спонсорами.

Дополнительно:

Любимая музыка/фильм: Джулиан — абсолютный меломан, его плейлист постоянно обновляется, но костяк составляют атмосферные, чувственные и качающие треки. Его главные фавориты — Arctic Monkeys, Chase Atlantic, The Weeknd и The Neighbourhood.

Музыка звучит у него в наушниках постоянно: от утренней пробежки до перелетов между Гран-при.

Обожает пощекотать нервы качественными хоррорами и фильмами ужасов, особенно психологическими и атмосферными, вроде «Солнцестояния», «Реинкарнации» или франшизы «Крик». Также с удовольствием пересматривает культовые картины 2000-х годов — от «Бойцовского клуба» и «Американского психопата» до эстетичных криминальных лент вроде «Двойного форсажа».

Любимая и нелюбимая еда: Фанат современной азиатской кухни — острый том-ям, изысканные суши-сеты, пряная уличная еда и поке с лососем. Его главным топливом, помимо энергетика Red Bull на работе, является качественный двойной эспрессо. Терпеть не может пресную, скучную пищу без специй и тяжелую, чересчур жирную классическую английскую кухню. Овсянка на воде, вареные овощи и традиционный пудинг вызывают у него лишь глухое раздражение.

Хобби: Главная отдушина Джулиана вне работы и съемок для блога — его домашний любимец, очаровательный и безумно энергичный померанский шпиц по кличке Турбо. Всё свое свободное время дома Кларк посвящает собаке: возится с ним, берет с собой в стильные кофейни и на прогулки, а ироничные сторис с Турбо моментально бьют рекорды по лайкам в его блоге. Это пушистое «топливо» отлично помогает ему заземлиться и сбросить стресс после адского прессинга в паддоке.

Кроме того, Джулиан серьезно увлекается репортажной и уличной фотографией, повсюду таская с собой компактную камеру, чтобы ловить живые эмоции людей. Также для сброса ментального напряжения он занимается вейкбордингом и диджеингом — дома в Лондоне у него установлена профессиональная консоль, за которой он сводит сэты для закрытых вечеринок.

Имя: Йозеф Ханс

Фамилия: Циммерман (Zimmerman)

Сокращенные варианты имени/прозвища: Ханси (Родители)

Йос (Ханс сам использует в своих историях)

Цими(часто используется друзьями)

Возраст и дата рождения персонажа:  22 года/ 06.01.2004

Пол: мужской

Страна рождения/гражданство: Германия/ гражданства Германии и Италии.

Команда и номер гонщика: ORACLE RED BULL Racing, #3

Рост: 187 см

Вес: 78 кг

Цвет волос: брюнет

Цвет глаз: Хайзель

Биографические данные: Ханс Циммерман - родился в Германии и жил там со своими родителями. Семья Циммерманов состояла из 3 человек: Отца Йохана Циммермана, бывшего гонщика НАСКАР и ныне ралли Дакар, матери итальянки Джуди, которая была одним из инженеров его отца, когда тот был в НАСКАР и самого Ханса. С детства парень был очень активным ребёнком, но страдал от травли со стороны сверстников, которые были выше и крупнее Ханса. Так продолжалось до 8 лет, когда у парня появилось желание стать гонщиком. Он часто ходил на разные тренировки, а его отец учил как правильно водить карт. Ханс выкладывался на все 110%, а тренера часто хвалили и были уверены в Хансе, но довольно часто он так же оставался более одиноким на гриде, пока другие ребята после тренировок вместе шли куда-то, Ханс отправлялся с отцом на небольшом участок заброшенной дороги, где он продолжал тренироваться там с отцом.

Естественно, Ханса никто не заставлял это делать, он сам всегда желал большего и это давало плоды. Через время, Ханс стал попадать в более старшие юниорские гриды, в которых он часто выигрывал. В 2019, когда Хансу было 16 лет, им заинтересовалась команда Prema Racing и подписала его как своего второго пилота в ф3, естественно с этим так же помогли знакомые отца, которые тоже продвигали кандидатуру Ханса.

В первый сезон Хансу не удалось набрать очень высокие баллы, он занял 5 поулов и 2 раза становился победителем, естественно этого не хватило чтобы стать чемпионом, но он не опустил руки и через год,в 2020, уже смог побороться за титул, но занял второе место с отставанием всего 8 очков. За его усилия и показанные за 2 года результаты, было решено продвинуть Ханса уже в ф2, той же команде которой он был.

В первый же год Ханс довольно быстро затмил своего сокомандика, уже борясь с более опытными гонщиками ради титула.

По итогам общего зачёта 2021, он занял 3 место. На следующий же год подготовившись ещё больше и всё таки став обладателем титула чемпиона 2022 в ф2.

То же время, парнем заинтересовались команды Формулы 1 и самым первым, шаг в сторону Ханса сделал редбулл, за что тот был очень благодарен тем, за поддержку и помощь. Из-за чего заключил с ними контракт и стал их резервистом на 2023 год.

На практике где ему всё же давали поводить, молодой немец показывал неплохие результаты и оставался в середине пелетона. Так продолжалось до конца сезона, где Ханс так же выступал как и тестировщик.

На следующий сезон (2024) он оказался в младших быках, ради того чтобы он набрался опыта. Хоть Младшие быки и были менее сильными, Ханс всё равно постоянно оказывался немного выше середины пелетона, в дебютный сезон набрав хорошие 220 баллов в общем зачёте и впервые встав на подиум формулы один в Монако.

За хороший сезон, Ханс был продвинут в старшие быки и в первый же сезон в новой, старой команде, Ханс уже по тихоньку стал бороться за титул, но в прошлом году у него не получилось, заняв лишь третье место в общем зачёте.

Карьера:

начало занятий картингом: Ханс начал заниматься картингом в 8 лет.

достижения в картинге:  34 победы, 77 подиумов, чемпион Европы по картингу

выступления в младших сериях: чемпион ф-2 2022,  3-е место в 2021 в ф-2,  2-е место в ф-3 2020 года.

чемпионские титулы: чемпион Европы по картингу, Чемпион ф-2 2022

отдельные наград:

дебют в Формуле-1:  2023, Сильверстоун

победы: 17

подиумы: 34

поулы: 6

рекорды: самый быстрый круг в истории ф-1 на трассе Баку.

важнейшие моменты карьеры: первый поул и первая победа в Монако.

Характеристика: Итальяно-Немец был в детстве довольно одиноким, но это не помешало ему вырасти дружелюбным, и любящим помогать человеком. Вне трассы, он всегда улыбается и очень любит своих фанатов и издевательство над инженерами и всеми кто есть в боксах, не жалея даже других пилотов. Он довольно быстро может подстроиться под ситуациюц, но в частности расслаблен и никогда не тревожится из-за чего то.

Когда он садится в болид - Ханс становится совсем другим, он более остр на язык и часто не многословен. Да и более агрессивен чем бывает в жизни.

Привычки: Ханс очень любит солнцезащитные очки. На всех фотографиях можно увидеть разные коллекционные и очень дорогие солнцезащитные очки. Также Немец обожает жуёт жвачку вне автодрома. За один день он может пожевать почти три пачки жвачек. В частности они мятные, по словам самого Ханса, они помогают ему сконцентрироваться и в отлично занимают рот, чтобы помолчать в нужный момент.

Поведение под давлением: Ханс не тот кто будет поддаваться панике или же злиться из-за критики. В частности под давлением он становится более разговорчивым и чаще смеется. Он спокоен почти всегда, а вывести немца из себя умеет лишь парочка человек, в основном это родные и инженеры.

Гоночный портрет: Ханс отлично разбирается в своём болиде и всегда может более точно описать что он чувствует и в чем может быть проблема. Среди других гонщиков, Ханс воспринимается как хорошим социальным парнем, который всегда весел и умён. Умеющий надавить в нужный момент, а в иной - промолчать.

Стиль пилотирования: Йозеф на трассе это всегда вождение на грани, на грани возможности машины и самой трассы. Все пытаются выжать из своего болида максимум и Ханс не исключение, на квалификациях, он использует всю ширину трассы. Многие могут назвать Ханса "агрессивно атакующим", но инженеры и стратеги Редбулл вам скажут что, Ханс является отличным стратегом сам по себе. Он давит на впереди идущего не только морально, но и физически, чаще всего специально мелькая в зеркалах и упираясь болидом почти впритык.

Сам же Ханс отшучивается и не думает что его стиль вождения может повлечь за собой очень опасные моменты в гонке, хотя чаще всего это происходит из-за обоих пилотов, а не только одного.

Немного "грязный" Игрок

Любимая трасса: Монако. Он просто обожает эти улицы не только из-за своей первой в жизни победы в ф1 там, но и за тактические игры в нём, где одна ошибка приводит к катастрофе.

Нелюбимая трасса: Саудовская Аравия. Терпеть не может, в частности ассоциирует эту трассу со своими двумя ДНФ там, в одной которой он был вообще не виноват.

Навыки:

1. Чистая скорость: 5

2. Обгоны: 5

3. Защита позиции:  4

4. Работа с шинами: 4

5. Старт: 5

6. Дождь: 3

7. Стабильность: 5

8. Адаптация: 3

9. Борьба колесо в колесо:  5

10. Удача:  3

Отношение к риску: Ханс всегда оценивает риски, если его шансы позволяют ему быть уверенным хотя бы на 55% успеха, он пойдет на этот риск. В ином случае он будет советоваться со своим инженером по поводу этого и узнавать больше информации.

Дополнительно: (предназначено для раскрытия персонажа вне трассы).

Любимая музыка/фильм: Фильмы с Джимом Керри, в частности Эйс Вентура.

Слушает Манески, Рамштайн и очень разные песни.

Любимая и нелюбимая еда: Стейк Рибай, ребрышки в терияки соусе, из нелюбимых скорее варёное брокколи и цветная капуста. От одного их запаха, Ханса тошнит.

Хобби вне гонок: Йозеф умеет играть на Пианино и гитаре, а большую часть времени его можно увидеть на корте по большому теннису, или же верхом на лошади.

Имя:  Томмас Мартин | Thomas Martin

Фамилия: Бакуен | Bachquen

Сокращенные варианты имени/прозвища:

Возраст и дата рождения: 31 год, 9 сентября 1995 года.

Пол: Мужской.

Страна рождения/гражданство: France, француз.

Команда и номер гонщика: cadillac F1 Team, №21.

Рост: 180 см.

Вес: 68 кг.

Цвет волос: Тёмно-каштановые.

Цвет глаз: Карие.

Биографические данные

Томас родился в Lyon. Его отец работал механиком в небольшом автосервисе, а мама преподавала английский язык. Денег в семье хватало, но на дорогие увлечения приходилось откладывать. Когда Томасу было семь лет, отец отвёз его на картодром. Сначала это было просто развлечением на выходных, но через несколько месяцев стало понятно, что сыну это действительно нравится.

В школе Томас не был отличником, но учился нормально. Любил математику и физику, потому что ему было интересно, как всё работает. Большую часть свободного времени проводил на тренировках или дома за симулятором.

Постепенно он начал выступать в картинге по всей Франции, потом появились европейские соревнования. Было много сложных сезонов, когда денег едва хватало на поездки, но родители никогда не заставляли его бросить гонки. После нескольких удачных чемпионатов его заметили и пригласили в молодёжную программу McLaren.

Томас не считает себя будущей легендой спорта. Он просто хочет стать гонщиком, которого будут уважать за стабильность и честную борьбу.

Карьера

1995–2025 — McLaren.

2026 — переход в Cadillac Formula 1 Team, помочь проекту и команде добиться первых побед.

Победы: 11

Подиумы: 30

Поулы: 8

Рекорды: нет.

Важнейшие моменты карьеры:

первое место в национальном чемпионате по картингу;

контракт с молодёжной академией McLaren;

дебют в Формуле-1.

Характеристика

Со стороны Томас кажется довольно закрытым человеком, но с друзьями ведёт себя намного проще. Не любит громкие разговоры и редко спорит без причины. Если ошибается, спокойно признаёт это. Старается относиться ко всем одинаково, независимо от статуса человека.

Иногда слишком много думает перед тем, как принять решение. Может переживать из-за собственных ошибок сильнее, чем показывает окружающим.

Привычки

Перед каждым выездом надевает сначала левую перчатку, потом правую. Пока едет на стартовую решётку, всегда слушает музыку в наушниках. После каждой сессии первым делом идёт к инженерам смотреть данные. В обычной жизни любит рано ложиться спать и редко сидит в телефоне допоздна.

Поведение под давлением

Во время гонок почти не показывает эмоций. Даже если что-то идёт не по плану, старается сохранять спокойствие и не спорить по радио. Критику воспринимает нормально, если она по делу. После плохих результатов предпочитает разобраться в ошибках, а не искать виноватых.

Гоночный портрет

Главная сильная сторона — стабильность. Томас редко допускает глупые ошибки и хорошо чувствует машину на длинной дистанции. Не всегда оказывается самым быстрым в квалификации, зато часто отыгрывает позиции по ходу гонки благодаря аккуратной работе с шинами.

Стиль пилотирования

Плавный и расчётливый. Не любит необдуманные атаки. Если появляется хороший шанс на обгон — использует его, но никогда не идёт в манёвр только ради красивого момента.

Любимая трасса

Circuit de Spa-Francorchamps. Ему нравится, что на этой трассе важны уверенность и чувство машины, а не только максимальная скорость.

Нелюбимая трасса

Marina Bay Street Circuit. Считает её слишком тяжёлой физически, особенно из-за жары и высокой влажности.

Отношение к риску

Не любит рисковать без причины. Если понимает, что манёвр может закончиться аварией без особой выгоды, скорее подождёт следующего круга. Но если речь идёт о борьбе за победу или подиум, не станет уступать.

Дополнительно

Вне трассы предпочитает спокойную жизнь. Не любит шумные вечеринки и редко появляется на светских мероприятиях.

Иногда играет в симрейсинг, катается на велосипеде или просто гуляет с друзьями.

Любимая музыка/фильм

Любит рок и инди. Часто слушает Arctic Monkeys, Nothing But Thieves и The Neighbourhood.

Любимый фильм — Rush.

Любимая и нелюбимая еда

Любит пасту, пиццу и стейки. Не любит оливки и слишком острую еду.

Хобби вне гонок

Симрейсинг, велосипед, теннис, фотография и просмотр старых гонок Формулы-1.

Имя: Натаниэль

Фамилия: Харкорт

Сокращенные варианты имени/прозвища: Ниэль, Натан, Нии, сноб

Возраст и дата рождения персонажа: 23.06.2002

Пол: мужской

Страна рождения/гражданство: Монте-Карло, Монако

Команда и номер гонщика: Scuderia Ferrari HP 1 пилот, 12 номер

Рост: 187 см

Вес: 80 кг

Цвет волос: брюнет

Цвет глаз: тёмно-синий, глубокий синий

Биографические данные — 07.03.2006 Гран При Монте-Карло. Монако. Михаэль Шумахер проводит свой последний сезон за Феррари. Перед самим Гран-При он видит достаточно знакомую женщину для себя, он мог ее видеть как один из спонсоров Феррари.

"—Здравствуйте Шарлотта, давно с вами не виделись. Как вы поживаете, и кто этот мальчик с вами? — сказал приветливо Красный Барон садясь на корточки и улыбаясь маленькому мальчику

—это мой сын Натаниэль. Он немного стеснительный, но хороший мальчик — в скором времени Михаэль мягко потрепал по его голове и сказал следующее

—я вижу в его глазах огонь. У него есть будущее и очень успешное. Я буду рад видеть малыша Натана в Феррари" — после этого Натаниэль изменился навсегда

Натаниэль Де Харкорт родился 23 июня 2002 года в семье потомственной дворянки Шарлотты д'Аркур и англо-франкского аристократа Габриэля д'Эстена, вырос в семье дворян, у которых корни идут к самим норманнам. Всю свою подростковую жизнь он испытывал давление от семьи: «Ты должен быть гордостью семьи. Выброси эти глупые игры». В 8 лет Габриэль погрузил своего сына в изучении языков и точных наук.

Отец давил на сына как на наследника семьи д'Эстен. По его мнению сын должен был быть образцом для каждого в обществе, стать идеальным во всем. Заставлял постоянно учиться, использовал ремень и прочее, что было под рукой, из-за чего на спине несколько неприметных шрамов от шальных ударов отца по спине. Мальчишка рос в среде, где до него нет дела, кроме как оценок и достижений. Все отношение выражено в одном выражении: «Ты должен быть выше всех, везде быть первым. Если не можешь, проваливай, ничтожество». Сойти с ума не дал дядя, который часто проводил с ним время, сам дядя безумный фанат гонок и от него Натан узнал об одной букве с цифрой в конце — F1. Там он зарядился энергией при помощи старых кассет и записей. Шумахер, Лауда - герои его детства и вдохновители новой жизни.

В 5 лет А‌ртур (дядя) отдал своего племянника в картинг, концентрация и внешняя замкнутость Ната помогали мальчишке выигрывать чемпионаты.

Первое чемпионство пришло в 2016 году. Одновременно отец ужесточил контроль и требовал, чтобы мальчик закончил свою карьера. Компромисс настал неожиданно, он стал учиться ещё усерднее и проводить тренировки за картом.

Сначала национальные турниры, в которых его имя блистало несколько раз. В основном было второе и третье место, к счастью команда JHR Developments предложили контракт в повышение F4. Новообразованная F4 получила 15-летнего мальчишку. Там он провел 2 сезона (2017-2018), где уже стал чемпионом на следующий год и ярко засиял. Дядя выделял бесчисленные суммы, лишь бы молодой талант из Англии мог стать настоящий бриллиантом.Карьера взлетела невероятно быстро и постепенно остановилась в связи с нервностью и проблемами в семье и в общении. Друзей у него никогда и не было,отец твердой авторитарной рукой контролировал все окружение вокруг своего сына, которого он ласково называл(в случае неудач) «неблагодарное создание».

Габриэль знал какое влияние нынешнее поколение может оказать на своего сына, поэтому позволял себе осуществлять контроль за окружением сына. Каждое слово нашло отражение и в спорте,из-за чего эффективность постепенно снизилась. Решение проблемы было единственное:переехать к дяде по материнской линии.

Побег произошел воскресным днём перед вступлением в F3, решительность и помощь дяди помогли тайком пролететь над Ла-Маншем, прямиком в Монако.

Габриэль от такой выходки пришел в бешенство и подал заявление в суд на своего шурина. Судья внимательно выслушал юного гонщика и вынес приговор:лишить Габриэля д'Эстена родительских прав и передать их Персивалю де Харкорту и Шарлотте д'Аркур. Вердикт был вынесен на тщательно собранных уликах:следы шрамов на спине Натаниэля, показания самого мальчика, постоянное психологическое давление и ежемесячные отчёты семейного психолога об состоянии Натана. Совокупность всех улик и привело к такому выводу.

Дядя был главой английской ветви де Харкорт, при этом закончил карьеру в F1 за Mercedes AMG Petronas Motorsport. В F-3 начальные позиции оставались неплохими, но средние 6 и 10 места. Этого не хватало, и в голову дяди пришли мысли тренировать  мышцы шеи и рук ещё сильнее. Эффект дало и Натан стал подниматься на 2-3 места,последний его сезон закончился первенством. Таким образом и провел свои сезоны 2021-2022.

В 2022 году, по достижению 20 лет Натан поднялся в чемпионат F2, чемпионат выдался достаточно лёгким для личного зачёта. Ниэль показал весь свой особенный стиль пилотирования часто поднимаясь на подиумы и поулы. Его личный катарсис состоялся в чемпионстве за MP Motorsport, где звучали авации в сторону мальчишки. К его услугам обратилась команда Haas F1 Team, оценив его как хорошим 2 пилотом для них и неплохой контракт. Так он и поступил. Дебютируя в F1 за Haas F1 Team. Провел в роли второго пилота целый сезон, 2023 год. Начало выдалось насыщенным на события, в чемпионате Харкорт занял 8 место оставляя, команду с недостатком в 5 очков до 9 места. В это же время Харкорт участвовал "24 часа Лемана" где, стал 2 пилотом и выиграл для команды золото. К этому времени ему приходит предложение стать первым основным пилотом команды Scuderia Ferrari, их выбор основывался: на профессиональном уровне парня, жажды побег и дополнительном условии как прохождение "24 часа Лемана".Спустя год он проходит и Индикар где становится следующим победителем и в шаге от Большого шлема, сезон 2026 год становится дебютным в стане гарцующих жеребцов. С тех пор Монегаск выступает за Скудерию Феррари и с честью носит их эмблему.

Карьера: (раздел должен содержать полную спортивную карьеру персонажа. Желательно указать: начало занятий картингом; достижения в картинге; выступления в младших сериях; чемпионские титулы; отдельные награды; дебют в Формуле-1). победы: подиумы: поулы: рекорды: важнейшие моменты карьеры:

0 подиумов Формуле - 1

2 победы в Монте-Карло и СПА-Франкоршам

2018 - победа в F4

2019 - дебют в F3

2020-2021 - победы подряд в F-3

2022 - победа в F2

2023 - дебют в F1 за Haas

2024 - победа в 24 часа Ле-Мана

2025 - победа в Индикар/ подписания контракта с Феррари

Характеристика: несмотря на свою стойкость тот глубоко израненный человек из-за своего тяжело детства. С самого рождения в нём воспитывали аристократа до мозга костей, который должен быть идеальным везде и знать всё на свете. Юному Натаниэлю только гонки и просмотры чемпионатов мира помогли оживиться. Холодное воспитание от отца помогло выработать такие нужные и ненужные качества как:расчётливость на каждом шагу, эгоистично в довесок делало его одиноким человеком о котором даже команда слабо заботилась.

Становясь, всё старше он понимал насколько его вызывающее поведение было ошибочным и высокомерным по отношению к другим. С тех пор Ниэль стал более сдержанным и результативным, улыбаясь своим знакомым и инженерам. В общении Натаниэль придерживается вежливого тона и обращения. Всю жизнь вне трассы Харкорт спокоен, но когда садится в кокпит то выпускает свой пар на болиде. Из-за его быстрой и точечной езды управление и настройки крайне тяжёлые для другого пилота.

Тут следует указать : он меланхолик - сангвиник. Его легко задеть если это что-то важное, но в остальном он активен. Психический расстройств не наблюдается, но в целом парень предпочитает придерживаться этой фразы: "не ваше собачье дело моя жизнь и как я пилотирую" отвечая так назойливым журналистам и закрывая любую "калитку" в личную жизнь

Привычки: выпивать по праздникам (исключительно шампанское и вино), перед началом сессии тот прикладывает ко лбу свою старую фотографию с Михаэлем Шумахером

Поведение под давлением: монегаск сохраняет предельное спокойствие и мобилизует все свои силы и нервы чтобы преодолеть давление и не дрогнуть, в этом ему помогает некоторая выдержка в формуле-1

Желательно указать: Ниэль спокойный человек и всегда посылает лишние и ненужные вопросы куда подальше. Тем не менее критикую от партнёров тот внимательно слушает и принимает во внимание

Нелюбимая трасса: Марина Бэй, Сан-Пауло. Сингапур является его самой нелюбимой трассой из-за непростой конфигурации и сложность городской трассы, а Сан-Пауло из-за нелюбимого пилота: Айртона Сенны

Навыки: Натан обладает бешеным темпом, но не может выделиться довольно слаженной работой со своими напарниками. Ненадежная машина часто подводила, но если он блистал то блистал на все тысячи сверкающих глаз Тифози. Его давно уже считают помазанником Михаэля Шумахера, при этом скорость Харкорта всегда отличалась запредельной шкалой оценки. Его стиль пилотирования сочетает агрессию с точностью, он может заблокировать объезд и тормозить раньше, в основном это корректирование стиля под каждую трассу. Преемник оверстира и крайне энергичного пилотирования, следит за всем что происходит сзади и вокруг болида. В основе философии входит позднее торможение, когда машина уже на позднем входе в апекс и медленно поворачивается срезая угол. Избыточная нагрузка на переднюю часть позволяет чувствовать предел своей машины и легко вонзаться в каждый поворот. Телеметрия чаще показывает одновременное прибавления газа и торможения, для лучшего входа и контролирования машины, бортовая запись в это время видит безумное кручение руля, будто он в безумном и тактичном танце. Сильно развито стратегические мышление, которое позволяет чуять выгодные позиции. Для него самое удобное положение — избыток поворачиваемость благодаря которому можно легче чувствовать предел машины и водить почти на грани отрыва.

Минусом такого пилотирования является сосредоточенность во время вождения, слабость состоит и в практиках, которые выходят достаточно средними, второй же минус выходит из постоянного анализа ситуации чуть большим износом шин. Такой стиль является слишком индивидуальным и подходит только для тех, чья природная скорость настолько быстра, что голова и ноги работают в унисон, позволяя быстро ставить скорость круга. Конечно же такой стиль требует тщательной подготовки и идеального понимания своего тела и машины, что не позволяет другому человеку зайти в кокпит и с такими же настройками забирать лишние секунды с круга, в этом и весь секрет самого Натаниэля, он сам того не осознавая повторил стиль Михаэля Шумахера и адаптировал под современность

Отношение к риску: Натаниэль в целом спокойный и доброжелательный человек, который всегда идёт на риск. Его любимая фраза, которую он всегда говорит: "риск дело благородное, только он становится таким, если есть чем рисковать"

Любимая музыка/фильм: 17 Мгновений Весны, доживём до понедельника, maneskin, Ludovico Einaudi

Хобби вне гонок: игра на фортепиано, чтение книг, игра на скрипке

Имя: Доминик Джей | Dominic Jae

Фамилия: Райнхарт | Rheinhart

Сокращенные варианты имени/прозвища: Ник, DJ(произносится как ДиДжей), Ураган Доминик

Возраст и дата рождения персонажа: 19 лет, родился 5-го июня 2006-го года

Пол: Мужской

Страна рождения/гражданство: США | Американец

Команда и номер гонщика: Visa Cash App Racing Bulls F1 Team, 5 номер, выступает под флагом США

Рост: 180 см

Вес: 69 кг

Цвет волос: Брюнет

Цвет глаз: Темно-карие

Биографические данные:

Штат Флорида, Палм-Бич, лазурный берег океана и золотой песок - рай для миллионеров, которые хотят жить дорого и красиво, просыпаться под вечно голубым небом, не знать реальных холодов зимы и всегда видеть солнце за окном. Американская мечта, которую так воспевают в литературе и медиа: ты можешь родиться никем, но достаточно немного удачи и смекалки, - и уже завтра ты король восточных берегов Флориды, золотистый песок проваливается под твоими ногами, в руках бокал коктейля, а по обе стороны - парочка красоток, которые хотят именно тебя. А все это можно получить именно тут - в Америке, где и родился Доминик. Он вырос в семье, где все было на публику, а жизнь - стала одним огромным телешоу, за которым наблюдали тысячи «неравнодушных» телезрителей, что воспринимали его и его семью больше как персонажей, нежели настоящих людей.

Его отец, Даниель Райнхарт, был живой легендой NASCAR Cup Series - двукратным чемпионом мира 2007-го и 2010-го годов, человеком, чье имя среди американских любителей автоспорта вызывало одновременно восторг и ненависть. Еще в годы его участия в гонках, мужчина заслужил себе особую репутацию, как гонщик быстрый и результативный, но слишком агрессивный и рисковый, что сделало его любимчиком жадной до зрелищ публики и одновременно главным антигероем своей эпохи, за что его и прозвали «Техасским дьяволом». В свое время он регулярно побеждал, собирал трофеи, обливал соперников шампанским на подиумах, но еще чаще - ломал машины, свои и противников, об бетонные стены, ломал носы, ломал карьеры. Покончил он с гонками по той же причине, что была у многих других таких же бескомпромиссных и безжалостных спортсменов как он - травма, несовместимая с нагрузками гонщика. Он долго не соглашался со своей судьбой, но диагноз был однозначен, а то, что его нога все еще была при нем - чудо, учитывая сколько ее кусочков пришлось собрать воедино во время операции. Завершив карьеру он, тем не менее, не ушел из автоспорта насовсем, а создал компанию, что занимается техническим консалтингом для команд IndyCar и NASCAR, а также инвестирует в разработку симуляторов и подготовительных программ. В последствии, компания развилась настолько, что бывшему чемпиону предложили выкупить часть акций американской мотоспортивной серии и стать совладельцем трассы COTA.

Мать Доминика, Хан Со-Ён, тоже не далеко ушла от камер и была продуктом медиа культуры, славы и известности. В 00-х женщина была вокалисткой в южнокорейской поп-группе, песни которой попали не только на внутренний рынок, но и в мировые чарты. Благодаря возросшей популярности, Со-Ён получила предложение исполнить роль в одном американском боевике, который собрал большую кассу, а после - решила переехать в Штаты, где уже полностью посвятила себя моделингу и актерской карьере. В те же года она и познакомилась с Даниелем, который был на пике своей славы, а после бурного романа, который освящали чуть ли не все таблоиды - вышла за гонщика за муж. Но на этом жизнь у камер не закончилась, ведь свадьба для пары стала лишь поводом подогреть еще больший интерес к себе и своей будущей семье, а первой их жертвой стал Доминик.

С детства Доминик не ощущал, что имеет хоть что-то свое, личное. Еще ребенком его снимали папарацци из-под тяжка и профессиональные фотографы в рекламах, а родители специально садили перед объективами камер, что одновременно сделало его очень общительным и харизматичным, но и чрезвычайно зависимым от мнения тех, кто ставит лайки и пишет комментарии. Даже его любовь к автоспорту, казалось, не была полностью его, ведь со скоростью он познакомился едва ли не в первый год своей жизни, следя за отцом на трассе. Но это был NASCAR, а то, как формульные болиды мчат на скорости 300 км\час он увидел на гран-при в Майями только в 5 лет и сразу же увлекся Формулой. Отец сначала противился его предпочтениям, настаивая, что сын должен продолжить династию, уйти в гонки на сток-карах, но со временем смирился, увидев первые успехи сына в картинге. Тогда же он решил, что так или иначе, вырастит из сына чемпиона на своих условиях.

Доминик начал в детских сериях при Orlando Kart Center под пристальным вниманием Даниеля, где каждая тренировка превращалась в экзамен, а каждая ошибка - в наказание, словесное или физическое. В те годы у него еще не было заметных результатов, кроме эпизодических подиумов, но уже на клубном уровне отмечали, что маленького Доминика одолевают крайности: от идеально чистых кругов до резких, совершенно необъяснимых ошибок. После детских серий были региональные чемпионаты - SKUSA Pro Tour и US Pro Karting Series. Именно там состоялся его дебют на более крупном уровне, именно там его впервые по-настоящему заметили и сразу же отметили ту навязчивую нестабильность, что преследует его и по сей день. В те года Доминик не был плох, но и звезд с неба не хватал, кроме никем не спрогнозированных подиумов, которые он добывал как раз благодаря своей мятежности и готовности рисковать там, где остальные предпочитали доехать до финиша. Уже тогда он ехал агрессивно, делал ошибки, часто терял позиции из-за необдуманных атак и игнорирования указаний тренеров, но ехал, и ехал быстро, постепенно прогрессируя, что не могли не заметить.

В школу он к слову так и не пошел. Увидев его успехи в гонках и врожденную тягу к скорости, Райнхарт старший решил, что школа сыну не нужна, а самое нужные знания он получит на трассе. Тем не менее учителя у Ника были, правда приватные, а обучение – домашним. Со-Ён, которая не стеснялась посвящать общественность в жизнь её семьи на различных тв-шоу и интервью, рассказывала, что учителя у Ника были лучшие и формально он даже числился студентом одной престижной частной школы Флориды. Правда науки Доминик никогда не любил, особенно точные, зато ему всегда нравилась литература, искусство и языки. В последствии он выучил уже 4 иностранных языка, не считая родной английский, овладел живописью, благодаря которой воплощает в жизнь свои дизайны шлемов и мерча, а также прочел не мало книг, тем самым ломая стереотип про тупых американцев.

Карьера:

2011 (4 года-5 лет)

Orlando Kart Center

Категория: Baby Karts

Отец впервые привозит Доминика на трассу Orlando Kart Center, лучший клуб Флориды. Первые несколько кругов на детской карте заканчиваются тем, что мальчика пришлось буквально умолять и подкупать, чтобы он вылез из карта и пошел домой - Доминик все отказывался заканчивать тренировку и просил проехать «еще хотя бы пять кругов». До конца года он тренируется исключительно в клубе, участвует в показательных детских заездах и постепенно начинает выигрывать у детей постарше на внутреклубных соревнованиях.

2012 (5-6 лет)

Florida Winter Tour

Категория: Kid Karts

Команда: Orlando Kart Center

Первый настоящий соревновательный сезон на зимнем чемпионате Флориды. Доминик приезжает в чемпионат одним из самых младших участников, является самым низким и миниатюрным среди ребят, едва проходя нижнюю границу необходимого возраста и веса. Начало складывается тяжело: он постоянно пытается атаковать слишком поздно, допускает столкновения и часто теряет позиции уже после квалификации.

Однако природная скорость бросается в глаза буквально всем тренерам. Во второй половине сезона становится значительно стабильнее (с жесткой руки отца) и впервые выигрывает гонку.

Итоги:🥉3 место в чемпионате Флориды

2013 (6-7 лет)

Florida Winter Tour

Категория: Kid Karts

Команда: Orlando Kart Center

Доминик становится одним из главных фаворитов сезона. Он выигрывает большинство квалификаций, однако из-за собственного максимализма несколько раз сходит после контактов в борьбе за лидерство. Несмотря на это, до последней гонки сохраняет шансы на титул и является фаворитом судей.

Итоги:🥈Вице-чемпион Флориды

2014 (7-8 лет)

Florida Winter Tour

Категория: Micro ROK

Команда: Orlando Kart Center

Переход в новую категорию проходит неожиданно легко. Доминик становится быстрее практически на каждой трассе чемпионата. Именно тогда начинают говорить о его феноменальной скорости в квалификациях: зачастую он привозит второму месту три-четыре десятых, что для картинга считается огромным преимуществом/ Главной проблемой остается излишняя эмоциональность. Если старт складывается неудачно, Доминик начинает чрезмерно рисковать, пытаясь тотчас отыграться, чем создает проблемы и себе и другим участникам. Тем не менее, результат очевиден – он становиться чемпионом.

Итоги:🥇Чемпион Флориды (+Самый молодой чемпион серии)

2015 (8-9 лет)

SKUSA Pro Tour

Категория: Micro ROK

Команда: PSL Karting

Первый национальный чемпионат США. Уровень соперников оказывается значительно выше. Доминик не всегда способен правильно оценивать риск и несколько раз теряет почти гарантированные победы после слишком смелых атак. Тем не менее именно этот сезон делает его одним из самых обсуждаемых молодых пилотов Америки.

Итоги:🥈Вице-чемпион США (+ Rookie of the Year Award)

2016 (9-10 лет)

SKUSA Pro Tour

Категория: Mini ROK

Команда: PSL Karting

К этому моменту Доминик становится значительно взрослее как пилот. Он уже начинает прислушиваться к инженерам, хотя во время гонок по-прежнему предпочитает действовать инстинктивно. Практически весь сезон проходит под его контролем и контролем его отца.

Итоги:🥇Чемпион США (после окончания сезона отец забирает сына из Штатов и вместе они уезжают в Европу)

2017 (10-11 лет)

WSK Super Master Series

Категория: 60 Mini

Команда: KR Motorsport

Первый европейский сезон, первое по-настоящему тяжелое испытание и его способностей, и его детского эго. Ник, привыкший к американским трассам и укладу жизни, долго не может адаптироваться к совсем новому окружению, темпу и правилам на треке и вне его. Начало сезона складывается крайне тяжело: несколько гонок он заканчивает за пределами первой десятки. Однако уже к лету начинает регулярно бороться за подиумы. За треком дела у него идут хуже: друзей в Европе он так и не находит, и почти постоянно существует один на один лишь с владным отцом, который контролирует каждый его шаг, расписание и тренировки. Сезон заканчивается «нормально», но ни Доминик, ни его отец не довольны. В межсезонье его наказывают еще большее загруженным расписанием и бесконечными тренировками, которые подкрепляются словесными унижениями и физическими наказаниями.

Итоги: 5 место в чемпионате Европы

2018 (11-12 лет)

WSK Super Master Series

Категория: OK Junior

Команда: KR Motorsport

Настоящий прорыв. Доминик выигрывает больше квалификаций, чем любой другой пилот чемпионата. Его скорость становится практически эталонной, однако нестабильность никуда не исчезает. Несколько сходов лишают его возможности побороться за титул.

Итоги:🥈Вице-чемпион Европы (после сезона с ним подписывает контракт Red Bull Junior Team)

2019 (12-13 лет)

CIK-FIA European Junior Championship

Категория: OK Junior

Команда: KR Motorsport

Первый всеевропейский сезон под эгидой Red Bull. Доминик становится одним из главных открытий чемпионата. Большинство экспертов называют его самым быстрым пилотом по чистому темпу. Однако решающий этап заканчивается катастрофой: борясь за победу, он идет в слишком оптимистичную атаку, сталкивается с соперником – другим фаворитом чемпионата, и теряет титул, тогда как другой слетевший гонщик одерживает победу. По итогам, Доминик проигрывает чемпиону всего 5 очков.

Итоги:🥈Вице-чемпион Европы («Талантливый и чрезвычайно быстрый, но настолько же и нестабильный на трассе.»)

2020 (13-14 лет)

CIK-FIA World Junior Championship

Категория: OK

Команда: KR Motorsport

В свой последний сезон в картинге учувствует в международном соревновании. Доминик приезжает в чемпионат уже одним из фаворитов. Он выигрывает квалификации почти на каждом этапе, но вновь упускает титул в финале сезона после собственной ошибки под дождем, - мокрые дни и до этого не были его сильной стороной. Два других участника обгоняют его в очках с небольшим отрывом, а сам он опускается на бронзу, замыкая тройку лидеров чемпионата мира. Несмотря на это, его скорость производит настолько сильное впечатление на Red Bull, что академия без колебаний переводит его в формульные серии.

Итоги:🥉3-место в чемпионате мира (+рекорд сезона по количеству поулов)

2021 (14-15 лет)

Italian Formula 4 Championship

Команда: Prema Racing

Уже на зимних тестах инженеры Prema отмечают его феноменальную способность адаптироваться к болиду и находить предел сцепления буквально за несколько кругов. Тем не менее, Ник не начинает сезон со всеми – в начале мая ему еще 14 и из-за возраста приходиться пропустить 2 этапа чемпионата: Мизано и Валлелунгу. В этот период он активно учувствует в частных тестах гоночного болида F4, но до официальных гоночных уикендов его допускают только с этапа в Монзе. С момента появления на трассе Доминик практически сразу доказывает, что его скорость не была случайностью. Доминик быстро становится одним из главных претендентов на победы в отдельных этапах остатка чемпионата. Почти каждую квалификацию он оказывается в числе лидеров, однако в гонках его по-прежнему подводит импульсивность. Слишком поздние торможения, рискованные атаки и несколько ненужных контактов лишают его большого количества очков. Тем не менее скорость впечатляет всех, особенно с учетом его возраста и того, сколько он пропустил.

Итоги:🥉3 место в чемпионате Формулы-2 (3 победы, 7 подиумов, 5 быстрейших кругов + Rookie of the Year Award)

2022 (15-16 лет)

Formula Regional European Championship (FRECA)

Команда: Prema Racing

Переход в FRECA проходит еще увереннее. Доминик сразу оказывается среди фаворитов, сезон складывается практически идеально: победы, поулы, лидерство в чемпионате. Именно в этот момент кажется, что первое со времен картинга чемпионство наконец окажется у него в руках. Все меняется на этапе в Red Bull Ринге, когда, пытаясь сохранить лидерство, Доминик идет на слишком оптимистичный обгон, теряет машину и заканчивает гонку тяжелой аварией. Но куда сильнее самой аварии его жизнь меняет то, что происходит после: прямо в паддоке отец срывается на сыне, избивает его, а снятое случайными зрителями видео спустя несколько часов оказывается везде на просторах интернета. После Австрии Доминик продолжает сезон, но становится совершенно другим пилотом. Он все еще невероятно быстр, однако начинает сильно сомневаться в собственных решениях, а каждая ошибка словно напоминает ему о произошедшем. Его ментальное здоровье на дне из-за нежелательного внимания и влияния родителя. Два оставшихся этапа он заканчивает с горем пополам.

Итоги:🥉3 место в чемпионате FRECA (После окончания сезона отец окончательно покидает пост его менеджера)

2023 (16-17 лет)

FIA Formula 3 Championship

Команда: ART Grand Prix

После событий в Австрии Доминик покидает Prema. Несмотря на то, что в команде продолжают высоко оценивать его скорость, скандал вокруг его отца и постоянное внимание прессы делают дальнейшее сотрудничество невозможным. Для дебютного сезона в Формуле-3 он подписывает контракт с ART Grand Prix, однако оставить прошлое позади трудно. Журналисты не упускают возможности спросить об отце опросами об отце и аварии. Доминик становиться все более нервным и неуверенным. Если раньше главной причиной его ошибок была излишняя агрессия, то теперь - сомнения. Поулы слишком редко заканчиваются победами, а любое небольшое поражение начинает давить на него психологически. К концу сезона становится очевидно, что Доминик переживает самый тяжелый период своей карьеры. Несмотря на это, Red Bull принимает решение сохранить его в своей академии.

Итоги: 8 место в чемпионате Формулы-3 (0 побед, 4 подиума, 6 поулов (самая лучшая статистика субботних квалификаций), 7 сходов)

2024 год (17-18 лет)

FIA Formula 3 Championship

Команда: ART Grand Prix

Ник остается в Формуле-3 еще на один год, чтобы взять реванш у самого себя. Все межсезонье он не вылазит из симулятора, спортзала и кабинета психолога, на время вносит номер отца в черный список контактов и даже заводит несколько друзей из серии. Уже с первых тестов становится заметно, насколько он изменился: Ник гораздо спокойнее работает с инженерами, внимательнее относится к стратегии и значительно лучше контролирует эмоции. Однако, начало сезона складывается непросто: несколько технических проблем, неудачные старты и потерянные очки не позволяют ему сразу включиться в борьбу за титул. К середине чемпионата все кардинально меняется и Райнхарт снова регулярно делит подиумы с лидерами чемпионата. Однако отыграть все потерянные в начале сезона очки оказывается невозможно.

Итоги:🥉3 место в чемпионат Формулы-3.

2025 (18-19 лет)

FIA Formula 2 Championship

Команда: ART Grand Prix

Долгожданное повышение в Формулу-2. Уже на предсезонных тестах он впечатляет инженеров своей скоростью, а в первой же квалификации сезона завоевывает поул. Однако борьба за титул оказывается куда сложнее: несколько побед он упускает из-за ошибок в работе с шинами и слишком рискованных решений в гонках. Несмотря на это, он остается одним из главных претендентов на чемпионство и до последнего этапа ведет борьбу с Пьетро Баррети.

Итоги:🥈Вице-чемпион чемпионата Формулы-2

2026 (19-20 лет)

Дебют в Формуле-1 за команду VCARB в качестве первого пилота.

Рекорды:

1. «Самый молодой чемпион Florida Winter Tour» (2014)

2. «Самый молодой чемпион США в картинге» (2016)

3. «Самый молодой пилот, подписавший контракт с Red Bull Junior Team» (в 13 лет)

4. Трижды: «Самое большое количество поулов да сезон» (Итальянская Ф4 (2021), Ф3 (2024) и Ф2 (2025))

5. «Самое большое количество выигранных квалификаций подряд» (Ф3 (2024); 6 этапов подряд: Мельбурн —> Сильверстоун)

Характеристика:

«Талантливый, быстрый, но очень нестабильный», - так про него говорят еще со времен картинга, и это слово - «нестабильный» - как нельзя лучше описывает его. Доминик - человек, что живет чувствами и идеями больше, чем фактами и рациональностью. Если он твердо убежден в чем-то, в правильности решения или в оправданности риска, он никогда не прислушается к советам и не последует даже за теми, кого считает авторитетами. Он будет действовать здесь и сейчас, охваченный силой момента, наполненный вдохновением или адреналиновой мотивацией, не тратя время на сомнения или тщательное планирование, которое порой было бы очень кстати и уберегло бы его от ошибок, что так дорого ему обходятся. Это приводит к плохо обдуманным решениям как по отношению к себе (например, своему здоровью), так и к другим (к примеру, в отношениях романтических и сексуальных). И тут два варианта исхода: оглушительный успех, который никто не мог предугадать, или разгромный провал, который был очевиден с самого начала (для всех, кроме самого Доминика, конечно же).

И все же, несмотря на всю свою хаотичность, импульсивность и

внутренние метания, есть то, в чем он остается поразительно устойчивым и упрямо

последовательным: он никогда не отказывается от своей мечты. Как бы сильно ни

сомневался в себе, как бы глубоко ни уходил в самокритику и разочарование после

очередной ошибки, Доминик продолжает возвращаться на трассу. Его любовь к

автоспорту - единственная константа в его жизни, точка опоры, которая не

поддается колебаниям. Он может сомневаться в себе, в своих решениях, в своей

ценности - но никогда в том, должен ли он садиться за руль. Он будет

развиваться, работать, рисковать и идти на все, чтобы однажды стать чемпионом,

даже если каждый новый старт дается ему через внутреннюю борьбу, эмоциональную

и психологическую боль. Неусидчивый, эмоциональный, чувственный, глубоко

эмпатичный - все это тоже про Доминика. Он из тех людей, кто будет пытаться

помочь и быть рядом даже с теми, кто не является его другом, будет сопереживать

и глубоко проникаться вашей травмой, но при этом не будет пускать вас в свое

сердце. Однако такая всеобъемлющая эмпатия имеет свою цену: он слишком многое

принимает близко к сердцу, пропускает через себя чужую боль и незаметно для

самого себя отдает другим слишком много энергии. В итоге он быстро выгорает,

истощается эмоционально, но все равно не умеет остановиться, продолжая снова и

снова ставить чужие чувства выше своих. «Я в порядке» с блестящей улыбкой во

все 32 - его коронная фраза на все случаи жизни. Даже в моменты, когда

очевидно, что что-то глубоко ранило его, он будет пытаться отшутиться,

перевести тему или скрыть все за фальшивой улыбкой, лишь бы не дать другим

понять, что вся его энергичность, экспрессивность и экстравертность - это

ширма, чтобы скрыть глубокую неуверенность в себе, навязанную ему самым близким

человеком, отцом. Он часто слишком много думает о сделанных ошибках, о

неточностях и том, где он мог быть лучше, точнее, где мог поступить иначе.

Подобные мысли становятся камнем, который тянет его вниз по спирали прямо в яму

депрессии и самобичевания, но как только кто-то осмеливается указать ему на то,

о чем он сам думал часами, - эти же мысли и слова становятся основным

источником мотивации к действию, чтобы прежде всего доказать, что вы все - не

правы. Условно говоря: «только я могу в себе сомневаться, только я могу себя

ненавидеть, только я могу замечать в себе все эти недостатки, но остальным я

докажу, что они не правы в своем мнении обо мне». Общественное мнение вообще

играет большую роль в жизни Доминика, как для человека, который вырос под

прицелом фотокамер. Одно слово может изменить настроение парня в миг,

превратить радостного парня в кипящую смесь сарказма и пассивной (а порой и

активной) агрессии, которые он надевает на себя словно броню, чтобы укрыться от

чужого мнения, даже если это мнение принадлежит какому-то абсолютному ноунейму

в интернете. Особенно болезненной для него является тема отца: любое упоминание

их в одном контексте, любое сравнение с ним действует как спусковой крючок.

Ирония в том, что они действительно во многом похожи - в характере, в резкости,

в внутренней жесткости - но Доминик ненавидит это признавать. Подобные слова

могут мгновенно выбить его из равновесия, вызвать резкую, защитную реакцию или,

наоборот, холодное отстранение, за которым скрывается куда более глубокая рана.

Эта комбинация хаотичности, ранимости, неуверенности и постоянного желания

кому-то что-то доказать и создает эту «нестабильность», которая одновременно

его дар и проклятие - как на трассе, так и за её пределами.

Привычки:

1. Послеобеденный сон и поздний отход ко сну вечером

2. Читает каждый день, хотя бы по несколько страниц любой книги

3. Ежедневные тренировки в спортзале, а если их нет - басейн/серфинг

4. Мешать алкоголь с газировкой (например виски+кола)

5. Ходить в клубы после побед

6. Слушать музыку перед гонками (чаще всего это что-то, что

настраивает его на заезд: хип-хоп, рок, фонк)

Поведение под давлением:

Отношение к критике - болезненно воспринимает любую критику, особенно публичную. Внешне старается не показывать этого, но долго анализирует каждое замечание, хотя хейт окружающих часто становится для него дополнительной мотивацией. Отношение к ожиданиям команды - тяжело переживает, если подводит коллектив и сразу же берет всю ответственность на себя, пока не будет доказано, что проблема была в машине. Отношение к ожиданиям семьи - главный источник внутреннего давления и мотивации одновременно. До сих пор подсознательно пытается доказать отцу, что достоин успеха. Отношение к прессе - привык к вниманию камер, ведет себе перед журналистами харизматично и уверенно, хорошо формулирует свои мысли и не покажет им эмоции, даже если очень расстроен. Поведение после неудач - склонен к самокритике, однако всегда быстро возвращается к работе, превращая разочарование в мотивацию. Поведение во время борьбы за чемпионство - давление не пугает его и нередко делает еще быстрее, особенно в квалификациях, Ник обожает чувство опасности и ездить на грани, ощущение адреналина, что течет по венам и соперничество. Способность сохранять концентрацию - обладает исключительной концентрацией на одном быстром круге, благодаря чему считается одним из лучших квалификационных пилотов среди своего поколения, тем не менее в длинных гонках ошибки все еще могут выбивать его из ритма, хотя он всегда отыгрывается походу заезда.

Гоночный портрет:

Доминик считается одним из самых талантливых молодых пилотов своего поколения. Его главные сильные стороны: исключительная скорость на одном круге, агрессивный стиль пилотирования, смелость в борьбе колесо в колесо и способность совершать обгоны там, где большинство не рискнет. Особенно силен в квалификациях и на быстрых трассах с большим количеством возможностей для атак. Главными недостатками остаются нестабильность и эмоциональность. Под давлением Доминик может принимать слишком рискованные решения, а после собственных ошибок иногда теряет темп на несколько кругов, но всегда прикладывает максимум усилий, чтобы отыграть утраченное. Лучше всего чувствует себя в сухую погоду и на скоростных (ал-ля «наскаровских») автодромах, где много пространства для максимального разгона. С инженерами работает открыто и уважительно, является душей компании и другом в гараже, не стесняется близко общаться со своими инженерами, механиками и другим персоналом. Однако в напряженные моменты способен проигнорировать рекомендации, доверившись собственной интуиции, в последние годы учиться это преодолевать. Среди гонщиков и фанатов пользуется репутацией невероятно быстрого, зрелищного и непредсказуемого соперника: его уважают за талант, но знают, что в борьбе с ним всегда стоит ожидать смелой атаки и очень тесной борьбы.

Стиль пилотирования:

Доминик - это тот тип пилотов, которые головой в гонках совсем не думают, а предпочитают чувствовать болид и трассу. Несведущий, увидев его пилотирование лишь раз, скажет, что стиль его агрессивный и безрассудный, будто таран, который едет напролом и идёт на обгон даже в самых нетипичных для этого местах. Но это только на первый взгляд так.

На самом же деле круги Ника на телеметрии часто непохожи друг на друга, ведь построены не на стратегии в его голове, а на ощущении машины здесь и сейчас. Именно поэтому анализировать собственные гонки он не любит, да и считает это бессмысленным - вряд ли второй раз так получится. Если же он хочет получить какой-то инсайт и чему-то научиться, то смотрит гонки Феттеля, Жака Вильнёва, Найджела Мэнселла, которых считает своими главными кумирами.

Если уж говорить о конкретных особенностях, то он предпочитает слегка избыточную поворачиваемость и ощущение, что болид скользит по трассе, часто заранее нажимает на педаль газа на выходе из поворота и не боится агрессивно атаковать апексы, за что не раз получал люлей от инженеров.

Суббота - однозначно его день, ведь скорости ему не занимать, особенно на чистой трассе. Заметно это стало уже в F3 и F2, где часто отмечали, что в квалификациях он на чемпионском уровне, тогда как в самой гонке может допускать ошибки из-за излишней «дерзкости». Всё опять же благодаря тому, что он больше «слушает» машину, чем пытается подчинить её строго рассчитанному алгоритму, а потому ездит на пределе, выжимая из болида всю скорость, благодаря чему всегда умудряется достать из ниоткуда те самые отрывы в несколько десятых или сотых.

Несмотря на то, что Доминик всегда пытался быть как можно более непохожим на отца, в его манере езды не может не читаться агрессивность и бескомпромиссность старшего Райнхарта. Всё же Ник не раз оглядывался и на американских коллег и не мог не впитать опыт родителя. Эти бессознательно впитанные знания отразились на его езде колесо к колесу, которая заметно более агрессивная, чем у большинства европейских гонщиков. Райнхарт часто очень близко подъезжает к машине соперника, конкурируя с ним за считанные сантиметры, и не раз бывало, что выталкивал другие болиды с трассы, за что, естественно, получал штрафы.

Любимая трасса:

Спа-Франкоршам - высокие скорости, длинные прямые и большое количество возможностей для обгонов. Позволяет максимально использовать агрессивный стиль пилотирования и природную скорость.

Майями - не только любимая, но и дорогая сердцу по-настоящему домашняя гонка в родной Флориде. Знает эту трассу как свои 5 пальцев, чувствует особенную поддержку фанатов, к тому же она хорошо подходит его стилю благодаря длинным прямым, тяжелым торможениям и нескольким хорошим зонам для обгонов.

Нелюбимая трасса:

Red Bull Ring - несмотря на подходящую конфигурацию, после аварии во FRECA и последовавшего инцидента с отцом эта трасса остается для него самым тяжелым этапом календаря. Каждый приезд сюда связан с неприятными воспоминаниями, хотя выступает он на ней стабильно хорошо.

Монако - не любит из-за отсутствия возможностей для обгонов и постоянной необходимости сдерживать себя. За глаза называет эту трассу бесполезной.

Навыки:

1. Чистая скорость: 7/7

2. Обгоны: 7/7

3. Защита позиции: 5/7

4. Работа с шинами: 4/7

5. Старт: 5/7

6. Дождь: 3/7

7. Стабильность: 4/7

8. Удача: 5/7

Отношение к риску:

Доминик обожает риски и считает, что в этом суть гонок.Предпочитает агрессивную борьбу колесо в колесо и редко отказывается от возможности атаковать. В первые годы карьеры часто принимал неоправданно рискованные решения, однако со временем научился лучше оценивать ситуацию. В аварийных ситуациях быстро ориентируется и старается спасти машину, однако иногда инстинктивно продолжает бороться до последнего вместо того, чтобы минимизировать потери. Он из тех, кто даже в экстренной ситуации будет пытаться набрать хотя бы несколько баллов, а не просто уйти в боксы.

Дополнительно:

За пределами трассы Доминик производит впечатление открытого, харизматичного и уверенного в себе человека. Легко находит общий язык с людьми, любит внимание публики и умеет работать с прессой. С легкой руки родителей с детства снимался в рекламных компаниях и уже не раз появлялся на страницах журналов. Любит ходить в ночные клубы, на рейвы, посещать и организовывать вечеринки, заводить интрижки и романтические связи. Часто флиртует с девушками (и не только), порой даже с журналистками во время интервью.

Любимая музыка/фильм:

Музыка: хип-хоп, R&b, техно, гипер-поп, рейв музыку, к-поп

Любимые исполнители: Kendrick Lamar, A$AP Rocky, Post Malone, Frank Ocean, SOPHIE, Arca, Charlie XCX, Lorde, The Weeknd, DPR IAN

Любимые фильмы: «Тачки», «Форсаж» (все части), «Топ Ган: Маверик», «Фуриоза», фильмы Marvel, фильмы ужасов типо «Ужасающий»

Любимая и нелюбимая еда:

Любимая: стейк, суши, корейское барбекю (KBBQ), рамён, поке, манговый сорбет.

Нелюбимая: вареные овощи, печень, слишком острая пища перед гоночными уик-эндами.

Хобби вне гонок: Чтение книг и манги, фитнес, симрейсинг, серфинг диджеинг и создание собственных музыкальных сетов, дизайн гоночных шлемов и экипировки, цифровое искусство и графический дизайн, коллекционирование моделей гоночных шлемов просмотр NASCAR и IndyCar, аниме и видеоигры (особенно всякие хорроры и шутеры)

1. Имя/фамилия: Аделина де Лафайет

2. Возраст/рост/вес: 23, 167, 50

3. Национальность: француженка

4. Ориентация: гетеро

6. Роль: Главный гоночный инженер первого пилота

7. Команда: MERCEDES-AMG PETRONAS F1 TEAM

---

9. Характер

Аделина не просто работает в «Формуле-1» — она живет в том лиминальном пространстве, которое находится между математической точностью данных и чистым, животным адреналином. Её сознание — это бесконечный, многопоточный процессор, который даже в моменты отдыха (коих почти нет) прокручивает в голове тепловые карты шин, векторы воздушных потоков и стратегические симуляции. Для неё гоночный уик-энд — это шахматная партия на скорости 350 км/ч, где пешки сделаны из карбона, а цена ошибки исчисляется не поражением, а грудой искореженного металла.

Будучи классическим холериком с доминирующим архетипом ENTP, Аделина представляет собой гремучую смесь. Её природная импульсивность — это не глупость, а форма гениальности. В то время как стратеги из штаб-квартиры в Брэкли просчитывают варианты на десять ходов вперед, Аделина чувствует гонку спинным мозгом. Она способна уловить микроскопическое падение давления в заднем правом колесе по едва уловимой интонации в голосе пилота и принять решение о пит-стопе, которое нарушает весь согласованный план. Она делает это с той же безапелляционностью, с какой в 15 лет разбирала двигатель в гараже отца: отвергая авторитеты и доверяя лишь своему чутью. И именно это пугает и одновременно восхищает руководство Mercedes.

Однако этот темперамент имеет острую, режущую кромку. Её бескомпромиссность — это хирургический скальпель. Если механик допустил заминку при замене колеса на лишние 0,2 секунды, она не будет проводить воспитательные беседы. Она взорвется сарказмом, который будет слышен даже сквозь рёв двигателей на пит-лейн, назвав эту операцию «не пит-стопом, а воскресной прогулкой в парке». Но в этом и заключается парадокс её личности. Через пять минут, осознав, что резкость была чрезмерной, она не станет рассыпаться в сентиментальных извинениях. Вместо этого она молча сунет провинившемуся инженеру свой аккредитационный пропуск в закрытый клуб или просто поставит перед ним чашку идеально сваренного эспрессо. Это её способ сказать: «Мы в одной лодке, и я ценю тебя, даже если только что кричала на тебя».

Тёмная сторона Аделины — это не злоба, а колоссальное внутреннее напряжение. Она живет в состоянии перманентного стресса, который стал для неё нормой. Этот стресс сублимируется в язвительный, интеллектуальный сарказм. Она может быть жестокой в своей прямоте, потому что ложь и приукрашивание фактов в мире, где всё решают миллисекунды, приравниваются к саботажу. Её нервная привычка — крутить золотое кольцо на указательном пальце в моменты максимального напряжения на последнем круге — выдает ту уязвимость, которую она никогда не покажет на словах. В эти секунды она не главный инженер, а та самая девчонка из Модены, которая ставит на кон всё, что у неё есть.

Её образ жизни — это война на два фронта: против технических ограничений машины и против физических ограничений собственного тела. Кофе и сигареты — это не вредная привычка, а костыли, позволяющие её мозгу функционировать после 48-часовых марафонов по анализу данных симуляций. Она заглушает грохотом музыки тишину в своем Porsche Cayenne не только ради развлечения. Для неё абсолютная тишина — это звенящий предвестник катастрофы, звук заглохшего мотора, отсутствие радиосообщения от пилота после тяжелой аварии. Тишина для неё равна смерти, поэтому в её мире всегда есть шум: либо рок-н-ролл на предельной громкости, либо визг шин, либо треск радиообмена.

---

10. Биография

Аделина появилась на свет не под размеренный стук больничных приборов, а под рёв мотора. Её мать, Элен де Лафайет, инженер по композитам, за день до родов всё ещё находилась на трассе Сарта, доводя до ума прототип для гонки. Схватки начались прямо в боксах, и, как потом шутил её отец Жан-Пьер, первым звуком, который услышала Аделина, был не плач, а гимн V-образного восьмицилиндрового двигателя.

Семья жила не в самом Ле-Мане, а в небольшом поместье с мастерской, купленном ещё дедом. Это место было странным гибридом музея и операционной: на первом этаже сверкали хромом и отполированным алюминием классические спорткары, а на втором была лаборатория, где Элен запекала в автоклаве детали из углеродного волокна. Запах смолы, масла и озона был естественной средой обитания маленькой Аделины. У неё не было колыбельных — были звуки пневматического гайковёрта и мерное гудение сервоприводов. Вместо сказок на ночь отец читал ей технические регламенты старых гонок, и она, ещё не умея говорить, уже знала разницу между конфигурациями трасс.

К четырём годам Аделина знала названия всех инструментов в мастерской отца. Это был не просто гараж — это был храм умирающего искусства. Жан-Пьер занимался восстановлением классических гоночных автомобилей, и каждая машина имела душу. Он учил дочь не просто крутить гайки, а «слышать» металл, понимать, когда деталь «поёт», а когда «кричит от боли». В пять лет она разобрала свой первый карбюратор. Отец, обнаружив дочь по локоть в бензине и счастье, не стал её ругать. Вместо этого он принёс два стула, усадил её напротив и начал читать лекцию о стехиометрической смеси, используя кубики Lego для наглядной демонстрации. Мать, Элен, была не в восторге от такого воспитания, но втайне гордилась, когда в пять лет Аделина нарисовала мелками не домик с солнышком, а разрез двигателя с указанием потоков масла. Её первыми игрушками были не куклы, а старые поршни и сломанные свечи зажигания.

Но характер проявился рано и бурно. В шесть лет, проиграв отцу в простую настольную игру, Аделина впала в такую ярость, что швырнула в стену свою любимую модельку «Феррари», разбив её вдребезги. Она кричала не от обиды на проигрыш, а от злости на себя: она не могла понять, как и почему отец её переиграл. На следующее утро Жан-Пьер нашёл её спящей за столом в окружении листков, где она пыталась математически, насколько могла, просчитать игру. Эта одержимость пониманием механизмов — будь то карбюратор или поведение соперника — станет её определяющей чертой.

В восемь лет Аделина впервые села за руль карта. Отец, видя её неутолимую жажду, построил для неё простенький карт из старых запчастей. Первый же её выезд на местную трассу окончился скандалом. Она не просто ехала быстро, она ехала зло. Она таранила более медленные карты, срезала повороты и на откровенный вопрос отца «Ты что творишь?» ответила с вызовом: «Я выигрываю. Правила не говорят, что так нельзя, а значит — можно». Именно тогда Жан-Пьер понял, что его дочь будет либо великим чемпионом, либо великим преступником — середины не дано.

К 11 годам она уже доминировала в местных любительских гонках. Мальчишки сначала смеялись над девчонкой в розовом шлеме, но смех быстро сменился страхом и ненавистью. Потому что Аделина побеждала их не только на трассе, но и до старта. Она часами могла сидеть с секундомером, записывая телеметрию в блокнот, анализируя траектории каждого соперника. Пока они дурачились, она изучала их слабые стороны. Однажды, заметив, что один из главных её соперников всегда чуть медленнее выходит из медленного левого поворота, она перед гонкой подошла к нему и с холодной улыбкой сказала: «У тебя проблемы с внутренним зацепом в третьем секторе. Я там тебя и съем». Парень финишировал третьим, а после гонки его отец при всех кричал на него за то, что его «психологически сломала какая-то девчонка». Аделина стояла на высшей ступеньке подиума и улыбалась. Это была её первая война умов, и она в ней победила.

Но одно событие перевернуло всё. В 12 лет она попала в серьёзную аварию на тренировке. Отказ тормозов на скорости 90 км/ч, вылет в отбойник, переворот. Она отделалась сотрясением и сломанной рукой. Лёжа в больнице, она не плакала и не боялась скорости. Она была в бешенстве. Она часами смотрела на рентгеновский снимок своей руки и думала не о своей боли, а о том, какая именно механическая поломка привела к аварии. Гонщиком она быть перестала хотеть.

Она поняла, что её место не в кокпите, где она зависела от чужой инженерной работы, а за монитором, где она сама будет решать, кто и насколько быстр. Она хотела полного контроля. Руль давал лишь иллюзию контроля, данные — контроль абсолютный.

В 13 лет Аделина, благодаря связям матери и своему невероятному портфолио с техническими рисунками и отчётами по картингу, выигрывает стипендию на обучение в престижной частной школе с инженерным уклоном в Оксфорде. Переезд из шумного, пропитанного маслом мира отцовского гаража в стерильную, чопорную среду британского пансиона стал культурным шоком. Здесь не пахло бензином. Здесь пахло старыми книгами, полиролью для мебели и лицемерием. Её акцент высмеивали, её манеры считали плебейскими. Она была «дочкой механика» в мире сыновей и дочерей банкиров и адвокатов. Она быстро поняла, что здесь не поможет грубая сила, как на картодроме. Здесь нужно было другое оружие — интеллектуальное превосходство, доведённое до абсолюта. Если они смеялись над её произношением, она отвечала им на пяти языках (французский, итальянский, английский, и за пару лет выучила немецкий и технический японский, чтобы читать документацию в оригинале).

В школе она не просто училась — она вела тотальную войну. Она унижала преподавателя физики, найдя ошибку в учебнике и доказав это с помощью построенной на коленке экспериментальной модели. Она разгромила школьную команду по дебатам, выбрав тему «Нужны ли гонки Формулы-1», и за полчаса, используя только данные о безопасности, экологии и экономике, превратила своих оппонентов в заикающихся дилетантов.

Именно здесь у неё сформировалась первая фобия — ненависть к безмолвию библиотек. Для неё тишина стала символом лицемерной, застывшей в своём снобизме среды. Тишина означала, что ничего не происходит, что нет борьбы, нет прогресса. После отбоя она тайком пробиралась в техническую лабораторию и включала там запись звуков гоночного трека, чтобы под этот рык писать свои расчёты. Когда её ловили, она смотрела на преподавателей с таким холодным вызовом, что они предпочитали не связываться.

В 16 лет она попадает на летнюю стажировку в молодёжную программу «Рено». Сначала её держали за девочку на побегушках, но она быстро доказала обратное. В первый же день она умудрилась починить сломавшийся симулятор, чем привела в замешательство старших техников. Её заметил руководитель молодёжной программы, мсье Дюбуа — старый, циничный инженер, прошедший ещё эпоху «турбо-монстров».

Дюбуа стал её наставником и её главным противником. Он учил её главному правилу выживания в автоспорте: «Результат оправдывает всё. Ты можешь быть кем угодно, но если твоя машина выигрывает, ты — бог. Если проигрывает — ты никто». Он намеренно создавал ей невыносимые условия: давал задачи с неполными данными, менял вводные за час до дедлайна, кричал на неё при всех. Это была жестокая, но эффективная школа. Он лепил из неё «акулу».

К 18 годам Аделина стала незаменимым аналитиком молодёжной команды. Именно здесь произошла та самая «гениальная ошибка». Во время важной гонки серии «Формула-Рено» их пилот боролся за чемпионство. Аделина, перегруженная работой и находящаяся в конфликте с главным инженером, допустила ошибку в расчётах давления в шинах. Она не учла аномально быстрый прогрев асфальта из-за внезапно вышедшего солнца. Результат: пилот потерял управление на 15-м круге и вылетел с трассы. Чемпионство было потеряно.

Это был её личный ад. Она не могла спать, не могла есть. Её трясло от одной мысли об ошибке. Дюбуа тогда подошёл к ней и вместо утешения сказал: «Ну что, инженер, вкус крови почувствовала? Теперь у тебя есть выбор: умереть от стыда или переписать код реальности. Завтра квалификация. У тебя есть ночь, чтобы доказать, что ты не ошибка природы». И она доказала. За 45 минут до старта квалификации она полностью пересчитала настройки подвески и аэродинамики, нашла компромисс, который дал машине невероятный баланс. Их пилот взял поул, а затем и победу в гонке.

После подиума, когда вся команда праздновала, к ней подошёл Дюбуа. Он молча пожал ей руку и отдал свой старый инженерный планшет с выгравированной надписью: «Тем, кто осмеливается всё испортить, а затем всё исправить». Через месяц она, 19-летняя, уже руководила отделом аэродинамики, выжив оттуда старого консервативного начальника не интригами, а неопровержимыми данными и парой блестящих решений, принесших команде прибавку в прижимной силе.

В 20 лет её дипломный проект в Оксфорде — «Применение машинного обучения для предиктивного анализа тактики в реальном времени» — стал сенсацией в узких кругах. На защиту диплома пришли представители трёх топ-команд Формулы-1. Ей предлагали работу в Red Bull, в Феррари. Но она выбрала Mercedes. Почему? Потому что на собеседовании с Тото Вольфом он не говорил о правилах и регламентах. Он сказал: «Мы — немецкая точность, помноженная на британскую дерзость. У нас нет места для слабаков. Если ты выживешь в нашем темпе — ты станешь лучшей. Если нет — что ж, ты знаешь, где выход». Это был вызов, который она так любила.

Первые два года были кромешным адом. Мир Ф1 оказался ещё более жестоким, чем молодёжные серии. Политика, медиа, прессинг спонсоров. Ей, 21-летней девушке, приходилось доказывать свою состоятельность каждый день матёрым механикам, некоторые из которых работали ещё с Шумахером. Однажды, после того как один из старших механиков саботировал её указание, заявив «Я не собираюсь слушать девчонку», она заперлась с ним в переговорной. Никто не знает, что там произошло, но механик вышел бледный, а Аделина — с холодной улыбкой. На следующий день он выполнял её приказы с точностью робота, а в команде за глаза её стали называть «железный дровосек». Ведь именно этот персонаж из старой сказки постоянно работал не чувствуя и не сожалея — при его создании видимо забыли добавить важную детальку для механизма... сердце.

К 23 годам, когда ставки первого пилота перешли на неё, она уже была не просто «подающим надежды инженером». Она была цунами. Её система анализа в реальном времени, которую она доводила до ума ночами, позволяла ей принимать тактические решения на 10-15 секунд быстрее стратегов соперников.

Она купила свои белые Tissot в тот самый вечер, когда подписала контракт. Она стояла в аэропорту, глядя на часы, отсчитывающие новый часовой пояс, новую жизнь. Это был символ. Механика, точность и неподвластная времени элегантность — всё то, что она теперь олицетворяла собой. Теперь в её руках был не просто карт и не просто симулятор. В её руках был самый быстрый болид на планете, и она несла за него ответственность, которая раздавила бы любого другого. Но не её. Она родилась для этого давления, как алмаз рождается под толщей породы.

---

11. Хобби, увлечения, привычки

· Скорость и адреналин: В выходные, которых бывает так мало, она предпочитает покататься на своем Porsche Cayenne Turbo по пустынным дорогам на полной скорости, слушая музыку и обдумывая недочёты болида.

· Коллекционирование наручных часов: Единственная страсть, замедляющая ее жизнь. Она обожает механику и точность. Чаще всего на её руке красуются белые часы от бренда Tissot, которые девушка купила как только перешла на новое место работы.

· Привычка (нервная): Когда она ждет финальный круг гонщика, она постоянно крутит золотое колечко на указательном пальце.

· Кофе и сигареты: Это единственный способ не отключиться после двух бессонных ночей, которые она провела, раздумывая над апгрейдом болида.

---

12. Фобии

· Тишина: Она боится абсолютного безмолвия, потому что оно всегда предвещает поломку двигателя или аварию. В машине у нее всегда играет громкая музыка.

· Строгие бюрократы: Панически боится заседаний с руководителями федерации, где надо говорить по регламенту и сидеть смирно — ее трясет от скуки и злости.

---

13. Интересные факты

· Гениальная ошибка: Однажды она ошиблась в расчетах давления в шинах, что привело к сходу гонщика с трассы. Вместо того чтобы извиняться, она переписала настройки за 45 минут до старта следующей гонки, и гонщик приехал на подиум. Команда простила ее.

· Голос пит-рейда: На переговорах с гонщиком по радио она говорит спокойным, почти гипнотическим шепотом, который на публике резко сменяется громким, командным голосом, если что-то идет не по плану.

· Внешность обманчива: Глядя на ее нежные черты лица и мягкую улыбку, соперники часто списывают ее со счетов, думая, что она просто «девочка на побегушках». Обычно это их самая фатальная ошибка.

---

14. Внешность

· Волосы: Длинные медово-золотистые прямые волосы. Во время гонок она часто собирает их в высокий пучок или хвост, чтобы не мешали гарнитуре, но в перерывах распускает.

· Лицо: У нее очень «девичье», утонченное лицо с чистой, почти аристократичной кожей. Острые скулы придают ее лицу жесткости в моменты злости. Крупные, миндалевидные глаза (зелено-серые с золотыми искорками на солнце).

· Улыбка: Ослепительная, широкая и немного хищная (идеально вписывается в образ карьеристки). Она улыбается, когда выигрывает или когда планирует хитрый маневр.

· Стиль в одежде: Беззаботный шик. Она предпочитает одежду, которая не сковывает движений, но при этом выглядит дорого и стильно.

· Детали: Обязательно носит золотые винтажные серьги. Она считает, что это приносит ей удачу в гонках, так как купила их перед своей первой победой.

---

15. Песня-ассоциация: Инстинкт — Нойз МС

---

16. Карьера

Место обучения: Оксфордский университет (инженерия, материаловедение, вычислительная математика); стажировки в Милане (аэродинамика) и Модене (телеметрия).

Первые места работы: С 14 лет — механик-стажёр на картодроме в Ле-Мане (работала за доступ к данным). С 16 — стажёр-аналитик в молодёжной программе Renault.

Предыдущие команды: Renault Sport Academy (аналитик) → Mercedes Junior Programme → Williams Racing (главный инженер по симуляциям и стратегии).

Занимаемые должности: младший инженер по телеметрии → инженер по симуляции → руководитель отдела аэродинамики → главный инженер по стратегии → главный гоночный инженер первого пилота Mercedes.

Карьерные достижения: Разработала алгоритм адаптивного тормозного баланса для Williams (2021); реализовала «перевёрнутую» стратегию пит-стопов, принёсшую топ-5 аутсайдеру; сократила время реакции стратегов Mercedes на изменение погоды на 40%.

Награды: «Инженер года» AutoSport Awards (2023); благодарность от Тото Вольфа за Гран-при Монако-2023; диплом Королевской инженерной академии.

Значимые проекты: Система «Predictive Tire Degradation» для Mercedes; разработка переднего антикрыла сезона-2024 (продавила своё решение вопреки мнению большинства).

Переход в Mercedes: Личное приглашение Тото Вольфа после Гран-при Великобритании-2023, где её стратегия разгромила соперников. Условие перехода — полный карт-бланш на гонке и отдельный кабинет с шумоизоляцией.

---

17. Поведение под давлением

Реакция на стресс: Стресс — это топливо. Чем выше ставки, тем холоднее голос и яростнее взгляд. Внешне — лёд, внутри — ядерный реактор. Единственный тик — нервное кручение кольца.

Во время кризисов: Мгновенно отключает эмоции. Говорит гипнотическим спокойным шёпотом, гасит панику одним словом: «Тихо. Я работаю».

К дедлайнам: Обожает их. Без срока склонна к бесконечным доработкам, с дедлайном — выжимает гениальный результат в последнюю минуту.

Высокая нагрузка: Может работать 36 часов без сна на кофе и сигаретах. В состоянии крайней усталости сарказм становится особенно убийственным.

Реакция на ошибки: Воспринимает как личное предательство. Первая реакция — взрыв ярости, вторая — гиперкоррекция (перепроверяет всё сама, выдаёт три решения). Извиняться не умеет — компенсирует действиями.

На критику: Технически обоснованную — переваривает и перестраивается. Некомпетентную — либо уничтожает встречными вопросами, либо игнорирует демонстративно.

После неудач: Бесится на саму себя, что недоглядела, не усмотрела, и наказывает себя ещё большей работой, чтобы стать лучше.

---

18. Профессиональный профиль

Основная специализация: Стратегия в реальном времени