В этой главе вы вряд ли найдёте для себя что-то новое если знаете историю.
Бежавшие «крысиными тропами» или обласканные американо-британской оккупацией, выжившие гитлеровцы вынесли уроки из поражения в прямой войне и мгновенно включились в войну тайную, кратно усилив давних её игроков - «наших уважаемых партнёров». Мы ведь помним корни того же НАТО и его первых руководителей.

Но НАТО на виду. В тени же они строили идеологемы для непрямого, но полного порабощения, уже не только нас, но и всего мира. И они преуспели.

Не подновлённый старый фашизм с зигующими клоунами, а именно эту систему тщательно замаскированных, взаимосвязанных идей, внешне не вызывающих больших подозрений и порой даже кажущихся разумными, но кроющих в себе чудовищную тайную всепроникающую суть и основу нового глобального фашизма, я и предложил бы называть подлинно неофашизмом.

Диктатура западных элит направлена против всех обществ, в том числе и народов самих западных стран. Это вызов всем, такое полное отрицание человека, ниспровержение веры и традиционных ценностей, подавление свободы приобретает черты религии, откровенного сатанизма

— именно о них говорил Путин.

Для нужд его становления создано множество структур - клубов, экспертных групп, форумов, консалтинговых и рейтинговых агентств.
Многие уже на слуху, скажем, Римский клуб, постулирующий идею глобального сокращения населения и «изменение образа человека». О усилиях близких им групп по уничтожению образования уже говорят многие. Взгляды их, якобы, служат спасению человечества и природы от чрезмерной угрозы его деятельности. С этим клубом, к слову, были связаны серьезные силы позднего СССР, повинные в его крушении.
Или ВЭФ г-на Шваба, безмерно озабоченный глобальным потеплением и «карбоновой нейтральностью» по причинам очень неоднозначного, но столь выгодного довода об угрозе человечества природе через парниковый эффект.

Все эти конструкты - в разной мере неуклюжие предлоги для одной идеи всемирной тотальной власти наследников ордена «чёрного солнца».

Поводами избираются в основном объективные проблемы, но решения - сверх-лукавые. Гендерное и рассовое равенство, права ЛГБТ, «дивёрсити» уже достаточно очевидны. Эпидемиология, новации образования и цифровизация идут об руку. Как и уже религиозная концепция глобального потепления со своим апостолом Гретой, уже увязанная ООН с вопросами гендера.
Их первородно чудовищные идеи обёрнуты доводами работающих на них учёных, институтов, и неизменно облачены в благие намерения «устойчивого развития». Взять реальную проблему, умножить её и навязать лукавое решение - вот главный рецепт.

Многое из этого уже отчётливо видимо. Однако, куда страшнее и опаснее то, что мы пока не заметили. Под собственным носом.

«Благие намерения»

2011. Звёзды ЖЖ правят бал на Болотной. Двое из них до сих пор на слуху:

Илья Варламов. Его блог был посвящён Москве и тому, как бы её получше обустроить. Он даже учредил антипремию «Стеклянный болт» для худших городских чиновников. Велосипедный активист. Был озабочен урбанистикой - как улучшить пешеходную инфраструктуру, улучшить общественный транспорт, дать место велосипедам вместо машин (и это при 7 месяцах зимы в год).

Максим Кац. Урбанист. Кстати, вместе с Варламовым организовал фонд «Городские проекты», который распространял все эти идеи, и даже небезуспешно. Муниципальный депутат.

Интересно, и как они оказались заводилами протеста?..

Сейчас оба - иноагенты, оба осуждают такую «жестокую и неоправданную войну Путина на Украине» и рассказывают какие мы орки, сочувствуя борьбе «старого» фашизма против нас на Украине, свято ненавидя Россию. Любопытно, что эту ненависть можно было увидеть уже тогда. К «гебне», «стабильности», «путиноидам». И к… автомобилистам.

Древние пережитки заставляют многих и теперь думать, что авто - роскошь. А значит владелец, как-бы, классово-чужд и должен страдать. На этом легко сыграть.
Но в принципе - ужасные пробки, выхлопные газы, забитые тротуары - можно понять недовольство.

Но ряд-то всё равно подозрительный.
Особенно когда апологеты велосипедов начинают бороться с пробками, а не с переполненностью метро и маршруток, например. Причём бороться очень странно.

Вот что говорит Вики о «Городских проектах»:

Фонд «Городские проекты» активно пропагандирует запрет парковок на тротуаре, развитие общественного транспорта, велосипедной и пешеходной инфраструктуры вместо увеличения автомобильных дорог[23].
Ещё до запуска «Городских проектов» Максим Кац публиковал свою оценку распределения территории Тверской улицы между пешеходами и автомобилистами: автомобилисты составляют 1 % пользователей тротуаров, при этом они занимают 67 % пространства[24]. С основанием фонда стало возможно более подробное исследование ситуации на Тверской. Его итоги были опубликованы в блогах Ильи Варламова и Максима Каца[25].

2 октября 2012 года на Тверской улице была стёрта разметка для парковки на тротуарах, припаркованные автомобили начали увозить эвакуаторами. По словам сопредседателя межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Антона Буслова, это решение было принято после ознакомления властей с докладом «Городских проектов»[26]. Максим Кац так описывает процесс принятия решения мэрией:

"Мы сделали подробное исследование о том, сколько там бывает машин припарковано и сколько пешеходов идет. Опубликовали эти цифры, которые я отнес вице-мэру по транспорту Максиму Ликсутову. Сказал ему: «Как насчёт того, чтобы всё это убрать, а то мы собираемся распечатать 20 тысяч листовок и раздать их на улицах. Народ тогда потребует, и вы всё равно уберёте». Он на «Транспортном часе» сделал презентацию Собянину на основе этих материалов. На следующую ночь все парковки с тротуаров от Пушкинской до Манежной стерли"

Конечно же, это решение «одобрили 75% опрошенных». Опрошенных - самим же фондом Каца и Варламова, о чём сообщал его эксперт и основатель ещё одного фонда «Город и Транспорт» Антон Буслов, начавший карьеру акцией «Воронежцы за трамвай».
К слову, Буслов позже участвовал в экспертизе по многим транспортным проектам столицы вместе с профессором Пенсивальнского университета Вуканом Вучиком. К слову, членом Римского экспертного совета. Варламов даже, как-бы, собирает деньги на его первый приезд.

Вообще, такая новая наука как «урбанистика» сразу стала окружена немного подозрительными идеями и персонажами. Часто весьма политизированного толка. Когда знаешь куда смотреть, разглядеть «уши» не сложно.

Я наобум задал поиск «урбанистика Екатеринбург». Первая же ссылка - «Центр глобального урбанизма Уральского федерального универсистета».
Возглавляет его некая Елена Трубина. Ничего о ней не знаю, но написано уже достаточно: степендат Фонда Фулбрайта, Фонда Карнеги, признанных нежелательными организациями. Надо ли пояснять чем обязывают такие фонды своих степендиатов, и что интересы их вовсе не в обустройстве наших городов?
Такие примеры в этой сфере - везде. А у фондов этих есть даже целевые программы по урбанистике.

С чем связан интерес таких структур к столь аполитичной сфере, как градостроительство?..

С Кацем же ещё интересно другое. Как странно - блоггер-выскочка, призывавший свергнуть Путина, приходит в мэрию с ноги и ставит ультиматум - «всё равно уберёте». Как это так? Почему его не выдворили пинками, а напротив, оперативно взяли под козырёк?
Да, тема была заранее «прогрета» скандальным СтопХамом, главари которого позже всё же уехали в колонию. Но этого маловато.
И главное - целый заммера слушает того, кто только вчера чуть не скинул его президента?!

Кстати, а кто этот заммера?

«Лесной брат»

Интересные биографии у чиновников бывают редко. Но Максим Станиславович удивляет. Кац призывал, похоже, скинуть не его президента. Ведь Ликсутов - эстонский гражданин. И один из богатейших бизнесменов страны. Как им было получено гражданство России (по слухам за год до получения должности в правительстве) не известно. И хотя, как сообщается, в 2012 он отказался от эстонского подданства, но основные его активы остались там, в стране НАТО, в руках его жены, которой он оставил их при разводе. Так она стала богатейшей гражданкой Эстонии.

Настоящий мужчина никогда не торгуется с женщиной.

Так или иначе, при «европейском» главе дептранса идеи, заложенные Кацем и Варламовым, пошли на взлёт. Конечно, не сами - в этом помогли McKinsey, вникшие во многие чувствительные тайны столицы. По этому поводу даже было возмущение в думе.
McKinsey получили в том числе доступ к информации о стратегическом объекте - московском метро, что стало обсуждаться депутатами после резонансной аварии, но бесперспективно.
Любопытно, что именно при них была выбрана стратегия развития метро за счёт множества станций мелкого залегания. Что делает их непригодными как бомбоубежища.

Это та самая McKinsey, что рассылает указания глобалистов их клиентелле по всему миру и собирает данные о местных компаниях и экономике под видом консалтинга. Например, вот исследование о пользе введения цифровых удостоверений для «инклюзивного роста». А вот они провдят Agile-трансформацию Сбербанка в 2016, после чего компания радикально изменилась и теперь пытается изменить даже наше образование, о чём вы рассказывали недавно.
Или вот доклад McKinsey о транспорте будущего. Там даже «польза выделенных полос для устойчивого развития».
Их же рейтинг транспортных систем, где Москва достигла 3 места в мире, а хвалят её эксперты за «удлинение выделенных полос, подорожание платных парковок, велисипедные дорожки, шеринг». Или вот уже и первое.

По странному совпадению, заместить главы дептранса Бисембаева как раз работала ранее в этой конторе.

Но если забыть об авторах, может не так плохи сами идеи? Что же плохого в борьбе с пробками?

«Не иметь ничего и быть счастливым»

Любопытно, что не только Варламов и Кац питают такую нелюбовь к машинам. У публициста Игоря Чудова есть интереснейшая статья: «Заговор ВЭФ против… парковочных мест!» (анг)

Вкратце: Давоский форум в своём стремлении переселить нас в дивный новый мир уделяет огромное внимание - внимание! - уничтожению автомобиля как такового. Они прямо говорят на своём сайте - парковки должны быть дороже, а их самих - меньше. Для того, чтобы всё городское движение свелось к общественному транспорту и шеринговым электросамокатам, а автомобиль - исчез как таковой. Переходный период должны обеспечить электромобили и каршеринг, коим должно обеспечить всяческие преференции перед обычными.
В фонде есть даже специальный отдел, который думает как реализовать этот план.

Но почему Шваб так ненавидит автомобили?

«Добро пожаловать в 2030. Я не имею ничего, у меня нет тайны частной жизни, и мне никогда не было лучше». Эта заголовок статьи на сайте ВЭФ Иды Аукен, которая неожиданно откровенно раскрыла их истинные нарративы:

Добро пожаловать в мой город - или, скорее «наш город». Я не имею ничего. Я не имею автомобиля. Я не имею дома. У меня нет никакой техники и одежды … Всё, что вы считали продуктом, стало сервисом

Далее идёт убогая и наивная попытка смягчить шок тем, что, де, это всё стало бесплатным, потому доступно всем. Но такое убедит разве что жертв ЕГЭ, любой сервис по природе - платен, вопрос - чем ты платишь. Однако, главное сказано прямо - вы не будете иметь ничего.

Автомобиль - только первая жертва.

И как она уязвима… Машины опасны, пугают, занимают место, мешают мамочкам с колсяками, воняют, портят газоны. Это кричащий символ маскулиного превосходства личности над природой и пространствами, нечто глубоко шокирующее современного «осознанного потребителя», занятого шерингом для спасения планеты от CO2.

Теперь машина - не средство передвижения, и даже не роскошь, а символ и инструмент реализации самой непозволительной для служебного человека привилегии личной свободы.

У раба не может быть лошади. Она может быть только у его господина.

Но вот только как же так получилось, что эти сатанинские идеи стали прорастать на нашей земле, против всего, что говорит наш президент?

Да ещё как!

Переходный период

Начинается всё просто - с благовидного предлога. Ведь пробки вправду всех достали! А вокруг столько желающих крикнуть «бей богачей!» и до сих пор считающих четыре колеса роскошью, играя отличную шумную поддержку.
Но кончается всё одинаково - сегрегацией. Для всех.

Москва, 2012 год. «Эксперимент» по введению платных парковок признаётся успешным. По каким критериям - никто не сообщил.
Уже на следующий год следует расширение зоны. Хотя лишь парой месяцев ранее такая перспектива отвергалась Ликсутовым. Так позже будет с каждым расширением.

Создаётся ГКУ «АМПП» - «Администратор московского парковочного пространства», возглавляемый неким Сергеем Мариничевым. Найти хоть что-то о нём в интернете почти невозможно. Но интересно, что до АМПП он работал в Eurasia Logistics LLC. Название, очень похожее на Trans-Eurasia Logistics LLC, дочернюю компании ОАО «ТрансКонтейнер», в совете директоров которого был Ликсутов.
Связь весьма вероятна - Толстенко, зарабатывавший на поставке паркоматов, тоже ранее работал в структурах «Трансгрупп». А один из крупнейших тендеров на «услуги» эвакуации выиграл Руслан Махаури, так же связанный с Ликсутовым. Свои люди оказались даже в Минобороны. Но об этом - позже

Тогда же была организована МАДИ - «Московская административная дорожная инспекция».

АМПП и МАДИ сразу же забирают часть полномочий ГИБДД - взимание штрафов и эвакуация. А ЦОДД - полномочия по организации дорожного движения.

Увозить «зелёные крокодилы» стали не только нарушающие правила машины, а повально все. Эвакуация - теперь платная, что прямо нарушает ч. 5 ст. 4.1 КоАП РФ: "Никто не может нести ответственность дважды за одно и то же правонарушение".
Сама же ПП стала активно захватывать районы. В 2015 она уже вышла за ТТК, недавно на границу МКАД, а теперь перешагнула и её. Всё «по просьбам жителей», точнее муниципальных депутатов. Таких же, как Варламов и Кац.

Любопытно, что оплата за парковку шла через ООО «Городские мобильные системы», как сообщают некоторые источники, учреждённую кипрскими оффшорными компаниями. Как при этом могут быть верны уверения, что прибыль идёт в муниципалитеты? То есть городская собственность де-факто оказалась украдена у горожан и обложена рентой частной компанией?
Ответа нет до сих пор.

Параллельно начался знаменитый «заужайзинг», создавший нереальной ширины тротуары на которых почти не было людей, но и машины ставить - нельзя. Под тротуарами исчезли ливнёвки, что стало приводить к регулярным наводнениям после любого дождя.

Это всё привезло к успехам в борьбе с пробками. Потому что ехать в центр собственного города большинству стало не по карману, а в дождь вовсе можно утонуть.
А ещё потому, что Яндекс оперативно переработал систему оценки пробок, в чём его вскоре и уличили.

Цена росла. От 40 до 680р. в час. Теперь парковка в центре «зарабатывает» вдвое больше бойца на фронте СВО и вчетверо больше обеспеченного горожанина.

Скрытие номеров объявили преступлением и утаскивают машины как «террористическую угрозу». В принципе, в условиях корпоратократии не повиноваться её диктату - вправду терроризм.

Штраф за неоплату или несовевременную (!) оплату - 5000р. Но СВЕРХУ ещё придётся оплатить «услуги эвакуации» - 11197р. И ЕЩЁ СВЕРХУ - «услуги хранения» - 1930р в сутки.

Смертельно опасное пересечение двойной сплошной обойдётся в 5000. А неоплата дани властителям парковки - в 18000р. Для юрлиц (и ИП, которое есть у очень многих) один только штраф - 300000.

Как объяснить это зверство?

Сверх того, платными стали парковки у церквей, у социальных учреждений, МФЦ, торговых центров, у поликлиник и больниц. У последних даётся бесплатный час - но что можно успеть в больнице за час??
Где же парковка ещё бесплатна, она обычно запрещена. А подлейшие иезуитские ловушки - неисчислимы.

Дворы на дотации мэрии ощетинились шлагбаумами. Теперь в любом из них регулярно можно наблюдать как скорые по несколько минут ждут проезда. Почти Бирмингем.

Новых паркингов и машиномест при этом не строится. Кто может, ютится в ощерившихся шлагбаумами дворах. Но дворы тоже станут платными. Пригретый Ликсутовым блоггер Шумский, чья «экспертиза» одобряет любую новую дичь, уже вбрасывает эту идею. Платный въезд в город и экологические зоны (эта статья особенно интересна) пойдут следом.

При этом по УК РФ действия парковочных властей оцениваются как «произвол», ст. 330 и «угон с целью выкупа, совершённый группой лиц в особо крупном размере», ст. 166 ч.3 УК РФ. Ну и «создание ОПГ», ст. 210.

Но пока они почему-то на свободе…

Холопская доля

А теперь представьте: мама, забирающая ребёнка из кружка. Внук, привезший больную бабушку в больницу. Многодетное семейство. Инвалид. Человек, оставивший зонт в машине в ливень или пальто в мороз. Оставивший документы, деньги, телефон. Просто больной человек. Или, или, или…
Он выходит, а машины - нет.
И она не за углом, а в другом конце Москвы.

И угонщики требуют выкуп - 18000р.
Теперь, даже если они у вас есть, вам придётся обойти весь город, униженно обивая пороги ваших персональныных диктаторов АМПП и МАДИ. Кто дал им это право диктата? В новом мире таких вопросов не задают.
А потом идите за тридевять земель на штрафстоянку. Пешком по всему городу.

А Варламову вот это - нравится. Вот как он реагирует на акции протеста:

А я продал свою машину полгода назад, так как без машины стало проще. И я не считаю, что машина в Москве необходима для повседневных поездок. Хочешь комфорта? Плати. Нет денег – давай со мной в метро или на автобусе!

Нет, дорогой бастард Веника. Речь не о «зажравшихся автомобилистах». А о презрении базовых прав человека. И каждом из нас, ведь мы только в начале.
Но когда у тебя велосипед головного мозга и подряд на повестку - логика работает плохо. Все извилины ушли в кудри.

И точно не стоит ему говорить, что семейному человеку в принципе невозможно без машины. Даже с одним ребёнком, а мы ведь, вроде, переживаем о демографии.

Нет, его любимые платные парковки изначально были инстурментом не только жесточайшей сегрегации, но и изощрённого унижения недостаточно обеспеченных и непокорных новому мировому порядку граждан.
Их удел отныне - давки в переполненном метро, снова, снова и снова.

Покорные же - сдают биометрию за скидку на проезд - поощрение за «осознанность», +100500 к социальному рейтингу. Сбором занимается - не удивительно - Сбер. Кто не сдаёт - всё равно попадает под тотальную цифровую слежку тысяч камер с ИИ.
Они тоже обречены «потерять всё и стать счастливыми».

А теперь ПП расходятся уже по всей России - от Питера до Владивостока. Именно московская система распространена на них, приложение «парковки Москвы» просто переименовали в «парковки России».
И если хотя бы какие-то оправдания этой меры в мегаполисе находили, как объяснить их в малых городах, например в Сергиевом Посаде?

«Не хочешь унижения и бесправия? Откажись от автомобиля!» - ответят нам.
А от чего отказаться завтра?

Глупый вопрос - как и вопрос как это всё может происходить на нашей земле победителей фашизма.

Быть счастливым

Для этого, по Швабу, нужно ничего не иметь. А арендовать.
Первым каршерингом Москвы стал Делимобиль. Основан Mikro Kapital Group, микрофинансовой конторой из Люксембурга, принадлежащей Винценцо Трани. Он давно работает здесь, но начало его роста связано с постом старшего советника при "Европейском банке реконструкции и развития" в России. А вершиной - президентство в "Итало-российской торговой палате".

Вице-президентом этой палаты был некогда генерал КГБ Питовранов. И это не только основатель знаменитой "Фирмы", но, по мнению некоторых - связной советских элит с тем самым "Римским клубом", через итало-советскую палату.
Его ближайший ученик - Бобков - сыграл потом огромную роль в криминальном перевороте 90-х.

Как бы то ни было, каршеринг получил невероятную поддержку дептранса. Даже парковки для него - бесплатны. Тысячи шеринговых машин заполонили якобы только что разгруженные "платностью" дороги.

Дептранс помогал с запуском и BelkaCar сына Зимина, того самого друга Сороса и спонсора Навального, главы фонда "Династия".

«А когда пришли за мной…». 15 минут.

Но мы пока в начале пути. И скоро радость убеждённых пешеходов сменится отчаянием. Встречайте - 15-минутные города по концепции швабовского визионераКарлоса Морено.

Бирмингем. Руководство города объявило тотальную войну машинам. Ради карбоновой нейтральности дороги города будут засажены деревьми чтобы сделать их непроходимыми. Теперь там будут лишь пешие и велодорожки.

Этот план, что потрясающе, не предполагает даже исключений для пожарных и скорых машин. Но и без того - большинство пожилых, больных и маломобильных людей окажутся просто вычеркнуты из жизни. Что им предстоит?

У правительства Британии уже есть ответ - эвтаназия. Буквально.
Это точно то же, что делали в фашисткой Германии с уберменшами, лёгшими обременением на плечи Рейха.

Но и здоровые будут заперты в своём городе, а затем - в рамках своих районов, из которых они скоро не смогут выезжать без аусвайсов, которые им придётся покупать с углеродного счёта. Ну или вообще не смогут.

Это ждёт не толко Бирмингем. Вот уже и Оксфорд. И Париж, которым восторгается тот же Варламов. А дальше - вся Европа.

«Смертный Греф» ESG.

Только ли Европа?

Интересная панельная дискуссия, модерируемая ушедшей из ЦБ РФ на пост исполнительного директора от России в МВФ Ксенией Юдаевой. На ней вице-президент Сбербанка по ESG (Экологическое, социальное и корпоративное управление) рассказывает, что Сбер уже оценивает розничных клиентов по 30 ESG-параметрам и уже разработали карбоновый калькулятор.
Тот самый, что будет считать наш углеродный лимит. Тот, что будет постоянно пустеть даже без езды на автомобиле - потому что не одни выхлопы машин и самолётов, а уже само человеческое дыхание признано причиной глобального потепления.
Нисколько не удивлюсь, если уход в минус по углеродной квоте так же будет приводить к эвтаназии. Но это - попозже.

Так же ESG-подход обяжет компании, нуждающиеся в кредите (то есть все) соответствовать ESG-подходу чтобы его получить. Так же будет и с людьми. Но позже.

Людей пока нужно завлекать. Встречайте - Sber CIty.

В презентации не найти ничего угрожающего. Напротив, она выглядит очень привлекательно. Но… мы уже знаем что искать за этим фасадом. Тем более, что описан буквально тот самый 15-минутный город.
Сдача в 2030.

К слову, первая сцена очень напоминает отсылку к «Шоу Трумена». Только в том фильме дверь была выходом. А здесь она - вход.
«I have no privacy, and live has never been better».

И он такой - уже не один в одной только Москве. А будет их ещё больше. И мэрия этим гордится.

«А кому на парковке стоять хорошо?»

Переход к такому будущему ВЭФ планирует провести через повсеместный сдвиг на электромобили и кар/кик-шеринг. Именно сдвиг - так неадекватна эта тема.

И мы здесь - тоже флагман. Электромобили в Москве имеют полный набор преференций - парковка для них совершенно бесплатна, как и платные дороги. А сверх того - бесплатна даже зарядка!
Да, для этих дорогущих игрушек, что может себе позволить только очень обеспеченный класс, введён режим «белого человека». За «осознанность».

А знаете для кого ещё нет платы за воздух?

Для каршеринга. В условиях дикого дефицита тысячи и тысячи мест круглосуточно занимает каршеринг и не платит за это ни копейки. И никому не кажется, что он забивает дороги. Почему?

Потому что логика не в освобождении пространства. Будь цель в свободе города от пробок, у нас появились бы многоэтажные паркинги, моторизованные парковки, нормы по парковкам в новостройках.
Но всего этого нет.

«...заступиться за меня было уже некому». Молчание баранов.

Признаться, я ждал реакции хотя бы 2020 году. Тогда на волне ковида Ликсутов ввёл QR-пропуска для автотранспорта. И пропуска эти должны были содержать весьма исчерпывающую информацию о владельцах. В том числе - автомобилей спецслужб, которые должны были доложить сами на себя.
И учитывая прежнее, уже вполне верю в слухи, что эти данные отправлялись прямо на сервера в Эстонию.

Я думал реакция последует хотя бы тогда. Но государство странно промолчало…

Глупо, однако, думать, что у нас один Ликсутов держит ответ перед Швабом. Напротив - например, если при Лужкове против эвакуации вставали на дыбы суды и прокуратура, запрещая её на корню, то теперь, учитывая всеобщее одобрение и масштабирование опыта, можно понять что эмисары ВЭФ находятся и гораздо выше.

Это подтверждает и то, как алогично происходящее. Экономический ущерб от сжатия огромного рынка, создаваемого автомобилистами, трудно оценить. Например, только рынок запчастей, только онлайн, в Москве за 2022 год составил 50 млрд. рублей. Даже с этой суммы один НДС (10 млрд.) выше, чем выручка от платных парковок (8.6 млрд.). А выручка всегда много больше прибыли. Другие же города России, вставшие на путь автотеррора, вовсе терпят на этом убытки. Но от идеи не отказываются.
А сколько налогов было потеряно с массовым исходом магазинов из центра города?
А какой ущерб нанесло это доверию государства, которое создаёт ощущение тотальности своего диктата в жизни подданных, не оставляя даже базового пространства свободы?

Деавтомобилизация же такой разрозненной и огромной страны как наша станет КАТАСТРОФОЙ. У нас и так чрезвычайно низкая горзонтальная связанность. Города просто закроются в себе, превратившись в обособленные агломерации, по границам которых пройдёт раскол на удельные княжества. А дальше - гражданская война, интервенция. Деколонизация.

Но что важнее. Посмотрите на сотрудников ЦОДД, МАДИ, АМПП, АТИ. Те самые конторы, что отъедают у федеральной власти всё больше и больше полномочий. Вы видели их форму?

Она с погончиками. Со знаками отличия.

И неспроста. Эти квази-структуры, не подконтрольные ни обществу, ни закону, иному чем их устав, готовятся вытеснить федеральную государственную власть и заменить её корпоратократической диктатурой. Где человек будет полностью бесправен перед их произволом, а государство, как ответственный выразитель коллективной воли народа, окажется просто устранено. Подобные поползновения мы уже видели в Европе в виде произвола муниципальных и санитарных властей в период ковида.

Это - ползучий переворот.

Хрустальная ночь

Что меня заставило всё-таки написать этот опус — это новый грозный аккорд злодеяния. Дело в том, что вся Москва и многие города России теперь - платная зона. И у автомобилистов остались только гаражи.

А гаражи эти начали массово СНОСИТЬ. ВСЕ ДО ЕДИНОГО, даже многоэтажные паркинги! Причём очень большая их доля - без всякой компенсации, «как самострой». Без суда, по беспрецедентно противозаконному постановлению 614-ПП, хотя никто не может определить их «самостроем» до судебного решения. .

Уведомления же клеят на ворота дня за три до уничтожения, и сносят прямо с машинами и вещами внутри, хозяева которых даже ничего не знают.

Делается это показательно варварски, целенаправленно террористично:

один экскаватор стал отрывать у очередного гаража крышу, когда внутри него находились собирающие свое имущество люди

Возникают стихийные протесты (Москва, снова, ещё), Питер, и снова он, Екатеринбург), и это во время войны.

Как и платные парковки, этот опыт масштабируется ПРЯМО СЕЙЧАС. Екатеринбург, ещё раз, снова; Тюмень, она же, опять, вновь она; Пермь; Курган; Владивосток. И все - как «незаконно построенные», хотя стоят эти ГСК уже по полвека.
Это настоящий проприецид, массовое уничтожение собственности. Это настоящий вызов на бунт.

Что исключительно важно - ГСК являются прибежищем большого количества производственных и ремонтных предприятий, то есть это ещё и удар по предпринимателям и волонтёрам. А ведь именно в гаражах собирают дроны для СВО, буржуйки для блиндажей, багги для фронта, коптеры (ещё и ещё), ремонтируют машины для фронта (и таких очень много и обходятся с ними столь же мерзко).

Это «всё для фронта, всё для победы»? Это правовое социальное государство? Это строил четверть века наш президент?

А как-то больше напоминает «хрустальную ночь» в Германии 30-х.

И что важнее всего, самый варварский снос начали сейчас - когда огромное количество владельцев гаражей НА ФРОНТЕ. И не смогут даже спасти оттуда свои машины. И даже не знают о происходящем!

И вот представьте как возвращаются ребята с войны - и…
Что они должны после этого думать? Что они защищали своими жизнями? За это они шли воевать с фашизмом - чтобы вернуться в мир побеждающего неофашизма?

А дальше?

Автомайдан.

Кто-нибудь помнит, как развивались события на Украине 2014-ого?
А я напомню.

Не успел ещё одержать победу майдан в Киеве, как по городам и сёлам разъехались активисты автомайдана. Они как летучая конница разлетались организованными отрядами и выполняли оперативные задачи. Они стали мощной силой протеста, самой неожиданной и неуловимой. И они были очень злы и политизированны. И именно они смеясь размахивали пистолетами перед бессильными гаишниками.

Лишь забавно, но... предводителем Автомайдана был бизнесмен Дмитрий Булатов. Как говорит его биография, в 2008-2009 возглавлял компанию с интересным названием ТОВ «Промлогістика»...

Зайдите теперь в чаты и группы автомобилистов и гаражников, но уже России.
Люди в ярости, в ненависти к власти, задыхаются от ощущения её тотальности над собой, забравшейся даже в пыльные уютные гаражи, последний уголок мужской жизни.

И они очень и очень злы.

Для примера - только осенью 2015 года прошло 12 протестных акций против платной парковки. С тех пор многое изменилось - люди поняли бесперспективность законного сопротивления и сильно озлобились.

Так ли мы далеко от момента, когда они начнут сжигать эвакуаторы, крича проклятия в адрес властей? Конечно, не Ликсутова. А Путина.

Наверное, ещё не так близко. Но сейчас мы делаем не шаг - а скачок в направлении этой катастрофы.
Так ради чего всё это? Даже если бы был это вопрос денег - эти мизерные частные интересы стоят того?

Нет. Здесь нет экономической логики. Здесь нет государственной логики.

Здесь есть только логика нового мирового порядка. Логика уничтожения государства и тотальной власти над обществом безликого всемирного зла.

Невольно хочется спросить: а знает ли Сергей Семёнович, в искреннее радение которого за родной город я беспредельно верю, что творится под эгидой мэрии?

А знает ли Владимир Владимирович?..

P.S. Причём же тут Миноборны?

Ещё интересные детали о Ликсутове. Не стоит думать, что всё ограничивается только транспортом. Обратите внимание на должность Криворучко - именно по этому направлению обнаружилась огромная дыра в тылах нашей армии, и вместо Армат и боевых роботов теперь наша ребята воюют на древних Т-72 и «мотолыгах»:

«Будущий зам Шойгу Криворучко в 2011 году был членом совета директоров частной латвийской железнодорожной компании L-Ekspresis «…» В 2014 году в совет компании попал и Урмо Валлнер. Примечательно, что с сентября 2009 года по декабрь 2011 года 30% L-Ekspresis владел вице-мэр Москвы Максим Ликсутов. Кроме того, чиновник в 2009–2010 годах занимал должность генерального директора ООО «Аэроэкспресс» и владел 25% акций компании. Таким образом можно сделать вывод, что господа Криворучко, Валлнер и Ликсутов давно друг с другом знакомы.»

Цитата из Вики о Криворучко:

«…назначен заместителем Министра обороны РФ. Курирует вопросы организации военно-технического обеспечения Вооружённых сил, планирование развития вооружения, военной и специальной техники, контроль за выполнением гособоронзаказа, организацию в ВС патентно-лицензионной, изобретательской и рационализаторской работы.
Является членом Совета директоров АО «Объединённая судостроительная корпорация», ПАО «Промсвязьбанк», АО «КТРВ»(Тактическое ракетное вооружение)
(помимо этого гедиректор АО «Калашников»)
В 2019 году вошел в рейтинг богатейших силовиков России по версии Forbes (второе место). Его доход по итогам 2018-го составил 119,2 млн рублей.
Владеет элитной недвижимостью на Рублёвке (особняк 1500 м2 и земельный участок 35 соток), а в 2011 году открыл в Майами (США) фирму под названием 5256 Fisher Island Drive.
Лауреат премии «Персона года» в 2011 году за вклад в развитие транспортной инфраструктуры.» (как директор Аэроэкспресса г-на Ликсутова)

«Дочери Софья и Анна родились в США, имеют гражданство этой страны»

И ещё материал о более широкой картине связей вырисовывающейся вокруг Ликсутова сети. Там ещё больше. И не только в Минобороны.

***

И вот возвращаются ребята с фронта. Те, кому повезло. Подходят к руинам своих гаражей. А если война затянется, кто знает что ещё превратится в руины.
Подходят к ним, и задают вопрос.

А что им ответить-то?