BMW объявили о выпуске нового ADV – R 12 G/S, который в 2026 году, по сути, заменит R nineT Urban G/S в модельном ряду компании, но в отличие от него в большей степени будет ориентирован на бездорожье. Но при работе над обликом мотоцикла дизайнеры очевидно вдохновлялись внешностью одного из первых ADV бренда – BMW R 80 G/S.

На BMW R 12 G/S установлен 1170-кубовый оппозит с воздушно-масляным охлаждением, аналогичным тому, которым оснащаются круизёр R 12 и родстер R 12 nineT. В случае G/S движок выдаёт 109 л.с. мощности при 7000 об/мин и 115 Нм крутящего момента при 6500 об/мин.

В стандартной комплектации предусмотрены три режима езды, Rain, Road и Enduro, отвечающие за отклик дроссельной заслонки, а также за работу динамического трекшн-контроля (DTC), системы контроля крутящего момента двигателя (MSR), системы контроля отрыва переднего колеса и чувствительной к наклону ABS. На бездорожье DTC можно отключить, равно как и ABS для заднего колеса.

Основой новой модели служит цельная трубчатая стальная рама, используемая всеми моделями линейки R 12, но с немного приподнятой и смещённой вперёд рулевой колонкой, обеспечивающей более вертикальную посадку и больший угол поворота руля. Стальной подрамник крепится болтами. Подвеска нового R 12 G/S при этом состоит из 45-мм регулируемой перевёрнутой вилки Marzocchi, полностью регулируемого заднего амортизатора и маятника Paralever. Ход подвески составляет 210 мм спереди и 200 мм сзади.

21-дюймовое алюминиевое переднее спицованное колесо оснащено парой 310-мм дисков, зажимаемых двухпоршневыми суппортами Brembo, в то время как на заднем колесе за торможение отвечает один 265-мм диск с двухпоршневым суппортом.

В стандартную комплектацию R 12 G/S входит плоское одноместное сиденье высотой 860 мм, но в качестве опции также предлагается двухместное сиденье такой же высоты. Помимо этого BMW предлагает опцию Rallye Seat, позволяющую поднять сиденье до 875 мм. Следует учесть, что все эти значения высоты указаны для стандартного 17-дюймового заднего колеса, однако R 12 G/S также будет доступен в исполнении Enduro Package Pro с 18-дюймовым задним колесом, что поднимет высоту сиденья еще на 15 мм.

Помимо этого опция Enduro Package Pro добавляет ещё один режим езды, Enduro Pro, более широкие, оптимизированные для бездорожья подножки с тремя рядами зацепов, а также подъёмник, позволяющий изменить высоту руля со всеми органами управления на 20 мм. Алюминиевый руль при этом является регулируемым без какого-либо подъёмника.

В стандартную комплектацию BMW R 12 G/S входит круглая аналоговая приборная панель с небольшим дисплеем и разъём на 12В. В качестве опции также можно установить 3,5-дюймовый TFT-дисплей. ADV имеет полностью светодиодное освещение, включая самую маленькую в линейке круглую фару.

Помимо прочего среди доступных опций стоит упомянуть возможность установки адаптивного освещения Headlight Pro, двунаправленного квикшифтера Shift Assistant Pro, системы помощи старта в гору с автоматическим режимом, системы Connected Ride Control с поддержкой Bluetooth, системы контроля давления в шинах и интеллектуальной системы экстренного вызова помощи.

Новая модель появится у дилеров уже в конце лета этого года. Европейский ценник на BMW R 12 G/S 2026 года составит от 16900 евро за стандартную версию.

источник mrage.ru

Специальное коллекционное издание, прославляющее итальянскую спортивность, пронумерованное и выпущенное ограниченным тиражом. 163 экземпляра на базе нового Panigale V4 S с автографом Франческо Багнайи. Мотоцикл получил специальную ливрею светло-голубого цвета итальянских национальных спортивных команд, ту самую, в которой Франческо Багнайя и команда Ducati Lenovo Team одержали триумф в Муджелло 2024. Мотоцикл выполнен в гоночной комплектации с гоночными тормозами Brembo и другими эксклюзивными элементами.

Panigale V4 Tricolore Italia - первый мотоцикл, оснащенный новым моноблочным передним тормозом GP4 Sport Production титанового цвета с анодированным покрытием от Brembo. Отличительной особенностью GP4 Sport Production является наличие охлаждающих ребер на внешнем корпусе, характерных для гоночных суппортов, которые значительно улучшают теплообмен, способствуя охлаждению и делая его идеальным для интенсивного использования на треке.

Panigale V4 Tricolore Italia, а также Panigale V4 Tricolore - первый серийный спортбайк, оснащенный гоночными дисками Brembo с ребрами T-Drive диаметром 338,5 мм и толщиной 6,2 мм, которые увеличивают тормозную мощность и стабильность характеристик. Эти диски заимствованы с гоночных мотоциклов World Superbike, используемых на самых сложных трассах, и те же самые, что устанавливаются на Lenovo Race of Champions 2024 во время World Ducati Week в Мизано.

Пятиспицевые углепластиковые колесные диски обуты в резину Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 и омологированы для двухместной конфигурации и снижают вес на 0,950 кг по сравнению с коваными дисками Panigale V4 S, уменьшая момент инерции на 12% спереди и на 19% сзади. Благодаря этому повышается маневренность мотоцикла при смене направления движения и улучшается тенденция мотоцикла к закрытию траектории при ускорениях, когда он еще находится в вираже. В сочетании с тормозными дисками T-Drive они компенсируют дополнительный вес. Каждая деталь направлена на снижение веса и повышение прочности, например, защита маятника, теплозащитный экран выхлопной системы и кожух генератора.

Рулевая колонка из алюминиевой заготовки с эксклюзивным штрихом: названием и идентификационным номером каждого мотоцикла, который также отображается в анимации на приборной панели. Гравировка с изображением трассы Муджелло завершает торжество итальянской спортивной мечты. Ключ зажигания оснащен алюминиевой вставкой с серийным номером.

Эксклюзивность дополняет специальная упаковка, включающая сертификат подлинности, чехол для мотоцикла и деревянный ящик с фирменной графикой.

Рабочий объем двигателя - 1 103 куб. см.
Мощность - 216 л.с. при 13 500 об/мин.
Крутящий момент - 120,9 Нм при 11 250 об/мин.
Мокрый вес, без топлива - 188 кг.

Коллекция одежды Tricolore Italia Dedicated Apparel Collection
Гоночный костюм Ducati Corse D-air K3 Tricolore Italia доступен только владельцам Panigale V4 Tricolore Italia в рамках программы SuMisura. Разработанный для использования на треке, он изготовлен из кожи и выполнен в цветовой гамме, напоминающей о ливрее мотоцикла.

Коллекция Tricolore Dedicated Collection
Владельцы Panigale V4 Tricolore Italia также имеют право на приобретение шлема и кожаной куртки, посвященных Panigale V4 Tricolore и призванных отразить уникальную элегантность и сущность мотоцикла.

источник

Спрос на мотоциклы с автоматической и полуавтоматической трансмиссией явно превышает предложение, ведь если не считать скутеры, то таких моделей очень немного. И у большинства из них роботизированная трансмиссия, хотя в автомобильном мире сейчас в тренде вариаторы из-за их экономичности, простоты и удобства использования. Мотоциклов же с вариатором практически не существует, если не считать Aprilia Mana, снятой с производства около 10 лет назад.

Вариатор на мотоциклы CFMoto

Однако, китайская компания CFMoto планирует в корне изменить эту ситуацию, подав патентную заявку на рядный двухцилиндровый мотоциклетный двигатель, соединённый с клиноремённым вариатором.

Забавно, насколько полярные мнения существуют насчёт автоматических трансмиссий. Люди, мнящие себя знатоками, боготворят механику. Профессиональная же техника, будь то грузовые автомобили и автобусы или всевозможные вездеходы и снегоходы, уже давно перешла на автоматические трансмиссии. Про электротягу и говорить нечего: там отсутствует и сама необходимость в изменяемом передаточном числе трансмиссии (хотя отдельные модели с механической коробкой для совсем конченых энтузиастов всё-таки выпускались).

Механика же осталась там, где традиции важнее прагматизма, и рынок бензиновых мотоциклов (не считая скутеров) является ярчайшим примером этого. Но АКПП, пока в форме роботов, проникает и в мотосреду, и всё больше райдеров охотно расстаются с ручкой сцепления и рычагом коробки в пользу полуавтоматических систем типа Y-AMT от Yamaha, ASA от BMW или AMT у KTM. Но подход CFMoto с их вариатором можно смело назвать радикальным.

Вариатор - это два шкива, один (передний) подключен к коленвалу, а второй - к выходному валу трансмиссии. В случае CFMoto - к карданному валу через коническую зубчатую передачу. На втором шкиве обычно устанавливается сцепление, которое может быть как центробежным, так и дисковым с автоматическим управлением. Передний шкив на простых конструкциях жёстко крепится к коленвалу, но ремень способен проскальзывать в нём на малых оборотах, а в более сложных вариаторах передний шкив тоже оснащён автоматическим центробежным сцеплением (его ещё называют муфтой).

Сами шкивы представляют собой половинки катушек конической формы, одна из которых подвижна относительно другой. Между половинками катушек (их ещё называют щеками) ходит клиновидный ремень, и в зависимости от взаимного положения щёк шкива радиус положения ремня относительно оси коленвала меняется, при этом длина ремня остаётся, конечно же, неизменной. Например, по мере увеличения оборотов двигателя щёки переднего шкива сближаются за счёт центробежной силы, воздействующей на установленные в нём грузики, поэтому ремень выходит на бОльший (внешний) радиус, а за счёт того, что он не способен растягиваться, он глубже погружается между щеками заднего шкива и выходит там на малый радиус. На сбросе газа происходит обратный процесс: пружина заднего шкива стремится вытолкнуть ремень на внешний радиус, противодействуя центробежной силе, воздействующей на грузики в переднем шкиве, и ремень разводит щёки переднего шкива. На этом и основана работа бесступенчатой трансмиссии: когда двигатель находится на пике тяги, добавление газа не просто увеличивает обороты, но и плавно повышает передаточное число трансмиссии, а закрытие газа ведёт к его плавному же понижению.

Что касается патента CFMoto, то двигатель, описанный в нём, предназначен именно для мотоциклов. Это оговорено отдельно, потому что если судить по карданному приводу, то такой мотор неплохо подошёл бы для багги или квадроцикла.

Двигатель (рядная двойка, не похожая ни на одну из существующих моделей CFMoto) имеет два верхних распредвала с цепным приводом, а на звезде впускного распредвала имеется какое-то дополнительное устройство. В патенте его назначение не объясняется, но сам этот компонент весьма напоминает систему переменной фазировки впускных клапанов.

Возможно, вариаторный мотоцикл пока и не входит в ближайшие планы CFMoto, ведь патентная заявка ещё не означает, что он поступит в серию. Однако, ещё одна китайская компания, Lifeng, продукция которой продаётся под брендом Regal Raptor, уже анонсировала подобную модель, причём на двигателе производства CFMoto. Самое забавное, что это другой двигатель - не такой, как в патенте, а 963-кубовый V-твин от вездеходов CForce 1000, ZForce 950 и UForce 1000. Он производит до 71лс и имеет довольно простую одновальную конструкцию, и с учётом веса в 355кг этот мотоцикл вряд ли можно будет назвать ракетой.

Источник

В конце прошлого года компания BMW анонсировала обновлённые модели F900 и F900 XR. Теперь к ним присоединилась ещё одна эксклюзивная версия, которая будет доступна только во Франции — F800 GS Touring Edition.

Обновлённые модели F900 R и XR, как ожидается, появятся в дилерских центрах по всей Европе, включая Великобританию. Однако французские покупатели смогут приобрести их по сниженным ценам и выбрать одну из трёх новых моделей.

Технические характеристики

С технической точки зрения новые F900 R и XR ничем не отличаются от тех, что были представлены в конце 2023 года. Они оснащены 895-кубовым двухцилиндровым двигателем мощностью 105 л. с. и последней версией сертификации Euro5+. Двигатель также имеет «динамический» режим езды, который контролирует тягу мотоцикла.

F900 R Shifter Edition

Основное отличие Shifter Edition от стандартной модели заключается в улучшенной системе переключения передач. Вместо обычной цены в 9500 евро (примерно 7975 фунтов стерлингов), BMW France предлагает эту версию по сниженной цене в 8500 евро (7135 фунтов стерлингов).

Кроме того, Shifter Edition поставляется с трёхлетней гарантией и включает Shifter Pro — продвинутую систему быстрого переключения передач.

F900 XR Racing Red Uni

F900 XR Racing Red Uni — это ещё одна эксклюзивная версия для французского рынка. Она обладает всеми характеристиками стандартной модели, но отличается уникальным цветом Racing Red Uni. Как и Shifter Edition, эта модель поставляется с трёхлетней гарантией.

F800 GS Touring Edition

F800 GS Touring Edition — это универсальный мотоцикл, который будет доступен в светло-белом цвете. Он также оснащён трёхлетней гарантией и включает подставки для кофров и пакет Touring Pack. В этот пакет входят ручки с подогревом, защита рук и фары дальнего света PRO.

МотоМир

Компания Honda объявила об отзыве некоторых мотоциклов CB650R и CBR650R 2024 года выпуска из-за серьёзного дефекта в механизме переключения передач. Крепления, удерживающие рычаг переключения передач, могут ослабнуть и отсоединиться, что приведёт к невозможности переключения скоростей во время движения.

Эта проблема не просто вызывает неудобства, а представляет серьёзный риск для безопасности. Подобная неисправность может стать причиной аварии, особенно в условиях интенсивного дорожного движения или на высоких скоростях.

На данный момент, по оценкам Honda, проблема затронула только 507 единиц — лишь небольшую часть из тысяч мотоциклов CB650R и CBR650R, проданных по всему миру. Дополнительных подробностей в отзыве не сообщается.

Ожидается, что письма с уведомлениями владельцев будут разосланы до 20 апреля 2025 года. Учитывая серьёзность потенциальной неисправности, если вы являетесь владельцем CB650R или CBR650R, выпущенных в 2024 году, рекомендуется как можно скорее обратиться к ближайшему дилеру Honda, чтобы узнать, затронут ли ваш мотоцикл. Чтобы решить проблему, дилеры Honda бесплатно заменят рычаг переключения передач.

Хотя 500+ единиц — это небольшой процент от мировых продаж Honda, но этот отзыв нельзя игнорировать. Потеря способности переключать передачи во время движения — серьезная опасность, которая может привести к плачевным последствиям на дороге.

источник

Компания QJ Motor представила новый средний турэндуро SRT 900 SX, который хоть и выглядит простовато для европейского рынка, по цене способен составить конкуренцию любому более именитому собрату. Но обо всём по порядку.

В стальную трубчатую раму QJ Motor SRT 900 SX установлен 904-кубовый двухцилиндровый двигатель, выдающий 95 лошадок при 9000 об/мин и 90 Нм крутящего момента при 6500 об/мин. Движок соответствует требованиям стандарта Euro 5+.

Подвеска мотоцикла состоит из перевёрнутой телескопической вилки спереди и заднего моноамортизатора с алюминиевым маятником. Переднее 19-дюймовое колесо турэндуро оснащено парой 320-мм дисков и суппортами Brembo, в то время как на заднее 17-дюймовое устанавливается одиночный 260-мм диск и суппорты от того же производителя. Оба колеса обуты в бескамерные шины, предназначенные для умеренного бездорожья. Высота сиденья, составляющая 835 мм, и вес в 264 кг также говорят о том, что модель едва ли подойдёт для жёсткого офф-роуда.

ABS входит в стандартную комплектацию, равно как и широкий TFT-дисплей, светодиодное освещение и даже комплект алюминиевых багажных кофров, что довольно выгодно, поскольку подобные аксессуары обычно предлагаются в качестве опции и могут обойтись в сотни евро.

Как бы то ни было, средняя цена QJ Motor SRT 900 SX в Европе составит около 10 000 евро, что довольно дорого для китайского ADV, учитывая, что тот же Honda Transalp XL750 можно приобрести дешевле.

QJ Motor SRT 900 SX 2025

источник: mrage.ru

Компания Harley-Davidson провела закрытый показ модели CVO Road Glide RR. Буквы RR в названии означают Race Replica, что уже говорит о многом. Но в данном случае мы имеем дело не просто с броской спортивной внешностью, а с состоящим на 90 % из гоночных компонентов бэггером.

Прежде всего, на новый CVO Road Glide RR установлен самый мощный из агрегатов, когда-либо созданных брендом - 2147-кубовый Screamin' Eagle выдаёт 153 лошадок и 204 Нм крутящего момента. Что интересно, компания отказалась от привычного обозначения объёма в куб. см. и теперь указывает его в дюймах. Так что будьте бдительны и не обманитесь, читая иноязычные пресс-релизы бренда.

Такой производительности удалось достичь благодаря использованию деталей, разработанных и изготовленных по заказу заводской команды для участия в гонках King of the Baggers. В результате мы имеем дело с полностью переработанным движком с новыми распредвалами, головкой блока жидкостного охлаждения, обработанными на ЧПУ камерами сгорания, усовершенствованном в гоночном стиле впускным трактом, 68-мм корпусом дроссельной заслонки с соответствующим алюминиевым впускным коллектором.

Помимо прочего на мотоцикл была установлена титановая выхлопная система Akrapovic и уменьшенная звёздочка, улучшающая ускорение на трассе. Даже верхний порог оборотов был повышен до 6500 об/мин, что более чем прилично для мотоциклов этого класса. Также модель оснащена абсолютно новой 6-ступенчатой трансмиссией, также позаимствованной у гоночной команды.

Полностью регулируемая подвеска от Ohlins, установленная на бэггер, состоит из 43-мм вилки Ohlins FGR 253 Hypersport Superbike спереди и пары амортизаторов с выносными резервуарами сзади. Маятник, как и практически каждый болт на мотоцикле, изготовлен с помощью ЧПУ, а за торможение отвечает пара 4-поршневых суппортов Brembo GP4-RX на переднем колесе и один 4-поршневой суппорт Brembo на заднем.

Благодаря всем доработкам гоночная реплика весит почти на 23 кг меньше обычного CVO Road Glide. Также такому радикальному снижению веса поспособствовало обилие компонентов, изготовленных из углеволокна: обтекатель, кофры, крылья и даже основание сиденья изготовлены именно из него.

Единственная разница между репликой и мотоциклами гоночной команды состоит в том, что нижние органы управления мотоцикла остались на месте, равно как и освещение. Также на модель установлена потрясающая стереосистема от Rockford Fosgate. Реплика имеет максимальный угол наклона в повороте: 35 градусов влево и 36 градусов вправо, и немного короче гоночной версии, но всё же на 50 мм выше обычного CVO Road Glide.

Harley-Davidson CVO Road Glide RR планируется выпустить ограниченной серией в 131 экземпляр и продавать только в США по цене в 110 000 USD. Так что эта реплика станет не только одним из самых мощных, но и самых дорогих мотоциклов бренда.

источник: mrage.ru

Японские круизеры начинались, да и продолжаются, с попытки переосмыслить американскую классику как внутри, так и снаружи. Этим же путем идут китайские производители, главным из которых в сегменте круизеров, безусловно, является Groza.

Автор: Савелий Скотенков (5koleso.ru)

Groza SL800
Цена: от 919 990 р.
В продаже: c 2024 г.

Мотоциклы Groza в России появились относительно недавно, но активное продвижение марки в сочетании с пустующей нишей на рынке, где сложно найти новый среднекубатурный круизер за разумные деньги, делают свое дело. Сегодня они все чаще встречаются на российских дорогах, а компания продолжает расширять модельную гамму.

Подход смелый. Сегменты, куда большие старые бренды просто боятся входить, Groza занимает играючи. Сайдкар? Сразу два! Культовый «харлеевский» Sportster сняли с производства? Китайцы тут же предложили поразительно точную копию, до кучи представив заводской кастом с широченным задним колесом на пневмоподвеске и первый в мире китайский люкс-турер.

О последнем мы рассказывали в прошлом году, для своей стоимости Groza Traveller 800 оказался очень даже неплох. А сегодня мы познакомимся с соплатформенной моделью, круизером SL800. Он унифицирован с турером не только по шасси, но и по оперению, однако визуально мотоцикл отличается сильно.

По общему настроению он ближе к американскому Fat Boy прошлого поколения, эдакий мотоцикл Терминатора в азиатском прочтении. Солидно и монументально, но силуэт не безупречен. Седло у SL800 свое, не унифицированное с Traveller, а вот крыло такое же. В итоге корма круизера визуально перегружена.

Но в остальном мотоцикл выглядит здорово. Конечно, фанаты олдскула смогут сказать что-то обидное про форму и количество спиц литых дисков и слишком современного шасси с перевернутой вилкой спереди и алюминиевым маятником сзади, но…

По мне, контраст старорежимного силуэта, круглого корпуса фары и бака-капли с кричаще-современными компонентами выглядит свежо и круто. Прежде на такое не осмеливался никто! Дополняют картину задние амортизаторы, установленные под острым углом, и V-твин с 90‑градусным развалом цилиндров.

По полной программе оторвались и на тормозах: спереди стоит пара 4‑поршневых суппортов с радиальными креплениями и огромные тормозные диски. Такие же, как на Traveller 800, масса которого на 80 кг выше. Иными словами, потенциал тормозов у SL800 с большим запасом. Система ABS поможет вам в случае, если торможение выйдет из-под контроля.

Благоприятно потеря веса сказалась и на динамике. Ее хватало и «туристу», а в заметно полегчавшем круизере мотору дышится еще радостней. Мощности вполне достаточно, чтобы уходить первым с любого светофора, главное — шире открывать рукоятку газа и смелее выкручивать мотор.

Пиковые 72 Нм мотор выдает лишь на 5000 оборотов, а максимальную мощность в 61 силу и вовсе на 7500. Иными словами, мотор довольно «верховой», поэтому любителям динамичной езды придется привыкать к мелкочастотным вибрациям, неожиданным для такого большого и солидного аппарата.

И все же главное отличие SL800 от соплатформенного «туриста» — большая стабильность на высоких скоростях, обусловленная отсутствием обтекателя и иной аэродинамикой. В сочетании с ощутимо меньшей массой, SL800 предлагает совершенно иной опыт вождения и принципиально другие ощущения.

Технические характеристики Groza SL800

Габариты

2390x830x1300 мм

Дорожный просвет

137 мм

База

1600 мм

Объем топливного бака

20 л

Двигатель

4‑тактный, 2‑цилиндровый, электронный впрыск, 800 см3, 61 л. с. при 7000 мин-1, 72 Нм при 5000 мин-1

Диаметр цилиндра и ход поршня

91×61,5 мм

Трансмиссия

механическая, 6‑ступенчатая, с ременным приводом

Тормоза

гидравлические, дисковые

Подвеска

телескопическая вилка, двусторонний маятник с двумя амортизаторами

Снаряженная масса

250 кг

Компания Honda объявила о выпуске модели Hornet 2.0 для индийского рынка. Новый нэйкед унаследовал агрессивный характер своих популярных в Европе собратьев CB750 Hornet и CB1000 Hornet, однако, будучи в большей степени ориентированным на повседневное использование, уступает им в производительности.

Honda Hornet 2.0 оснащён 184,4-кубовым одноцилиндровым движком с воздушным охлаждением, который теперь полностью соответствует требованиям стандарта OBD-2B, регулирующим нормы вредных выбросов. Он выдает 17,2 л.с. при 8500 об/мин и 15,9 Нм крутящего момента при 6000 оборотов. Двигатель агрегируется с 5-ступенчатой коробкой передач и проскальзывающим сцеплением, что обеспечивает плавность при быстром переключении передач.

В 2025 году Hornet 2.0 сохранил свою диагональную раму, переднюю позолоченную вилку USD и задний моноамортизатор с регулируемым преднатягом. За торможение мотоцикла отвечает одиночный 276-мм диск на переднем колесе, 220-мм диск на заднем, а также двухканальная ABS. При всём этом мотоцикл весит 142 кг, что прибавляет ему манёвренности, столь необходимой при совершении ежедневных поездок по городу, а 12-литровый топливный бак в свою очередь обеспечивает достаточный запас хода.

Honda Hornet 2.0 получил 4,2-дюймовый TFT-дисплей с возможностью подключения смартфона посредством Bluetooth-соединения и приложения Honda RoadSync, функцию пошаговой навигации и SMS-оповещения. Кроме того, нэйкед может похвастать наличием фирменной системы управления крутящим моментом HSTC, по сути являющейся трекшн-контролем.

Honda установила цену на Hornet 2.0 в районе 1900 долларов. Также ожидается появление этой модели на других рынка, включая европейский.

источник

Эксклюзивный Royal Enfield Shotgun 650, созданный совместно с ICON Motorsports, будет выпущен ограниченным тиражом в 100 экземпляров.

Этот мотоцикл — не просто транспортное средство, это произведение искусства, которое отражает дух гаражных мотоциклов и уличного стиля.

Основой для создания Shotgun послужила уже известная модель Super Meteor 650. В результате получился более спортивный мотоцикл с ретро-дизайном.

Shotgun отличается трёхцветной окраской, золотыми ободами с контрастной насечкой, синими амортизаторами и красным седлом с логотипом. Зеркала на руле придают мотоциклу агрессивный вид, а дизайн в целом говорит о культуре кастомайзинга.

Мотоцикл оснащён улучшенным двигателем Royal Enfield объёмом 648 кубических сантиметров, который имеет параллельное расположение цилиндров. Это обеспечивает плавную и динамичную езду, которая одновременно легка и увлекательна.

Шасси мотоцикла настроено для достижения баланса между комфортом и динамикой. Оно идеально подходит для езды по городу, но при этом позволяет легко справляться с поворотами.

Каждый владелец Shotgun 650 ICON Edition получит эксклюзивную куртку Slabtown Intercept RE от ICON. Эта куртка, изготовленная из замши и текстиля с кожаными аппликациями и вышивкой, является не только предметом коллекционирования, но и функциональным элементом экипировки, как и сам мотоцикл.

Это один из самых редких мотоциклов Royal Enfield заводской сборки, когда-либо представленных на рынке. Всего будет выпущено 100 экземпляров по всему миру.

Старт продаж намечен на 12 февраля (в 18:00 по МСК). Учитывая интерес к последним ограниченным сериям Royal Enfield, можно с большой долей вероятности предположить, что все 100 мотоциклов будут распроданы в течение короткого времени.