Знаменитую фотографию «Обед на вершине небоскреба», фотограф Чарльз Эббетс сделал в 1932 году. А ведь строители американских небоскрёбов тех лет не только обедали в подобных условиях…

Такое чудо, как небоскреб, не стало бы возможным без изобретения стального каркаса. Сборка стального каркаса здания — самая опасная и сложная часть строительства. Именно качество и скорость сборки каркаса определяет, будет ли проект реализован в срок и в рамках бюджета. Вот поэтому клепальщики — самая важная профессия при строительстве небоскреба.

Клепальщики — это каста со своими законами: зарплата клепальщика за рабочий день — 15 долларов, больше, чем у любого квалифицированного рабочего на стройке; они не выходят на работу в дождь, ветер или туман, они не числятся в штате подрядчика. Они не одиночки, они работают бригадами из четырех человек, и стоит одному из бригады не выйти на работу, не выходит никто.

На помосте из досок или просто на стальных балках стоит угольная печь. В печи заклепки — 10-сантиметровые в длину и 3-сантиметровые в диаметре стальные цилиндры. «Повар» «варит» заклепки — небольшими мехами гонит в печь воздух, чтобы разогреть их до нужной температуры. Заклепка прогрелась (не слишком сильно — провернется в отверстии и придется ее высверливать — и не слишком слабо — не расклепается), теперь нужно передать заклепку туда, где она будет скреплять балки. Какая балка когда будет крепиться, известно лишь предварительно, да и передвигать горячую печь в течение рабочего дня нельзя. Поэтому часто место крепления находится от «повара» метрах в тридцати, иногда выше, иногда ниже на два-три этажа.

Передать заклепку можно единственным способом — бросить.

«Повар» поворачивается к «вратарю» и молча, убедившись, что «вратарь» готов к приему, щипцами бросает раскаленную докрасна 600-граммовую болванку в его сторону. Иногда на траектории уже сваренные балки, кинуть нужно один раз, точно и сильно.

«Вратарь» стоит на узком помосте или просто на голой балке рядом с местом клепки. Его цель — поймать летящую железку обычной жестяной консервной банкой. Он не двигается с места, чтобы не упасть. Но поймать заклепку он обязан, иначе она маленькой бомбой рухнет на город.

«Стрелок» и «упор» ждут. «Вратарь», поймав заклепку, загоняет ее в отверстие. «Упор» с внешней стороны здания, вися над пропастью, стальным стержнем и собственным весом удерживает шляпку заклепки. «Стрелок» 15-килограммовым пневматическим молотом в течение минуты расклепывает ее с другой стороны.

Лучшая бригада проделывает это фокус свыше 500 раз за день, средняя — около 250.

Опасность этой работы можно проиллюстрировать следующим фактом: каменщики на стройке страхуются по ставке 6% от зарплаты, плотники — 4%. Ставка клепальщика — 25-30%.

На здании Крайслера погиб один человек. На Wall-Street-40 погибло четверо. На Empire State — пятеро.

Каркас небоскреба состоит из сотен стальных профилей длиной несколько метров и массой в несколько тонн, так называемых beams. Хранить их при строительстве небоскреба негде — никто не позволит организовать склад в центре города, в условиях плотной застройки, на муниципальной земле.

Более того, все элементы конструкции разные, каждый может быть использован в одном-единственном месте, поэтому попытка организации даже временного склада, например на одном из последних построенных этажей, может привести к большой путанице и срыве сроков строительства.

Заказ на бимсы был согласован с металлургами еще несколько недель назад, грузовики подвозят их к месту строительства минута в минуту. Независимо от погоды, их необходимо разгрузить немедленно.

Деррик-кран — стрела на шарнире, находится на последнем построенном этаже, монтажники — этажом выше. Оператор лебедки может находиться на любом этаже уже построенного здания, ведь никто не собирается останавливать подъем и отвлекать другие краны для поднятия тяжелого механизма на несколько этажей повыше для удобства монтажников. Поэтому, поднимая многотонный швеллер, оператор не видит ни саму балку, ни машину, которая ее привезла, ни своих товарищей.

Единственный ориентир для управления — удар колокола, подаваемый подмастерьем по сигналу бригадира, находящегося вместе со всей бригадой десятками этажей выше. Удар — включает мотор лебедки, удар — выключает. Рядом работают несколько бригад клепальщиков со своими молотами (вы слышали когда-нибудь шум отбойного молотка?), другие крановщики поднимают по командам своих колоколов другие швеллеры. Ошибиться и не услышать удар нельзя — швеллер или протаранит стрелу крана, или сбросит с установленной вертикальной балки монтажников, готовящихся его закрепить.

Бригадир, управляя дерриком через двух операторов, одного из которых он не видит, добивается совпадения отверстий под клепку на установленных вертикальных балках с отверстиями на поднимаемом швеллере с точностью до 2-3 миллиметров. Только после этого пара монтажников может закрепить раскачивающийся, часто мокрый швеллер огромными болтами и гайками.

В Нью-Йорке на 6-ой авеню есть памятникам строителям небоскребов, он установлен в 2001 г. Моделью стала самая известная фотография, с которой и начинается этот рассказ. Единственное отличие — самый крайний из рабочих на ней убран, только из-за того, что в руках у него бутылка виски

MCF - наиболее вероятная будущая эволюция FBS/FBO/DBS моделей маркетплейсов.

3PL-бизнес Amazon отправил на 70% больше заказов для каналов продаж, таких как TikTok, в этом году. Его бизнес по доставке товаров для заказов вне Amazon растет быстрее, чем продажи на Amazon.

Amazon не может заставить весь мир покупать на Amazon. Но он пытается быть базовой инфраструктурой, даже когда покупки происходят в другом канале.

MFC - это Multi-Channel Fulfillment - услуга Amazon и с начала года Walmart, которая позволяет селлеру со складов Amazon/Walmart отгружать заказы во все каналы продаж, включая собственный интернет магазин и даже площадки конкурирующие с Amazon.

Множество каналов эквивалент - множество стоков, иногда еще разнесенные географически. В РФ это еще более актуально, потому что маркетплейсов много и статистика показывает, что предприниматель хочет тестировать новые каналы и маркетплейсы, но товара хватает на 2 основные площадки, дальше замороженный сток, невозможность выдернуть товар и отсутствие ликвидности для товарного запаса. Ну и все знают что маркетплейсы приоритизируют выдачу со своих складов и зачастую дают при FBO ряд преференций.

Конечно MCF у Амазон появился в то же время, что и FBA (FBO Амазон), но только недавно компания поменяла подход, и как результат рост посылок за год составил 70% (г/г), фактически рост даже больше, чем темп роста самого Amazon. 200.000 американских продавцов используют инфраструктуру Амазон для обслуживания заказов прилетающих с ТикТок и других каналов.

Маркетплейс агрессивно заходит в офлайн ритейл инфраструктуру и за этим интересно наблюдать. И понятно что в этой стратегии Амазон может интегрировать Amazon Pay, контролировать и иметь первое касание к физическому товару, кредитовать под залог, включать Prime и видеть продажи в других каналах.

Если говорить про Россию, то OZON и WB активно развивают FBO, кроссдокинг, возможности работы с КГТ, по сути пытаясь зайти в межтерминальный сегмент перевозки сборных грузов и забрать на себя сегмент, который пока еще находится вне их экосистемы.

Это конечно упрощает работу с индексом локализации и сокращает затраты самих маркетплейсов, но ключевой вопрос - нужно ли это селлеру?

Исходная статья - Евгений Щепелин

67,4 млрд руб.рынок логистических платформ в РФ (2022)

32%прогнозируемый среднегодовой темп роста до 2026 года

Логистические платформы помогают пользователям перевести «в цифру» процесс закупки грузоперевозок, сократить ручные операции и оптимизировать процесс логистики. Тем не менее, пользователи сталкиваются с разными рода проблемами, с которыми к нам обращаются: перегрузы ТС, мошеннические схемы, несвоевременная и низкая оплата труда, нарушения прав потребителей и др.

Ключевая цель данного исследования заключается в необходимости формирования понимания рынка логистических платформ в РФ и оценки уровня его развития.

Исследование также было призвано оценить текущую насыщенность рынка логистических платформ предоставляемыми ими сервисами для организации безопасных и эффективных логистических процессов компаний. Для этого были проанализированы 25 логистических платформ рынка РФ.

Как оценивали

Для оценки рынка логистических платформ были проанализированы 25 логистических платформ рынка РФ:

В исследовании использовались качественные и количественные методы, сбор и анализ данных проводился в период с сентября по ноябрь 2023 года по открытым источникам (сайты компаний, базы знаний, публикации в СМИ), личным кабинетам на логистических платформах от лица грузовладельца и демо-презентаций и интервью с коммерческими службами платформ под легендой планирования покупки на сервисе.

Для оценки наполненности сервисами проанализировали более 100 сервисов, использовали метод балльной оценки платформ на основе кодирования качественных данных о функционале платформ (функционал есть/нет/частично/нет данных).

Как сейчас работает рынок логистических платформ?

Существующие российские логистические платформы можно разделить по степени их участия в логистических процессах:

Цифровые логистические платформы

Это цифровые инструменты, которые объединяют грузовладельцев и коммерческих перевозчиков, предоставляя им ИТ-сервисы для взаимодействия друг с другом в режиме онлайн, при этом не являются участниками процессов организации перевозки и не несут ответственность за нее. Также есть платформы, которые сфокусированы на одном направлении деятельности, например, «Дорожная сеть», Maxoptra.

Платформы экспедиторы

Это цифровые платформы, которые не только обеспечивают участников логистических процессов ИТ-сервисами для организации совместной деятельности, но также являются полноценной стороной договора по исполнению перевозки с взиманием комиссии за оказанные услуги, тем самым они несут ответственность за перевозку.

Рынок российских логистических платформ активно развивается, несмотря на барьеры, которые сейчас фиксируются: нехватка ИТ-кадров, недостаточная автоматизация, необходимость донастройки относительно базовых функций — дополнительные расходы, собственные внутренние платформы крупного бизнеса.

Тем не менее, большинство компаний показывают высокие темпы роста и маржинальность. Ниже представлено распределение всех участников рынка.

Кто основные пользователи платформ?

Грузовладельцы

Это компании или индивидуальные предприниматели, у которых есть потребность найти транспортное средство и перевезти свой груз клиенту. Услуги востребованы среди грузовладельцев в ритейле, промышленности, FMCG, электронной коммерции; также в роли грузовладельцев часто выступают экспедиторы, которые предоставляют свои услуги первоначальным грузовладельцам для организации их логистической функции.

На всех этапах пути грузовладельца его потребности закрываются различными сервисами: большинство платформ позволяют грузовладельцу работать с разовыми перевозками и помогают определить цену и маршрут, согласовать перевозку, оформить все необходимые документы и мониторить статус исполнения перевозки. Сервисы мониторинга перевозки и коммуникации довольно распространены на платформах, при этом часто процессы коммуникации выходят за рамки платформ и происходят напрямую.

Перевозчики

Перевозчик может быть как индивидуальным предпринимателем, так и крупной логистической компанией. Их основная задача — организовывать и обеспечивать перевозку грузов от отправителя к получателю.

Перевозчики вынуждены использовать несколько платформ одновременно, так как все клиенты используют разные платформы для автоматизации закупок грузоперевозок.

Перевозчики обычно выбирают заявки только по подходящим маршрутам и собственной оценке стоимости перевозки. С помощью платформ перевозчики согласовывают перевозки и оформляют документы, а также используют платформу для коммуникации с грузовладельцами.

Какие функции есть на платформах и достаточно ли их?

Российские логистические платформы предлагают более 30 различных сервисов для своих пользователей. Из всех выявленных в ходе исследования сервисов были выделены 12 блоков для анализа наполняемости платформ в зависимости от направленности каждого сервиса.

30+базовых сервисов представлены на платформах

12 основных направлений в сервисах

1. Онлайн-биржа (Маркетплейс)

Отдельным блоком сервисов является онлайн-биржа как базовый сервис внутри логистических платформ. Практически все рассмотренные платформы имели функционал онлайн-биржи для поиска и выставления груза, который соединяет грузовладельцев и перевозчиков, предоставляя им ИТ-сервисы для эффективной и безопасной работы.

2. Cпотовые заявки

Заявки, которые закрывают разовые потребности для конкретной перевозки.

3. Объемные контракты

Заявки, которые предполагают согласование гарантированных перевозок с фиксированным объемом и периодом. Объемные контракты могут заключаться с одним или несколькими исполнителями, в них предусматриваются фиксированные выполнения обязательств по договору.

4. Квотирование

Создание заявки на несколько исполнителей, при которых грузовладелец знает только примерный объем перевозок и может менять его в рамках распределения заказов по определенным квотам. Такие заявки отличает больший объем, чем у объемного контракта и менее жесткие условия сотрудничества. При этом объем перевозок распределяется между перевозчиками по квотам, который задает логист.

5. FTL

Покупка всей машины для перевозки, одна машина перевозит груз только одного грузовладельца.

92% - Есть на платформах

8% - Отсутствует

6. LTL

Покупка места в ТС, при которой в одной машине перевозится сборный груз от разных грузовладельцев.

40% - Есть на платформах

56% - Отсутствует

4% - Частично есть/планируется

7. Мультимодальные перевозки

Перевозка одного груза разным видом транспорта (например, сначала авиаперевозка, затем авто).

20% - Есть на платформах

72% - Отсутствует

8% - Частично есть/планируется

8. Догруз

Сервис, который позволяет скооперироваться с другим грузовладельцем и в одном ТС перевезти груз, чтобы оптимизировать расходы на перевозку и сократить время на закрытие заявки.

28% - Есть на платформах

64% - Отсутствует

8% - Не выявлено

9. Магистральная перевозка

Перевозка между разными городами.

96% - Есть на платформах

4% - Отсутствует

10. Внутригородская перевозка

Перевозка в пределах одного города.

40% - Есть на платформах

40% - Отсутствует

16% - Частично есть/планируется

4% - Не выявлено

11. Проверка на благонадежность контрагентов

Блок "Безопасность" отражает наполненность логистических платформ сервисами проверки контрагентов на благонадежность, а также наличие проверки на входе на платформу (регистрации). Подобные сервисы являются одними из самых важных, поскольку они обеспечивают безопасную работу перевозчика и грузовладельца.

72% - Есть на платформах

20% - Отсутствует

8% - Частично есть/планируется

Ряд сервисов, представленный на логистических платформах, направлен на оптимизацию планирования отправки груза и поиск оптимального маршрута - группаж и маршрутизация.

12. Группаж

Сервис, который помогает группировать груз в грузоместа и распределять их по ТС в зависимости от времени, города назначения, способа и типа доставки.

8% - Есть на платформах

88% - Отсутствует

4% - Частично есть/планируется

13. Маршрутизация (Первая/последняя миля)

Сервис, который направлен на построение маршрута по оптимальным точкам. Выделяют магистральную маршрутизацию и работу с первой и последней милей.

32% - Есть на платформах

52% - Отсутствует

8% - Частично есть/планируется

8% - Не выявлено

14. Маршрутизация (Магистральная)

80% - Есть на платформах

20% - Отсутствует

Сервисы аналитики, которые являются важнейшими инструментами, помогающими принимать правильные логистические решения и оптимизировать логистические издержки, присутствуют у более чем половины логистических платформ, при этом большая их часть являются слабо адаптируемыми под конкретные нужды каждого бизнеса в связи с отсутствием возможности кастомизации сервисов.

15. Аналитика цен и рынка/Помощник формирования цены

60% - Есть на платформах

28% - Отсутствует

8% - Частично есть/планируется

4% - Не выявлено

16. Аналитические сервисы для ГВ и перевозчиков

72% - Есть на платформах

24% - Отсутствует

4% - Частично есть/планируется

17. Кастомная настраиваемая аналитика

40% - Есть на платформах

52% - Отсутствует

4% - Частично есть/планируется

4% - Не выявлено

18. Рейтинг перевозчика и грузовладельца (скоринг)

52% - Есть на платформах

36% - Отсутствует

4% - Частично есть/планируется

8% - Не выявлено

19. Страхование

Онлайн в несколько кликов: от оформления полиса до фиксации страхового случая.

64% - Есть на платформах

20% - Отсутствует

12% - Частично есть/планируется

4% - Не выявлено

20. Электронный документооборот (ЭДО)

Интеграция с сервисами ЭДО.

80% - Есть на платформах

8% - Отсутствует

4% - Частично есть/планируется

4% - Не выявлено

21. Интегрированный сервис оплат на платформе

36% - Есть на платформах

48% - Отсутствует

4% - Частично есть/планируется

12% - Не выявлено

22. Финансовые инструменты для сокращения срока оплаты

В разных моделях (факторинг/ускоренная оплата).

36% - Есть на платформах

40% - Отсутствует

16% - Частично есть/планируется

8% - Не выявлено

23. Управление перевозками среди своих партнеров (TMS)

Возможность работать со своими перевозчиками на определенных условиях.

68% - Есть на платформах

24% - Отсутствует

8% - Частично есть/планируется

24. Мониторинг

Отслеживание транспорта и параметров датчиков в режиме реального времени.

88% - Есть на платформах

12% - Отсутствует

25. API

Сервисы, которые представляют дополнительные возможности для оптимизации взаимодействия пользователя с платформой – возможность доступа к платформе с помощью мобильного приложения, интеграция с мессенджерами и почтой, кастомизация платформы, а также доступ к возможностям платформы с помощью API.

84% - Есть на платформах

12% - Отсутствует

4% - Частично есть/планируется

26. Интеграция с мессенджерами, почтой

76% - Есть на платформах

24% - Отсутствует

Есть на платформах

Отсутствует

27. Мобильное приложение

80% - Есть на платформах

20% - Отсутствует

28. Кастомизация и масштабирование

56% - Есть на платформах

36% - Отсутствует

8% - Не выявлено

29. Работа с претензиями: фиксирование претензий в системе, статусная модель

Работа с претензиями: формирование претензий по перевозке прямо на платформе.

52% - Есть на платформах

40% - Отсутствует

8% - Не выявлено

30. Топливные карты

Управление взаимоотношениями между грузовладельцем и перевозчиком также нашло отражение в сервисах, представленных на логистических платформах. Данный блок сервисов помогает в развитии лояльности перевозчика и включает в себя наличие топливных карт и программ лояльности – дополнительных услуг от партнеров. Можно отметить, что подобные сервисы имеют только до половины логистических платформ, вошедших в анализ.

32% - Есть на платформах

64% - Отсутствует

4% - Не выявлено

31. Программы лояльности

32% - Есть на платформах

64% - Отсутствует

4% - Не выявлено

В чем различия платформ и как они решают логистические задачи?

Существующие российские логистические платформы можно разделить не только по степени их участия в логистических процессах между грузовладельцем и перевозчиком, но и по уровню развития платформы и широте спектра задач, которые они решают. Некоторые игроки рынка выходят за рамки поиска контрагента для реализации перевозки за счет автоматизации всего жизненного цикла заявки от планирования потребности до аналитики проведенной перевозки.

1. Доска объявлений

На базовом по функционалу логистических платформ уровне – уровне поиска – логистическая платформа служит виртуальным пространством для соединения грузовладельца и перевозчика через создание заявки на перевозку и поиска исполнителя на заявку.

Базовый уровень предполагает наличие разрозненных сервисов по поддержке решений по выбору исполнителя: рейтинг благонадежности, индекс рыночных цен на перевозку по тому или иному направлению, сервисы по страхованию и электронному документообороту.

Среди таких платформ можно выделить АвтоТрансИнфо (ati.su) как самую популярную доску объявлений в логистике.

Преимущества для грузовладельцев:

• снижение затрат на стоимость перевозки через торги;
• поиск исполнителей из широкого числа перевозчиков;
• поиск попутчиков, с которыми можно отправлять груз;
• поиск новых партнеров.

Преимущества для перевозчиков:

• возможность быстро начать бизнес в логистике и получать заказы от грузовладельцев;
• поиск спотовых заявок (разовых) с учетом своих критериев для разовых потребностей, например, закрыть обратные рейсы и не ехать с пустым кузовом, найти загрузку срочно (если сорвалась заявка);
• предоставление актуальных рыночных цен на грузоперевозки.

Недостатки таких платформ:

• много недобросовестных участников, как со стороны грузовладельцев, так и со стороны перевозчиков;
• нет гарантий о безопасности сделки;
• нет возможности управлять на всем жизненном цикле заявки на перевозку, нужно использовать дополнительные сервисы.

2. Платформы управления заявкой

На этом уровне платформа способна закрывать базовые потребности по обслуживанию жизненного цикла заявки, при этом часть процессов остается непокрытыми платформой и требует взаимодействия контрагентов за ее рамками.

Преимущества для грузовладельцев:

• управление риском незакрытия заявки на всех этапах;
• возможность отследить статус по заявке на всем жизненном цикле;
• возможность создать внутренний контур и работать по заявкам только со своими перевозчиками;
• использование дополнительных сервисов на всех этапах жизненного цикла заявки: индекс цены, ЭДО, коммуникация внутри платформы по заявке.

Преимущества для перевозчиков:

• проверка добросовестности грузовладельцев и их платежеспособности;
• возможность выбора заявок с учетом своих критериев эффективности и доступных ТС;
• управление кассовыми разрывами и снижением затрат на топливо/стоянки;
• электронный документооборот.

Недостатки таких платформ:

• сложно найти нового грузовладельца или стать его партнером, т.к. большинство открывают заявки только на своих перевозчиков;
• сложность с поиском перевозчиков на непопулярных направлениях;
• нет возможности управлять всеми заявками из одного окна;
• не покрывают полный цикл управления закупками грузоперевозок;
• одни и те же заявки публикуются на разных платформах.

3. Платформы управления логистикой

Также на рынке представлены логистические платформы, которые за счет расширения количества предлагаемых сервисов покрывают все этапы пути (CJM) грузовладельца и перевозчика по закупке грузоперевозок. При таком подходе для закупок контрагенты могут взаимодействовать только в рамках одной платформы, начиная с поиска исполнителей и заканчивая аналитикой и управлением лояльностью контрагентов.

Платформы помогают пользователям реализовывать сложные бизнес-правила и правильно принимать решения. Для этого логист должен обладать соответствующими знаниями и опытом, а также уметь пользоваться сервисами и извлекать нужную информацию из них.
Среди платформ, находящихся на таком уровне, можно выделить несколько: «Умная Логистика», Axelot, «Монополию Онлайн» и другие.

Преимущества для грузовладельцев:

• управление всем циклом и потоком заявок, как для собственного парка, так и для внешнего;
• аналитика за период по заявкам, контроль работы логистической функции;
• управление риском незакрытия заявок через различные инструменты; (расширение круга исполнителей, корректировка ставки за перевозку и др).
• выстраивание партнерских отношений с контрагентами.

Преимущества для перевозчиков:

• возможность получить большой контракт на плановые перевозки;
• управление и анализ перевозок;
• электронный документооборот и оплата через платформы;
• возможность масштабировать бизнес и привлекать партнеров-перевозчиков для закрытия своих перевозок.

Недостатки таких платформ:

• не смотря на автоматизацию всех процессов по пути грузовладельца и перевозчика для оптимальных и эффективных логистических решений нужно участие профессионального логиста;

4. Экспертные платформы

Описанный выше уровень постепенно трансформируется в новый, еще более сложный, на котором логистическая платформа уже не просто предоставляет набор сервисов и инструментов для оптимизации логистических процессов, но также сама выступает в роли логистического эксперта.

На уровне оптимизации и экспертизы логистическая платформа потенциально может стать системой интеллектуального управления логистической функцией на всем жизненном цикле управления ТЛУ и помогать принимать верные решения вне зависимости от наличия экспертизы у логиста: именно платформа за счет автоматизации сбора данных и широких аналитических возможностей станет тем самым цифровым экспертом, которая дополняет интеллектуальные ресурсы компании.

Уже сейчас можно отметить платформы, которые стремятся занять эту нишу и постепенно дополняет свой функционал экспертными сервисами: Axelot, Traffic, Xplanet.

Потенциал:

• возможность распределять заявки на перевозки по квотам, учитывать потенциал и мощность парка перевозчика, ценовую политику и другие факторы;
• взаимосвязь сервисов между этапами закупки грузоперевозок и предложение оптимальных логистических решений;
• проявление должной осмотрительности по участникам платформ и своевременное информирование о неблагонадежности участников, как за счет внутренних сервисов платформ (закрытие перевозок, прозрачная рейтинговая система), так и за счет интеграции с внешними данными.

Какие перспективы развития и риски?

По оценкам ОПИ, будущее цифровых логистических платформ выглядит вполне ясным. Взрывной рост агрегаторов в различных сферах экономики является лучшим доказательством.

Онлайн-покупка товаров, заказ такси, доставка продуктов и готовой еды, выбор билетов — вот лишь малая часть сфер, где агрегаторы уже играют решающую роль. Нет сомнений, что и в сфере перевозок они будут расширять свою нишу и привлекать все новых участников, вытесняя или замещая традиционные логистические сервисы и услуги.

Однако наряду со всеми преимуществами, уже сейчас начинают проявляться отдельные недостатки некоторых платформенных решений в сфере логистики.

Отсутствие жесткого ценза на отбор участников, заинтересованность в привлечении как можно большего числа игроков (перевозчиков, экспедиторов, грузоотправителей) и, как следствие, недостаточный уровень проверки контрагентов приводят к ряду негативных эффектов. Прежде всего, речь идет о проникновении на платформы игроков, в чьей деятельности в том или ином сочетании отмечаются:

• мошеннические практики (хищения грузов);
• налоговые правонарушения (различные схемы сокрытия выручки и незаконной оптимизации);
• переработки водителей;
• нарушения в сфере системы «Платон», оформления накладных и путевых листов;
• нарушения в сфере общественной безопасности (ДТП, опасные грузы и т.п.);
• трафик нелегальной продукции и др.

Данные нарушения не являются нарушениями логистических платформ, но платформы вполне могут способствовать их сокращению.

Это понимают и профильные ведомства, которые уже озвучили первые инициативы по регулированию агрегаторов, касающиеся в первую очередь, ужесточения контроля за допускаемыми на площадки игроками и предлагаемыми к перевозке грузами.

В завершении можно заметить, что сейчас у цифровых логистических платформ сохраняется возможность избежать жесткого сценария регулирования. Для этого необходимо выработать стандарты добросовестного поведения, прежде всего, в отношении отбора контрагентов, и неукоснительно им следовать.

Надо перестать рассматривать рынок логистики и все что на нем происходит, как вещь в себе. Логистика влияет на все сферы экономики. Качественный и прозрачный рынок логистики – это сокращение теневого товарооборота, рост поступлений в бюджет и снижение числа инцидентов. Именно через эту призму на рынок смотрит государство. И именно через эту призму платформам надо трансформировать свою деятельность.

Забудь о том, чтобы сотрудники твоей компании каждый раз зубрили, как включить этот волшебный ИИ-режим. С Leap AI все становится проще, чем заклинание "Абракадабра".

Просто создай последовательность, сохраняй ее, и в следующий раз, когда кто-то задумается, как сделать что-то сложное с ИИ, кликай – и вуаля! Задача решена, а время оставлено для важных вещей, например, для обсуждения, кто купил кофе слишком горячим.

Leap AI – говорит о том, что в будущем бизнес-процессы станут такими простыми, что даже кофемашина будет им завидовать.

Leap AI - настоящий швейцарский нож в мире ИИ! У платформы есть встроенные интеграции со всеми звездами шоу ИИ, будь то модели с языковым талантом или инструменты, способные превратить текст в произведение искусства, музыку или видео.

Теперь твои текстовые запросы будут не просто поняты, а исполнены с таким мастерством, что они могли бы учить магию своим коллегам в Хогвартсе.

Понятно что стартап добавляет новые интеграции к ИИ инструментам, которые начинают набирать популярность.

На платформе есть список готовых образцов для разных стандартных задач, таких как извлечение информации из документов, разделение видеороликов на части, создание текстовых записей совещаний, или добавление новых страниц на веб-сайты для улучшения их поисковой оптимизации – в общем, для разных полезных дел.
Эти образцы можно использовать "как есть", изменять под свои нужды или даже создавать свои собственные шаблоны, которые можно будет потом применять в будущем. В итоге, у тебя всегда будет под рукой инструментарий, готовый к действию!

Созданные шаги можно выполнить моментально – просто кликнув мышкой, либо, добавив всего один вызов API, интегрировать эти шаги в корпоративную систему для автоматизации бизнес-процессов.

Вы можете опробовать функционал платформы бесплатно, но существуют ограничения на количество создаваемых последовательностей и их выполнение. Полноценный доступ к платформе доступен за $29 в месяц. Для больших компаний стоимость использования платформы уточняется индивидуально.

Стартап начал работу в 2023 году, но уже сотрудничает с крупными клиентами, такими как Heineken, Vercel и Zapier. Теперь Leap AI успешно привлек 1.4 миллиона долларов в свой первый раунд инвестиций

В чем основная идея?

Суть заключается в том, что новая версия платформы Leap AI переворачивает традиционную концепцию автоматизации бизнес-процессов.

Теперь пользователь просто говорит: "Я хочу это, разбирайся сама", и платформа, основанная на технологиях ИИ, сама определяет последовательность действий для достижения цели.

Это принципиальное изменение, обусловленное развитием ИИ, и ставит Leap AI в строй лидеров нового поколения платформ автоматизации.

Основатели сознательно видят свой стартап как возможность создания инструмента для новых применений, которые стали возможными благодаря появлению новых ИИ-платформ. Их основной вызов заключается в скорости реализации, так как конкуренция в этой области нарастает.

Это не проходит незамеченным для других участников рынка. Множество стартапов, также стремятся воспользоваться преимуществами ИИ в автоматизации бизнес-процессов. Гонка за успехом заключается в том, кто быстрее интегрирует новые свойства и сотрудничает с новыми ИИ-инструментами.

В этой гонке побеждает тот, кто шагает вперед, в то время как остальные еще копируют предыдущий шаг.