Мне 48, двое детей, работа регулярно отправляет в дальние командировки по М12 и ЦКАД, поэтому в гараже два автомобиля. BMW X4 2022 на трёхлитровом дизеле — для быстрых и топливно-экономичных одиночных заездов. А для города, области и семейных перемещений — Voyah Free рестайлинг 2024, официальная дилерская версия.

Позиционирование и ощущения за рулём

Это не кроссовер. Это именно кросс-универсал: посадка низкая, как в легковушке, дорога читается, управляемость острее. Если вы привыкли возвышаться над потоком — машина не для вас. Эргономика на уровне хорошего середняка: не премиум, но всё на своих местах, материалы приятные, скрипов и щелчков нет. Пространства в салоне достаточно спереди и сзади, багажник вместительный. Рулится сносно — из памяти всплывает Audi A6 Avant, примерно так же.

Технические нюансы и реальный расход

Последовательный гибрид требует собственной розетки — городские зарядки экономически нецелесообразны. При домашней зарядке эксплуатация выходит втрое дешевле бензина. Реальный запас на электричестве — 160–200 км от полного аккумулятора. Если использовать ДВС как генератор: по городу выходит около 7 л/100 км, по трассе при 120 км/ч — порядка 10 л, при 180 км/ч — все 20. Это важный нюанс: машина не для агрессивных дальних бросков на высоких скоростях. Специфика последовательной схемы.

Минусы, которые заметны сразу

Первое — кресло. При моих 178 см и 90 кг подушка коротковата, боковой поддержки откровенно не хватает. И это после того, как я сравнивал с женским Nissan X-Trail — там и подушка длиннее, и поддержка лучше. Для «спортивной» версии с мощностью 490 сил — недоработка.

Второе — тормоза. Машина весит 2,4 тонны, а замедляется как тот же X-Trail. Это не соответствует ни классу, ни динамике. В повседневном режиме терпимо, но в экстренных ситуациях чувствуешь нехватку.

Косяки, которые удивляют своей мелочностью

Остаточный пробег по бензину на приборке — отдельный вид искусства. Цифры не имеют ничего общего с реальностью: когда едешь на генераторе, реальная дистанция примерно вдвое меньше заявленной.

Нет датчика уровня омывающей жидкости. В машине, которая позиционируется выше среднего, сэкономили на детали за пять долларов. Жидкость просто заканчивается без предупреждения.

Телематика на китайских сборках пока отсутствует (на российских вроде появилась, но это не точно). Уплотнители подкапотного пространства со стороны стекла рвутся после первого же открытия пластиковой крышки мотора — материал из вспененного полиэтилена дубеет на морозе и рассыпается.

В принципе, то о чём пишут и остальные владельцы Voyah Free в своих отзывах.

Что порадовало

Качество сборки — внезапно приятное. Снаружи и внутри всё подогнано хорошо, материалы соответствуют своему классу. Подвеска настроена грамотно, поведение на дороге предсказуемое, что для китайского автопрома скорее исключение. Шумоизоляция вменяемая, дополнительная обработка не понадобилась. Аудиосистема — хорошая, без восторгов, но качественно. Мультимедиа работает без глюков и тормозов. Салон прогревается стремительно: сиденья, руль, поток воздуха — пара минут в мороз, и можно ехать, предварительный подогрев часто не требуется. И главное — задним пассажирам комфортно, в отличие от BMW X4, где даже дети страдают от нехватки пространства.

После смены резины: аэродинамика и высокие скорости

Сменил шипованную резину на летнюю и прокатился по трассе до Обнинска. Несколько новых наблюдений.

Разгон до 210 км/ч — и на этой скорости машина держит дорогу стабильно, без рысканий, руль не требует постоянной подруливания. Это радует.

Но ценой становится аэродинамический шум. После 100 км/ч он становится отчётливым, после 120 — значительным, после 150 — очень сильным. Двойные стеклопакеты не спасают. Расход батареи на высоких скоростях тоже неприемлем: с 80 до 20% заряда уходит всего за 60 км. А генератор после 145 км/ч перестаёт успевать подпитывать батарею — падение составляет около 10% на каждые 100 км.

Итог и текущее состояние

За 5000 км поломок и серьёзных глюков не было. Машина выполняет свою роль: это хороший семейный универсал, адаптированный к городскому ритму и неспешным междугородним перемещениям. Но он со звёздочкой — со своей спецификой последовательного гибрида, аэродинамическими ограничениями и несколькими нелепыми мелочами. Если воспринимать его таким, какой он есть, без попыток выжать из него спорткар или дальнобойный крейсер — он честно отрабатывает свой ценник.

Сегодня я расскажу вам, как нормальный мужик, у которого был нормальный RAV4, решил, что ему мало приключений в жизни, и заказал себе автомобиль из Дубая. Да, я тот самый человек, который читает форумы про ввоз «арабов» и думает: «А чё, так можно было?»

Глава 1. Как я стал владельцем китайского чуда

Давно хотел семиместный кроссовер. Жена сказала: «Нам нужно больше места». Дети сказали: «Нам нужно больше места». Собака ничего не сказала, но посмотрела так, будто тоже хочет третий ряд. И вот я, весь такой умный, нашёл в интернете Chevrolet Captiva CN https://ironhorse.ru/chevrolet/captiva/2-cn202s/ она же Baojun 530. Она же «ну ладно, попробую».

По моим скромным изысканиям, эту машину GM делал для китайского рынка, а потом, подумав, сказал: «А давайте продадим её ещё кое-куда». И продал. Многие детали — от GM, на части даже логотипы General Motors остались. Видимо, кто-то на заводе забыл переклеить, или это такая фишка — «купите GM по цене Chevrolet».

Схема покупки (для тех, кто тоже хочет повторить мой подвиг):

1. Находите дилера в Дубае. Машина вживую выглядит лучше, чем на фото — это я вам как очевидец говорю.
2. Дилер оформляет бумажки и отдаёт авто транспортной компании.
3. Машина едет через Казахстан. Транспортника выбираете сами — кто-то быстрее, кто-то дешевле, а кто-то и то, и другое (но это уже из области фантастики).
4. В России платите брокеру, утильсбор и прочие поборы нашего государства.
5. Получаете документы и... радуетесь жизни.

Итоговая цена под ключ — 1,85 млн рублей (с номерами, страховкой и всем, что положено). В Дубае машина стоила 17 400$. Курс доллара тогда был около 65₽. Сейчас, конечно, смотрю на эти цифры и думаю: «Эх, времена были...»

Глава 2. Что мне привезли

Комплектация — просто песня. Передний привод, кожа, 7 мест, климат, круиз, камера, парктроники спереди и сзади, обогрев зеркал и лобового, электронный ручник, распознавание знаков, электропривод кресла. В общем, всего много, и всё работает.

Внешне машина выглядит достойно. В салоне тоже. Много ништяков, кармашков, подстаканников и прочих мелочей, которые делают жизнь водителя чуть комфортнее.

Глава 3. Прощай, RAV4, здравствай, неизвестность

Я обменял свою Toyota RAV4 2.0 (2017 г., полный привод) на эту Каптиву. Да, я знаю, что сейчас многие скажут: «Зачем?» Отвечаю: затем.

Что лучше, чем у «Рафика»:

• Экономичнее. Факт.
• Шустрее. Тоже факт.
• Оснащение богаче. Это даже не обсуждается.
• Салон просторнее. Третий ряд складывается в пол, мои дети (5 и 7 лет) там сидят как короли. Старшего пока не возил — боюсь, не влезет.
• Ход мягче, разгон динамичнее, управляемость лучше.
• Дизайн — на мой вкус, однозначно круче тойотовского. Но тут, конечно, у каждого свои фломастеры.

Что не очень:

• Фары расположены низко. Вроде и не мешает, но что-то не так. Может, привыкну. Может, нет.
• Нет датчика света и датчика дождя. Приходится включать фары руками, как в 90-е.
• «Климат-контроль» — это, простите, просто автоматический кондиционер. Но я не расстраиваюсь.

В целом, при ценах на RAV4 2017 года, новая Каптива выигрывает. По размерам она точно больше «Рафа».

Глава 4. Как она едет

Двигатель — 1.5 турбо. Машина немаленькая, но мотор справляется. Едет по городу, по трассе, по горным перевалам — без напрягов. Я даже удивился.

Расход: трасса — 7.5 л, город — 9 л (у меня короткие поездки, постоянные прогревы — ну не могу я сразу на работу, мне нужно сначала кофе попить). По мануалу можно лить 92-й, но я лью 95-й. Потому что я параноик.

Глава 5. Алиэкспресс — мой лучший друг

Пока машина ехала из ОАЭ (а ехала она, как мне показалось, вечность), я заказал на Али кучу аксессуаров. Подножки, брызговики, дефлекторы, коврики на все три ряда.

• Брызговики и дефлекторы подошли идеально. Китайцы знают своё дело.
• Коврики — ну, выглядят неплохо, грязь смывается легко. Но насколько их хватит в нашем климате — покажет время. Восторга не вызвали, но и не разочаровали.
• Все фильтры тоже нашлись на Али. Комплект из 4 штук — 2400₽, ждать месяц. Первый раз взял китайские, потом буду подбирать аналоги. Потому что я теперь опытный владелец «китайца».

Глава 6. Защита картера — моя боль

У Каптивы половина днища закрыта пластиком, половина — голая. Смотреть на это стрёмно. Искал защиту — в наличии нет, под заказ цены космические. Если до лета не найду нормальный вариант, буду сам делать из алюминия. Потому что я теперь ещё и слесарь-моторист.

Глава 7. Первое ТО и «арабские» приколы

Первую замену масла сделал на 3000 км.

• Масло: залил Shell для турбомоторов (заказал на Автодоке). Входит ровно 4 литра.
• Фильтр: подобрал в магазине за 900₽. Аналогов много — от 270₽ до 3500₽. Выбирайте по кошельку.
• Пробка слива: под шестигранник на 8, с резиновой прокладкой. Мелочь, а приятно.

И самое главное — про зиму. Многие, как читал в отзывах https://ironhorse.ru/chevrolet/captiva/2-cn202s/comment-page-1/, пугают, что на «арабах» в машине холодно, а стрелка температуры лежит на минимуме. Я перечитал кучу форумов, и вот что выяснил: утепление салона, шумка, утеплитель капота — ничего из этого мотор не нагреет. Просто на «арабских» версиях такая калибровка шкалы датчика температуры. Это их фишка. Ездите спокойно и не парьтесь.

Глава 8. Итоги: 2 года и 50 000 км

После двух лет эксплуатации и пробега в 50 тысяч километров — полёт нормальный. Есть мелкие болячки, но ничего критичного. Машиной доволен 💪

Резюме для тех, кто дочитал до сюда:
Это современный, просторный кроссовер для семьи с детьми. Бездорожье — не его конёк, машина заточена под город и трассу. За свои деньги конкурентов просто нет.

Всем ровных дорог, где не будет ни жезлов, ни гвоздей!

Внешность / Пространство:

Дизайн — дело вкуса, лично мне выглядит нормально, передняя часть смотрится лучше задней. Автоматические фары — плюс, хотя дальний свет в плохих условиях освещения мог бы быть ярче, но для обычной езды достаточно. Пространство среднее, зато выступ пола сзади небольшой — это удобно. Задние сиденья не складываются, багажник не самый вместительный, удочки приходится класть только по диагонали.

Шины:

Штатные шины Linglong 205/55/R16 — толстые боковины и недорогая замена из-за малого размера, но шумные и плохо тормозят на мокрой дороге. Давление в передних шинах на холодную можно поднять до 2,6 атм (в самую жару в Шанхае на трассе давление поднимается с 2,6 до максимума 3,0 — это нормально, ещё и экономит топливо). Шум появляется после 70 км/ч (зависит и от покрытия). Если есть деньги, стоит сразу заменить на Michelin Primacy 4 через JD — всего 2300 юаней, значительно тише и лучше торможение.

Салон / Комплектация:

Салон обычный, но не уродливый, есть мягкие вставки. Центральная консоль как минимум лучше, чем в Malibu, но красивой не назовёшь — синие декоративные вставки выглядят неплохо, а вот обшивка под рычагом КПП откровенно уродлива. За эти деньги комплектация щедрая: задние воздуховоды, беспроводной CarPlay, обогрев наружных зеркал, встроенный видеорегистратор, контроль давления в шинах, круиз-контроль, автохолд, электронный ручник. Встроенная навигация Gaode работает (нет подсказок по полосам и таймера светофоров, но опытному водителю не критично). Зеркала не складываются автоматически — неудобно, но это только в версии 1.3T, которой нет в наличии. Руль не регулируется по вылету: когда настраиваешь ноги — руки не достают, когда настраиваешь руки — ногам тесно, а когда всё подгоняешь — приходится сидеть прямо, без решения. Динамики слабые, но в режиме «рок» на эквалайзере ещё терпимо. Беспроводная зарядка без охлаждения — телефон перегревается, практически не пользуюсь. Кондиционер охлаждает нормально, даже не выкручиваю на максимум, обогрев пока не проверял.

Двигатель / Управляемость / Шасси:

1,5-литровый атмосферник слабоват — чтобы ехать быстро, приходится давить на газ, но электронная педаль тормозит на секунду. После 3000 оборотов мотор шумит, зато тяга появляется. При газе в пол переключается около 6000 оборотов. На 95-м бензине тише, при обычной езде переключается на 1500–2000 оборотов — шума нет. Первая передача включается вяло, на небольшом подъёме лучше использовать автохолд с отключённым старт-стопом, газ давать резче, а когда сцепление схватывает или машина трогается — чуть отпускать, чтобы не дёрнуло. На крутых подъёмах переживать не стоит — помощник старта срабатывает автоматически, автохолд отпускает только когда хватает мощности для старта. У автохолда есть баг при заднем ходе: иногда машина трогается сама, без газа. С кондиционером мотор шумит сильнее, появляется низкочастотный гул «вум-вум», особенно на холостых и 700–1500 оборотах, а на 1–2 передачах (9–14 км/ч) — сильные рывки. Без кондиционера почти незаметно. Полнорамный подрамник — плюс, но трубы снизу открыты, цена даёт о себе знать, по плохим дорогам лучше не ездить, обычно не задевает. Сзади трёхрычажная подвеска — хоть и самая простая по конструкции, но поддержка и отработка неровностей всё равно лучше, чем у торсионной балки, в поворотах на 70 км/ч держит. Руль с небольшим люфтом, нужно привыкнуть. По усилию — не легче японцев, но и не тяжелее немцев, на трассе устойчиво. Шум ветра появляется после 100 км/ч и растёт с скоростью. Тормоза линейные — это плюс, не люблю, когда передняя часть схватывает резко. Передняя подвеска мягкая, при жёстком торможении клюёт носом, лучше заранее смотреть на дорогу и избегать экстренных торможений. Атмосферник без сажевого фильтра — это хорошо.

Расход:

В основном 90% по эстакадам, реальный средний расход 7,8 л. По городу езжу мало, не считал. В пробках на эстакаде с кондиционером — 9,8 л, без пробок без кондиционера — 6,5 л. По трассе без пробок с кондиционером — 6,0 л, без кондиционера — 5,5 л. Борткомпьютер занижает: к его показаниям надо прибавлять 0,6 л, чтобы получить реальный расход (речь о двух счётчиках пробега, не о мгновенном расходе — тот врёт).

Проблемы:

Передние двери иногда тихо пищат «дзз-дзз-дзз» на скорости 20–50 км/ч — похоже, вибрация и трение дверных уплотнителей из-за перепадов температур, мелочь, можно терпеть. Иногда при разгоне на 1–2 передаче с кондиционером (в том самом диапазоне рывков) спереди слышен скрип «джы-джы» — только при резком ускорении, при торможении нет, похоже на трение подушек двигателя, мелочь. Один раз экран мультимедиа погас, после перезагрузки заработал. Левое переднее крыло и бампер поцарапали — несильно, но дилер за покраску двух деталей просит 1200 юаней, дороговато, хоть и не из своего кармана.

Больше отзывов других владельцев Chevrolet Monza https://ironhorse.ru/chevrolet/monza/comment-page-1/

Итог:

В целом нормально, особенно учитывая низкую цену. Многие запчасти от совместных предприятий (как минимум впуск-выпуск и силовой агрегат), так что качество приемлемое.

Выбирал машину долго. Пересмотрел всё: и Toyota Corolla Cross, и Changan CS75 Plus, и Geely Boyue, и даже новинки на «новых источниках энергии». Но в какой-то момент понял простую вещь: мне не нужен «космолёт на колёсах», мне нужна просто надёжная машина, чтобы каждый день ездить на работу, возить жену и ребёнка, иногда выбираться за город к родителям. Без лишних понтов, без риска «поймать» глюкующий софт и без танцев с зарядками во дворе.

Когда приехал в салон и сел в Nissan Qashqai — всё встало на свои места. Машина компактная, юркая. Длина всего 4,4 метра, и это огромный плюс: в нашем дворе с парковкой вечная война, а сюда я заезжаю буквально с закрытыми глазами. При этом клиренс здесь выше, чем у многих одноклассников, — пару раз уже спасало на разбитых направлениях и при заезде на бордюры.

Салон простой, без изысков, но сделан аккуратно. Пластик мягкий там, где руки касаются, кожа (пусть и эко-) на сиденьях приятная. Есть один нюанс: электрорегулировка только у водительского кресла, у пассажира — механика. Мелочь, но обидно. Зато мультимедиа порадовала: штатный навигатор работает шустро, после OTA-обновления добавили поддержку Huawei HiCar и Carlink — теперь телефон подключается вообще без проводов. Голосовое управление отзывчивое, не тупит.

По пространству: спереди мне (рост 180) комфортно, сажусь за руль и не чувствую себя в тесноте. Сзади, честно говоря, тесновато — это факт. Если спереди сядет высокий, сзади коленки упрутся. Но для семьи из трёх человек хватает, ребёнку в детском кресле нормально. Зато багажник удивил — просторный, коляска влезает без проблем, пространство использовано очень грамотно.

Теперь про сердце машины: 2.0-литровый атмосферник в паре с вариатором. Да, это не «гонка». Разгон плавный, линейный, без рывков. Если хочешь динамики — жми газ в пол, но расход вырастет. Я в городе езжу в режиме ECO — так и плавнее, и экономнее. На трассе включаю обычный режим, круиз-контроль, и машина спокойно идёт 110–120, обгоняя фуры без напряга.

Расход — отдельная тема. По трассе выходит 6–6,5 литров, в городе с пробками — 9–10, средний у меня около 7,5. Для бензинового кроссовера это нормальный показатель.

Подвеска — мой любимый пункт. Сзади независимая многорычажка, и это чувствуется: лежачие полицейские, ямки, стыки асфальта машина проглатывает очень достойно. Шасси плотное, рулёжка чёткая, кренов в поворотах почти нет. Шумоизоляция на трассе приемлемая, но на плохом покрытии и на скорости выше 100 шумновато — это правда.

Что не понравилось:

• нет Auto Hold (пришлось ставить «обманку»);
• в базе нет ни камеры, ни парктроников (в моей комплектации Leading уже есть и 360, и радары);
• лак тонкий, цветочная пыльца въедается моментом — сразу клеил «антихром» на передок;
• штатная тонировка с завода — мутная, переклеил на 3M за свой счёт;
• система «старт-стоп» бесит, но на новых машинах её уже убрали.

В сухом остатке: Nissan Qashqai 3 https://ironhorse.ru/nissan/qashqai/j12-3/comment-page-1/ — это машина для тех, кто устал от «гаджетов на колёсах» и хочет просто надёжный, понятный, экономичный кроссовер. Он не пытается казаться тем, чем не является. Здесь нет огромных экранов, нет автопилота уровня L2, нет разгона до сотни за 6 секунд. Зато есть честные 150 лошадей, высокий клиренс, независимая подвеска, проверенный временем мотор MR20 и адекватный расход.

За всё продал 113 тысяч «под ключ» с учётом трейд-ина и субсидии. Подарки от дилера средние (коврики, регистратор, антикор), но торговаться можно и нужно. Если бы выбирал сейчас — взял бы снова. Это тот случай, когда «меньше — значит лучше».

Всем ровных дорог и полного бака! 🚗💨

Что я получил за свои деньги

Первое, что цепляет — внешность. Суперб не кричит о себе, но у него есть свой характер. Острые грани, длинный капот, большая решётка — машина выглядит солидно, без дешёвого пафоса. Внутри — классический Фольксваген: всё логично, все кнопки на своих местах, садишься и через пять минут уже не ищешь ничего взглядом. Качество материалов — твёрдая четвёрка. Не люкс, но и не бюджетка. Сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой, за рулём не устаёшь даже после 500 км.

Главная фишка, ради которой я, собственно, и пошёл в Шкоду — это лифтбэк. Огромная пятая дверь, которая поднимается выше головы, открывает доступ к багажнику, куда влазит всё, что только можно представить. Два больших чемодана, коляска, велосипед, стройматериалы — без проблем. Это не просто багажник, это целый трюм. Для семьи с детьми или для тех, кто любит путешествовать — идеально. И это при том, что сзади сидят пассажиры ростом под 190 см и не упираются коленями в спинки передних кресел.

Больше подробностей в обзоре https://ironhorse.ru/skoda/superb/b8-typ-3v/

Про двигатель, коробку и что под капотом

Двигатель 2.0 TSI на 190 лошадей — это та самая история, когда мощности хватает с запасом в любой ситуации. На трассе обгоняешь фуры без напряга, в городе стартуешь со светофора первым, если надо. При этом мотор не жрёт масло, как на некоторых старых версиях, и работает ровно. Семиступенчатый DSG DQ381 — мокрая коробка, которая считается надёжнее сухих версий. За 120 тысяч у меня не было с ней никаких проблем. Переключения быстрые, плавные, машина едет как по маслу. Единственное — в пробках на первой-второй иногда чувствуются микрорывки, но это особенность всех DSG, к ней быстро привыкаешь.

Расход топлива — отдельная песня. При массе под полторы тонны и двухлитровом моторе машина показывает очень скромный аппетит. По трассе при 110–120 км/ч — 5,5–6 литров. По городу, конечно, больше — 9–10, но для такого двигателя это норма. В смешанном цикле у меня выходит около 7,5–8 литров. Бак на 66 литров позволяет проехать почти 1000 км без дозаправки. Я заливаю 95-й, иногда 98-й — разницы в динамике не замечаю.

Как машина ведёт себя на дороге

Подвеска у Superb III — классическая фольксвагеновская: упругая, собранная, с лёгкой спортивной жёсткостью. На ровном асфальте машина стоит как влитая, на трассе на скорости 140 км/ч идёт без намека на раскачку. В поворотах крены минимальные, руль информативный — на малых скоростях лёгкий, на больших тяжелеет, добавляя уверенности. Но за это приходится платить: на плохих дорогах и лежачих полицейских подвеска передаёт в салон все неровности. Это не та машина, которая проглатывает ямы как лимузин. Скорее, она для тех, кто ценит управляемость больше, чем бархатный ход.

Главный минус — шум

Вот тут я скажу честно: шумоизоляция — самое слабое место Суперба. На скорости выше 100 км/ч в салоне становится шумновато. Слышен и ветер в районе зеркал, и гул от колёс. На штатных шинах это особенно заметно. После замены на более тихие модельки стало чуть лучше, но кардинально проблема не ушла. Многие владельцы делают дополнительную шумоизоляцию арок и дверей — по их словам, это реально помогает. Я пока не решился, но думаю об этом. Если для вас тишина в салоне — главный приоритет, то Skoda Superb , возможно, не ваш вариант. Но если вы готовы к этому компромиссу — дальше машина вас не разочарует.

Об этом, на самом деле, жалуются многие другие владельцы https://ironhorse.ru/skoda/superb/b8-typ-3v/comment-page-1/

Что с надёжностью за 120 тысяч

Никаких серьёзных поломок не было. Замены — только расходники по регламенту: масло, фильтры, тормозные колодки. Один раз поменял стойку стабилизатора — мелочь. Мотор не подводит, коробка работает как часы, электрика не глючит. Единственное, что напрягает — зимой на морозе передняя подвеска начинает поскрипывать, но это общая болезнь многих Фольксвагенов, лечится заменой сайлентблоков. Стоимость обслуживания у официального дилера — около 15–20 тысяч рублей за плановое ТО. На стороннем сервисе — дешевле. Запчасти есть везде, проблем с поиском нет.

Кому я рекомендую эту машину

Тем, кто ищет просторный, динамичный и вместительный автомобиль за адекватные деньги. Тем, кто готов закрыть глаза на шумоизоляцию и немного жёсткую подвеску ради огромного багажника, мощного мотора и экономии в сравнении с одноклассниками. Тем, кому нужна машина для семьи, для дальних поездок, для жизни — а не для того, чтобы впечатлять соседей.

Итог

Skoda Superb — это не идеальный автомобиль. У него есть слабые места. Но за те деньги, которые за него просят, он даёт столько, что многие конкуренты и рядом не стояли. За пять лет я ни разу не пожалел, что выбрал именно его. Если бы сейчас встал выбор заново — я бы снова пошёл в салон Шкоды. Возможно, уже за новым поколением. Но старый я точно не продам — слишком много вложено и слишком привык. Пусть служит дальше.

Пройдусь по основным моментам, которые меня или порадовали, или знатно удивили в Geely Emgrand (тут его подробный обзор).

Начну с плюсов, которые меня цепанули:

1. Расход – просто сказка. У меня меньше 6.8 литров, езжу с удовольствием.
2. Тормоза – отдельный респект, реально огонь! Хватают четко.
3. Фары – светят отлично, тут без вопросов.
4. По уплотнителям – ни разу не сталкивался с проблемами, у меня стоит двойной контур, так что тут мимо.

Теперь о том, что вызвало дефолт надежд:

По шумоизоляции: Да, согласен с владельцами из других отзывов по Эмгранду – на арках её практически нет. Если планируете кататься на шиповке, готовьтесь к тому, что в салоне будет гулко, как в барабане.

Багажник: Вот это отдельная песня. По объему – реальный «сарай», казалось бы, загружай не хочу. Но этот лючок! В мой старый 306-й Пежо влезало больше только из-за того, что проем был шире. Тут же дверь маленькая, так что крупногабарит пихать неудобно.

Зимние приколы: Отдельно хочу предупредить всех – лючок бензобака в снегопад лучше вообще не открывать. Серьезно. Тупо перестает закрываться, и силиконовая смазка тут не спасает. Заело – и всё, стоишь машешь.

Динамика и настройки: Есть странный момент – при коротких нажатиях на газ машина вообще не реагирует, даже стрелка тахометра не дергается. Понимаю, что это такая заводская хитрость с заслонкой (настройка мозга), но поначалу бесит, приходится давить увереннее.

АКПП: У меня «ручка», но коллега ездит на автомате. Говорит, что на 105-й прошивке наконец пофиксили косяки. Исправили спустя 8 месяцев после старта продаж, так что владельцам первых партий сочувствую.

Теперь то, что добавил бы от себя лично (самые жирные болячки):

• Подвеска – это просто ппц какой-то. В сырую погоду скрип стоит на всю улицу. Все владельцы с этим сталкиваются, и, судя по всему, это не лечится.
• Капот. Шумоизолировали его так круто, что снег на нем не тает даже после длительной поездки. Проехал 80 км по Минску – а он всё равно белый. Троху напрягает, выглядит странно.
• Сцепление. Требует ювелирной точности. Лично у меня к нему претензий нет, привык. А вот жена... На Ауди и Пежо она ездит как богиня, а на этой машине у неё постоянные рывки. Так что дамам, будьте готовы переучиваться.
• Эргономика: Убил бы за отдельную кнопку смены режима обдува. Вечно приходится лезть в меню, не хватает физической клавиши.
• ТО. Странный регламент для механики: сначала на 5 тыс., потом на 10 тыс. У автоматчиков же всегда ровно 10. Непонятный разнобой.

Итог: Несмотря на все эти мелкие болячки (скрипы, капризы с лючком и сцеплением), за городом машина просто превосходна. Динамика радует, держит дорогу отлично, устойчивость – загляденье. Расход на трассе, особенно если держать 120–140, вообще вне конкуренции. Если готовы мириться с мелким «китайским» геморроем – тачка вас точно не разочарует!

Первые 200 км ездил и радовался, но потом заметил капли и жирные пятна на внутренней стороне заднего диска. Осмотр показал – подтекает тормозуха. Подумал, что дилер просто подтянет трубку, записался на гарантийный осмотр. Два дня ездил, поглядывал – было сухо, но на приёме мне перезвонили через полтора часа и сказали: с трубкой всё в порядке, дефект в заднем тормозном цилиндре. «Меняйте!» – говорю. А мне в ответ: ждите деталь месяц, а пока эксплуатация запрещена, и предупреждаем – на свой страх и риск.

Я забрал машину (подтеков тогда не было, мне даже долили антифриз), день проездил – сухо. А на следующее утро снова капли на диске. Понял, что ждать месяц не вариант, и решил менять сам за свой счёт, лишь бы сохранить гарантию. Позвонил дилеру: «Если я привезу деталь, поменяете?» – «Поменяем, но платно. Гарантия останется». – «Давайте артикул, чтобы проще искать». А мне в ответ: «Коммерческая тайна» 🤐.

И тут началось самое интересное. Поехал искать запчасти, обзванивал группы, магазины – по ВИН-коду ничего не бьётся, информации по ремонту нет от слова «совсем». Сложилось впечатление, что случись что серьёзное – фиг чего найдёшь. Сейчас хочу изучить тормозную систему Кобальта, есть подозрение, что там всё одинаково. Машина нужна каждый день, так что буду поглядывать и потихоньку ездить, при необходимости подливая жидкость.

Параллельно начал исправлять заводские недочёты. Первым делом удивило отсутствие подкрылка на задней правой арке – как представлю зиму, слякоть и грязь, которая забьётся везде… Решил проблему, приобрел подкрылок, встал отлично на штатные места. В обзоре https://ironhorse.ru/chevrolet/onix/gem-sedan-2g/ про Chevrolet Onix такого не напишут.

На пробеге 4 000 км сделал оплетку руля – начал замечать, что он может довольно быстро затереться. В нашем городе девушка за час прошила, материалы предложила на месте. Ещё установил брызговики (мягкие, не дубовые, крепления в комплекте, встали по штатным и на пару саморезов), а также заменил коврики – резиновые из салона неплохие, но низкие борты сзади совсем не спасали от ребенка.

Ближе к пробегу 4 500 км захрипел, а потом и вовсе перестал работать динамик с водительской стороны. Не долго думая, купил Pride Easy 6.5 и проставки. Замена несложная, единственное – пришлось перепаять фишку со штатных динамиков. В комплекте шли твитеры, их пока не подключал, но в планах поставить такие же колонки с твитерами сзади.

Отзывы других владельцев здесь https://ironhorse.ru/chevrolet/onix/gem-sedan-2g/comment-page-1/ . А у меня получился вот такой получился старт владения. Машина классная, но осадочек от сервиса и поиска запчастей остался. Буду доделывать и надеяться, что основные узлы не подведут. Всем удачи на дорогах! 🚗

Начну с того, что машина ощущается очень крепкой и основательной – есть в ней та самая тяжеловесная уверенность, за которую когда-то любили европейские авто. По ощущениям посадки и общей атмосферы внутри она чем-то напоминает старую школу Вольво. И это комплимент, учитывая, сколько опций предлагается за эти деньги. Конечно, после ухода европейских брендов выбор стал иным, но за ту же цену у них бы и половины такого оснащения не было.

Теперь перейду к тому, что вызывает вопросы, но при этом кажется скорее особенностями, чем критическими недостатками Белджи Х70.

Климат-контроль – это, пожалуй, классическая «китайская история». Выставить комфортную температуру и забыть о ней, как в авто VW, здесь не получится. Система вроде работает, но постоянно требует внимания: то градус прибавить, то убавить. При этом в жару салон охлаждается довольно энергично, но из-за кожаной отделки сидений он так же быстро нагревается на солнце. Похоже, тонировка здесь напрашивается сама собой.

Расход топлива остановился на отметке 10.6 литра. Честно говоря, именно этот показатель (в районе 10 литров) для смешанного цикла я считаю адекватным, хотя лишний литр вниз, конечно, сделал бы картину идеальнее. Основной аппетит, как и предполагалось, приходится на разгоны – чувствуется, что мотору не хватает запаса мощности под массу кузова. Субъективно, самый «жрущий» режим именно в городских ускорениях. Сейчас, когда основная езда сместилась в город, расход и устаканился на этой цифре.

Управление и ощущения. Сначала педаль газа казалась излишне тугой, но сейчас уже привык. Зато в последнее время я стал замечать чуть больше вибраций, приходящих на педали. Может, это кажется, может, так и есть – но до первого планового ТО я не вижу смысла беспокоиться. В Беларуси ТО-0 не является обязательным, так что подожду до регламентного обслуживания.

Шумоизоляция – вопрос неоднозначный. С одной стороны, когда нет ветра, в салоне довольно тихо, особенно если учесть, что передние арки уже дополнительно обработаны у дилера. С другой – при боковом ветре шум слышен знатно. Багажник при этом радует тем, что в нем уложены бархатные мешочки, которые сами по себе создают дополнительную естественную шумку. Это приятный бонус, который многие упускают.

Мультимедиа и электроника. Пару раз замечал забавный глюк: часы на главном экране просто зависали. Лечится это стандартно – перезагрузкой при глушении и новом запуске двигателя. К счастью, это не критично, так как реальное время дублируется в углу интерфейса, но осадочек остается. Отдельно стоит пожалеть об отсутствии поддержки CarPlay – этой функции здесь очень не хватает.

Кстати о звуке. Аудиосистема играет довольно посредственно, «печальный» звук. Я, как и многие, просто выставил пресет «Рок» в эквалайзере, чтобы хоть как-то спасти ситуацию. В сравнении, допустим, с тем же Эмграндом, музыка здесь звучит откровенно слабее.

Комфорт и эргономика. Есть несколько мелких, но постоянных бытовых моментов:

• Датчик ключа слишком чувствительный. Даже в чехле он срабатывает очень часто, а без чехла и вовсе начинается «дискотека» с постоянным открыванием-закрыванием.
• У дворников есть ощутимая «слепая» зона по бокам, к которой нужно привыкнуть.
• Бардачок мог бы быть вместительнее.
• Фары светят неплохо, но в сумерках хочется большего радиуса и яркости – опять же, на фоне того же Эмгранда, выигрывают они.

Конструктивные решения. Кстати, в инструкции написано, что рейлинги на крыше – это чисто декоративный элемент, так что грузить на них ничего не стоит. Мотор иногда звучит не как бензиновый, а как маленький дизелек, но это скорее особенность работы агрегата. Кнопочная консоль в салоне выполнена в стиле 2021 года, но сейчас это даже идет в плюс, потому что многие новые авто стали выглядеть одинаково с вынесенными планшетами и отсутствием классических селекторов КПП. Здесь же всё привычно и логично.

Что обязательно стоит сделать с самого начала (проверено на практике):

1. Защита радиатора. Декоративная решетка имеет огромные щели, и ездить без дополнительной защиты радиатора я бы не рискнул. Поставил сразу у дилера.
2. Шумка. Обязательно нужно делать передние арки (сделал у дилера) и хорошо бы заняться багажником (пока просто складирую туда мешочки с вещами, которые создают естественный шумопоглощающий слой).
3. Защита кузова. Проклейка капота, стоек, верха лобового стекла – вещь полезная, особенно на трассе.
4. Аксессуары. Коврики и брызговики стоит брать сразу, в первый же визит к дилеру.

Итог. Машина крепкая, понятная и дарит ощущение защиты. Косяков по ЛКП или каких-то серьезных поломок пока не выявил (не считая мелких софтовых глюков мультимедиа). Единственное, что расстраивает по-настоящему – это отсутствие удаленного запуска двигателя. Машина греется довольно долго: в жару уходит минут 6-7, при 10–20 градусах тепла – уже минут 10–12. Зимой, боюсь, придется ждать все 15–20 минут.

Посмотрим, что покажет первое ТО, но пока впечатления умеренно позитивные – отличный аппарат за свою цену с характерным «китайским» характером, который нужно просто принять.

Больше отзывов других владельцев Белджи Х70 на сайте IronHorse.ru.

Климатическая установка — отдельная история. Она живёт своим ритмом. Ставишь комфорт, а через четверть часа в салоне сауна. Крутишь вниз — и сразу пронизывающий холод. При этом поток воздуха распределён нелогично: лицо обдувает теплом, а ноги стынут. Как это будет работать в минус двадцать — большой вопрос, но надежды мало. Здесь другой владелец Belgee S50 пишет о похожих проблемах.

Акустический комфорт отсутствует. Я не ждал тишины библиотеки, но сравнение с моим прошлым Volkswagen Polo 2011 года не в пользу нового авто. Гул от колёсных арок стоит такой, что музыку приходится делать громче, чтобы заглушить дорогу. Дополнительная шумка арок — первое, что нужно сделать.

Геометрия руля нарушена. Он стоит криво. После моего старого Поло, где была та же беда, я хотя бы не теряюсь в пространстве, но заводской брак такого уровня раздражает.

Металл кузова вызывает опасения. Двери и багажник невесомые, захлопывать их нужно аккуратно, иначе страшно за целостность замков. Толщина ЛКП тоже минимальная: прибор показывает значения около 80–85 микрон. На моём прежнем Фольксвагене слой был заметно толще.

На скоростной трассе автомобиль нестабилен. Его сносит боковым ветром, он плавает в колее. Виновата ли мягкая подвеска или бюджетная резина — неясно, но факт остаётся фактом: обгон крупногабаритного транспорта превращается в стресс-тест. Расслабиться за рулём не получается, внимание должно быть максимальным. Странно, что в этом обзоре Belgee S50 ни чего такого не написано.

Штатная аудиосистема звучит плоско. Басов нет, высокие частоты режут слух. Тот самый Polo 2011 года играл гораздо приятнее и объёмнее.

Тормозная система требует привыкания. Педаль мягкая, информативность нулевая. На тест-драйве я думал, что мне попался экземпляр с изношенными колодками, но нет — это штатная настройка. Торможение вялое, чувство контроля над ситуацией снижается.

Список мелких недочётов растёт:

• мультимедийный комплекс грузится крайне медленно;
• автоматического подключения телефона по Bluetooth нет, каждый раз нужно ручное подтверждение;
• выбранный режим движения (Sport/Eco) не сохраняется после глушения двигателя, а физических клавиш для переключения нет;
• логика работы круиз-контроля непонятна: сбросил скорость тормозом — и чтобы вернуться к заданному значению, нужно либо разгоняться заново, либо вручную корректировать кнопками;
• центральный датчик парктроника иногда выдаёт ложные сигналы.

Пока радость от нового автомобиля ещё перевешивает эти минусы, но осадок остаётся. Посмотрим, как поведёт себя машина в долгосрочной перспективе.

Кузов и коррозия: ржавчина на новом автомобиле

Одна из самых частых и тревожных проблем, всплывающих в отзывах, – это коррозия. Владельцы жалуются на появление ржавчины на кузове практически новых автомобилей. Типичные локации: задние двери (в районе замков и ручек), сварные швы, задняя крышка багажника. Встречаются жалобы на коррозию даже на автомобилях 2021 года выпуска. Более того, фиксируются случаи, когда антикоррозийное покрытие днища (так называемая «броня») трескается, что приводит к ржавчине на днище. Проблема настолько распространена, что, по мнению некоторых владельцев, «KIA в Китае не выпускает машины без ржавчины». Обращение в дилерские центры часто заканчивается предложением провести локальный ремонт, а не замену деталей, что не решает проблему глобально.

Двигатель и трансмиссия: не только «рабочие лошадки»

Хотя 1.4-литровый двигатель и вариатор считаются технически зрелыми и надежными, у них есть свой «джентльменский набор» болячек.

Проблемы с двигателем:

• Вибрации и стуки на холостом ходу: Многочисленные жалобы на сильную вибрацию и резонансный гул при включении режимов D или R с зажатым тормозом. Часто проблема не решается даже после замены опор двигателя (подушек).
• Пропуски зажигания («троение»): Описаны случаи, когда двигатель начинал троить, загоралась «чек-энджин», а выхлоп становился прерывистым. После перезапуска двигателя проблема могла временно исчезнуть, но возвращалась вновь.
• «Холодный» старт и трещины: В холодное время года возможен кратковременный цокот гидрокомпенсаторов. Также были зафиксированы случаи появления трещин на алюминиевых деталях двигателя.

Проблемы с трансмиссией:

• Рывки при переключении: Владельцы отмечают заметные рывки и толчки при переключении селектора CVT между режимами (R, N, D).
• Отказ вариатора: Хотя и реже, но встречаются серьезные инциденты, когда вариатор выходил из строя на малом пробеге (например, на 3900 км), и автомобиль просто отказывался ехать.

Ходовая часть и управляемость: «съедает» резину и уводит в сторону

Проблемы с ходовой частью – это еще один значительный пласт нареканий.

• Увод вправо и неравномерный износ шин: Многие владельцы жалуются на то, что автомобиль уводит вправо. Эта проблема не только создает дискомфорт при вождении, но и приводит к неравномерному «съеданию» резины (питчинг). Самое неприятное, что в ряде случаев дилерские центры не могут решить эту проблему даже после нескольких обращений.
• Конструктивные особенности: В отзывах также отмечается, что у автомобиля отсутствуют полноценные подкрылки в задних колесных арках, что в перспективе может способствовать коррозии.

Салон, шумоизоляция и «болячки»: мелочи, которые раздражают

Помимо серьезных технических неисправностей, существует масса мелких, но системных дефектов, которые портят впечатление от владения.

• Скрипы и стуки в салоне: Одна из самых частых жалоб – это посторонние звуки. Скрипят и стучат задние двери, центральная консоль, а также встречается дребезжание рулевого колеса (проблема с «часовой пружиной»).
• Шумоизоляция: Владельцы в один голос жалуются на плохую шумоизоляцию. Основные источники шума – это шины (особенно на скорости выше 80 км/ч) и ветер, проникающий в щели дверей. Некоторые даже рекомендуют самостоятельно доделывать уплотнители дверей.
• Качество материалов: Салон практически полностью состоит из жесткого пластика. Сиденья описываются как жесткие, а их профиль не способствует комфорту в дальних поездках. Новый автомобиль часто имеет стойкий химический запах, который выветривается в течение нескольких месяцев.

Электрика и опции:

• Стеклоподъемники: Отказ работы задних стеклоподъемников – распространенная проблема на новых автомобилях.
• Освещение: Штатные галогенные фары признаны недостаточно яркими для безопасной езды в темное время суток.

Климат-контроль и электроника: сюрпризы

• Кондиционер: Зафиксированы случаи, когда на почти новых автомобилях выходил из строя расширительный клапан, из-за чего трубки кондиционера покрывались толстым слоем инея, а система переставала охлаждать.
• Мультимедиа: Головное устройство может «зависать» и работать нестабильно, особенно при использовании Bluetooth.

Сервис и гарантия: битва с дилерами

Отдельная и очень важная тема – это качество сервиса. Многие владельцы жалуются на нежелание дилеров признавать проблемы гарантийными. Описаны случаи, когда мастерские отказывались проводить диагностику, списывали серьезные неисправности на «особенности модели» или затягивали ремонт. В некоторых случаях ремонт после ДТП проводился некачественно: детали не заменялись, а ставились на место.

Почитать отзывы реальных владельцев KIA KX1 из России можно тут