Изначально я хотел купить что-нибудь более известное. Посидел, посчитал, посмотрел цены и понял, что любовь к знаменитым логотипам заканчивается ровно в тот момент, когда открываешь калькулятор. За стоимость некоторых конкурентов можно было взять U70 Plus, оформить страховку, несколько лет проходить ТО и ещё останется на отпуск.

Первое впечатление после покупки было странным. Машина большая. Нет, очень большая. Первые несколько дней я парковался так осторожно, словно вёз музейную вазу династии Мин. Потом привык и понял, что благодаря высокой посадке и камерам всё не так страшно. Теперь уже легковушки кажутся подозрительно маленькими.

Подробный обзор большого бюджетного кроссовера VGV U70 Plus тут с фотографиями и подробными характеристиками этой машины.

Самое смешное произошло через неделю. Родственники попросили отвезти всех на семейный праздник. Обычно это означало две машины и вечный спор, кто поедет с кем. В этот раз все просто сели в одну. Даже тёща неожиданно заявила, что на третьем ряду «вполне нормально». Правда, спустя час попросилась вперёд, но сам факт уже можно считать победой инженерной мысли.

Двигатель? Если вы мечтаете оставить следы от шин возле каждого светофора — это точно не сюда. U70 Plus вообще не понимает, зачем взрослому человеку устраивать гонки между супермаркетом и аптекой. Зато спокойно разгоняется, уверенно обгоняет и не заставляет пассажиров хвататься за поручни. Иногда робот слегка задумывается при старте, будто спрашивает: «Ты действительно уверен, что хочешь ехать именно сейчас?» Но потом вспоминает свои обязанности и всё делает как надо.

Оснащение тоже заставляет улыбнуться. Каждый раз, когда кто-то садится в машину, начинается одинаковый разговор: «Это всё уже в базе?» Да, в базе. Нет, доплачивать за подогрев руля отдельно не пришлось. Нет, экран тоже не приклеивал сам. Нет, это не тюнинг.

Конечно, недостатки есть. На грубом асфальте шум колёс напоминает, что законы физики пока никто не отменял. Камеры ночью работают по принципу «главное — общую идею увидеть». А мультимедиа иногда просыпается медленнее меня в понедельник утром.

Но знаете, что удивляет больше всего? За несколько месяцев я ни разу не пожалел о выборе. U70 Plus не пытается изображать премиум, не обещает покорить бездорожье или выиграть гонку. Он честно делает то, ради чего его купили: возит семью, вещи, друзей, иногда половину родственников, не требуя взамен продавать почку ради очередного платежа по кредиту.

Отзывы других владельцев этого кроссовера здесь.

И да... друзья больше не шутят над названием. Теперь они спрашивают только одно: «Слушай, а сколько он всё-таки стоит?» Это, пожалуй, лучшая рекомендация для любого автомобиля.

Взял машину в синем цвете. На фотографиях он казался обычным, а вживую оказался намного интереснее. В зависимости от освещения оттенок меняется, поэтому машина всегда выглядит по-разному. На парковке найти ее вообще не проблема.

У меня версия с турбомотором 1.6, роботом и передним приводом. Многие пишут, что 150 сил мало, но я с этим не согласен. Для обычной езды запаса хватает полностью. Со светофора машина уезжает бодро, на трассе при обгонах тоже не приходится заранее молиться и считать секунды. Робот ведет себя спокойно, передачи переключает плавно, без каких-то неприятных сюрпризов. Другие владельцы OMODA в своих отзывах о C7 пишут тоже самое.

От подвески ожидал худшего, если судить по отзывам. На деле она оказалась вполне комфортной. Мелкие ямы и стыки проходит нормально, по трассе машина стоит уверенно. Да, если влететь в серьезную выбоину, мягкости не ждите, но ничего критичного я не заметил.

Салон приятно удивил. После предыдущей машины ощущение, будто пересел сразу на класс выше. Большой экран, камеры по кругу, удобная мультимедиа, беспроводной CarPlay, климат — все работает без танцев с бубном. Особенно понравилось, что оставили физические кнопки для самых нужных функций. Не приходится каждый раз лезть в меню, чтобы изменить громкость или переключить режим движения. Подробнее в обзоре по ссылке на сайте ironHorse.ru.

Места внутри хватает. Сзади пассажиры не жалуются, багажник тоже вполне вместительный. Для семьи и обычных поездок его более чем достаточно.

Конечно, есть и мелочи, которые хотелось бы улучшить. Беспроводная зарядка заряжает не так быстро, как хотелось бы. Музыка играет нормально, но без вау-эффекта — ожидал немного большего. И штатные шины Giti, скорее всего, поменяю после сезона.

Пока пробег небольшой, поэтому про надежность говорить рано. Но первые впечатления хорошие. Машина выглядит дорого, едет приятно, оснащена отлично, а после нескольких недель за рулем понимаешь, что выбор оказался удачным. Пока ни разу не пожалел, что вместо привычного варианта решил рискнуть и попробовать что-то новое.

За 30 тысяч километров я еще раз убедился, что гибридная силовая установка оказалась удачным решением. Расходы на ежедневные поездки стали заметно ниже по сравнению с обычным бензиновым автомобилем. Конечно, ждать чудес от трехтонного рамного внедорожника не стоит — расход электричества здесь совсем не такой, как у городских электромобилей. Но в реальности он оказался даже ниже, чем я ожидал.

Не обошлось и без недостатков

Самое неприятное — в режиме чистого электромобиля двигатель подключается слишком поздно, если резко нажать педаль газа. Когда нужно быстро ускориться, возникает небольшая пауза. Поэтому если любите ездить активно или постоянно торопитесь, лучше сразу выбирать гибридный или интеллектуальный режим движения.

Есть и претензии к фирменному приложению. Да, звучит странно, но мне действительно не хватает встроенного караоке. На дальних поездках оно точно помогло бы бороться со скукой лучше многих современных ассистентов. Пока приходится развлекать себя старым дедовским способом — разговорами с пассажирами.

Еще один просчет — камера цифрового зеркала заднего вида. Она вынесена наружу кузова, поэтому в дождь моментально покрывается водой и грязью. В итоге вся эта современная технология превращается обратно в обычное зеркало.

Пространства хватает, но чудес ждать не стоит

Передние и задние сиденья удобные, места для пассажиров достаточно. А вот багажник из-за двух аккумуляторов оказался меньше, чем ожидаешь от автомобиля таких размеров. Впрочем, для семейных поездок или кемпинга места хватает с запасом.

Есть и неожиданный нюанс. При росте 174 см спать в машине со сложенным вторым рядом уже не очень удобно. Тем, кто выше меня, придется либо спать по диагонали, либо искать палатку.

За рулем чувствуешь себя спокойно

Понятно, что рамный внедорожник не станет спорткаром, но рулится Tank 400 очень достойно. Руль информативный, реакции понятные.

После подключения бензинового двигателя мощности более чем достаточно для обгонов и уверенного ускорения как в городе, так и на трассе. Подробнее о динамике Tank 400 Hi4-T по ссылке и там же другие технические характеристики.

Но настоящая стихия этого автомобиля — легкое бездорожье. Несколько раз выбирался с друзьями на внедорожные покатушки. Профессиональным офф-роудом я никогда не занимался, но именно в таких условиях Tank 400 проявил себя лучше всего. Если описать его поведение двумя словами — спокойно и уверенно. Машина вообще не создает ощущения, что ей тяжело.

Реальный запас хода

В теплое время года при температуре выше +15 °C на электротяге стабильно получается проезжать около 90 км. Зимой запас хода снижается примерно до 55–60 км.

На трассе при скорости около 125 км/ч расход топлива составляет примерно 9,5 л/100 км, если батарея заряжена. При полностью разряженном аккумуляторе увеличивается примерно до 12 л/100 км.

Именно из-за внешности я и передумал покупать Tank 300

Вообще-то я приехал в салон за Tank 300. Но тогда гибридная версия только появилась и была доступна ограниченным тиражом.

Пока рассматривал машины, жена спокойно сказала: «А 400-й ведь намного красивее».

Спорить было бессмысленно — она оказалась права.

С тех пор прошло больше года, а я до сих пор иногда паркую машину возле дома, выхожу, закрываю дверь... и еще минуту просто стою и смотрю на нее. Наверное, диагноз.

Интерьер оказался приятным сюрпризом

Именно салон стал одной из причин, почему я выбрал внедорожник вместо обычного кроссовера.

Большинство современных китайских автомобилей словно соревнуются, кто быстрее избавится от физических кнопок. Все управление прячут в экран мультимедиа, и лично меня такой подход совсем не радует.

В Tank 400 все гораздо спокойнее. Есть нормальные клавиши, интерьер выглядит сдержанно и не пытается каждую секунду демонстрировать, что перед тобой «автомобиль из будущего».

Получилось интересное сочетание: снаружи — агрессивный «кибертанк», внутри — спокойный и понятный салон. Именно такой баланс мне и нравится... да и большинству других владельцев тоже, судя по отзывам про Танк 400 на сайте IronHorse.ru.

Стоил ли он своих денег?

На момент покупки действовала государственная субсидия 15 000 юаней, а электрифицированные автомобили еще были освобождены от налога на покупку. Поэтому цена получилась очень привлекательной.

На мой взгляд, главное достоинство Tank 400 даже не в проходимости. Он дал возможность обычной семье купить настоящий рамный внедорожник и не разориться на ежедневной эксплуатации. Гибридная система Hi4-T действительно делает такую машину гораздо доступнее в содержании.

Что со «смартом»?

По современным меркам электроника здесь без откровений.

После покупки было OTA-обновление, которое почти избавило автомобиль от странной привычки самостоятельно просыпаться из-за голосового помощника.

Адаптивный круиз и удержание в полосе на дальних поездках работают хорошо и заметно снижают усталость.

Отдельно понравилась приборная панель: угол поворота колес, направление движения и другая информация отображаются логично, а проекционный дисплей не перегружен лишними данными. Неожиданно приятно видеть, что кто-то все-таки вспомнил: интерфейс должен помогать водителю, а не выигрывать конкурс дизайнерских фантазий.

Внешность – одна из главных причин, почему я выбрал именно ESTEO V27 (в Китае это iCAR). Брутальный «квадратный» силуэт выглядит очень эффектно, а со временем начинаешь замечать всё больше интересных деталей. Сейчас на дорогах уже встречаются другие владельцы, и практически у каждого автомобиль оформлен по-своему. Кто-то устанавливает экспедиционный багажник, кто-то боковую лестницу, кто-то меняет диски и ставит внедорожные шины. Машина словно специально создана для персонализации, поэтому и у меня уже появились планы на доработки: хочу оклеить кузов защитной плёнкой другого цвета, заменить колёса и поставить комплект АТ-покрышек. Даже небольшие изменения заметно преображают внешний вид.

Отдельно хочется отметить огромное количество возможностей для установки аксессуаров. Уже сейчас можно поставить тактические панели в багажнике, различные крепления, дополнительные полки и органайзеры. Производитель постепенно выпускает новые фирменные аксессуары, поэтому автомобиль можно постепенно превратить именно в тот вариант, который нужен владельцу – для путешествий, рыбалки, кемпинга или просто активного отдыха.

Пространства внутри действительно много

На майских праздниках возвращался к родственникам и загрузил багажник практически доверху. Помимо вещей, вёз ещё и множество домашних продуктов, при этом в салоне ехали все пассажирские места. Даже при полной загрузке никто не жаловался на тесноту. Высокая крыша и панорамная крыша делают салон ещё более просторным визуально, поэтому даже на втором ряду чувствуешь себя очень свободно.

Очень понравилась организация мест для хранения

Их действительно много, и они продуманы. Особенно удачным считаю дополнительный отсек под полом багажника – туда отлично помещаются бутылки с водой, инструменты и прочая мелочь, которая обычно катается по багажнику. Благодаря этому в салоне всегда порядок, а во время движения ничего не стучит и не перекатывается.

Большая часть моего пробега пришлась именно на трассу

С возрастом всё сильнее ощущаешь усталость во время длительных поездок, поэтому современные электронные помощники становятся уже не просто интересной игрушкой, а действительно полезной функцией. В версии Falcon 500 (моноприводная модификация) есть система движения по автомагистралям, и она приятно удивила. Конечно, по возможностям она уступает старшей комплектации Falcon 700, но для обычных поездок её хватает с запасом. Автомобиль уверенно держится в полосе, поддерживает дистанцию и заметно снижает нагрузку на водителя во время дальних путешествий. Теперь остаётся дождаться следующих обновлений программного обеспечения – интересно посмотреть, какие новые функции добавят разработчики. Больше о разнице между версиями и особо между китайским iCAR и российским ESTEO V27 по ссылке в обзоре на нашем сайте.

Экономичность тоже радует. За весь период эксплуатации средний расход топлива держится примерно на уровне 6,4 л/100 км, а запас хода на электротяге летом доходит примерно до 190 километров, поэтому в повседневной эксплуатации удаётся довольно редко пользоваться бензиновым двигателем.

Без мелких недостатков не обошлось. Больше всего удивило отсутствие штатных брызговиков. После нескольких поездок по просёлочным дорогам и трассам грязью быстро покрываются двери и ручки, поэтому практически сразу пришлось покупать комплект сторонних брызговиков. Позже производитель начал бесплатно выдавать их владельцам, но к тому моменту вопрос уже был решён самостоятельно. Ещё иногда появляется небольшой посторонний звук в районе крепления запасного колеса – напоминает лёгкий резонанс. Пока определить точную причину так и не удалось.

Если подводить итог спустя несколько месяцев эксплуатации, то своим выбором я полностью доволен. V27 оказался именно тем автомобилем, который одинаково хорошо подходит для ежедневных поездок по городу, дальних путешествий и дальнейших доработок под собственные задачи. Просторный салон, интересный дизайн, хорошие электронные помощники и огромный потенциал для персонализации делают его действительно необычным предложением в своём классе. Именно поэтому желания сменить автомобиль за всё время эксплуатации у меня так и не возникло.

Больше всего радует расход топлива. В смешанном режиме получается меньше 8 литров на 100 км, а основная часть поездок — это обычный городской маршрут дом–работа. Для бензинового кроссовера считаю результат вполне достойным.

Ещё при покупке понравился внешний вид. Машина выглядит современно и спортивно, особенно передняя часть. После мойки кузов вообще смотрится отлично, лакокрасочное покрытие блестит. Для моего возраста такой дизайн оказался как раз тем, что хотелось.

Выбирая автомобиль, специально посмотрел предложения на вторичном рынке. Mage оказался не самым дешёвым в перепродаже, поэтому рассчитываю, что и в дальнейшем с ликвидностью проблем не возникнет.

Комплектация тоже порадовала. Даже в версии Premium есть всё необходимое для повседневной эксплуатации, а наличие камер кругового обзора заметно облегчает парковку. Несмотря на размеры автомобиля, привык к нему быстро — сейчас практически всегда заезжаю в парковочное место с первой попытки.

По салону вопросов почти нет

При росте 175 см места хватает с запасом, сиденья удобные, многие элементы отделаны мягкими материалами. Багажник тоже оказался вполне практичным — для повседневных вещей и пары больших чемоданов места достаточно. Отдельный плюс — в новом автомобиле практически не было неприятного запаха пластика.

Но идеальной машину назвать не могу

Главный минус для меня — шумоизоляция. В городе это почти незаметно, а вот на трассе после 100–110 км/ч в салоне становится довольно шумно из-за гула шин и встречного ветра.

По динамике впечатления тоже неоднозначные. Для обычной езды мощности хватает, но при резких ускорениях хотелось бы большей отзывчивости. Иногда при обгоне кажется, что двигатель набирает скорость не так быстро, как ожидаешь.

В остальном автомобиль оставляет хорошее впечатление, как и отмечают многие другие его владельцы https://ironhorse.ru/dongfeng/mage/comment-page-1/. За свои деньги Dongfeng Mage предлагает современный дизайн, просторный салон, достойное оснащение и экономичный расход топлива. Если не предъявлять к нему спортивных требований и быть готовым к среднему уровню шумоизоляции, то для ежедневной эксплуатации это вполне удачный кроссовер.

Почему взял именно его?

Бюджет был под 30 тысяч баксов, смотрел Model Y, L7 и другие. Но EX5 EM‑i выиграл дизайном – эта «рыбья морда» и огромная «барракуда» экрана внутри просто влюбили с первого взгляда. А после тест-драйва я понял – это оно. Подробнее в обзоре https://ironhorse.ru/geely/ex5-em-i/

Что в кайф:

• Внешность – агрессивный футуризм, светодиодные полосы, цвет «квантовый серый» – на парковке люди оборачиваются.
• Салон – экран-монстр через всю переднюю панель, работает как планшет, голосовое управление понимает с полуслова. Всё делаю голосом – руки в карманах.
• Подвеска – главная фишка. Ямы и лежачие полицейские проглатывает без тряски, только глухие «бум-бум». Задние пассажиры спят – не просыпаются.
• Пространство – рост 178, сзади ноги крест-накрест. Багажник – коляска, чемоданы, ещё и место остаётся.
• Динамика – электромотор выдаёт мгновенный момент, в городе обгоняю всех. Тишина и плавность – как на лимузине.
• Запас хода – обещают 625 км, в городе реально 550+, на трассе 480 при 120 км/ч. К тому же оставшийся километраж считает честно – не обманывает.
• Оснащение – камеры 360, HUD, автопилот L2+, вентиляция и массаж сидений – всё уже есть, ничего не доплачивал.

Что расстроило:

• Беспроводная зарядка – греется как утюг, заряжает медленно, на жаре вообще отключается. В 2025 году – позор.
• Задним пассажирам скучно – ни экрана, ни даже нормального климат-контроля с дисплеем. Дети просят планшет – приходится свой давать.

Итог:

Машина – огонь за свои деньги. Подвеска, дизайн и простор перекрывают мелкие косяки. Но если б могли – взяли бы с нормальной зарядкой и экраном для задних. Пока доволен, буду кататься дальше.

Запас хода и зарядка: цифры на приборке — не приговор, но ориентир

Реальная дальность сильно зависит от температуры. При -15 °C вы сможете проехать около 220 км, при -5 °C — около 270 км, а если отключить климат-контроль, то до 370 км. При этом бортовой расход в 15–20 кВт·ч не учитывает энергию, уходящую на обогрев салона — зимой готовьтесь к корректировке в меньшую сторону. Быстрая зарядка принимает до 80 кВт·ч, от домашней розетки — до 7 кВт. В ПТС указаны скромные 48 кВт мощности и 65 л.с. — это официальные данные, не пугайтесь.

Обещанное против фактического: пропавшие опции

В брошюрах фигурируют массаж сидений и автопарковка. В реальности их нет (под автопарковкой, видимо, подразумевается автохолд). Также отсутствуют датчик дождя, встроенный видеорегистратор (есть только USB-порт для подключения) и датчики слепых зон в зеркалах. Рейлинги на крыше — чисто декоративные, закрепить на них багажник нельзя, только за проём дверей. А руль в бежевом салоне на деле оказался серым, хотя на сайтах и в рекламных проспектах он светлый.

Салон и климат: неожиданные сюрпризы

Один задний дефлектор воздуха — это серьезный недостаток. В холодную погоду стекла сильно запотевают, после морозной ночи изнутри образуется лёд, после тёплой — капли конденсата. Объём бачка омывателя — всего 2 литра, индикации уровня нет, так что на трассе можно остаться без жидкости в самый неподходящий момент. Клаксон на некоторых экземплярах отказывается работать с завода, но «лечится» интенсивным нажатием и сжатием со всех сторон.

Что можно «перепрошить» своими руками

Несколько заводских недочётов исправляются простой калибровкой. Память сидений начинает работать после перемещения кресла до упоров по всем трём осям (не забудьте снять подголовник). Стеклоподъёмники калибруются удержанием кнопки в крайнем положении на 5 секунд. Многие владельцы уже решили эти проблемы самостоятельно, даже не обращаясь в сервис.

Мультимедиа и дополнительный багажник

Головное устройство умеет воспроизводить видео и музыку с флешки через единственный порт Type-C (формат ARK не поддерживается). Для детей это плюс, если заранее подготовить контент. А под капотом нашлось место для фронтального багажника — его заказывали с Taobao за 16 тыс. рублей, сейчас есть и на Ozon. Установка возможна, он не мешает блокам и бачку тормозной жидкости.

Лобовое стекло: случайность или тенденция?

На пробеге 1400 км был пойман скол от камня, вылетевшего из-под встречного автомобиля. За 10 лет вождения это второй подобный случай, поэтому однозначно судить о хрупкости стекла я не берусь, но факт остаётся фактом.

Больше интересного в других отзывах таких же владельцев i-Joy 2 https://ironhorse.ru/evolute/ijoy/ru-nammi-06/comment-page-1/ , а у меня в сухом остатке:

Машина дарит базовый электромобильный комфорт, но требует привыкания к компромиссам. Зимой готовьтесь к меньшему запасу хода, отсутствию части обещанных опций и особенностям климата. С другой стороны, многие недочёты калибруются самостоятельно, а дополнительные аксессуары вроде переднего багажника расширяют функционал. Решение за вами, но теперь вы знаете, на что смотреть в первую очередь.

Салон и комфорт

Взял максимальную комплектацию с белым салоном — не пожалел ни разу. Визуально он расширяет пространство, которое и так очень просторное. Особо хочу отметить подсветку: ночью в салоне светло как днем, а проекция на панели и дверях поднимает настроение. Шторка на лобовое стекло (жесткая, на присосках) — мастхэв в жару: без неё панель раскаляется под 80°C, а с ней салон остается просто теплым, даже в аномальную жару.

Зарядка и экономика

Это главный шок от владения. Стоимость поездок — копейки по сравнению с ДВС. Для дома докупил зарядку на 3,5 кВт с регулировкой: с 22:00 до 7:00 машина полностью заряжается с 10%, этого хватает на 2 дня активных поездок. Утром просто сел и поехал — никаких прогреваний и заправок. В поездке по трассе М1 (скорость 125-128 км/ч) заряжался на хабе Zaryadka.by в Барановичах за 25 минут с 30 до 90%, как и заявлено — машина принимает 67 кВт и 161 Ампер. Да, с зарядками "Маланка" бывают проблемы (битые QR-коды, сломанные держатели), но с нормальными станциями проблем нет.

На дороге и динамика

Машина ведет себя идеально. Подвеска собрана, глотает все неровности, едет уверенно и тихо — достойно уровнем немцев и британцев. На трассе на круизе вгрызается в дорогу, ты просто расслаблен. Единственный нюанс — сразу после покупки руль был отклонен вправо на 5-7°, но у официалов бесплатно сделали развал-схождение, и все стало идеально.

Защита и аксессуары

Сразу сделал антикор у официального дилера перед выдачей авто. Применили два состава: для скрытых полостей и днища. Главное — не воняет и не течет на солнце, запах нового авто остался. Думаю, на 5-7 лет хватит.
Также установил оригинальную сетку радиатора — встает в родной корпус за 2 минуты, никакого колхоза с хомутами. Брызговики ждал месяц, но они встали идеально в штатные места. Отдельно хвалю ковры EVA 3D с бортиками: моются за секунду струей воды, вода не растекается, быстро сохнут — идеал для зимы.

Полезные мелочи

• Обновление системы у официалов добавило CarPlay и Android Auto. Через шнурок — это прошлый век, поэтому купил беспроводной модуль, теперь все подхватывается моментально.
• Чехол для ключа (искал кожаный, так как родной скользкий) и дополнительный чехол в цвет авто — визуально и тактильно приятны.
• Приобрел разрядник (V2L) — выдает 3,5 кВт, теперь можно запитать дом при отключении света или зарядить другой электромобиль в дороге.
• Чехол от дождя для розетки пригодится, если машина ночует на зарядке под открытым небом.

Практичность

Багажник удивил всех. В поездку в аэропорт вместил один огромный чемодан и два маленьких — никто не ожидал такого объема от этого автомобиля.

На сайте IronHorse.ru больше отзывов других владельцев ЕХ2 https://ironhorse.ru/geely/geome-ex2/comment-page-1/

Итог

За 4000 км — только позитив. Это идеальный городской (и не только) электромобиль: тихий, экономичный, уверенный на дороге и очень практичный. Если вы много ездите по коротким дистанциям и устали от заправок — рекомендую. Просто сел и поехал.

Здесь – исключительно факты, проверенные на собственной шкуре, без оглядки на будущую перепродажу и без попыток выдать желаемое за действительное.

Зарядная инфраструктура: где мифы расходятся с реальностью

Первые часы после покупки – эйфория, которая быстро сменяется вопросом «а где розетка?»

Выезжая из салона, сложно не поддаться восторгу. Спорт-режим, невероятная динамика, подсветка, премиальный звук – всё это заставляет забыть о базовых вещах. И только когда на приборной панели остаётся 50 км хода, к владельцу приходит осознание: это не бензин, здесь нужно электричество, а ближайшая зарядка – ещё не факт, что рабочая.

Первая паника – классика жанра. Вспоминаются обещания губернаторов о тысячах станций, заверения менеджеров, что «мы же как-то заряжали», и наконец – мысль о домашней розетке. Только вот до её установки руки не доходят, а фирменный зарядный блок так и лежит в багажнике.

Региональный аспект: Москва – не вся Россия

Если вы живёте в столице – проблем с поиском ЭЗС практически нет. Но как только спускаешься в регионы (возьмём для примера Воронеж – город-миллионник), ситуация меняется кардинально. Работающих быстрых станций здесь можно пересчитать по пальцам одной руки. И это не минус машины – это вызов к нашей инфраструктуре, к которой нужно быть готовым морально.

И даже когда станция найдена, сюрпризы не заканчиваются:

• она может оказаться неисправной;
• у неё может отсутствовать провод (да, платный сервис, но кабель – отдельная история);
• а если вы приехали почти на «ноль», то каждый километр запаса хода на счету.

Домашняя зарядка – единственное спасение, но и здесь есть подводные камни

Если у вас есть частный дом, гараж или хотя бы машиноместо с электричеством – вопрос решаем. Я приобрёл портативное зарядное устройство EV Charger Premium с разъёмом GBT AC (мощность до 3,5 кВт), которое позволяет питаться от обычной бытовой розетки. Но даже с этим не всё гладко: в подземном паркинге пришлось пройти через пятимесячную эпопею с ТСЖ, согласованиями, подбором сечения кабеля и проверкой нагрузок. Так что готовьтесь, что доступ к «домашней» розетке может потребовать не только денег, но и нервов.

Экономическая арифметика: дешевле ли электрокар в обслуживании?

Сравнение с ДВС на реальных цифрах

Многие покупают Zeekr 001 в расчёте на экономию. И здесь есть один неочевидный нюанс. Пока я добивался возможности заряжаться от своей сети, мне приходилось пользоваться общественными станциями. И знаете что? За одинаковый пробег (скажем, 700 км) я тратил на электроэнергию больше, чем на бензин для своего Audi A7. Да, вы не ослышались: платные ЭЗС могут оказаться дороже классического топлива.

И здесь снова в игру вступает «домашняя розетка»

Если же удаётся заряжаться от своей сети, стоимость полного цикла (от 20 до 80%) обходится в сумму около 300–350 рублей. Вот это уже настоящая экономия, и она делает электромобиль максимально выгодным. Но повторюсь: доступ к такой розетке – это отдельный квест, особенно в многоквартирных домах.

А что с налогами и обслуживанием?

Ещё один распространённый миф – освобождение от транспортного налога. На самом деле никакого закона нет, есть только временные квоты, которые уже на исходе. Так что не стоит рассчитывать на вечную «безналоговую» жизнь.

По регламентным работам – тут действительно всё просто: масло в редукторах, салонный фильтр, контроль тормозов и подвески. Никаких дорогих замен ГРМ, турбин или цепей. Но не обольщайтесь: автопроизводители (и Zeekr не исключение) живут в том числе за счёт запчастей. И не случайно уже появились слухи о гибридных версиях – бизнес есть бизнес. Подробнее в обзоре на сайте IronHorse.ru.

Время как ресурс: заряжаться 47 минут или заправиться за 5?

Шутка про «владелец электрокара спрашивает, сколько ты тратишь на заправку, а владелец ДВС отвечает – не более пяти минут» – имеет под собой реальную основу.

На одной из воронежских станций (у парка «Динамо») я заряжался 47 минут, получил 64 кВт·ч и отдал за это 1400 рублей. За это время можно выпить чай, прогуляться или посмотреть фильм на большом экране мультимедиа – в машине это делать удобно. Но вопрос в другом: будет ли свободное место у станции? В часы пик это настоящая лотерея.

Если же заряжаться ночью дома – никаких потерь времени вообще. Но такой вариант подходит не всем по образу жизни. Поэтому мой вывод: иметь только один электромобиль в семье – рискованно. Для дальних поездок и внеплановых маршрутов желательно иметь в запасе машину с ДВС. С другой стороны, электрокар дисциплинирует: учит планировать поездки, следить за процентом заряда и не полагаться на случай.

Гарантия и параллельный импорт – суровая реальность

Официальных гарантийных обязательств от производителя на машины, ввезённые по параллельному импорту, нет. Приходится полагаться только на дилера, который продал авто, и на свою удачу. Это факт, который нужно принять заранее, иначе разочарование неизбежно.

Цифровой мир Zeekr: аккаунты, обновления и «бизнес по-русски»

Master Account и Family Account – что нужно знать

После покупки у дилера выдаётся Master Account (MA) в приложении Zeekr. Он даёт возможность удалённо управлять машиной: открывать/закрывать, прогревать салон, видеть заряд и местоположение, добавлять ключи. Family Account (FA) – это урезанная версия, только прогрев и уровень заряда.

Получить MA на себя – целая история, ведь часто машины зарегистрированы на перекупщиков, а аккаунт «привязан» к их китайской сим-карте. За деньги можно переоформить MA, но я после нескольких попыток предпочёл просто установить сигнализацию Pandora – она решает все вопросы разовым платежом и не зависит от китайских серверов.

Обновления прошивки: как хобби превращается в бизнес

Раньше (до 2024 года) обновления «прилетали» по воздуху бесплатно. Затем Zeekr перекрыл эту возможность для «недружественных» стран. Теперь каждое обновление – только по проводу, с риском превратить машину в «кирпич». И тут нашёлся свой бизнес: умельцы берут от 50 до 100 тысяч рублей за одну процедуру. При этом после каждого апдейта слетает русификация, которую тоже нужно восстанавливать.

Мне повезло: я нашёл надёжных специалистов, которые сделали переход с версии 4.3.2 на 5.1.5 за 5 часов без ошибок. Что мы получили?

• полностью новый интерфейс;
• анимацию погоды на экране (дождь, снег);
• расширенные настройки персонализации;
• улучшенную динамику и работу пневмоподвески;
• улучшенный звук Yamaha;
• но ухудшенную работу автопилота (стал резче тормозить).

Также появились Launch Control, режим дрифта, возможность выбрать постоянный полный привод. Впечатляет, но цена вопроса (если платить посредникам) неоправданно высока.

Мелкие, но раздражающие нюансы

Грязь на дверях – привет от Range Rover

Как и у некоторых моделей Land Rover, при открытии дверей в слякоть на внутренней нижней части проявляется грязь. На моём Audi A7 такого нет – там всё чисто даже в плохую погоду.

Камеры после мойки – надо перестраховываться

Однажды после контактной мойки отказала одна из камер. Помогло только длительное пребывание в тёплом паркинге – влага испарилась. Теперь всегда включаю «режим мойки», который уплотняет все разъёмы. Пока работает штатно.

Позиционирование на рынке: почему Zeekr недооценён?

Маркетинг компании – отдельная боль. Машина с дизайном, напоминающим Porsche Panamera, с подвеской, настроенной при участии Кими Райкконена, с отличной динамикой, стоит значительно дешевле прямых конкурентов. И при этом её почти не рекламируют. Это парадокс: вложив средства в создание премиум-продукта, они скромно продвигают его на рынок.

Но факт остаётся фактом: за свою цену Zeekr 001 не имеет конкурентов. Даже если сравнивать с более дорогими авто, философия у них иная. А люди на улице уже не говорят обобщённо «китаец» – они называют модель по имени, и это показатель узнаваемости.

Итоговый вердикт: что перевешивает – плюсы или минусы?

Плюсы, которые не купишь за другие деньги:

• Фантастическая динамика, особенно разгон с места – перегрузки впечатляют даже бывалых водителей. Однако новичков предупреждаю: такой «выстрел» требует контроля, иначе можно потерять управление.
• Универсальность характера: может быть спокойным, как S-Класс, или резким, как спорткар. Пневмоподвеска позволяет комфортно передвигаться и по снегу.
• Качество материалов, продуманность салона, аудиосистема – на высшем уровне.

Минусы – они же особенности:

• Зависимость от зарядной инфраструктуры, особенно в регионах.
• Неочевидная экономия – на платных станциях выходит дороже бензина.
• Параллельный импорт лишает официальной гарантии.
• «Цифровой» геморрой с аккаунтами, обновлениями и русификацией, которые часто монетизируются сторонними умельцами.

Но самый главный минус – это, пожалуй, растущая популярность. Zeekr 001 становится всё больше на дорогах, и теперь труднее выделиться из потока. Но если вы готовы принять все вызовы, связанные с электромобильностью, – эта машина подарит вам море удовольствия, которое не снится владельцам обычных ДВС. Почитайте отзывы других владельцев Zeekr 001 и убедитесь сами.

P.S. В последних прошивках добавили режим дрифта и Launch Control – и это уже не игрушки, а полноценный трековый арсенал. Так что даже если вы не гонщик, прочувствовать потенциал «ноль-ноль-первого» всё равно стоит. Только не забывайте о безопасности и окружающих.

Мне 48, двое детей, работа регулярно отправляет в дальние командировки по М12 и ЦКАД, поэтому в гараже два автомобиля. BMW X4 2022 на трёхлитровом дизеле — для быстрых и топливно-экономичных одиночных заездов. А для города, области и семейных перемещений — Voyah Free рестайлинг 2024, официальная дилерская версия.

Позиционирование и ощущения за рулём

Это не кроссовер. Это именно кросс-универсал: посадка низкая, как в легковушке, дорога читается, управляемость острее. Если вы привыкли возвышаться над потоком — машина не для вас. Эргономика на уровне хорошего середняка: не премиум, но всё на своих местах, материалы приятные, скрипов и щелчков нет. Пространства в салоне достаточно спереди и сзади, багажник вместительный. Рулится сносно — из памяти всплывает Audi A6 Avant, примерно так же.

Технические нюансы и реальный расход

Последовательный гибрид требует собственной розетки — городские зарядки экономически нецелесообразны. При домашней зарядке эксплуатация выходит втрое дешевле бензина. Реальный запас на электричестве — 160–200 км от полного аккумулятора. Если использовать ДВС как генератор: по городу выходит около 7 л/100 км, по трассе при 120 км/ч — порядка 10 л, при 180 км/ч — все 20. Это важный нюанс: машина не для агрессивных дальних бросков на высоких скоростях. Специфика последовательной схемы.

Минусы, которые заметны сразу

Первое — кресло. При моих 178 см и 90 кг подушка коротковата, боковой поддержки откровенно не хватает. И это после того, как я сравнивал с женским Nissan X-Trail — там и подушка длиннее, и поддержка лучше. Для «спортивной» версии с мощностью 490 сил — недоработка.

Второе — тормоза. Машина весит 2,4 тонны, а замедляется как тот же X-Trail. Это не соответствует ни классу, ни динамике. В повседневном режиме терпимо, но в экстренных ситуациях чувствуешь нехватку.

Косяки, которые удивляют своей мелочностью

Остаточный пробег по бензину на приборке — отдельный вид искусства. Цифры не имеют ничего общего с реальностью: когда едешь на генераторе, реальная дистанция примерно вдвое меньше заявленной.

Нет датчика уровня омывающей жидкости. В машине, которая позиционируется выше среднего, сэкономили на детали за пять долларов. Жидкость просто заканчивается без предупреждения.

Телематика на китайских сборках пока отсутствует (на российских вроде появилась, но это не точно). Уплотнители подкапотного пространства со стороны стекла рвутся после первого же открытия пластиковой крышки мотора — материал из вспененного полиэтилена дубеет на морозе и рассыпается.

В принципе, то о чём пишут и остальные владельцы Voyah Free в своих отзывах.

Что порадовало

Качество сборки — внезапно приятное. Снаружи и внутри всё подогнано хорошо, материалы соответствуют своему классу. Подвеска настроена грамотно, поведение на дороге предсказуемое, что для китайского автопрома скорее исключение. Шумоизоляция вменяемая, дополнительная обработка не понадобилась. Аудиосистема — хорошая, без восторгов, но качественно. Мультимедиа работает без глюков и тормозов. Салон прогревается стремительно: сиденья, руль, поток воздуха — пара минут в мороз, и можно ехать, предварительный подогрев часто не требуется. И главное — задним пассажирам комфортно, в отличие от BMW X4, где даже дети страдают от нехватки пространства.

После смены резины: аэродинамика и высокие скорости

Сменил шипованную резину на летнюю и прокатился по трассе до Обнинска. Несколько новых наблюдений.

Разгон до 210 км/ч — и на этой скорости машина держит дорогу стабильно, без рысканий, руль не требует постоянной подруливания. Это радует.

Но ценой становится аэродинамический шум. После 100 км/ч он становится отчётливым, после 120 — значительным, после 150 — очень сильным. Двойные стеклопакеты не спасают. Расход батареи на высоких скоростях тоже неприемлем: с 80 до 20% заряда уходит всего за 60 км. А генератор после 145 км/ч перестаёт успевать подпитывать батарею — падение составляет около 10% на каждые 100 км.

Итог и текущее состояние

За 5000 км поломок и серьёзных глюков не было. Машина выполняет свою роль: это хороший семейный универсал, адаптированный к городскому ритму и неспешным междугородним перемещениям. Но он со звёздочкой — со своей спецификой последовательного гибрида, аэродинамическими ограничениями и несколькими нелепыми мелочами. Если воспринимать его таким, какой он есть, без попыток выжать из него спорткар или дальнобойный крейсер — он честно отрабатывает свой ценник.