Заказы уже принимают, а живые продажи стартуют в апреле. Ценник – от 3,2 млн рублей, что хоть и не переворачивает рынок, но всё же на 50 тысяч приятнее, чем у прежнего бензинового варианта.

Главная фишка новинки – в духе «назад к истокам». Под капотом теперь не китайский турбомотор, а более авторитетный 2,4-литровый по лицензии на 211 сил и 340 Нм. Работает он в паре с шестиступенчатой «механикой» – без всяких автоматов, сложных электроник и прочих радостей, которые любят ломаться в самый неподходящий момент. В компании прямо намекают: это вариант для тех, кто предпочитает надёжность и ремонт «на коленке», а не визиты к дилеру по каждому чиху.

При этом двигатель не совсем уж из «гаражных разработок» – он построен с оглядкой на технологии Mitsubishi. То есть база проверенная, без экзотики, а значит, есть шанс, что агрегат окажется живучим и неприхотливым.

Для понимания контраста: прежний бензиновый Tunland G7 – это уже другая лига. Там стоит двухлитровый турбомотор на 238 л.с., восьмиступенчатый «автомат» и полный привод. Всё красиво, современно и… подороже. Конструктивно он, кстати, почти копирует дизельную версию на 162 силы, так что никаких сюрпризов.

Подробнее о моторах и коробках Tunland G7 на нашем сайте.

Новая же модификация вряд ли удивит по части дизайна или оснащения – кузов тот же, салон тот же, философия изменилась. Это такой «рабочий конь» без лишнего пафоса: меньше сложных агрегатов, меньше потенциальных проблем и чуть более гуманный ценник.

В итоге Tunland G7 получил версию для тех, кто не гонится за технологиями, а просто хочет пикап, который едет, тянет и не устраивает сюрпризы. Иногда этого вполне достаточно.

Но после этого видео алгоритмы начали постоянно подсовывать ролики про Geely Monjaro, я стал изучать подробнее и понял – если не учитывать цену, машина реально цепляет. Правда, сомневался из-за того, что это вроде как компактный SUV – боялся, что обзор будет низковат. Да и без тест-драйва оставалось только “посеять зерно” симпатии к Geely в голове.

Как только получил права – сразу хотел поехать смотреть Geely Monjaro, но семья была против. Старшее поколение до сих пор скептически относится к китайским авто. Под давлением пошёл смотреть другие машины: Cadillac XT6, Land Rover Discovery 4, BMW X5, Audi Q7, Ford Explorer, Volkswagen Touareg, Trumpchi GS8 и другие. Но ни одна не зацепила – внутри было ощущение, что что-то не то.

В итоге уже почти решили брать Explorer, но в последний момент я настоял и снова повёз семью смотреть Monjaro – мою нынешнюю машину. Как только увидел её вживую – всё, оторваться уже не смог. Так и взял её.

В подарок дали коврики, плёнку на стёкла (очень плохого качества – в итоге доплатил и поставил 3M, фактически развели), пару угольных пакетов (сначала подумал, что это игрушки 😄) и оригинальный видеорегистратор.

Расход топлива

Машина почти 2 тонны, плюс 95-й бензин. В среднем выходит около 8.9, на трассе доходило до 6. В целом нормально. Часто говорят: расход – это не проблема машины, а водителя. Если дорого – винить надо не авто. Например, почитайте отзывы других владельцев Monjaro.

Впечатления от вождения

До этого ездил только на семейной машине с мотором 3.0T. Но ощущение, что 2.0T у Xingyue L вообще не уступает – мощности хватает с головой. Обгоны даются легко, как в городе, так и на трассе после 120 км/ч. Для большинства молодых водителей – более чем достаточно.

Пространство

По платформе это “компактный SUV”, но по факту – среднеразмерный, просто хитрый маркетинг. Я ростом 196 см – сижу отлично: головой не упираюсь, обзор не перекрыт. Сзади тоже остаётся больше кулака пространства перед коленями.

Задние сиденья регулируются в трёх положениях – можно сидеть прямо или почти лежать. Багажник стандартный для SUV – не выдающийся, но вполне нормальный. Единственное – при сложенных сиденьях я не могу полностью лечь и закрыть багажник, ноги чуть выступают. Но это мелочь. Подробнее в обзоре Geely Monjaro по ссылке на нашем сайте.

Комфорт

На заднем ряду очень удобно, даже при моём росте. Над головой много места – ощущение простора. Регулировки спинки удобные. Единственное – экран перед пассажиром используется редко, а выключать его каждый раз неудобно.

Самое большое недовольство

Экран пассажира нельзя отключить “навсегда” – он каждый раз включается заново. Хотелось бы функцию постоянного отключения.

Ночью этот экран мешает – отражается в стекле и ухудшает видимость бокового зеркала. Приходится либо выключать экран, либо открывать окно – неудобно.

Ещё подсветка салона слабая – можно описать как “еле заметная”.

Что понравилось больше всего

Простор, высокая линия крыши – водителю комфортно, нет ощущения давления. На трассе машина очень устойчивая – даже на 140 км/ч нет напряжения.

Есть скрытый крючок в бардачке пассажира – удобно вешать пакеты. Хорошо настроена обратная связь от дороги: машина не усыпляет, но и не трясёт.

Запас хода

В целом нормальный, но хотелось бы бак побольше – текущий немного не соответствует машине.

Итог

В целом всё. Если интересно – можете посмотреть мой подробный пост. Спасибо всем, кто дочитал до конца! Желаю всем удачи и поскорее сесть за руль машины своей мечты. А тем, у кого уже есть авто – ровных дорог и безопасных поездок!

Как выбирал – долгая история вкратце

Честно скажу, метания длились больше года. Смотрел всё подряд: и бензин, и электрички. В этом бюджете вариантов вроде бы много, но чтобы всё подходило – единицы:

• Lynk & Co 09 – сначала глазел на него. Машина серьезная, но аппетит у неё зверский, да и для моих семейных нужд оказалась великовата.
• Lynk & Co 08 – понравился рулежкой, но задним пассажирам неудобно. А у меня семья, родители часто с нами, так что комфорт на галерке в приоритете.
• Avatr 07 Pro+ – почти уже взял. Шумка, ходовая, внешка – всё на уровне. Но опять же нюанс: задний диван. Центральное место жесткое, если ехать втроем сзади с ребенком – никто недоволен. Отпало.
• Changan CS75 Plus и Deepal – поездил, потестил. Впечатление так себе, ничего не зацепило.
• Li Auto L6 – хорош, но ценник уже вылезал за мой бюджет.
• Электрички (BYD Tang, Leapmotor) – тоже рассматривал. В целом средне, да и жена наотрез отказала, а на Tang заявила: «Уродливая она». Ну, с женой не спорят 😁🤷‍♂️.

В итоге решил не рисковать с чистыми электрокарами, пусть технологии еще чуть созреют, и взял Xingyue L aka Волгу К50. Не пожалел.

Стоимость в Китае

По ценнику уложился примерно в 1.9 млн рублей (в оригинале было 140к юаней, но считаем по-нашему). Для такой начинки и комплектации – вполне адекватно, жаба не душила. По ссылке подробнее о том когда эта машина выйдет на старт продаж в России.

Пространство за эти деньги

По салону – для семьи хватает с запасом. Главное, что задние сиденья регулируются по наклону. Родителям удобно откинуться, ребенок не капризничает. Пространство не давит, чувствуешь себя свободно.

Впечатления от эксплуатации

• Прикол на старте: на следующий день после покупки заглох у ЖК. Да, был косяк с бензином – продавец пожалел заправить (друг выручил с канистрой). Больше таких сюрпризов не было.
• Внешка и салон: Машина привлекает внимание. Салон выглядит дорого, материалы приятные.
• Техника: Мощности хватает с запасом, валит бодро. Расход для такого табуна нормальный. Репутация платформы CMA отрабатывает на пять, безопасность внушает доверие.
• Мультимедиа: Тут я тоже накосячил сначала – ездил в режиме «Гостя», не залогинился))) Сейчас разобрался. Голова не тупит, лагов нет, голосовик понимает с полуслова.
• Шумка и комфорт: С открытыми окнами шум ветра есть, но закрыл – тишина. Акустика играет достойно. Единственное, что смутило – обдув для задних пассажиров слабоват, летом надо будет проверить получше.
• Нюансы: Пока не все фишки изучил, езжу немного. Но в целом аппарат радует.

Итог

Брал в первую очередь глазами (дизайн, интерьер, опции), но после покупки понял, что и техническая часть на достойном уровне. Надеюсь, будет служить нашей семье верой и правдой в любую погоду.

Всем ровных дорог и меньше гвоздей!

Брал в Shanghai Ziyi Hande Auto Sales Co., Ltd. дистанционно – всё оформил онлайн, без осмотра и тест-драйва (казалось хватило отзывов, тут например, да и обзоров, например таких... но ни как не мог предположить, что с дилером тоже нужно знакомиться и желательно лично). До момента выдачи всё шло гладко, менеджер был на связи, обещаний много, доверие появилось.

Дальше началось весёлое. В день выдачи выехали с семьёй рано утром, но из-за серьёзной аварии на трассе сильно опоздали. Я заранее предупреждал, но по приезде продавец уже был на взводе – общение сразу стало неприятным. Машину выдали кое-как: грязная, без нормальной подготовки, без какого-либо «вау-эффекта» – ну ок, списал на свою задержку.

Но дальше интереснее. Заплатил за постановку на учёт и временные номера, а по факту отправили самому ехать за 40 км всё оформлять. Вопрос: за что тогда деньги? Времени спорить не было – поехал сам.

Вернулся – новая история: за плёнку попросили доплатить, хотя изначально обещали в подарок. Тоже проглотил, чтобы не затягивать. В итоге почти весь день проторчали в салоне – ни сервиса, ни элементарного отношения, даже воды не предложили.

Кульминация – конфликт с менеджером. Когда попросили нормально помыть машину перед выдачей, он начал грубить жене, чуть до драки не дошло. Руководство вроде вмешалось, машину помыли, но ситуацию никто нормально не разрулил. Обещали извинения – по факту тишина.

В итоге: к машине претензий нет – едет, радует. А вот к дилеру и их «сервису» – полный минус. Если берёте – лучше лично ехать, всё проверять и не вестись на обещания онлайн.

P.S. И да, из бытового: чёрный цвет – красиво, но очень маркий, готовьтесь часто мыть 🙂

За свежий отчётный период в стране продали 1179 таких автомобилей. Причём отрыв от ближайшего конкурента получился почти символическим – Haval Jolion отстал всего на пару десятков машин, показав результат в 1157 экземпляров. Вслед за ними расположился Tenet T7, который тоже не остался в стороне от гонки лидеров и разошёлся тиражом свыше тысячи единиц.

Больше подробностей о том как Шевроле Нива стала Ладой Тревел в обзоре на IronHorse.ru. А для тех, кто подумывает присоединиться к числу владельцев отечественного бюджетного внедорожника, рекомендуем сначала ознакомиться с отзывами про Ниву Тревел по ссылке.

Возвращаясь к рейтингу, в целом картина рынка выглядит довольно плотной: в ТОП-5 уверенно держатся Haval M6 и Tenet T4. Их продажи заметно скромнее, но всё ещё достаточны, чтобы оставаться в числе самых востребованных моделей.

Остальные участники десятки – от Belgee X50 до Geely Monjaro и Mazda CX-5 – скорее создают массовку, чем реально угрожают лидерам, хотя отдельные всплески интереса всё же фиксируются.

Кстати, про всплески. Mazda CX-5 внезапно оживилась и начала набирать популярность. Эксперты связывают это не столько с внезапным прозрением покупателей, сколько с экономическими нюансами. Проще говоря, рынок сейчас живёт «под давлением утильсбора»: любые изменения в правилах, налоговых ставках и платежах моментально отражаются на ценах, а значит и на спросе.

На этом фоне успех Niva Travel выглядит вполне логично. Автомобиль остаётся относительно доступным, не пытается притворяться премиумом и честно предлагает то, за что его и любят – простоту, проходимость и выносливость. При цене в диапазоне примерно от 1,4 до 1,8 миллиона рублей он оказывается понятным выбором для тех, кто не готов переплачивать за лишние опции.

В итоге рынок кроссоверов сейчас напоминает своеобразные качели: одни модели подскакивают благодаря внешним факторам, другие теряют позиции, а третьи – вроде Niva Travel – просто делают своё дело и стабильно собирают продажи. И, судя по текущей динамике, такая стратегия пока работает лучше любых маркетинговых трюков.

Сразу скажу, что электронные боковые зеркала работают неплохо, но есть опасения по поводу их надежности.

Сначала общая оценка: машина очень радует

В своей ценовой категории явных недостатков нет, оснащение хорошее, соотношение цены и качества может конкурировать с некоторыми моделями BYD, управляемость очень хорошая, внешность имеет определенные преимущества. Работа мультимедийной системы средняя, для базовых нужд хватает. Автомобиль не ориентирован на максимальный комфорт, но и не доставляет сильного дискомфорта.

На этот раз Mazda установила очень адекватную цену. Что касается разговоров о том, что это просто перелицованный Shenlan (Deepal), то даже если не брать в расчет разницу в незаметных материалах и настройках шасси (некоторые считают, что это маркетинг и реальной разницы нет), то здесь мы получаем CDC за счет отсутствия продвинутого автопилота и более простого салона. И при этом цена не выше. Так почему бы не купить машину с понравившейся внешностью?

Две промежуточные комплектации по соотношению цена/оснащение чуть хуже, а базовую, скорее всего, производить не будут. Так что можно о них не думать. Главное – выбрать ту версию, которую можно купить и которая подходит именно вам, а не зацикливаться на остальном. Подробнее в обзоре https://ironhorse.ru/mazda/ez-60-suv/

Основные недостатки:

1. Фары достаточно яркие, но светят рассеянно, особенно дальний свет: светит везде, кроме центра. Жду, появится ли нормальное решение для регулировки или тюнинга.
2. Нет поддержки интеграции со смартфонами, ни Apple, ни Android. Дизайнеры явно уверены в своей мультимедийной системе, но на практике она едва справляется с базовыми задачами.
3. Подсветка салона по краям отражается в боковых зеркалах. Её можно отключить, но хотелось бы, чтобы OTA-обновлением добавили режим с отключением только крайних сегментов.
4. Управление направлением воздушного потока из дефлекторов климат-контроля совмещено с их включением/выключением – немного странное решение.
5. Подсветка в багажнике очень тусклая, но, к счастью, её несложно доработать самостоятельно.

Теперь подробнее по пунктам:

Внешний вид

Возможно, не всем понравится, но это не очередная уменьшенная копия кого-то. Чувствуется, что дизайн продуман. Кроме кормы... Корма выглядит некрасиво, если смотреть строго сзади с низкой точки, но под углом – вполне нормально.

Салон

• Интерьер: У меня нет высоких требований, но и явных признаков неаккуратности или дешевизны не заметил.
• Пространство: В салоне очень просторно, за счет этого багажник кажется не таким уж большим. По объему для мелочей – нормально. Подлокотник вместительный и в нем есть вентиляционное отверстие, можно охлаждать напитки – приятный бонус.
• Сиденья: Передние сиденья очень удобные. Задние также имеют хорошую боковую поддержку, в серийной версии их сделали помягче. Но подголовники сзади слишком выдвинуты вперед, из-за чего посадка кажется немного неловкой. Жаль, что угол наклона спинки задних сидений не регулируется. Функция "нулевой гравитации" и массаж работают отлично, это была одна из главных причин выбора этой модели.
• Еще один существенный минус – отсутствие электропривода руля. Если машиной часто пользуются разные водители, это доставляет неудобства. Но, учитывая ценовой сегмент, это не критично.
• Багажник: В целом, не очень доволен, ощущение, что к нему отнеслись спустя рукава. Про объем и свет уже говорил. Также нет розетки, даже на 12V – сложно использовать электроприборы в багажнике. Мне лично это не особо нужно, но экономия на таких мелочах кажется ненужной. Из плюсов – пространство организовано хорошо, в том числе и под фальшполом.
• Акустика: Басов действительно маловато, несмотря на наличие сабвуфера в багажнике. Эквалайзер немного исправляет ситуацию. Фонового шума (писка) в моей машине пока нет, надеюсь, что это решат обновлением ПО.

Впечатления от вождения

В статике салон и внешность могут не вызвать вау-эффекта, но вся суть автомобиля раскрывается в движении. Особенно если проехать по горной дороге – в поворотах действительно получаешь удовольствие. Руль, подвеска, разгон и торможение – каждое действие водителя встречает предсказуемую и желаемую реакцию. Машина слушается как продолжение тела.

• Подвеска: Очень упругая, с отличной поддержкой. Перестроения и прохождение поворотов плавные, руль точный. Особенно в спортивном режиме: жестко, но без тряски, все четко и собранно. Не похоже на некоторые автомобили с "хорошей управляемостью", где подвеска просто тупо жесткая. В комфортном режиме она не слишком мягкая, но проезд люков и "лежачих полицейских" становится заметно комфортнее. Дорожный просвет невысокий – с одной стороны, это плюс для управляемости, с другой – минус для проходимости. Это скорее кроссовер, ориентированный на асфальт, а не проходимый внедорожник.
• Динамика: Достаточно, соответствует среднему уровню для электромобилей и гибридов в этом ценовом сегменте (BYD, Geely, Changan и др. – у всех разгон 7~8 секунд). Благодаря электромотору, разгон плавный и линейный, отклик на педаль газа хорошо настроен, но не слишком резкий (говорят, есть задержка в 0,2 секунды). Тормоза тоже очень информативные, усилие дозируется легко. Хотелось бы иметь возможность раздельной настройки рулевого управления и шасси в спортивном режиме.

Системы помощи водителю

Соответствуют цене – по крайней мере, на троечку, не отстают. Адаптивный круиз с удержанием в полосе работает только на скоростных шоссе (городского режима нет, что опять же соответствует ценнику). Сам еще не пользовался. Автопарковку пробовал пару раз – неплохо, можно иногда доверить, но на сложных парковках рассчитывать не стоит. Систем активной безопасности много, их работу не проверял, надеюсь и не придется. Функция автоматического движения назад по траектории приятно удивила – очень полезно в тупиках на парковках.

Цифровой салон

Мультимедиа так себе – работает, базовые функции выполняет, и на этом всё. Приложений мало, функционал простой, интеграции со смартфоном нет. Навигация от Amap (Gaode) без отображения полос, музыкальные сервисы QQ и NetEase есть, также есть интеграция с WeChat. В принципе, самого необходимого достаточно. Голосовой помощник довольно удобный.

Запас хода и энергопотребление / Время зарядки

Проехал 600 км, в основном по городским скоростным трассам, без серьезных пробок. По приборной панели средний расход топлива составил 4.6 л/100 км, в переводе на электричество – около 15 кВт·ч/100 км. Неплохой результат. В интеллектуальном режиме или приоритете топлива (без ручной установки уровня сохранения заряда) автомобиль сначала разряжает батарею до 20-30%. Если в таком состоянии выехать на трассу, расход топлива может вырасти из-за необходимости держать батарею на низком уровне. Нужно выставлять принудительное сохранение заряда выше. По опыту других владельцев, при установке сохранения заряда, например, на 50%, расход на трассе не особенно высок. В любом случае, на гибриде или электромобиле с удлинителем пробега нет необходимости ехать по трассе на почти разряженной батарее – и расход выше, и комфорта меньше.

Зарядка: На быстрых зарядках максимальная мощность может превышать 100 кВт. Один раз заряжался с 22% до 98% за 32 минуты. Если заряжаться примерно до 80%, то хватает 20 с лишним минут. Скоростью зарядки очень доволен.

Больше отзывов других владельцев на нашем сайте https://ironhorse.ru/mazda/ez-60-suv/comment-page-1/

Тема горячая, давайте разбираться:

• Про безопасность и тормоза
  Много вопросов про режим одной педали (i-Pedal). Один товарищ пишет: "Да, эта машина в любом режиме сбрасывает скорость, если убрать ногу с педали. Просто в режиме одной педали это заметно сильнее. И стоп-сигналы загораются! Примерно когда скорость падает на 10-15 км/ч, огни срабатывают".
  Но тут же другой ему отвечает: "Я заказывал машину 2-го числа и специально задавал этот вопрос менеджеру. Он сказал, что в режиме одной педали стоп-сигналы не горят! Кто-нибудь реально проверял?" В общем, вопрос с фонарями пока открытый, нужны реальные тесты.
• Про задний ряд и эргономику
  Это, наверное, самое частое, что встречается в отзывах. Многие пишут про задние сиденья. Вот один парень (180 см ростом) жалуется: "Хотел купить, но как-то ехал в этом авто на Didi (китайский аналог Uber). Сиденье сзади – 'табуретка'. Я сижу, и половина бедра висит в воздухе без поддержки. Спина реально затекает".
  На что ему резонно замечают: "Слушай, если человеку ростом 180 см неудобно, значит ли это, что девушкам 160 см и парням 170 см будет норм? У машины же пространства полно, могли бы сиденья сделать подлиннее, проблем нет. Но в Китае средний рост девушек – 160, парней – 170. Сколько у нас реально людей под 180? Так что для большинства, наверное, сойдёт".
• Про внешность и позиционирование
  Тут мнения тоже расходятся. Кто-то жёстко высказался: "Кроме как для такси, эта машина для дома – уродская. Ну очень страшная". А другой парирует: "Когда я вызываю такси и вижу, что приедет UMO 5, я всегда радуюсь. Сзади там реально просторно и удобно, не чета каким-нибудь седанам от Dongfeng".
  Про запас хода и батарею
  Самый больной вопрос для многих владельцев – пробег. "Запас хода – полный обман. Заявлено больше 400 км, а по факту проезжаешь от силы 280-300 км", – пишет один из автолюбителей. Морозы, трасса или просто особенности езды, но многие с этим соглашаются.
• Про технологии и "навороченность"
  Вот тут мнение однозначное: "В этой машине совсем нет ощущения технологичности. Ничего толком не поставили. Если бы они не трубили на всех углах про 'ноль возгораний' (батареи), я бы на неё даже внимания не обратил. До BYD Yuan PLUS ей как до луны".
  И ещё один комментарий в эту же тему: "Да какие там настоящие высокие технологии в целом в сегменте? Если честно, кроме автономного вождения от Huawei – всё остальное в любом электромобиле это псевдо-технологии, хайп один".

Вот такой получился сборный отзыв. Если у кого есть свой опыт или мысли по этим пунктам – кидайте в комменты, обсудим! Кроме того предлагаем ознакомиться с обзором и фотографиями UMO 5 на нашем сайте, там же есть отзывы других владельцев этого электромобиля.

Итак, встречаем: Rox Adamas. Если вы думали, что перед вами просто хорошо знакомый Rox 01, то спешим разочаровать – это его старший брат, который ходит в спортзал, качает азот и красит шильдики в золото. Дистрибьюторы из Sinomach Auto решили не мелочиться и сразу обозначили премиум-статус новой версии. Отличить «Адамас» от простого смертного «ноль первого» проще простого: ищите золотые буквы Rox на решетке радиатора, такие же золотые колпачки на колесах и не менее благородный отлив на кожухе «запаски».

Подробно об отличиях Rox 01 и Adamas тут https://ironhorse.ru/rox-motor/ а ниже краткая сводка:

Но главная фишка новинки спрятана не в позолоте, а внутри подвески. Инженеры накачали пневму не простым воздухом из шиномонтажки, а благородным азотом. Говорят, для внедорожных подвигов полезно. Клиренс теперь прыгает от 205 мм до солидных 285 мм, а брод глубиной 770 мм «Адамас» должен воспринимать как мелкую лужу после дождя. Чтобы водные процедуры проходили без скрипов и забортной воды в салоне, двери обзавелись мощными уплотнителями и, на всякий случай, доводчиками.

Под капотом – сюрприз. Китайский мотор-генератор заменили на агрегат Mitsubishi. Гибридная установка стала экономичнее: теперь тандем бензина и электричества позволяет проехать 1226 км до следующей дозаправки. Батарея на 56 кВт·ч и два электромотора суммарной мощностью 476 л.с. остались на месте – их и так хватает, чтобы срывать звездочки с погон столичных джиперов.

Внутри – классика жанра: новый руль, холодильник в подлокотнике (куда ж без него в пробках) и диванная геометрия на любой вкус.

Главная интрига – ценник. Ирония судьбы в том, что за «Семейную версию» с семиместным салоном просят 10,1 млн рублей. Хотите, чтобы дети сидели не как в маршрутке, а в позе «нулевая гравитация» с оттоманками? Готовьте 10,4 млн за «Бизнес-версию». Предзаказы стартовали 4 марта 2026 года, а в конце месяца «Алмазы» прибудут к дилерам. Параллельно на Автоторе обсуждают локализацию сборки – возможно, скоро отечественный «Адамас» заиграет новыми гранями.

Кстати, тут отзывы первых владельцев ROX 01 и Adamas.

Давайте просто удивимся фактам

В Беларуси эту новинку продают во всех трех ипостасях: седан, универсал и приподнятая версия SW Cross. Технически это близнецы российских машин: те же моторы 1.6 (на 90 или 106 сил), та же механика и тот же китайский вариатор, который уже успел обрасти легендами.

Но самое интересное начинается, когда смотришь на ценник и начинаешь судорожно гуглить курс белорусского рубля. Базовая «Искра»-седан в комплектации Life обойдется местному жителю примерно в 1 147 000 в пересчете на российские рубли. Россиянину за такого же «железного коня» придется выложить от 1 347 000. Разница – аккурат на хороший зимний комплект резины.

Универсал? В Беларуси он «просит» около 1 374 500 российских рублей против 1 527 000 в РФ. «Кроссовая» версия и вовсе создает ощущение, что белорусы заказывают машины по оптовым ценам: 1 521 500 против 1 657 000 рублей.

С вариатором история повторяется с упорством, достойным лучшего применения. Седан – 1 267 500 (РБ) против 1 497 000 (РФ). Универсал – 1 508 000 против 1 677 000. SW Cross – 1 548 000 против 1 747 000. Цифры – как два разных мира на одной географической карте.

Подробнее про Ладу Искру https://ironhorse.ru/lada/iskra/ в обзоре по ссылке (там же масса фотографий всех типов кузова. Кроме того, возможно, будет интересно ознакомиться с отзывами https://ironhorse.ru/lada/iskra/comment-page-1/ первых владельцев этой машины.

Почему так выходит?

Официальные источники говорят о разнице в таможенных условиях, логистике и маркетинговых стратегиях местных дистрибьюторов. Если говорить проще – рынок есть рынок, и у каждого своя арифметика.

Для белорусов это приятный бонус: новинка приходит к ним с ценником, который вызывает уважение. А для россиян это скорее повод задуматься о широте взглядов. Может, при планировании крупных покупок стоит поглядывать в сторону западных границ Союзного государства? Как напоминает «Российская газета», подобная ценовая география встречается не впервые: российские машины за пределами РФ порой чувствуют себя доступнее, чем дома.

Так что старт продаж Лады Искры в Беларуси – это не про политику, а про занимательную математику и старую добрую истину: хочешь сэкономить – умей вертеть картой. Или хотя бы знать курс.

Это тот самый случай, когда китайский автомобиль специально «допиливали» под наши суровые реалии, но цены решили озвучить пока что по-весеннему привлекательные, со скидкой по раннему бронированию.

Итак, бедняцкая, но гордая версия «Актив» обойдется в 2,29 млн рублей. За эти деньги вы получите светодиоды, чтобы слепить соседей родни в деревне, и кондиционер, чтобы не потеть в пробках. Мультимедиа там, конечно, будет, но два экрана (на 8 и 9 дюймов) явно намекают, что «Актив» – это входной билет в мир J6, не более.

Следующая ступень эволюции – «Комфорт» за 2,499 млн. Тут уже интереснее: диван сзади научился греть, кожа заменила ткань, а дисплей вымахал аж до 13,2 дюйма. Ну и колесики побольше, для понтов.

Если же у вас купюры не помещаются в карман, берите «Престиж» за 2,649 млн. Там вам и дыру в крыше (панорама), и вентиляция попы, и адаптивный круиз, чтобы машина сама за вами следила.

Больше подробностей в обзоре Jaecoo J6 https://ironhorse.ru/jaecoo/j6/

Правда, есть маленький нюанс: пока J6 предлагают только переднеприводным, с 147 «лошадками». Но китайцы обещают позже подогнать полный привод и моторчик на 3 силы мощнее. Видимо, чтобы мы не расслаблялись. И да, готовьтесь учить новое слово «Jeland» – говорят, скоро наш герой сменит вывеску, когда начнет собираться под Питером на бывших мощностях General Motors. Эх, ирония судьбы!