Дисклеймер: если у кого-то из участников тех событий воспоминания не совпадут с моими - извините. Уверен, 100% правды не помнит уже никто, а сохранить то, что осталось в моем сознании очень хотелось. Мы с вами пережили, возможно, самое эпичное приключение в жизни, но нам с Максом довелось пережить его чуть больший кусок - прошу сделать на это скидку.

Нарратив

Для начала, накину немного контекста о 2021. Это был год, когда мы ещё носили маски, но в воздухе, помимо COVID-19, витало ощущение “вот-вот всё закончится”. Люди вновь выходили на работу, но время от времени случались вспышки заболеваемости, и мы откатывались назад. За год до этого наша команда вполне успешно проехала “1000 километров MRW”, закончив гонку на почетном третьем месте. Организаторы были те же, что и в чемпионате MCGP, который мы в том году ехали целиком в классе “Стандарт”. Целиком - это аж целых 3 этапа, поэтому о каком-то невероятном количестве вката говорить не приходилось.

Но самая большая сложность - выбор даты для марафона между 2 и 3-им этапами регулярного чемпионата. То есть едем первый этап, потом едем второй этап, потом ребилдим красную Бетти, разбираем желтую Олимпию, едем 24 часа, а потом ещё раз ребилдим красную Бетти и собираем желтую Олимпию. А всё потому, что особого ЗИПа у нас тогда не было - добрая традиция, которую мы донесли и до наших дней. Отдельного зачета для немощного “Стандарта” снова не предполагалось, но наш расчет был на надежность, стабильность и сильный состав пилотов.

“Сутки” анонсировали ещё в 2020 году, но тогда мы лишь посмеялись. Откуда у преподавателя - на тот момент мастерская Корчстрой была сайд-проектом и все ещё жила у Макса в гараже - и архитектора ПО возможность ехать “Ле-ман у нас дома”? И если Макс в том году едва не стал чемпионом класса “Стандарт” - а в моей картине мира стал, но об этом в другой раз - то я невнятным образом раскатывал Калину 2 в тайм-аттаке. Ну кто в здравом уме даст нам денег?

Автоспортивный ангел

А потом был довольно неплохой старт 2021 года, после которого наши акции сделали Stonks. Наш марафон начался за месяц до начала самой гонки: мы с Максом получили предложение от руководителя серии Александра Смирнова. Не вдаваясь в детали, АВТОВАЗ становился нашим партнером, мы получали определенную поддержку и Леонида Панфилова из команды Лада Спорт Роснефть в качестве пилота. Взамен Бетти переставал быть красной, получала классическую ливрею должна была сделать ровно 2 простые вещи: стартовать и финишировать. Это очень просто, от нас требовалось проехать минимум 2 круга. Мы почти облажались.

После судьбоносной встречи мы уже было визуализировали номера в самом роскошном отеле, но тут кто-то из нас взял калькулятор и прикинул стоимость гонки. На берегу два мальчика-энтузиаста, ещё без морщин и со всеми волосами на голове, насчитали скромные “тысяч 600”. Вы подумаете, что финансовую ошибку мы допустили в этот момент. Мы знаем, что финансовую ошибку мы допустили, когда пришли в автоспорт.

Около 20 покрышек, 12 комплектов колодок, куча новых запчастей, которые нельзя было снять с моей машины или нужно было иметь в большем количестве - это всё обошлось нам в невероятное количество денег. Сверху прибиваем две бочки официального монотоплива гонки Тотек, шлифуем тремя ценными механиками на двое полных суток, добавляем щепотку логистических историй и ещё тремя сотнями мелочей, которые никто никогда не включает в смету этапа. Но это ладно, больше для контекста.

Йо-хо-хо и коробка Доширака

После небольших финансовых расчетов мы поняли, что денег остается на коробку Доширака. Человек далекий от лапши быстрого приготовления подумает, что всё плохо. Человек в теме поймет, что мы хотя бы не скатились до Ролтона.

Нам пришлось разобрать две машины. Мою на ЗИП, Бетти на полный курс омоложения. Обе отъездили всего 2 этапа, но красная умудрилась заклинить двигатель в Мячково, желтая ещё немного страдала от детских болячек. Кстати, после гонки всё случилось по второму кругу. Параллельно мы договорились о медиа-поддержке от наших друзей Lowdaily и зафрахтовали невероятного Никиту Шоринова для атмосферных фотографий, которые, как предполагалось, позже будут развешаны во всех дилерских центрах Лада. Год назад покупал Гранту, фотографий не видел. Если кто встречал - расскажите, пожалуйста.

А ещё, в ночь перед выездом мы радиатор варили. До этой гонки мы использовали стандартные радиаторы, но тут слегка побоялись перегрева. Для решения вопроса мы купили алюминиевый радиатор от АЕ86, лехенды дрифта. Нюанс в том, что лехенда дрифта чуть - не сильно - отличается по подключению. Старые выводы пришлось спилить, а вот приварить новые МИГом - ТИГа тогда ещё не было - не выходило ну никак. До глубокой ночи Макс стоически пытался победить, но не вышло. И тогда нам пришлось искать помощи. Помощь пришла в лице Сереги Freak Garage. Он не просто взял трубку, он дослушал до конца просьбу, ни разу не сказал, куда нам идти с нашим радиатором. От Люберец до Павелецкой я доехал за какое-то рекордное время, но полночи ушло на идеально выполненную работу. Спасибо, если ты это читаешь. Атдуши!

С кем едем

Состав пилотов предполагал 6 человек. С Леонидом договариваться нужно было не нам, Никита Макаров и Александр Андреади согласились довольно быстро. Получается пять. Шестым стал товарищ Никиты Сергей Баратов, пилот для нас неизвестный, но с хорошими рекомендациями. Мы знали, что весь состав у нас сильный, но в машины вкатаны были только мы с Максом. Состав механиков ещё сильнее: Сергей Прощенков, человек, который помогал нам тысячу раз и настраивает все наши двигатели; Василий Козаков, который не обслуживал, строил и экстренно ремонтировал только шаттл - и тот просто не в России находится; Кирилл Клочков, который перенимал опыт всех вышеозвученных, хоть и был в те годы весьма молод.

Сегодня я с бесконечным удовольствием вновь отправился бы в такое приключение с этими людьми.

День тренировок

Знаете это чувство, когда ты долго к чему-то готовился, хорошо отдохнул и полон сил? У нас его не было.

По старой традиции, за несколько дней до этапа Кирилл, наш механик, и Макс просто перестали спать. Абсолютно понятные и простые задачи начали казаться чем-то нереальным. Радовало то, что - как тогда казалось - мы хотя бы купили всё, что было нужно. Включая какое-то невероятное количество покрышек и колодок.

Транспортировка всего этого барахла - отдельная байка. Отсутствие технички это наша добрая традиция, которая тянется ещё с 2020 года. На регулярный чемпионат MCGP мы забивали Волгу Макса и мою БМВ по самую крышу, но на сутках Волги не было. Максу я выдал ключи от БМВ, сам пересел в Пежо Иры. Пока Макс ехал от базы до MRW, он решил взбодриться, и выкрутить четвертую передачу до отсечки. Шлангу охлаждения это так понравилось, что он аж порвался от возбуждения. БМВ притащили на трассу в виде трупа.

Там нас уже ждали наши пилоты. Времени на тренировки у нас было минимально, поэтому ограничились по сессии на каждого, и то не уверен, что мы с Максом вообще садились в руль. Никита и Саша показали ожидаемо высокие времена, Сергей быстро вкатился и не отставал. Леонид показал, как надо подходить к гонкам в подобной ситуации: спросил про задачу на тренировочную сессию, целевое время, уточнил некоторые нюансы управления. Вышел и просто сказал, что показанный темп может улучшить если будет нужно, но это будет уже некоторым напряжением для автомобиля. Идеальная работа.

После тренировок машину опять подняли, осмотрели, сделали все профилактические работы. Я оплакивал свою BMW, но каким-то образом умудрился заказать уникальный шланг в магазин Волоколамска. До сих пор не понимаю, как это пазл сошелся. Макс отправился оклеивать Волгу, которую нужно было оклеить ещё неделю назад, но времени не хватило. Помогал ему в этом целый пилот РСКГ TCR Леонид Панфилов. Не помню, кто был владельцем Волги, но состав его оклейщиков впечатляет. Что там ещё происходило я просто не помню. Сказалась усталость, и при первой же возможности мы уехали спать в гостиницу. Точнее, уехали по частям со мной в качестве шаттла.

Продолжение во второй части

В 2019 году Макс пришел ко мне с идеей, которая казалась бредом: а давай, кек, поедем масстарт MCGP, там Вахтанг разглядел в регламенте класс нищебродов. То есть, Стандарт. Почему 2 парня с доходом, которого хватало только на Газ-24 и Калину 2 - а Калину я купил тогда не на свои деньги - решили, что это игра про них? Трудно сказать. Скорее всего, это было объединение идиотизма и наивности. Но мы поехали, в 2020 Макс, в 2021 и я.

Мы купили 2 похожие машины с разными судьбами. Сколько-то часов умирали в гараже, сколько-то на базе. В 2020 Макс собрал свою машину и чуть не сжег её перед первым этапом. Первые её метры были и под моим задом: едва доставая до педалей, я познакомился с Бетти. Той же осенью, 3 октября 2020 года, я сел в её руль и мы проехали 1000 километров MRW. В конце 2020 года появилась та самая База в Люберцах.

Весной 2021 я катался по Москве и собирал запчасти для Олимпии. Парни не спали около 3-х суток, чтобы потом мы покатались по Шелудьково в поисках сход-развала - а затем я сошел в квалификации и 2-х гонках, не проехав суммарно и полного круга. Да, такое тоже было. Зато уже на следующем этапе состоялось и по сей день одно из самых сложных сражений с Катей, напоминание о котором и по сей день на моем заднем крыле. Летом 2021 мы проехали на Бетти 24 часа Классик - первую и единственную суточную летнюю гонку в РФ.

В 2022 году MCGP прекратил своё существование на территории РФ (шутка такая, поняли, да?) и переродился - якобы - в ЧМО. Макс сразу забил и решил строить 1600 в РСКГ, а я даже приехал на первый этап, где стал третьим из 1600 на своём Стандарте - но получил торжественное ничего. Я же в Стандарте, а не в 1600. Как понимаете, осадочек остался такой, что я тоже разобрал машину.

В 2023 Макс выехал в РСКГ, а я ездил с ним в роли занозы в заднице а.к.а самого бесполезного механика в истории. Мне не собрали мотор и я терпеливо ждал. Спустя год дождался - и у нас случился совместный сезон в 2024 году в СТС, но об этом мы тут писали регулярно. И о том, как продали Бетти, мы тоже писали - и это был первый звоночек.

Что случилось в этом году

Я не буду размазывать и катать сопли, но ещё до первого этапа 2025 года мы предполагали, что это мой финальный сезон в классе 1600. Хоть я и отрицал это прям до самого лета. По этой причине мы не стали собирать подвеску, по этой причине мы не купили широкие диски и так далее. Мы просто знали, что с машиной придется проститься - а потом и мотор похоронил все мои позывы что-то изменить. 6 лет назад я начал свой поход за опыт и, кажется, достиг своих целей. Дальше лишь война за бюджет и победу, а стать чемпионом во что бы то ни стало я никогда не рвался. У меня чуть другие цели - управлять поездом (с).

Как итог - мы провели боевитый сезон, наполненный борьбой и событиями. Да, фактически каждую гонку я скорее сливал позиции, чем их отвоевывал. Но этот опыт тоже надо прожить, и он был вполне себе интересен. Но о нём я тоже писал вполне себе регулярно - не вижу смысла повторяться.

Главный вывод: Жигули - это весело. Как бы это ни звучало со стороны, как бы ни выглядело на бумаге - это и правда весело. Отличный опыт, классный вкат, плотная борьба. И в будущем класс, надеюсь, станет ещё сильнее - новые люди приходят, привносят новые подходы.

Ну а мы бросаем себе новый вызов: ещё до финального этапа я купил Шорткат. Ну, как Шорткат - кусочек, но самый важный. Теперь впереди сколько-то месяцев зарабатывания денег, чтобы его построить, и сколько-то месяцев на знакомство с новой техникой.

Но пока очень хочется просто прийти в себя. Сезон был сложный, и сейчас нужно восстановить запас энергии и запала, который приходилось тратить на всем его протяжении.

На днях появится объявление о продаже Олимпии.

Что важно из всего этого словоблудия:

• Я люблю Жигули и, если Олимпия не продастся, с радостью поехал бы. Но в моей реальности разводить много игрушек не получается, поэтому лучше купите таз, чтобы он не стоял.
• Нет никаких ограничений. Понятно, что с бюджетом 200 рублей на сезон уехать получится только до ближайшей разливайки, но и миллионером для гонок быть не обязательно. Автоспорт - это та штука, где стремление способно дать толчок всему.
• Мы поедем на шорткате. Я не уверен, что в 2026, и почти точно не полный сезон. Также сейчас я не могу сказать, в каком чемпионате. Помимо этого, у меня есть ещё несколько завиральных идей, но делиться ими пока не готов - слишком они нереалистичны в моей реальности. Пока.

Благодарности

Как всегда говорят, я бы ничего не сделал без тех, кто был рядом. И в моем случае, я бы точно ничего не сделал без тех, кто всегда был рядом. Я, скорее всего, не встал бы с дивана без тех, кто меня с этого дивана спихивал. Герои моих дней:

Макс Курушин - мой друг, инженер, строитель, напарник во всех марафонах, лучший соперник и вообще. Все наши машины - дело его рук, ног и головы. Когда вы думаете о Корчстрое - это он, когда не думаете о Корчстрое - он смотрит на вас с укоризной.

Валера Чуйков, с которым нам очень долго пришлось объяснять, что два парня в одном номере - это совсем не то, что могли подумать в смоленской глубинке. Валера 2 сезона делал всё, что было можно, чтобы машина пересекала линию финиша конкурентно - и, без сомнений, справился с задачей.

Моя жена, которая живет в атмосфере автоспорта не только в сезон, но всегда - все 365 дней. И поддерживает меня в этом изо всех сил. И приезжает на этапы, забирая на себя важную часть командной работы. Короче, у неё в автоспорте своя работа - местами самая сложная.

Команда Sofit Racing, которые позвали меня на втором этапе - и, кажется, не разочаровались. Мы не смогли победить, но максимизировали результат как только могли. В две Жигули и две Волги - считаю успех. Вдвойне приятно, что мои далекие, но всё же предки были из Ветлуги - почти Нижний Новгород.

Lada Time Attack Cup - лучшая серия ТА в России, участниками которой мы остаемся все эти годы. Когда-то там я делал свои первые шаги в кольце, которые привели меня туда, куда я попал.

M1D Racing, из запчастей которого состоят наши машины. Мне не дадут соврать: когда надо купить что-то из автоспортивного тюнинга, я отправляю туда.

Lowdaily, которые поддерживали нас все эти годы нереально удобным мерчем, который я затаскиваю до непотребного состояния потому, что вылезать не хочется.

Команда Classic Touring Cup, которая вновь провела интересный, приятный и понятный во всех смыслах сезон. Чемпионат вырос ещё сильнее, трансляции уже не диковинка, а правило, фотографии сочные и динамичные - я провёл сезон с большим удовольствием.

Товарищи по паддоку, с которыми соперничаем на трассе или просто болтаем в паддоке.

Все мои друзья, товарищи, сопереживающие. Вы верили в нас несмотря на сложное начало сезона, переживали за все проблемы и вместе с нами радовались успехам. Я видел это - и всегда ценю. Даже, если с виду выгляжу чуть хмурым - это просто сосредоточенность.

Спасибо всем, кого я перечислил, кого забыл, кто был рядом, кто переживал с трибун, кто смотрел трансляции, читал отчеты, жал руку, писал комментарии, читал сообщения и даже кто просто махнул рукой, проходя мимо.

Мы, если что, не прощаемся - у нас ещё награждение, до онбордов я доберусь и так далее.

Регламент

Прежде всего, прокатный картинг - это когда у тебя прокатная машина, которую ты меняешь раз в 50 минут, иногда отдавая руль сокоманднику, иногда пересаживаясь сам. Машины бывают:

“ракеты” - это тебе сильно повезло и можно штамповать хорошие круги даже кривыми руками;

“дрова” - это тебе предстоит страдать до тех пор, пока в рации не услышишь “СМЕНА СМЕНА”;

всё остальное, где уже не ракета, но ещё не дрова.

Ехали мы в составе с Галеевым Максом и Владом Ясинским, парнями опытными и умелыми. Менеджерил нас Андрей Котов, вооруженный двумя телефонами, калькулятором в голове и сканером потенциала машины в глазах. История про то, какими принципами руководствуются менеджеры и как это работает отдельная, и не мне её рассказывать. Главное - у менеджера есть рация, у тебя есть ухо и микрофон. Делай, что тебе говорят, и всё будет хорошо. Ну или нет.

Минимальная выработка пилота - чет около 3-х часов, на замену машины выделяется 2 минуты с учетом круга заезда. До этого момента всё похоже на наши марафоны за исключением того, что на питлейн одновременно могут меняться только 2 команды. Подъехал, а пит занят? Можешь встать третьим. Четвертым встать уже не можешь, иди ещё на один круг. С 45-ой минуты гонки поменяться - это целый квест, зачастую скорее печальный.

Провозы без разворота разрешены, легкие контакты разрешены, вылеты - крайне ограниченно, за поребрик колесо закидывать нельзя. В остальном - обычный массовый старт, без синих флагов, но с жесткой системой пенализации. Короче, условия привычные.

Подготовка

Эх, всё-таки надо выложить материал про Classic 24. В дни подготовки к этой гонке мы с Максом прожили целую жизнь за месяц. Собрать ЗИП с разных концов Москвы, договориться с партнерами и механиками, притащить в компактном седане какое-то невероятное количество покрышек, разобрать вторую - мою - машину на донорские запчасти… Я не мог вспомнить, как я успевал работать, пока не вспомнил, что как раз в тот период я и не работал. Славное было время.

В случае картингового чемпионата лично мне требовалось только выспаться. Ну и до этого делать всё то, что я и так делаю: постоянно тренироваться. С той поправкой, что выспаться из перечисленного самое сложное.

Самогонка

Если вы думаете, что прокатный картинг это что-то про 4-х школьников, 3-х физкультурников и одного меня - вы ошибаетесь. Собирается на такие - и не только такие - гонки бомонд, что даже кое-кого из РСКГ можно спокойно повстречать. В силу общей доступности этих гонок, лидеры буквально живут в картодромах и вкатаны как в трассу, так и в тачки. Мы смогли потренироваться только разок, но тренированному тренироваться - только растренировываться.

Картинг - штука про обгоны и стабильность. Поскольку тачка не твоя, свалить со старта в закат не получится. А если вдруг и выйдет - кому-то на смене обязательно достанутся дрова и заруинят результат. Поэтому идеальная стратегия - ехать стабильно, без ошибок, не ввязываться в непонятную борьбу и вообще быть душкой. Слушать менеджера, есть кашу по утрам и держаться подальше от замесов.

Технический аспект исключен почти полностью. Для нас марафон - это, так или иначе, череда возни с машиной, поэтому большой процент результата был в гаечных ключах механиков. Здесь: сломался карт? Привезут новый и компенсируют круги.

Любой картодром - это бесконечные повороты. Вот и тут прямая, где можно немного перевести дух, всего одна, но длинная. Всё остальное время надо что-то делать. Тут важна физуха и навык рулить телом, если пытаться ехать как в машине - никаких рук не хватит. В этом тоже есть отличие от автомобильных марафонов, где усталость скорее моральная, чем физическая всё же.

У меня никаких проблем с физикой не наблюдается, поэтому я что в машине спокойно перевариваю длинные стинты, что в карте могу проехать час без видимой усталости. И там, и там самое сложное - это ожидание своей сессии. Я по природе не склонен “ничего не делать”, поэтому в минуты безделья, когда вроде бы и ноутбук поработать не достанешь, и спать не пойдешь, мне становится как-то не по себе.

В автомобильных марафонах каждая команда понимает: ей надо проехать N часов без поломок, контактов, штрафов и вылетов. В случае картинга быстрый пилот может себе позволить побороться, получить небольшой штраф, но отыграть его за счет не слишком корректного обгона. У нас 10 секунд - это задницу на питстопе лишний раз почесать, тут - пропасть. Ещё раз: вся причина в полностью исключенном факторе “своей машины”.

В этом и минус - машина может попасться весьма средняя, если говорить мягко. Самая распространенная проблема - наглухо сожженные тормоза. Из-за этого в питах случилось много инцидентов, но избежать этого как будто не получается. Поэтому к машине надо уметь быстро адаптироваться и смириться с тем, что время будет плавать.

Итоги

Разумеется, в абсолюте мы ничего не смогли. Невозможно без вката в трек сходу навязать борьбу тем, кто делает то же самое, но с определенным подходом. Так везде, и это нормально - гораздо обиднее, когда победа на шару уезжает тому, кто меньше всего для неё сделал. Зато мы победили в зачете 32+, где у нас тоже было приличное количество соперников. Моей заслуги в этой победе минимальный процент, но все же.

С точки зрения физики - никаких проблем, и это для меня главный вывод марафона. Мы всё делаем правильно с точки зрения подготовки пилота, за исключением одного: надо больше спать. Но это я и так знаю.

В остальном - крайне веселое мероприятие, на которое надо ездить. Если есть команда, деньги и время - 100% стоит потратить это всё на субботнюю многочасовую гонку. Атмосфера, будем честны, не та, что была на 1000 км MRW, но и за этими 12-ти часами стоял совершенно иной объем работ. Эххх, однажды сутки снова случатся и я приложу максимум усилий, чтобы оказаться на их старте.

Два этапа этого года мы страдали. В Смоленске лег мотор, на МРВ мы ошиблись в настройках по мокрому и мучились с тормозными цилиндрами посуху. Нет ничего хуже, чем выезжать на трассу без уверенности, что с технической точки зрения машина позволит сделать всё, что хочется.

И вот третий этап. Нино, на котором я второй раз. Воспоминания, куда и как двигалась машина. И полное несоответствие воспоминаний и реальности в пятницу.

Тренировки и квалификация

Начнем с базового: за 5к/сессия тренироваться - особое, ни с чем не сравнимое удовольствие. Сразу хочется много ездить (нет). Но нам нужно было убедиться, что тормоза найдены, поэтому надо ездить!

В первой сессии не получилось ничего, кроме как констатировать: той проблемы, что была на МРВ, нет. Есть какая-то общая вялость тормозов, но оно в целом терпимо. Темпа, кстати, тоже нет, как и вялости. Вторая сессия - и вот уже че-то как-то где-то низкие 1:40 оно поехало. Один небезызвестный молодой человек знатно меня позабавил сообщив, что надо ехать 1:35. Кек) Третья сессия дождевая, но боги, как же она была прекрасна. Впервые за долгое время я выехал и просто кайфовал как не в себя. Так, как это происходило в 2021 и первых этапах 2024. Иными словами, ни за чем гнаться не надо, просто едем для себя. Вот так и надо ездить.

Для квалификации у нас всегда есть определенная тактика, которой мы стараемся придерживаться. Подробности, конечно же, в нашем платном канале. Шутка. Я просто сразу начинаю работать, а не полчаса грею машину до состояния well done. Итог - 1:39.7, что на секунду лучше прошлогоднего времени. А главное - это снова поул. В такие моменты ощущаешь себя хорошо, но недолго - примерно до первой гонки.

Гонка раз

Итак, я первый среди 1600 и что-то типо 5-ый в абсолюте. Это значит, что передо мной стоят самые быстрые парни на Жигулях, которые совсем не факт, что не проспят погасшие огни.

Я их, по традиции, не проспал - зато сходу не попал ни во вторую, ни в третью передачи. Впервые. Я знаю, почему это случилось, и ответственный человек - я - уже получил за это замечание. Чем занимались на стартовой решетке все остальные я не понял, но факапа моего никто не заметил. Более того, мне ещё и удалось опередить Андрея Артюшина, который на прогреве уже начал дымить колесом. Дальше задача - свалить подальше.

У нас всегда одна стратегия: мы делаем ставку на вторую часть дистанции. Я знаю, что моя машина не позволяет мне быть быстрым все 30 минут, поэтому лучше я буду чуть медленнее в первые 15 минут, зато потом буду чуть быстрее.

В Нижнем это сработало так: у меня не было темпа первые 15 минут, а вторые 15 минут у меня не было темпа. Сначала резина не прогрелась, потом она перегрелась. Пока резина была холодная, я перегрел тормоза. Когда резина встала, тормоза уже решили, что с них хватит. И, как вишенка на торте, трафик. Я не буду ничего говорить про синие флаги, которых я не видел, и пилотов, которые не видели меня в зеркала. Флагами надо махать, а в зеркала смотреть - это не всегда реализуемая задача. Всё бывает.

Но потерять отрыв в 3 секунды за один поворот - это, конечно, трагично. Особенно трагично за 2 круга до финиша. Ещё трагичнее чуть не лишиться второго места. Драмы было достаточно, но давайте так: результат по игре, машина не смогла держать темп в жарком Нино всю дистанцию.

Психологически это был интересный квест: лидировать с отрывом и стараться сохранить машину, при этом не потеряв лидерство. Пока я недоволен результатом, будем пробовать ещё.

Гонка два

Старт со второй позиции, преследование Вахтанга, контролирование разрыва с Герасимовым и всего одна ошибка. Один раз я переоценил перегретые тормоза - вылет, возврат на дорогу. И снова за 2 круга до финиша.

Говорить тут нечего, заслуженное третье место, прекрасные соперники и исключительно мой косяк. Надо чувствовать, надо предвидеть, не надо ошибаться. А, ну и ещё в гонке был момент, когда машина встала в квалификационный темп, но держать его не смогла. Опять же, чья машина - тот и виноват.

Послевкусие

А что я тут могу сказать? Второе место на этапе - это небольшой, но все же толчок в тумбочный результат сезона. Какие-либо амбиции на высшую ступень были отброшены ещё после Смоленска, но я слишком сильно начал думать о победе. Не надо этого.

Мы тратим на эти гонки страшное количество денег, времени и сил. Сам этап - это результат усилий, которые приходится прилагать всё время до него. Работы, тренировки, получение какой-то новой информации. Я люблю всё это и был страшно разочарован собой когда понял, что стал ценить результат слишком высоко. Исправлюсь.

Теперь про технику. С тормозами что делать - понятно. Мы экспериментируем и, возможно, зря. Но если бы этот эксперимент был удачен, я имел бы шанс очень серьезно сократить свои расходы по сезону. Почему машина не может хранить темп? Моя версия - из-за подвески. Сейчас у нас стоит сборная солянка, задним аммортам 5 лет без ревалва. Передние весьма просты, и общий конфиг укладывается тысяч в 40. Наверное, это не совсем та подвеска, которая позволяет ехать стабильно и долго.

Но у нас задача выиграть не железом. Мы все ещё тренируемся, это все ещё часть пути.

В прошлом году я впервые ощутил ответственность за результат как сумму работы всей команды, а не только меня одного. Это произошло в тот момент, когда на финальном этапе меня срезали в амг-арене и я на 3-х колесах ковылял в боксы отчетливо понимая, что это техсход. Благо, что бронзовое место по сезону уже было в полной безопасности. В этом году в Смоленске я чувствовал себя достаточно свободно, но уже к МРВ ответственность снова подкатила к мозжечку.

На тренировки мы выходили в отличном настроении: все проверки мы снова прошли без единого вопроса, настроение было хорошее и я даже почти выспался. В прошлом году я пообещал себе меньше работать в сезон, но из-за расходов на моторЫ - Калина тоже получает новый - пришлось это обещание забрать обратно. Ворк-лайф бэлэнс - это что-то на зумерском, я вырос на рекламе Найка, где мне говорили, что я могу! Что я могу, приблизить Вальгаллу или что-то ещё, не уточнялось.

Благо в межсезонье никаких глобальных работ с машиной не велось, что позволило спокойно купить “дождевые” - читай новые - шины и даже обуть их на диски. Нюанс - диски шириной 5.5”. В тренировках мы их прикатали и держали пальцы скрещенными, чтобы на следующий день нам не пришлось ими пользоваться. В остальном - хороший тренировочный день, в плотном трафике, но с более-менее стабильным темпом. На подсыхающей трассе заодно освежили ощущения от езды по мокрому.

Ну и главное событие дня - имею честь с этого этапа быть частью команды Sofit Racing. Спасибо за доверие, постараемся его оправдать в полной мере.

Квалификация

Не понимаю, как это работает. По всем законам жанра я должен был выспаться за 6.5 часов - это больше, чем я сплю в обычных условиях. Но нет, проснулся я с ощущением, что по мне проехалась Волга из соседнего класса. В СТС никаких вормапов нам не полагается, поэтому проснулись, потянулись, давление измерили - и анжуманя, прес качаит. Главное медком прошли, с остальным помогут сырники из Помпончика.

Прогноз погоды радостно сообщил нам: дождя не будет. Но перед квалификацией он все-таки пошел, и в этом месте мне придется рассказать о том, чем наши “дождевые” настройки отличаются от “сухих”.

Про колеса, думаю, понятно: шины свежее и, что не совсем обычно, гораздо большее давление в колесе. Стабилизатор спереди можно распустить. Главное - поменять тормоза с наших жестких колодок на ds3000 - они мягче и имеют более нежный прикус. У сильных машин есть ещё регулировки подвески или даже другая подвеска в принципе, но это не про нас.

За 20 минут до выезда на квалу принимаем решение: ставим “мокрые” тормоза, но “сухие” все остальные настройки. Расчет на то, что легкие остатки дождя досохнут в процессе заезда. Так и вышло: времена росли каждый круг и лотерею я выиграл - первое место в классе. Правда, узнал я об этом не сразу и минут 20 ходил с мыслью, что я второй.

Гонка 1

Самая большая наша проблема с мокрым асфальтом - в выборе тормозов. За час до гонки асфальт полностью высох, и я попросил переставить мне “сухой” комплект - чтобы получить преимущество во второй части дистанции. За 20 минут до гонки пошел ливень, и Валера побежал переставлять тормоза обратно. Ливень как начался - так и закончился, поэтому решили оставить мокрые тормоза, но сухие все остальные настройки - всё же быстро высохнет. Только давление в колесах подняли. Так я и поехал на грид.

Дальше пилот совершил самую большую ошибку. Пока я ехал до грида мне показалось, что трасса уже начала просыхать. Я попросил выставить мне наше обычное давление под сухие гонки. Где там Алексей Мерседес с его “фатальная ошибка”?

Ещё на формировочном круге я понял, что совершил ошибку, но исправить уже ничего не мог. На старте я более-менее сохранил позиции, пустив вперед только Вахтанга, но дальше по ходу дистанции я пускал одного пилота за другим. Прикладывая все усилия для сохранения контроля, я был невероятно медленным. Да, была красивая борьба с соперниками, за что им большое спасибо. Но в ней я скорее был Ярно Трулли. Впрочем, сдерживать пелетон тоже надо уметь. Только опыт “крыться” из картинга помог мне притащить машину на финиш четвертой. На финише я узнал, что одного из соперников все-таки оштрафовали, поэтому формально я третий.

Оглядываясь назад, я твердо уверен: это была моя самая сложная гонка в жизни. Соперники проявили все джентльменские качества и я твердо могу сказать: от большей части нашего канала никаких “подстав” ждать не стоит, все будут действовать жестко, но не грубо. Красиво.

Гонка 2

Окей, старт с третьей позиции - не приговор. Передо мной до Вахтанга две машины класса А5 и одна А2/1-1600. Вспоминаю, как стартовал в Казани и думаю, что надо бы повторить. Сам себя хвалить не буду, но все 3 машины остались позади ещё до первого светофора - соориентировался, не проспал старт и полетел.

Теперь ода о качестве запчастей на Жигули. Зимой мы приняли решение заменить полностью передние тормоза - все 4 цилиндра, точнее. Разобрали, проверили, протестировали, собрали. В Смоленске один цилиндр начал кусаться, но мы вроде бы победили эту проблему. На базе ещё раз всё разобрали, поменяли и… на MRW всё повторилось.

Пока было мокро и тормозить нормально я не мог - с этой проблемой можно было жить. Пока была квалификация и тормоза не грелись в свои пики - всё тоже было терпимо. Но когда наши сухие колодки вышли на свой рабочий диапазон - началась вакханалия.

Я прессинговал Вахтанга, но быстро понял, что не могу нормально тормозить - морду опять начинает крестить, после отлова она рыскает по дорожке. Атаковать Вахтанга в полную силу в таких условиях - так себе задача, скажу я вам. Мало того, что маневр может не пройти, можно ещё и две машины сразу помять. А я не люблю мять машины, если кто не в курсе, это мне их обычно мнут.

Короче, несколько кругов я делал всё, что мог. Пока мы боролись, к нам подъехал ещё один соперник и борьба стала уже тройной. В итоге Герасимова я пустил на торможении - он отлично справляется с этим элементом, поэтому ничего противопоставить я не смог. А уже на следующем круге тормоза пропали вовсе. Не очень понятно, что именно с ними случилось, но делать нечего - пришлось оборонять ту позицию, которая мне осталась.

Опять же, сильная гонка, онбордов несколько имеется неплохих. Но итог - третье место. И год назад я бы радовался, и радовался бы, если бы это было всё, что я могу вытащить из себя и машины. Но нет. Не думаю, что это - наш предел. Скорее это то, к чему я смог адаптироваться и минимизировать потери.

Итоги

Кратко - вторая позиция в классе и первое командное. Опять же, темп, пока всё идет штатно, есть и он стабильный - это уже для Жигулей немало. Отличается ли новый мотор от прежнего? По цифрам - да, по ощущениям… Есть вопросы.

Помните старую шутку про “чему ты доверяешь больше - её ‘это просто друг’ или сликам в дождь?”. Вот я теперь знаю её в полной мере. Резина, которая проехала 6 этапов в прошлом году, как будто просится на покой - не могу её за это винить. Есть, что поделать, есть, о чем подумать. Но главное - всё это по-прежнему вырабатывает рост скилла, что просто отлично.

Спасибо всем, кто сделал этот праздник автоспорта возможным. Готовимся к Нино, получается.

У нас получилось собрать две конкурентные машины, которые без внешних вмешательств способны стабильно и уверенно ехать на призовые места. Да, в наших моторах недоставало пары десятков лошадиных сил, и для СТС мы не угадали с коробкой, но в остальном ничего критичного с ними не происходило. Все поломки были связаны только с человеческим фактором. Даже КПП в случае желтой мы отребилдили всего раз, и то на базе. Так, что если нужно собрать надежный А2/1-1600 - это мы умеем.

Интересно ли гонять на классике

Опыт для нас не новый, поэтому я могу быть предвзят. 147 сил на 960 кг массы с задним приводом и откровенно посредственным колесом - это не могло быть не весело. Машина требует уверенности в действиях и определенных навыков, но это не главное. Поведение резины и тормозов сильно меняется по ходу гонки, поэтому критически важно подстроить стиль езды таким образом, чтобы лишний раз не передержать ногу на тормозе и не провалиться даже в небольшой занос. Плюс работать с КПП нужно аккуратно, стараясь не сильно терять в разгоне, но и не пытаясь пародировать Вина Дизеля в Форсаже.

Сравнивая круг в 01 и в Калине я однозначно могу сказать, что единичка требует значительно большей концентрации.

Сложно ли попасть в чемпионат

Разумеется нет. Единственный естественный ограничитель - деньги, за которые нужно приобрести экипировку и следить за ней, пройти медобследование и дальше по списку. Все организаторы отзывчивые, на техкоме мы страдали преимущественно от собственной глупости и стечения обстоятельств. К примеру, в Казани неведомым образом раскрутилось сиденье - до сих пор не понимаю, как и когда это могло произойти.

Сложно построить быструю машину, найти финансы и заставить себя поработать в межсезонье, чтобы сразу влиться в процесс. Ну либо найти время на тренировки перед этапом, но это не про нас.

Сколько стоит этап

Самый любимый вопрос - деНги. Можете отталкиваться от средних цифр в 200.000 рублей. Всё упирается в договоренности по обслуживанию, доставке и проживанию. В случае Казани было дороже, в случае MRW дешевле. Жили мы в нормальных местах, питались не всегда фастфудом - но преимущественно им. Впрочем, и до дошираков дело не доходило. Можно ли дешевле? Если есть лояльная команда, готовая жить в палатке на треке, и для вас это допустимо - да, можно. Для нас комфорт команды стоит выше денег.

Обслуживание вне этапа

Из того, что менять нужно было постоянно - колодки и масло. Лень считать, но масло обходилось около 7к/этап, колодки около 10-14/этап. Ребилд коробки, замену тормозных дисков и прочие мелочи считать даже не буду - на стоимости сезона цифры размазываются. Плюс можно было чуть сэкономить, докатывая на тренировках старые колодки до железа, но риски превышали выгоду и наслаждение от управления идеальной машиной. Ещё из крупного у меня на счету 2 генератора и комплект ступиц. Думаю, несколько сотен тысяч рублей - вполне реальная цифра, если не ломать ничего критичного.

Сколько нужно ЗИПа

А не надо машину ломать - тогда и ЗИП не понадобится.

Миллион мелочей нужен, о которых помнить сложно. Шланги, патрубки, колодки, жидкости, генератор, КПП, ступицы, шпильки, гайки, болтики и прочие метизы. А ещё сварка, выхлоп, кузовные элементы и мотор. В итоге понадобится какая-нить хрень, которую вот почему-то именно в этот раз не взяли - сколько раз такое было.

Поэтому оптимальная стратегия игры - брать всё, что не приколочено к базе. И по пути ещё автозапчасти ограбить. И как можно быстрее подружиться с кем-то из паддока: обычно без проблем можно найти что-то у товарищей по несчастью. А кто говорил, что жигули - это просто?

А так ли нужен был дашборд

Учитывая, что у нас на момент сборки 1600 уже была заготовка класса “Стандарт”, сверхдорогих компонентов мы положили в машины два: двигатель и систему дашборда с телеметрией. Если с первым всё понятно и я в очередной раз хотел бы сообщить, что Степан Пузырев делает вещи, то второе вызывало вопросы. На круг даш обошелся нам примерно в 150+- тысяч рублей. В эту сумму вошло устройство, проводка, датчики на мотор и GPS.

Но это лучшее, что я ставил в машину в части удобства. Оно всегда работает, показывает реальные цифры, снимает логи - с оговорками, но снимает - и дает мне некоторую уверенности в том, что я сам не стану виновником гибели мотора. Да, за это стоит заплатить.

КПП - место проклятое

Считаешь, что перегазовка на понижении для дедов и тракторов? Посмотри внимательно на свой автомобиль и своё отражение в зеркале.

Так уж сложилось, что мы оба перегазовываемся вниз и не можем себе представить иной езды. Это привычка, которая была нежно пронесена через годы езды на всех автомобилях. И здесь это важно. КПП в классике вещь хрупкая, а учитывая, что работать с ней надо постоянно в диапазоне 3-4 и редко 2-3-4, потеря третьей - реальный сценарий. Нам удалось этого избежать. Ещё важно найти правильные муфты и вот это вот всё: скучная история про поиск меньшего говна среди прочего говна. Поэтому да, перегазовывать тут придется, если не хочется коробки менять как колодки.

Перспективы “классики”

О том, что РСКГ Хисторик Кап кончится в 2024, слухи ходили весь сезон. Но это не значит, что исторические классы в РФ под угрозой исчезновения - просто в текущей концепции они не нужны титульной серии страны.

Это довольно логично и не должно вызывать тревогу. Помимо СТС всегда есть ЧМО, который вроде как хотел подхватить знамя MCGP - но что-то пошло не так. Есть класс в NLS, но он не собирается уже который год. Есть зимние гонки. Если уж совсем припрет - есть ралли. Поэтому собирать Жигули имеет смысл и будет иметь ещё много лет.

Начало

Уикенд суммарно до боли напоминал Смоленск. В пятницу накануне шел дождь. Недостаточно сильно, чтобы мы утонули в паддоке, но достаточно сильно, чтобы мы бесконечно мокли и вещи отказывались просыхать. АП и ТИ мы прошли вообще без замечаний - маленькая победа уже состоялась. А знаете, когда ещё мы прошли всё без замечаний? В Смоленске.

Тренироваться не хотелось. В дождь мы ездить любим и умеем, но есть много “но”, первое из которых - машина люто потеет, а это последнее, что ты хочешь получить в свободной сессии с передвижными “домами на Рублевке” модели Porsche 992. Второе “но” - у нас нет ни дождевого комплекта колес, ни возможностей как-либо изменить настройки машины под дождь кроме отстегивания стабилизатора. Но делать нечего - едем! Разумеется под ливнем.

Первые круги напоминали дни, когда я ездил зимой на “классике” с летней резиной. Ты не доверяешь ничему, педаль тормоза существует только для того, чтобы пробовать изменить баланс веса машины - и только. Оказалось, что наши замечательные - это не сарказм - колодки имеют слишком сильный прикус для дождевых условий. Меня предупреждали, но… 2 раза я вылетаю в гравий так, что уже морально готовлюсь списать всю морду. После этой сессии я купил DS3000 и был счастлив в плане тормозов все 2 следующих дня.

У Макса дела шли сложно, но лучше. Он тоже вовсю атаковал гарды и боролся с машиной, но хотя бы мог нормально тормозить. Он нащупал наиболее верные траектории, но задок Бетти упорно не хотел цепляться за асфальт. И даже относительно свежие покрышки не сильно помогали.

На второй сессии мы включились в работу и пошли искать темп. Лететь в дождевой взвеси на машиной, которая едет на эффективном колесе, но тормозит раньше тебя - отдельный вид искусства. И дело даже не в видимости: попытка вычислить траекторию другого участника напоминает игру в русскую рулетку. Тот, кто не угадал, будет выковыривать свой радиатор из Волги. Но в этот раз мы справились, показали не совсем донное время - на самом деле совсем, но мы об этом никому не расскажем, верно?

Квалификация

Дай человеку информацию о рабочем давлении - и он будет счастлив один день. Научи человека подбирать давление в изменяющихся условиях - и он не будет страдать на следующий. (с) Проебуций

Не, ну а чо. Вчера была куча воды на треке и давление работало. Сегодня воды стало меньше - ну кто бы мог подумать, что оно вдруг работать перестанет? Да кто угодно, но только задним числом или выспавшийся, а не мы. Справедливости ради это была наша единственная существенная ошибка в давлении колес за весь сезон - простим себя.

Квалу, как вы поняли, мы проехали в сложных условиях подсыхающего MRW. Оно мало того что коварное - оно, как и любой трек, живет по своим принципам. В следующий раз мы будем умнее, хитрее и так далее. Но конкретно в той сессии пришлось как не в себя дергать рулем чтобы объяснить машине, чего именно мы от неё ожидаем. Получилось не так уж и плохо - где-то в середине группы 1600 для обеих машин. Лидер ожидаемо уехал, но это не беда. Беда - это машина Андрея Козлова, на которой выступал Алексей Кутяев. Я знаю эту машину, я понимаю, что шансов против неё нет - но сдаваться без боя никто не будет.

Макс отквалился чуть ниже, но с учетом его ракетных стартов это не предполагало больших проблем. Плюс ровный быстрый темп - это ровно то, что нужно для гонки в сложных условиях, а это не проблема. Вопрос в другом: какая будет гонка, сырая или сухая?

Гонка первая, начало

Мы вообще парни мирные. Да, бывает оказываемся в центре событий без колес, но это оно так само происходит супротив нашей воли. Но первый и последний этапы у нас откровенно не задались.

Моя гонка расцвела новыми красками, когда после мощного старта я прорвался на третье место в классе - и во втором же повороте получил пинок под зад от Вахтанга, который посчитал, что я все-таки недостаточно быстр. Ускорение сработало, между нами даже какое-то время был паритет - но ему нужно было ехать за чемпионством, а моя жопа уже разок пострадала. Дальше все прошло как-то даже слишком спокойно: ровный контроль отрыва, но в условиях переменчивого покрытия пришлось изрядно попотеть. Финишный флаг, если честно, не принес никаких эмоций кроме “что у меня с задней частью”. Там было не очень приятно, но терпимо.

У Макса тоже не задалось. Отличный старт, -3 позиции за первый поворот и ещё одна за второй, но дальше коварный излом перед поворотом в гору преподнес сюрприз. Штука вот в чем: в самом изломе сцепление было все дни, даже под проливным дождем. Но на входе покрытие постоянно менялось - буквально каждый круг. Макс допустил скольжение, отловил машину - но произошел маятник. Несколько качков, вылет задней частью на траву - было даже ощущение, что вот-вот машина причалит в гард - но вытащил по-мужски!

Это стоило всех отвоеванных позиций и даже больше. Откатившись вниз, Макс оказался в эпицентре самой напряженной борьбы. Без видимых причин в конце всё того же первого круга он получил удар в левое переднее от соперника. На прямой. Как и зачем - остается только гадать. Машина сразу потеряла управляемость и остроту, отказывалась ехать в повороты. Но пилот не сдался и прорвался в лидеры группы, попутно совершив обгон, который мы выложим отдельно. Если не обгон года - то обгон сезона без каких-либо сомнений.

Гонка вторая. Эпилог

Есть такой мифический змей Уроборос - он ест свой собственный хвост и олицетворяет собой цикличность всего и вся. В этом году этот змей стал нашим тотемным животным. Что в первой гонке в Смоленске обе машины по разу сошли, что в последней. Отличие только в том, что в последней мы сошли вместе - хорошо хоть не друг об друга. Зато оба из-за подрезок.

Начну с себя. Я опять хорошо стартовал, оказался на третьем месте и решил, что либо я сразу попробую занять второе, либо опять рискую своей задницей в борьбе за третье. В этом году я наконец понял логику поворота АМГ и научился ездить в нем быстро и узко, что позволило мне провести несколько результативных атак. А тут передо мной соперник открывает хайвей - грешно не воспользоваться. Ну я и воспользовался - кто ж знал, что в зеркала у нас смотреть не принято. Прям на апексе, не оставляя мне ни шанса на спасение, мою морду зарубили передней пассажирской дверью - это чтобы сразу не было вопросов о базе. Сильный удар, спущенное колесо, на котором я ещё полкруга пытался что-то сделать и сход. Но, если честно, все задачи по чемпионату я выполнил ещё в первой гонке и терять мне было особенно нечего.

Макс вновь провел отличный старт - но об этом уже и упоминать нет никакого смысла. Прорвался, закрепился и вел длительную борьбу с соперником. И казалось бы всё было хорошо - ровно до того момента, пока его точно так же не выписали во втором повороте. Только ему предоставили выбор - бить покрышки или бить соперника, но в таких случаях безопаснее причалить в дверь. Погнутая подвеска, руль на 90 градусов и сход - ко мне в боксы.

Всех благ

Я не буду здесь кого-то обвинять или жаловаться - нет никакого смысла доказывать правоту, когда твоя машина уже 2 месяца стоит на базе под чехлом. Но у нас обоих осталось ощущение, что финальный этап стал для некоторых пилотов поводом выпустить всех демонов, которых те тщательно прятали весь сезон. Потрясающая борьба в Казани, зрелищные заезды в Нино - да даже предыдущее MRW было гораздо хладнокровнее. Что произошло в конце сентября остается только гадать.

Сейчас межсезонье и я очень надеюсь, что все мы отдохнем в эти несколько месяцев. Меньше всего хочется на первом этапе увидеть то, что происходило на финальном этапе. Чуть позже я расскажу, чем для меня запомнился этот сезон и что мы планируем делать дальше. А пока мы не спим, а готовимся: работаем, следим за формой и, конечно, ставим лайки нашим любимым автоспортсменам. Смекаете, к чему я это?
До новых встреч.