Меня зовут Ваня, 27 лет, женат, есть 4-х летний сын, живу и работаю в Англии в B2B продажах в строительном сегменте. Велосипедом увлекся в 2021г. вслед за братом, тогда же и появился первый гравийный байк, до этого в основом занимался баскетболом на любительском уровне и зимой играл в дворовый хоккей. В 2021 году удалось поучаствовать в последнем Реверсе, в 2022 г проехали с братом Нерпа Рейс, парочку гравийных гонок в МО и Вышневолоцкий сегмент Тур Юнайта, катались в Москве с ребятами из Moscow Gravel Cycling Club и Underdoggy Cycling Club. Летом 2022 получил предложение по релокации в Англию, в г. Манчестер и в конце года переехал. Еще до переезда начал планировать участие в местных ивентах и на сегодняшний день проехал пару десятков различных байкпакинговых маршрутов, гонок или просто заездов по всему королевству, о которых можно написать отдельный рассказ. Регулярно катаюсь с клубом Rapha Manchester, который стал моей отправной точкой в велодвижении в Великобритании и вообще очень сильно помог с социализацией и адаптацией после переезда. О SRMR знал давно, примерно с момента, когда проехали сегмент ТЮ с братом, - все таки гонка хорошо раскручена в соц сетях и на слуху в любом байкпакинг сообществе. На тот момент даже представить не мог свое участие в гонке, т.к. гонка считается одной из самых сложных среди оффроуд ультра гонок с самообеспечением, а я тогда еле доехал гораздо более лёгкий маршрут сегмента. Помимо дистанции в 1900км и набора высоты в районе 30000м сложности добавляют горный климат и высота над уровнем моря, с перепадами температуры от -15 до 40 и подьемами на высоту вплоть до 4000м, а также ограниченная возможность пополнять запасы еды, и иногда воды, на маршруте. Идея участия возникла примерно в середине лета 2023, и окончательное решение регистрироваться пришло в ноябре, вдохновленное финишем в гонке 2023 года моего друга Андрея, с которым мы не раз катались вместе в UK. К слову, Андрей принял участие в гонке и в 2024, и стал двукратным финишером.

• Подготовка. Тренировки, велосипед, оборудование, планирование. Приезд на место.

Тренировки:

Пожалуй, это был первый ивент, к которому я по-настоящему готовился, и в этом мне сильно помог опыт участников прошлых лет: Дамира, Андрея, а также местного гонщика Влада. Мне посчастливилось встретить парочку британцев, которые проехали несколько подобных гонок, в т.ч. и SRMR, на тандеме, и которые уже почти 20 лет держат байкпакинговый магазин в центре Манчестера. Разумеется, я провел не один час в беседах с ними при подготовке к гонке. Также мне повезло быть знакомым с рядом ребят, имеющих знания и опыт в сфере спортивной физиологии и тренировок, с которыми я периодически консультировался: Вова и Сергей из Москвы, Стюарт и Грэхам из Манчестера. Тем не менее, на регуляной основе я тренировался один, без тренера.

Основной тренировок были длительные заезды во второй зоне пульса по 2-3 часа в будние и один длинный 5 часовой в выходные с постепенным увеличением обьема каждую неделю. В конце марта проехал Dales Divide (600км и 10000м), после которого планировал начинать тренить с 7 часов в неделю, прибавляя по 10-15% в неделю. Плюс после него были пройдены несколько однодневных заездов по 200-250 км и набором 4000-7000м в гоночном темпе, грубо говоря по одному заезду в месяц. Быстро стало понятно, что вывозить такие заезды и объёмы каждую неделю у меня не получается, т.к. не восстанавливался. Поэтому после каждого такого заезда брал неделю отдыха. Из за этого график вышел немного рваный, но в целом тренд на увеличение обьема каждую неделю сохранился. Вообще пришёл к выводу, что катать такие длинные заезды часто не нужно, т.к. за ними следует очень долгое восстановление, но они нужны для тренировки других аспектов, например, питания, эффективности, состояния ног и жопы, а также психики. Поэтому совсем без них нельзя. Люди с опытом побольше моего советуют не делать заезды длиннее 5 часов за раз в рамках обычной тренировочной недели, и я с ними согласен.

В последние пару недель перед гонкой дошёл до 20+ часов наката. Суммарно накатал около 300 часов с начала года, из которых значительную часть набрал в июне-июле.

Помимо катания, нерегулярно бегал в парке с холмами раз в неделю по часу. Ходил в качалку 1-2 раза в неделю, просто делал базовые упражнения с небольшим весом на 10-15 повторов. Делал растяжку, особенно икроножных мышц, т.к. у меня периодически бывали проблемы с ахилами. Не пил алкоголь 2 месяца до старта, хотел отказаться и от кофеина, но не смог, да и как еще катать сошиалы) В плане питания никакой диете не следовал, но просто старался регулярно и полноценно есть, пил витамины.

Сделал байкфит мтб в начале сезона, прошел тест на МПК и лактат, чтобы лучше понять свои зоны пульса.

Я понимал, что без нормальной акклиматизации на гонке будет очень тяжело, поэтому приехал за 2 недели до старта и провел несколько ночей на высоте, о чем расскажу далее.

Психологическая подготовка: Какой то специальной подготовки не было, хотя психологический аспект присутствовал очень сильно с самой регистрации на гонку. Меня буквально с первого дня после регистрации начало плющить от осознания предстоящих испытаний, особенно учитывая, что я никогда не бывал в горах выше 2000м, тем более с велосипедом и на полном самообеспечении. Всю зиму шло долгое восстановление после ковида, и мне кажестя, что это тоже ударило по ментальной стороне. В начале весны я серьезно сомневался, что смогу проехать гонку, т.к. не мог физически нормально тренироваться, и думал об отмене заявки, но решил отложить решение до конца весны. За весну состояние начало приходить в норму, я проехал несколько ивентов, и в начале лета уже не думал отказываться от гонки, хоть страх перед ней и сохранялся до самого старта. Тут опять же помогли советы и поддержка участников гонки. Каждый ивент - это тренировка, и после прохождения сложнейшего маршрута Lakeland 200 (200км, 7000м) за месяц до старта я почувствовал, что готов вообще ко всему.

Тем не менее, были эмоциональные качели за неделю до вылета из за сборов и внезапной поломки старого динамоколеса, а также всю неделю до старта - было тяжело просто сидеть, отдыхать и ждать старта, чувствовалось давление и вообще честно говоря было страшно, т.к. я не был уверен в своем самочувствии в горах после нескольких дней в седле. Да еще и заныло колено после пешего спуска с последней ночевки в горах за несколько дней до старта.

По ходу самой гонки психологическое состояние было очень ровным, уверенным, ни разу не думал о сходе и не вопрошал зачем это все. Традиционно были эпизоды эйфории бегуна, слезы счастья посреди гор и т.п. Такое очень люблю. Под конец даже грустно было, что финиш близко. Вошёл в состояние такое лёгкое от простой жизни на велосипеде, что готов был ехать и ехать. Об этом поподробнее далее.

Байк и оборудование:

Мой хардтейл появился у меня в июле 2023 года, и к гонке я накатал на нем около 4000км. Более подробное описание компонентов и снаряжения можно найти на сайтах bikepacking.com и в статье Максима Лапчука на Дзене. Непосредственно к гонке я заказал переднее колесо с динамовтулкой, кастомную внутрирамную сумку, обновил трансмиссию и резину, на всякий случай поставил вставки в покрышки, раздобыл множество мелких деталей, вроде креплений бутылок на стропах или адаптера преста-шредер. До этого были заменены колеса (из за заднего я был близок к сходу на гонке), тормоза, вилка по гарантии, руль и вынос после фита. У друга ультра-гонщика одолжил фонарь с питанием от динамовтулки. В целом подход к снаряжению был простой, старался использовать по максимуму все, что уже имелось, но с учетом ожидаемых погодных условий.

Планирование: Я очень долго откладывал планирование гонки и всего путешествия в целом. Со вторым проблем нет, взял билеты, оплатил перевозку байка, воспользовался приглашением быть гостем у Димы и Влада на время перед гонкой. А вот планировать гонку было не так просто - сложно оценить свой темп в незнакомых условиях, невозможно предугадать погоду, свое состояние и поломки. Сначала появилась цель проехать гонку за 10 суток. Почему именно 10? Такой результат показался достаточно высоким по анализу прошлых лет, достижимым по силам, но в то же время достаточно амбициозным. Его и принял за точку отсчета. Появился идеальный план прохождения дистанции по дням, который позже совпал с планом Андрея, который уже знал места и мог лучше оценить время прохождения некоторых секций. На этот план хорошо накладывались контрольные точки и города, где можно поспать под крышей и поесть горячей еды, а также перевалы таким образом, что план практически исключал их прохождение ночью. Андрей и Влад подсказали некоторые особенности маршрута, такие как, например, сильно ограниченное кол-во источников воды на петле от КП2 через Казарман в Баетов и сильную жару в этой области. В итоге на старте я хорошо помнил основные точки маршрута, где можно поесть, поспать и закупить припасов, был примерный ориентир по дням, где и когда я должен оказаться. Ну и была четкая установка спать не более 4х часов, но каждую ночь, и стараться минимизировать время на остановки.

Приезд на место и акклиматизация:

Я никогда не бывал в горах выше 2000м, тем более с велосипедом и на таком мероприятии, поэтому было очень важно пройти нормальную акклиматизацию к высоте, да и к местным климату и еде, т.к. многие участники отмечали частые проблемы с пищеварением. По высотной акклиматизации я советовался с друзьями альпинистами, но как обычно сделал все по своему, что привело к достаточно жестким проявлениям горной болезни в первые дни. Хотелось бы отдельно отметить помощь Димы с последними приготовлениями после перелета и просто шикарным приемом у себя дома в Бишкеке, а также Влада, который поделился бесценным опытом участия в гонках прошлых лет и с которым мы провели несколько дней в горах и на озере Исык Куль. За время поездки я дважды побывал в гостях у семьи Темира, который также катался по горам с нами перед стартом и финишировал в гонке, что тоже останется ярким воспоминанием. Очень люблю эту часть велодвижухи, когда люди, никогда не встречавшиеся ранее, готовы вот так помочь друг другу, и мигом становятся хорошими друзями.

Ниже кратко о событиях по дням от прилета до старта:

1 день - прилет, сборка байка и замена потекших в полете тормозных ручек, экскурсия и гастротур по Бишкеку с Димой

2 день - выезд до 2200м в нац парк Ала Арча с Димой и продолжение знакомства с Бишкеком

3 день - заброска в Кочкор, встреча с Владом и Темиром, 140км до села на Исык Куле, где живет Влад, с подъемами до 2300 и 2700 м

4 день - отдых

5 день - подъем на п.Тосор 3800м по маршруту гонки и ночёвка на 3600м. Самый тяжелый день за всю поездку. Сильно накрыло горной болезнью.

6 день - долгий хайк вниз от ночёвки до уровня 3100м п.Барскоон, затем подъем на него до 3800м и ночёвка на 3700м. Все еще сильно чувствовалась горняшка, но не так критично.

7 день - спуск до уровня Исык Куля 1600м и отдых

8 день - отдых

9 день - 130 км вдоль озера до Балыкчи и трансфер до Бишкека

10 день - отдых, небольшие сервисные операции

11 день - хайк до хижины Рацека на 3400м и ночёвка там же с другими участниками из России

12 день - спуск и отдых

13 день - отдых и спортивный массаж

14 день - отдых,приезд брата, регистрация

15 день - старт

Акклиматизацией в целом доволен, на гонке практически не ощущал симптомов горной болезни, но хайк до хижины был очень опрометчивой и рискованной затеей, т.к. сильно забились ноги на спуске и начало ныть колено, что было крайне неприятно психологически перед стартом.

Бишкек произвел приятное впечатление, было ощущение, как будто домой вернулся. Приятные кафешки, особенно после английской кухни. Жарко, но не душно, чему я был только рад после постоянных дождей в Манчестере. Есть туристические магазины с более менее нормальным ассортиментом, если вдруг что то понадобится в последний момент. Есть парочка нормальных велосервисов, но не стоит расчитывать на наличие запчастей из линеек выше среднего. Много фиксеров!

Часть 1. Гонка.

Наконец то спустя 9 месяцев с регистрации, 6 месяцев тренировок и 2х долгих недель в Кыргызстане, наступил день старта. Чувствовал себя относительно спокойно, т.к. все же уже был опыт больших стартов. Приехали на стартовую поляну, сфотографировались с участниками из России, встал поближе к переднему краю толпы, чтобы не медлить на первых нескольких километрах узкой и пыльной двухколейки.

И вот, старт! Конечно, это не типичный старт циклокроссовых или гравийных гонок, где все ломят на максимум с первой секунды. Никто никуда не спешит, хотя лидеры сразу создали отрыв. Первые 50 км шли по асфальту, было жарко.

План был простой - перевалить перевал Кегети (3800м) на 100 км маршрута, спуститься и смотря по силам либо перевалить следующий - Каракол (3600м), либо рано лечь спать. Где то через пару часов после старта езды по дороге услышал хлопок сзади и сразу заподозрил неладное. Появился дребезг, я остановился, уже догадываясь, чем это могло быть. И был прав - лопнула спица на заднем колесе. За месяц до гонки во время прохождения маршрута Lakeland 200 на этом же колесе также лопнула спица, причем оба раза возле ступицы колеса, что довольно необычно. После этого я заменил спицу и отдал колесо на протяжку, и на этом успокоился. Вспомнил, что утром по дороге на старт брат сказал, что у меня восьмерит колесо, а я не придал этому внимания, т.к. с самого начала из за неровности покрышки присутствовал такой эффект, хотя обод был идеально ровным. Похоже, что все таки дело было не только в покрышке. Во время акклиматизации я пару раз налетал на камни на спусках, так что возможно это привело к восьмерке и перенатяжению спиц. Или мне их просто перетянули еще в Манчестере. Тут уже остается только гадать. В общем я на пару минут впал в ступор, вспомнил истории сходов участников из за спиц, и решил вернуться в Бишкек, пока он так близко, чтобы поменять спицу, благо, с собой было по парочке запасных на оба колеса. В этот момент я был где то на 15 позиции и меня тут же начали обгонять знакомые лица - Влад, Антон, Уилл, Карл. Как назло, яндекс такси не предложил ни одной машины, и я решил доехать дальше по маршруту до ближайшей деревни в 10км в надежде, что там будет машина. Доехал, вызвал машину, но водитель так и не приехал. Съехал с маршрута и отправился в село побольше искать машину. Нашел машину, вернулся в бишкек, поменяли спицу, протянули колесо, вернулся на точку, откуда сошел 5 часов назад.

Этот маневр отбросил меня на последнее место, а лидеры уже были на вершине перевала. Ожидаемо, пока катался на машине, я испытал весь спектр эмоций от гнева до принятия ситуации от осознания, что 5 часов на гонке на 2000км - это не так критично, и вообще хорошо, что поломка произошла так рано и так близко к нормальным сервисам, а не у границы с Китаем, где нет ничего. Я до сих пор не уверен, была ли эта поломка чем то негативным, т.к. в результате этой ситуации полностью ушли какие то переживания о трудностях впереди, возможно, в т.ч. от того, что я оказался на последнем месте и подсознательно понимал, что путь впереди будет в некотором смысле “хорошо протоптан”. Появился азарт погони. У подножия Кегети я был в 17 вечера, и без колебаний решил, что план не меняется - перевал надо брать.

Буквально через 15 минут я нагнал пару участников и пока поднимался обогнал еще несколько десятков - многие уже вставали на ночь. Я не забывал регулярно есть и пить, и пребывал в приподнятом настроении. Повезло с погодой - не было ни дождя, ни ветра, только холод и туман. Достиг вершины спустя почти 8 часов с начала подъема вместе с англичанином Питером.

Там нас догнала Клэр из Новой Зеландии, которая уже успела поспать пару часов. Первый километр спуска пришлось практически целиком идти пешком из за сыпучего покрытия и темноты. Я был очень рад, что за исключением снижения мощности, не было никаких проявлений горной болезни - акклиматизация дала свои плоды. В 2 часа ночи поставил палатку около реки рядом с двумя другими участниками, съел холодный кронидов, завел будильник на 3 часа сна и мгновенно провалился в сон, по прежнему в хорошем настроении. Казалось, что самое сложное осталось позади. С учетом детура, пройдено 140 км с 3700м набора.

Поспал около 2х часов, набрал воды в речке, съел каких то булок и рисовый батончик Styrkyr и начал движение где то в 6-7 утра. Сразу почувствовал силу в ногах - хороший знак. Прикинул план на день и решил, что попробую доехать до КП1 в 280 км с 3000м набора, т.к. этот сегмент обещал длинный спуск после перевала Каракол в начале дня, протяженный асфальтовый перегон и последний рывок вверх к озеру Сон Куль, на берегу которого меня ждал КП с теплой едой и юртой для сна. Снова встретил много участников, ребят из Кахастана и Кыргызстана, знакомую англичанку Джейд, Павла с Урала. Сил и запала было настолько много, что я забрал КОМ на перевале Каракол!

Погода снова была вполне приятной, без дождя и достаточно теплой, однако встречный ветер превратил 80 км спуск до поворота на юг в достаточно энергозатратное упражнение. На нем встретил Максима Лапчука, шикарно обедавшего на камне под лучами солнца, затем догнал местношо гонщика - Диму Петровского, было приятно познакомиться, т.к. его видео об участии в гонке прошлого года сыграло не последнюю роль в моей подготовке к гонке. Забавно, что в этот самый момент, я начал сбавлять темп от усталости от борьбы с ветром и монотонности происходящего, и слегка заголодал. Дима как раз догнал меня когда я сидел и ел булку. Это снова подстегнуло меня и помогло продолжить держать темп против ветра. Около часа дня докатил до первого магазина со вчерашнего дня, потратил аж целых 20 минут на закупки и обед - я не стремился сэкономить каждую минуту, позволял себе остановки на короткие перекусы, хотя конечно в основном я ел на ходу. Спустя час с небольшим наконец-то выехал на 60 км асфальтовый перегон с легким градиентом и ветром в спину, достаточным, чтобы держать 26-28 км/ч на аэробарах. Обогнал Клэр, которую видел ночью на Кегети. На карте было отмечено, что в конце дороги должен быть некий ресторан, и я уже предвкушал, как отведаю лагмана, перед рывком до КП1.

Каково же было мое разочарование, что этим рестораном была обычная ашкана (местные кафе), которая к тому же была закрыта. Поэтому вместо лагмана мы с итальянцем Клаудио отужинали свежезаваренным прямо в магазине биг боном. Погода все еще улыбалась нам, хотя на горизонте постоянно маячили тучи. Около 7 вечера начал подъем к озеру Сон Куль, оставалось буквально 10км и 900м до вершины перевала и 30 км по плоскачу вдоль озера. Этот путь занял 7 часов. В начале подъема все было вполне хорошо, но очень быстро пришлось спешиться из за среднего градиента в 10% и участками с 20%. Налетел крепкий ливень с пронизывающим ветром, пришлось натягивать куртку со штанами. Ближе к 3000м снова начал ощущать снижение мощности, плюс на каждом пешем участке вверх я сильно берег свои ахилы, т.к. ранее сталкивался с проблемами от подобных активностей. В общем вверх полз с черепашьей скоростью, и только подкасты Юрия Вафина не давали успасть моему настроению. Забрался наверх, фух, вроде бы впереди все просто. Но дождь превратил быстрые двухколейки в глиняное месиво, из за чего пару раз чуть не упал и не мог ехать быстро. Накатила усталость от длинного дня и тяжелого подъема, начал замерзать и клевать носом. В такие моменты я часто начинал терять контроль над ситуацией, и забывал есть, вовремя утепляться или вставать на ночлег. Подумав об этом, остановился снова, чтобы достать пуховку и поменять носки. Заставил себя съесть каких то снэков и продолжил путь. Не было никакого смысла ставить палатку тут, всего в 30 км от теплой юрты. Эти 30 км заняли еще 3 часа, т.к. снова вернулся ветер, дорога шла по траве, и в добавок к усталости появилась некоторая спутанность мыслей в голове, наверное от высоты. Юрты появились на горизонте задолго до того, как я добрался до них, и казалось, что прошла целая вечность, когда я наконец то оказался у юрты организаторов в 3 часа ночи. Мой друг Карл, прибывший на КП на полтора часа раньше меня, узнав что я был последним, кто должен был приехать на КП до утра, дожидался меня в юрте. Я был невероятно рад его видеть, хоть меня и трясло от холода и усталости. На столе лежали очки Уилла Робинсона - еще одного моего знакомого и очень опытного и быстрого райдера. Подумал, что довольно таки неплохо еду, раз смог догнать его и Карла после поломки. Поели супа и плова, выпили чая, я пришел в себя и нас разместили в натопленной юрте. Нужно было хорошо поспать, поэтому завели будильник на 4 часа сна и тут же отрубились. Самый длинный день гонки - 273 км, 3000м.

Утром без спешки собрались, позавтракали и выехали вместе около 10 часов. Впереди был спуск с перевала Молдо Ашу с 3200 м до 2200 м, по которому мы буквально пролетели вниз, т.к. Карл - очень опытный маунтинбайкер, а у меня просто получилось не отставать от него. Вообще тут надо сказать, что перевалы - это визитная карточка Кыргызстана. Незабываемые виды. Тем не менее я не всегда успевал должным образом насладиться красотой или даже сделать фотографию.

Внизу нас ждала короткая асфальтовая дорога и длинный участок по грейдеру. Сбросили еще 600 м высоты, и ощутили наступление жары, из за чего я уехал от Карла, т.к. он обычно испытвает трудности в таких условиях. Увидились мы с ним потом уже только на финише.

Догнал итальянца Николо, вместе зашли в маленький деревенский магазин без особого ассортимента, не было даже воды. Но, воспользовавшись языковым преимуществом, с помощью детей вокруг мы нашли колодец в одном из дворов. Это было критически важным, т.к. следующие 200 км были самыми жаркими на всем маршруте из за малых высот, и одновременно практически не предоставляли возможности пополнить запасы воды из природных источников. Андрей и Максим помнили это место с прошлого года и поэтому я был предупрежден.

Разумеется, перевалы тоже никуда не делись и после магазина нас ждали 100км до города Казарман с 2000м набора. Много пил и ел, чтобы не перегреваться и не выдыхаться, бодро заехали на первый перевал с Николо, обогнали пару человек.

Потом я оторвался на спуске и около 9 вечера был в Казармане, где встали на ночь много гонщиков, и можно было поесть нормальной еды в кафе. Утомленный жарой я решил не геройствовать и найти ночлег под крышей. Встретил Макса Андреева, который как раз завершал свой ужин и выезжал дальше, что вновь подлило масла в огонь моего гоночного азарта. С помощью кассира нашел отличное кафе, где отведал первого лагмана со старта гонки, и закинул щедрую порцию салата для помощи пищеварению. Выпил целый чайник чая. В общем, ужин удался, да еще и тот же кассир организовала мне ночлег у знакомой семьи. Было забавно, т.к. приехала машина и провела меня пару километров до заветного дома, где была гостевая комната и даже душ. Чистый, сытый и счастливый, я завел будильник на 4 часа сна с расчетом на ранний старт до восхода солнца, провел процедуры по уходу за пятой точкой и ахилами, и мгновенно уснул. Этот день получился довольно коротким по сравнению с предыдущим, но тем не менее, изматывающим из за жары и крутых подъемов. 180 км и 2400 м.

Завтрак булками и сладостями, ранний старт под звездным небом. Ноги чувствовали себя хорошо. Объехал собак на выезде из города, заметил спящего на автобусной остановке гонщика. Как выяснилось после финиша, это был Карл, который приехал в город поздно ночью и не смог воспользоваться его благами. Чуть позже произошел единственный эпизод негативного взаимодействия с окружающими - мне что то проорал пьяный водитель, стоящий на обочине, а потом резко поехал за мной, но к счастью просто проехал мимо. Впереди ждал перевал 2900м, который занял у меня 6 часов.

Пока поднимался, обогнал еще пару человек, итальянца Мартино и поляка Криштофа, пребывающих в упадке духа и сил. Подбодрил как мог. Ближе к вершине снова начал различать дребезг сзади - лопнула еще одна спица.

Поменял сам, благо - поломка снова случилась с левой стороны, хоть у меня и был маленький инструмент для снятия кассеты. Запасных спиц к заднему колесу не осталось. Забрался на перевал и снова вниз, в жару на беспощадный грейдер. Проехал мимо отдыхающего посреди сухого поля канадца Кевина, которого встречал в магазине перед стартом и помогал с переводом, и которому явно припекло.

В какой то момент и я начал сбавлять темп при появлении признаков перегрева, но благополучно добрался до колонки с водой и магазина в деревне, где встретил Уилла и Брайана из Новой Зеландии. Оба были в значительно более тяжелом состоянии, чем я: у Брайана отрвалась мозоль на прямо на заднице, а Уилл страдал от отсутствия акклиматизации, т.к. прилетел вообще за день до старта. По их словам, Максим только что отъехал от магазина и должен быть недалеко. Достаточно долго сидели на остановке под крышей, чтобы остыть и пополнить силы. Не дожидаясь товарищей, устремился за Максом и встретил его выходящим из столовой в Баетове, где подавали отличный шорпо и лагман, так что я без сомнений заказал и того, и другого.

Во время ужина ко мне присоединились Уилл, Брайан и Кевин, было классно поболтать о нашем опыте гонки до сегодняшнего дня. К слову, все трое были достаточно интересными персонажами. Уилл - безбашенный ультра бегун, пробежавший Ирландию и Индию поперек, финишировавший в Spine Montane Race, и во всех более менее известных велосипедных ультрах в Великобритании. Поэтому было неожиданно оказаться с ним рядом и ехать в одном темпе до самого финиша. Думаю, с качественной акклиматизацией он был бы далеко впереди. А Брайан буквально за пару дней стал кумиром для нас с Уиллом, т.к. валил в нашем темпе, не смотря на свои 60 лет, травил байки и был невероятно эффективен, и все это с заклееной наскоро задней точкой. Он также оказался настоящим ветераном байкпакинга и ультра гонок, и вдобавок организовывает одну из главных ультр в Новой Зеландии. Кевин пока не набрал такого солидного послужного списка как эти двое, но впечатлил решением ехать гонку, не имея опыта ни в чем подобном до этого (на момент публикации рассказа, Кевин успешно финишировал в Atlas Mountain Race). Около 7 вечера был готов ехать дальше и думал, не тормознуть ли на ночь в городе для экономии времени на возню со снарягой, но решил, продолжить движение вслед за Максом и Уиллом. Брайан остался спать в Баетове. Недалеко от Баетова начинался перевал МЭЛС и мой план был доехать до подножия и встать на ночлег около полуночи.

Но вместе со снижением температуры, пришли сильный кашель и затрудненное дыхание, что меня сильно напугало, т.к. я знал о случаях схода от подобных проблем. Скорее всего просто надышался пыли днем от проезжающих мимо машин, ведь я даже не натягивал бафф. Решил тут же ставить палатку и надеяться на улучшение после сна, тем более что я все равно был практически у начала подъема, и чем выше бы я забрался, тем холоднее было бы спать, да и палатку на подъеме ставить было бы сложно. Быстро поставился, пару минут посмотрел на невероятное ночное небо, долго не мог уснуть из за кашля и переживаний на этот счет, но усталость взяла свое. 184 км и 3300 м.

На этом можно завершить первую часть рассказа под названием “Гонка”, т.к. до этого дня я активно наверстывал упущенное и отыгрывал позиции. Это действительно ощущалось как гонка, был азарт погони. Но догнав моих товарищей, оказался в группе участников, равных мне по общей скорости движения. И дальше до финиша я ехал в основном с одними и теми же людьми, с которыми идельно совпадали темп, ночевки и настрой. Поэтому вторая часть и называется “Мой самый быстрый байкпакинг”, т.к. я перестал ощущать, что еду гонку, казалось, что мы просто байкпачим в бодром темпе по невероятным местам, не теряя времени на остановках или на ожидание остающих товарищей. Мы много общались, шутили и делились опытом. И для меня такие моменты являются одной из причин, почему я хотел бы продолжать участвовать в таких мероприятиях, они дают гораздо более многосторонние впечатления, чем короткие быстрые гонки, где ты просто ломишь на все бабки и вряд ли вообще можешь говорить.

Часть 2. Мой самый быстрый байкпакинг

Традиционно поспал около 3 с половиной часов, чувствовал себя хуже, чем в предыдущие дни. Поймал интернет, минут 30 просто сидел и не мог решиться вылезать, но заметил, что Макс Андреев спит совсем рядом на серпантине перевала, а Уилл был буквально с другой стороны дороги от меня. Это вновь подбавило масла в огонь погони и соревнования, и я наконец то смог вылезти. Дышалось легко, чему я был несказанно рад, хотя несильный кашель сохранялся до самого финиша. День начался с оставшегося подъема в 700м на п. МЭЛС, на котором я обогнал спящего Макса, сам того не зная, т.к. не было связи. Крутые секции, в основном выше 3000м преодолевал уже традиционно пешком, т.к. так было легче. Сделал пару фоток у старого советского монумента на вершине и погнал вниз на перегонки с фермерской газелькой.

Внизу, перед подъемом на п. Кулак Ашуу, случился первый и единственный за гонку момент эмоционального упадка, вызванный некоторым голодом и слабостью от рваного сна. Присел на край проточины от высохшей горной речки, достал оставшийся сыр, печенье Tuc, шоколадку. Посидел, выпил фанты, и вспомнил, что у меня есть наушники! Достал, включил оффлайн коллекцию треков и энергия будто хлынула в меня через уши! Такого удовольствия от музыки я не испытывал никогда, буквально мурашки по коже пошли. Бодро закрутил на перевал, но организм не обманешь, и музыкальный буст стал спадать как раз у самой вершины. Впереди был спуск на 500 м за 8 км по идеально прямой двухколейке, с которой открывался просто нереальный вид на горы вдалеке. Не знаю от чего именно, то ли от избыточной красоты, то ли от усталости, то ли от осознания эпичности происходящего, а может быть и от всего вместе, несясь вниз на скорости 50 км/ч, отпустив тормоза, я просто заплакал. Наверное, это то, что называется эйфорией бегуна. Если честно, такое случается у меня регулярно, и я очень люблю эти моменты.

Спуск упирался в отличную асфальтовую дорогу, по которой предстояло проехать 80 км до КПП на границе с Китаем. И хотя набор был относительно небольшой, около 800м, моя подспущенная задняя покрышка не давала ехать сильно быстро. Упадок сил по прежнему ощущался, пару раз накатывал мимолетный заряд дождя, и аэробары все таки были не очень удобными из за недостаточной длины, в общем, для меня этот афальтовый участок был не самым быстрым. Проехал КПП у начала пограничной зоны, показал паспорт, поехал дальше, на выезде с него была будка с пирожками и газировкой. Ограничился колой и фантой. У самой границы меня нагнал Макс на своем гравийнике, чему мы оба сильно обрадовались.

Возле пограничного пункта находился легендарный синий вагончик, в котором, судя по всему жила семья и кормилась за счет трафика грузовиков и велосипедистов раз в году. Это было как нельзя кстати, но нам объявили, что из еды остались только яйца, ибо обед съели гонщики впереди. Согласились на яйца, попросил сварить еще несколько штук, т.к. был уверен, что Брайан и Уилл где то рядом, что подтвердилось их появлением через 10 минут. Забрались в вагончик, только начали чистить яйца, как хозяйка начала ставить на стол тарелки с какой то крупой в перемешку с курицей и острыми специями. Видимо, гонщики впереди сформировали представление, что ждать обеда 15-20 минут это непозволительная растрата времени, и поэтому нам сначала сказали, что его просто нет. Снова болтовня, обмен историями за сутки с последней встречи, 5 стаканов чая. Такие моменты общения с совершенно разными, и в то же время объединенными интересами и обстоятельствами гонки людьми для меня важны не меньше, чем соревновательная часть. Впечатления и воспоминания о них остаются надолго.

Сидели около часа, никуда не спешив, но все таки понимая, что нужно проехать еще 110 км до юрт кэмпа на КП2. Дорогу до него называют зоной смерти из за полного отсутствия каких либо населенных пунктов и высоты выше 3100 м. Ночью, говорят, там можно ожидать минусовых температур, а в дождь есть риск забить зазоры размокшей землей. К счастью, еще было светло и погода не предвещала ничего серьезного, мы были полны сил после ужина и пребывали в хорошем настрое от встречи. Макс укатил вперед, а мы втроем ехали в прямой видимости друг от друга, периодически пересекаясь.

Долгое время дорога шла немнго вниз, поэтому крутилось легко и настроение было на высоте. Перешли неглубокую речку босяком, т.к. течение было слабым и было хорошо видно дно. За 20 км до КП нас ждал подъем к озеру Кель Суу на 500 м, на котором у меня начало крутить живот, то ли от ужина, то ли от фанты, которая скорее всего долго стояла на солнце, а у Уилла пошла кровь из носа вместе с полным упадком сил от высоты. Брайан не терял темпа и уехал вперед, а я остался с Уиллом т.к. не мог ехать быстрее, да и для подстраховки решил не уезжать от него далеко, т.к. вид у него был не очень. В пол первого мы въехали в юрт кэмп после 20 с половиной часов с подъема и 15 часов в движении. Чувствовал себя не очень, крутило живот и проявлялись симптомы горной болезни в сочетании с усталостью. Не смог поесть, но главная задача на день - добраться до теплого ночлега - была выполнена. Забрался в теплую юрту, где уже похрапывали 4 гонщика, провел обязательные процедуры по уходу за кожей и тут же провалился в сон. 237 км, 2900 м.

Проснулся вместе с остальными, снова около 4 часов сна, но намного больше сил. Быстро позавтракал в шатре оргов и выехал вслед за Уиллом и Брайаном.

Через пару километров нас ждала старая советская дорога, вернее то, что от нее осталось - крутой подъем на 300м с градиентом 25% и проглядывающей местами колючей проволокой. Брайан подкинул лайфхак как облегчить себе пеший подъем с байком - можно перенести бутылки с водой на себя, в рюкзак, например. Действительно, стало легче, но все равно поднимался очень медленно, прислушиваясь к ахилам и периодически восстанавливая дыхание. Макс бодро прошел мимо со своей самодельной системой переноски байка. На вершине был последним, парни уже укатили дальше вниз. С высоты 3600 м открылся потрясающий вид на каскады гор до самого горизонта.

Немного сбился с пути, но быстро нашел правильную тропу. Вскоре догнал Уилла, ему снова было не хорошо, через несколько минут после этого появился уже знакомый треск - лопнула 3-я спица, которую мне уже было не чем заменить. Сел, попробовал вставить спицу от переднего колеса, но она оказалась короткой, не хватило буквально пары миллиметров, чтобы зацепиться за резьбу нипеля. Колесо было более менее ровным, так что решил ехать по треку до Нарына в 115 км от меня в надежде найти спицы там.

Советская дорога привела к мосту через реку Ак-Сай, и дальше маршрут шел по автомобильной гравийной дороге. Снова обогнал Уилла и Брайана чуть дальше. Гравийные дороги Кыргызстана как правило покрыты частыми кочками поперек всей ширины дороги, т.н. грейдером, и найти чистую траекторию практически невозможно. Именно такими и были 80 км от моста до поселка Акмуз, в котором я встретил болеющего Диму Макарова из Казахстана, и сам остановился в магазинчике, где меня вновь догнали мои бесменные в последние несколько дней компаньоны в лице Уилла и Брайана.

Тем не менее, я уже заканчивал есть, когда они только подъехали, поэтому небольшое преимущество у меня все же было. Оставшиеся 30 км до Нарына шли по хорошей асфальтовой дороге с небольшим набором. Около 6 часов вечера въехал в Нарын, который прозвали “scratch city” или город сходов из-за большого количества гонщиков, решивших сойти с дистанции именно там. Это легко понять, учитывая, что город является одним из самых крупных после Бишкека, в нем легко найти транспорт, и исторически он всегда оказывался примерно на середине маршрута. Тем было приятнее осознать, что у меня нет даже намека на мысли о сходе. Единственной заботой были еда и починка колеса. На въезде подвернулась небольшая пиццерия - настоящая роскошь. Зашел, сделал заказ, узнал, нет ли в городе веломастерской, и получил указания, где искать. Оставив электронику на зарядке в качестве гарантии, что вернусь за едой и оплатой, уехал на рынок глубже в город. Нашел небольшой вагончик, спросил, есть ли какие нибудь спицы вообще, оказалось, что есть подходящие по длине, но толще. Договорился вернуться после ужина для ремонта. Вернулся в кафе, там уже традиционно встретил Уилла и Брайана, на столе ждала пицца пеперони и салат цезарь. Съесть все не смог, остатки пиццы сложил в зип пакет икеа и запихнул в сумку - очень удобный метод перевозки еды. Уехал чинить колесо, оставив товарищей за ужином. Когда приехал, понял, что у веломастера нет ленты для сборки колеса на бескамерке, и решил просто купить спицы, не меняя их сразу, расчитывая, что доеду до финиша так, раз колесо по прежнему было ровным. В крайнем случае бы сам поменял спицы, натянул бы на глаз, и продолжил бы ехать на камере. Мастер улыбнулся, протягивая спицы, со словами: “Подарка”. Приятно. Пожал ему руку. Заехал в магазин, закупился, и выехал из Нарына, т.к. впереди должен был быть очередной юрточный лагерь, и я должен был доехать туда как раз около полуночи. Сытый, полный сил, а главное успокоившийся на счет колеса, я пребывал в очень хорошем настроении. С наступлением темноты впереди замаячил красный фонарик, это снова был Уилл. Доехали до моста через р. Нарын, после которого дорога поворачивала на север. Встретили Макса и Брайана. Все уже хотели вставать на ночлег, но по моему предложению решили заглянуть в село рядом, т.к. на карте значился гостевой дом. Дом то мы нашли, и там даже горел свет, но на стук в стекло и дверь никто не открыл, и я решил все таки доехать до юрточного лагеря в 10 км впереди. Макс остался ночевать в поле, а Уилл и Брайан с сомнением, но поехали в след за мной. Около 11 часов вечера мы были в лагере, который похоже был почти пуст, а хозяева уже спали, но все таки, услышав нас, проснулись и открыли для нас юрту с 3 мя койками и толстыми одеялами. Второй эпизод роскошной жизни за день! Да еще и пицца осталась на перекус перед сном! Поскольку было ясно, что едем все с одной скоростью и придерживаемся похожего плана, решили встать в одно время, чтобы не бояться разбудить друг друга. Гигиенические процедуры, попытка поймать интернет, и мгновенный сон. 190 км, 2000 м. Не самый объемный день, но важный для психологического спокойствия на счет колеса и спиц. Да и пропускать удачный ночлег прямо перед началом очередного долгого подъема на ночь глядя - сомнительная идея.

Подъем около 4х утра, завтрак остатками пиццы и снова в путь. Сразу начался легкий подъем в среднем около 2%, который длился до вершины п. Арабель через 130 км. Через пару часов к своему удивлению догнал пару гонщиков - Коди из Канады, финишера Тур Дивайда и других гонок в Северной Америке, и Джейкоба, с которым недолго ехал после старта гонки. Оказалось, что он заболел и отлеживался в Нарыне, потому я его и догнал. Парни только начали движение и поэтому были немного медленнее меня, так что я уехал вперед.

Еще через часа полтора меня догнал Коди и мы вместе проехали развилку, на которой на следующий день мы поедем дальше после завершения петли до КП3 на берегу Исык Куля. Сразу после нее остановился на мосту поменять слои, чтобы не потеть так сильно, и заодно перекусить. Тут меня обогнал Джейкоб и дальше на маршруте они так и ехали впереди меня до самого финиша. Меня особо это не волновало, т.к. я старался следовать своему плану по ночевкам и финишу в рамках 10 суток, но все же подстегивало двигаться в моменты тупняка. Дальше почти весь день ехал по двухколейке по долине меж двух горных хребтов, периодически притормаживая на возню с одеждой, т.к. было то жарко, то задувало ветром.

В какой то момент встретил Влада Подофедова, едущего навстречу. Т.к. с ним вместе проходили акклиматизацию, то был очень рад его встретить. Получил предупреждение о бурной речке после п.Тосор. Около часа дня увидел парочку юрт у моста через речку и решил остановиться набрать воды под ним, на всякий случай с применением фильтра. После моста заметил табличку, что это коммерческий юрт лагерь, и решил заглянуть на чай. Юрта была закрыта, но хозяин издалека увидел меня и прибежал накрывать на стол. Как раз меня начало накрывать усталостью от монотонной езды против ветра и самое время было погреться и подзарядиться. Разговорились. Узнал, как они живут - летом занимаются фермерством в горах, а на зиму перегоняют стадо в несколько сотен голов вниз к озеру, где у них есть загоны и обычные дома. В магазин ездят на машине через перевал, несколько часов в одну сторону. Поскольку я предусмотрительно оставил байк на виду у юрты, спустя какое то время заглянул Брайан, и еще чуть позже - Уилл. Бесчисленное количество чашек чая, лаваш с вареньем - идеальное топливо для рывка на перевал. Продолжили путь, встретили туристов на мотоциклах, явно удивленных нашему способу передвижения.

Перед началом крутого подъема к вершине пересекли несколько ручьев и попали под короткий но сильный заряд дождя - второй за всю гонку для меня. Пока натягивали куртки, дождь прекратился, но его было достаточно, чтобы дорога впитала воду и превратилась в липкую грязь, сведя на нет возможность ехать. Пришлось последние пару часов до вершины идти пешком. Этот момент попал в объектив одного из фотографов гонки, и фотография, на которой мы пешком поднимаемся на перевал вместе с Уиллом, улыбаясь при этом от бесконечных шуточек, пожалуй запечатлела главное, чем была для меня эта гонка, да и вообще все путешествие - испытания, нереальная красота природы и незабываемые моменты пережитые вместе с другими.

МТут нужно отметить, что у меня сильно промокли ноги и вместе с холодом начали ныть ахилы, что разумеется начало сильно беспокоить за 600 км до финиша. После вершины я немного отстал от парней, т.к. от высоты, видимо, меня немного накрыло и было тяжелее крутить. Тем не менее подпитывал факт того, что в этом месте мы проводили последнюю ночь акклиматизации, и я знал, что впереди остался длинный спуск до КП3. Путь до него в 15 км оказался не таким простым как в прошлый раз из за очередного заряда дождя, на этот раз достаточно продолжительного и сопровождавшегося сильным ветром. Парни были в нескольких километрах впереди, судя по мигающим красным огонькам. Докатил до спуска и, выдохнув, уже после захода солнца начал спуск с 3800 м до 1700 м. Где то на трети спуска встретил парней, дальше поехали вместе. Мои фонари явно были мощнее, и я решил ехать спереди. В какой то момент я случайно задел ручку заднего тормоза краем водонепроницаемой варежки, к чему был совсем не готов, на скорости 50 км/ч это могло стать серьезным падением, но к счастью велик лишь пару раз вильнул, прежде чем мне удалось вернуть контроль. Пронесло. Уже на асфальтовой дороге внизу спуска налетел задним колесом то ли на какой то стык, то ли камень, с пробоем до обода. Тут же начал ощущать вибрацию сзади - появилась заметная восьмерка, но по раме не терло, так что можно было ехать оставшиеся пару километров до КП. Уже в поселке перед хостелом с КП остановились у магазина. Велосипеды и мы просто слились в одну сплошную серую кашу из воды и дорожной пыли. Накупили еды на следующий день и доехали до КП около 10 вечера. Определенно это был самый лучший контрольный пункт из всех, т.к. он находился в приятном хостеле, с полноценной кухней, а на улице было очень тепло из за низкой высоты. Отмыли байки, одежду, развесили на сушилках и отправились есть. Ожидаемо, нас положили спать в одном номере и все мгновенно вырубились, кроме меня, т.к. я думал как быть с колесом. В итоге пообщавшись с парочкой знакомых в теме, решил утром самостоятельно подкрутить спицы, чтобы выровнять обод насколько получится. С этой мыслью улегся спать уже после полуночи. 195 км, 3800 м, около 16 часов в движении.

Утром встал вместе со всеми, хоть и пришлось пожертвовать часом сна. Воспользовавшись роскошной возможностью полноценно позавтракать, уже после отъезжа моих компаньонов пошел разбираться с колесом. По советам товарищей удалось выправить обод, так что вибрация не ощущалась, и в целом ослабил все спицы, т.к. было подозрение, что они перетянуты. Выдвинулся к п.Тосор, который уже проходили на акклиматизации. У самого начала встретил Брайна, ковырявшегося в байке на обочине. Что то случилось с кареткой, и как я узнал позже, после попытки починить ее в городе, и из за ухудшения состояния кожи на пятой точке, он сошел с маршрута и отправился на финиш на машине. У меня же напротив пока что все было отлично и даже ахилы не подавали никаких тревожных сигналов. Поэтому я был заряжен догнать Уилла, что случилось через пару часов подъема. С разного рода возгласами, я пронесся мимо него, очевидно вызвав подъем мотивации у него самого. Как он сказал мне после финиша, он не верил, что я доеду гонку, начиная с поломки спицы сразу после КП2, и уезжав с КП3, когда я занимался ремонтом, он думал, что это последняя встреча на маршруте. Не тут то было! Ближе к вершине остановился пообедать сэндвичем, который скорее всего стал основным рационом для большинства участников. Подъехал Уилл и последнюю часть перевала мы заехали вместе.

Было классно заметить разницу в самочувствии на 3800 м, куда я смог заехать своим ходом, ведь на акклиматизации туда меня чуть ли не на руках несли Темир и Влад! Помня о бурной речке впереди, решили держаться в поле зрения друг от друга, чтобы пройти ее вместе на всякий случай, хоть наш темп и так был практически одинаковым. С вершины первала и до самого поворота в сторону Кочкора на той самой развилке с предыдущего дня мы боролись с сильным встречным ветром, который ограничивал скорость до 15 км/ч даже на легком уклоне вниз. Речек было несколько, но только последняя действительно была довольно опасной, особенно если оказаться там ночью и в одиночку. Глубина небольшая, но бурный поток сносил ноги и делал невозможным визуально ориентироваться, куда лучше поставить ногу на дне. Возможно излишне перестраховавшись, перенесли велики и колеса по частям. Выехали на участок маршрута, где я накануне встретил Влада.

Мы тоже повстречали многих ребят, в т.ч. нашу знакомую Джейд, у которой был день рождения, и по этому случаю она нацепила розовую ленту Birthday Girl. Дальше у самой развилки внезапно наткнулись на моего брата, ожидающего у очередной юрты. Маршрут их с товарищем путешествия проходил по той же дороге, и он знал, что если поспешить в тот день, то можно было пересечься со мной. У меня не было связи с самого КП, да и впринципе я не ожидал, что они окажутся в этой точке так скоро. Тем не менее, встреча произошла, и было приятно поболтать за чаем с булками. Я думаю, что это, возможно, идет в разрез в правилами самообеспечения, и кто то может возмутиться по этому поводу, но для себя я могу отметить разве что некое моральное преимущество от встречи с близким человеком, хотя я и пребывал в отличном состоянии духа и без этого. Для себя я решил, что ничего не нарушил, т.к. не планировал эту встречу, ничего не брал от брата, чему были свидетели в лице других гонщиков, и в целом не боролся за какие то высокие позиции.

Напившись чая, выехали в сопровождении брата к развилке, на которой он свернул обратно навстречу товарищу, а мы отправились на последний относительно небольшой перевал под покровом ночи. Я уехал вперед, но периодически видел фонарь Уилла позади. Дорога была более менее асфальтированной, поэтому ехалось хорошо, да еще и ветер утих. Было забавно пару раз остановиться для общения с назойливыми ребятами на газельке, которые, судя по всему, ездили наверх распить горячительных напитков, что предлагали сделать и мне. Удалось отделаться принятием в дар банки энергетика и начатой бутылки сока, которые я вылил чуть позже для экономии веса и гигиеническим причинам. Впереди нас ехал немец Мориц, которому не удалось отвертеться от стопочки, ведь он уже разбил палатку на вершине перевала. Надеюсь, он хорошо спал после этого. На вершине перевала меня приспичило и как раз этого хватило, чтобы снова оказаться рядом с Уиллом. Дальше был спуск до самого Кочкора в 100 км, но не было уверенности в покрытии, т.к. после вершины начинался беспощадный грейдер. Да и было уже поздно. Случайно оглянувшись по сторонам, увидели какую то будку чуть в стороне от дороги, которая оказалась пустой и не запертой. Не долго думая, залезли в нее с великами, подняв клубы пыли, так что пришлось спать в бафах, разложили коврики и по традиции завели будильник на 4 часа. 157 км, 3300м. В голове перед сном мелькнула мысль, что осталось два дня езды.

Это конец второй части рассказа, т.к. для меня последние два дня сильно выделились в плане сложности по сравнению с остальным маршрутом, потому что перевалы Шамси и Кок Айрык стали настоящими испытаниями на прочность и стойкость духа. Поэтому я и назвал третью часть рассказа “Последний герой”.

Часть 3. Последний герой.

Утром Уилл собрался быстрее и выехал чуть раньше меня. До Кочкора оставалось 90 км вниз с легким уклоном, да и грейдер закончился довольно быстро, уступив раздолбанному асфальту. Сильно мешал старый тросик переключателя, который я забыл поменять перед гонкой, из за которого не мог переключаться на самую маленькую звездочку. Приходилось пинать переключатель ногой прямо на ходу. Снова ехали в одном темпе с Уиллом т.к. оба просто не могли крутить педали быстрее из за маленьких звезд спереди. Через пару часов выехали на развилку с несколькими забегаловками и решили зайти на чай, хотя оставшиеся 30 км заняли всего час. В Кочкоре заехали в отличное кафе, объелись пиццы и картошки фри, закупились в магазине Глобус, предлагавшим редкие мармеладки Haribo. Снова выехали вместе, но я быстро уехал от Уилла в надежде догнать группу участников в паре десятков километров у начала п.Шамси. Вскоре начало сильно рубить от жары и полного желудка, остановился охладиться у магазинчика в последнем поселке перед перевалом. Заметил небольшой прокол, который уже успел заклеиться. Это было единственным заметным проколом за всю гонку, хотя у некоторых случались и порезы боковины, и множественные проколы от наезда на стекло. Первая часть подъема на перевал была достаточно легкой - небольшой градиент, широкая двухколейка. Впереди в километре постоянно маячила фигура кого-то из участников, но я так и не смог приблизиться к ней.

После преодоления первой относительно пологой части подъема меня ждало небольшое ущелье, в которое нужно было спуститься и затем подняться по крутой пешей тропе на противоположной стороне. Я знал, что этот перевал в основном пеший, т.к. по сути идет по конной тропе с множеством камней под ногами, поэтому был готов к длительному хайку. С другого конца ущелья заметил Уилла, только начинающего спуск. Чуть дальше открылся невероятный вид на долину, виднелся поселок, где мы были несколько часов назад.

Следующие 4 км вверх с набором всего 400м до вершины перевала заняли 3 часа, т.к. даже просто идти было не всегда просто и приходилось поднимать велосипед на плечи. Тут я снова вспомнил про ахилы и старался беречь их, что, возможно, дополнительно меня замедлило. Тем не менее, на вершине я рассчитывал оказаться до заката солнца, как в итоге и произошло. Последние несколько сотен метров шли по очень крутой сыпучей тропе, где я проходил всего пару шагов между паузами на восстановление дыхания.

Забравшись наверх, снова заметил Уилла у начала этой секции, но не стал ждать, чтобы спуститься как можно ниже до наступления темноты. Спуск был не лучше подъема, поэтому, чуть не убравшись пару раз, решил не рисковать и спешился. Через несколько километров от вершины выехал на первую речку. Влад предупреждал, что их будет несколько, и в дождливую погоду они могут стать серьезным испытанием. Уже было темно, Уилла видно не было, поэтому решил перейти самостоятельно. На другой стороне сел выжать носки и как раз в этот момент подъехал Уилл. Показал ему, где перешел сам, и дальше продолжили вместе. Я уверен, что прохождение всех этих речек в темноте серьезно замедлило нас по отношению к группе участников впереди, которые успели пройти их при свете дня. В темноте хуже видно, куда ставить ногу, и куда вообще нужно идти после пересечения речки. В нескольких местах речка разбивалась на несколько потоков, и было непонятно, сколько из них нужно перейти. Пару раз мы минут по 20 ходили туда сюда, просто чтобы понять, где лучше всего переходить. Поток был довольно сильным, камни скользкими, упасть и промокнуть совсем не хотелось, да и риск быть унесенным то же заставлял осторожничать. Помогали друг другу передавать байки и подбадривали друг друга как могли. После нескольких таких переправ разной сложности дорога наконец то позволила ехать, потом и вовсе перешла в двухколейку, а оставшиеся переправы уже проходились без промедлений.

Впереди оставались т.н. бонусные подъемы - три небольших, но крутых горки, на которых днем было заметно жарче, чем на большинстве перевалов из за их малой высоты. До финиша оставалось около 220 км и один большой перевал в самом конце маршрута, поэтому мне показалось логичным лечь спать в последний раз, чтобы потом доехать до конца в один рывок. Прямо у дороги на небольшом холмике была удобная ровная полянка, на которой не мешал шум речки внизу, и я сообщил Уиллу, что встаю тут. После недолгих колебаний, он решил последовать моему примеру и встал рядом. Небо было чистым, решил не ставить палатку, разложил свой самодельный футпринт из тайвека, коврик и квилт. Это была последняя полноценная ночевка на маршруте, и это было отличным местом для нее, окруженным горами, и звездным небом над головой. Съел чипсов, остатки пиццы с обеда, завел будильник на 4 часа и уснул вслед за Уиллом, который на опыте делал все как обычно быстрее меня. 173 км, 1900м - снова около 15 часов в движении.

Традиционные 4 часа сна, быстрые сборы и старт около 5 утра. Спуск с холма, мост, и тут же начался первый бонусный клаймб на 500м, на котором я снова уехал вперед от Уилла. Было рано и совсем не жарко, так что подъем прошел легко. Спуск с него шел по красивой двухколейке, огибающей небольшие горы на пути. В паре мест стояли юрты, из одной из которых на меня бросилась здоровенная собака, так что я чуть ли не улетел вниз через край обочины. Неприятно, я даже поначалу погнался за собакой, чтобы ее проучить, но быстро успокоился. На спуске догнал небольшой грузовичок с открытым кузовом, в котором ехали несколько пассажиров. Прямо на ходу они угостили меня курутом - местным снэком домашнего приготовления, не знаю, как я сумел осуществить эту операцию, спускаясь по не очень ровной дороге так близко к автомобилю.

Перед подъемом на второй холм остановился на перекус последними кусочками пиццы. Начало припекать, стало заметно тяжелее, но близость т.н. секретного оазиса - группы кафешек возле главной дороги от Бишкека к Исык Кулю, заставляла не сбавлять обороты. Забрался наверх, быстрый спуск и короткий, очень крутой тертий подъем был передо мной. Прошел его пешком, стараясь пить и не перегреваться. От вершины за полчаса спустился по очередной захватывающей дух своими видами дороге и подъехал к кафешкам, где встретил заканчивающих свой обед первых в парном зачете швейцарцев. Традиционно заказал лагман и блинчики на дессерт, чайник чая. Быстро все съел, помог сделать заказ подъехавшему только что Уиллу, и помчал дальше. До начала перевала Кок Айрык оставалось 90 км и 1300 м набора по достаточно быстрым гравйиным и местами асфальтовым дорогам с попутным ветром, поэтому ехалось быстро. В одном из поселков на пути вновь догнал швейцарцев, остановившихся у магазина. Настроение весь день было отличным, но иногда замечал за собой небольшую грусть от осознания близкого финиша и конца всего путешествия. Практически всю гонку я находился в таком легком состоянии, когда весь круг забот сводится к продолжению движения, поиску мест для ночлега и пополнения запасов. И выходить из этого состояния совершенно не хотелось. Внезапно в это спокойное состояние вторгся резкий треск - лопнула 4-я спица, прямо по середине, и как назло, со стороны кассеты. Попробовал сначала примотать концы стяжкой к другим спицам, но зачем-то загнул один из концов спицы, торчащий из втулки, и он стал задевать за кассету. В итоге пришлось вытаскивать этот обломок с помощью пассатижей, и хорошо, что это удалось сделать без снятия кассеты.

Конечно, это сбило мой настрой и я тут же стал ехать медленнее, но быстро пришел к выводу, что в этой точке маршрута проблемы с колесом уже не смогут привести к сходу, я успевал дойти до финиша пешком. Снова обогнал Швейцарцев, на этот раз задержавшись на пару слов. Парочка оказалось очень опытной, проехав не одну ультра гонку в разных частях света. Через час догнал итальянку Эмму, ехавшую на 2-м месте в женском зачете, и явно пребывавшую в состоянии упадка сил. Уже в темноте докатил до начала подъема на перевал, начало холодать, и я остановился на ужин и переодевание, в надежде, что Уилл тоже обогнал всех и вот вот появится, чтобы пройти перевал вместе.

Никуда не торопясь, доел почти всю еду, оставались только несколько рисовых батончиков, которые я вез с самого старта, и парочка шоколадок. Сзади замелькали фонари, и вскоре появилась та самая парочка. Покатил вслед за ними, и мы тут же уперлись в очередную переправу через бурную речку. К моему удивлению, мои компаньоны разулись и сняли носки, и начали переходить в не самом подходящем, на мой взгляд, месте. Мужчина пару раз оступился и был на волоске от полной потери контроля, но тем не менее, они благополучно перебрались. Я не сторонник прохождения бродов босяков, т.к. высок риск порезов, подскальзываний и придавливания ноги камнями, что случалось со мной пару раз. Прошелся выше вдоль реки и нашел удобное место, снял носки, надел обратно ботинки и перешел на другой берег, присоединившись к остальным. Как только мы отошли на пару сотен метров и начали крутой подъем, я заметил свет фонаря у переправы. Подумав, что это Уилл, и вспомнив бурный поток речки, решил развернуться и подстраховать на переправе. Оказалось, что это была Эмма, к которой спустя 10 минут подъехал Уилл. Я показал место, где перешел сам, а Уилл перенес оба велосипеда и помог перейти Эмме.

В пол одинадцатого вечера мы начали подъем на ставший самым сложным эпизодом из всех моих гонок перевал Кок Айрык. От опустившейся до 2-3 градусов температуры и наступления темноты нас как по команде начало вырубать прямо на ходу. В ход впервые за гонку пошел энергетик, который позволил продержаться около часа. Ехать было невозможно, т.к. то тут то там приходилось лезть через оползни, да и вообще сил не было. Периодически то один, то другой участник нашей маленькой группы оставал и остальные пользовались этим, чтобы немного покемарить стоя. Спустя пару часов мучений, решили сделать т.н. power nap на 10 минут, чтобы обмануть мозг и сбить сонливость, но и этого хватило буквально на полчаса. После этого мы решили прилечь на подольше, 30 минут. Ложились прямо между камней, прямо на тропе. Где то на середине подъема Уилл сообщил, что у него совсем нет сил и остановился на еще один сон, а мы с Эммой продолжили путь. Не доходя километр до вершины, я не в силах контролировать сонливость уселся между камней и заснул пока ждал Эмму. Я не знаю точно сколько прошло, но по анализу с велокомпа, я думаю, что около 40 минут. До сих пор не понял почему, но Эмма просто сидела в паре метров от меня, возможно она тоже спала, или просто решила подождать, или беспокоилась за меня. В любом случае идти вместе легче.

Спустя 7,5 часов от начала крутой секции, в полшестого утра мы были на вершине у легендарных металлических ворот. За это время мы прошли всего 12 км с набором 1000м. Полностью измотанные, мы вряд ли излучали какие либо эмоции, однако в голове была мысль, что все испытания остались позади, и я справился. Сделали парочку фоток, увидели фонарь Уилла далеко внизу, и крикнули ему, все ли ОК, получив утвердительный ответ. Колесо все еще сохраняло свою целостность, вопреки или благодаря моим периодическим вмешательствам на подкручивание спиц аж с самого КП3, так что оставалось просто сберечь его на последнем спуске и докатить по берегу до финиша.

Осознав, что у меня осталось 2.5 часа до окончания 10-х суток со старта, я поспешил вниз. По словам Андрея, проезжавшего этот спуск годом ранее, он не должен был доставить никаких проблем, но с тех пор он сильно деградировал из за многочисленных оползней, так что постоянно приходилось спешиваться. В какой то момент препятствия закончились и я решил, что терять уже нечего, что бы ни случилось, я с легкостью дойду оставшиеся пару десятков километров. Поэтому я спускался так быстро, насколько мог. Я не знаю почему, но страва не зафиксировала мое прохождение этого сегмента, но по времени его прохождения я должен был взять царя горы. Вид Исык Куля во время спуска завораживал, снова пришла эйфория и навернулись слезы, когда доезжал последний участок спуска перед поворотом на асфальтовую дорогу к финишу. Снял с себя все лишнее, чтобы не спечься от жары на берегу, и погнал во всю оставшуюся силу, чтобы успеть пройти последние 17 км до 9 утра. Во двор гостиницы на финише въехал с запасом в 10 минут до окончания 10-х суток, тем самым уложившись в ориентир, намеченный перед стартом. К моему удивлению, на старте меня встретил брат, который запечатлел этот момент на свою камеру, что безусловно было очень приятно. Сам организатор гонки, Нельсон, поставил отметку о времени и финишный штамп в мою бреветную карточку. Колесо едва дышало, половина спиц были ослаблены, или не были натянуты вообще, но это уже было не важно.

Конечно, я был рад, что все получилось, но как это часто бывает, сразу после финиша основная эмоция - чувство опустошения. Вероятно от накопившейся усталости и бессонной ночи, но также и от того, что резко заканчивается твое путешествие, цель достигнута, и ты не сразу понимаешь, что вообще делать дальше. Стоит отметить, что физически я был в отличном состоянии, мой организм, кажется, привык к такому режиму, и я был готов ехать дальше. Ничего не болело, поэтому не было явного желания уже закончить все это и просто спать и есть, хотя безусловно это было нужно, и именно этим я и занялся. Этот последний рывок до финиша занял почти 30 часов практически без сна, за которые получилось преодолеть 225 км и 5000м набора. Итоговый результат - 23 место, 9 суток 23 часа 50 минут и яркие воспоминания на всю жизнь.

Заключение и выводы.

Что можно сказать об итоге всей этой эпопеи? Совершенно точно оно стоило всех затраченных усилий, времени и денег. Это было выходом из зоны комфорта, из обыденности и монотонности привычной жизни. Помимо непосредственно спортивной составляющей, гонка подарила уникальный опыт погружения в природу и общения с другими энтузиастами, позволила проверить себя на прочность и расширить свои границы возможного. Определенно, это было самым эпичным и масштабным во всех смыслах приключением в моей жизни. В общем, советую всем, у кого есть возможность, при условии внимательной подготовки.

Кажется некорректным сравнивать эту гонку с другими, которые я проехал, т.к. она более чем в три раза длиннее и “набористее” моей самой большой гонки до нее. Но хотелось бы отметить, что сложности этой гонки помимо ее объема, не похожи на сложности типичных “горных” гонок Великобритании, таких как Dales Divide, Highland Trail 550, North Wales 400 или Lakeland 200. На SRMR практически не было МТБ сингл треков с дропами, камнями и высоким риском упасть, с точки зрения навыков езды на велосипеде эта гонка на мой взгляд не предъявляет особых требований. Типичные оффроуд гонки в Великобритании с большими наборами как правило включают гораздо более жесткие, крутые и техничные спуски, где скилл действительно решает, и где гораздо быстрее упарываешься, особенно, если не уделяешь время ОФП. Погода тоже сильно отличается, за всю гонку я попал под кратковременные дожди всего три раза. В UK, особенно в Шотландии, дожди и сырость практически всегда сопровождают тебя, и это добавляет сложности и рисков для здоровья. Поэтому я предполагаю, что субъективно, Highland Trail 550, когда я смогу на нее попасть, для меня будет ощущаться сложнее Шелкового пути, не смотря на вдвое меньший объем. Мнение субъективное, нужно проверять на практике! :)

Поехал бы я еще раз? Однозначно да, ведь маршрут каждый год меняется, в 2025 году на нем вообще будет 700 км новых участков, да и просто хочется вернуться в этот невероятный уголок мира. Не знаю, когда это произойдет, но точно не в следующем году. Список гонок, которые я бы хотел проехать, достаточно большой, и многие из них ближе и дешевле, так что посмотрим. Подумал, что было бы классно вернуться года через три, как раз мне будет 30, и, надеюсь, буду в лучшей форме и иметь больше опыта, чтобы показать лучшие результаты. Я дописываю эту статью с разрывом ахила (не от велосипеда, а от баскетбола, если что), и это сильно поменяло планы на следующий год, т.к. кататься смогу только с мая, поэтому сейчас не строю никаких планов, но думаю, что первой подобной гонкой станет Atlas Mountain Race в Марокко в феврале 2026 года.

Бонусные фото: