6 августа Россия отмечает День Железнодорожных войск. В 2026 году со дня образования первых отечественных воинских железнодорожных подразделений исполняется 175 лет.

Результат этой службы виден по восстановленным путям и мостам. Повреждённый участок возвращается в строй. Движение продолжается.

Начало истории

6 августа 1851 года для охраны и эксплуатации Санкт-Петербургско-Московской железной дороги сформировали 14 военно-рабочих, 2 кондукторские и 1 телеграфную роту. Эта дата стала точкой отсчёта истории войск.

Офицеры 2-го Закаспийского железнодорожного батальона. 1894 год.

Главный принцип службы оставался прежним: магистраль должна работать даже в самой тяжёлой обстановке.

Дороги Победы

Особое место в истории войск занимает Великая Отечественная война. Под обстрелами специалисты разминировали пути. Восстанавливали станции, мосты, тоннели и линии связи. Обеспечивали движение эшелонов к фронту.

За годы войны было восстановлено и построено около 120 тысяч километров путей, более 2,7 тысячи больших и средних мостов, 46 тоннелей и около 8 тысяч станций и разъездов. За цифрами стоят люди, работавшие точно и самоотверженно.

34-я железнодорожная бригада. 2021 год. Фото: Минобороны России.

Служба продолжается

После Победы воины-железнодорожники восстанавливали страну и участвовали в создании БАМа. Сегодня подразделения строят и ремонтируют пути и мосты, прикрывают важные объекты и возвращают движение на повреждённых участках.

Восстановление пути в Брянской области. 2021 год. Фото: Минобороны России.

Строительство БАМа. 2022 год. Фото: Минобороны России.

Специальная техника позволяет укладывать звенья пути и работать с тяжёлыми конструкциями. Но результат всегда зависит от слаженности расчёта. Машина выполняет операцию. Военнослужащие отвечают за её точность и безопасность.

Путеукладочный кран УК-25 во время учений. Фото: Минобороны России.

В этой службе соединены военная дисциплина и инженерное мастерство. Ошибка здесь измеряется не только металлом и временем. От надёжности пути зависит выполнение общей задачи. Поэтому особенно ценятся расчёт. Ответственность. Выдержка. Умение действовать одной командой.

День уважения и памяти

Сегодня мы чествуем военнослужащих, ветеранов, инженеров, путейцев, мостовиков, связистов и всех специалистов Железнодорожных войск.

Желаем крепкого здоровья. Безопасной службы. Надёжных товарищей. Семейного благополучия. Новых успехов на благо России.

Вечная память тем, кто погиб при выполнении долга.

С Днём Железнодорожных войск!

КБ ПЕРИТ 🛠️
Технологии для победы!

ОПУ «ГОЛОВА» | Антенна «СТЕЗЯ»
🎧 Оформить заказ: @stezyafpv
💵 Сотрудничество: @kbperit_adm

Источники

1. Указ Президента Российской Федерации от 31 мая 2006 года № 549
2. Большая российская энциклопедия. Железнодорожные войска
3. Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Вклад железнодорожников в Победу
4. Центральный музей железнодорожного транспорта. День Железнодорожных войск

Источники изображений

1. Офицеры 2-го Закаспийского железнодорожного батальона. 1894 год
2. 34-я железнодорожная бригада. Фотография 1
3. 34-я железнодорожная бригада. Фотография 2
4. Железнодорожный кран УК-25
5. Железнодорожные войска на строительстве БАМа

Ещё недавно идея управлять небольшим беспилотником по физической линии могла показаться шагом назад. FPV-системы ассоциировались с радиосвязью, цифровым видео и всё более сложной электроникой. Однако насыщенный помехами радиоэфир вернул в практику решение, основанное на понятном принципе: если беспроводной канал можно подавить, данные можно передать по проводу.

Так получили распространение FPV-дроны с оптоволоконным каналом. Они не стали полной заменой радиоуправляемым аппаратам. Это отдельный класс решений для условий, в которых устойчивость связи важнее минимальной массы, простоты и полной свободы движения.

Коротко о главном:

• Команды и видео передаются по оптическому волокну, а не по основному радиоканалу.

• Радиопомеха не может напрямую разорвать физическую линию связи.

• Питание остаётся автономным: дрон летит на собственной аккумуляторной батарее.

• За устойчивость приходится платить: катушка добавляет массу, линия ограничивает маршрут и остаётся на местности.

• РЭБ не исчезает, но перестаёт быть универсальным ответом на угрозу малых беспилотников.

• Массовое применение создаёт новые производственные, организационные и экологические последствия.

Сначала нужно уточнить терминологию

Оптоволоконный FPV иногда называют привязным дроном, но это может вводить в заблуждение. Классический привязной аппарат соединён с наземной станцией кабелем, который удерживается под контролем и нередко передаёт не только данные, но и питание. Такой дрон способен долго оставаться в воздухе над ограниченным районом.

В типичной современной FPV-схеме всё устроено иначе. Катушка находится на самом аппарате, а волокно разматывается по мере движения. Кабель не втягивается обратно и остаётся лежать на маршруте. Бортовая батарея питает двигатели и электронику так же, как у обычного FPV.

Это различие важно. Оптоволоконный канал не превращает дрон в аппарат с неограниченным временем работы. Он решает прежде всего одну задачу: сохраняет управление и передачу изображения там, где радиоканал может оказаться нестабильным.

Как устроена связь по оптоволокну

На аппарат устанавливается катушка с тонким оптическим волокном. Внутри линии световые импульсы переносят цифровые данные между наземной частью комплекса и бортовым оборудованием. Во время движения катушка должна равномерно отдавать волокно, не создавая критических перегибов и рывков.

На высоком уровне цепочка выглядит так:

• Наземная часть принимает действия оператора и формирует поток данных.

• Оптический интерфейс переводит электрический сигнал в световой.

• Волокно переносит команды к аппарату и возвращает видеопоток.

• Бортовой модуль снова преобразует сигнал для полётного контроллера и видеосистемы.

• Аккумулятор отдельно обеспечивает энергией двигатели и всю бортовую электронику.

Само оптическое волокно не является новым физическим открытием. Оно десятилетиями используется в телекоммуникациях. Новизна заключается в другом: лёгкую катушку, преобразователи сигнала и малую беспилотную платформу удалось объединить в достаточно компактную систему.

Критическим элементом становится не только качество самого волокна, но и качество его намотки. Линия должна сходить с катушки предсказуемо. Дефект оболочки, соединения или механизма разматывания способен обесценить преимущества устойчивого канала.

Почему радиопомехи перестают быть главным фактором

Обычный FPV зависит от качества радиоканала. Сильная помеха, экранирующее препятствие, сложный рельеф или большое число одновременно работающих передатчиков могут ухудшить изображение и нарушить управление.

При передаче данных по волокну состояние радиоэфира перестаёт определять качество основной линии. Помеха может заполнить частотный диапазон шумом, но она не изменяет световой сигнал, который идёт внутри кабеля.

Отсюда следуют несколько преимуществ:

• Стабильное изображение. Качество видео не ухудшается только из-за подавления основного радиоканала.

• Предсказуемая задержка. Физическая линия обеспечивает устойчивый обмен данными, пока волокно цело и оборудование работает исправно.

• Меньшая зависимость от радиоэфира. Несколько проводных систем не создают такого же взаимного радиочастотного конфликта, как множество передатчиков в одном диапазоне.

• Сниженная электромагнитная заметность основного управления. Отдельные электронные узлы всё равно могут излучать слабые сигналы, поэтому говорить о полной невидимости некорректно.

Важно точно понимать границы технологии. Оптоволоконный дрон устойчив не ко всем видам воздействия, а прежде всего к подавлению радиоканала управления и видео. Сам аппарат остаётся физическим объектом. Его можно обнаруживать по совокупности визуальных, акустических, радиолокационных и других признаков.

Что оптоволокно не решает

Вокруг новой технологии быстро появляются преувеличения. Одно устойчивое свойство начинают переносить на весь комплекс. В результате дрон описывают как полностью невидимый, неуязвимый и не зависящий от внешних условий. Это неверно.

• Оптоволокно не увеличивает ёмкость батареи. Время полёта по-прежнему ограничено запасом энергии.

• Оптоволокно не исправляет слабую конструкцию. Неисправность двигателя, регулятора или полётного контроллера остаётся критической.

• Оптоволокно не отменяет погоду. Ветер, осадки, температура и влажность продолжают влиять на аппарат.

• Оптоволокно не гарантирует прохождение любого маршрута. Физическая линия способна зацепиться, перегнуться или оборваться.

• Оптоволокно не делает весь комплекс незаметным. Дрон сохраняет визуальные, акустические и иные физические признаки.

Речь идёт об устойчивом канале связи, а не об абсолютной неуязвимости.

Цена устойчивой связи

Физический канал решает одну проблему и одновременно создаёт несколько новых.

Масса и габариты

Катушка, оболочка и оптические преобразователи увеличивают взлётную массу. Чем больше запас волокна, тем больше нагрузка на силовую установку. Это влияет на продолжительность полёта, разгон, манёвренность и доступную полезную нагрузку.

Сопротивление линии

Разматывающееся волокно взаимодействует с воздухом, растительностью, поверхностью земли и элементами построек. По мере увеличения длины линии меняется характер сопротивления. Аппарат может реагировать иначе, чем привычный радиоуправляемый FPV той же размерности.

Механическая уязвимость

Для оптического волокна опасны сильные перегибы, повреждение оболочки и обрыв. На результат влияет не только прочность кабеля, но и геометрия маршрута, качество намотки и стабильность разматывания.

Ограниченная длина

Дальность физически связана с запасом линии на катушке. Даже если батарея и платформа позволяют продолжать движение, полностью размотанное волокно становится пределом канала.

Устойчивость связи не существует отдельно от остальной конструкции. Хорошая оптика не компенсирует слабую батарею, перегруженную раму или нестабильную электронику.

Почему технология стала массовой

Причина распространения заключается не в одном удачном образце. Сошлись сразу несколько факторов:

• радиоэфир стал плотнее и сложнее;

• малые беспилотники начали выпускаться большими сериями;

• электронные компоненты и оптические преобразователи стали компактнее;

• производители научились размещать значительный запас тонкого волокна на сравнительно небольшой катушке;

• практический спрос заставил быстро совершенствовать платформы и наземное оборудование.

В январе 2026 года I Marine Expeditionary Force и Defense Innovation Unit провели в Кэмп-Пендлтоне отдельную оценку готовых оптоволоконных FPV-систем. Проверялись не только полётные характеристики, но и скорость подготовки, надёжность оборудования, совместимость наземной части и работа линии над водой. Это показывает, что технология вышла за пределы единичных экспериментов и стала предметом системных испытаний.

Что меняется для радиоэлектронной борьбы

РЭБ не становится бесполезной. Меняется область её гарантированного действия. Радиоэлектронное подавление сохраняет значение против аппаратов, которые используют радиоуправление, передачу видео по эфиру или спутниковую навигацию. Но физическая линия не позволяет считать подавление универсальной защитой от любого малого дрона.

Это приводит к нескольким системным последствиям:

• Одного радиочастотного обнаружения недостаточно. Отсутствие заметного управляющего сигнала больше не означает отсутствие аппарата.

• Возрастает роль сочетания датчиков. Визуальные, оптические, акустические и радиолокационные средства должны дополнять друг друга.

• Защита становится многослойной. Технические средства работают вместе с физической защитой, наблюдением и организационными мерами.

• Классификация цели усложняется. Система должна отличать разные типы аппаратов и не рассчитывать на один общий признак.

Главный сдвиг состоит в переходе от поиска одного универсального средства к работе с целой системой угроз. Технология меняет не только дрон, но и требования к обнаружению, оценке обстановки и защите объектов.

Производство становится частью результата

У радиоуправляемого FPV качество связи часто связывают с передатчиком, антеннами и настройкой. В оптоволоконной системе список критических узлов расширяется.

Особое значение получают:

• качество самого волокна и защитной оболочки;

• равномерность заводской намотки;

• надёжность разъёмов и преобразователей;

• согласованность наземной и бортовой частей;

• повторяемость характеристик между серийными комплектами;

• контроль хранения и транспортировки катушек.

Оператор остаётся частью комплекса

Стабильная картинка снижает одну из главных неопределённостей, но не делает управление автоматическим. Масса катушки и сопротивление волокна меняют отклик аппарата. Разные платформы могут заметно отличаться по поведению даже при одинаковой заявленной длине линии.

Поэтому развитие технологии идёт не только через увеличение длины волокна или мощности аппарата. Не менее важны:

• удобство подготовки комплекса;

• понятное отображение состояния системы;

• предсказуемость разматывания;

• качество изображения;

• надёжность соединений;

• единообразие органов управления;

• обучение и сохранение практического опыта операторов.

Устойчивая связь имеет смысл только тогда, когда весь комплекс работает как единое целое.

Реальные последствия применения

Оптоволоконная технология часто обсуждается как задача связи, но её последствия значительно шире. Стабильное управление повышает вероятность того, что аппарат сохранит видеопоток и достигнет заданного района даже в сложном радиоэфире. Поэтому изменение канала связи напрямую влияет на характер угрозы и требования к защите.

Документальные испытания напоминают о важном: за техническими характеристиками стоят реальные риски для людей, транспорта и инфраструктуры. Поэтому анализ технологии не должен ограничиваться дальностью, массой или качеством картинки. Важны также последствия массового применения, способы защиты и соблюдение норм, направленных на снижение ущерба гражданским лицам.

Волокно остаётся после полёта

У проводной схемы есть последствие, которого почти нет у радиоуправляемого аппарата. После полёта длинная линия остаётся на местности. При единичном применении это выглядит как тонкая нить. При массовом использовании на земле, деревьях и сооружениях появляются целые скопления кабеля.

Возможные последствия:

• запутывание животных и птиц;

• наматывание на движущиеся части техники и оборудования;

• помехи для сельскохозяйственных, коммунальных и восстановительных работ;

• дополнительная опасность для сапёров, спасателей и специалистов по очистке территории;

• рассеивание полимерных и композитных материалов на большой площади.

Очистка осложняется тем, что волокно тонкое, протяжённое и распределено по сложному рельефу. Его трудно увидеть, собрать и отделить от растительности или обломков.

Долгосрочная экологическая оценка пока остаётся предметом исследований. Состав защитных оболочек различается, а скорость разрушения материалов в почве и растительности изучена недостаточно. Поэтому корректнее говорить не о единой доказанной величине ущерба, а о новом типе загрязнения, который требует наблюдения, учёта и отдельной программы очистки.

Пять распространённых заблуждений

«Такой дрон невозможно подавить вообще»

Корректнее сказать, что обычное подавление основного радиоканала не разрывает оптоволоконную связь. Это не исключает неисправности, физического воздействия и проблем других подсистем.

«Волокно всегда цепляется за первое препятствие»

Практика показывает, что тонкая линия способна разматываться в сложной среде. Но риск зацепа и повреждения сохраняется и зависит от маршрута, качества катушки и внешних условий.

«Чем длиннее катушка, тем лучше аппарат»

Больший запас линии одновременно означает дополнительную массу и объём. Длина имеет смысл только в балансе с батареей, силовой установкой и назначением платформы.

«Радиоуправляемые FPV теперь не нужны»

Радиосистемы легче, проще и не оставляют за собой кабель. В условиях приемлемого эфира они сохраняют преимущества. Вероятнее всего, оба подхода продолжат существовать параллельно.

«Технология касается только самого дрона»

На практике она меняет производство, снабжение, подготовку операторов, средства обнаружения, организацию защиты и последующую очистку территории.

Что будет дальше

Развитие, вероятнее всего, пойдёт сразу по нескольким направлениям.

• Снижение массы катушек и повышение стабильности разматывания.

• Унификация наземных станций и интерфейсов между платформами.

• Совмещение нескольких каналов связи в одной системе для разных условий.

• Рост автономных функций, которые снижают зависимость от постоянных команд оператора.

• Развитие многосенсорного обнаружения, меньше зависящего от поиска радиопередатчика.

• Появление процедур учёта и очистки волокна после завершения боевых действий.

Это прогноз, а не утверждённая дорожная карта. Темп изменений остаётся высоким, а конкретные решения будут зависеть от цены компонентов, качества серийного производства и практического опыта.

Главный вывод

Оптоволоконный FPV показывает силу простого физического канала, но одновременно напоминает о цене любого технического преимущества.

• Связь становится устойчивее к радиопомехам.

• Аппарат становится тяжелее и требовательнее к конструкции.

• РЭБ сохраняет значение, но требует дополнения другими средствами.

• Качество производства и подготовка людей становятся критическими.

• После применения остаётся физический след, который нельзя игнорировать.

Универсального решения здесь нет. Реальная устойчивость определяется сочетанием канала связи, платформы, серийного качества, подготовки оператора, системы обнаружения и условий, в которых всё это используется.

2 августа в России отмечают День Воздушно-десантных войск. В 2026 году со дня первого группового десантирования под Воронежем исполняется 96 лет.

За это время изменилось почти всё. На смену первым парашютам пришли сложные десантные системы. Небольшие опытные подразделения выросли в самостоятельный род войск. Появились специальные боевые машины, новые средства связи и современная подготовка. Неизменными остались требования к самому человеку: выдержка, ответственность, доверие к товарищам и готовность выполнить задачу в самых сложных обстоятельствах.

День ВДВ давно стал больше профессиональной даты. Для действующих военнослужащих это день подразделения и товарищей. Для ветеранов это встреча с людьми, с которыми связаны важные годы жизни. Для семей это повод вспомнить, какой ценой иногда даются служба, ожидание и возвращение домой.

Двенадцать человек, с которых началась история

2 августа 1930 года во время учений Военно-воздушных сил Московского военного округа под Воронежем на парашютах высадили подразделение из 12 человек. Десантирование проводилось двумя группами по шесть парашютистов. Одной руководил Леонид Минов, другой его помощник Яков Мошковский.

По нынешним меркам масштаб кажется скромным. Но значение эксперимента определялось не количеством участников. Военные на практике проверяли новую идею: подготовленное подразделение можно быстро доставить по воздуху в заданный район и сразу поставить перед ним тактическую задачу.

Уже в 1931 году в Ленинградском военном округе сформировали опытный авиамотодесантный отряд численностью 164 человека. Эксперимент начал превращаться в систему. Появлялись новые подразделения, разрабатывались способы десантирования, совершенствовалась подготовка личного состава.

Именно поэтому 2 августа считается днём рождения отечественных Воздушно-десантных войск.

Памятник на месте рождения ВДВ в Воронеже. Фото: Fraxinus Croat, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0.

Испытание войной

В годы Великой Отечественной войны десантники участвовали в тяжёлых операциях и сражались не только после высадки с воздуха. Обстановка часто требовала использовать подготовленные соединения как обычную пехоту на самых сложных участках фронта.

Одной из крупнейших стала Вяземская воздушно-десантная операция 1942 года. В 1943 году десантные бригады участвовали в операции на Днепре. Эти события принесли не только примеры мужества, но и тяжёлый опыт, который показал, насколько важны точное планирование, связь, снабжение и взаимодействие с основными силами.

За массовый героизм в годы войны всем воздушно-десантным соединениям присвоили почётное наименование «гвардейское». Тысячи военнослужащих получили ордена и медали. Звания Героя Советского Союза были удостоены 296 десантников.

За этими цифрами стоят конкретные человеческие судьбы. Именно память о людях, выполнивших свой долг и не вернувшихся домой, придаёт празднику особую серьёзность.

Эпоха Василия Маргелова

Современный облик ВДВ во многом сформировался при генерале армии Василии Филипповиче Маргелове. Он командовал Воздушно-десантными войсками с 1954 по 1959 год, а затем с 1961 по 1979 год.

Генерал-полковник Василий Маргелов, 1963 год. Фото: Министерство обороны Российской Федерации, Mil.ru, CC BY 4.0.

Маргелов добивался того, чтобы десант представлял собой не просто лёгкую пехоту, которую можно доставить самолётом. Подразделения должны были сохранять мобильность после приземления, иметь собственную бронетехнику, надёжную связь и возможность быстро приступить к выполнению задачи.

В этот период ВДВ получили боевую машину десанта БМД-1, бронетранспортёр БТР-Д, новые парашютные системы и современные для своего времени военно-транспортные самолёты. Техническое развитие изменило саму логику применения войск. Вместе с людьми стало возможным десантировать машины и грузы, необходимые подразделению после приземления.

Неофициальное выражение «Войска Дяди Васи» появилось именно в память о Маргелове. Для десантников это не формальная расшифровка аббревиатуры, а знак уважения к человеку, который связал с развитием ВДВ значительную часть жизни.

Эксперимент, вошедший в историю

Один из наиболее известных технических экспериментов состоялся 5 января 1973 года на парашютодроме Слободка под Тулой.

Боевая машина десанта БМД-1. Фото музейного экспоната 2006 года, не кадр испытания 1973 года. Автор: Gutsul, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0.

С военно-транспортного самолёта Ан-12 десантировали БМД-1 с двумя членами экипажа внутри. В машине находились подполковник Леонид Зуев и старший лейтенант Александр Маргелов, сын командующего ВДВ. Использовался парашютно-платформенный комплекс «Кентавр».

До этого техника и личный состав приземлялись отдельно. После посадки людям требовалось найти свою машину и подготовить её к работе. Десантирование экипажа внутри БМД сокращало это время, но требовало огромной уверенности в технике, расчётах и подготовке участников.

Эксперимент завершился успешно и стал первым подобным десантированием в мировой практике. В 1976 году Александр Маргелов и Леонид Щербаков выполнили ещё одно десантирование внутри БМД-1. На этот раз использовалась парашютно-реактивная система комплекса «Реактавр».

Эта история хорошо показывает характер развития ВДВ. За внешне эффектным результатом всегда стояли работа инженеров, испытателей, медиков, инструкторов и самих военнослужащих. Риск не был самоцелью. Целью было дать подразделению возможность быстрее приступить к выполнению задачи после приземления.

Почему берет стал голубым

Голубой берет сегодня воспринимается как один из главных символов ВДВ. Однако таким он был не всегда.

Береты появились в форме советских десантников в 1967 году и первоначально были малиновыми. Голубой вариант окончательно закрепился позднее. К 1969 году именно небесно-голубой цвет стал привычной частью облика Воздушно-десантных войск.

Десантники 106-й дивизии во время учений в Казахстане, 1999 год. Фото: U.S. Air Force, общественное достояние в США.

Идею голубого берета связывают с генерал-лейтенантом Иваном Лисовым, многолетним заместителем командующего ВДВ. Предложение поддержал Василий Маргелов. Вместе с тельняшкой берет постепенно стал знаком принадлежности к десантному братству.

Символы имеют значение не сами по себе. За правом носить берет стоят подготовка, служба и ответственность перед подразделением. Поэтому для ветеранов он остаётся не сувениром, а напоминанием о людях и времени, которые невозможно забыть.

Рязанское училище и преемственность

Особое место в истории ВДВ занимает Рязанское гвардейское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В. Ф. Маргелова.

Ворота Рязанского гвардейского высшего воздушно-десантного командного училища, 2020 год. Фото: Андрей Миронов, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.

Его история началась 13 ноября 1918 года с первых Рязанских пехотных курсов красных командиров. В 1959 году по инициативе Маргелова Рязанское общевойсковое училище объединили с Алма-Атинским десантным училищем. В 1964 году учебное заведение получило воздушно-десантное наименование.

Имя Василия Маргелова училищу присвоили в 1996 году. В 2018 году оно получило почётное наименование «гвардейское».

Значение училища определяется не только его историей и наградами. Здесь одно поколение офицеров передаёт следующему профессиональные знания, требования к командиру и понимание личной ответственности за подчинённых.

Что стоит за словами «Никто, кроме нас»

Со временем девиз ВДВ стал известен далеко за пределами армии. Его часто воспринимают как выражение силы и решительности. Но смысл этих слов шире.

Это готовность брать ответственность, когда отступить и переложить её на другого невозможно. Это уверенность в подготовке товарищей. Это привычка отвечать не только за собственные действия, но и за людей рядом.

Боевое братство рождается не на торжественных мероприятиях. Оно формируется во время учёбы, тяжёлой работы, риска и общей ответственности. Именно поэтому связь между сослуживцами сохраняется спустя десятилетия после увольнения в запас.

День уважения и памяти

2 августа принято поздравлять действующих военнослужащих и ветеранов. Но в этом празднике всегда присутствует и другая сторона.

Это день памяти о тех, кто погиб при выполнении долга. День благодарности семьям, которые ждали и продолжают ждать своих близких. День уважения к инструкторам, командирам, инженерам, медикам и всем, чья работа остаётся за кадром.

История ВДВ начиналась с двенадцати парашютистов. За 96 лет она стала историей нескольких поколений. У каждого поколения были свои испытания, техника и задачи. Общими оставались требовательность к себе, доверие к товарищам и понимание цены принятого решения.

В День Воздушно-десантных войск желаем действующим военнослужащим и ветеранам крепкого здоровья, надёжного тыла и семейного благополучия. Пусть рядом будут люди, на которых можно положиться. Пусть дома всегда ждут.

Вечная память павшим.

С праздником, десантники!

КБ Перит 🛠️ Технологии для победы!

ОПУ «ГОЛОВА» | Антенна «СТЕЗЯ»

🎧 Оформить заказ: @stezyafpv
💵 Сотрудничество: @kbperit_adm

Источники и материалы для проверки фактов

1. Большая российская энциклопедия. Воздушно-десантные войска
2. Президентская библиотека. История Рязанского гвардейского высшего воздушно-десантного командного училища
3. Российская газета. История первого десанта, голубого берета и развития ВДВ
4. Российская газета. Первое десантирование экипажа внутри БМД

Источники изображений

1. Памятник на месте рождения ВДВ в Воронеже. Fraxinus Croat, CC BY-SA 3.0
2. Василий Маргелов, 1963 год. Министерство обороны Российской Федерации, CC BY 4.0
3. Боевая машина десанта БМД-1. Gutsul, CC BY-SA 3.0
4. Десантники 106-й дивизии, 1999 год. U.S. Air Force, public domain
5. Рязанское гвардейское высшее воздушно-десантное командное училище. Андрей Миронов, CC BY-SA 4.0