«Пока эта экспериментальная программа появилась только в нескольких наших заведениях, однако мы планируем расширить её на все остальные. Возможно, при содействии нашего губернатора уроки хождения по воде будут проходить в начальных классах общеобразовательных школ. В таком случае преподавать этот навык будут те же служители церкви, что обучали детей безопасности в сети интернет и половой грамотности», - было заявлено официальным представителем главы Кузбасской православной церкви преподобным отцом Пигидием.

Мы обратились за комментарием к местного церковнослужителю, Доброжиру Святославовичу Малоеду :«Да, понимаете, обучать детей искусству хождения по воде надо с самого раннего возраста. Впоследствии каждый должен практиковаться в этом по утрам, знаете, как барон Менгаузен»

Также мы связались с представителем местной православной юридической конторы: «Обучение хождению по воде было необходимо было ввести уже давно. Наша контора часто писала с требованиями в министерство просвещения. И ввести такие уроки надо по всей НАШЕЙ НЕОБЪЯТНОЙ РОССИЮШКЕ (орфография электронного письма сохранена — прим. Ред.). Дело в том, что отсутствия таких уроков может привести к тому, что в головах у наших детей , ЦВЕТОЧКОВ НАШИХ, АНГЕЛОЧКОВ НЕОБЪЯТНЫХ, не без помощи провокаторов из НАТО, может появится вопрос: «А ходил ли Иисус по воде?»- позже они перенесут эти слова в интернет, А ЭТО УЖЕ БУДЕТ ОСКОРБЛЕНИЕМ ЧУВСТ ВЕРУЮЩИХ. А ПОТОМ ОНИ НАЧНУТ ЗАНИМАТЬСЯ ЭТОЙ ВАШЕЙ НАУКОЙ БОГОМЕРЗКОЙ. И ЧТО? ОНИ ПЕРЕСТАНУТ ВЕРИТЬ В БОГА!!!! И ВСЕ РУХНЕТ РОССИЮШКА НАША НЕОБЪЯТНАЯ …» - дальше сообщение превращается в набор букв написанных капслоком, если у читателей возникнут подозрения в нашей нечистоплотности, редакция всегда готова предоставить копию письма.

По предположению «KRBL» умершим был Тимур Бабаджанов, который также обучался(ется) в ИТМО, увлекался(ется) астрономией и преподавал(ёт) в ФМЛ № 30.

Позже стали известны некоторые подробности, проливающие свет на события той ночи.

С изданием «Фонтанка» 9 августа связался родственник умершего, из слов которого можно предположить, что герой истории — никакой не вор, как предполагал ударивший, а жертва обстоятельств. Согласно рассказу умершему в этом году должен был исполнится 21 год. Накануне около двух ночи он взял телескоп и куда-то отправился. Позднее на месте смерти под машиной найдут пустую коробку от прибора.

На странице Тимура Бабаджанова также выложены фотографии Юпитера и Сатурна, которые с помощью телескопа.

Дорогие читатели, в нашем небольшом издании назревают крупные перемены.
Отныне тематическое наполнение наших материалов будет несколько шире, чем прежде.
Материалы технического содержания останутся, но к ним добавятся и творческие тексты (стихи, проза, эссе)

В рамках этой небольшой реформы сегодня выходит стихотворение А.Н.Онима «Марине Цветаевой».

После прочтения, пожалуйста, оставьте отзыв. Нам и автору будет очень приятно.

Главред “KRBL:IB” Штиглиц

А.Н.Оним - Марине Цветаевой

Цветаева - царица слова,

О чем ты хочешь рассказать?

Я знаю ты на все готова,

Чтоб легкость мира передать.

Строка, наполненная солнцем

Иль лунным светом в темноте.

Оба луча тебе знакомы,

Всегда так памятны тебе.

Твои стихи полны печали

И горькой сладостной любви,

Ты их наполнила мечтами -

В явь обратимы все они.

«Марина, где твои заботы?» -

Напишет Брюсов отзыв свой.

Молниеносностью ответа

Ты оскорбишь тот стан крутой.

Но сколько можно о волнениях,

Об остроте твоей души,

Когда в стеснение шепну я:

«Цветаева, прекрасна ты».

Можете ли представить, что при очередной поездке в метро Вы погибните, причем не от рук террористов-исламистов (которые бы обязательно использовали бы Telegram), а от неправильно зафиксированной стрелки?

Сегодня мы расскажем о трагедии в московском метро, случившейся 15 июля 2014 года.

Это был обычный час-пик на Арбатско-Покровской линии. Люди спешили на работу, учебу. Никто из севших в поезд “Русич” 2010 года постройки на станции “Парк Победы” еще не знал, что день грядущий им готовит.

В 8:35 тоннель перегона “Парк Победы” - “Славянский Бульвар” наполняется грохотом, скрежетом металла, криками и стонами людей.

Три передних вагона состава сошли с рельс на скорости 70 км/ч и столкнулись с тюбингом тоннеля

ТЮБИНГ - Чугунное кольцо большого диаметра, являющееся звеном водонепроницаемого крепления шахт и туннелей - толковый словарь Ушакова

Эти же три вагона оказались самыми поврежденными. Из двух люди смогли выбраться самостоятельно, а один искорёжило так, что освободить пострадавших смогли только спасатели.

Участок “Парк Победы” - “Кунцевская” почти сразу же был закрыт. Пассажиров выводили на поверхность. Почти сразу же властями была организована работа компенсационных маршрутов, они работали до восстановления движения на Арбатско-Покровской линии и еще два дня после. Поезда на поврежденном участке пустили только через четыре дня после аварии.

Показатели количества пострадавших до сих пор разнятся.

Википедия называет число пострадавших равным то 217, то 271; Ria.ru говорит, что

Пострадали более 150, многие из них получили тяжелые травмы.

Но абсолютно точно известно число погибших - их 24. 20 скончалось на месте, 4 - от полученных травм в больнице. Это обстоятельство делает это катастрофу крупнейшей в истории московского метрополитена.

Какие же итоги имела эта чудовищная авария?

Место аварии было осмотрено следователями, были проведены опросы свидетелей, очевидцев, сотрудников метро. В день трагедии СК РФ возбудил уголовное дело по ч.3 ст. 263.1 УК РФ (нарушение требований транспортной безопасности).

Следствием выдвигалось три версии: проседание полотна, повреждение вагона, неисправность стрелки.

На следующий день, т.е. 16 июля, были задержаны двое подозреваемых: старший дорожный мастер службы пути Валерий Башкатов и его помощник Юрий Гордов. Они оба работали на укладке стрелочного перевода на участке, где и произошла трагедия.

Как выяснили следователи, стрелка была закреплена не надлежащим образом, а простой проволокой. Позже обвинение по этой же статье было предъявлено директору по производству ООО «Спецтехреконструкция» Анатолию Круглову и заместителю начальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП «Московский метрополитен» Алексею Трофимову.

8 июля 2015 года Дорогомиловский суд Москвы начал рассмотрение дела по обвинению в катастрофе Трофимова, Башкатова, Гордова и Круглова. 8 ноября 2015 года суд вынес приговор, признав всех виновными и назначив наказание Гордову в 6 лет колонии, Башкатову, Трофимову и Круглову — 5,5 года и взыскав с обвиняемых в общей сложности 15 млн рублей в пользу потерпевших.

А произошло ли что-нибудь с руководителями метрополитена?

Во время катастрофы начальник московского метро Иван Беседин находился в отпуске. Но после сообщений о трагедии сразу же вернулся в Москву. Однако это не спасло его от увольнения, а на его место назначили Дмитрия Пегова, возглавлявшего ранее дирекцию скоростного сообщения "Российских железных дорог".

Если Вы думаете, что увольнение Беседина как-то катастрофически отразилось на его жизни, то вы ошибаетесь. По данным Википедии “В феврале 2015 года стало известно, что Беседин назначен начальником департамента управления транспортно-логистическим бизнес-блоком компании РЖД”

Что ж….

Как известно рыба гниет с головы, поэтому возлагать весь груз ответственности на стрелочников я бы не стал (хотя основная его часть лежит все-равно на них). Проблемы, которые обнажила эта трагедия, не заключаются лишь в безалаберности и недисциплинированности отдельных личностей. Решение об использовании проволоки было принято из необходимости - не было детали. сразу же возникает вопрос: “А почему её не было?” К тому же установка стрелки производилась без необходимых документов. Снова: “Почему?”

Как заявили Би-би-си сотрудники метро, новое руководство во главе с Дмитрием Пеговым на первых порах проводило масштабные проверки, строго наказывая работников за малейшие нарушения, и издало множество указов в сфере безопасности движения, но к настоящему времени "всё успокоилось". После аварии были введены "окна", во время которых участки метро закрывают на сутки в выходные, но никакого серьезного ремонта за это время зачастую не проводится - напротив, сотрудников привлекают к "показательным" работам для прессы и чиновников, рассказал один из работников метро.

Вот что пишет Би-би-си по поводу начавшейся после аварии “бурной” деятельности. Является ли она эффективной? Способна ли она что-либо изменить? Эти вопросы равносильны, скажем, вопросам об эффективности театра безопасности на вокзалах, в метро и аэропортах. Утвердительные и отрицательные ответы на них будут крайне спорными.

Как сказал мудрец, а, нет, это был Андрей Малахов: “Берегите себя и своих близких”.

Когда-нибудь увидимся, пока!

27-30 июня 2021 года.

Начнем с того, что нам выдают официальные источники информации и государственные расследования данной аварии. С самого начала хочу заметить, что и в гос-расследованиях есть две версии.

Первая версия: «Авария явилась следствием маловероятного совпадения ряда нарушений правил и регламентов эксплуатационным персоналом, а катастрофические последствия приобрела из-за того, что реактор был приведён в нерегламентное состояние». После того, как была выдвинута, рассмотрена и принята такая версия причин катастрофы, прошло 4 года и появилась вторая версия, которая была признана не меньшим количеством экспертов.

Вторая версия: «Начавшаяся из-за действий оперативного персонала Чернобыльская авария приобрела неадекватные катастрофические масштабы вследствие неудовлетворительной конструкции реактора». Видим, что сам взрыв так и оставляют на совести персонала, обслуживающего реактор, однако именно неадекватные масштабы взрыва уже возложили на плечи конструкторов реактора, допустивших ошибку.

Капнув глубже, видим еще одну версию, что причина взрыва и их последствий все целостно возложили на ошибки в конструкции реактора, которые, как утверждают источники, были замечены его конструктором еще до катастрофы, и он, конструктор, прилежно сообщил об этом персоналу Чернобыльской АЭС, но данная информация была проигнорирована, как опять же утверждает источник. Если придерживаться этой версии, то очевидно, что вина за случившееся лежит на персонале АЭС.

Что же, теперь вспомним, что в эту же ночь на ЧАЭС проводился эксперимент, положительный исход которого был бы очень энергетически выгоден. Еще до начала эксперимента реактор «вел себя необычно», что должно было насторожить персонал, но эксперимент так и не был отменен. Была отключена система, обеспечивающая безопасность 4-ому блоку, который в последствие взорвался.

И вот время подвести итоги. Если проанализировать всю имеющуюся информацию, можно увидеть, что есть две теории причин катастрофы на ЧАЭС. Первая: причина кроется в изначальных ошибках конструкции реактора, которые в последствие повлекли за собой взрыв. Вторая: персонал, обслуживающий реактор игнорировал многие неполадки, что привело реактор в «неблагополучное состояние» и начал «эксперимент».

Теперь начнем разбираться с этими версиями. Начнем со второй. То, что в документах называется «экспериментом» с 4-им блоком, на самом деле самая обыкновенная процедура обслуживания реактора, которая проводилась и ранее неоднократно и никогда не приводила к каким-либо последствиям. Что же, значит, эту теорию можно считать ошибочной? Да.

Дело в том, что в реакторе на случай сильного его перегрева есть «охлаждающая система», которая в ту ночь начала свое действие, из-за чего реактор стал нагреваться еще сильнее, ведь сама «система охлаждения» имела абсолютно противоположное действие из-за ошибок и просчетов ее конструкторов. Персонал делал все для предотвращения аварии, но конструкция была сделана таким образом, что защитный «тормоз» работал, как «газ» и, чем большее работники ЧАЭС «тормозили», тем более они разогревали реактор.

После развала Советского Союза выходят в свет новые подробности аварии и ее причин, и в новых заявлениях нет ни единого упоминания о том, что причина кроется в халатности обслуживающего персонала ЧАЭС. Зато теперь громко и ясно говорят, что причины в ошибках конструкции реактора. Но, к сожалению, среди людей до сих пор бытует мнение, что виновен во всем безответственный и халатный персонал ЧАЭС, что совершенная ложь, которую долгие годы делали правдой.

Остается один вопрос- зачем? Представьте себе ситуацию, что конструкторы построили автомобиль, у которого «тормоз» работает, как газ. Нажав на «тормоз», водитель разгоняется только сильнее и врезается в толпу людей. Конечно же проще и самое главное очевиднее всего обвинить водителя, простого человека без связей, нежели, чем конструкторов, которые имеют связи и деньги и, которые так долго рассказывали о «надежности и безопасности» своего автомобиля. Заявление о виновности конструкторов повлекло бы за собой массу проблем и потерю репутации. Так же и с аварией на ЧАЭС. При развале же СССР во главу становятся совсем другие люди, и связи меняются, поэтому сокрытие становится бессмысленным, и раскрывается правда, которая, к сожалению, так и не стала общепринятой.

Если Вы прочитали статью до этого момента, то, наверно, она Вас чем-то зацепила. Напишите нам в сообщения сообщества Ваш отзыв на эту статью: что понравилось, что изменили бы. Будем крайне благодарны.

Не прощаемся,

KRBL:IB