Началась съёмка красоты 8-го февраля в ясную погоду около 7-8 утра, когда я внезапно решила поехать из Балашихи на юг Москвы не по МКАДу, как обычно, а через пустой центр. Конечно, в надежде что-нибудь красивое заснять.

И, проезжая по Устьинскому мосту, увидела, как луна садится именно туда, куда всем надо.

В результате вот такая красота получилась.

С собой почти всегда вожу объектив 100-400, а снимаю в основном на Canon R.

На другое мартовское полнолуние была нелётная погода и следующая картинка вышла уже 7 апреля. Но луна здесь уже довольно высоко и пересвечена.

8 апреля

Весной, кстати, лучше всего снимать луну с привязкой к чему-либо. Темнеет поздно, светает рано и можно два-три дня ловить спутник с разных точек.

9 апреля

Со звездой на макушке МГУ пришлось повозиться - рассчитывать азимут, расстояние и место съёмки. На деле оказалось довольно просто - этот кадр получился со смотровой площадки на Воробьёвых горах.

И в то же утро сделала эти картинки. Пришлось немного побегать со штативом по клумбам, но, по-моему, оно того стоило.

Майское полнолуние 8 числа застало меня около Проспекта мира в районе парка Акведук. Здесь всегда особенно радуют провода и интересные рекламные щиты. Листайте.

Что это мы всё о луне? Вот 12 мая солнце всходило, вид со смотровой на Воробьёвых.

16 мая при убывающей луне мы с приятелем забрались на крышу его дома в районе Красной Пресни.

Сделала стопицот кадров и лучшее, что получилось, это таймлапс.

А хотели, собственно, вот эту картинку.

На видео тоже неплохо смотрится.

Прошёл месяц и я сняла 9 июня восход луны в районе Тушино на фоне Сити.

14 июня при убывающей луне снимала восход с Крылатских холмов.

Потом переехала на Воробьёвы и снимала восход солнца на 800 мм (линза 100-400+2х). Кадр без кропа:

800 мм показалось маловато и взяла на пару дней у Canon фикс 800, добавила к нему 2х и вот что вышло 2 июля:

15 июня под утро и градирни в Дзержинском.

В то же утро где-то у МКАД и те же градирни.

6 июля и Гагарин на Ленинском проспекте.

Аррррр! Опять провода!!!

12 июля в Казани было совсем прекрасно.

Ехали в Ульяновск, по пути переночевали в Казани и я рассчитала вот такую точку с Кировской дамбы...

В ночь на 3 августа, точнее, рано утром, сгоняла в Коломну, где в поисках точки съёмки чуть не сломала ногу в темноте, навернувшись в какую-то яму в местных полях.

И тут провода! Да чтош такое...

Вечер 3 августа и Тверская, которая была заполнена кучей техники, которая восстанавливала покрытие после парада и адски парила, портя воздух и делая искажения. Почти ничего не вышло.

В ту же ночь прошлась по центру и наснимала всякое.

Утром луна садилась за Зачатьевский монастырь. Поспала пару часов в машине и сняла с Большого каменного моста.

Эту хотелку я давно присмотрела и сделала из Крылатского 9 ноября. Недовольна, ибо фокус съезжал и Ника не по центру.

Вот такая красота!

Вот 50-процентный кроп кадра, попробуйте найти "пылинку", тут она уже явно видна.

Следующий кадр и соринка более жирная и видна невооружённым взглядом.

Ладно, кто так и не разглядел, вот 100-процентый кроп.

Следом за нами через пару минут взлетел самолёт, скорее всего это был ... А вот кто это, я не знаю, как найти. На сайте аэропорта невозможно узнать через несколько дней, кто стоял в расписании на вторник, 19 января. Если только ждать следующего вторника и примерно предполагать.

Вот такая красота.

Стройка в аэропорту Геленджика идёт полным ходом и на днях уже стали возводить каркас крыши.

В первый день съездили посмотрели споттерские точки и сняли Ту-204, который я уже показывала в блоге.

Самолёт эксплуатируется авиакомпанией "РусДжет", за большие деньги его может нанять любой желающий.

Также заехали к торцу полосы снаружи аэропорта, видео ветренных посадок я уже показывала. С погодой повезло.

Тогда же поймали слошную вертушку EC-145.

На следующий день был мини-официальный споттинг с участием семи человек. Но даже такое небольшое количество народа пришлось возить по точкам в два этапа – в транспорт влезали только пятеро.

Погода, по моему мнению, не подвела – шёл дождь и было +5, в отличие от предыдущего солнечного дня и +15.

Ибо! Если в Геленджике дождь, то контровой свет съёмке не помеха!

UTair как раз подогнал новую ливрею.

Толстый мыс и маяк вдалеке.

С объездной дороги в аэропорту видно весь город.

Як-42 для отработки спасательных операций все видели?

И вот моё любимое – взлёты на фоне города.

В 2020 году коронавирус ограничил отдых внутренними курортами и вызвал рост спроса на перелеты из регионов на юг примерно на 40%.

Поэтому в UTair приняли решение увеличить маршрутную сеть, чтобы пассажиры могли долететь на юг за пару часов по экономичным тарифам.

Авиакомпания будет летать из региональных центров к морю – в Анапу, Геленджик и Сочи – как минимум дважды в неделю. Сейчас Utair летает на эти курорты из 13 российских городов. В 2021 году число маршрутов планируется увеличить в 2 раза.

Всего же Utair летает более чем по 140 направлениям в России, из них 75 маршрутов доступны только пассажирам авиакомпании.

"Газпромовский" Falcon 8X частый гость в Геленджике, в сентябре тоже его поймали тут.

То ли в гольф-клуб прилетали, то ли на устричную ферму, а может за шампанским на виноградники, кто ж знает...

Заход на посадку S7 А320neo на фоне моря – красотища! Там ещё несколько картинок в галерее, листайте.

Редкий луч солнца высветил кораблю в акватории геленджикской бухты.

737 S7 покатился на взлёт.

И ещё один зелёный, который ранее прилетел на фоне моря.

S7 за 2020 год перевезла 12,3 млн пассажиров, что на 31,2% меньше, чем в 2019 году. Рейсами по России воспользовалось 11 ,3 млн пассажиров, это на 13,4% меньше, чем за прошлый год.

В середине января S7 традиционно устраивала распродажу по половине цены. Кто-нибудь успел купить билеты?

На следующий день в поисках подзаборных точек была обнаружена куча, с которой видно заходы без какой-либо привязки. Впрочем, чей-то кусок крыши попал.

А если подойти к забору в зоне прилёта, туда, где пассажиров встречают, то можно увидеть руления. Кстати, довольно редкий кадр − два Юта в одном.

Огромное спасибо пресс-службе аэропорта Геленджик в лице Виктории Мороз!

А всему "виной" стал «Мосгортранс», который организовал фототур «Ретроэкспресс» и пригласил блогеров прокатиться на ретро-трамвае по нескольким маршрутам с остановками для фотосессий - фотостопами.

Я не вспомню, когда первый раз ездила на трамвае, но это точно было после 1981 года, а стало быть, это был уже не МТВ, а какой-то другой тип, так что мне было очень интересно проехаться на таком раритете.

Всего нас было около 20 человек, среди которых трейн-споттеры, блогеры, фотографы и несколько человек, выигравших конкурс в инстаграме «Мосгортранса».

Стартовали из Октябрьского депо около 11 утра, проехались по нескольким маршрутам, охватив три вокзала, Сокольники и Останкино. Несколько раз останавливались на 1-4 минуты и по звонку запрыгивали обратно, чтобы не задерживать идущий сзади линейный маршрут.

Вагоны МТВ-82А были созданы как улучшенная модификация вагонов МТВ-82 на Тушинском авиазаводе в 1947 года, а с 1949 года их выпуск переведен на Рижский вагоностроительный завод, который выпускал их до середины 1961 года (при передаче производства в Ригу буквенный индекс "пропал" и вагоны производились под маркой МТВ-82 без "А").

У первой базовой модели МТВ-82 (всего было выпущено 35 вагонов) была более широкая кабина и задняя часть кузова — как у троллейбуса МТБ-82, из-за чего он с трудом вписывался в габариты на поворотах (вынос). Ни одного такого вагона не сохранилось.

У модели, выпускавшейся после 1948 года, были уменьшены передние и задние свесы, кузов удлинён на одну оконную секцию, увеличена вместимость вагона. С 1948 по 1961 год трамваи выпускались практически без изменений.

Вид МТВ-82 знаком многим жителям бывшего СССР, даже родившихся сильно позже 1950-х годов. А москвичи за элегантность и красно-кремовую раскраску ласково прозвали трамваи «коробочками».

Тип токоприемника — бугельный (дуга), а первоначально был пантографный.

Первые вагоны поступили в депо имени Баумана в 1948 году, а чуть позднее появились также в Апаковском и Октябрьском депо. В 1949 прибыли первые МТВ с рижского завода. Ради такого даже отреконструировали четыре «трамвайных общежития»: имени Апакова, Русакова, Артамонова и Октябрьского.

Эти вагоны за время эксплуатации прошли практически все московские улицы (оборудованные трамвайными путями), кроме районов Сокол и Покровское-Стрешнево, потому что их не имелось в парке Краснопресненского депо.

В трамвае, как сейчас принято говорить о чём-то старом и добром, всё тёплое и ламповое. Это мягкие двухместные и одноместные сиденья, продолговатые плафоны с лампами накаливания, никелированные поручни, пневматические двери.

Кстати, лампы освещения салона продолжали работать в случае перегорания одной, поскольку в патронах устанавливали специальное замыкающее устройство.

Под сиденьями установлены электрические печи, поэтому нам было тепло в мороз.

Детали.

Двери, как и на троллейбусах, сделали ширмовыми с четырьмя узкими створками и овальными стеклами в верхней части.

Подвижные оконные рамы из дюралевых профилей со стеклами «триплекс» по тогдашней традиции открывались вверх и можно было, высунув язык, ехать со встречным ветром.

Эстетическим недостатком трамвая считалось низкое расположение окон и потолка, не позволявшее стоящим пассажирам видеть улицу. Впрочем, этим грешили многие транспортные средства тех лет.

На «лице» вагона две большие круглые фары, а также изящная эмблема из нержавеющей стали в виде буквы «Т».

Всего было произведено более двух тысяч единиц МТВ-82, из них на Тушинском заводе — 25 опытных и 428 серийных (все для Москвы), а на РВЗ — 1647. К сожалению, ни один опытный МТВ-82 не сохранился.

Московским трамваям были присвоены номера 1090-1399 (вагоны Тушинского завода) и 2250-2408 (Рижский завод).

МТВ-82 можно заметить и в фильме «Операция „Ы“ и другие приключения Шурика».

Трамвай также поучаствовал в съёмках фильма «Ирония судьбы, или С лёгким паром!», где стал участником одного из киноляпов.

Когда Надя прогуливается по Ленинграду, то внезапно на несколько секунд оказывается в московском Лефортово, где мимо нее проезжает МТВ-82, а их в Ленинграде тогда не было.

Это был первый опыт массового фототура с участием ретро-трамвая, и если вам тоже захотелось поучаствовать в покатушках или фотосетах, ставьте лайк и пишите в комментарии свои пожелания, и, я надеюсь, этот опыт станет постоянным в «Мосгортранс».

А пока всем ребятам из «Мосгортранса» спасибо за интересный день, полный беготни и красивых картинок!

Самолёт назван в честь военной летчицы Евдокии Бершанской, командира «ночных ведьм». Сейчас Як используется как тренажёр для спасателей.

Борт RA-42350 выпущен в 1987 году. Сначала, как и все гражданские самолеты в СССР летал в «Аэрофлоте», с 1993 года принадлежал авиакомпании «Авиалинии Кубани».

С 2012 года самолет используется для обучения и тренировок спасателей аэропорта Геленджик.

Кусок руля высоты направления сдуло ветром.

Внутренности панели над головой.

Спасибо, что долистали до конца.

Он мне хоть и не самый близкий, в отличие от Внуково, но зато самый давно мною посещаемый - помню его с 2002 года, когда на территории проходил авиасалон Гражданской авиации.

А ещё Домодедово чаще всех проводит споттинги, где можно встретиться с друзьями, пообщаться и подышать керосином, посмотреть на самолёты.

Здесь даже "подзаборинг" почти всегда удачен - всегда есть место, где расположиться неподалёку от забора и жарить, например, шашлык и смотреть на взлёты/посадки (во Внуково весной сровняли с землёй споттерский холмик и теперь неоткуда снимать). А главное, здесь под забором не пасётся фсо и саб и никого не гоняет. Ну почти. При мне, по крайней мере, ничего такого не было.

Ну вот написала быстренько об эмоциях и даже о новостях забыла. А новостей, собственно, одна: самым популярным направлением 2020 года стали Сочи, Геленджик, Калининград, Ростов-на-Дону и Белгород,

Вот такая красота!

Аэропорт

Аббревиатура владикавказского аэропорта OGZ поначалу озадачила, вроде буквы никак не пересекаются с названием. А нужно было всего-навсего вспомнить историю и то, что в советское время это был аэропорт имени Серго Орджоникидзе, грузинского революционера.

Здание аэропорта начали строить в 1979, оно, можно сказать, типовое для СССР, по России ещё частенько можно встретить похожие. Регулярные пассажирские перевозки начались в 1982 году.

Из OGZ летают по трём направлениям: Санкт-Петербург, Москва и Сочи.

Аэродром «Владикавказ» является запасным для ВС государственной авиации, выполняющих полёты на указанные аэродромы: Ростов, Волгоград, Астрахань, Махачкала, Грозный, Слепцовская, Сочи, Минводы, Ставрополь, Нальчик, Элиста

В декабре был подписан договор на строительство нового аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий площадью более 5 тысяч квадратных метров.

Он расположится левее нынешнего терминала и будет представлять собой двухэтажный аэровокзал высотой более 20 метров, в котором предусмотрена большая площадь витражного остекления и многосветных пространств.

Архитектурный образ нового пассажирского терминала символизируют собой горы – уникальную природную особенность Республики Северная Осетия-Алания. Выразительный объем в форме горного хребта подчеркнет стремительность облика будущего аэровокзала и создаст впечатляющий архитектурный образ аэропорта.

Посадка и высадка пассажиров в воздушные суда будет осуществляться через телескопический трап, без выхода на улицу.

Согласно договору генподряда, срок сдачи объектов – май 2022 года. Стоимость проекта – 1,6 млрд. рублей.

Споттинг

С 8:30 утра до почти восьми вечера мы провели почти всё время на перроне, объездили все возможные точки, поднимались на вышку СПАСОП, посмотрели на старенький Як-40 и новенький Ансат, встретили и проводили десяток бортов, а это довольно много для небольшого аэропорта, пообедали осетинскими пирогами и посетили «Город ангелов» в Беслане.

В сегодняшнем репортаже много картинок, некоторые галереи можно листать.

У входа в аэропорт встретил котейка, значит будет хороший день!

Первым делом поднялись на балкончик башни СПАСОП, чтобы встретить первый рейс «Ютэйра» из Москвы.

Видео тоже много наснимала, но надо монтировать.

А через «дорогу», то есть на противоположной стороне уже Ингушетия и там, говорят, не поспотишь. Сначала расстреляют, а потом будут допрашивать, что к чему да «почему с фотоаппаратом на самолёты»...

Наш транспорт.

Внутри тепло и вкусно: в наличии вода и новогодние фрукты.

Ещё раз огромное спасибо пресс-службе в лице Данилы Шепелева!

Не так давно в порту поселился новенький «Ансат», который помогает доставлять больных из труднодоступных регионов.

На мероприятие записалось 12 человек, пришли 10.

Вид на аэропорт с перрона.

«Ютэйр» тем временем заправляют и готовят к вылету.

В этот день было аж три рейса «Ютов» на двух Боингах и одной ATR.

Ни в одном другом аэропорту мы не снимали со стольких точек, причём пару раз даже разделились на две группы.

УАЗик проверяет полосу на наличие посторонних предметов.

Зелёный прибыл.

«Победа» немного задержалась, во Внуково плохая погода.

Лоукостер обычно оборачивается за 20-25 минут.

Недолго гостил.

Едем опять фотографировать на перрон, теперь в объективе S7.

Любопытный экипаж.

«Только не выкладывайте никуда потом!»

Не могу такое обещать)

Опять бежим на вышку (пыхтя на 7-й этаж с аппаратурой)...

В небольшой перерыв между взлётами и посадками можно рассматривать ингушскую сторону.

«Аэрофлот» прибыл.

Плюх!

Доехал до конца полосы, развернулся и покатил к рулёжке, чтобы потом заехать на перрон.

Опять возвращаемся на перрон. Солнце стало припекать и растаял лёд, образуя зеркала для отражений.

Дочка и мама встретились.

По пути даём концерты для местного телевидения (ссылка на репортаж в первом абзаце).

Потом едем в «контровой» свет, чтобы снять вылет «Победы».

Но той внезапно меняют курс и мы уже не успеваем доехать до точки отрыва, Боинг пробегает мимо нас, даже не подняв нос. Зато Казбек на заднем плане попал!

«Аэрофлот» же, напротив, отрывается очень рано. Впрочем, мне норм, а тем, кто снимал на телефоны (!), было наверное далековато...

Дожидаемся ещё одного S7, а потом перерыв.

Едем смотреть на старенький Як-40, работающий на тренировках у спасателей.

И опять на перрон!

Вспомнили про хештег, по которому в инсте можно посмотреть фотки.

Проводили зелёного в Москву и пошли на обед.

«Я сейчас один умный вещь скажу, только вы не обижайтесь».

Это самые вкусные пироги в мире!

Вышли на мягкий вечерний свет.

Солнце в горы садится на полчаса раньше, чем если бы это был горизонт.

«Победа» на подходе.

Косяк каких-то пернатых.

10 минут поснимали «Победу» на перроне и опять рванули на другую сторону встречать «Ютэйр».

Последние лучи на вышке.

Прибыл ATR 72-500 из Сочи.

Бортовой номер VQ-BLH, в народе «блоха».

С «Победой» опять не угадали, на этот раз оторвалась очень рано. А мне норм)

Делаем последние кадры на вечернем перроне, провожаем ATR.

Штатив надо в следующий раз брать, а то по земле долго не наползаешься...

Пока ждала, когда «Смартавиа» покатится, сделала десяток дублей и последний стал самым удачным.

А вот и наш самолёт прибыл! Меньше, чем через час, вылетаем на нём в Москву.

Всем пока и спасибо, что досмотрели!

А тут коротенький видео-таймлапс из всех фотографий:

Вот такая красота!

Первые секунды - крики толпы под бой курантов, которых не слышно, но видно.

А потом пятиминутный фейерверк и расходимся...

В отличие от первых трёх машин, четвёртый SSJ имеет контрастную красную с белым ливрею.

Предыдущие самолёты выкрашены в преимущественно белый цвет с красным логотипом, а такая контрастная «инвертированная» ливрея будет только у двух самолетов, ещё есть А320, но он пока не сдан в эксплуатацию.

Всего авиакомпания Red Wings рассчитывает укомпоновать парк 32 SSJ-100, из которых три уже получены от ГТЛК, остальные будут переданы ПСБ Лизинг.

Этот SSJ стал первой машиной, которая в рамках программы поддержки лизинга передан российской авиакомпании лизинговой компанией «ПСБ АВИАПРОФЛИЗИНГ». Срок контракта 20 лет.

Самолет будет базироваться в Екатеринбурге, там сейчас запущена масштабная программа полетов по региональным направлениям, значительная часть этих маршрутов субсидируется, а благодаря тому, что в Екатеринбург приходят новые машины, будет увеличиваться количество направлений, с другой стороны будут возрастать возможности для стыковки.

Для авиакомпания Red Wings это завершающее пополнение парка 2020, однако на 2021 планы достаточно амбициозны: компания продолжит получать SSJ- 100, также есть планы по расширению парка семейства Airbus320, а что самое интересно, впервые в парке Red Wings появятся такие гиганты, как Боинг-777, который авиакомпания будет использовать на туристических направлениях, и с которыми компания будет выполнять программу полетов в КНР.
Поэтому готовится в скором времени приветствовать нового эксплуатанта Б777.

Что касается поставленного на рейс в Екатеринбург SSJ100, у него традиционная одноклассная компоновка с креслами 2+3.

Салон с креслами B/E Aerospace.

Первые четыре ряда повышенной комфортности (с увеличенным шагом кресел).

Генеральный директор Red Wings Евгений Ключарёв: «С сентября с Суперджетами открыто 9 направлений, с нового года добавляется ещё шесть. Средняя загрузка бортов в зимний период порядка 80%. Мы с оптимизмом смотрим в будущее и ждём пополнения парка Суперджетами в следующем году».

В 2020 году филиал «Региональные самолеты» ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК Госкорпорации Ростех) поставил в общей сложности 12 самолетов «Суперджет 100» авиакомпаниям «Аэрофлот», «Азимут», Red Wings и «Россия».

Red Wings начала полеты на «Суперджетах» в сентябре, а «Россия», получив эти новые для авиакомпании воздушные суда в декабре, начнет регулярные рейсы с начала января 2021 года. Поставки осуществлялись через лизинговые компании ПАО "ГТЛК" и ООО «ПСБ АВИАПРОФЛИЗИНГ».

Вот такая красота!

PS: Многие справедливо заметят: а почему именно этот "самый красивый"? На мой взгляд, это очень удачная ливрея у SSJ. Я скоро сделаю подборку всех ливрей, который были на этом самолёте с 2008 года и тогда проголосуем.
А пока жду ваших мнений в комментарии и с наступающим!

fvhpDP3ts6tXbmSHMfMh9i