Одним из самых слабых мест советского флота во время Великой Отечественной войны было практически полное отсутствие специализированных десантно-высадочных средств. При этом советским морякам приходилось высаживать десятки десантов в самых разных условиях. В ходе военных действий, с эвакуацией промышленности и потерей ряда индустриальных районов, проблему решить было невозможно, приоритет безусловно был у танков, самолетов, пушек и снарядов.

Но в послевоенное время командование сделало вполне логичные выводы и в серию были отправлены несколько моделей десантных судов. Сильно мудрить не стали и скопировали основные американские образцы, все-таки именно американцы лидировали тогда в этой области. В СССР по ленд-лизу поставлялись десантные катера LCM-3 и LCM-6. Основной задачей была высадка морского десанта и тяжелой техники на оборудованное и необорудованное побережье, с ходу и в сложных условиях.

Скопировали главным образом суда семейства LCM, способные перевозить танки. LCM-3 мог брать на борт танк "Шерман", полное водоизмещение составляло 52 тонны, грузоподъемность-около 30 тонн (один средний танк, до 60 солдат или 27 тонн различных грузов). LCM-3 имел механизированную рампу, два дизельных двигателя Grey Marine по 225 л.с., работавших на два гребных винта. LCM-6 был длиннее на два метра, грузоподъемность выросла до 34 тонн, что позволяло принимать "Шерманы" всех модификаций или 80 солдат.

американский образец

Конструкция была не особенно сложная, производство подобных судов наладили на многих судостроительных заводах (ССЗ №5 (затем Приморский ССЗ, Судостроительная фирма „Алмаз“) , г.Ленинград); Петрозаводский СЗ "Авангард" ; СРЗ №179 ( г. Хабаровск); СРЗ №29 (Латвийская ССР, г. Лиепая); Архангельский филиал "176-й Судоремонтный завод" ОАО "ЦС Звездочка", ССЗ "Красные баррикады" (Астрахань) ССЗ "Кама" (Пермь); Морской завод №7 (Таллин); ССЗ "Море"(Феодосия);"Азовская судоверфь", в Херсоне, Комсомольске-на-Амуре, Николаевске-на-Амуре и других), а количество построенных оценивается в сотни единиц. Точное количество выяснить уже невозможно, ибо в конструкцию вносились разнообразные изменения, использовались данные суда не только флотом, но и армией, пограничниками, народным хозяйством. Заказы на партии подобных судов размещались не только флотом, но и сухопутными войсками и различными министерствами. Большая часть катеров была построена в 1955—1960 годах. По современной классификации это корабли 4-го ранга.

Общее название семейства десантных катеров (самоходных барж) этого типа-«Танкист», объединяющее суда проектов Т4, Т4М, 306. Эти суда были универсальны и весьма востребованы, особенно на Дальнем Востоке, где главная проблема-логистика удаленных гарнизонов.

Данные по кораблям этого класса крайне противоречивы и отрывочны.

Скорее всего, Т4 строились по заказу сухопутных войск.

Проект 306 (1955) создавался именно для флота, он был чуть меньше, но лучше оснащен средствами навигации и связи, с увеличенной рубкой. Строили эти катера - ССЗ №5 (Ленинград); СРЗ №179 (Хабаровск), СРЗ №29 (Лиепая); Морской завод №7 (Таллин), ХСЗ ( Херсон) и завод в Азове.

Дальнейшее развитие шло в направлении увеличения грузоподъемности, улучшения мореходности и автономности. Воссоздание морской пехоты в мае 1963 года стала толчком для разработки нового сугубо флотского проекта десантных катеров типа 1785 и 1785Т (танкерный)(1966-1974 годы). Разрабатывал проект ЦКБ-51.

Самоходная баржа проекта Т-4

Десантные катера проекта «Танкист». Ленинград ССЗ №5 (проект Т-4: I,II вст.1957), Петрозаводский ССЗ (проект Т-4), Хабаровск 179 СРЗ (проект Т-4, 79 единиц проект Т-4М), Лиепая 29 СРЗ (проект Т-4М), Таллин Морской завод №7 (с 1.07.1968 7 СРЗ – 36 единиц проект Т-4), Благовещенск ССЗ им. Октябрьской революции (проект Т-4М), пос.Славянка «Славянский СРЗ» (проект Т-4), также в строительстве «Танкистов» отметилисьсудостроительные заводы Комсомольска-на-Амуре, Николаевска-на-Амуре, Азова, Херсона, Астрахани в 1950—1960-х годах. Построено несколько сотен

проект Т-4/Т-4М («Т-36»проект Т-4)

Водоизмещение стандартное 56, полное 118,2 тонн. Размеры- по ватерлинии 17,3 м, длина наибольшая 19,82 (проект Т-4М – 21,0), ширина 5,56 (проект Т-4М – 5,56), осадка 1,22 (проект Т-4М – 1,55 м), средняя осадка с полным грузом 1,24 м. Высота борта 2,06 м. Трюм (грузовая палуба) - длина 11,5 м, ширина 3,6 м

Силовая установка- 2х150 л.с. дизели 3Д6 (проект Т-4М – дизели 3Д12 (РБК-1971) или 3Д12А по 300 л.с.), 2 ВФШ (проект Т-4М – 2 ВФШ в насадках), 1 ДГ ДГПН-8/1500 (проект Т-4М). Скорость полного хода 10 узлов (проект Т-4М - 8,6). Дальность плавания 270 миль. Экипаж-4 человека (проект Т-4М - 5)

Десантовместимость- 1 средний танк или 2 грузовых автомобиля или 125 человек или 40 тонн груза (проект Т-4М – 50 тонн груза)

Десантный катер проекта 306

Проект 306. ССЗ,Астрахань, 1955-60 гг. Количество неизвестно.

Водоизмещение 70 тонн (полное). Длина 17,0 м. Ширина 4,0-4,3 м. Осадка 1,0 м

Двигатели 1(иногда указывается 2) дизельный двигатель, 230 л.с. Скорость хода 8 узлов (максимальная). Дальность плавания 270 миль на 8 узлах. Автономность плавания 2 суток. Экипаж 3 человека

Десантовместимость- 1 средний танк или до 40 тонн груза или
20 человек десанта

Наличие герметичных междудонных и бортовых водонепроницаемых отсеков делало суда практически непотопляемыми. Баржи оборудованы ручным насосом для осушения отсеков, а также системой трубопроводов и ручным насосом для осушения кормового отсека и моторного отделения. В кормовой части баржи устроен небольшой кубрик для отдыха экипажа.

Катера типа Т-4 и Т-4М использовались почти на всех флотах страны как десантные плашкоуты, рейдовые самоходные сухогрузные баржи, рейдовые рабочие катера, пограничные катера обеспечения, большие сторожевые катера, рейдовые суда обеспечения, танковозы, самоходные десантные баржи. Пограничные катера обеспечения ранее классифицировались как вспомогательные суда, затем до 1973 как пограничные катера.

Собрать данные по всем "единичкам" труд непосильный и неблагодарный, сотни их служили и трудились по всей великой и необъятной, скромные и незаметные, но незаменимые труженики по выполнению различных задач флота, армии и народного хозяйства. Данные неполные и отрывочные. Даже обозначения (имена они получали редко) в добром десятке разновидностей.

Распределение катеров по флотам:

ДКБФ: БСС-6050, 44050, РБК-556, 557
КСФ: БСС-196050, РБК-2019, 2021-2023, 2026, 2028, 2029, зав.№15
КТОФ: БСС-205050, РБК-1955, 1956, 1959, 1962, 1964, 1968, 1969, 1971, 1977, 2079, 2139, 4072, ПСКА-755, 756, 757, 760, ВС-37 (МЧПВ), Т-20 (войска ПВО), инженерные войска (36, 141, 143, 148, 153, 154, 162, 168 , 170, 178 , 183 , 192, 195 , 197, 201 , 203, 204 , 206 , 208, 272 , 273, РБ-216, 224, 226, 230), СДБ-212, зав.№30, 401, 402, 4059, 4101
Амурская флотилия: ПСКА-754, 758, 762, МЧВВ ( БСК №777, ВС-50, 88, 89 , 95 , 96, 940, ПК-90, РСО-42), инженерные войска (РБ-231 и РБ-232), зав.№218, 2925, 2926
Каспийская военная флотилия: ДП-38, 39

1 катер проекта Т-4М попал в Эстонию (вст.1992, Лиепая 29 СРЗ (до 30.08.1996 Латвия АО «Тосмаре»)- патрульный катер БОХР PVL110, в марте 2007 передан волости Виимси

Камбоджа получила 3 катера проекта Т-4М в январе 1985 года ( №60-62).

Самоходная баржа Т-36 1956

Самоходная баржа проекта Т-4 в составе Амурской военной флотилии (2011 г.)

Если бы не уникальная судьба одной из этих самоходных барж, о них вспоминали бы еще реже.

Известно о гибели в 1960 году двух таких судов. 17 января на берег штормом был выброшен Т-197, а 7 марта в Тихом океане был брошен Т-36. 12 февраля 1991 года в Аденском заливе при эвакуации ПМТО с острова Нокра затонул из-за заливания волнами БСС-219050. Это самые знаменитые эпизоды истории этих танконосцев.

Но именно Т-36 сохранил в народной памяти воспоминания о скромных десантных катерах и самоходных баржах на все руки.

Служил «Т-36» на курильском острове Итуруп, в мирное время работал на разгрузке судов, которым малая глубина и каменистое дно не позволяли подойти к берегу. Приписан был урожденный десантный катер к самому настоящему советскому стройбату. На нем был оборудован небольшой кубрик («такой, что в полный рост нельзя было подняться») с четырьмя койками, печкой-кухней и маленькой радиостанцией.

Тяжелую незамысловатую службу на судне несли четыре военных строителя сухопутных войск. Главный- 21-летний младший сержант Асхат Зиганшин. Фактически командир корабля с восьмимесячной подготовкой по вождению маломерных судов в южносахалинской школе старшин-рулевых.

Кроме него-два моториста, 20-летние рядовые Анатолий Крючковский и Филипп Поплавский, и молодой 22-летний солдат-первогодок Иван Федотов, заменивший 4 января 1960 года заболевшего члена экипажа.

Зиганшин родом из посёлка Шентала Куйбышевской области, Крючковский из посёлка Турбов Винницкой области, Поплавский из посёлка Чемеровцы Хмельницкой области, Федотов- из села Богородское Хабаровского края. Обычные солдаты-срочники. В 1960 году в морфлоте служили 4 года, остальные-3 года.

К «Т-36» был также приписан радист Анатолий Лелетин, но за несколько дней до 17 января 1960 года он попал в госпиталь.

Условия были суровыми.

Оборудованных причалов на Итурупе отродясь не водилось. В заливе Касатка суда привязывали к рейдовым бочкам или мачте затопленного японского корабля. Жили мы не в поселке Буревестник, где базировался наш отряд, а прямо на барже. - А. Зиганшин

Жил экипаж прямо на барже, ибо в казарме было гораздо хуже, там "потолок ледяной, дверь скрипучая", за ночь под койку полуметровый сугроб наметало.

Перед сезоном зимних штормов, в декабре 1959, все 6 самоходные баржи в заливе Касатка вытащили на берег. Но ожидался запоздавший рефрижератор с грузом мяса и на дежурстве оставили «Т-97» младшего сержанта Петра Троцюка. Чтобы быстрее разгрузить долгожданное судно, в январе вернули на воду и «Т-36» Зиганшина.

При этом «Т-36» был "налегке", положенный десятидневный НЗ перед зимовкой вернули на склад и обратно не загрузили. На баржи закачали по полторы тонны солярки. В ожидании грузового судна самоходная баржа два дня занималась буксировкой с рейда к берегу бревенчатых сплоток, а с 15 января встала на небольшой ремонт. Тогда же Зиганшин получил на экипаж трехдневный паек. Все шло как обычно, 16 января, команда сходила в баню, а свободные от вахты Федотов и Поплавский посмотрели киносеанс в красном уголке.

Но уже вечером 16 началось ухудшение погоды, ветер, мокрый снег, волнение моря. На ночь «Т-36» был пришвартован к бочке на рейде (в примерно 150 метрах от берега), а рядом встал «Т-97».

В декабре 59-го все баржи уже вытащили тракторами на берег: начинался период сильных штормов - в заливе от них не укрыться. Да и ремонт кое-какой предстоял. Но тут пришел приказ о срочной разгрузке рефрижератора с мясом. "Т-36" вместе с "Т-97" опять спустили на воду. Наша служба и состояла в том, чтобы перебрасывать на сушу грузы со стоявших на рейде больших кораблей. Обычно на барже был запас продуктов - галеты, сахар, чай, тушенка, сгущенка, мешок картошки, но мы готовились к зимовке и все перенесли в казарму. Хотя по правилам на борту полагалось держать НЗ на десять суток...

Около девяти утра шторм усилился, трос оборвался, нас понесло на скалы, но мы успели сообщить командованию, что вместе с экипажем "Т-97" попробуем укрыться на восточной стороне залива, где ветер тише. После этого рацию залило, и связь с берегом пропала. Старались держать вторую баржу в поле зрения, но в снегопад видимость упала почти до нуля. В семь вечера ветер резко переменился, и нас потащило в открытый океан. Еще часа через три мотористы доложили, что запасы топлива в дизелях на исходе.

Я принял решение выброситься на берег. Шаг рискованный, но выбора не оставалось. Первая попытка оказалась неудачной: столкнулись со скалой под названием Чертова сопка. Чудом не разбились, смогли проскочить между камней, хотя пробоину получили, вода стала затапливать машинное отделение. За скалой начинался песчаный берег, на него я и направил баржу.
Мы почти дошли, уже касались днищем грунта, но тут закончилась солярка, двигатели заглохли, и нас понесло в океан.- А. Зиганшин.

После полуночи непогода перешла в шторм. В 8-30 оборвался трос, которым были соединены «Т-36» и «Т-97». «Т-97» понесло на середину бухты, но ее экипаж смог снова зацепить корму «Т-36» капроновым тросом. Однако вскоре лопнул трос, державший баржи у бочки и на судах пришлось самим рубить канат, чтобы избежать столкновения. Зиганшин по радио сообщил в штаб о срыве со швартовки.

Ситуация была рутинная, экипаж действовал по инструкции- были запущены оба двигателя, чтобы уйти от берега и не разбиться о скалы.Только встать на якорь уже не получилось, «думали отдать якорную цепь — а она вся замёрзла… нечем её отрубать». Ограничились остановкой двигателей. Тогда баржу стало сносить на берег и пришлось вновь запускать дизели. Так повторялось несколько раз в течении 10 часов борьбы со штормом.

По данным морского министерства США, в этот период в районе последующего дрейфа баржи бушевали сильнейшие штормы со скоростью ветра от 60 до 120 км/ч, высота волн достигала 12 м.

Берег уже почти пропал из виду, над судном то лил дождь, то шли снежные заряды. Все изменилось в полдень 17-го. Центр циклона прошел над Итурупом и судно стало нести не к берегу, а в океан.

Связь с берегом удалось восстановить только около 15-00, затем она прервалась либо из-за обрыва антенны либо из-за выхода их строя передатчика.

Зиганшин принял решение выбросить баржу на берег, но при столкновении со скалой судно получило пробоину и вода стала поступать в машинное отделение. Во время очередной попытки (около 22-00) закончилось топливо и двигатели заглохли.

Пробоину в машинном отделении удалось заделать с помощью доски и домкрата. Но ветром баржу унесло в океан.

Экипажу баржи «Т-97» повезло больше, они смогли успешно выброситься на берег.

На берегу, после двух полученных радиограмм, начали поиск баржи и ее экипажа. Еще во время шторма на поиски вышел сторожевой корабль пограничных войск, затем была использована авиация. Побережье прочесывали пятнадцать солдат.

«на берег Итурупа выбросило спасательный круг с нашей баржи и разбитый ящик из-под угля с бортовым номером „Т-36“»

Письмо родителям Асхата Зиганшина с сообщением о его пропаже без вести, датированное 9 марта 1960 г.

Командование решило,что баржа затонула, а экипаж погиб. Семьям солдат после завершения поисковых работ ушли извещения о пропаже без вести.

Тем временем экипаж пытался разобраться с ситуацией. Зиганшин сразу за два дня заполнил судовой журнал, а в кубрике бойцы нашли газету, согласно которой район, куда их уносило течением, с 15 января по 15 февраля закрывался для судоходства и полётов в связи с испытаниями межконтинентальных баллистических ракет.

Соответственно, до 15 февраля ожидать появления в этом районе кораблей и самолетов было нельзя, Зиганшин распорядился экономить продукты и воду. На второй день была проведена инвентаризация, у солдат было два ведра картофеля, пропитанного разлитой соляркой, буханка хлеба, полтора килограмма свиного жира (три фунта сала), полторы банки свиной тушёнки, остаток воды в чайнике ( двухвёдерный бачок с питьевой водой опрокинуло во время шторма), около килограмма пшена с горохом, пачки чая и кофе и примерно полсотни спичек. Еще 120 литров ржавой воды оставалось в системе охлаждения двигателей. Дефицит воды был самой большой угрозой. Бойцы использовали на палубе простыни во время дождя, отжимая с них дождевую воду. По другим данным, воду собирали на брезент.

18 января Зиганшин починил порванную штормом антенну, теперь «рация работала, как обычно». Только поймать сигналы советских радиостанций не удавалось. Через несколько дней удалось поймать радиопередачу, но, видимо, на японском. Потом сели аккумуляторы и надежд на радиосвязь не осталось.

На топливо для печки солдаты использовали доски от ящиков, пробковые спасательные пояса, спасательный круг, тряпки, обрывки бумаги, ветошь, доски от двух коек.

Дневной рацион снижался постепенно. Сначала каждому в день доставалось три картофелины, две ложки крупы и две ложки свиной тушёнки, затем по одной картофелине и одной ложке крупы на человека.

27 января экипаж отметил день рождения Крючковского. Все получили удвоенную порцию — по две картофелины и по две ложки крупы на человека. Имениннику подарили дополнительную порцию воды, но он поделил ее на всех четверых.

Тем временем баржа из Курильского течения попала в течение Куросио и еще дальше шла от берега. Через несколько дней баржа пережила еще один шторм.

Солдатам приходилось постоянно откачивать воду из трюма, а также скалывать лед с лееров, с бортов и рубки.

В свободное время бойцы читали книги, которые захватил с собой Федотов. Особенно роман Джека Лондона «Мартин Иден», его читали вслух, а потом обсуждали сюжет.

Через 15 дней закончились мясные консервы и теперь каждый день варили «суп» из картофеля. Затем «суп» стали варить раз в двое суток — одна картофелина и ложка свиного жира на четверых.

«Вечерами мы с надеждой рассматривали обрывок газеты с оттиском карты района, где проходили испытания баллистической ракеты. Нас не оставляла мысль, что корабли, возвращавшиеся из района испытаний, заметят нас»

В начале февраля закончились доступные материалы для топлива. Попытка добраться до топливных баков в затопленном трюме окончилась неудачей, трюм вычерпали, но топлива там не осталось. Тогда на растопку пошли кранцы (автомобильные покрышки, прикованные цепями к бортам баржи), их резали кухонным ножом. Одной хватало на неделю. Распиливание покрышки тупым ножом теперь стало основной работой экипажа.

«за несколько часов нож углублялся в покрышку на два сантиметра»

День Советской армии (23 февраля) отметили без «супа», зато выкурили последний табак. Последнюю картофелину съели 24 февраля. Запасов еды хватило на 37 дней.

Теперь в ход пошел разнообразный "эрзац". Кожаные ремни, нижние (кожаные) части кирзовых сапог, хозяйственный веник из побегов бамбука, мыло, зубной порошок (по другим источникам — зубная паста), кружочки кожи под клавишами гармошки и отделка ее картонных мехов ( солдаты шутили-«мясо первого сорта: без гуталина»).

Кожу от кирзовых сапог Зиганшин сначала испытал на себе («Я съем её первый, и если через сутки не заболею, значит, её можно есть и вам. Вот так»).

Мы его [кожаный ремень] порезали в лапшу и стали варить из него «суп». Потом сварили ремешок от рации. Стали искать, что ещё у нас есть кожаного. Обнаружили несколько пар кирзовых сапог. Но кирзу так просто не съешь, слишком жёсткая. Варили их в океанской воде, чтобы выварился гуталин, потом резали на кусочки, бросали в печку, где они превращались в нечто похожее на древесный уголь, и это ели.

Пытались добыть еду и в океане, из капронового каната сделали леску, выточили рыболовный крючок из гвоздя и блесну из консервной банки.Но поймать ничего не получилось. Попытка зацепить проплывавшую мимо двухметровую акулу также успехом не увенчалась.

2 и 6 марта солдаты видели проходящие мимо корабли, но ни клотиковым огнем , ни ручной сиреной не смогли привлечь их внимание.

4 марта солдатам удалось выловить стеклянный шар-поплавок от японских рыболовных сетей. К нему прикрепили гильзу с запиской о происшествии и сделанный из куска холста флаг ВМФ СССР, затем вернули поплавок в море.

Средняя температура воздуха составляла в период дрейфа от 0 до 7 градусов Цельсия, а спокойной погоды выдалось всего 5 дней из 49. Измученные голодом и дрейфом солдаты сшили из одеял большой спальный мешок, где можно было спать вместе, сохраняя тепло. Состояние людей ухудшалось, у ослабленных солдат появились слуховые галлюцинации.

Зиганшин старался поддерживать оптимизм и надежду в своем маленьком отряде, он до конца вел бортжурнал, кроме того дни дрейфа отмечали на стенке. Но все равно на день просчитались, не учли високосный год.

7 марта примерно в 2 часа дня с баржи было замечено третье судно, но и оно прошло мимо.

Затем Зиганшин сделал запись о появлении самолётов и вертолётов. К этому времени у дрейфующих оставалось всего три спички и один сапог.

Как писали американские газеты, «грузовую палубу десантной баржи покрывало от двух до четырёх футов воды» («The well deck of the landing craft was awash with two to four feet of water»), на плаву судно держали бортовые водонепроницаемые отсеки.

Авианосец подошёл к барже

В таком состоянии нашли советских солдат американские моряки...

За период дрейфа баржа была отнесена от острова Итуруп на расстояние 1700-1900 км.

7 марта 1960 года около 15-00 баржа была обнаружена патрульным самолётом американского авианосца «Кирсардж», направлявшегося из Йокосуки в Сан-Франциско. Баржа находилась в 15 милях по левому борту авианосца. По внешнему виду американцы идентифицировали танкодесантный катер типа LCM. Авианосец немедленно изменил курс и направился к обнаруженному судну.

USS Kearsarge (CV-33)

Два самолёта Grumman S-2 Tracker( пилоты Глен Конрад и Дэвид Мерикл) сделали над баржей круг и улетели, а через некоторое время появились два вертолёта. Командир авианосца увидел на барже людей, прислонившихся к надстройке.

Первым на борт авианосца был доставлен Зиганшин. Младший сержант, как старший на судне, планировал договориться с американцами про «запас горючего, воды, еды, карту», чтобы возвращаться домой «своим ходом». Покидать судно экипаж не планировал.

Однако состояние солдат, находившихся в ситуации крайнего истощения не оставляло выбора. Американцы обещали взять баржу на буксир или что «баржу заберёт другое судно». После этого на борт авианосца были доставлены и остальные солдаты, к сожалению, бортжурнал был забыт на барже, командир тогда больше беспокоился о трех стаканах дождевой воды, оставшейся на борту.

«Кирсардж» честно пытался в течение часа взять баржу на буксир, но не смог. Позже советский военно-морской атташе в США рассказал Зиганшину, что «Т-36» была потоплена, чтобы не создавать угрозы судоходству.

Филипп Поплавский (слева) рассказывает о случившемся главному авиационному механику Филиппу Казнецоффу. В центре — Асхат Зиганшин

Спасённым предложили бульон, белый хлеб и кофе. Американцев поразило достоинство и выдержка, которые демонстрировали советские солдаты, сохранившие человеческий облик и самодисциплину. На еду никто не набрасывался, тарелки и кружки спокойно передавали товарищам, ели понемногу, как и требуется после длительной голодовки. Опыт детей войны, однако.

После еды спасённых повели в душевую, лишь там Зиганшин потерял сознание и очнулся уже на койке в лазарете.

Согласно отчета главного врача авианосца Фредерика Беквита, солдаты потеряли в весе от 30 до 35, до 40 фунтов (14—16 кг) каждый.13 марта все четверо были переведены из лазарета авианосца и размещены в двух каютах. На пятиразовом питании они за неделю прибавили в весе примерно по 7 фунтов (3 кг).

На авианосце никто не владел русским языком, а у стройбатовцев так же туго было с английским. Объяснялись на «ломаный русский» ( главный авиамеханик русского происхождения немного помнил родной язык). Американское министерство обороны сообщило о находке в пресс-релизе № 257-60 от 8 марта 1960 года. Советское посольство в Вашингтоне было поставлено в известность о спасении четырёх военнослужащих вечером 7 марта (в Москве было 8 марта). Языковой барьер привел к искажению фамилий солдат, более того, первые дни американские СМИ писали, что спасенные первым делом попросили водки (вода и водка для американца на слух одно и то же, но второе слово он точно знает).

Только на третий день на борт авианосца с Гавайских островов был доставлен переводчик.

12 марта 1960 года газета «Известия», со ссылкой на агентство Юнайтед Пресс Интернэшнл, первой в СССР сообщила-

«6 марта американский самолёт, нёсший в Тихом океане патрульную службу для авианосца, обнаружил на поверхности океана лёгкую баржу. На ней находились четверо советских людей, сержант и трое рядовых военнослужащих. Последний раз они видели землю 18 января».

На следующий день «Известия» уточнили информацию и указали правильно фамилии и должности спасенных-

«указанная баржа была унесена в океан 17 января от одного из островов Курильской гряды».

По воспоминаниям Крючковского, официальное письмо о пропаже без вести пришло к его матери за 1—2 дня до сообщений о спасении в советских средствах массовой информации.

14 марта с Зиганшиным и его товарищами по телефону связался собственный корреспондент «Правды» в Нью-Йорке Борис Стрельников и предупредил о предстоящей встрече с иностранными журналистами.

15 марта «Правда» выпустила подробный материал о группе Зиганшина и их семьях.

«В течение 49 дней моряки носились по волнам, после того как их судёнышко длиной примерно в 15 метров, потеряв управление возле Курильских островов во время разыгравшегося шторма, было отнесено в открытое море»

На авианосец на двух самолетах Grumman C-1 Trader прибыли американские журналисты и 14 марта они впервые встретились со спасенными. Первая пресс-конференция оказалась короткой, у Зиганшина от волнения и перенапряжения ослабленного организма пошла кровь из носа. Позже он все-таки ответил на некоторые вопросы журналистов.

15 марта авианосец прибыл в Сан-Франциско. Два вертолета доставили советских солдат на берег, где их встретил представитель советского посольства в США Анатолий Кардашев. Встречали героев и около полусотни журналистов, включая трёх советских. Когда спасенных разместили в отеле по соседству с советскими журналистами, Федотов узнал, что у него родился сын.

Членам экипажа «Т-36» американское правительство предоставило гражданские костюмы, в которых они приняли участие в большой пресс-конференции. Мэр Сан-Франциско вручил героям символические ключи от города — до этого такие ключи получили только Галина Уланова и Никита Хрущёв.

На фоне Золотых ворот в Сан-Франциско

Крючковский, Зиганшин и Поплавский встречаются с американской актрисой Ким Новак

16 марта 1960 года спасённым была направлена приветственная телеграмма от Никиты Сергеевича Хрущёва:

Младшему сержанту Зиганшину Асхату Рахимзяновичу, рядовым Поплавскому Филиппу Григорьевичу, Крючковскому Анатолию Фёдоровичу, Федотову Ивану Ефимовичу

Дорогие товарищи!
Мы гордимся и восхищаемся вашим славным подвигом, который представляет собой яркое проявление мужества и силы духа советских людей в борьбе с силами стихии. Ваш героизм, стойкость и выносливость служат примером безупречного выполнения воинского долга.
Своим подвигом, беспримерной отвагой вы приумножили славу нашей Родины, воспитавшей таких мужественных людей, и советский народ по праву гордится своими отважными и верными сынами.Желаю вам, дорогие соотечественники, доброго здоровья и скорейшего возвращения на Родину.— Н. Хрущёв. Москва, Кремль. 16 марта 1960 года

17 марта на первых полосах советских газет министр обороны СССР Р. Малиновский выразил благодарность командиру и личному составу авианосца «Кирсардж», а председатель Совета министров СССР Никита Хрущёв — мэру Сан-Франциско Джорджу Кристоферу и президенту США Дуайту Эйзенхауэру. 11 июня 1960 года военно-морской атташе СССР в США контр-адмирал Б. Д. Яшин через командующего 15-м дивизионом авианосцев контр-адмирала Ф. Брэдли передал экипажу «Кирсарджа» подарки от Министерства обороны СССР. Брэдли и командир авианосца «Кирсардж» Л. Таунсенд получили советские адмиральские кортики, ещё 14 моряков — золотые часы и фотоаппараты «Киев» и «Зоркий».

18 марта солдаты были отправлены самолётом в Нью-Йорк, где несколько дней отдыхали под присмотром врача посольства А. Н. Озеровой в советском особняке «Килленворт» в Глен-Ков (там размещалась советская делегация в ООН). Четверка получила от посольства по сто долларов на человека и потратила их во время экскурсии по городу. По настоянию Озеровой, вместо самолета солдаты 23 марта были отправлены в Европу на трансатлантическом лайнере «Куин Мэри». 28 марта они прибыли в Шербур и выехали в Париж. 29 марта на самолёте «Ту-104» участники героического дрейфа, вновь в военной форме, прибыли в Москву, где им была устроена торжественная встреча.

Председатель исполкома Московского городского Совета депутатов трудящихся Николай Бобровников (в центре) приветствует героев Тихого океана, советских воинов: Асхата Зиганшина, Филиппа Поплавского, Анатолия Крючковского и Ивана Федотова. Во время митинга во Внуковском аэропорту, в честь прибытия героев Тихого океана в Москву.

Слева направо: Федотов, Зиганшин, ген. Филипп Голиков , Поплавский, Крючковский у Кремля . Конец марта 1960 года

В Москве бойцы встретились c министром обороны СССР Родионом Малиновским, он подарил им штурманские часы, «чтобы они никогда не блуждали, никогда не теряли курса».

«За проявленное мужество при выполнении воинского долга и стойкость в борьбе с силами стихии» солдаты были награждены орденами Красной Звезды, которые им вручил заместитель председателя Президиума Верховного Совета СССР Демьян Коротченко. Всем четверым был предоставлен двухнедельный отпуск на родину. Затем они 40 дней отдыхали и долечивались от последствий длительного голодания в военном санатории в Гурзуфе.

Здесь они получили предложение поступить в Мореходное училище ВМФ в Ломоносове, которое приняли все, кроме Федотова. После санатория все четверо вернулись на службу в свою часть на Итурупе, закончив в июне 1960 года свое кругосветное путешествие. На Итурупе из них сформировали новый экипаж баржи «Т-97». В конце мая им были присвоены новые воинские звания: Зиганшину — звание старшего сержанта, а остальным — младших сержантов.

В 1960 году все четверо одновременно были уволены в запас до истечения срока службы. Федотов вернулся к семье. Зиганшин, Крючковский и Поплавский без вступительных экзаменов были приняты на судомеханическое отделение мореходного училища.

трое из героической четверки стали курсантами Ломоносовской мореходки

Вся одиссея советских солдат в Тихом океана пролилась «49 дней», это с момента начала дрейфа, а если считать с позднего вечера 16 января-то более 50 суток.

Судьбы героев после подвига сложились стандартно для того поколения. В депутаты и артисты они не попали, хотя были очень известны и популярны в СССР. Жили честно, работали, проектировали, строили, ремонтировали, служили.

У всех жизнь оказалась связана с флотом.

Иван Федотов (справа) - один из четырёх военнослужащих, дрейфовавших на барже в Тихом океане, показывает жене (слева) макет баржи.

Иван Ефимович Федотов стал отцом 24 февраля 1960 года, вернулся в нижнеамурское село Богородское, после чего принял приглашение поступить в речное училище в Благовещенске. Но долго не выдержал, уехал во Владивосток на китобойный промысел. Затем вернулся в училище, окончил его и получил диплом судового механика. Работал на Камчатке на сейнере. В 1978 году вернулся в Благовещенск и работал на судостроительном заводе слесарем-трубопроводчиком. Умер в 1999 году.

Филипп Григорьевич Поплавский после окончания мореходного училища в 1964 году участвовал в экспедициях в Средиземном море, Атлантике на гидрографическом судне «Створ». Проживал в Петродворце. Умер в 2001 году.

Механик спасательного судна Асхат Зиганшин (слева), помогает водолазу одевать скафандр.

Асхат Рахимзянович Зиганшин после учёбы служил в составе аварийно-спасательного дивизиона Ленинградской военно-морской базы. Работал на разных судах сначала с пожарными, затем с водолазами. После выхода на пенсию работал сторожем яхт и катеров на берегу залива в Стрельне. Умер в 2017 году.

Анатолий Крючковский (справа) работает в конструкторском бюро

Анатолий Фёдорович Крючковский после учёбы попал по распределению в Североморск, но прослужил судовым механиком всего полгода — врачи посоветовали ему сменить климат. В 1964 году вернулся на родину и работал на киевском судостроительном заводе «Ленинская кузница», сначала на инженерных должностях, а с середины 1990-х годов заместителем главного механика. 28 августа 2007 года вместе с Зиганшиным прибыл на Сахалин по приглашению администрации острова. В программу недельного визита входило и посещение острова Итуруп, но помешала нелётная погода. Умер в феврале 2022 года.

Подвиг четырех простых солдат произвел большой впечатление на советский народ и был многократно отражен в культуре и искусстве.

• Экипажу баржи посвящена одна из первых (или даже первая) песен В. Высоцкого «Сорок девять дней» («Суров же ты климат охотский…», 1960).
• Песня 1960 г. «О четырёх героях» (музыка А. Пахмутовой, слова С. Гребенникова, Н. Добронравова).
• Песня 1960 г. «Четыре солдата» (музыка А. Островского, слова Л. Ошанина)[176]. С музыкой Егора Летова, в исполнении Константина Рябинова, Егора Летова и Олега Судакова она вошла в альбом «На советской скорости» (1988) .
• Поэма Венедикта Ерофеева «Подвиг Асхата Зиганшина», написанная во время его обучения на втором курсе ОЗПИ (1960).
• В 1962 году снят художественный фильм «49 дней» (сценарий Г. Я. Бакланова, Ю. В. Бондарева, В. Ф. Тендрякова, режиссёр Г. Габай).
• Песня 1963 года «Я вернусь к тебе, Россия!» (слова Л. Ошанина, музыка Э. Колмановского) содержит куплет, посвящённый четвёрке («В океане глухом и горбатом, // Где одна только буря права, // Не сдаваясь, четыре солдата // Повторяли все те же слова…»).
• Художники А. А. Горпенко и Н. В. Денисов (Студия военных художников имени М. Б. Грекова) посвятили событию ряд работ:

Асхат Зиганшин варит обед

«Асхат Зиганшин у штурвала»

В штормовом океане

У Черных скал

• В 1961 году мстёрским художником Ф. Г. Шиловым создана шкатулка из папье-маше с миниатюрой «Четверо отважных».
• В 1979 году в польском журнале комиксов Relax был опубликован комикс художника Ежи Врублевского «Четверо на дороге смерти» ( Czterej na drodze śmierci), посвящённый дрейфу.
• «По мотивам» происшествия написана книга Андрея Орлова «Баржа Т-36. Пятьдесят дней смертельного дрейфа» (2013).

В народном творчестве также остался заметный след:

• Фольклорная переделка американской рок-н-ролльной песни «Rock Around the Clock» —

«Как на Тихом океане
Тонет баржа с чуваками.
Чуваки не унывают,
Рок на палубе кидают.
Зиганшин-рок, Зиганшин-буги,
Зиганшин — парень из Калуги,
Зиганшин-буги, Зиганшин-рок,
Зиганшин слопал свой сапог!».

• Появилась детская считалка в двух вариантах:

Юрий — Гагарин.
Зиганшин — татарин.
Герман — Титов.
Никита — Хрущёв.

Юрий Гагарин,
Зиганшин-татарин,
Никита Хрущёв,
А ты кто будешь таков?

• В честь подвига назван переулок 4-х Отважных в г. Берёза Брестской области (Беларусь).
• Улица в посёлке Чемеровцы, надеюсь, еще носит имя Филиппа Поплавского.

Ряд судов этого типа еще работает. Например, теплоход «Перевал» на Амуре — это танко-десантная самоходная баржа проекта Т-4 или 306 («Танкист»). Построена в 1968 году на 179-м судоремонтном заводе ВМФ СССР в Хабаровске.

МДК-4101 на берегу. 2004

РБК-232 на Амуре. 2011

Танко-десантная самоходная баржа «Перевал» на реке Амур

История отважной четверки наглядно показывает основную потерю нашей страны после геополитической катастрофы. И это не пломбир и даже не бесплатные квартиры с копеечным ЖКХ, это люди, каких больше не делают.

Тогда

Когда страна быть прикажет героем, У нас героем становится любой.

Обычные парни-срочники, стройбат, не отборные профи, оказались в тяжелейшей ситуации. И выдержали, выжили, сохранили самодициплину, достоинство и самоуважение. Великое поколение.

Наглядно, на фоне позднее случившегося "Чуда в Андах" и многочисленных историй с потерпевшими крушение просвещенными мореплавателями , например, фрегата «Медуза».

➤Теперь и телеграмм-канал !

➤ Канал в MAX !

систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:

Флоты мира 1860-1945. Справочник

Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник

Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам

Пока основное внимание мира приковано к южным регионам, основная битва столетия готовиться на севере. Арктика пока в тени, но основные игроки уже определились и готовятся к схватке. Главный приз здесь- Северный морской путь и безграничные ресурсы, скрытые подо льдами и вечной мерзлотой. А еще это позиционные районы ПЛАРБ и маршруты стратегических бомбардировщиков.

Спасибо предкам, у нас здесь лучшие стартовые позиции- огромные территории и мощнейшие в мире атомные ледоколы.

Арктику мы делим с Канадой, Данией (через Гренландию), Финляндией, Исландией, Норвегией, Швецией и США. Вторая после России арктическая держава- Канада, "американская Сибирь" и одно из владений британской короны.

Пока обещанное глобальное потепление не растопило многовековые арктические льды, основным инструментом реального владения арктическими водами являются ледоколы.

Береговая охрана США в 2014 году опубликовала список ледоколов по странам мира. Лидирует Россия (37 действующих ледоколов), Швеция и Финляндия (по 7 ледоколов), Канада (6 судов), США (5 судов) и Дания (4 ледокола). В то время и начался бум арктических ледоколов. Западные страны (Канада, Финляндия, Соединенные Штаты) 11 июля 2024 года заключили ICE Пакт о сотрудничестве в области ледокольной промышленности.

К 2025 году Россия располагала крупнейшим в мире ледокольным флотом — 42 ледокола, из которых 8 атомных и 34 дизель-электрических. В США в строю остался всего один крупный ледокол. На западе лидирует Канада- 17 ледоколов, из них три крупных ( длина свыше 120 метров, мощность более 25 мегаватт и водоизмещение от 20 000 тонн). Количество ледоколов в финском флоте составляет 8–11 судов, в шведском 4-5, в норвежском-два судна ледокольного класса. Активно строит ледоколы Китай, в 2025 их было 4.

Характерной особенностью является активная милитаризация ледокольного флота. Строятся патрульные суда ледового класса, действующие ледоколы часто работают в системе Береговой охраны.

Основная арктическая нагрузка Запада лежит на Канаде. Но в 2005 году из девятнадцати ледоколов Канадской береговой охраны, которые тогда находились в эксплуатации, только шесть имели ледовый класс выше Polar Class 5.

По ICE Pact Канада строит два новых крупных ледокола ( Arpatuuq и Imnaryuaq, длина 158 метров, водоизмещение 26 036 тонн, для льдов толщиной до 2 метров). Новые ледоколы получат ангар на два вертолета, помещение для беспилотников, систему удаленного управления и бассейн в днище для подводных исследований.

Полностью военная программа- патрульные суда ледового класса типа «Гарри Девулф», они предназначены для патрулирования территориальных вод, международных миссий, оказания гуманитарной помощи и борьбы с наркотрафиком. По проекту закупок арктических и оффшорных патрульных кораблей (AOPS) для Королевского канадского флота (RCN) в июле 2007 года было объявлено о планах постройки от шести до восьми ледокольных военных кораблей ледового класса Polar Class 5 . На тот момент строительство оценивалось в 3,5 млрд канадских долларов, а общая стоимость закупок по проекту с учетом 25-летнего срока службы кораблей составляла 4,3 млрд долларов. К 2023 году расчетная стоимость кораблей выросла еще на 1590-1690 млн. канадских долларов.

Образцом для канадских проектировщиков стало судно норвежской береговой охраны NoCGV Svalbard. Контракт на проектирование был заключен с фирмами BMT Fleet Technology и STX Canada Marine.

Проект AOPS вместе с рядом других вошел в 2010 году в Национальную стратегию судостроения (NSPS) для Королевского канадского флота и Канадской береговой охраны. 19 октября 2011 года NSPS было объявлено о 25 миллиардном контракте с Irving Shipbuilding на два следующих десятилетия по постройке от шести до восьми арктических патрульных кораблей и пятнадцати других военных кораблей для RCN.

HMCS_Harry_Dewolf_under_construction_May_2018

В сентябре 2014 года премьер-министр Канады Стивен Харпер объявил о присвоении головному патрульному ледоколу имени Harry DeWolf , в честь канадского вице-адмирала Генри Джорджа ДеВольфа, героя Второй мировой. В 2015 году имена получили еще четыре корабля.

• Margaret Brooke- в честь Маргарет Брук(1915-2016), кавалера ордена Британской империи, медсестры и лейтенанта-командора Королевского канадского флота (RCN).
• Max Bernays- в честь Макса Бернейса (1910 — 1974), старшего мичман- офицера RCN, героя Второй мировой.
• William Hall- в честь Уильяма Нельсона Эдварда Холла ( 1827 – 1904), первого негра и третьего канадца, получившего Крест Виктории. Он отличился во время осады Лакнау в 1857 году при подавлении восстания сипаев.
• Frédérick Rolette- в честь Фредерика Ролетта ( 1785 — 1831), офицера из канадской провинциальной морской пехоты Королевского флота, отличившегося во время войны с США 1812 года .

Harry DeWolf и Margaret Brooke были заложены на верфях Галифакса в сентябре 2015 года и сентябре 2016 года соответственно.

Официальная закладка киля Harry DeWolf 9 июня 2016 года стала первой закладкой военного корабля в Канаде с 1998 года. Кроме того он стал крупнейшим специально построенным военным кораблем для RCN за более чем 50 лет.

Планировалось в 2019 и 2020 годах ввести их в строй. Harry DeWolf был официально спущен на воду 15 сентября 2018 года, а Margaret Brooke 10 ноября 2019 года. Harry DeWolf был передан ВМС в июле 2020 года и введен в эксплуатацию 26 июня 2021 года.

Max Bernays начал строительство в декабре 2017 года, а William Hall заложили только в начале 2019 года.

Строительство HMCS William Hall намечено на август 2022 г

2023-09-01_HMCS_FREDERICK_ROLETTE_(AOPV_434)

Закладка кораблей номер пять и шесть ( Frédérick Rolette и Robert HamptonGray ) несколько раз откладывалась и произошла только в 2022 и 2023 годах соответственно.

• Robert HamptonGray назван в честь Роберта Хэмптона Грея (1917 — 1945), канадского морского летчика-истребителя, погибшего в бою над Японией.

22 мая 2019 года было официальное объявлено о начале строительства еще двух судов для канадской береговой охраны ( Canadian Coast Guard Ship или CCGS). Это были CCGS Donjek Glacier и CCGS Sermilik Glacier, названные в честь ледников в Юконе и на острове Байлот соответственно. Оба прошли церемонию первой резки стали. Стоимость судов для береговой охраны заметно выше, чем для Канадского флота.

В результате общее число судов этого класса достигло восьми (в строю 6). Итоговая оценка стоимости серии- 4,98 млрд канадских долларов (оценка 2023 года для первых шести кораблей ВМС) + 2,1 млрд канадских долларов (оценка 2024 года для двух кораблей береговой охраны).

Интересно, что каждый ледокол серии с 2017 года приписан к одному из шести северных регионов страны, где живут аборигены-инуиты (Qikiqtaaluk , Kitikmeot , Kivalliq , Nunavik , Nunatsiavut и Inuvialuit). Что- то вроде нашего шефства для связей с общинами инуитов .

Верфи Галифакса. Irving Shipbuilding , Галифакс, Новая Шотландия. Канада. Планируется 8 (6 для RCN и 2 для CCG). Построены с 2016. В строю с 2021.

«Гарри ДеВольф»HMCS Harry DeWolf. (AOPV 430). Заложен 11 марта 2016 г. Спущен на воду 15 сентября 2018 г. Доставлен 31 июля 2020 г. Готов 26 июня 2021 г. Приписан-Кикиктани. Девиз- Vincit qui Patitur ( «Тот, кто выдерживает, побеждает»)

«Маргарет Брук» HMCS Margaret Brooke (AOPV 431). Заложен 29 мая 2017 г. Спущен на воду 10 ноября 2019 г. Доставлен 15 июля 2021 г. Готов 28 октября 2022 г. Приписан-Нунатсиавут. Девиз-Magnanimi sunt fortes ( «Милосердные храбрецы»)

«Макс Бернейс» HMCS Max Bernays (AOPV 432). Заложен 5 декабря 2018 г. Спущен на воду 23 октября 2021 г. Доставлен 2 сентября 2022 г. Готов 3 мая 2024 г. Приписан-Китикмеот. Девиз- Interriti impetus ( «Неустрашимый перед огнём»)

«Уильям Холл» HMCS William Hall (AOPV 433). Заложен 17 февраля 2021 г. Спущен на воду 27 ноября 2022 г. Доставлен 31 августа 2023 г. Готов 16 мая 2024 г. Приписан-Киваллик. Девиз Nec timemus nec vacillamus ( «Мы не боимся и не колеблемся»)

«Фредерик Ролетт» HMCS Frédérick Rolette (AOPV 434). Заложен 29 июня 2022 г. Спущен на воду 9 декабря 2023 г. Завершен 29 августа 2024 г. Приписан-Нунавик.

«Роберт Хэмптон Грей» HMCS Robert Hampton Gray (AOPV 435). Заложен 21 августа 2023 г. Спущен на воду 9 декабря 2024 г. Завершен 21 августа 2025 г. Приписан-Инувиалуит. AOPS – вариант береговой охраны

CCGS Donjek Glacier. Заложен 31 июля 2024 г. В процессе строительства; первая резка стали 8 августа 2023 г.

CCGS Sermilik Glacier. Планируется 2027. В процессе строительства; первая резка стали 28 июня 2024 г.

Водоизмещение 6 615 тонн (6 511 длинных тонн). Длина 103,6 м (339 футов 11 дюймов). Ширина 19 м (62 фута 4 дюйма). Осадка 5,7 м (18 футов 8 дюймов). Ледовый класс- Полярный класс 5

Двигатели-Дизель-электрический 4 × MAN 6L32/44CR , 4 × 3,6 МВт. Два вала (2 × 4,5 МВт). Носовое подруливающее устройство. Скорость 17 узлов (открытая вода), 3 узла во льду толщиной 1 м (3 фута 3 дюйма). Дальность 6800 морских миль при скорости 14 узлов. Экипаж 65 человек (RCN), размещение 87.

Лодки и десантные суда, перевозимые- 2 × 8,5 м (28 футов) многоцелевые спасательные лодки Rosborough Boats, 12-метровый (39-футовый) десантный катер от ABCO Industries. Отсек для транспортных средств; может вмещать пикапы , квадроциклы и снегоходы

Датчики и системы обработки-Система боевого управления Lockheed Martin Canada CMS 330, SATCOM ( Link 16 ), Радарная система наблюдения Terma SCANTER 6002, многоканальная VHF/HF-радиостанция, системы обнаружения противоракет; морские системы OSI, интегрированная навигационная система мостика; навигационные радары Kelvin Hughes SharpEye X и S-диапазона; инерциальная навигационная система BlueNaute; системы контроля повреждений/машинного оборудования SAGEM. Система Thales BlueGate идентификация «свой-чужой» (IFF)

Вооружение- 1 × BAE Mk 38 25 мм (0,98 дюйма) пушка, 2 × пулемета M2 Browning. Вертолеты- Сикорский CH-148 Циклон , или Bell CH-146 Griffon (RCAF) и/или CU-176 Gargoyle; Бортовой ангар и полетная палуба

Корабли имеют ледовый класс Полярный класс 5, предусматривающий круглогодичную эксплуатацию в условиях среднего однолетнего льда с включениями старого льда толщиной 70–120 см (2,3–3,9 фута). Конструкция традиционная для ледоколов Канадской береговой охраны, с закругленным ложкообразным форштевнем (усиленная носовая часть соответствует более высокому уровню Полярный класс 4). Носовое подруливающее устройство позволяет маневрировать и швартоваться без помощи буксира.

Корабль HMCS Harry DeWolf , изображенный проходящим через ледяные воды Северо -Западного прохода , имеет рейтинг полярного класса 5 .

Строились корабли тремя мегаблоками-нос, корма и центр. В каждом мегаблоке было 62 строительных блока.

Корабли рассчитаны на водоизмещение 6440 метрических тонн (6340 длинных тонн ). В качестве полезной нагрузки возможен выбор грузовых контейнеров, подводного исследовательского оборудования или десантных катеров. На кораблях есть 20-тонный и 3-тонный краны для самостоятельной загрузки/выгрузки, а также отсек для транспортных средств. В открытом море корабли имеют стабилизаторы для уменьшения качки, которые убираются во время ледовых операций.

Корабли оснащены дизель-электрической силовой установкой с четырьмя четырехтактными среднеоборотными дизель-генераторами MAN 6L32/44CR мощностью 4800 л. с., работающих для двух гребных электродвигателей мощностью 6000 л. с.,с двумя валами и гребными винтами.

Главные двигатели на HMCS Max Bernays

NCSM_Frédérick_Rolette

NCSM_Frédérick_Rolette

NCSM_Frédérick_Rolette

HMCS Harry DeWolf.

HMCS Harry DeWolf.

Корабли оснащаются навигационными системами SAGEM BlueNaute, системой опознавания «свой-чужой» компании Thales. Для системы боевого управления (CMS 330) используется радиолокационную систему SCANTER 6002 компании Lockheed Martin Canada. Проект и внедрение интегрированной системы мостика и навигации для программы AOPS выполнила компания OSI Maritime Systems Ltd.

На судах класса Harry DeWolf полетная палуба расположена на корме.

Сикорский CH-148 Циклон

Bell CH-146 Griffon

Ангар NCSM_Frédérick_Rolette

На ледоколах есть ангар и полетная палуба, способные использовать и обслуживать стандартный морской вертолет RCN ( CH -148 Cyclone) .

Для вооружения кораблей компания BAE Systems поставила шесть модифицированных пушек Mk 38 Mod 3A калибра 25 мм.

Mk 38 Mod 2

В рамках проекта Containerized Onboard Reelable Array (COBRA) для кораблей этого класса планируется закупить шесть активных/пассивных гидроакустических буев в контейнерах.

Суда береговой охраны традиционно не будут нести вооружения. Пока, по крайней мере.

Вообще версия судов для береговой охраны имеет некоторые отличия в проекте- новая планировка мостика и помещения для невоенного экипажа, в соответствии с требованиями Министерства транспорта Канады. Изменения касаются также палубы и оборудования.

Согласно докладу по оборонной политике на 2024 год планируется закупить для этих кораблей дополнительное оборудование для наблюдения за океаном.

Operation_Nanook,_2024

Корабль HMCS Margaret Brooke возглавляет многонациональный конвой во время операции «Нанук-2022».

Корабли HMCS Harry DeWolf , Margaret Brooke , USS Delbert D. Black и USCGC Northland идут строем во время операции «Нанук 2024».

Корабли Rhône , HDMS Triton и HMCS Margaret Brooke во время операции «Нанук 2022».

HMCS_Margaret_Brooke_and_HDMS_Triton_lead_convoy_Operation_Nanook_2022

Патрульные корабли класса Harry DeWolf принимают участие в ежегодных учениях канадских вооруженных сил Операция «Нанук» ( Opération Nanook ) по обеспечению суверенитета и маневренной войне в Арктике.

Однако в последние годы канадский флот столкнулся с серьезной проблемой с крюингом, набором личного состава на новые корабли. Проблему обнародовал в ноябре 2023 года вице-адмирал Ангус Топши, командующий Королевским канадским флотом. Из-за нехватки технических специалистов лишь один из новых патрульных кораблей класса Harry DeWolf был укомплектован и боеготов.
Проблему частично удалось решить к марту 2024 года, когда канадцы смогли одновременно развернуть два корабля этого класса- HMCS Max Bernays (поход между атлантическим и тихоокеанским побережьями Канады через Панамский канал ) и HMCS Margaret Brooke ( Карибское море).

Еще одна проблема была связана с технологиями. В декабре 2022 года выяснилось, что на всех уже построенных кораблях фитинги и клапаны систем питьевой воды были изготовлены из сплавов с превышением содержания свинца. Под подозрение попали Harry DeWolf , Margaret Brooke, Max Bernays и William Hall.

Масштабной критике подверглась и сама концепция AOPS. Хотя канадские ученые предлагали Канаду как специализированный центр по строительству ледоколов для Арктики и патрульных судов для северной части Атлантики и Тихого океана, но вопросы возникли к финансовой стороне проекта.

Прототип серии, норвежский Svalbard был спроектирован и построен менее чем за $100 млн в 2002 году. Проектная документация на него была приобретена Канадой за $5 млн. Но только проект канадского AOPS обошелся в $288 млн, хотя эксперты оценили эти работы в $10–20 млн с полной адаптацией к канадским требованиям. Скандал подняла в мае 2013 года CBC. Сравнение было проведено также с датским Knud Rasmussen и ирландским Samuel Beckett. Военные объяснили разницу втрое большим водоизмещением и повышенным ледовым классом AOPS.

Другой причиной критики стали невысокие технические данные и боевые возможности канадских кораблей по сравнению с основными конкурентами- российскими патрульными кораблями проекта 23550.

Русский Север: родина их страха. Боевой ледокол проекта 23550. «Иван Папанин»

Морская коллекция6 августа 2024

Некоторые эксперты считают, что канадцы вообще неэффективны для арктического и офшорного патрулирования. Они медленнее российских аналогов и недостаточно вооружены, ибо российские корабли рассчитаны под установку ракет 3М-54 «Калибр».

С другой стороны, считается, что корабли предназначены для охраны акваторий и выполнения полицейских и спасательных функций, соответствуют уровню подобных кораблей других арктических стран.

Кроме того, канадские военные моряки предполагают использование этих кораблей в качестве небольших десантных судов для перевозки до 50–60 солдат или морских пехотинцев в Арктике.

В целом, серия этих ледокольных патрульных кораблей значительно увеличивает возможности Канады и НАТО по контролю за севером континента, особенно в акваториях со сложной навигацией. Конструкция кораблей позволяет быстро усилить вооружение в военное или предвоенное время.

HMCS_Harry_DeWolf_(AOPV_430)_during_Operation_Nanook,_2023

Головной новый арктический патрульный корабль AOPV 430 Harry DeWolf ВМС Канады. Галифакс, 31.07.2020 (с) ВМС Канады

USCGC_Kimball_and_HMCS_Harry_DeWolf_Sep_2021

HMCS_Goose_Bay_and_HMCS_Harry_DeWolf_Aug_2021

HMCS_Harry_DeWolf_(AOPV_430),_and_USS_San_Juan_(SSN-751),_during_Operation_Nanook,_2023

HMCS_Harry_DeWolf_Nov_2021

HMCS Гарри ДеВольф в пути, сентябрь 2021 года

HMCS_Harry_DeWolf_Pulls_into_Naval_Station_Norfolk

HMCS_Harry_DeWolf_(AOPV_430)_during_Operation_Nanook,_2023

A_Bridge_officer_of_the_HMCS_Harry_DeWolf,_2024_10_10

A_Bridge_officer,_and_the_XO_of_the_HMCS_Harry_DeWolf,_2024_10_10

Frédérick_Rolette_(AOPV_434)

Frédérick Rolette (AOPV 434) на Морской неделе 2025

HMCS Margaret Brooke Operation Nanook 2022

HMCS Margaret Brooke Operation Nanook 2022

HMCS_Max_Bernays в Галифаксе

HMCS Max Bernays Arrives for RIMPAC 2024

HMCS Max Bernays tour 2022

➤Теперь и телеграмм-канал !

➤ Канал в MAX !

систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:

Флоты мира 1860-1945. Справочник

Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник

Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам

Статья не сохранилась в первозданном виде и на каналах в Телеграмме и в МАХе. Но есть копия на Телетайп. Канал там также называется "Морская коллекция".

teletype.in

«Что за тигры эти львы»! Иран наносит ответный удар

Так как статья вызвала интерес, несмотря на ограниченные показы, я решил сохранить наиболее интересные комментарии читателей здесь.

Обсуждение можно продолжить в комментариях.

Из нового:

• Полностью провалилась командировка птенцов гнезда мистера Зелинского за длинными дирхамами. По данным итальянской прессы, все пять объектов, вверенных им под охрану в ОАЭ, уничтожены. Однако титаны ППО в долгу не остались и снесли, по привычке, два ближайших арабских небоскреба. Тех хлопцев, что выжил после ранее упомянутого удара по их базе, шейхи попросили удалиться до дому. PS. Полковнику Сидорову прошу вынести благодарность и присвоить очередное воинское звание за отменную координацию с союзниками по выполнению общей задачи.

• Появились фото уничтоженной авиаударом иранской плавбазы "Шахид Махдави".

"Шахид Махдави"

• В Иране 6 ( по последним данным уже 14) миллионов человек записались добровольцами для отражения агрессии. Люди живым щитом защищают мосты и электростанции от вражеских ударов как в Югославии в 1999 году.

• По данным "международных" исследователей, точность иранских ракет по маленькой миролюбивой ближневосточной стране, которая не воюет с соседями, выросла с 3 до 27%. Ссылаются на освоение российской концепции Разведывательно-ударного комплекса. PS. Спасибо полковнику Сидорову и полковнику Вану.

• По данным CNN, в ближайшее время Ирану будут доставлены новые партии хорошо себя зарекомендовавших ПЗРК из Китая.

Обеим сторонам необходима передышка, хотя и обстрелы и бои в Ливане продолжаются. Американцы подтягивают пехоту и подвозят ракеты из других регионов. Иранцы восстанавливают управление и откапывают в горах "пещеры Аладдина" с запасами ракет "на черный день". От союзников тоже идут караваны.

На переговоры в Исламабаде стороны явились, но пролив по прежнему перекрыт. Катера КСИР во время непродолжительного "окна" бойко собирали мзду за проход, с особым удовольствием-с танкеров американских компаний. Не платить чревато, с ракетами и БПЛА КСИР не поторгуешься. Оценка дополнительного дохода Ирана от контроля Ормузского пролива- 64-75 миллиардов долларов в год.

На реальный мир пока надежды практически нет, условия сторон абсолютно несовместимы. Для Ирана война имеет экзистенциальный характер, для США и Израиля это вопрос престижа, но престижа, на котором держится все их благополучие. Так что к концу апреля все может начаться заново.

Ниже-ресурсы коалиции Эпштейна в регионе и вероятные планы наземной операции.

Ну а теперь некоторые комментарии читателей.

Вывод из войны в Персидском заливе очень даже прост - ты либо злобный отморозок, либо тебя убьют *******.

➤Теперь и телеграмм-канал !

➤ Канал в MAX !

систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:

Флоты мира 1860-1945. Справочник

Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник

Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам

Когда пытаешься понять другой народ, смотри его историю. Сколько он прожил, что испытал, как справлялся с испытаниями, каких вершин достигал и через какие потери прошел. Думаю, для всех главный сюрприз этого года - Иран. Страна, подвергшаяся совершенно необоснованной и неспровоцированной агрессии со стороны мирового игемона и его второго "Я".

Уже пять недель эта страна ведет неравный бой с коалицией Эпштейна, современной эманацией мирового зла. Мало кто верил, что Иран выстоит, хотя бы три дня. Но сегодня, на пороге двухнедельного перемирия, с принятием США всех десяти пунктов иранского ультиматума, можно подвести некоторые итоги.

Репетицию первого "обезглавливающего" удара, этой коронной "фишки" игемона, мы уже видели в июне прошлого года, в виде "двенадцатидневной войны". Тогда агрессоры уничтожили значительную часть руководства, командования армии и КСИР, но у коалиции Эпштейна кончились ракеты и стороны, в обоюдном интересе, пошли на мировое соглашение.

Вероломный неожиданный удар по лицам, принимающим решения- это фирменный стиль игемона, опробованный уже дважды в Иране, против Венесуэлы, а также против Хамаса и Хезболы минимум трижды. Никаких сомнений, что то же самое они собираются провернуть против России.

Удар 28 февраля 2026 года был нанесен по верхушке государства, армии и КСИР. Был убит аятолла Хаменеи, верховный рахбар Ирана, часть высшего руководства государства и вооруженных сил.

А дальше все для агрессора пошло не так, как планировалось. Гибель высших сановников привела в движение социальные лифты и вместо миролюбивых и договороспособных старичков, готовых ради мира на значительные компромиссы, к власти пришли молодые и злые "майоры и полковники", которые кое-где видали все переговоры и капитуляции. Ранее Иран всегда занимал более гибкую и миролюбивую позицию, был готов идти на уступки. На нападения США и Израиля, на убийства ученых, политиков и военачальников раньше ответы были символическими, иранцы старались не нанести реального серьезного ущерба противнику и договариваться. Теперь Иран тормоза отключил.

Древний народ активировал архетип воина, когда-то завоевавшего на сотни лет всю вселенную того времени, которого не сломили ни римляне, ни арабы, ни византийцы, ни турки с монголами. Даже у британцев не срослось.

Иран запустил сценарий "отморозка", полностью отменив "красные линии" при принятии решения. Все просто, враг должен быть уничтожен везде и любыми средствами. Ракеты и дроны обрушились не только на Израиль, на американские базы в регионе, но и на нефтегазовую инфраструктуру стран региона, которые имеют американские базы, танкеры с нефтью для западных стран, и даже гостиницы, куда американцы перевели с баз своих военных. Следом начали страдать порты монархий залива, филиалы американских банков, офисы и дата-центры американских IT-компаний.

Это единственная стратегия, способная противостоять Западу, который по умолчанию оставил монопольное право на беспредел за собой, но смертельно боится противника, который ничего не знает про "красные линии". Яркий пример- КНДР. Ким Чен Ын учился в элитной швейцарской школе, наверно там его научили главному правилу- "Бей первым, Фреди!". И бей в полную силу! В свой первый срок Трамп пробовал "наехать" на молодого корейца, подогнал две или три АУГ... Но вынужден был ретироваться, фаберже у Кимов титановые.

Уже прошло больше месяца агрессии против Ирана. Страну жестоко бомбят, гибнут тысячи людей, сотни детей, разрушаются города и инфраструктура. За месяц Трамп уже раз 15 окончательно уничтожил Иран и почти закончил войну.

Но Иран стоит. Благо, ракет и дронов заготовлено много, иранские ракетные города, в целом, доказали свою неуязвимость. Народ сдаваться не собирается, а новое руководство тем более. Оппозиция притихла, сносить власть некому. "Пятую колонну" иранцы неплохо почистили после "двенадцатидневной войны" и во время недавних вооруженных бунтов.

Американцы оказались в тупике. Доктрина Дуэ не работает, нужно воевать на земле, но некому. Курды, белуджи и азербайджанцы на роль пушечного мяса, пехоты коалиции Эпштейна, не подписались. В конце марта первый удар по Израилю нанесли хуситы. Пообещали они и закрыть Баб-эль-Мандебский пролив, если коалиция Эпштейна будет вести себя плохо и за нее впишутся европейцы. Теперь проблемы с морской логистикой могут быть одновременно и в Ормузском проливе и в Красном море.

Оказалось, что в таких условиях реальные ультиматумы может ставить только Иран, а это вывод всех баз США из региона, репарации и свобода иранского атома. Иначе отползти из региона Трампу будет проблематично. А осенью промежуточные выборы в Конгресс, ракеты опять почти кончились, а поставки в США гробов под звездно-полосатыми флагами только начались.

Теперь о флоте.

Про иранский флот я писал довольно много. Он был слишком нестандартным и весьма интересным. Разумеется, на борьбу с сильнейшим флотом мира он рассчитан не был, да Иран такой цели не ставил. А приоритет иранцы, обоснованно, отдали ракетчикам.

В условиях нынешнего конфликта крупные иранские корабли шансов не имели, да и было их немного. Кто-то считает, что иранцы вообще зря тратили деньги на корабли, но с этим нельзя согласиться. Судостроение-это технологии, это новые возможности и база последующего развития. Да и сколько там было новых кораблей? Меньше десятка эсминце-фрегатов, корветов и подводных лодок. Они имели вполне ограниченный функционал- представительские функции, снабжение и обеспечение действий прокси в Йемене и Ливане, участие в боевых столкновениях малой эффективности, а также обучение личного состава и развитие отечественного судостроения. С этим крупные надводные корабли Ирана вполне справлялись.

В достижения коалиции Эпштейна можно записать, конечно, практически полное уничтожение крупных кораблей иранского флота.

Реальной же силой в большой войне у Ирана считался и считается москитный флот, тысячи катеров разных классов, укрытых на специальных базах в горах. И береговые противокорабельные комплексы.

К началу войны ВМС Ирана имели в Персидском заливе наследство шахского режима- два корвета типа «Баяндор» по 900 тонн американской постройки 60-х годов прошлого века, три фрегата типа «Алванд» проекта Vosper Mk 5 по 1100 тонн, английской постройки 1968-1971 года. Из нового- три фрегата типа «Мудж» собственной постройки, сданные ВМС в 2010-2021 годах, шесть корветов, девять патрульных катеров-корветов с противокорабельными ракетами, три новых торпедных катера новейшей постройки и ряд кораблей вспомогательного назначения.

Самыми крупными кораблями были плавбаза ВМС «Макран»и плавбазы КСИР «Шахид Рудаки», «Шахид Махдави» и «Шахид Багери», переоборудованные из танкеров и сухогрузов.

Всего в ВМС и ВМС КСИР было примерно 126 надводных боевых кораблей, 5 десантных и 3 вспомогательных судна, несколько тысяч различных катеров (3000-5000).

Подводные силы включали в себя три подлодки российского производства проекта 877ЭКМ 1991 -1996 годов поставки в небоеспособном и полубоеспособном состоянии, маленькую прибрежную подлодку «Фатех» отечественной постройки 2019 года, и серию из 16 мини-подлодок «Гадир».

На Каспии Иран держал Северный флот, под громким названием которого скрывались один фрегат типа «Мудж», старый корвет, переделанный из шахской яхты 1936 (!) года и несколько катеров.

Фрегаты УРО. Иранские самотопы. «Мудж»

Линкор XXI века. Корабль-арсенал «Шахид Махдави»

Корветы УРО. КСИР покоряет океан. «Шахид Сулеймани»

«Шахид Абу Махди». КСИР готовит ответный удар

«Звезда Смерти» КСИР. «Шахид Багери»

За первые двое суток войны американцы крылатыми ракетами «Томагавк» и авиацией поразили прямо в базах плавбазу «Макран», оба «Баяндора», пытавшуюся выйти в море ПЛ «Фатех», два эсминцев-фрегата типа «Мудж» – «Джамаран» и «Сабалан». Всего к исходу 3 марта ВМС США заявили о поражении 13 кораблей и подлодок.

«Вооруженные силы США не отказываются от выполнения миссии по уничтожению всего иранского военно-морского флота», — CENTCOM.

4 марта прямо у пирса в Бендер-Аббасе ракетой ATACMS была потоплена единственная исправная иранская подводная лодка проекта 877ЭКМ (вероятно Taregh). В тот же день был потоплен ракетный корвет «Шахид Сайяд Ширази».

Самой болезненной для иранских моряков стала потеря фрегата «Дена» типа «Мудж». Он вместе с танкером «Бушер» А 422 и десантным кораблем «Лаван» (бортовой номер "514", британской постройки конца 1970-х гг.) возвращался с Международного военно-морского парада в Индии ( IFR 2026 ).

4 марта «Дена» был потоплен торпедой атомной подводной лодкой ВМС США «Шарлотт» (SSN-766) класса "Лос-Анджелес" в международных водах у южного побережья Шри-Ланки. Из экипажа в 136 человек, было спасено 32, погибло 104 человека. «Дена» стал первым кораблем, потопленным подводной лодкой в ходе активных боевых действий со времен крейсера ARA General Belgrano во время Фолклендской войны, и первым кораблем, потопленным американской подводной лодкой после Второй мировой войны. Танкер «Бушер» и десантный корабль «Лаван» – интернировались в нейтральных портах Шри-Ланки и Индии соответственно.

«Это своего рода предательство со стороны США — присутствовать на мирном мероприятии бок о бок с иранским флотом, где царит дух товарищества, а затем, как только иранский корабль выходит из гавани, его тут же топят… Они могли бы отложить это действие, чтобы избавить Индию от этого позора». Бывший начальник штаба ВМС Индии, адмирал Арун Пракаш

Попытка КСИР вывести оставшиеся корабли в море также завершилась предсказуемо. Ракетный корвет «Шахид Ширази» и дрононосец «Шахид Багери» были поражены ракетными ударами с воздуха. 9 марта у иранского порта Бендер-Ленге США поразили ударом с воздуха второй корвет типа «Шахид Сулеймани».

Погиб при ударе по Бендер-Аббасу командующий ВМС Ирана Алиреза Тангсири.

Каспий

Израиль нанес удар по Северному флоту, уничтожив и новый фрегат и старую яхту-корвет и несколько катеров.

Флота больше нет — он на дне моря. Сорок два корабля, 42, за шесть дней — 42 корабля. Флота больше нет. Трамп на 6-й день агрессии

В начале апреля он сообщил уже о 158 уничтоженных иранских кораблях, видимо, лодки тоже посчитали.

Американцы использовали в боевых действиях два авианосца. Ждут третий. Возле Кипра сиротливо маневрирует французский "Шарль де Голль". От помощи британцев Трамп гордо отказался, мол сразу надо было вписываться.

При этом американские АУГ держатся примерно в тысяче км от иранских берегов, опасаются.

USS_Abraham_Lincoln_(CVN-72)

Иранцы объявили о многочисленных ракетных атаках «Авраама Линкольна». Трамп хвастается сотней сбитых ракет, запущенных по авианосцу. Естественно, в тумане войны все как всегда, у одних потерьнет, у других нанесены тяжелые повреждения.

Из интересного.

США обстреляли иранское судно, которое приблизилось слишком близко к авианосцу «Авраам Линкольн». По иранскому кораблю велся огонь из 127-мм пушки, но попасть не смогли. Иранское судно было поражено двумя ракетами «Hellfire» с американского вертолёта, и в настоящее время состояние иранского корабля и его экипажа неизвестно. (с)CBS News

Второй авианосец, "Джеральд Р. Форд", после устранения последствий массовой диареи перед атакой, столкнулся с более серьезной проблемой, вспыхнул пожар в прачечной, пострадали два человека и 600 моряков лишились коек.

"Пожар начался в помещении главной прачечной корабля. Причина не связана с боевыми действиями, возгорание локализовали"

Военнослужащие США сами устроили пожар на авианосце USS Gerald R. Ford, чтобы более не участвовать в боевых действиях против Ирана, утверждает представитель центрального штаба ВС исламской республики "Хатам аль-Анбия".

Силовая установка, якобы, не пострадала, судно "полностью в строю", но авианосец спешно убыл на ремонт, сперва на Крит, в Суду, а затем в хорватский Сплит.

И неизвестно, что хуже, иранская диверсия или активный саботаж пацифистов из экипажа.

США готовятся отправить третий авианосец — USS George H.W. Bush — на Ближний Восток.

Писали про горящий американский эсминец и повреждения нескольких вспомогательных судов США. Хайли лайкли.

Точно поврежден крылатой ракетой "Хезболы" английский эсминец "Dragon", в 65 милях от ливанского побережья, он уже поковылял ремонтироваться. Говорят случайно, попутали с израильским.

Счет потопленных и поврежденных иранцами танкеров недружественных стран идет на десятки.

Корабли должны проявить смелость и пройти через Ормузский пролив; поводов для страха нет. (с) Трамп.

Ормузский пролив открыт, просто иранцы стреляют по кораблям — глава Пентагона Хегсет.

Конвоировать более двухсот судов (63 супертанкера, 250 танкеров, 42 танкера-газовоза ), застрявших в проливе, Пентагон отказался, предложив заняться этим французам, британцам, корейцам и т.д.

Ни одна европейская страна не готова отправить свои ВМС для сопровождения судов в Ормузском проливе, сообщает FT

Иранцы работают катерами, ракетами, БПЛА, подводными и надводными дронами.

Большие потери американцы понесли в авиации, причем, в основном, специализированной и супердорогой: самолет ДРЛО, несколько заправщиков, самолеты и вертолеты группы спасения, "Риперы" и т.д. Это десятки машин. Размочили счет и по F-35.

Более-менее объективную картину по успехам и неудачам сторон узнаем лет через десять.

У США остался вариант наземной операции, но найти союзников "на земле" не получилось. Правда, есть Уганда, которая из любви к Израилю готова одной бригадой своих скромных вооруженных сил за 2 недели взять Тегеран. Но почему то даже израильтяне не купились. Пришлось собирать своих.

В Персидский залив с Окинавы перебросили 31-й экспедиционный отряд морской пехоты. В его состав входит около 2200 морских пехотинцев и моряков с легкой бронетехникой, большая часть которых базируется на УДК USS Tripoli, а также крейсере USS Robert Smalls и эсминце USS Rafael Peralta. 31-й MEU может использовать истребители F-35B, а также вертолеты AH-1Z Viper, UH-1Y Venom и CH-53E Super Stallion. Всего 3500 голов.

С Сан-Диего отправили УДК Boxer LHD-4 с сопровождением и 11-м отрядом морпехов (MEU).

На чемоданах 82-я воздушно-десантная дивизия(около 3000 бойцов). С Арканзаса начали собирать в дальнюю дорогу 142-ю полевую артиллерийскую бригаду.

Всего тысяч 10 морпехов и десантников. Максимально они могут занять остров Харк, с основными нефтяными терминалами, несколько других островов и часть побережья. До Тегерана им точно не дойти, Иран объявил мобилизацию и способен выставить миллион штыков. В горах Ирана это гигантская сила.

Пока все идет предсказуемо. Вечером Трамп обещает уничтожить персидскую цивилизацию, а утром сообщает о принятии всех десяти условий Ирана для двухнедельного перемирия. На наземную операцию Трамп пока не решился.

Пока перерыв.

О своей величайшей победе уже объявили США, ОАЭ и ...Иран.

Не прошло и дня, перемирие не сработало. Не согласен Израиль, продолжающий добивать Ливан, летают неизвестные ракеты и дроны. Возобновление боевых действий практически неизбежно.

Схема иранских ударов по планам.

Точность и эффективность ударов Ирана в этом конфликте поражают. Уже не 30, а 80% иранских ракет как нож сквозь масло проходят ПВО Израиля и спокойно поражают цели, не обращая внимания на "патриоты" и "таады". В небе над монархиями залива иранские ракеты вообще резвятся как дома. С целеуказанием у иранцев, похоже, вообще никаких проблем нет. Они уверенно бьют по аэродромам с американскими самолетами и попадают!

Сбивать ракеты и дроны коалиции Эпштейна особо нечем. Две с половиной тысячи дефицитных и чудовищно дорогих ракет "Патриот" уже израсходовано в регионе за первую неделю. Со страху эмиратские и саудовские ракетчики тратили по 10-12 ракет на одну цель. Новых делают 600-700 в год. Да и основные РЛС США выбиты иранцами в первые же дни.

Пришедшие на помощь Дубаю чубатые дроноводы едва успели сбить несколько иранских дронов, как после точного попадания взлетел на воздух склад с дронами-перехватчиками, а 21 хлопец отправился в ад.

Это резко контрастирует с действиями Ирана в 12-дневной войне и ранее, с вялыми и неточными "ответными" пусками одиночных ракет в пустыню чисто для отчетности. Запасы ракет с дронами у Ирана остались на 2-3 дня кажутся бесконечными.

Западные разведки доложили о поставках дронов уже из России в Иран, да и обломки наших улучшенных "Гераней" находили возле пораженных объектов.

Возникает ощущение, что иранцев подменили, вместо прежнего нерешительного главного штаба Исламской республики сейчас по супостату работает Объединенный штаб в составе полковника Али, полковника Сидорова, полковника Вана и полковника Чона, без каких-либо комплексов и ограничений, но с ресурсами лучшей половины планеты. Без красных линий и братских чувств к противнику.

Показалось наверно.

Иран сообщил пакистанскому посреднику, что его запасы на сегодня-15000 ракет и 45000 дронов. Наверняка преувеличил, но даже по западным оценкам Иран потратил примерно 1500 из 2500 имевшихся ракет. Некоторое количество было уничтожено, часть осталась в засыпанных при бомбежке тоннелях.

Но новые иранские ракеты способны достигнуть как минимум Лондона.

Главное-Иран выдержал и никакие субстантивные модальности имплементировать не собирается. В постмодерне эффективны только сила и воля. Фактически, после Вьетнама это первый пример субъектности народа и государства за последние полвека.

У игемона панические атаки. Трамп перемогает каждый день, но Хегсет уже уволил 12 генералов, включая командующего сухопутными войсками. США за месяц потратили более 850 "Томагавков", все, что было отложено на Ближний Восток. И...ничего.

— Это было невероятно — та работа, которую мы проделали в Иране. Ракеты разнесены в щепки.

— У них осталось совсем немного. Дроны уничтожены. Заводы взрываются прямо сейчас. Военно-воздушных сил больше нет.

— Каждый элемент их армии уничтожен. Их руководство уничтожено. Не осталось ничего, что не было бы уничтожено

— Мы побеждаем на беспрецедентном уровне и очень быстро.

Да, Иран потерял ряд ключевых лидеров (новые оказались как минимум не хуже), понес тяжелые потери в кораблях и различной военной технике, но при этом внутренне консолидировался, сохранил достаточные ресурсы для длительной войны и смог нанести агрессорам огромный материальный ущерб, не говоря уже о колоссальных экономических последствиях стратегии Ирана для Запада и региона.

Иран достойно вывез первый раунд, но война еще не закончилась.

Игемон способен на многое.

Глава Пентагона США Пит Хегсет заявил, что американские военные в операции против Ирана больше не будут связаны «политкорректными правилами ведения войны», которые, по его словам, ограничивали действия в прошлом.

Есть еще одно объяснение американских действий- уходя из Евразии (а этот процесс идет), Америка хочет оставить за спиной Старый Свет разрушенным и с конфликтами всех против всех.

Исторические аллюзии вполне прозрачны, это:

• Марк Лициний Красс, в 55 году до н.э. получивший в Персии свой стакан расплавленного персидского золота в глотку
• император Валериан, который после битвы при Эдессе в 260 году н.э. стал рабом победителя- шахиншаха Шапура I, обращавшегося с ним самым недостойным образом, например, Шапур I использовал его спину как скамейку, когда садился на лошадь.

Вывод из войны в Персидском заливе очень даже прост - ты либо злобный отморозок, либо тебя убьют *******.

➤Теперь и телеграмм-канал !

➤ Канал в MAX !

систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:

Флоты мира 1860-1945. Справочник

Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник

Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам

В 1828 году завершилась Туркманчайским мирным договором пятая и последняя русско-персидская война. Каспийское море стало для России мирным. Но Каспийская флотилия по прежнему несла свою службу. С 1867 года ее главная база переехала в Баку. Основными задачами флотилии были охрана торговых и рыбных промыслов на Каспии, а также отстаивание русских торгово-промышленных интересов в Иране. Значение флотилии сохранялось, на юге Каспия оставалось персидское побережье, а русские войска продолжали покорение буйного Туркестана. Кроме того, район Баку стал одним из ведущих центров мировой добычи нефти, причем нефти высококачественной. Уже в 1880—1885 годах на Каспии появились первые танкеры («Зороастр», «Норденшельд», «Будда»), построенные по заказу фирмы «Т-во братьев Нобель». К 1 сентября 1899 года здесь работали 345 наливных судов (133 паровых и 212 парусных). Охранять многочисленный наливной флот Бакинского района тоже должна была Каспийская флотилия.

Однако флотилия обеспечивалась "по остаточному принципу" благодаря своему тыловому статусу. Одно время она даже была включена в состав Черноморского флота. Командующего ЧФ тогда так и величали- Главный командир флота и портов Чёрного и Каспийского морей. Зато моряки-каспийцы после Крымской войны, как и моряки-черноморцы, получили георгиевские ленты на бескозырки.

С корабельным составом было гораздо хуже- к началу XX века Каспийская военная флотилия состояла из 2 канонерских лодок, 4 пароходов, 2 баркасов, парусной морской баржи и 3 плавучих маяков, все корабли давно устарели даже по сроку службы, не говоря уже о техническом прогрессе. Ряд кораблей в середине 1906 года исключили из списков по сроку службы, а оставшихся пароходов «Геок-Тепе», «Астрабад», «Красноводск» и транспорта «Аракс» было недостаточно для выполнения задач по стационерской службе в портах неспокойного Ирана, охраны нефтепромыслов и других заданий МИДа и Военного министерства.

Адмиралтейство попыталось усилить флотилию. В августе 1907 года с Балтики по Мариинской системе на Каспий были отправлены миноносцы «Пылкий» и «Пронзительный» типа «Сокол», они прибыли в Баку 11 октября 1907 года. Но на Каспии они оказались мало пригодными.

Совещание «старших чинов» флотилии предложило усилить ее состав новыми канонерскими лодками, проектирование поручили портовому судостроителю Бакинского порта корабельному инженеру Д.Н. Швецову. Требовался проект канонерской лодки, «наиболее отвечающей действительным требованиям» службы на Каспии, причем «в свободное от служебных занятий время».

Требования были простыми. Так как строить корабли планировалось в СПб, они должны были потом перейти на Каспий по внутренним водным путям, то их размерения были ограничены возможностями шлюзов Мариинской системы- длина не более 63,5 и ширина до 9,3 м. Осадка ограничивалась глубинами Каспия у побережья- 2,5 м. При водоизмещении 750 тонн скорость планировалась 18 узловая, чтобы «догнать любое торговое судно». Расчетная мощность механизмов- 2380 л.с., но непременно с котлами на нефтяном отоплении. При этом слабость ремонтной базы Бакинского порта и низкая квалификация личного состава требовали максимальную простоту конструкции и отсутствие «мало-испытанных нововведений».

Новой канлодке требовалась также хорошая мореходность, шторма на Каспии регулярны, поэтому наличие высокого полубака и увеличенного развала носовых шпангоутов было обязательным. Таранный форштевень лодке нужен был для тарана наливных судов в случае пожара на них.

В качестве вооружения Шевцов предложил одно 120мм, три 75 мм , два 47 мм орудия и 4 пулемета.

Однако проект Шевцова был жестко раскритикован в МТК в октябре 1906 года, претензии касались как весовой нагрузки, так и устаревших технических решений.

В итоге Морское министерство объявило конкурс на разработку проекта канонерской лодки водоизмещением 900–1000 тонн с осадкой не более 3,7 м и скоростью хода от 15 до 17 узлов, двигателями внутреннего сгорания с запасом нефти для дальности хода не менее 1200 миль. Задний ход при этом должны были обеспечивать двигатели Дизеля. «Неброненосная канонерская лодка» должна была иметь вооружение в виде двух 120-, четырех 75-мм орудий и четырех пулеметов.

3 октября 1907 года министерство имело предложения по проектам от Балтийского, Сормовского, Коломенского и Путиловского заводов. МТК выбрал проект Сормовского завода, а представитель Морского генерального штаба (МГШ) — Балтийского. На базе обоих проектов МТК выдал «Технические условия на составление полного проекта канонерской лодки для Каспийского моря». Изменения коснулись осадки (не более 2,7 м) и уточнения дальности плавания (1200 миль полным 17-узловым ходом). 15 декабря 1907 года постройка двух канонерских лодок по этим техническим условиям была одобрена Адмиралтейств-советом.

Планировалось поручить постройку Балтийскому заводу, но заказ передали более нуждающемуся в загрузке Адмиралтейскому заводу ( в 1907 году по «высочайшему повелению» судостроительные верфи Нового Адмиралтейства и «Галерного островка» с 1 января 1908 года объединились в «Адмиралтейский судостроительный завод»). Стоимость постройки двух канонерских лодок определялась в 1,1 млн руб.

«Хотя Государственная дума и противилась отпуску денег, мои возражения… подействовали, и кредит был отпущен на канонерские лодки с двигателями внутреннего сгорания».-морской министр Российской империи адмирал И.К. Григорович, из воспоминаний.

Эскизный проект на Адмиралтейском заводе подготовили под руководством корабельного инженера подполковника И.А. Гаврилова. Он был одобрен МТК, хотя скорость полного хода была снижена до 14 узлов, так как дизели необходимой мощности в 2380 л.с. были гораздо дороже и не укладывались в смету.

Более того, вскоре кредиты на постройку канонерских лодок для Каспия урезаны на 150 тыс. рублей и смету потребовалось значительно удешевить. Можно было убрать орудие главного калибра или заменить дизели на паровые машины, но начальник Адмиралтейского завода генерал-майор Г.М. Черниговский согласился принять заказ по более низкой цене и без изменения проекта.

Самый сложный элемент кораблей, дизели, планировалось заказать Коломенскому машиностроительному заводу, но МТК настоял на заводе петербургской фирмы «Людвиг Нобель», двигатели которого имели систему реверсирования сжатым воздухом.

Корабли получили имена в честь городов, вошедших в состав Российской империи по итогам войны с Турцией 1877-1878 годов-Карса и Ардогана.

• Города Карс и Ардаган были возвращены Турции в 1918 году.

В 1910 году на Новоадмиралтейском заводе были построены две канонерские лодки - «Карс» и «Ардаган» (длина - 201 фут, ширина - 28, водоизмещение - 623 т, вооружение - два 120-мм орудия, четыре - 75-мм и четыре пулемета, скорость хода - 14 узлов, команда 99 человек, в том числе 5 офицеров).

Канонерская лодка 'Карс', зима 1910-11. Достройка

Первыми их командирами стали капитан 2 ранга В.В. Ковалевский («Ардаган») и капитан 2 ранга П.К. Сыровяткин («Карс»).

Канонерские лодки «Карс» и «Ардаган» стали первыми в России и в мире надводными мореходными кораблями, оснащенными дизельными двигателями.

«Красный Азербайджан» 1942

«Красный Азербайджан»1943

«Красный Азербайджан»1945

Канонерская лодка 'Ленин', 1942

Канонерская лодка 'Ленин', 1945

«Красный Азербайджан»

«Ленин» 1943

«Ардаган», с 19 мая 1920 года «Троцкий», с 1 февраля 1927 года «Красный Азербайджан», с 13 мая 1955 года — ПКЗ-101. Новое адмиралтейство, Санкт-Петербург. Строительство начато декабрь 1908 года. В июле 1909 года включен в списки флота. Спущен на воду 12(25) сентября 1909 года. Введён в эксплуатацию с июля 1910 года. 29 декабря 1954 года выведен из боевого состава и переклассифицирован в плавучую казарму. Выведен из состава флота 18 ноября 1959 года. передан в отдел фондового имущества для разделки на металл

«Карс», с 19 мая 1920 года — «Ленин», с 13 мая 1955 года — ПКЗ-100.
Новое адмиралтейство, Санкт-Петербург. Строительство начато декабрь 1908 года. Спущен на воду 22 августа(4 сентября) 1909 года. Введён в эксплуатацию декабрь 1910 год. Выведен из состава флота 28 января 1958 года и передан для демонтажа

Водоизмещение нормальное 623 тонны, полное 635 тонн; 675 тонн. Длина 61,6- 61,75 м (наибольшая), 61 м (по ВЛ), 58,6 м (между перпендикулярами). Ширина 8,53 м (наибольшая). Осадка 2,62 м (при водоизмещении 675 тонн); 2, 44 м (при 623 тоннах)

Бронирование-только щиты орудий и пулеметов

Двигатели- два 4-х тактных 6-ти цилиндровых дизеля «Людвиг Нобель», 2 по 500 л. с. Движитель 2 гребных винта. Скорость хода 14-14,5 узлов. Запас топлива-30 тонн дизельное топливо. Дальность плавания 1 270 миль на 11 узлах. Экипаж 8 офицеров и 120 матросов

Вооружение- 2 x 1 120-мм/45 скорострельные пушки Канэ или 120 мм/49 Виккерс, 4 x 1 75-мм/48 пушки Канэ. 4 x 1 пулемета 7.6мм/94

1916, оба: сняты 1 x 1 - 120мм/49, 2 x 1 - 75мм/48

5/1918, оба: установлены 1 x 1 - 120 мм/49 Vickers, 2 x 1 - 75 мм/48 Canet

1920, оба: сняты 2 x 1 - 120мм/49, 2 x 1 - 7.6мм/94; установлены 2 x 1 - 102 мм/60, 1 x 1 - 76 мм/28 Лендера, 1 x 1 - 37 мм/20 Hotchkiss

1926, оба: сняты 4 x 1 - 75мм/48, 1 x 1 - 37мм/20; установлены 1 x 1 - 102 мм/60, 1 x 1 - 76 мм/28 8K Лендера

1937, оба: двигатели были заменены на более мощные (2200 л.с., 15 узлов, 50 тонн дизельного топлива); новое вооружение состояло из 3 x 1 - 100 мм/54 B-24BM, 2 x 1 - 45 мм/43 21K, 2 x 1 - 12.7 мм/79, 30 мин

1942, оба: сняты 2 x 1 - 45 мм/43; установлены 4 x 1 - 37мм/63 70K, 2 x 2 - 12.7мм/90

1944, «Красный Азербайджан» : сняты 2 x 2 - 12.7мм/79; установлены 2 x 1 - 37мм/63 70K

Водоизмещение стандартное 630 тонн, полное 750 тонн.; длина 59/61,6 м; ширина 8,54 м; осадка 2,8 м;

Двигатели- 2 дизельных двигателя; 2200 л.с.; скорость 15 узлов, запас топлива 50 тонн соляра; дальность плавания 2000 миль на 14 узлах; экипаж 120-121 человек. .

Вооружение- 3х1 – 100-мм орудия; 4х1 – 37-мм зенитных автомата; 2х2 – 12,7-мм пулемета; 30 мин. или 3×1 – 100-мм/56, 2×1 – 45-мм/46, 2×1 – 12,7-мм пул., 30 мин

Макет «Ардагана» с флагами АДР, выставленный в Музее истории Азербайджана

Канонерские лодки проекта «Карс» имели клепаный корпус длиной 61,75 м из симменс-мартеновской стали. Корпус с длинным полубаком, двойным дном, верхней и жилой палубами, литыми стальными форштевнем и ахтерштевнем. Форштевень изготовлен с ледокольным профилем. Для снижения бортовой качки корпус получил скуловые кили. Корабль имел тринадцать поперечных водонепроницаемых переборок — семь до верхней палубы, остальные до жилой платформы. В районе машинных отделений и патронных погребов были добавлены бортовые продольные переборки, в средней части они доходили до верхней палубы, а в носу и корме — до жилой платформы.

Полубак и открытая часть верхней палубы имели настил из тиковых досок. Силовая установка состояла из двух четырехтактных шестицилиндровых дизеля мощностью по 672,5 л. с. , расположенных в кормовом машинном отделении. Они работали на два бронзовых гребных винта. Два вспомогательных дизеля (2 х 65 л. с.) в носовом машинном отделении обеспечивали генераторы постоянного тока напряжением 100 В. В отсеках второго дна находилось топливо (от 10 до 29 тонн). Для экипажа были оборудованы камбузы, ванные, баня, прачечная, гальюны, лазарет, умывальники и электрическое отопление.

В машине. Ардаган

После боевой тревоги Ардаган

Изначально на канонерках устанавливались две 120-мм пушки Виккерса, по одной на носу и на корме. Орудие стояло на центральном поворотном станке с гидравлическим компрессором и имело 76-мм броневой щит. Сектор обстрела составлял 270°, угол вертикального наведения от -10° до +20°. Дальность стрельбы - до 13 900 м.

Под полубаком и в средней части верхней палубы устанавливались четыре 75-мм пушки Канэ с броневыми щитами толщиной 19-мм. Угол вертикального наведения у них составлял от -15° до +20°, а сектор обстрела — до 130°. Дальность стрельбы до 7900 м. Управление стрельбой осуществлялось визуально.

Кроме того вдоль бортов на командном мостике и на боевой рубке стояло четыре 7,62-мм пулемета «Максим». Пулеметы управлялись вручную и имели оптические прицелы. Корабль мог нести 30 якорных мин обр. 1908 года (115 кг пироксилина).

Текущий ремонт (слева «Карс», справа «Ардаган»)

Карс и Ардаган , 1911 год

Канонерские лодки «Карс» и «Ардаган» сыграли огромную роль в судьбе Каспийской флотилии, как имперского, так и советского периода, прослужив около полувека.

Первый выход в море «Карс» совершил 2 сентября 1910 года. 28 ( по другим данным 30) апреля 1911 года обе канонерские лодки отправились к месту службы. Маршрут был проложен из Петербурга по Мариинской водной системе и по Каспию до Баку. Утром 7 июля канонерки встали на якорь в порту назначения.

Канонерки часто несли службу стационеров в персидских портах. Особенно необходима эта служба была в 1911 — 1912 годах, во время революции в Персии. «Карс» и «Ардаган» участвовали в подавлении беспорядков и защите интересов русских подданных.

"...шесть орудий и четыре пулемёта на каждой лодке, вместе с орудиями находившегося там стационера «Красноводска», грозно посматривали на порт Энзели, отнимая у революционного элемента всякую охоту к враждебным действиям против русских».

В Первой мировой войне Каспийская флотилия оказалась в тылу действующей армии, канонерки обеспечивали снабжение русских войск в Персии и поддержку действий русских войск. В июне 1916 года для вооружения транспортов на Черном море с канонерок сняли кормовые 120-мм и 75-мм орудия.

В шлюзе Ардаган

«Ардаган» на подходе к Баку. Июль 1911 г.

Ардаган, до 1917

Канонерская лодка 'Ардаган', 19 марта 1914 г.

Карс

Карс

Во время гражданской войны флотилия оказалась в центре боевых действий и среди сил всех цветов радуги. В июне 1918 года корабли пришлось довооружать, они получили 102-мм орудия.

С 31 октября 1917 года корабли вошли в состав Красной КВФ и весной 1918-го участвовали в установлении Советской власти в Прикаспии.

В период с лета 1918 года до весны 1920 корабли находились в Баку, следуя судьбе этого многострадального города. Городское население тогда состояло главным образом из русских и армян, а в селах жили мусульмане (позже ставшие азербайджанцами).

В июле 1918 началось наступление на Баку турецких войск при поддержке формирований националистической азербайджанской партии «Мусават». Часть Бакинского Совета из эсеров, меньшевиков и дашнаков (армянская националистическая партия) добилась решения о приглашении в Баку английских войск из Ирана для защиты от турок. Власть в городе перешла к Центрокаспию (Центральному комитету Каспийской флотилии), где преобладали вышеуказанные партии.

31 июля Советская власть в Баку пала. 4 августа 1918 года Баку был оккупирован английскими войсками.

Корабли Каспийской флотилии в Баку были захвачены контрреволюционной «Диктатурой Центрокаспия» в августе 1918 года.

Установившаяся в Баку «Диктатура Центрокаспия» перехватила пытавшиеся уйти на 16 пароходах в Астрахань отряды, верные Советской власти, и членов Бакинского Совнаркома. Корабли Каспийской флотилии после артиллерийского обстрела захватили пароходы и привели в Баку. Советские войска были разоружены, а последующая судьба 26 бакинских комиссаров достаточно известна.

Cнимок матроса сделан 21 апреля 1916 г. в персидском порту Энзели

Англичане не стали защищать Баку от турок, как обещали. Во время наступления турецко-азербайджанских войск («Кавказская исламская армия»), в ночь на 14 сентября 1918 английские войска спешно эвакуировались из города, одновременно бежало правительства «Диктатуры Центрокаспия». 15 сентября 1918 года власть в Баку перешла к мусаватистам, так называемой Азербайджанской Демократической Республике (АДР), фактически «установилась диктатура турецкой военщины». 30 октября Османская империя заключила с Антантой перемирие и вывела войска. Вскоре Баку по приглашению правительства АДР был вновь занят английскими войсками под командованием генерала Уильяма Томсона.

В первую очередь британцы захватили нефтепромыслы. За добытую нефть азербайджанское правительство не получило ни копейки, так как британское командование сначала выбило себе беспошлинный вывоз, а затем отказалось платить, ссылаясь на огромные царские долги. Также англичане уведомили туземцев об отказе от уплаты акциза.

Под размещение британских войск были заняты здания всех учебных заведений Баку. Требование бакинского городского головы внести арендную плату за снятые помещения было просто проигнорировано.

Азербайджанское правительство также должно было выплачивать английскому командованию на его потребности 35 млн. рублей ежемесячно. По данным министерства финансов АДР на 12 октября 1919 года общая задолженность британского командования составила 274 679 690 рублей 88 копеек. В ответ британское правительство предложило разобраться в "ответственности Азербайджанского правительства и Российского государства в отношении этой суммы, израсходованной под нашим руководством за их общий счет".

"Союзники явились к нам служить делу поддержания порядка и спокойствия". Председатель правительства АДР Ф.Х.Хойский.

В конце августа 1919 года после грандиозной демонстрации против присутствия английских войск, британцы с сожалением покинули гостеприимный Баку.

В августе 1919 года, после ухода из Азербайджана англичан, военным министром АДР был сформирован Военный порт и преобразована Каспийская военная флотилия, в составе которой была и канонерская лодка «Ардаган» (азерб. اردغان, Ərdəğan). Также в состав флотилии вошли: канонерская лодка «Карс», посыльные и вспомогательные суда «Астрабад», «Аракс», «Нарген» и другие.

АДР просуществовала неполных два года (1918 - 1920). 11 января 1920 года независимость Азербайджана признал Верховный совет Антанты. Однако РККА, завершившая разгром деникинской армии на Северном Кавказе, была уже рядом. И Советская Россия АДР не признала. Кроме того, АДР ввязалась в кровавую войну с Арменией за Карабах.

В апреле 1920 года под натиском РККА в Баку из Астрахани перешла Каспийская флотилия белых (9 вспомогательных крейсеров, 7 канонерских лодок, военно-морскую авиацию, включавшую 10 гидросамолётов на двух авиатранспортах, а также ряд вспомогательных судов). Ее командир, контр-адмирал А. И. Сергеев, пытался сдать корабли флотилии азербайджанцам, но экипажи отказались спустить Андреевский флаг, Сергеев покинул флотилию, а корабли ушли в Энзели, где до них добрался Ф. Раскольников. Но это уже совсем другая история.

27 апреля 1920 года в Баку началось восстание большевиков. Одновременно границу Советской России и Азербайджана пересекли четыре советские бронепоезда и части 11-й Красной армии. Мусаватистское правительство Азербайджана располагало 30-тысячной армией, но свержение мусаватистов, восстановление советской власти в Баку и советизация Азербайджана прошли молниеносно и практически без сопротивления.

На сторону восставших большевиков переходили целиком отдельные воинские части АДР(например, полк «Ярдым Алайи» и 7-й пехотный полк), а флот ( корабли бывшей Каспийской флотилии) под командованием начальника военного порта Чингиза Ильдрыма активно участвовал в захвате ключевых пунктов города и угрожал открыть огонь по зданиям парламента и правительства в случае отказа от принятия ультиматума восставших.

На следующий день, 28 апреля 1920 года, была провозглашена Азербайджанская Социалистическая Советская Республика. 2 мая 1920 года был создан Красный флот Советского Азербайджана (КФСА). 9 мая 1920 года «Карс» и «Ардаган» были зачислены в состав Красного флота Советского Азербайджана. 19 мая 1920 года корабли были переименованы соответственно в «Троцкий» и «Ленин».

В июле 1920 года Красный флот Советского Азербайджана и советская Каспийская флотилия были объединены в Морские Силы Каспийского моря.

В 1920-1921 годах канонерки участвовали в ликвидации националистических мятежей на территории Азербайджана. Обе Канонерки участвовали в операции по возвращению русских кораблей, уведенных белогвардейцами в иранский порт Энзели 14-19 мая 1920 года.

После опалы т. Троцкого канонерка его имени была переименована 1 февраля 1927 года в «Красный Азербайджан».

«Троцкий»

«Троцкий»

«Троцкий»

«Троцкий»

«Троцкий»

«Троцкий»

«Троцкий»

27 июня 1931 года Морские Силы Каспийского моря стали Каспийской флотилией.

В 1924-1927 и 1937-1939 годах корабли прошли модернизацию и перевооружение. На них установили новые 100-мм и 45-мм орудия, а так же 12,7-мм зенитные пулеметы.

«Ленин» вместе с другими кораблями флотилии в конце августа 1941 года принимал участие в поддержке высадки десанта на иранское побережье во время совместной с Великобританией оккупации Ирана.

Во время войны основной задачей канонерок было конвоирование судов с топливом, войсками, боеприпасами и военной техникой.

После войны до 1954 года корабли использовались как учебные, затем с 29 декабря 1954 года в качестве плавучих казарм, с 13 мая 1955 года их переименовали в ПКЗ-100 и ПКЗ-101. В 1958-1959 годах бывший «Ардаган» использовался как буксир. 28 января 1958-го «Ленин» («Карс»), 18 ноября 1959 года «Красный Азербайджан» («Ардаган») были исключены из состава ВМФ и сданы в отдел фондового имущества для разделки на металл.

Военный порт Баку. КЛ Советский Дагестан и Красный Азербайджан

Канонерская лодка «Красный Азербайджан»

Канонерская лодка «Красный Азербайджан»

Канонерская лодка «Красный Азербайджан» Баку 1945-47.

А. Бронников

Канонерская лодка «Ленин» (Карс)

Канонерская лодка 'Ленин', 1942-43 гг

Несмотря на "провинциальность" флотилии, она подготовила для нашего флота ряд известных адмиралов.

С 23.06.1914 по начало 1915 года канлодкой «Ардаган» командовал капитан 2-го ранга Немитц, Александр Васильевич, будущий вице-адмирал советского флота.

С марта по август 1931 года канонерской лодкой «Красный Азербайджан» командовал Степан Григорьевич Кучеров, будущий адмирал.

Канонеркой «Карс» в 1911—1916 годах командовал капитан 2-го ранга (с 6 декабря 1914 года капитан 1-го ранга) Николай Эммануилович Викорст (1873—1944), в 1917-1919 годах командующий Флотилией Северного Ледовитого океана. Белоэмигрант.

В 1920-1922 годах канлодкой «Ленин» командовал будущий контр-адмирал Константи́н Ива́нович Само́йлов (17 ноября 1896, Баку — 19 сентября 1951, Москва).

➤Теперь и телеграмм-канал !

➤ Канал в MAX !

систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:

Флоты мира 1860-1945. Справочник

Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник

Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам

Ничто не ново под луною: Что есть, то было, будет ввек...( Н. М. Карамзин)

Прошло почти три века, а все свежо, хоть в газету печатай. Иногда диву даёшься, как наши предки умудрялись разруливать безвыходные ситуации без имплементации субстантивных модальностей. Но ведь если мы сейчас здесь, значит у них получалось!

То, что сейчас творится в Мировом океане иначе как возвратом к "золотому веку" пиратства назвать уже трудно. Военные корабли западных стран без объявления войны и без малейшего реального повода захватывают суда других стран. Предпочитают танкеры, но не брезгуют сухогрузами и контейнеровозами, особенно направляющимися в порты или из портов России, Венесуэлы, Ирана. Флаги судов особого значения не имеют, в формате развивавшейся после Второй мировой войны свободы торговли значительная часть коммерческого флота ходит под флагами удобных африканских, азиатских и латиноамериканских стран.

Иногда суда после досмотра отпускают, а иногда присваивают груз, а то и сами суда. Экипажи, правда, сейчас пока не отправляют "прогуляться по доске", но угрожают судебным преследованием.

Юридические основания-в стиле "ты виноват, что хочется мне кушать", то есть решения внутренних структур самих государств-пиратов. В их списке США, Франция, Великобритания, Швеция, Финляндия, Германия, Эстония, Испания при моральной поддержке еще десятка стран НАТО.

Второй фронт. Пираты Балтики

Морская коллекция2 апреля 2025

Второй фронт. Джентльмены предпочитают танкеры. Средиземноморский

Морская коллекция19 апреля 2025

Второй фронт. Джентльмены повышают ставки

Морская коллекция7 декабря 2025

Но в мировой истории это не первая подобная ситуация.

Тогдашняя сверхдержава и, по совместительству, " Владычица морей" уже пыталась диктовать свою непреклонную волю всему остальному миру. На море, конечно. Было это в последней четверти XVIII века, "века Просвещения".

В 1775 году Великая тогда Британия получила сильный удар в псину, ее самый развитый колониальный филиал из 13 североамериканских колоний поднял мятеж против короля Георга III. 4 июля 1776 года это привело к провозглашению Декларации независимости США. И тут англичане столкнулись с проблемой- пехоты у короля нету. Практически.

Поиски привели в СПб, просил брат-король у императрицы 30 тысяч чудо-богатырей, но не срослось. Потом британцы еще раз пытались в 1779 году добиться военного союза с Россией, но снова встретили отказ. Пробовали купить пушечное мясо у Пруссии, но Фридрих II тоже послал, ему Семилетней войны в качестве английской шпаги на континенте хватило.

Наемников англичане все-таки нашли, гессенский курфюрст сформировал неплохую армию на экспорт. Но осадок остался.

В 1778 году в союзе с США в войну против Англии вступила Франция, а в 1779 году Испания. В 1780 году Британия объявила войну Нидерландам, которые активно помогали американским сепаратистам. Французские штыки и пушки, голландские мушкеты и испанское серебро спасли молодую заморскую демократию.

Война, в которую были втянуты четыре ведущие морские державы, активно развернулась на морях. Наспех созданный американцами Континентальный флот был вскоре почти полностью уничтожен, а британцы блокировали побережье мятежной Америки, периодически сталкиваясь с французскими и испанскими эскадрами.

Британия против четырех

Главным же полем битвы для обеих сторон стала охота за чужими торговыми судами в рамках морской блокады противника. Использовался регулярный флот и каперы с приватирами. Великобритания, Франция, Испания и новорожденные США занялись грабежом торговых судов под предлогом поставок другой стороне.

Страдали коммерческие суда воюющих стран, доставалось и нейтралам, в том числе и российским судам.

Россия и в XVIII веке тоже сильно зависела от морской торговли (на 1744 год 96% русско-европейской торговли шло по морю). Во второй половине 18 века внешнеторговый оборот России вырос примерно в 5 раз, до почти 110 млн. рублей к концу века. В 1762 году экспорт составлял около 13 млн рублей, в 1786 году уже 67,7 млн. руб. Не зря Петр Великий рубил окно в Европу на Балтике. Таможенные сборы только с балтийских портов давали имперской казне значительную часть доходов, 470 тысяч рублей (за 1742 год) и 4,1 миллиона рублей (за 1792 год). При годовом бюджете к 1793 году примерно в 60 миллионов рублей. На экспорт шли зерно, лес, пенька, пакля, лен, кожа, воск, пушнина, сало.

Также, как и сегодня, торговля шла большей частью на судах под флагами других стран, российских судов было относительно немного, да и морская инфраструктура была развита слабее. Поэтому русские товары возили британские, голландские и другие суда.

фактически с начала войны Америки с Англией одна только Россия должна поставлять воюющим державам пеньку, паруса и строительный лес. Однако именно эти товары англичане наиболее усердно отбирают у голландцев. Я должен также уведомить Ваше Величество, что мне известно из достоверного источника, что версальский двор не будет возражать против образования союза между Республикой и нашим двором и даже между всеми северными дворами и что в настоящее время он желает мира, если только таковой будет заключен на разумных условиях, главным Из которых является свобода торговли и мореплавания Для всех европейских наций».- русский дипломат князь Д.А. Голицын.

Российские суда сталкивались с пиратством как англичан, так и их противников. Так, американец капитан Уильям Дэй с тремя кораблями (20-пушечный "Дженерал Миффин" в сопровождении фрегатов Континентального флота 34 пушечный "Хэннок" и 24-пушечный "Бостон") промышлял каперством в Карибском море, а затем у берегов Ирландии. Англичане вынудили его укрыться во французском Бресте, откуда в мае 1778 года "Дженерал Миффин"с новым капитаном Дэниэлом Мак-Нейлом отправился в Баренцево море, где у мыса Нордкап захватил 8 английских судов, следовавших в Архангельск. В итоге, в марте 1779 года в этот район была отправлена русская эскадра, чтобы добрым словом отгонять английских, французских и американских каперов.

Пиратство воюющих государств влияло и на торговлю других стран. Особенно болезненно оно ощущалось на Балтике, страны региона в войне не участвовали, но являлись важнейшими поставщиками товаров для Европы и несли огромные убытки.

Британская карикатура, русский орел над схваткой за Америку

В 1778 году Дания предложила России заключить на все время войны особую конвенцию о совместной защите нейтральной торговли, а Россия предложила Дании вместе охранять торговые суда, направлявшиеся в русские порты. Весной 1779 года Россия, Дания и Швеция направили Великобритании, Франции и Испании декларации о мерах, предпринятых ими для защиты нейтральной торговли, в подтверждение серьезности намерений они отправили в море небольшие эскадры.

Последней каплей для русской императрицы стал захват испанцами голландских и русских судов, которые везли русский хлеб в средиземноморские порты. 28 февраля (10 марта) 1780 года Екатерина II обратилась к Великобритании, Франции и Испании с декларацией, в которой излагались принципы Вооружённого нейтралитета.

1. Все нейтральные государства имели право вести безопасную торговлю друг с другом, а также с любой из стран, задействованной в конфликте в Северной Америки. Нейтральные корабли могут свободно ходить у берегов воюющих держав;

2. Нейтральные суда имели право перевозить любой груз, кроме военного. Неприятельская собственность под нейтральным флагом неприкосновенна;

3. Нейтральные суда не должны задерживаться Англией без явных фактических оснований для этого. В случае нарушения этого положения задержанному судну полагалась компенсация. Предметами военной контрабанды признаются только оружие и различное военное снаряжение;

4. Отменялись все блокады морских портов за исключением тех, где такие блокады могли поддерживаться силами военно-морского флота. Блокированным считается лишь порт, вход в который практически затруднен в связи с действиями военно-морских сил воюющих держав.

Императорский флот России направил три эскадры в Средиземное море, Атлантический океан и Северное море для обеспечения выполнения этого указа.

Эскадра русских военных кораблей в Балтийском море во второй половине XVIII века.

На базе Декларации Россия заключила соответствующие конвенции с Данией (в унии с Норвегией) 9 (20) июля 1780 года и Швецией 1 (12) августа 1780 года, а затем от имени трех стран было объявлено о закрытии Балтийского моря для военных судов воюющих держав и о взаимном обязательстве защищать провозглашенные принципы.

Балтийское море «бесспорно закрытым по своему местному положению, в котором суда всех наций должны и могут плавать мирно и пользоваться всеми вы­годами совершенного спокойствия, и с этой целью принять между со­бою меры, содействующие к охранению этого моря и его берегов от всяких враждебных действий, пиратства и насилия»

В августе 1780 года три страны подписали трёхстороннюю конвенцию о создании Лиги. Предполагалось, что их корабли будут объединяться в конвои, а их грузы не будут считаться контрабандой, невзирая на мнение британцев. В случае попыток досмотра судов членов Лиги одной из воюющих сторон Лига угрожала совместными ответными действиями.

Союз трех держав известен ныне под именем «Первая Лига вооружённого нейтралитета». Со странами, поддержавшими декларацию, заключались конвенции о дружбе и взаимопомощи.

4 января 1781 года к Декларации присоединились Нидерланды и Великобритания немедленно объявила голландцам войну (поводов голландцы предоставили множество и до этого), даже конвенцию подписать не успели. Именно голландцы были основными поставщиками контрабанды мятежникам и оставить такую лазейку англичане не могли себе позволить.

Зато 8 мая 1781 года к союзу присоединилась Пруссия, 9 октября 1781 года - Австрия, 13 июля 1782 года - Португалия, в 1782 году Османская империя и 10 февраля 1783 года - Неаполитанское королевство.

Франция, Испания и США признали принципы вооружённого нейтралитета. Великобритания не признала право нейтральных государств на вооруженный нейтралитет, но подтвердила особое и постоянное уважение к российскому флагу.

В результате пиратские действия воюющих стран по отношению к нейтральным судам были сведены к минимуму, британцы опасались враждебных действий со стороны России. Лига вооруженного нейтралитета просуществовала вплоть до Версальского мирного договора 1783 года, завершившего войну за независимость США.

На протяжении всей войны большая часть поставок для Королевского флота шла с Балтийского моря.

Голландская карикатура, на которой изображен мужчина в ночной рубашке (символизирующий Британию), на которого нападают несколько человек (символизирующих Первую лигу вооруженного нейтралитета и франко-испанский союз). Его держат швед и датчанин, француз надевает ему на голову колпак шута, голландец заковывает его в кандалы, американец убегает с его одеждой, а русский собирается ударить его дубинкой. На заднем плане в море уходит торговый флот.

Российская Декларация о вооруженном нейтралитете 1780 года, разработанная Екатериной II и российской коллегией иностранных дел во главе с графом Н.И. Паниным, стала крупной победой российской дипломатии, значительно повысившей авторитет государства и императрицы на международной арене.

Кроме того, концепция вооруженного нейтралитета сломала британскую стратегию реализации господства "владычицы морей" методами морского пиратства.

Данная Декларация стала основой для формирования международного морского права.

Эффективность системы вооруженного нейтралитета была очевидна для всех участвующих сторон.

Вновь вернуться к этой теме заставили события 1800-1801 годов. Новый российский император Павел I к этому времени охладел к союзу с Англией против Франции и начал переговоры с Наполеоном. Союз с Францией сулил Российской империи гораздо больше выгод, чем бессмысленные потери и коварство союзников в рамках антифранцузской коалиции.

Павел в регалиях Мальтйского ордена

В 1800 году Россия де-факто вышла из Второй коалиции, закрепив это Парижским мирным договором 10 октября 1801 года.

Политика Королевского флота по отношению к торговым судам нейтральных государств в этот период вернулась к первоначальным пиратским настройкам. Военные корабли англичан в поисках французской контрабанды останавливали торговые суда, в том числе и под русским флагом, досматривали и конфисковывали все, что им казалось подозрительным, и груз и судно. Под подозрения попадало абсолютно все, даже грузы, адресованные в Америку.

Тогда еще гордые датчане приняли решение о сопровождении своих торговых судов военными кораблями. При этом объявлялось, что от иностранного досмотра достаточно заявления начальника конвоя об отсутствии военной контрабанды.

Но так считали только датчане. 25 июля 1800 года на входе в Ла-Манш английская эскадра остановила конвой из 6 торговых судов в сопровождении датского фрегата «Фрейя». Британцы потребовали предъявить к осмотру и суда и фрегат. Датчанин отказался и вступил в бой. Фрегат в итоге был захвачен и стал английским трофеем.

В сентябре того же года в гавани Барселоны шведский фрегат был атакован английским линкором.

Для Павла, приверженного рыцарским правилам, это стало последней каплей, наряду с захватом британцами Мальты. Он решил возобновить вооруженный нейтралитет. Россия и Швеция подписали в Санкт-Петербурге договор 16 декабря 1800 года. Вскоре к ним присоединились Дания и Пруссия. Этот союз был назван позднее Северной лигой или «Второй Лигой вооружённого нейтралитета».

Основные положения Декларации 1780 года были вновь подтверждены- нейтральные суда могут беспрепятственно плавать на всех морях, мирный груз, шедший под нейтральным флагом, не подлежит захвату (причем все морские припасы считаются мирным грузом), а порт признается находящимся в состоянии блокады только в том случае, если он действительно окружен боевыми кораблями, коммерческие суда нейтральных стран, следующие под конвоем военных, не подлежат ни в коем случае досмотру со стороны боевых кораблей воюющих держав.

Павел I пошел еще дальше, учитывая враждебные действия англичан, он распорядился наложить эмбарго на все английские суда, находившиеся в русских портах.

Вместо коалиции, которую англичане сколачивали против Франции, возникла антианглийская коалиция.

В этот раз, помня о последствиях Декларации 1780 года, британцы действовали быстро и жестко.

В Балтийское море был отправлен английский флот под командованием Хайда Паркера и Горацио Нельсона, были оккупированы острова датской Вест-Индии ( с марта 1801 года по апрель 1802 года). Датчанам был послан ультиматум с требованием выхода из союза. Те оказались. 2 апреля 1801 года, не дожидаясь ледохода и подхода русского флота, Нельсон атаковал Копенгаген и в тяжелейшем бою уничтожил часть датского флота ("копенгагировал").

Битва за Копенгаген 1801

После этого Дания обязалась не вступать во враждебные Великобритании союзы и придерживаться далее политики нейтралитета.

А в ночь с 11 (23) марта на 12 (24) марта 1801 года в Михайловском замке от апоплексического удара золотой табакеркой, удостоверенного офицерским шарфом, скончался Император Павел I.

Вторая Лига вооружённого нейтралитета распалась, просуществовав всего три месяца.

Впоследствии положения вооружённого нейтралитета нашли отражение в Парижской декларации «О морской войне» 1856 года, Гаагских конвенциях о захвате нейтральных торговых судов 1907 года, также в Нионском соглашении и Лондонском протоколе 1936 и 1937 годах о борьбе с пиратскими нападениями подводных лодок на торговые суда.

В настоящее время Вооружённый нейтралитет в международном праве — объявленное нейтральной державой или группой нейтральных держав состояние готовности защищать свою морскую торговлю от воюющих на море государств при помощи вооружённых сил (например, путём конвоирования нейтральных торговых судов военными кораблями).

Соответственно, для ликвидации морского пиратства некоторых государств, эффективным способом является союз стран, которые заинтересованы в сохранении принципов свободной торговли на просторах Мирового океана. Инициатором подобного союза, видимо, вновь предстоит стать России.

Увы, северные страны, типа Дании и Швеции, нам в этот раз не помощники, они сегодня на другой стороне.

Зато крайне заинтересованы в свободной морской торговле Китай, Индия, Иран, страны, обложенные западными санкциями, далее присоединятся и другие страны. Возможно, подобный союз удобнее организовать на основе БРИКС или ШОС.

Совместная жесткая позиция по отношению к международному пиратству, сопровождение гражданских судов военными кораблями и санкции по отношению к нарушителям- единственная возможность восстановить действие международного морского права.

➤Теперь и телеграмм-канал !

➤ Канал в MAX !

систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:

Флоты мира 1860-1945. Справочник

Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник

Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам

К сожалению, от семи японских эсминцев, полученных при разделе союзниками флота микадо, советский флот практически ничего не получил. Выиграли, пожалуй, только гоминьдановские китайцы, бывшие японские корабли на несколько десятилетий составили у них ядро флота. Разоруженные и местами уже изношенные "японцы" требовали ремонта, переоборудования и перевооружения. Нести такие затраты в условиях массового строительства новых боевых кораблей было нерационально.

Эскадренные миноносцы. 7 советских самураев. «Верный»

Морская коллекция9 декабря 2025

Эскадренные миноносцы. 7 советских самураев или 13 Лун микадо. «Внезапный»

Морская коллекция18 декабря 2025

Эскадренные миноносцы. Последний из «Отори». «Выразительный»

Морская коллекция26 января

Тем не менее, "японцев" включили в состав флота и формально вымпелов у ТОФ стало больше.

Самое крупное пополнение тихоокеанцам досталось в виде четырех практически однотипных эсминцев 2-го класса типов «Мацу» ( 松型駆逐艦 Мацугата кутикукан) и типа «Татибана» ( 橘型駆逐艦 Татибанагата кутикукан).

Императорский флот получил 32 таких корабля в ходе войны. Большая война показала, что нехватка линкоров и крейсеров переносится гораздо легче, чем дефицит небольших конвойных кораблей. Особенно в условиях снабжения островных гарнизонов и вывоза сырья в метрополию исключительно морским путем. Значительные потери "рабочих лошадок" во время той же компании на Соломоновых островах только усугубляли проблему.

Императорский флот имел в серийной постройке превосходные эсминцы типа «Югумо» (夕雲型駆逐艦 Ю:гумогата кутикукан) и типа «Акидзуки» (秋月型駆逐艦 Акидзукигата кутикукан), но их постройка занимала около полутора лет и стоила весьма дорого.

Морскому Генеральному штабу пришлось отказаться от излишнего перфекционизма и заказать разработку эсминца сопровождения, с мощным ПВО, торпедным вооружением и повышенной живучестью. Ради ускорения строительства более активно применялась электросварка, силовую установку впервые исполнили эшелонной, благодаря чему обошлись двумя котлами. В итоге мощность машин составила всего 19000л.с, что было на 60% ниже, чем у обычных эсминцев, а скорость снизилась до 28 узлов, что, впрочем, для конвойной службы было вполне достаточно.

Состав ПВО напоминал тот, что был на эсминцах типа «Акидзуки». Главный калибр- три универсальных орудия 127-мм/40 Тип 89 в полуоткрытых установках ( одиночная и спаренная) с электрогидравлическим приводом , теоретически по высоте орудия доставали до 9300 метров.

Type89 12.7cm AA GUN

Type92 ТА

Ближнюю зону защищали 12(4 × 3) зенитных автоматов Тип 96. На эсминцы также устанавливались РЛС обнаружения воздушных целей Тип 22 и гидролокатор Тип 93.

Официально разработка получила обозначение проект F-55 и по формальному признаку (водоизмещение более 1000 тонн) относилась к эсминцам 1-го класса (категория «Тэй»). В то же время эсминцам этого проекта полагались названия в честь растений, что традиционно использовалось для эсминцев 2-го класса.

В Модифицированной пятой программе пополнения флота 2 февраля 1943 года был предусмотрен заказ 42 эсминцев базового проекта F-55 на строительство в 1943-1945 финансовых годах ( с 1 апреля 1943 по 31 марта 1946 года). Ещё 32 эсминца было заказано по упрощённому проекту F-55B в программе судостроения на 1943-1944 финансовые годы, принятой в середине 1943. Первые известны как тип «Мацу», вторые как тип «Татибана».

Упрощение заключалось в более грубых, но технологичных обводах, упрощении конструкции мачт и мостика, отсутствии отдельной турбины крейсерского хода и в переходе на мягкую сталь. "Огрубление" конструкции дало прибавку в водоизмещении примерно на 50 тонн. Так как дополнительная турбина не давала необходимой экономии топлива, их демонтировали и с части кораблей проекта F-55. Торпедное вооружение в процессе постройки поменяли с шести 533 мм на четыре 610 мм, что позволило унифицировать боекомплект и увеличить мощность торпедного залпа.

Новый проект оправдал себя в главном, срок строительства сократился, корабли этого типа сдавались флоту через 5-9 месяцев с момента закладки. В стоимости экономия также была ощутимая- расчётная стоимость эсминца проекта F-55 составила 7,041 млн иен в ценах 1944 года и 7,63 млн в 1945 (стандартный эсминец типа «Югумо» ещё в 1941 стоил 17,4246 млн, а с учётом инфляции к концу войны втрое больше).

Часть кораблей была переоборудована в носители человекоторпед “Кайтен”.

Японцы собирались построить еще 80 эсминцев проекта F-55B по программе судостроения на 1944—1945 годы, но по ряду причин в заказ их не включили.

Почти все эсминцы проекта F-55/F-55B строились на трех предприятиях (Арсеналы флота в Йокосуке и Майдзуру и частная верфь «Фудзинагата» в Осаке), которые выделили под них 6, 4 и 3 стапельных мест соответственно. Головной «Мацу» был заложен в Майдзуру 8 августа 1943 года, к февралю 1944 года одновременно в постройке находились 8 корпусов. Рекорд скорости постройки принадлежит «Хаги» — 78 дней от закладки до спуска.

Однако в 1945 году нехватка сырья и квалифицированной рабочей силы привели к срыву сроков постройки. В марте 1945 года аннулировали заказы на 30 ещё не заложенных кораблей, а в апреле-июне заморозили строительство всех не успевших войти в строй эсминцев.

Из 32 введенных в строй эсминцев проектов F-55/F-55B четырнадцать построены Арсеналом в Йокосуке, десять Арсеналом в Майдзуру, семь верфью «Фудзинагата» в Осаке и один верфью «Кавасаки» в Кобэ.

К февралю 1945 постройка всех 18 эсминцев типа «Мацу» была завершена, из них до конца войны погибло 7, Еще несколько были тяжело повреждены.

Из 14 построенных эсминцев типа «Татибана» погиб один, 14 июля головной эсминец в Хакодате потопила американская палубная авиация.

Недостроенными остались 9 кораблей (5 в Йокосуке, по 2 в Майдзуру и Осаке). Из них оставшиеся на стапелях пять («Кудзу», «Вакадзакура», «Адзуса», «Хиси», «Сакаки») были разобраны на металл, уже спущенный на воду в 60% готовности «Яэдзакура» был потоплен при налёте 18 июля 1945 года, корпуса «Ядакэ», «Кацура» и «Тоти» в послевоенные годы были использованы в качестве основы волноломов.

Все находившиеся в исправном состоянии корабли были исключены из списков флота 5 октября 1945 года и переданы оккупационной администрации для использования для перевозки японских репатриантов (военнопленных и гражданских лиц, оказавшихся после окончания войны за границей) обратно в Японию. На 1 декабря в этом участвовали 17 эсминцев проектов F-55 и F-55В: «Такэ», «Каэдэ», «Маки», «Кири», «Суги», «Кая», «Кэяки», «Каси», «Цута», «Хаги», «Сумирэ», «Кусуноки», «Одакэ», «Хацудзакура», «Каки», «Каба» и «Хацуумэ». Они были разоружены, с некоторых сняли даже РЛС, вместо носового 25-мм автомата, между дымовыми трубами и в корме разместили дополнительные надстройки-казармы, на корме были достроены примитивные гальюны.

После завершения транспортировки репатриантов, эсминцы вошли в состав трофейного имущества и летом 1947 года были распределены между странами-победителями.

США получили «Каси», «Кэяки», «Каки», «Одакэ» и «Каба», Великобритания — «Такэ», «Маки», «Хаги», «Сумирэ» и «Кусуноки». В состав флотов они не вводились. «Каки», «Кэяки», «Сумирэ» и «Одакэ» в 1947 году были потоплены в качестве целей, остальные после непродолжительных испытаний пошли на слом в 1947-48 годах.

Китаю в июле 1947 года в Шанхае и Циндао были переданы «Суги», «Каэдэ», «Цута» и «Хацуумэ». Их переименовали в честь китайских городов, в «Хуэйян», «Хэнъян», «Хуаян» и «Шэньян» соответственно.

СССР получил «Кая» и «Кири» типа «Мацу», а также «Сии» и «Хацудзакура» типа «Татибана». Они были в 1947 году включены в состав советского флота под названиями «Волевой», «Возрождённый», «Вольный» и «Ветреный» соответственно.

Такэ 1944

хиноки 1944

«Волевой» (до 22 июля 1947 «Кая» 榧,), тип «Мацу». Морской арсенал, Майдзуру. Заказан к постройке 1943 год. Строительство начато 10 апреля 1944 года. Спущен на воду 30 июля 1944 года. Введён в эксплуатацию 30 сентября 1944 года. Выведен из состава флота 5 октября 1945 года. Передан СССР в 1947 году. В 1949 году был переклассифицирован в корабль-цель «ЦЛ-23», с 1958 использовался как бон-отопитель «ОТ-61». В 1959 году сдан на слом

«Возрождённый» ( бывший «Кири»), тип «Мацу». заложен 1 февраля 1944 года в военно-морском арсенале Йокосука и спущен на воду 27 мая. В 1949 году также переклассифицирован в корабль-цель «ЦЛ-25». С 1957 года использовался как плавучая мастерская «ПМ-65». Сдан на слом в 1969 году, последним из всей серии.

тип «Мацу». Водоизмещение 1282 тонны (1262 длинных тонны ) стандарт. Длина 100 м (328 футов 1 дюйм) ( общий ). Ширина 9,35 м (30 футов 8 дюймов). Осадка 3,3 м (10 футов 10 дюймов)

Двигательная установка-2 вала, 2 × паровые турбины Кампон с редуктором,2 водотрубных котла ; 19 000 л.с. Скорость 27,8 узлов. Дальность 4680 морских миль при скорости 16 узлов или 3500 морских миль на скорости 18 узлов. Экипаж 210 человек

Датчики и системы обработки- 1 × Поисковый радар типа 22, 1 × Радар раннего предупреждения типа 13

Вооружение- 1 спаренная, 1 одиночная 127-мм (5-дюймовая) пушки , 4 × 3, 13 × одиночных 25-мм (1-дюймовых) зенитных орудий. 1 × 4 торпедный аппарат 610 мм (24 дюйма). 2 рельса, 2 бомбомета для 36 глубинных бомб. Или 18 мин. Гидролокатор Тип 93,

«Вольный» ( до 5 июля 1947 года -бывший 椎; «Сии»"Shii"). Заложен 18 сентября 1944 года на верфи ВМФ в Майдзуру. Спущен на воду 13 января 1945 года. Вступил в строй 13 марта 1945 года. В середине 1947 года эсминец был передан Советскому Союзу, переименован в и в том же году введён в эксплуатацию. В середине марта 1949 года переклассифицирован в корабль цель «ЦЛ-24» и использовался для боевой подготовки до сентября 1959 года.
В ноябре 1959 года исключен из списков флота; в 1960 году корабль было решено сдать на слом.

«Выразительный» ( до 22 октября 1947 года -«Ветреный», до 5 июля 1947 года - "Хацудзакура"("Hatsuzakura")). После 17 июня 1949 года - корабль цель «ЦЛ-26». Заложен 14 декабря 1944 года на верфи ВМФ в Йокосуке
Спущен на воду 10 февраля 1945 года. Вступил в строй 28 мая 1945 года. 5 июля 1947 года в Саеки был передан советскому экипажу. В середине марта 1949 года переклассифицирован в корабль цель. 19 февраля 1959 года исключен из списков флота и сдан на слом

тип «Татибана». Водоизмещение 1309 тонн (1288 длинных тонн ) стандартный. Длина 100 м (328 футов 1 дюйм) ( общий ). Ширина 9,35 м (30 футов 8 дюймов). Осадка 3,37 м (11 футов 1 дюйм)

Двигательная установка 2 вала, 2 × паровые турбины Кампон с редуктором ,2 водотрубных котла ; 19 000 л.с. Скорость 27,8 узлов. Дальность 4680 морских миль при скорости 16 узлов или 3500 морских миль на скорости 18 узлов

Датчики и системы обработки- 1 × Поисковый радар типа 22, 1 × Радар раннего предупреждения типа 13

Вооружение- 1 спаренная, 1 одиночная 127-мм (5-дюймовая) пушки. 4 × 3, 13 × одиночных 25-мм (1-дюймовых) зенитных орудий. 1 × 4 торпедный аппарат диаметром 610 мм (24 дюйма). 2 рельса, 2 бомбомета для 60 глубинных бомб. Гидролокатор Тип 93,

Разрабатывался проект полноценного восстановления эсминцев этого типа с перевооружением на 3×1 100-мм установки Б-34, 3×2 37-мм В-11, строенный 533-мм ТА, один реактивный бомбомёт МБМ-24 и два обычных БМБ-1. Расчетная скорость составляла 28 узлов, а экипаж 214 человек. Однако при существующем дефиците судоремонтных мощностей на Дальнем Востоке проект сочли нерентабельным и финансирования не выделили. Весной 1949 года было решено переоборудовать все 4 корабля типа «Мацу»/«Татибана» в корабли-цели.

мацу и тачибана 1945

Эсминцы приняли активное участие в битве за Филиппины, там погибло 5 кораблей. «Мацу» был первым, его расстреляли пушки американских эсминцев “Ингерсолл”, “Нэпп” и “Когсуэлл” у Титидзима Ретто на острове Бонин (27°40′ с.ш., 141°48′ в.д.). «Маки», «Кири», “Кува”, «Суги», «Уме» и «Такэ» поддерживали японские войска у Ормока на Лейте во время высадки американцев.

3 декабря эсминцы “Кува” и «Такэ» в заливе Омрок наткнулись на американские эсминцы “Аллен М. Самнер”, “Моэйл” и “Купер” и вскоре “Кува” под огнем выбросился на скалы. Однако торпеда «Такэ» очень удачно попала по “Куперу”, вследствие чего американец переломился надвое и затонул с большим количеством жертв. Пока американцы спасали выживших, «Такэ» ушел.

7 декабря «Уме» и «Суги» были повреждены союзной авиацией в заливе Ормок («Суги» еще и добавку получил в Такао на Формозе в январе).

«Маки» на переходе южнее Нагасаки в Восточно-Китайском море 9 декабря был торпедирован и тяжело поврежден американской подводной лодкой “Плэйс”.

«Момо» 15 декабря потопила подлодка “Хокбилл” юго-западнее мыса Болинао на Лусоне (16° с.ш., 17°39’в.д.).

Уцелевшие “Хиноки” и «Моми» оставались на Филиппинах до января 1945-го, пока американцы завершали освобождение Лусона. В бою с американским эсминцем “Беннион” и двумя австралийскими тральщиками у Манилы «Моми» был поврежден, а затем потоплен торпедоносцами “Авенджер” 77-го оперативного соединения.

“Хиноки” через два дня добили артогнем американские эсминцы “Чарлз Осборн”, “Шоу”, “Брэйн” и “Рассэл” в Манильской бухте.

Ещё два эсминца погибли до конца войны. 31 января «Уме» потопили бомбардировщики В-25 и истребители Р-38 14-й воздушной армии США южнее Формозы (22°30′ с.ш., 120° в.д.). “Сакура” 11 июля подорвался на авиационной магнитной мине в гавани Осаки.

«Кая» после войны

«Кая» ( 榧, название в честь хвойного дерева Торрея орехоносная илиtorreya nucifera) после вступления в строй был зачислен в состав 11-й эскадры. Сопровождал конвои по маршруту Сасэбо–Тайвань–Курэ. С 25 ноября он был переведен в состав 43-го дивизиона эсминцев, и эскортировал суда из Модзи в Манилу с заходом на Тайвань.

Утром 24 декабря 1944 года «Кая» вместе с эскадрой контр-адмирала Кимура (тяжёлый крейсер «Асигара», лёгкий крейсер «Оёдо» и ещё 5 эскадренных миноносцев) вышел из Камрани, направляясь к Филиппинам для бомбардировки американской базы в Сан-Хосе. Вместе с однотипными «Каси» и «Суги» из 52-го дивизиона он находился во втором отряде соединения. Прикрываясь непогодой японские корабли успешно прошли Южно-Китайское море, но в 16-00 26 декабря были обнаружены патрульным «Либерейтором» с базы на Лейте. С 20-40 соединение находилось под непрерывными атаками американской авиации. «Кая» в 21-20 сообщил о сбитом B-24, а в 21-30 его протаранил подбитый «Лайтнинг», который снёс ему грот-мачту.

Около 22-00 отряд отбил атаку торпедных катеров и в 22-45 второй отряд приступил к обстрелу аэродрома Сан-Хосе. Серьёзного ущерба аэродрому нанести не удалось. В 23-03 японские корабли обнаружили группу американских транспортов и выпустили по ним 8 торпед (две- «Кая»), из них всех попала только одна, но не взорвалась. Артиллерийским огнем удалось поджечь только судно «Джеймс Х. Бристед», экипаж его покинул.

Вскоре после полуночи соединение было атаковано торпедным катером и потеряло эсминец «Киёсимо», который ранее был тяжело повреждён двумя бомбовыми попаданиями. Затем отряд отправился обратно.

Второй отряд вернулся в Камрань в 11-35 29 декабря, по пути корабли спасли 25 человек с корабля снабжения «Нодзаки», торпедированного американской подводной лодкой. В походе «Кая» потерял 4 убитых и 17 раненых, а также получил небольшие повреждения при таране истребителем.

13 января 1945 года эсминец встал на ремонт в Майдзуру.

6 апреля «Кая» вместе с «Маки» сопровождал «Ямато» в его последнем походе из Токуяма до выхода из Внутреннего моря (пролива Бунго). В бою он уцелел. В мае-июне его переделали в носитель пилотируемых торпед «Кайтэн».

Корабль был передан союзным войскам в Куре во время капитуляции Японии 2 сентября. 5 октября 1945 года, «Кая» был исключён из списков флота, разоружён, и до 1947 занимался перевозкой репатриантов.

При разделе флота достался СССР и 5 июля 1947 года в Находке он был передан советским морякам. 22 июля ему было присвоено название «Волевой». Входил в состав 5-го флота.

17 июня 1949 года «Волевой» стал «ЦЛ-23». Переоборудовали его на заводе № 199 в 1951-1954 годах, корабль получил советское радио- и штурманское оборудование и РЛС обнаружения надводных целей «Нептун».

«ЦЛ-23» использовался в качестве учебной цели для 40-й дивизии подводных лодок, но недолго. 23 апреля 1953 года корабль был передан Тихоокеанскому флоту. С 10 июня 1958 года он стал боном-отопителем «ОТ-61», а 1 августа следующего года был исключён из списков, а 2 сентября было принято решение о его утилизации.

IJN Kiri after war

Возрожденный(Кири)

«Кири» ( 桐, название растения Павло́вния во́йлочная, или Импера́торское де́рево ( Paulównia tomentósa), названного в честь дочери императора Павла I Анны Павловны) первоначально был приписан к 11-й эскадре эсминцев Объединённого флота, затем в составе 43-го дивизиона эсминцев 31-й эскадры сопровождения Объединённого флота в Северной группе вице-адмирала Дзисабуро Одзавы принял участие в сражении у мыса Энганьо в октябре 1944, затем начал сопровождать конвои. В декабре был незначительно поврежден американской авиацией при сопровождении конвоя с войсками и спас 214 выживших с эсминца «Юдзуки». В январе 1945 года ремонтировался в Японии и тогда же сопровождал конвой на Тайвань.

После капитуляции Японии «Кири» был исключён из списков флота 5 октября 1945 года, разоружён, и до 1947 занимался перевозкой репатриантов. При разделе флота достался СССР, 29 июля 1947 года в Хиросиме был передан советским морякам. В середине августа эсминец прибыл во Владивосток, где ему было присвоено название «Возрождённый» и он вошел в состав 5 флота.

В 1948 году на судоремонтном заводе № 178 его переоборудовали в корабль-цель, он получил советское радио- и штурманское оборудование, в том числе РЛС обнаружения надводных целей «Нептун», а 17 июня 1949 года был переименован в «ЦЛ-25». Использовался как учебная цель для 89-й бригады торпедных катеров. 3 октября 1957 года «ЦЛ-25» стал плавучей мастерской «ПМ-65» и в этом качестве простоял на приколе в Шкотово до 20 декабря 1969 года, когда был исключён из списков ВМФ СССР и сдан на слом.

Советский корабль-цель ЦЛ-24 (бывший японский эсминец "Shii") на полном ходу. Тихий океан, 1950-е годы.

«Сии»(椎; Shii, название буковых деревьев Кастанопсис, или Каштанник) класса «Татибана» спустили на воду 13 января 1945 года и достроили 13 марта. Приписан был к 11-й эскадре эсминцев Объединённого флота, а с 20 мая вошёл в составе 43-го дивизиона эсминцев

5 июня эсминецподорвался на мине в проливе Бунго и получил легкие повреждения, двое убитых и одиннадцать раненых. Ремонтировался в Куре. Корабль достался союзникам после капитуляции Японии. Разоружен, исключен и, как и остальные, перевозил репатриантов из Сайгона.

5 июля 1947 года в Саеки (Хиросима) передан СССР, 7 июля вошел в состав 5-го флота. 22 июля корабль был переименован в «Вольный». 5 июля 1947 года в Саеки (Хиросима) был передан советскому экипажу. В середине августа 1947 года эсминец прибыл во Владивосток, где простоял до марта 1949 года. 14 февраля 1949 года эсминец был выведен в резерв, а 17 июня переоборудован в корабль-мишень и получил название «ЦЛ-24». 18 ноября 1959 года судно переименовали в «ОТ-4», а 8 августа 1960 года было принято решение о его утилизации.

"Hatsuzakura"

«Хацудзакура» 25 августа 1945

27.08.45«Хацудзакура»

Японский эсминец IJN Hatsuzakura, 1945 год., будущий советский эсминец «Ветреный».

27.08.45«Хацудзакура»

27.08.45«Хацудзакура»

27.08.45«Хацудзакура»

Эсминец «Хацудзакура» доставляет посланников к линкору «Миссури» (BB-63) у берегов Японии.

«Хацудзакура» (初櫻; «Раннецветущая вишня») класса «Татибана» был заложен 12 апреля 1944 года Военно-морским арсеналом Йокосуки, спущен на воду 10 февраля 1945 года и завершен 28 мая. В тот же день эсминец включили в 11-ю эскадру эсминцев Объединённого флота. 15 июля корабль перевели в Военно-морской округ Йокосуки. 27 августа эсминец доставил японских представителей и местных лоцманов ко входу в Токийский залив для встречи американского линкора «Миссури». Эсминец был передан союзным войскам в Йокосуке во время капитуляции Японии 2 сентября и исключён из списков флота 15 сентября. «Хацудзакура» был разоружен и использовался для репатриации японских военнослужащих в 1945–1947 годах.

29 июля 1947 года корабль передали СССР, в тот же день он был приписан к 5-му флоту и переименован в «Ветреный». 22 октября эсминец вновь переименовали, в «Выразительный».

14 февраля 1949 года корабль был выведен в резерв. 17 июня его разоружили и переоборудовали в корабль-мишень «ЦЛ-26». В 1951-1953 годах прошел средний ремонт с переоборудованием в корабль-цель по типовому проекту на достроечной базе завода №199 в Советской Гавани. 23 апреля 1953 года корабль был передан Тихоокеанскому флоту. 11 марта 1958 года его исключили из списков флота, а 19 февраля 1959 года приказано было сдать судно на слом.

«Суги»

Разоруженный «Суги» направляется из Сасебо в Шанхай для передачи Китаю, июль 1947 года.

«Каэдэ» после капитуляции

«Цута»

Китаю в июле 1947 года в Шанхае и Циндао были переданы «Суги» (杉; «Кедр »), «Каэдэ» (楓; « клен »), «Цута» (蔦; « Плющ ») и «Хацуумэ»(初梅; «Раннецветущая слива»). Их переименовали в честь китайских городов, в «Хуэйян», «Хэнъян», «Хуаян» и «Шэньян» соответственно. Только «Шэньян» к 1 марта 1948 года успели вооружить со складов двумя 120-мм, тремя 57-мм, двумя 40-мм и четырьмя 20-мм. В апреле 1949 года, после поражения Гоминьдана на материке, все корабли были уведены гоминьдановцами из реки Янцзы на Тайвань, «Хуаян» сел на мель у Пескадорских островов по пути на Тайвань и оставался там до тех пор, пока в 1954 году его не исключили из состава флота. «Шэньян» вел на буксире артиллерийский катер «Пао-50».

«Хэнъян» был переоборудован и классифицирован как учебный корабль 1 октября 1949 года. Он был исключен из списка в 1960 году и утилизирован два года спустя.

«Хуэйян» стал донором запчастей для «Шэньян» и был списан 11 ноября 1954 года, так и не получив полноценного вооружения.

Только «Шэньян» ( бывший «Хацуумэ» типа «Татибана») числился в составе тайваньского флота как настоящий эсминец («DD 15») и участвовал в многочисленных боестолкновениях с кораблями НОАК в Тайваньском проливе («битва за острова»). В 1954 году он был перевооружён на американское (две одиночные 127-мм установки Mk 30 mod.48 или mod.50, семь 40-мм автоматов «Бофорс» и шесть 20-мм автоматов «Эрликон», по одной РЛС ОНЦ SL и РЛС ОВЦ SA) и переклассифицирован в эскортный корабль («PF 82»). В этом качестве он прослужил до списания в декабре 1961 года.

«Наси» после потопления

Подъем

Поднятый "Наси" в доке 1954

JMSDF Wakaba class escort (DE261)

Wakaba в 1956 году. на испытаниях

Особое место среди японских эсминцев типа «Мацу» и «Татибана» занимает эсминец «Наси» («Наси» — это сорт груши). «Наси» (㬷) типа «Татибана» был построен в Кобе на верфи Кавасаки. Заложили эсминец 1 сентября 1944 года, 17 января 1945 года корабль спустили на воду, 15 марта ввели в состав флота.
Он был потоплен 26 июля 1945 года самолётами авианосной авиации ВМС США в Митадзиридзаки неподалёку от Курэ. 15 сентября 1945 года его исключили из списков флота.

30 сентября 1954 года эсминец был поднят, отремонтирован на верфи в Курэ и 31 мая 1956 года вошёл в состав Морских сил самообороны Японии под именем «Вакаба»(啴囘, «Вакаба»(わかば) — молодая листва, первая зелень). Он входил в состав 11-го дивизиона эскортных кораблей (входящего в военно-морской район Йокосука) как невооружённый учебный корабль.

Дальше-больше. 1 апреля 1957 года JDS «Вакаба» был переклассифицирован в эскортные миноносцы (DE 261), на верфи в Ураге на него установили вооружение. Работы завершились до 26 мая 1958 года.

На корме установили спаренный 76,2-мм/50 автомат тип 68 (аналог американского Mk 33), на носу реактивный бомбомёт тип 54 (Mk 10 «Хеджехог»), четыре бомбомёта тип 54 (Mk 6) по бортам и два бомбоската тип 54 у кормовой оконечности. Система управления огнём включала РЛС SO на фок-мачте (установлена после подъема), РЛС ОВЦ SPS-12 и РЛС ОНЦ SPS-5B (также на площадках фок-мачты) и РЛС управления огнём Mk 34, совмещённую с директором Mk 63 ( на кормовой надстройке).

Силовая паротурбинная установка осталась прежней, но её мощность была ограничена 15 000 л. с. , а максимальная скорость снизилась до 25,5 узлов. Запас топлива на борту увеличен до 395 тонн (дальность плавания 4680 миль 18-узловым ходом), электрогенераторы заменили на более мощные: два турбогенератора на 125 и 250 кВА и три дизель-генератора, из которых два на 55 кВА и один на 70 кВА. Экипаж уменьшился до 175 человек. Сэкономленные на сокращении экипажа внутренние помещения заняли радиоэлектронной аппаратурой.

«Вакаба», как бывший боевой корабль Императорского флота с символическим названием, стал символом возрождения японского флота.

Эскортный миноносец «Вакаба» служил в составе 2-й эскортной флотилии, а потом 6-го дивизиона эскортных кораблей (входил в состав 1-й и 3-й эскортной флотилий).

С 2 сентября по 28 декабря 1960 года он прошел модернизацию, в ходе которой получил радиовысотомер SPS-8B (на носовой надстройке) и гидролокаторы SQS-11A и SQR-4/SQA-4.

С 1961 года эсминец был передан в состав дивизиона военно-морского района Йокосука. В 1962 году «Вакаба» участвовал в эвакуации жителей при извержении вулкана Миякэдзима.

В феврале-марте 1963 года «Вакаба» прошёл на верфи в Ураге очередную модернизацию, получил экспериментальный гидролокатор T-3 и спаренный 533-мм торпедный аппарат тип 65 (модернизированный вариант копии американского ТА тип 55), который мог использовать торпеды для стрельбы и по надводным и по подводным целям.

Затем эсминец перевели в Опытовый дивизион, где на нем испытывали РЛС, эхолоты и торпеды. 24 июля 1970 года «Вакаба» столкнулся с с танкером «№ 3 Тёва-мару» и получил повреждения. В ходе двухмесячного ремонта была снята кормовая артустановка. 31 марта 1971 года он был исключён из списков флота и в 1972—1973 годах разделан на металл

➤Теперь и телеграмм-канал !

➤ Канал в MAX !

систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:

Флоты мира 1860-1945. Справочник

Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник

Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам

Германский "план Шлиффена" с молниеносным ударом через нейтральную Бельгию на Париж в 1914 году как-то не заладился. Войска противников завязли в тяжелых, изматывающих бессмысленных боях, где решающую роль играла тяжелая артиллерия. Германская армия была сильна, а могучий британский флот ничем не мог помочь союзным войскам, побережье Северного моря мелководное, бомбардировать немцев нечем, линкорам с их глубокой осадкой, на нужную дистанцию не подойти.

Ключевым районом стало бельгийское побережье. Бельгийской армии удалось удержать небольшой кусочек своей территории, но две трети бельгийского побережья оказались под немецким контролем. Здесь, у Остенде и Зебрюгге развернулись основные прибрежные операции Королевского флота против фланга германской армии. В первую очередь предпо­лагалась бомбардировка портов, использовавшихся немцами для базирования своих эсминцев и подводных лодок.

Проблему "позиционного тупика" на земле тогда решала тяжелая артиллерия, для удара по тыловым базам и логистике германцев требовались специальные корабли с малой осадкой и большими пушками, способные маневрировать на мелководье у побережья. В 1914 году их у британцев не оказалось.

Для регулярных обстрелов побережья Фландрии англичанам пришлось создавать новый класс кораблей, получивший имя уже потерявших актуальность мониторов второй половины XIX века. Эти новые корабли отдаленно напоминали своих предшественников- небольшое количество крупнокалиберных орудий, приземистый силуэт и скромная осадка. Только предназначались они уже не для борьбы с кораблями и броненосцами противника, а против береговых батарей. Вооружались новые мониторы одним-тремя крупнокалиберными орудиями и несколькими пушками малого калибра.

Новый класс кораблей появился в кратчайшие сроки, благодаря флотам третьих стран. Перед началом мировой войны британское правительство выкупило три только что построенных "Виккерсом" для Бразилии речных монитора с двумя 152 мм орудиями и двумя 120 мм гаубицами, уже 3 августа пополнивших Королевский флот как мониторы типа «Хамбер» .

Однако Королевскому флоту нужны были более мощные пушки и более надежное бронирование. Удачно совпало, что греческий заказ американской фирме "Bethlehem Steel" на четыре двухорудийные башни с 356 мм пушками для строящегося в Германии линкора «Саламис», которые американцы не могли из-за войны передать заказчику, был 3 ноября 1914 года предложен Королевскому флоту. Вокруг них были построены заказанные в ноябре 1914 года четыре монитора типа «Эберкромби» («Эберкромби», «Хэвлок», «Раглан» и «Робертс»).

В сухом доке.

Дополнительно снизить осадку помогло использование специальных бортовых наделок, «булей», также улучшавших противорпедную защиту кораблей.

Однако работы над 356 мм мониторами затянулись, они вступили в строй лишь в мае 1915 года, а нужны были еще вчера.

11 декабря 1914 года Адмиралтейство заказало еще 8 мониторов с 305-мм пушка­ми («Лорд Клайв», «Генерал Крауфорд», «Ярл оф Петерборо», «Сэр То­мас Пиктон», «Принц Евгений», «Принц Руперт», «Сэр Джон Мур» и «Ге­нерал Вольф»).

Имена мониторам были даны в честь выдающихся военных и государственных деятелей XVII-XVIII веков Британской империи и ее союзника.

• Роберт Клайв, 1-й барон Клайв (29 сентября 1725 — 22 ноября 1774), известный как Клайв из Индии , первый британский губернатор Бенгальского президентства, создатель основ правления Британской Ост-Индской компании (ОИК) в Бенгалии.
• Роберт Кроуфорд. генерал-майор (5 мая 1764 — 23 января 1812) , участник французских революционных и Наполеоновских войн.
• Чарльз Мордаунт, 3-й граф Питерборо, кавалер ордена Подвязки, член Тайного совета (1658 — 25 октября 1735), офицер британской армии и политик партии вигов.
• Сэр Томас Пиктон, генерал-лейтенант (24 августа 1758 — 18 июня 1815), офицер британской армии и колониальный администратор. Погиб при Ватерлоо.
• Принц Евгений Франциск Савойский-Кариньянский (18 октября 1663 — 21 апреля 1736), известный как принц Евгений или Евгений Савойский, фельдмаршал армии Священной Римской империи в XVII и XVIII веках. Принц Евгений Савойский, один из величайших полководцев своего времени, занимал высшие государственные посты при императорском дворе в Вене и служил трем императорам шесть десятилетий. С 1731 по 1756 год Австрия и Британия были союзниками.
• Принц Руперт Пфальцский, герцог Камберлендский, (17 декабря (27 декабря)1619 — 29 ноября (9 декабря) 1682), лидер «кавалеров» в ходе английской Гражданской войны, рейнский пфальцграф, английский адмирал, учёный и колониальный администратор.
• Сэр Джон Мур, генерал-лейтенант, кавалер ордена Бани (13 ноября 1761 — 16 января 1809), офицер британской армии и политик партии вигов. Известен военными реформами. Погиб в битве при Ла-Корунье, сражаясь с французской армией маршала Жана-де-Дьё Сульта во время Пиренейских войн.
• Джеймс Вульф, генерал-майор (2 января 1727 — 13 сентября 1759), известен военными реформами. Прославился победой над французами в 1759 году в битве на Авраамовых равнинах в Квебеке, где и погиб.

Сначала Черчилль рассчитывал вооружить новые мониторы запасными 343-мм и 381-мм орудиями с королевских арсеналов, но под эти пушки не было готовых башен. На их изготовление потребовалось бы около года.

Зато Британия располагала десятками броненосцев додредноутного типа, устаревших к 1914 году.

Восемь готовых башен для новых мониторов сняли со старых броненосцев типа «Маджестик» постройки 1895—1898 годов. По совету адмирала сэра Перси Скотта компании Elswick Ordnance Company поручили увеличить угол возвышения с 13,5° до 30°, увеличив дальность стрельбы с 12,5 км до как минимум 19,4 км. Донорами стали Victorious («Prince Rupert» и «General Wolfe» ), Magnificent («Lord Clive» и «General Craufurd» ), Hannibal («Prince Eugene» и «Sir John Moore» ) и Mars («Earl of Peterborough» и «Sir Thomas Picton» ).

Механизмы (паровые машины тройного и четверного расширения) для кораблей типа «Эберкромби» и типа «Лорд Клайв» также использовали бывшие в употреблении. Все ради быстрейшего ввода в строй. Конструкция корпуса для обоих типов мониторов была почти идентична, все эти корабли получили бортовые були. Главное отличие этих двух типов было в вооружении — 305-мм орудия британского образца вместо 356-мм американской модели.

Все было принесено в жертву скорости строительства, оно занимало от закладки до ввода в строй около полугода. Все прогрессивные идеи, вроде дизельных двигателей и прочего, были отложены. Кроме, пожалуй, одной. Все 12 мониторов получили на корме площадку для гидросамолета и краны для него. Но до размещения самолетов так и не дошло и краны вскоре демонтировали. Лишь на «Генерал Крауфорд» в августе 1916 года временно проходил испытания гидросамолет Short 184.

Ожидаемо, скорость этих неказистых кораблей не превышала 7-8 узлов, а максимальная рабочая скорость составляла всего 6,5 узлов. Зато были большие пушки в нужном месте и в нужное время.

На большинстве кораблей была установлена дополнительная скорострельная артиллерия для защиты от эсминцев и торпедных катеров, включавшая до четырех шестидюймовых орудий. Проект предусматривал и зенитное вооружение- два 76 мм орудия, но заводы с заказом не успевали и на мониторах появились 47-мм пушки и 40-мм орудия типа «пом-пом».

Мониторы известны как тип «Лорд Клайв» или «Генерал Вульф». 5 из 8 мониторов были построены фирмой Harland & Wolff, по одному- верфями Palmers Shipbuilding & Iron, Scotts Shipbuilding & Eng., William Hamilton and Company.

Схема мониторов типа «Лорд Клайв»

вольф 1918

«Лорд Клайв» HMS Lord Clive (ex-Clive, ex-M6)M03, M08, M07. «Харленд и Волф», Белфаст. Заводской №479. Закладка 9 января 1915. Спуск на воду 10 июня 1915. Вступление в строй 10 июля 1915. Сдан на слом в октябре 1927

HMS General Craufurd (ex-Craufurd, ex-M7)M05, M03. «Харленд и Волф», Заводской №478. Белфаст. Закладка 9 января 1915. Спуск на воду 8 июля 1915. Вступление в строй 26 августа 1915. Сдан на слом в мае 1921

HMS Earl of Peterborough (ex-M8)M04, M09, M01. «Харленд и Волф», Белфаст. Заводской №480. Закладка 16 января 1915. Спуск на воду 26 августа 1915. Вступление в строй 23 сентября 1915. Сдан на слом в ноябре 1921

HMS Sir Thomas Picton (ex-Picton, ex-M12)M06, M4A. «Харленд и Волф», Белфаст. Заводской №481.Закладка 16 января 1915. Спуск на воду 30 сентября 1915. Вступление в строй 4 ноября 1915. Сдан на слом в ноябре 1921

HMS Prince Eugene (ex-M11)M10, M11. «Харленд и Волф», Белфаст. Заводской №477. Закладка 1 февраля 1915. Спуск на воду 14 июля 1915. Вступление в строй 2 сентября 1915. Сдан на слом в мае 1921

HMS Prince Rupert (ex-M10)M07, M12. «Вильям Гамильтон и Компания», Порт-Глазго. Заводской №310. Закладка 12 января 1915. Спуск на воду 20 мая 1915. Вступление в строй июль 1915. Плавучая казарма с мая 1920. Сдан на слом в 1923

HMS Sir John Moore (ex-M5)M11, M3A. «Скоттс Шипбилдинг энд Инжиниринг», Гринок. Заводской №469. Закладка 13 января 1915. Спуск на воду 31 мая 1915. Вступление в строй июль 1915. Сдан на слом в ноябре 1921

HMS General Wolfe (ex-Sir James Wolfe, ex-Wolfe, ex-M9) M14, M04. «Палмерс Шипбилдинг энд Айрон», Джарроу. Заводской №858. Закладка Январь 1915. Спуск на воду 9 сентября 1915. Вступление в строй 27 октября 1915. Продан в мае 1921. Сдан на слом в 1923

Водоизмещение 5900/5683 тонн нормальное, 6150 тонн полное. Длина 102/102,3 м или 335 футов. Ширина 26,6/27 м или 87 футов. Осадка 2,9 м или 9 футов 7 дюймов

Бронирование- Броневой пояс: 152 мм. Башни: до 267-280 (лоб) мм, палуба: 51 -25 мм, барбет башни: 203 мм, траверсы: 102 мм

Двигатели- 2 паровых машины тройного расширения («Сэр Джон Мур», «Принц Руперт»- трехцилиндровых двигателя , остальные- 4-цилиндровых ), 2 котла, 2500 л.с. («Генерал Волф» и «Сэр Джон Мур»), 1600 л.с. («Принц Руперт» ), 2310 л.с. (остальные). Движитель 2 винта. Скорость хода 6—8 (6,5) узлов при расчётной мощности машин. 356 тонн угля. Экипаж 194 человека.

Вооружение-1 x 2 - 305мм/35 BL Mk VIII, 2 x 1 - 76мм/50 12-фунтовый 18-cwt QF Mk I, 1 x 1 - 47мм/50 3-фунтовый Vickers Mk I, 1 x 1 - 40мм/39 2-фунтовый QF Mk II или

2 (1 × 2) 305-мм/35; 1—4 — 152-мм или 2 - 76 мм, 1 - 47 мм зен., 1 - 40 мм авт. «Лорд Клайв», «Принс Евгений» и «Генерал Волф» с 1918: дополнительно 1 — 457-мм

Модернизации

1915, «Генерал Крауфорд», «Ге­нерал Вольф», «Лорд Клайв», «Принц Евгений», «Принц Руперт», «Сэр Джон Мур» : сняты 2 x 1 - 76мм/50; установлены 4 x 1 - 152мм/45 BL Mk VII.

1916-1918, «Лорд Клайв», «Генерал Крауфорд», «Эрл оф Петерборо», «Сэр То­мас Пиктон», «Принц Евгений» : открытые боковые стороны были обшиты для увеличения объема жилых помещений.

1916, «Генерал Крауфорд» : установлены 1 гидросамолет Short 184 (временно для испытаний).

1916-1918, «Лорд Клайв» : сняты 4 x 1 - 152мм/45, 1 x 1 - 47мм/50; установлены 4 x 1 - 102мм/44 BL Mk IX, 2 x 1 - 76мм/45 20cwt QF Mk I, 2 x 1 - 40мм/39 2pdr QF Mk II

1916 - 1918, «Генерал Крауфорд», «Принц Евгений» : сняты 2 x 1 - 152мм/45, 1 x 1 - 47мм/50; установлены 2 x 1 - 76мм/45 20cwt QF Mk I, 1 x 1 - 40мм/39 2pdr QF Mk II

1916 - 1918, «Сэр Джон Мур» : сняты 4 x 1 - 152мм/45, 1 x 1 - 47мм/50; установлены 4 x 1 - 102мм/44 BL Mk IX, 2 x 1 - 76мм/50 12-фунтовый 18-cwt QF Mk I, 2 x 1 - 76мм/45 20-центнеровый QF Mk I, 1 x 1 - 40мм/39 2-фунтовый QF Mk II

1916 - 1918, «Генерал Крауфорд» : сняты 1 x 1 - 47мм/50; установлены 2 x 1 - 76мм/50 12-фунтовый 18-cwt QF Mk I, 2 x 1 - 76мм/45 20-cwt QF Mk I, 1 x 1 - 40мм/39 2-фунтовый QF Mk II

1916 - 1918, «Принц Руперт» : сняты 2 x 1 - 152мм/45, 1 x 1 - 47мм/50; установлены 2 x 1 - 76мм/50 12-фунтовый 18-cwt QF Mk I, 2 x 1 - 76мм/45 20-cwt QF Mk I

1916 - 1918, «Сэр То­мас Пиктон» : сняты 1 x 1 - 40мм/39 пом-пон; установлены 2 x 1 - 76мм/50 12-фунтовый 18-cwt QF Mk I, 1 x 1 - 76мм/45 20-cwt QF Mk I

1916 - 1918, «Эрл оф Петерборо» : сняты 1 x 1 - 47мм/50; установлены 2 x 1 - 76мм/50 12-фунтовый 18-cwt QF Mk I, 2 x 1 - 76мм/45 20-cwt QF Mk I

1917, «Сэр То­мас Пиктон» : установлены 1 x 1 - 152мм/45 BL Mk XII

8/1918, «Ге­нерал Вольф» ; 10.1918, «Лорд Клайв» : установлены 1 x 1 - 457мм/40 BL Mk I

11/1920,«Лорд Клайв» : сняты 1 x 1 - 457мм/40; установлены 1 x 3 - 381мм/42 BL Mk I в открытой установке

Мониторы фактически представляли собой плавучие батареи, где корабли были просто артиллерийскими платформами под тяжелые орудия. Проектировала их та же фирма «Хоторн Лесли», что готовила чертежи на «Эберкромби». Достаточно простойкоробчатый корпус, с протяженным полубаком и нехарактерно высоким для данного класса кораблей надводным бортом (4,7 м), с очень обтекаемым носом и кормой, с одной башней главного калибра, трехногой мачтой и трубой. Корпус практически идентичен «Эберкромбам». Длина корпуса 102 метра, ширина 27, осадка всего около 3 метров. Водоизмещение 5900 тонн.

Корабли проектировались под башни 305-мм орудий, снятые со старых броненосцев типа «Мажестик» (HMS Majestic), но угол возвышения стволов увеличили с 13,5 до 30 градусов. Башня с гидравлическим приводом, стволы с раздельным наведением.

HMS_Majestic_forecastle_view

Также как и предшественники, корабли этого проекта получили узнаваемые були противоторпедной защиты.

Мониторы были неплохо бронированы. Броневой пояс толщиной 152 мм крупповской цементированной брони, траверсы 102 мм и броневая палуба толщиной 51 мм; броня барбетов и башен 203—267 мм.

Слабым местом кораблей была силовая установка, механизмы ставили старые, снятые со списанных судов. Слабые машины не обеспечивали проектную скорость 10 узлов, две паровые машины тройного расширения и два водотрубных котла выдавали мощность в 2300-2500 л.с., что обеспечивало всего 6-8 узлов, стабильно 6,5.

Из-за малой скорости хода и плохой маневренности мониторы не могли самостоятельно действовать во время приливно-отливных течений и сильных ветров, чтобы их не выбросило на берег, корабли приходилось ставить на якорь.

Кроме двух 305 мм орудий Mark VIII в стандартной башне броненосцев, мониторы позже получили от одного до четырёх 152-мм орудий, два скорострельных 76-мм зенитных орудия, 40-мм автомат Виккерса (пом-пом) и одно 47-мм орудие.

Три монитора («Генерал Вольф», «Лорд Клайв» и «Принц Евгений») в 1918 году дополнительно к двум 12-дюймовкам были оборудованы артиллерийской установкой с мощным 18-дюймовым орудием Маrk I. Работы на «Принце Евгении» из-за окончания войны провести не успели. 457 мм система была самой крупнокалиберной пушкой британского флота с самыми тяжелыми снарядами. Их планировали установить на строящийся легкий линейный крейсер «Фьюриес», но тот достроили как авианосец.

Всего на заводе Armstrong Works в Элсвике было построено три 18-дюймовых (45,7 см) орудия. «Генерал Вольф» получил носовое орудие «Фьюриеса», «Лорд Клайв» запасное, а кормовую пушку планировали поставить на «Принц Евгений».

Разместили 384-тонную установку на корме мониторов стационарно с поворотом на правый борт. Кормовая часть была усилена, боекомплект в 60 снарядов хранился на верхней палубе в цилиндрических хранилищах с противосколочными крышками, а кордит в ящиках на баковой палубе, в резервуарах с водяной рубашкой для охлаждения.

Наводить орудие можно было на 10° в каждую сторону. Орудие заряжалось при фиксированном угле возвышения 10 градусов, но стрелять можно было только при угле возвышения от 22 до 45 градусов. Установка была закрыта большим неподвижным полудюймовым стальным щитом, закрепленным на палубе. Снаряды и заряды доставлялись в орудийную башню по мини железной дороге, проложенной по главной палубе.

В 1920 году на «Лорде Клайве» 457-мм орудие было заменено экспериментальной трёхорудийной установкой калибра 381 мм.

задняя 18-дюймовая башня HMS «Furious»

Мониторы недолго находились в составе Королевского флота, в основном в 1915-1921 годах, зато, несмотря на активное участие в боевых действиях, ни один из них не был потоплен. Шесть мониторов во время войны несли службу в Дуврской эскадре мониторов, а «Эрл оф Петерборо» и «Сэр То­мас Пиктон» были отправлены в Средиземное море. Дольше всех служил головной «Лорд Клайв», он работалв качестве корабля для артиллерийских испытаний до 1927 года.

«Эрл Оф Питерборо» и «Сэр Томас Пиктон» воевали в Средиземноморье, в ноябре 1915 года они прибыли на базу на о. Мудрос и уже в начале 1916 года обстреливали турецкие укрепления в Дарданеллах. Потом воевали в Палестине, затем защищали Египет.

После завершения Дарданельской операции «Эрл Оф Питерборо» был оставлен на Средиземноморье в составе эскадры, базировавшейся в Митиленах. Он был среди кораблей, принимавших сдачу греческого флота Франции в августе 1916 года.

Осенью 1916 года мониторы направили на Адриатику, где терпели поражения от австро-венгров итальянские войска. Британские мониторы в мае 1917 года приняли участие в 11-й битве при Изонцо, обстреливая позиции австро-венгерских войск вместе с итальянскими мониторами «Фаа ди Бруно» и «Альфредо Каппеллини».

Шесть остальных кораблей занимались главным образом обстрелом позиций германской армии на бельгийском побережье. Боевая активность Дуврской эскадры мониторов была весьма интенсивной, она, в частности, приняла участие в артиллерийской поддержке рейдов на Зеебрюгге и Остенде в апреле-мае 1918 года.

После неудачного участия британских линейных крейсеров в Ютландском сражении, строящийся легкий линейный крейсер «Фьюриес» (HMS «Furious») британцы перепрофилировали в авианосец, а освободившиеся одноорудийные установки с уникальными 457 мм орудиями решили использовать для увеличения огневой мощи мониторов типа «Лорд Клайв».

Первыми самые мощные пушки Королевского флота в 1918 году получили «Ге­нерал Вольф» и «Лорд Клайв». Их установили на кормовом настиле палубы в неподвижном башнеподобном укрытии. 457-мм орудия были установлены в положении поворота на правый борт с сектором обстрела 10 градусов.

«Ге­нерал Вольф» после модернизации сильно изменился внешне- корабль сильно осел кормой в воду, на срезе палубы форкастля появился громоздкий орудийный щит, придававший монитору весьма грозный вид. Вся палуба вдоль бортов и вокруг орудия была загромождена боксами для хранения орудийных зарядов (всего было устроено 18 стеллажей). Был также установлен новый кран для подъема 457-мм боеприпасов, а также незначительно изменена конструкция фок-мачты, мостика и носовой надстройки.

На крыше орудийного щита разместились две 47-мм скорострельные пушки, остальная артиллерия стояла в носовой части – два 152-мм орудия и две 76-мм зенитных пушки. Под новой пушкой стойками и пиллерсами были подкреплены корпус и палубы. Каюты офицеров сократили, а вот кубрики команды наоборот расширили, так как число матросов увеличилось до 278 человек.

16 августа 1918 года на переоборудование в Портсмут пришел второй монитор, «Лорд Клайв». Орудие для него прибыло только 7 сентября, установили его быстро, 13 октября артиллерийские испытания были завершены.

«Принц Евгений», третий монитор, пройти переоборудование до конца войны не успел.

Уже с сентября 1918 года модернизированные мониторы начали обстреливать мосты через каналы в районе Остенде, поддерживая наступление союзников.

28 сентября 1918 года монитор HMS «Ге­нерал Вольф» обстрелял железнодорожный мост в Снискерке ( 6,5 км южнее Остенде) с расстояния 32 920 м. Это был рекордный показатель для английского флота.

Всего до конца войны монитор «Генерал Вольф» провел восемь стрельб по берегу из 457-мм орудия (расход 81 снаряд), монитор «Лорд Клайв» – успел только одну, израсходовав 4 снаряда.

Вскоре после заключения перемирия все мониторы были выведены в резерв. В конце 1920 года с них сняли 457 мм (18-дюймовые) орудия, которые отправили на береговые полигоны для использования в экспериментальных целях.

Пушка 457мм на корме HMS «Lord Clive».

«Лорд Клайв» стреляет из 457-мм орудия

HMS «Lord Clive» и HMS «General Wolfe» на заднем фоне.

18-дюймовая пушка HMS «Lord Clive» находится на полной высоте, ноябрь 1918 г.

Выстрел из 18-дюймового орудия главного калибра монитора HMS «Lord Clive», 1918 г.

LordClive 1918

«Лорд Клайв»

«Лорд Клайв»

Вольф 1918

«Генерал Вольф»

«Генерал Вольф»

«Генерал Вольф»

«Лорд Клайв» использовался в качестве испытательного судна с октября 1920 года.

«Генерал Крауфорд» использовался в качестве артиллерийского судна с января 1919 года, позже, в том же году он был предложен к продаже Румынии, но весной 1920 года был выставлен на продажу на слом.

«Принц Руперт» в апреле 1918 — сентябре 1919 года служил временным судном снабжения для корабля-базы подводных лодок «Вулкан» , а в мае 1920 года стал плавучей казармой для верфи, полиции и экипажей катеров. В феврале 1922 года он сменил старый «Ахиллес» в качестве головного судна военно-морской базы и был переименован в «Пемброк» . «Сэр Джон Мур» с января 1919 года использовался в качестве артиллерийского судна снабжения.

В 1921-23 годах большинство мониторов были списаны. Только «Лорд Клайв» оставался в строю ещё некоторое время в качестве учебного и испытательного корабля, однако и его сдали на слом в 1927 году.

«Лорд Клайв» ведет шесть 12-дюймовых мониторов Дуврского патруля, возможно, в сентябре 1916 года.

Мониторs HMS «Prince Eugene» и HMS «Prince Rupert».

HMS «Prince Rupert».

HMS_Lord_Clive

HMS «General Craufurd»

«Сэр Джон Мур»

«Сэр Томас Пиктон»

«Эрл Оф Питерборо» в гавани Мудроса (вероятно, 1917 год)

Монитор HMS «Earl of Peterborough» в 1918 году. На башне главного калибра установлен теплозащитный навес, а на корме — 6-дюймовое орудие.

HMS «Earl of Peterborough».

HMS_'Prince_Rupert'

HMS Prince Rupert

Разгрузка стволов с монитора HMS «General Craufurd» в Дюнкерке для последующей установки на береговых батареях.

Простые в изготовлении корабли с большими пушками и малой осадкой оказались очень востребованы. Со своей 3-метровой осадкой «Лорд Клайвы» могли подойти к побережью Фландрии гораздо ближе тех же «Маджестиков» с осадкой 8,5 метров. При этом корабли были дешевле, строились быстрее и имели втрое меньший экипаж (250 и 670).

Англичане продолжали строить мониторы всю войну. В начале 1915 года были заложены два монитора с двумя 381 мм пушками («Мар­шал Ней» и «Маршал Сульт»), 14 малых мониторов с 234 мм пушкой (М.15 — М.28) и 5 с двумя 152 мм орудиями (М.29 — М.38). Завершили мониторную эпоху знаменитые «Эребус» и «Тер­рор» с парой 381 мм орудий. Малые мониторы удобно было использовать на реках, в устьях рек и непосредственно у побережья, Мониторы с 12, 15 и 18 дюймовыми пушками громили более крупные цели.

Кроме постройки британцы продолжали использовать реквизиции. Адмиралтейство приватизировало два строящихся на английских верфях норвежских броненосца береговой обороны, «Бидарос» и «Биоргвин» (2 234-мм и 6 152-мм пушек). Они вступили в строй в конце 1918 года. и на войну не успели.

Новая мониторная эпоха завершилась с окончанием Первой мировой войны. В мирное время Королевскому флоту не нужно было столько узкоспециализированных кораблей.

➤Теперь и телеграмм-канал !

➤ Канал в MAX !

систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:

Флоты мира 1860-1945. Справочник

Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник

Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам

Китаев много не бывает. Еще 30 лет назад существовало аж 4 Китая, мрачное наследие гражданской войны и европейской колонизации. За это время усилившийся материковый Китай ака КНР, без единого выстрела прибрал к рукам две европейские колонии на побережье- португальский Макао и британский Гонконг. К началу XXI века вне Китайской Народной республики оставался лишь один кусок китайской земли- остров Тайвань, с 1949 года ставший пристанищем разбитых коммунистами гоминьдановцев. Первое время НОАК пыталась завершить ликвидацию китайских "белых", но помешал 7-й американский флот, развернутый в этом районе. Вмешательство американцев сохранило этот "остров Крым" для китайской эмиграции. На острове правила династия Чан Кайши, военное положение действовало с 1949 по 1987 год, свирепствовала диктатура и "белый террор". Но это, как вы понимаете, другое.

Гоминьдану удалось провести на острове прогрессивные экономические реформы и к 80-м годам экономика острова достигла значительных успехов. Со смертью сына Чан Кайши Цзян Цзинго на острове началась и демократизация, партия Гоминьдан начала меняться властью с созданной в 1986 году Демократической прогрессивной партией (ДПП).

С точки зрения международного права после признания КНР в мире преобладала политика "одного Китая", Тайвань рассматривался как китайская провинция, только самоуправляемая. Фактически сейчас тайваньское общество расколото, причем, как ни странно, партия Гоминьдан ныне поддерживает курс на воссоединение с материком, а вот ПДП, наоборот, отъявленные сепаратисты. Запад, на словах выступая за идею единого Китая, фактически поощряет тайваньский сепаратизм, снабжая Тайвань оружием и обещая ему военную поддержку в случае вторжения КНР. Сегодня против Китая сколочен региональный блок- Тайвань, Южная Корея, Япония и примкнувшие к ним Филиппины. Все - под эгидой США.

КНР, со своей стороны, придерживается политики мирного воссоединения, но параллельно готовит военное вторжение и давит на сепаратистов мощью почти непрерывных маневров на берегу, в море и в воздухе, наглядно отрабатывая полную блокаду острова и высадку десантов.

Вокруг Тайваня развивается один из самых потенциально опасных мировых конфликтов. Когда президент США Джо Байден пообещал встать на защиту Тайваня в случае конфликта острова с КНР, Пекин выразил протест и сделал «строгое представление» США. Китайцы посчитали, что заявления американской стороны «грубо нарушают принцип «одного Китая» и положения трех совместных китайско-американских коммюнике».

Основная надежда сепаратистов Тайваня-военная поддержка США, иначе силы слишком неравны. Но министр обороны Тайваня Чиу Го-чэн заявил, что, несмотря на объявленную США готовность защищать остров от китайского вторжения, есть сомнения в том, что американцы отправят на помощь свои войска. Надежда только на свои силы и американское оружие.

Сам остров сильно милитаризован. Еще со времен Чан Кайши на опасных участках построены сильные укрепления, остров имеет многочисленную армию, закупает самое современное оружие и развивает собственный ВПК.

Флот у Тайваня был создан из остатков гоминьдановского флота, укомплектованного после 1945 года трофейными японскими и подаренными американскими кораблями. До конца 20-го века ВМС Китайской республики "донашивали" старые американские и европейские корабли, при этом оставались весьма мощной силой в регионе. ВМС НОАК в это время были в основном москитными и имели немного устаревших кораблей советской постройки.

К середине десятых годов флот Китайской республики мог рассчитывать на полсотни старых американских и французских кораблей, а собственное судостроение достигло уровня постройки по лицензии устаревших американских фрегатов типа «Оливер Хазард Перри».

В строю были четыре эсминца типа Kee Lung (ранее – эскадренные миноносцы типа Kidd, построенные в США для шахского Ирана); десять фрегатов типа Cheng Kung ( лицензионные и оригинальные американские фрегаты типа Oliver Hazard Perry); шесть фрегатов типа Chi Yang (старые американские корабли типа Knox); шесть фрегатов типа La Fayette французской постройки, четыре субмарины, 14 патрульных кораблей, 9 десантных кораблей, 9 тральщиков, три десятка боевых катеров и вспомогательные суда. В 1994-2000 годах тайваньцы сами построили серию из 12 патрульных 500-тонных корветов типа «Чин Цзян» («Чинг Чианг»).

Против быстро растущего китайского флота этого было недостаточно.

12 апреля 2010 года Министерством национальной обороны (МНО) Китайской Республики (Тайвань) была объявлена новая Программа развития флота. Она была разработана Центром военно-морского судостроения в Гаосюне. В 2011 году парламент Тайваня утвердил бюджет в размере 24,98 млрд. новых тайваньских долларов (853,4 млн. долларов США) для финансирования строительства до 12 кораблей нового типа.

Флот Китайской республики испытывал недостаток небольших кораблей, способных на длительное патрулирование в бурных морях вокруг Тайваня, при этом готовых противодействовать более крупным и многочисленным китайским кораблям. В условиях безоговорочного превосходства ВМС НОАК единственной разумной тактикой тайваньских моряков стало «Бей и беги».

Ракетные корветы стали самым амбициозным проектом программы.

Тайваньские инженеры спроектировали новый ракетный корвет по технологии «стелс» в форм-факторе катамарана со скоростью до 45 узлов. Корабль получил современную обтекаемую конструкцию надводной части, для снижения радиолокационной заметности количество выступов было минимизировано, дляснижения инфракрасной заметности выхлопы двигателя подвергались предварительному охлаждению, возможности визуального обнаружения были максимально уменьшены.

На Тайване их даже называют «убийцами авианосцев», что является явной лестью. Основное вооружение корветов – улучшенные противокорабельные ракеты типа Hsiung Feng III, их маршевая скорость полета примерно М=3, дальность стрельбы до 150-180 километров, что на уровне первых версий американской Harpoon. Но по некоторым данным, дальность Hsiung Feng III может достигать 400 километров.

Модель корвета проекта Hsun Hai был представлен в 2013 году на Тайбэйской выставке аэрокосмических и оборонных технологий.

В пятницу, 14 марта 2014 года, прототип серии был спущен на воду и окрещен как ROCS Tuo Chiang (PGG-618). Имя «Туо Чианг» ( иногда-«Тоцзян», .沱江; «Река Туо»). Головной корвет получил имя в честь канонерской лодки тайваньцев, участвовавшей в морском сражении 2 сентября 1958 года во время Второго кризиса в Тайваньском проливе (попытке НОАК освободить остров Цзиньмэнь (Кэмой) и архипелаг Мацу от националистов).

Tuo Chiang стал первым боевым кораблем, разработанным и построенным промышленностью Тайваня.

В 2016 году Тайвань запустил 23-летнюю программу развития собственного судостроения и модернизации морских сил, с упором на импортозамещение, ибо импорт слишком дорог, да и китайская дипломатия превращает каждую сделку в мировую проблему. Ныне основным поставщиком тайваньского флота стала отечественное судостроение.

Успешные испытания нового корвета (серия 0, прототип) выявили и ряд недостатков. Проект был доработан и улучшен. Модернизированный вариант получил обозначение Серия (Flight) I с улучшенным корпусом.

Президент Тайваня Цай Инь-вэнь на борту "Туо Чанга"

Модернизированные корветы были несколько больше головного, водоизмещение увеличилось с 567 до 700 тонн, длина корпуса достигла 65 метра, ширина – 14,8 метров. Максимальная скорость составила 45 узлов, дальность плавания – 2000 морских миль, экипаж – 41 человек. Вооружены они дозвуковыми противокорабельными ракетами Hsiung Feng II и сверхзвуковыми Hsiung Feng III, а также зенитными ракетами Tien Chien ТС-2N, 76-мм артиллерийской установкой и 20-мм зенитным артиллерийским комплексом Phalanx Mk 15. По оценке Джейнса, новая версия отличается улучшениями в «вооружении, системах выполнения задач и дизайне».

На строительство в 2017-2025 годах первых трех серийных многоцелевых быстроходных корветов типа «Туо Чианг» Министерство национальной обороны выделило более 16,395 млрд тайваньских долларов. Стоимость серийного корабля оказалось дороже прототипа за счет стоимости ракетного вооружения и модернизации корпуса.

К весне 2022 года компания Lungteh Shipbuilding, которая занимается строительством корветов этого класса, за счет увеличения штата сотрудников смогла добиться сокращения сроков производства одного корабля с 27 до 17 месяцев.

В декабре 2020 года в Илани был спущен на воду первый из улучшенных корветов класса Tuo Chiang, PGG-619 Ta Chiang, первый серийный и второй этого класса. Введен в строй в июле 2021 года. 21 сентября 2022 был спущен на воду третий корвет типа Tuo Chiang - PGG 620 Fu Jiang.

К 2023 году планировалось поставить 6 корветов в улучшенной модификации. Ta Chiang был положительно воспринят военными аналитиками.

Верфи Лунгтех спустили на воду четвертый корвет класса Tuo Chiang в феврале 2023 года. Пятый , An Chiang (安江), был спущен на воду в октябре 2023 года. An Chiang назван в честь реки Аннонг в Илане (安農溪).

В марте 2024 года последние два корвета из первоначальной партии из шести кораблей, заказанных у Lungteh Shipbuilding , PPG-625 An Chiang и PPG 626 Wan Chiang, были введены в эксплуатацию в гавани Суао в Илани.

В 2021 году на корвете Ta Chiang успешно завершились испытания зенитной ракеты TC-2N ( Sky Sword II).

Стоимость одного корвета составила 5,4 млрд новых тайваньских долларов (188 млн долларов США).

В сентябре 2024 года Министерство национальной обороны объявило о начале производства второй партии из пяти корветов, завершение которого ожидается к 2026 году. Они будут достроены в варианте Серия (Flight) II.Ожидается, что они будут вооружены вертикальными пусковыми установками Mark 41 (VLS) с морским вариантом ракет Sky Bow III и Sky Sword II, а также системой Sea Oryx CIWS. Sky Bow III предназначена для уничтожения вражеских баллистических ракет.

С 2012 года из запланированных 12 единиц в строй вступило 7, еще 5 строятся. Все 12 войдут в строй к 2026 году.

Четыре корвета у пирса

Президент Цай осматривает корабли этого класса из открытого автомобиля Humvee.

Головной корвет 2-й серии «Туо Цзян» или «Тан Цзян» (Tan Chiang PGG-627) 4 сентября 2025 года успешно завершил свои первые морские испытания. Корвет оснащён радиолокационной станцией управления огнём Leonardo NA-30S Mk2 ( вместо STIR 1.2 EO Mk2 ), что значительно повысило способность корабля отслеживать и поражать различные воздушные и надводные цели.

В сентябре 2022 года Министерство обороны Тайваня объявило о планах строительства еще 10 ракетных корветов-катамаранов типа Tuo Chiang. Таким образом, количество ракетных корветов-катамаранов в ВМС Тайваня планируется увеличить до 22.

На основе проекта корвета класса Tuo Chiang был создан также концепт патрульных судов прибрежной зоны класса «Аньпин» (Anping). В 2019 году на верфи компании Jong Shyn Shipbuilding Company в Гаосюне началась работа над первым из двенадцати патрульных судов водоизмещением более 600 тонн для Управления береговой охраны .

PGG-618 Tuo Chiang (沱江艦)Lung Teh Shipyard,Су-Ао, округ Илань, Тайвань. Спущен на воду 14 марта 2014. Готов 23 декабря 2014. Прототип. Серия (Flight) 0

Водоизмещение 567 тонн при полной загрузке. Длина 60,4 м (198 футов 2 дюйма). Ширина 14 м (45 футов 11 дюймов). Осадка 2,3 м (7 футов 7 дюймов)

Двигатели- 2 × дизельных двигателя MTU 20V 4000 M93L, 5800 л.с. , 4 × водометных движителя MJP CSU 850. Скорость 45 узлов (с полным вооружением). Экипаж 41 человек

Датчики и системы обработки- Навигационный радар; РЛС поиска поверхности CS/SPG-6N(S), РЛС управления огнем CS/SPG-6N(T). Сонар переменной глубины. Радиоэлектронная борьба и ложные цели- 12 противорадиолокационных дипольных отражателей (6 на носу и корме).

Вооружение- 8 × Hsiung Feng II, 8 × Hsiung Feng III, 1 × 76-мм пушка «Отобреда», 1 × Phalanx CIWS, 2 × 12,7 мм Браунинг M2HB, 2 ×3 ТА Mark 32 (побортно). Полетная палуба, в первую очередь для системы VERTREP (приема груза с зависшего над палубой вертолета)

Серия (Flight) I (улучшенный корпус)

PGG-619 Ta Chiang (塔江艦)Lung Teh Shipyard, Су-Ао. Спущен на воду 15 декабря 2020. Готов 27 июля 2021

PGG-620 Fu Chiang (富江艦). Спущен на воду 21 сентября 2022. Готов 28 июня 2023

PGG-621 Hsu Chiang (旭江艦). Спущен на воду 16 февраля 2023. Готов 6 февраля 2024

PGG-623 Wu Chiang (武江艦). Спущен на воду 28 июня 2023. Готов 1 марта 2024

PGG-625 An Chiang (安江艦). Спущен на воду 16 октября 2023. Готов 26 марта 2024

PGG-626 Wan Chiang (萬江艦). Спущен на воду ноябрь 2023. Готов 26 марта 2024

Водоизмещение 732 тонны при полной загрузке (улучшенный корпус, 1 серия). Длина 65 м (213 футов 3 дюйма, улучшенный корпус). Ширина 14 м (45 футов 11 дюймов), 14,8 м (48 футов 7 дюймов, улучшенный корпус). Осадка 2,3 м (7 футов 7 дюймов), 2,1 м (6 футов 11 дюймов, улучшенный корпус)

Двигатели- 4 × дизельных двигателя MTU20V4000M93L, 4 × водометных движителя MJP CSU 850 (улучшенный корпус). Скорость 45 узлов (с полным вооружением). Экипаж 41 человек

Датчики и системы обработки- РЛС поиска поверхности и управления огнем типа АФАР CS/MPQ-90 Sea Bee Eye ( Ta Chiang и следующие ), РЛС управления огнем STIR 1.2 EO Mk2 (начиная с Ta Chiang ). Радиоэлектронная борьба и ложные цели- 12 противорадиолокационных дипольных отражателей (6 на носу и корме).

Вооружение- Серия I и далее- 16 × TC-2N, 8 × Hsiung Feng II, 4 × Hsiung Feng III, 1 × 76-мм пушка «Отобреда», 1 × Phalanx CIWS, 2 × 12,7 мм Браунинг M2HB. Полетная палуба, в первую очередь для системы VERTREP (приема груза с зависшего над палубой вертолета)

Серия (Flight) II

PGG-627 Tan Chiang (丹江艦). Lung Teh Shipyard, Су-Ао; Спущен на воду 2 июля 2025. Готов 11 марта 2026.

PGG-628 Liu Chiang (柳江艦). Lung Teh Shipyard, Су-Ао; Спущен на воду 7 августа 2025

PGG-628; PGG-629; PGG-630; PGG-632

Полное водоизмещение около 685 тонн, длина 65 метров, ширина 14,8 метров, осадка приблизительно 2,1 метра. Скорость до 30 узлов. Оперативная автономность превышает 1800 морских миль

Вооружение-Серия II и далее- 16 ×ЗРК TC-2N Sea Sword II , 4 ×Hsiung Feng II, 8 × Hsiung Feng III, 1 × 76-мм пушка «Отобреда», 1 × Phalanx CIWS / 1 × Sea Oryx, 2 × 12,7 мм Браунинг M2HB (Т-74). Полетная палуба, в первую очередь для системы VERTREP (приема груза с зависшего над палубой вертолета)

Современный комплекс радиоэлектронной борьбы, включающий датчики раннего предупреждения, средства противодействия радарам и пусковые установки ложных целей

Головной корвет выполнен в виде катамарана длиной 60,4 метра (198 футов), шириной 14 метров (46 футов) и экипажем из 41 человека. Он развивает скорость в 40 узлов и имеет дальность плавания 2000 морских миль. Корвет может действовать при волнении в 7 баллов и высоте волн до 20–30 футов (6,1–9,1 м).

Корабль оснащен передовыми технологиями стелс (скрытности) для минимизации обнаружения радаром за счет малой эффективной площади рассеяния (ЭПР). Система позволяет корвету скрываться за фоновыми радиолокационными шумами при действиях вблизи береговой линии. Также корабль обеспечен боевой системой, включающей систему боевого управления с распределенной архитектурой «Taiwan Aegis», разработанную Национальным институтом науки и технологий Чжуншань. Корвет имеет собственные радары поиска/сопровождения и управления огнем, а также электрооптические системы наведения.

На вооружении корветов первой серии восемь пусковых установок дозвуковых противокорабельных ракет Hsiung Feng II (HF-2) и восемь пусковых установок сверхзвуковых противокорабельных ракет Hsiung Feng III (HF-3), система ближнего действия Phalanx и 76-мм (3 дюйма) главное орудие конструкции ОТО Melara.

HF-2 , HF-3 и TC-2N на борту PGG-621 «Хсу Чан» осмотр президентом Лай Чинг-те.

Противокорабельный ракетный комплекс «Хьюнг Фэн II» ( HF-2 ; 雄風二型; Xióngfēng èr xíng , «Храбрый ветер II») разработан Национальным институтом науки и технологий Чжуншань (NCSIST) на Тайване для размещения на борту кораблей или на наземных пусковых установках.

Масса 685 кг (1510 фунтов). Длина 4800 мм (190 дюймов). Диаметр 400 мм (16 дюймов). Вес боеголовки 180 кг (400 фунтов). Дальность действия 160 км (99 миль) (Блок 1); 250 км (160 миль) (Блок 2). Максимальная скорость 1041 км/ч. Инерциальная система наведения в середине полета, на конечном этапе полета с помощью активных радиолокационной и инфракрасной головок самонаведения.

Hsiung Feng II

Сверхзвуковая ПКР средней дальности Hsiung Feng III ( HF-3 ; 雄風三型; Xióngfēng sān xíng , «Храбрый ветер III») разработана Национальным институтом науки и технологий Чжуншань (NCSIST). Способна уничтожать как наземные, так и морские цели. С 2007 по 2012 произведено более 250 штук.

Масса 3000–3300 фунтов (1400–1500 кг). Длина приблизительно 6,1 м (20 футов). Диаметр корпуса 0,46 м (18 дюймов). Боеголовка 225 кг (500 фунтов). Дальность действия более 100 км . Высота полета 125–250 м (410–820 футов) (максимальная высота неизвестна). Максимальная скорость~3,5 Маха . Система навигации- Инерциальное наведение ( X-диапазон ), активное радиолокационное наведение.

Hsiung Feng III

HF-3 запуск с ROCN Tuo Chiang (PGG-618)

На основе ракеты класса «воздух-воздух» дальнего действия Sea Sword II («Небесный меч II» , «Тянь Цзянь II» или TC-2 ( 天劍二; Tiān Jiàn Èr ; Tʻien 1 Chien 4 Êrh 4 ) на Тайване с 1994 года разрабатывалась версия для ЗРК, получившая обозначение TC-2N. В 2006 году было объявлено о намерении адаптировать ее для УВП. Первый запуск с корабля состоялся в середине 2014 года. Ракета обладает возможностью противодействия радиоэлектронной борьбе и может поражать несколько целей.

Масса 184 кг. Длина 3,694 м / 4,6 м (TC-2N). Диаметр 19 см. Дальность действия 100 км (TC-2C). Максимальная скорость 6 Мах (TC-2C)

Система навигации- инерциальная навигационная система и активное радиолокационное наведение.

Корабельный зенитный ракетный комплекс TC-2N ведет огонь с борта PGG-619 Ta Chiang.

Корабельный зенитный ракетный комплекс TC-2N

Система ближнего действия CIWS Sea Oryx («Морской орикс», 海劍羚飛彈系統; Hǎi jiàn líng fēidàn xìtǒng )- основана на тайваньской копии американо-германской легкой зенитной ракеты малой дальности с инфракрасным наведением RIM-116 и использует компоненты ракеты класса «воздух-воздух» Sky Sword I. В 2021 году система Sea Oryx была испытана на борту испытательного корабля ROCS Kao Hsiung. ПУ разработаны в двух вариантах-интегрированном на 24 ракеты и автономном на 12 ракет.

Планировалось устанавливать эти комплексы на корветы второй серии вместо "Фаланксов".

модель пусковой установки ракет Sea Oryx

PGG-619 Ta Chiang

ROCN PGG-619 Ta Chiang

➤Теперь и телеграмм-канал !

➤ Канал в MAX !

систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:

Флоты мира 1860-1945. Справочник

Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник

Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам

Еще недавно этот корабль знал весь мир. Сейчас и за наших зумеров не поручусь. А он такой один... одним холостым выстрелом пробил дорогу в будущее для всего человечества. В Союзе крейсер «Аврора» имел практически сакральный статус, про него сочиняли и пели песни, снимали фильмы и ставили спектакли, его красивый и гордый профиль, казалось, и есть образец крейсера как класса боевых кораблей.

Бронепалубный крейсер 1-го ранга «Аврора», почти ровесник бурного XX века, пережил пять войн, три из которых отвоевал с полной самоотдачей. Почти полвека за крейсер говорили его пушки, в Цусимском проливе, в восставшем Петрограде, на высотах у Дудергофа. После войны крейсер стал живым памятником. "Корабль №1" нашего флота.

Сегодня вашему вниманию предлагается заключительная, четвертая часть тетралогии, посвященной крейсеру «Аврора».

Бронепалубные крейсера. Богиня утренней зари. «Аврора»

Морская коллекция11 ноября 2023

Бронепалубные крейсера. Заря революции. «Аврора»

Морская коллекция16 ноября 2023

Бронепалубные крейсера. Грозная память. «Аврора»

Морская коллекция5 января 2024

К сожалению, уровень, заданный нашими предками, нам удержать не удалось. В 1991 году СССР рухнул, не совладав с новой "пятой колонной". Огромная страна распалась и самая большая ее часть долгие годы пыталась просто выжить. "Социализм с человеческим лицом" оказался просто обманкой, наркозом для народа, реально настал самый свободный и дикий капитализм эпохи первоначального накопления капитала. Бывший советский народ познакомился со всеми его прелестями, с кризисами, дефолтами, нищетой, безработицей, безнадегой и криминалом.

Миром правят символы. Глубоко символично, что окно в новый мир пробил выстрел бакового орудия крейсера «Аврора», матросы и офицеры которого за 12 лет до того пытались своим беспримерным героизмом спасти 300-летнюю империю, которая уже прогнила до последней нитки.

Через 70 лет окно захлопнулось, в страну стали возвращаться давно забытые понятия.

Апофеозом этого периода стал всемирный экономический кризис 2008-2009 годов, похоронивший в России большинство малого и среднего бизнеса.

Тяжело пришлось даже олигархам. Измученным плохими новостями атлантам требовались положительные эмоции. Душа требовала праздника!

И праздник состоялся. Организовал его, как принято считать, миллиардер Михаил Прохоров через финансируемый им журнал для солидных господ «Русский пионер». «Пионеру» как раз исполнился год и Прохоров, сохранивший бодрость духа, ибо вовремя перед кризисом вышел в кэш, решил отпраздновать с небывалым размахом. К тому же, в это время проходил очередной Петербургский экономический форум.

Автором идеи был, скорее всего, главный редактор журнала «Русский пионер» Андрей Колесников. Дальше было дело техники.

«С самого начала существования нам снился крейсер «Аврора». Сегодня этот сон стал явью»

Вечером, к 22-00 5 июня 2009 года на крейсер высадился звездный десант.

Добавьте описание

Илья Клебанов

Михаил Хабаров, Алексей Боков

«Многие гости приехали на «Аврору» после ужина у губернатора Петербурга Валентины Матвиенко. Несколько позже приехала и сама губернатор. Собрался весь бомонд и бизнес-элита Петербурга. Слетелись чуть не в полном составе гости Международного экономического форума. Приехала министр экономического развития Эльвира Набиуллина, полпред президента в СЗФО Илья Клебанов, владелец компании «Русский стандарт» Рустам Тарико, пивной магнат Олег Тиньков, глава «Альфа-Капитал» Михаил Хабаров, президент «Одноклассники.ру» Никита Шерман, главный редактор русского «Форбса» Максим Кашулинский…

Тина Канделаки

Ведущими праздника были: журналистка Тина Канделаки и сам Андрей Колесников.

«Такого масштабного наплыва людей этот крейсер не знал с 1917 года, когда группа так называемых пионеров захватила власть в стране», - сказал Андрей Колесников.

На верхней палубе выставили огромные колонки и газовые обогреватели. Довольные випы под зарубежную музыку в тепле обогревателей курили на задней площадке. Внизу, в кают-компании, организовали фуршетный зал, там официанты в именных тельняшках «Русского пионера» обносили гостей напитками и затейливыми канапе. Увлекшихся напитками и закусками гостей выгнала на мороз Тина Канделаки криками «кто не выйдет на верхнюю палубу - тот Филипп Киркоров».

Наверху же началось шоу, поставленное режиссером Павлом Каплевичем.

Каплевич со сцены восклицал: «…Кто кружится с перепою между тучами и крышей, чей противный голос слышен…» Далее следует припев: «Пусть сильнее грянет кризис!».

на импровизированной сцене умирал белый лебедь, а Каплевич грозным голосом декламировал «Балладу о кризисе» под музыкальное сопровождение, которое обеспечивала еще одна наряженная девушка, но уже в черном платье, исполнившая акапелла несколько арий. На дебаркадере с пламенным приветом «Пионеру» приплыл Сергей Шнуров со своей группой «Рубль», и с воды по городу разразился безудержный рок. Неизгладимое впечатление на собравшихся произвела песня про любовь «Когда ты рядом…».

Культовая арт-группа «Речники» устроила перформанс «Заплыв олигархов» и втроем сиганули с борта «Авроры» в ледяную воду Невы. Некоторые СМИ наивно предположили, что в воду прыгали сами олигархи.

Позже появился скандальный Сергей Полонский, тогда еще, кажется, обладавший миллиардом. Гости курили, гостьи выгнали из кубрика нескольких моряков и устроили с ними фотосессию.

А какая–то милая девушка, болтая по телефону с подружкой, щебетала: «Ой, тут так здорово, скорей приезжай! Очень хорошо тусим. Где? Да я не знаю. Тут какой-то новый бар на воде открыли!»

Шнур прибыл на дебаркадере, с абордажной командой и со своей новой группой «Рубль» исполнил: «Я дикий мужчина — яйца, табак, перегар и щетина!»...

Самым популярным тостом стал «Будем, будем жить...». Около двух часов ночи большинство гостей разъехалось, им завтра надо было на работу, на заключительный день ПМЭФ.

Нечаянный праздник с пионерским задором. Вот чего так не хватало.

* Все цитаты- по статье в журнале «Русский пионер».

Это был 92-й год после Великого Октября...

Интересно, что символическую акцию на революционном крейсере, якобы завершавшую эпоху ненавистного коммунизма, миллиардеры устроили в год начала всемирного и глобального кризиса капитализма, который, как утверждают, не закончился до сих пор и активно развивается дальше. А может и закончится чем-нибудь.

.

Михаил Прохоров поднимается на борт легендарного крейсера

Михаил Прохоров и Анастасия Прохорова

Валентина Матвиенко, Андрей Колесников и Эльвира Набиуллина

Андрей Колесников, Сергей Полонский

Тина Канделаки и Павел Каплевич

Добавьте описание

Добавьте описание

Сам праздник незамеченным не прошел. "Пиром во время чумы" возмутились питерские коммунисты.

Мы требуем обнародовать данные о том, кто дал разрешение на проведение позорной гулянки на великом корабле. Мы требуем списания на берег команды крейсера во главе с капитаном, которые не защитили корабль и допустили вакханалию!

Адвокат оклеветанной стороны Павел Астахов потребовал от Генпрокурора Чайки проверить "ложные заявления, порочащие организаторов и гостей дня рождения издания на крейсере «Аврора» в Санкт-Петербурге, среди которых были известные политики, общественные деятели и бизнесмены, участники Петербургского экономического форума".

Возбудился и Олег Тиньков : "Я чёт не понял, где скандал и что случилось? У нас через день вечеринки и презентации в музеях идут и что? На моей памяти это далеко не первая презентация на Авроре, точно, сам был лет 10 назад на презентации водки Аврора и ничего — тихо. Это или Русский Пионер (журнал) PR-скандал модерирует или коммунисты что-ли к власти пришли?".

Светское мероприятие на боевом корабле номер один ВМФ России осудили ветераны Балтийского флота. Специальные заявления по этому поводу сделали Госдума и Совет Федерации.

Прокуратура ЛенВО начала проверку. Но шла она недолго. Главная военная прокуратура затребовала материалы в Москву. Свое расследование проводило и Минобороны. Тем временем, директор Военно-Морского музея контр-адмирал Лев Чернавин, чьим филиалом являлся крейсер, заявил, что разрешения на гулянку не давал и вообще не при делах.

В этот день у всех сотрудников был выходной день. Мы были не в курсе, что происходит на крейсере. Знали, что какое-то мероприятие с разрешения командования.

Музей «Крейсер «Аврора» являлся филиалом Военно-морского музея. На корабле постоянно несли боевую службу военные моряки, находящиеся в подчинении ЛенВМБ, которая, в свою очередь, входит в состав Военно-Морского флота.

Лишь через несколько месяцев сотрудникам питерской «Фонтанки» удалось добиться ответа о результатах проведенной проверки. Оказалось, что по представлению прокуратуры главкомом ВМФ были объявлены выговоры ряду офицеров Балтфлота.

По доступным документам события развивались следующим образом. За пару недель до события главный редактор журнала «Русский Пионер» Андрей Колесников обратился к полномочному представителю президента по СЗФО Илье Клебанову с просьбой о содействии в праздновании годовщины, имеющей «символическое значение и отметить его на революционном крейсере «Аврора». Содействие включало письмо в Штаб ЛенВМБ.

«Ввиду специфики журнала «Русский Пионер», многие его авторы участвуют в Петербургском Международном Экономическом Форуме, поэтому мы предполагаем провести мероприятие в рамках Форума с 22.00 5 июня до 02.00 6 июня на крейсере «Аврора» как своеобразное "after party" после ужина, устраиваемого губернатором Санкт-Петербурга госпожой (…)"

Резолюция: «Прошу организовать поддержку». Далее действовал помощник Клебанова Михаил Моцак, вице-адмирал в запасе, Герой Российской Федерации (1994), 5 орденов и 30 медалей, бывший первый заместитель командующего Северным флотом, опытный офицер-подводник. В итоге 26 мая 2009 года командующий Ленинградской военно-морской базой Анатолий Липинский получил приказ из Главного штаба ВМФ России с разрешением на проведение праздничного коктейля на 150 VIP-персон лично от главнокомандующего Военно-морским флотом Владимира Высоцкого.

«Как установлено проверкой, в ночь на 6 июня 2009 года на крейсере «Аврора» проводилось празднование юбилея журнала «Русский пионер» с участием 150 человек приглашенных. Разрешение на проведение данного мероприятия, выданное воинскими должностными лицами флота, противоречило требованиям общевоинских уставов, а также законодательства об объектах культурного наследия и создало предпосылки к утрате (повреждению) музейных ценностей. (...) В целях устранения нарушения закона Главной военной прокуратурой внесено представление. По результатам его рассмотрения главнокомандующим Военно-морским флотом издан приказ о запрете проведения на кораблях и судах мероприятий, не связанных с жизнедеятельностью войск, виновные лица привлечены в дисциплинарной ответственности»,- из ответа Главной военной прокуратуры «Фонтанке» в сентябре 2009 года.

Добавьте описание

Приказ о привлечении виновных лиц к ответственности адмирал Владимир Высоцкий подписал 16 августа.

К дисциплинарной ответственности были привлечены: командир «Авроры» капитан 1-го ранга Анатолий Бажанов (вскоре уволен с военной службы), командующий ЛенВМБ контр-адмирал Анатолий Липинский (переведен на ЧФ, а затем уволен), командующий Балтийским флотом Виктор Мардрусин (понижен в должности до замначальника Академии Генштаба) и несколько офицеров из руководства ЛенВМБ.

«Аврора» 1 декабря 2010 года приказом главнокомандующего Военно-морским флотом Российской Федерации адмирала Владимира Высоцкого от 8 октября расформирована как воинская часть и полностью передана на баланс Центрального военно-морского музея. Вместе с капитаном 1 ранга Анатолием Бажановым (командовал «Авророй» с ноября 1989 года), в запас уволено еще пять офицеров. 42 матросов перевели в другие части. Военный экипаж заменен гражданскими людьми: «Это будут работники музея и технический персонал для проведения регламентных работ по обслуживанию агрегатов и механизмов». Штат утвержден в составе- трое военнослужащих и 28 человек гражданского персонала.

Приказом главнокомандующего запрещено впредь устраивать на кораблях и судах ВМФ любые мероприятия, не связанные с жизнедеятельностью войск. Но «Авроры» он уже не касался. Просто один из музеев.

16 октября 2011 года группа хулиганов проникла на корабль и подняла над крейсером пиратский флаг. Но их (14 человек) вскоре повязали и репрессировали.

1 июля 2013 года распоряжением министра обороны РФ генерала армии С. К. Шойгу крейсер вернулся в состав флота в качестве «несамоходного стоечного судна», включённого в соединение строящихся и ремонтируемых кораблей Ленинградской военно-морской базы Балтийского флота. Крейсер «Аврора» также является объектом культурного наследия Российской Федерации, а на его борту действует филиал ЦВММ имени императора Петра Великого.

Ну и о хорошем. Через десять лет после скандальной вечеринки, в начале июня 2019 года, крейсерв ходе визита в Россию (кстати, тоже на ПМЭФ) неожиданно посетил Председатель КНР и Коммунистической партии Китая Си Цзиньпин. В ходе экскурсии он рассказал принимающей стороне о важной роли крейсера для истории Поднебесной.

"В Китае говорят: звук первого выстрела Октябрьской революции подарил Китаю марксизм, создал Коммунистическую партию Китая, поэтому его значение в наших сердцах очень сильно",

Уже несколько лет на борту крейсера выпускникам Морской школы вручают аттестаты.

2020

2019

Выпускники подарили гостям свой последний школьный вальс, который исполнили на палубе легендарной Авроры.. 2019

2019

Будем надеяться, что у крейсера теперь все будет хорошо.

• А «Авроре» стоять, и огням на Ростральных гореть (А. Розенбаум).

➤Теперь и телеграмм-канал !

➤ Канал в MAX !

систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:

Флоты мира 1860-1945. Справочник

Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник

Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам