Сертификация - один из сложнейших этапов в жизни любого проекта. На ней «застряли» такие автомобили как Маруся, Ё-Мобиль, Zetta и пр. Её до сих пор проходит AURUS (ОТТС получено лишь на 150 образцов).

Мы также идём по пути проекта «Кортеж» и, вероятнее всего, будем проходить сертификацию в России в два этапа: ограниченным тиражом, а потом (после устранения выявленных недостатков) более масштабно. Такой путь представляется нам более правильным, так как сертификация в ограниченном масштабе - распространённая общемировая практика. Она дешевле, проще и правильнее на сегодняшний день! Сотни марок по всему миру были выпущены и сертифицированы ограниченным тиражом. Это позволит получить Монарху гос номера, допустить его на дороги общего пользования и провести более всесторонние испытания. Естественно будут проведены и краш тесты!

Как и ранее, до сегодняшнего дня мы не привлекали и не привлекаем инвестиции в проект, а сертификацию автомобилей ограниченной серии будем производить за свой счёт. Но кто будет использовать и тестировать данные автомобили?

В проекте «Кортеж» Аурусы раздали гос предприятиям, губернаторам, главам республик, министрам. Ну и конечно львиная доля машин была передана Минобороны и ФСО. Нам не известно на каких условиях передали данные автомобили. И это не важно, так как проект создавался и создаётся за средства бюджета.

В рамках проекта Монарх будет выпущено 30 моделей, 10 из которых будут именными и выполнены из премиальных материалов, в том числе карбона, алюминия, ценных пород дерева, премиальной кожи и драгоценных металлов. В скором времени именно эти машины будут предложены производителем избранному кругу лиц.

После к продаже будут доступны 2 версии Monarch - это S200 и S400. Напомним, что литера S означает клас категории «стандарт» (хотя в размерных характеристиках данный Монарх не меньше Мерседеса S класса), а 200 и 400 - мощность автомобиля в киловаттах.

Тяговая батарея будет выполнена в 2 вариациях 60 и 80 кВт/ч и обеспечит запас хода до 400км на более «заряженной» версии. Впрочем более подробные характеристики автомобилей, вы можете посмотреть на сайте компании (они уже опубликованы), где с 10 ноября начнут принимать предзаказы на Монарх: https://elauto.one/buy. Цены на премиальные автомобили начинаются от 58 000$ США.

Мы рассчитываем, что проект Монарх (аналогично проекту Rivian и Аурус) найдёт своих заказчиков в лице ведомственных органов. Планируем предложить автомобиль для тестирования органам МВД, ФСБ, администрации города и субъекта, где производится автомобиль, а также всем, кто верит в промышленность России, верит в нас и хочет улучшить экологию своих городов!

Присоединяйтесь к тестированию и продажам данных автомобилей. Ищем партнёров в регионах.

Узнайте больше сегодня

https://elauto.one/buy

Приветствуем всех, друзья!

Многие нас спрашивают: Как Вы? Где Вы? Как Монарх? Мы всем обещали предоставить много новых новостей. Так что ловите :
Во-первых, чуть менее месяца прошло с расширенного заседания совета директоров компании, где ключевые инвесторы и партнёры проанализировали промежуточные результаты проекта, рассмотрели возможность дополнительного финансирования и скорректировали стратегию с учетом сложившейся эпидемиологической и экономической ситуаций.

До настоящего момента основной целью было пройти наиболее сложный и дорогой по стоимости этап - разработка шасси автомобиля. Если посмотреть на дорожную карту проекта, то там этот процесс расписан до мелочей. Сейчас мы должны были находиться на этапе разработки боковых дверей, но существенно обогнали сроки и в ближайшие время (2-3 недели) закончим разработку всего шасси Monarch S! Далее сразу передадим его в производство и, надеюсь уже в этом году получим готовые штампы! А что дальше?

Готовность автомобиля выглядит так:

• Шасси: 95% (произвести в металле)
• Наружные элементы: 90% (будем менять пороги, нижнюю часть дверей, заднюю часть бампера и крышку двери багажника)
• Двигатель: 100%
• Редуктор: 100% (только для комплектации с 1 или 2 электромоторами)
• Инвертор: 70% (требуются испытания под нагрузкой)
• Батарея + BMS + порты зарядок: 80% (не доработана система охлаждения батареи)
• Элементы подвески: 90% (завершаются стендовые тестирования

Все вышеуказанные элементы прошли необходимые тестовые испытания.

В нашу пользу завершилась борьба за товарный знак «MONARCH" в нужных для нас категориях. Особую благодарность выражаем концерну Монарх (️ да такой есть в России), который любезно предоставил нам право безвозмездного использования товарного знака «MONARCH» для сервисных центров, несмотря на то, что ранее сервисные центры под этим брендом уже существовали и на него у ребят были зарегистрированы права! Все закончилось мировым соглашением и деловыми взаимоотношениями.

Все вышесказанное говорит о том, что Monarch уверенно подбирается к окончанию этапа проектирования самого автомобиля и уходит на этап сертификации и подготовки к производству.

Безусловно, это сложнейший этап в жизни подобного проекта. На нём «застряли» Zetta, ё-Мобиль и Маруся. Его недавно завершил Aurus (но машины дорабатывают до сих пор). Органы сертификации должны убедиться, что машина соответствует всем стандартам и может быть допущена на дороги общего пользования!

Сертификация - это проверка на соответствие всех наших поставщиков (все поставляемые элементы должны иметь сертификат), нас самих (краш-тесты, управляемость и пр.), а также государства, которое может как помочь, так и «утопить» любой проект на данном этапе.

Сертификация и сборка ряда автомобилей (первоначально будет выпущено 6 моделей S) не дешёвое удовольствие. Помимо этого, мы планируем выполнить их производство уже на территории собственного завода, здание которого мы демонстрировали в предыдущей новости. Таким образом, требуется завершить строительство части здания завода, где мы первоначально запустим предсерийное производство, завершить стендовые испытания части элементов, приступить к сборке электрокаров для сертификации и начать ее прохождение.

А теперь поговорим о финансировании всего процесса. Кто внимательно следит за проектом знает, что первоначально мы планировали привлечь в проект 225 млн. $, создать инфраструктуру на территории всей страны, построить завод под ключ для серийного производства и начать с 2022 года выпуск 20 000 автомобилей в год!

Безусловно, планы грандиозные. Но порою жизнь лучший драматург! Коронавирус, кража прототипа при транспортировке, и продолжающийся мировой экономический спад, вряд ли позволят привлечь сейчас такие инвестиции. А потому, на последнем заседании совета директоров было принято решение о корректировке дорожной карты проекта и введении промежуточного этапа - подготовки к сертификации, прохождению и запуска мелкосерийного производства ручной сборки.

Именно так сейчас собирают Aurus, десятилетиями так собирают Bentley Mulsanne, Rolls-Royce, так сейчас производят электрокары Rimac, Lucid и др.

Такой подход позволит нам собирать качественные и чуть более дорогие автомобили с внешними элементами из карбона. Уже после сертификации мы продолжим ручную сборку и перейдём на конвейер только при необходимости.

Данная стратегия имеет ряд неоспоримых преимуществ, а именно: позволяет отточить производство и логистические цепочки, сформировать и подготовить штат специалистов, качественно произвести доводку автомобиля. Но самое главное – это исключает шанс не продать то, что уже произвели! Ведь запуск серийного производства сразу потребует постоянных продаж, а реализовать 20 000 автомобилей (а давайте говорить честно, это новые, необкатанные и дорогие автомобили) не так-то просто. Сбои в сбыте, неизменно приведут к банкротству компании.

Для реализации этого этапа проект планирует привлечь 2 500 000$, что составит 50% от средств, необходимых для его реализации. Остальные средства учредители проекта инвестируют самостоятельно. Будет сформировано всего 10 эксклюзивных пакетов по 250 000$ каждый с особыми условиями инвестирования! С 15 октября мы начинаем данный этап!

Таким образом, проект живёт, борется, работает дальше. У нас есть четкий план и финансы для его реализации. И мы в очередной раз с уверенностью заявляем: Россия, безусловно, получит качественный, быстрый, комфортный и приемлемый по цене автомобиль, которым будет гордиться каждый гражданин нашей страны!

Официальный сайт: www.elauto.one

Очень давно не публиковали новости проекта. Просто когда непосредственно делаешь автомобиль — новостей хоть на каждый день, а когда занимаешься оформлением бумаг — всё не так интересно :)

И все же, несмотря на продолжающуюся ситуацию с COVID, мы продолжили разработку автомобиля и поиск новых партнёров проекта.

Почти завершив разработку привода, мы находимся на стадии испытания его элементов. Если честно, думали пойдёт быстрее. Но с пересмотром возможности применения топливных элементов (о них расскажу чуть позднее) – приходится многое переделывать.

Особенно много внимания уделяем силовой электронике в части блока инвертора, так как он будет собственной разработки. Свой инвертор продиктован принятием советом директоров решения о полностью своей силовой электроники (до этого мы хотели использовать часть от стороннего производителя).

Инвертор требует сопряжения с центральным бортовым компьютером автомобиля и идеальной отладкой взаимодействия с двигателем и блоком BMS. На все это нужно время. После потребуется проведение компьютерных и стендовых испытаний (до ходовых ещё далеко).

Но пройдя данный этап, нам гораздо проще будет интегрировать новые системы и вносить изменения.

Нас не устроило качество инверторов из Китая, не устроил и инвертор Taycan и Tesla model 3. Мы посчитали, что можем сделать ещё лучше, а точнее — дешевле и ремонтопригоднее с сохранением требуемых характеристик.

Полностью своя силовая часть позволит эффективнее интегрироваться с блоками электроники автомобиля и прочими его системами.

Поэтому сейчас проводим глубокие инженерные работы в указанной сфере.

Ещё одной существенной новостью является завершения строительства здания завода в Новосибирске и получения для него всех технических условий! Осталось выполнить благоустройство территории, оконные проёмы, утепление кровли и пол.

Его мы будем заливать после завершения проекта производства, который также скорректирован финансовыми изменениями.

Но все вопросы решаемы. Мы прошли почти половину пути. Все идёт по плану.

Вы спросите, а что дальше?
Во многих интервью я (Генеральный директор А.Пономаренко) неоднократно заявлял, что далее 2 варианта развития:

1. Мелкосерийное производство на заказ (штучная сертификация);
или
2. Серийное производство (как заявлено в проекте) и создание комплексной инфраструктуры для данного автомобиля. Прежде всего ЭЗС.

Конечно, мы будем стремиться производить массово, так как при годовом выпуске свыше 1000 шт., стоимость отличается более чем в 3 раза (2m в серии против 6m мелкосерийное производство — на примере модели S). Помимо этого, чтобы автомобиль хорошо продавался, требуется создать сеть сервисных и ЭЗС по всей России. Согласно БП проекта, мы планируем установить 15 000 зарядных станций по всей стране, что выведет Россию на один уровень с большинством Европейских стран.

Но для всего вышеперечисленного нужно 225 000 000$. Они нужны будут уже с начала 2021г.

И тут 3 пути:
1. Частные инвестиции
2. Государственное партнёрство
3. Публичная мировая компания

Первый путь сейчас мы исключаем сразу. С учётом действующей экономической ситуации, а также то, что мы компания из России, от частных инвесторов не возможно (пока экономика не восстановится) привлечь и 20% требуемых средств.

Второй путь мы сейчас проходим с ВЭБ и его дочерними структурами. Производим "доупаковку" проекта. И буду честен, вероятность получить от государства такие средства – очень высока. Я бы оценил шансы в 70-80%. Проект явно перспективен для страны. Пробуем получить статус национального.

Третий путь – самый надёжный и реальный, но в то же время самый долгий и дорогой. Речь идёт о полноценном IPO на американском и иных рынках. Многие не знают, но сейчас проект Монарх на 98% финансирует принадлежащая мне финансовая структура. Которая как раз специализируется на данных продуктах! Если все варианты исчерпают себя — буду делать именно так. И тут без вариантов … 225 000 000$ года за 2-3 привлечём.

Но повторю ещё раз — это «запасной парашют».

Уважаемые друзья и акционеры, вскоре мне понадобится Ваша помощь. Проект Монарх планируется к рассмотрению как национальный. Нужно на www.roi.ru 100 000 подписей! Поможете?

Давно не писал о проекте...

В настоящее время мы, в том числе, проводим работу по приводу и батарее (как и заявлено в дорожной карте на сайте проекта).
Что касается привода, то мы подошли к работам по проектированию инвертора и первый образец получим через 6 месяцев (если не остановится финансирование. Но пока всё хорошо). Об этом я расскажу позднее в следующей статье.

Что же касается батареи, то перед инженерами Монарха стоит очень серьёзная задача - обеспечить стандартный режим работы батареи (+43С) при наружней температуре от -60 до +60 С.
Чтобы так эффективно нагревать зимой или охлаждать летом батарею, требуется снимать тепло или подогревать. Естественно система контроля климата, как и в Тесла, жидкостная. Но если в Тесла площадь соприкосновения радиатора и батареи 47%, то у Монарха все 83%.
Плюсы - более эффективное охлаждение.
Минус - более тяжёлый вес и стоимость.

Мы не можем конкурировать с ними по батарее. При собственном производстве, у них себестоимость батареи с охлаждением 180$/кВт у нас же 300$/кВт.
Чтобы сделать дешевле - нужен свой завод (вот бы модернизировать ЛИОТЕХ Чубайса). Но нам в помощь новые технологии графеновых накопителей и топливных элементов на метаноле. Тут в обеих направлениях мы (Россия) продвинулись очень сильно и не уступаем Америке. Будем бить в эту точку.

Почему мы так отстали по литию? Дело в том, что период развития данной технологии пришёлся на середину 90-х. Что тогда творилось со страной, рассказывать не приходится. Догонять - смысла нет. Покупаем в Китае. А вот включиться в гонку по использованию новых технологий, например графена, (за который Нобелевскую премию получили именно русские ребята) - вполне реально, что мы и делаем.

Вскоре я лично покажу графеновый накопитель энергии над которым работал Монарх. Также в ближайшее время будут представлены накопители энергии на Метаноле (конечно стороннего производителя).

А что пока? А пока мы просто сделаем более дорогую батарею. В жарких странах она будет чуть эффективнее чем у Тесла.
Выхода нет! А заплатят за это покупатели. В любом случае батарея - это не весь автомобиль, а на Теслу при ввозе пошлина и НДС. В России она новая от 7 000 000р. (Я говорю по Model S. Ведь именно она рассматривается как конкурент MONARCH S) В России мы будем точно дешевле при одинаковых параметрах, кому не нужен автопилот (все равно он не работает на большинстве российских дорог) - предпочтут Монарха.

В других странах стоимость Теслы и Монарха 1/1, и конечно же большинство предпочтёт проверенный бренд.
В любом случае не все, как Тесла, имеют свои заводы. Мы находимся в равных условиях с 90% других автопроизводителей.
Будем стараться делать очень красивый и качественный автомобиль.

Главное - у нас есть требуемое финансирование и мы продолжаем работать!

Да... первый корпус пока из пластика. Но это экспериментальный, стендовый вариант.
Металлический корпус стоит космос денег и собирается на спец линии.
Вот образец от BMW:

В последнее время мне поступает все больше вопросов про влияние действующей экономической ситуации и распространения коронавируса на разработку проекта.

Я уже неоднократно отмечал, что Монарх разрабатывается преимущественно на собственные средства. А в случае поступления инвестиций из вне, мы открываем разработку дополнительных (не первоочередных) элементов - автопилот, ионизатор и т.п. Поэтому, вне зависимости от поступления инвестиций, работы идут своим чередом.

Успеем ли мы к концу 2022г? Большинство экспертов автомобильной отрасли говорят, что нет! Лично я другого мнения. Тут многое будет зависеть от возможности подготовки производства (здание, линия, рабочие) и закупа автокомпонентов (это около 4 миллиардов рублей).
Таких денег у нас нет. Привлечь, безусловно, мы их сможем, но тут вопрос времени. Поэтому надеемся на положительное решение гос фондов (а вот на них-то кризис точно влияет).

Также большую роль играет - возьмёт ли своевременно нас Алабуга… или мы начнём дома на стапелях!
Многое зависит от сертификации и краш тестов (доводка авто -тоже время). Поэтому 01.01.2022-й это идеальный сценарий. И пока мы даже обгоняем график🔥.

Из последних новостей: 20.03.2020
проводили большое совещание по силовой электронике (производству инвертора). Нам нужно определиться: 1. писать прошивку для действующих инверторов из Китая; 2. Собирать из немецких КИТ (частично готовых) компонентов или 3. Разработать и произвести свой на основе лучших мировых компонентов с учётом особенностей Монарха!
Третий путь - безусловно, более приемлем, но под него нужен год разработки и тестов, плюс доп финансирование. Пока думаем, но скорее всего выберем третий путь.

Сегодня проводили расширенное совещание с инженерной группой по системам электроники автомобиля. Постепенно происходит формирование всей электротехнической системы автомобиля: сколько блоков, каких, кто и за что отвечает, как взаимодействуют, отказываемся ли мы от проводов, как Tesla model 3, или оставляем стандартную проводку, делаем ремонтопригодный автомобиль для «любого гаража» или сложную систему…

На этой неделе также определялись с качеством материалов салона (кожа, пластик, дерево, алюминий) сертификатами их пригодности для автомобильного производства и пр.
Большие дискуссии вызывают автомобильные поставщики компонентов. Считаем логистику, смотрим цены и качество, которое (как я уже писал) мы подтягиваем на уровень европейских автомобилей. Дотянемся ли мы до Mercedes или BMW? Пока, думаю, нет, но прям очень рядом 😉. Обойдём российский автопром по качеству компоновки? - 100% да!

Большая работа проделана по дизайну экстерьера модели J. Теперь у нас большой опыт и новый автомобиль действительно порадует Вас. Я в этом уверен.

Совсем скоро на расширенном совещание совета директоров я доложу о проделанной работе, привлечённых и потраченных инвестициях.
Будет много интересного

Надеемся на снижение курса доллара. Мы импортируем компоненты для батареи, двигатель и многое другое, и, безусловно, даже сейчас не сможем удержать цену в 1 800 000 на J класс и 2 500 000 на S-ку.

А коронавирус……даже не думали о нём. Как-то некогда…

Официальный сайт:
www.elauto.one

От первого лица хочу описать ситуацию с комплектующими на Монарха!

Безусловно, каждый автопроизводитель старается локализовать производство комплектующих на территории страны, где производится сам автомобиль.

Локализация производства в России довольна обширна. Но когда начинаешь общение с производителями на территории РФ, начинается бизнес из СССР:
1. А кто за вами стоит?
2. А кто вас финансирует?
3. А какова позиция официальных властей о вашем проекте?
4. А давайте покажем готовый прототип нашему 👆, он даст отмашку и все полетит.
5. Готовы ли вы оплатить расходы по изготовлению оснастки такой-то детали и суммы в сотни миллионов.

И так далее... так и хочется сказать: «Да никто не стоит, и финансируем мы все сами. А позиция «властей» нам вообще не важна, так как проект несёт пользу обществу и реализуется в рамках законодательства РФ».

И получается следующее: Если ты не РОСТЕХ и не РОСНАНО, то в России лучше ничего не делать!

У всех один вопрос: «Как это частный бизнес без «благословления сверху 😂» придумал создать автомобиль»?!

А дальше все просто. Если в России говорят НЕТ, то мы идём в США, Китай, Японию, Сингапур и пр. где нам не задают таких вопросов, а конкретно говорят: подготовим за столько-то времени, будет стоить столько-то при таком объёме. И мы начинаем платить и работать!

Благодаря такой «дальновидной» политике «промышленников» России в Монархе уже:
✅ Штампы кузов - Россия
✅ Салон - Россия/Китай (50/50)
✅ Двигатель+инвертор - Китай
✅ Редуктор - США
✅ Оптика - Китай
✅ Стёкла - Россия/Китай

Во всем остальном 80% машины уже не из России. И возникает вопрос: А зачем все это ввозить в Россию, чтобы заплатить 20% НДС, а потом при экспорте автомобиля ещё 5-18% (зависит от страны).

Мы сейчас составили Бизнес-план и вскоре обратимся к Правительству РФ с просьбой финансирования дальнейшего создания Монарха (нам нужно ровно столько, сколько изъяли у полковника ФСБ Черкалина 😉) для того чтобы мы создали инфраструктуру для электромобилей в России и сам автомобиль.
Будет финансирование - Россия получит достойный (точно не хуже Tesla) быстрый, надёжный автомобиль по цене от 1 800 000 рублей. Не будет - вопрос о производстве за пределами страны встанет ещё острее!

А Monarch будет 1000%! Мы прошли точку невозврата!
S класс уже имеет штампы, двигатель, инвертор, редуктор, подрамники, салон, оптику, стёкла..., и пр. элементы.

Monarch вполне самостоятельная компания! И пока мы в России, тут вся наша команда, мы любим свою родину и хотим остаться здесь!

Для начала обратим свой взгляд на одного из первенцев строительства серийных электромобилей под маркой Tesla Илона Маска. Больше 10 лет минуло с того момента как стартовал его проект, где электромобиль позиционировался не как нечто экзотическое или исключительно для специальных нужд, а доступное средство передвижения, как альтернатива обычным автомобилям с двигателем внутреннего сгорания.

Также следует отметить, что как персонально в сторону Маска было высказано немало критических замечаний, так и в адрес марки Tesla. Кстати критика не прекращается и по сей день, несмотря на то, что Илон доказал состоятельность проекта на деле.

В данный момент во всем мире уже практически сформирован полноценный рынок электромобилей в различных вариантах исполнения, с разными типами кузовов и соответственно ценами. Это касается не только легкового транспорта: уже появились проекты автобусов различного класса и грузовиков.

Россия долгое время была в стороне от столь глобальных перемен и свершений, поэтому оставалось только завидовать США и Китаю, где уже существуют несколько заводов по производству подобной техники, не считая еще массы мелких предприятий по обе стороны океана.

Казалось бы сама ситуация предопределяет появление отечественного Маска. И вот таки долгожданное свершилось! Проект российского электромобиля Монарх под руководством Алексея Пономаренко и Дмитрия Колесникова появился в России. Нашим подписчикам и читателям предоставлена уникальная возможность: мы первые кому посчастливилось взять у авторов проекта интервью.

Но сначала немного о презентации которая состоялась в декабре 2019 года. Премьера и впрямь получилась громкой, так как сам виновник торжества — электромобиль Монарх — не доехал до нее, что было несколько неожиданно.

Десятки публикаций в интернете ничего конкретного не говорят о причинах произошедшего, а лишь ссылаются на статью размещенную на сайте Drom.ru, и на фотографии в социальной сети Facebook, которые «случайно» попали в объектив проезжавшего мимо журналиста. Все как один говорят о том, что компания ООО «Новые Технологии Сибири» (разработчик Монарха - авт.) не рассчиталась с перевозчиком, который доставлял прототип для публичной демонстрации, а сам электрокар был в неподходящем для показа виде, т.е. попросту не доделан.

Но насколько все это соответствует действительности? Почему на сайте компании нет официальной позиции или опровержения по данному факту? Зачем тогда вообще нужно было устраивать презентацию и приглашать высокопоставленных гостей, чтобы затем не оплатить доставку Монарха? Насколько вообще реален проект?

Мы попытались связаться с компанией ООО «Новые Технологии Сибири» ,а именно с руководителем Пономаренко Алексеем Сергеевичем, чтобы прояснить все интересующие нас вопросы, а заодно больше узнать русской Тесле, и были крайне удивлены, так как по словам Алексея Сергеевича оказались первыми представителями прессы, кто официально обратился к нему с просьбой внести ясность в происходящее.

Это и впрямь невероятно! Неужели мы получим ответы на все вопросы? Интервью осуществлялось по skype в режиме реального времени. Участники интервью: Сергей Яковлев (автор), Алексей Пономаренко (основатель компании) и Дмитрий Колесников (генеральный конструктор).

СЯ: У меня столько много вопросов. Вы даже не представляете! Можно я Вас помучаю?

АС: Да, пожалуйста! Я только рад, что хоть кто-то официально обратился. Кстати, вы первый журналист, который решил написать о нас! Вы действительно первое издание и первый журналист в России, кто в соответствии с законом этой страны направил запрос, и мы сейчас общаемся.

СЯ: Но как же другие издания? Про Монарх писали многие.

АС: Если Вы это называете «писали», то…. Все публикации, которые были после 24.12.2019 были лишь перепечатыванием друг у друга абсолютно одинаковой, не достоверной и даже, не побоюсь этого слова, лживой информации. Первоисточником, в прочем, как и всегда, был портал Drom.ru.

СЯ: То есть Вы хотите сказать, что все три публикации о Монархе на Дроме не соответствуют действительности? Что всё это не так? Давайте тогда разберём многие вопросы?

АС: Да пожалуйста! Единственным правдивым обстоятельством, что там написано, является моё имя, фамилия и название проекта, всё остальное – «сказка про Колобка», которую пишет из головы по своим догадкам, но, скорее всего, на заказ, один и тот же человек.

СЯ: Ну вот и давайте выясним наиболее существенные обстоятельства, указанные в некоторых СМИ? Прежде всего, Алексей Сергеевич, расскажите о себе. Какой у Вас опыт и почему Вы решили, что справитесь со столь тривиальной задачей, не имея опыта в автомобилестроении?

АС: А может быть у Илона Маска был опыт строить автомобили или запускать ракеты в космос, когда он начал работать над TESLA? И где сейчас TESLA и SpaceX, над которыми все смеялись еще три года назад? Считаю, что это не правильный подход! Прежде всего человек должен иметь нескончаемое желание достижения цели, иметь рядом сильную команду профессионалов, стартовый капитал и быть хорошим руководителем. Или это не так?

СЯ: И какой опыт у Вас?

АС: В 2005 г. я поступил на службу в органы прокуратуры. Прекрасно служил, всё получалось. Но мне всегда хотелось сделать что-то масштабное и полезное для общества. Поэтому в 2011г, я уволился по собственному желанию и организовал компанию ООО «Новые технологии Сибири». В мы 2011г стали производить в Новосибирске автомобильные сигнализации, аудиовизуальные устройства «Цветок Тесла», АВВ (autoblackbox) – система передачи данных при ДТП, модули управления «Умный дом», прочие электронные устройства, но, прежде всего для автомобильной отрасли.

При этом мы разрабатывали всё с нуля: компоненты, платы, проектирование, программирование контроллеров. Ведущий инженер, кто это все разрабатывал – Александр Гордейчик – до сих пор в команде Монарха. Именно тогда мы познакомились с главным конструктором Монарха Колесниковым Дмитрием.

СЯ: То есть у Вас есть опыт проектирования и создания автомобильной электроники?

АС: Не просто опыт создания, но и выведения продукта на рынок! Это очень важно. Опыт управления целым штатом инженеров, программистов, менеджеров по продажам. Естественно, так как мы разрабатывали прежде всего автомобильную электронику, то видя потребности рынка, было принято решение создать электромобиль.

Вообще, как я уже сказал, у меня со школьной скамьи была мечта – создать что-то полезное и значимое для граждан нашей страны. Сейчас это желание ещё сильнее, и именно оно даёт мне силы для достижения цели. Я уверен, что быстрый, надёжный и качественный автомобиль нужен России.

Безусловно, он не будет дешёвым, но ведь это не моя вина, что в стране так и не смогли создать собственное производство литий-ионных аккумуляторов, соответствующих требованиям рынка, или, что не развили водородную энергетику, хотя президент обещал это сделать еще в 2005г.

СЯ: С Вашим опытом в электронике понятно. А что там за история с криптовалютой и потерпевшими вкладчиками?

АС: Вообще, считаю, что этот факт не имеет никакого отношения к проекту Монарх и данному интервью. Но раз уж Вы спросили – я расскажу. Действительно в 2016 году я активно занялся разработкой программного обеспечения в области блокчейн и криптовалют, так как считал и считаю, что за ними будущее.

Майнингом Биткоина мы активно занимались с 2013 года. При том вычислительные машины для добычи Биткоина, как потом их назвали «ASIC», мы создали сами. Это были несколько огромных плат с внешним вентилятором охлаждения (улыбается). Тогда добыча блока Биткоина нам обходилась менее 1 доллара. Часть мы сразу продавали, часть хранили.

Именно отсюда и образовался стартовый капитал на проект Монарх! А разве это плохо? Как я помню, Илон Маск тоже продал долю в финансовой компании PayPal. Так что тут наши пути с ним очень похожи.

Что же касается потерпевших вкладчиков, то по этому поводу они уже ни раз обращались в правоохранительные органы. Процессуальные решения приняты – нарушений не выявлено! А брать интервью с лиц, которые потеряли криптоактивы на трейдинге в 2018 или с бабушек, которые забыли коды от гугл аутентификатора – это равносильно, что собирать сплетни по базару.

СЯ: То есть Биткоин оказался выгоднее создания отечественной электроники?

АС: К сожалению, да. Но именно он дал шанс Монарху! Мы действительно с 2017 года полностью прекратили производство электротехнической продукции и занялись криптовалютными проектами. Именно по этой причине в 2018 году ООО «Новые технологии Сибири» показало нулевую прибыль. Биткоин на счетах компании не отображается.

Сергей, Вы поймите, что, имея то количество средств в Биткоине, сколько имел я, большинство бы уехали из России, купили 2-3 гостиницы за границей, сдавали бы их в аренду и жили беззаботно до конца дней. Но я поступил иначе – я вложил миллионы долларов в промышленность России, в разработку отечественного высокотехнологичного проекта, так как мне не всё равно, что будут вывозить на экспорт лес, нефть и уголь или высокотехнологичную продукцию.

Монарх – это тот проект, которым будет гордиться Россия! И что я вместо благодарности получил? Обвинения и упрёки в прессе?! Да с чего бы это? Такое ощущение, что я не электромобиль делаю, а создаю серые схемы оттока капитала из страны или занимаюсь какой-то иной противоправной деятельностью. И ладно этот журналист с Дрома... Он, слава Богу, один так пишет! Но почему другие это бездумно перепечатывают?

СЯ: Алексей, скандал всегда даёт больше хайпа и прочтений!

АС: Хайпа? Понимаете, что Вы действительно первый журналист в России, который попытался о чём-то спросить? Так разберитесь пожалуйста в проекте. А такой «хайп» мне, как минимум, не приятен. И это хорошо, что у нас свои стартовые средства для реализации проекта. А если бы это был краудинвестинг?

СЯ: Да. Раз Вы заговорили о краудинвестинге. Пишут, что на проект Вы собираете деньги с населения. Это так?

АС: Во-первых, пишет об этом исключительно один и тот же человек, а во-вторых, это не так. Это перевёрнутая позиция и поданная под определённым «соусом». Из всех средств, которые мы затратили на создание электромобиля в 2019, лишь 3.7% были получены по краудинвестингу.

Но тогда встаёт логичный вопрос - а для чего же он вообще нужен? Дело в том, что мы изначально начали готовить рынок сбыта. Эту модель партнёрской программы мы подсмотрели у Тесла.

Её смысл заключается в том, что любой владелец Тесла имеет право рекомендовать её покупку, демонстрируя свой автомобиль. Продав автомобиль с использованием своей реферальной ссылки с сайта Тесла, он получает бонусные баллы, которые потом могут быть обменены на: новые диски, крышу с солнечной батареей, бесплатные зарядки и пр. Мы пошли немного дальше – эти баллы мы позволим просто менять на деньги.

Юридически – это оказание услуг по привлечению клиентов (реклама) по агентскому договору. Продал автомобиль за 2.5 миллиона рублей – твои 250 тысяч. Помог продать акции проекта – 30% от суммы сделки, которые мы и так тратим на маркетинг - твои. Это прекрасная схема, которую использует Тесла.

Она отражена в нашем Бизнес-плане, который получил десятки консультаций от ведущих мировых венчурных фондов и крупных российских банкиров! Использование такой схемы маркетинга одобрено обслуживающей нас консалтинговой компанией. Мы это представляем, как инновацию в маркетинге проекта.

Это позволит к моменту выхода автомобиля на рынок иметь множество поклонников марки, желающих не только купить Монарх для себя, но и продать его третьим лицам, чтобы заработать. Это позволит эффективнее привлекать средства для реализации проекта. Всех всё устраивает.

Безусловно, от специалистов мы получали некоторые корректировки по её применению, но никто не рекомендовал изменить стратегию маркетинга, так как она не эффективна. Тесла так продаёт автомобили. Вы видели их продажи? То есть в теории всем нравится, на практике применяется, и лишь один российский журналист увидел в этом механизме негатив.

ОТР в своём видеоматериале говорили «донатят с населения»…и столько рассуждений! Это модель правильная и мы её оставим. А профессиональные журналисты пусть лучше рассмотрят, как цит: «донатят» бюджет России, создавая на средства налогоплательщиков многомиллиардные заводы по производству аккумуляторов, которые потом годами ничего не производят.

А теперь, производя автомобиль, я вынужден закупать те же аккумуляторы в Китае и Корее. И не только я. Zetta из Тольятти – тоже 100% везут из Китая или с Европы. Кстати, молодцы ребята! Огромный им респект! Я рад, что я такой не один.

СЯ: Когда Вы начали проект? Может Дмитрий Владимирович ответит?

ДВ: 29 марта 2019. За это время мы прошли большой путь. Более конкретно, что было сделано, можно прочитать в разделе «Дорожная карта» на нашем сайте. И, если читать внимательно, ещё и зная, что это сделано за собственные средства, то я не понимаю, как нас можно обвинять в чём-то?

Так писали в СМИ. Есть очень хорошая поговорка: «Никогда не говори о человеке плохо, пока не пройдёшь его путь в его ботинках». Вот пусть сначала за год облетят пол России, сформируют команду, придумают дизайн экстерьера и интерьера, воссоздадут макет в живую (при этом автомобиль оригинальный по интерьеру и экстерьеру), а потом я их послушаю.

СЯ: Отлично сказано. И всё-таки возвращаясь к вопросу о команде. Алексей, в прессе указано, что многие эксперты отрицают своё присутствие в проекте. Прокомментируйте пожалуйста это.

АС: Да они уже просто боятся этого журналиста (смеётся). Звонит всем, пытается что-то выяснить: участвуете не участвуете, что думаете…

Вы поймите, что перед самим проектом, исходя из имеющейся информации в сети интернет, мы обратились в десятки специализированных организаций с предложением участия в проекте. Многие согласились, подписали NDA и передали списки сотрудников, кто будет принимать участие в проекте. Именно их мы разместили на сайте.

Потом, при проведении первичных совещаний, выяснилось, что некоторые просто нам не подходят. Например, сотрудники института органической химии РАН говорят: «Мы можем произвести аккумуляторы с такой-то ёмкостью из таких-то материалов, но у нас нет готовых решений. Есть лабораторные образцы. Будем делать. О результатах обязательно Вас уведомим». Вот как Вы считаете: команда они или нет? Я считаю, что да! Поэтому они и есть на сайте, хотя фактически в создании автомобиля участия не принимают.

Или еще пример Новосибирский технический университет (НГТУ) говорит: «Мы можем разработать для Вас двигатель с требуемыми характеристиками», и передаёт список специалистов, кто это может сделать. Но потом я выясняю, что их же выпускник, молодой инженер, работающий сейчас на одном из предприятий РОСТЕХа уже реализовал подобный двигатель и под его производство совсем недавно закуплено оборудование.

Естественно я буду работать с РОСТЕХом, но в Новосибирском университете мы всегда сможем получить консультационную помощь в данном процессе. Там замечательные и квалифицированные преподаватели. Огромное спасибо, что они откликнулись. Поэтому для меня они тоже команда.

Поймите, что мне кого передали предприятия, ВУЗы и РАН, того мы и разместили на сайте. Я же не могу этих людей выдумать из головы или просто взять фамилии из интернета? На каждого человека, указанного в команде как специалиста есть официальное письмо от организации, где он работает. Если кто-то был не в курсе, что его включили в рабочую группу по Монарху, то это не ко мне вопрос. Безусловно 70% отсеялись по понятным причинам. Но кто-то приходит в команду еще сейчас.

СЯ: Ну и что с автомобилем? Сделали?

ДВ: Сделали не автомобиль, а макет модель (прототип), которого вполне достаточно, чтобы понять какой он будет внутри и снаружи, посидеть в нём и даже проехать. Внешние изменения экстерьера и интерьера при серийном производстве будут не более чем на 10%. Создали мы его за очень сжатые сроки 1 октябра по 20 декабря 2019 года.

АС: Но дальше все было как в голливудском кино. Мы заключили договор с транспортной компанией, которая перевезёт автомобиль самолётом, сделали 100% предоплату по выставленному им счёту и более автомобиль не видели.

СЯ: А из чего был сделан прототип? Правда, что он был не покрашен?

ДВ: Конечно не правда! Как строился автомобиль, из чего он сделан, как был покрашен – отражено в общей презентации на главной странице нашего сайта. Каждый может скачать её и посмотреть всё это. Там есть подробный фото и видео отчёт.

Автомобиль изначально был сделан из структурированного пластика (специальный материал для создания скульптур подобного типа), после мы получили матрицы элементов экстерьера и выполнили детали из стекловолокна.

Далее в соответствии с эскизами выполнили интерьер автомобиля. После создали интерфейс планшетов, которые отображали данные и показатели. Естественно штампов разработать и создать за это время не реально (это делается за 2-3 года), поэтому каркас был собран на пространственной раме.

Монарх был окрашен специальной фиолетовой краской с кожной текстурой (напоминающей кожу). Получилось очень оригинально и красиво. Нам, как создателям, очень нравилось. Силовая установка с Nissan Leaf. Но в остальном весь автомобиль оригинален. Дверные ручки, весь салон, стёкла. Он мог без проблем перемещаться, управлялся на дороге.

АС: Ведь у нас была задача показать какой будет Монарх. Автомобиль просто должен был выехать на сцену. Может быть кто-то и не знает, но на многих выставках некоторые прототипы автомобилей вообще вывозят и просто ставят. То есть сами они не перемещаются. Это же был ходовой прототип. Мы ведь не говорили, что создали серийный автомобиль и готовы завтра его выпускать. Присутствующие лица должны были понять какой он будет и ощутить атмосферу нового российского автомобиля.

СЯ: Да. Очень жаль конечно, что не получилось. И какие планы дальше?

АС: Будем делать много новых Монархов! Поймите, что самое главное – это разработать автомобиль. Это 99% всех средств. Помню делая передние фары и дверные ручки, мы переделывали их по 10-20 раз. Всё подгоняли по размерам, требованиям, эргономике. Несколько раз переделывали сиденья, приглашая людей разной комплекции на их тестирование.

Ночами, так как поджимали сроки, с инженерами и дизайнерами делали каждую деталь автомобиля, занимаясь потом её оцифровкой. И теперь, когда прототип Монарха разработан мы, исходя из возможностей производства, можем делать до 5 автомобилей в месяц. Сейчас ждём первые штампы, чтобы уже следующие авто сделать на несущем кузове, а не на трубчатом каркасе.

СЯ: Значит следующие авто будут еще лучше?

ДВ: Безусловно. Многие детали будут представлены нашими серийными поставщиками автомобильных компонентов, которые сейчас их делают специально для нас. На следующих авто точно будет новая батарея, мощнейшие двигатели. Я бы даже сказал, самые мощные, производимые в КНР, которые сейчас можно применить для автомобиля такого класса.

Будет еще больше фронтальный дисплей (1377мм) – самый большой в своём классе среди серийных автомобилей. Вероятнее всего, уже во 2 квартале 2020г мы начнём использование карбона по технологии припеков в построении кузова. Получится еще крепче, еще красивее, ещё быстрее и ещё ближе к серийным образцам! Как только поступят штампы, мы обязательно пригласим Вас на производство, чтобы смогли оценить то что производим и рассказать об этом вашим читателям.

СЯ: Параметры будут, как заявлено в брошюре?

ДВ: Нет. Скажу честно, требуемых показателей в этом году не достигнем, по причинам отсутствия столь мощных двигателей и настроек привода. Но мы обязательно будем идти к этой цели, и к 2022му получим то, что заявили. Сейчас ведём активную разработку по созданию шасси, установке привода, автопилота, комплектации и прочих элементов автомобиля.

АС: С 1 марта начинаем активную работу в России и за её пределами с фондами, государственными корпорациями и крупными промышленными компаниями по привлечению инвестиций в проект. До этого мы инвестировали его сами. С этого же момента в России мы приступим к поиску представителей в регионах на очень выгодных для них условиях.

Примерно в это же время будет запущена крупная социальная общероссийская акция #хочумонарх, где каждый сможет стать акционером проекта, выполнив не сложные задачи, а после (как один из акционеров компании Монарх) выиграть автомобиль. Вероятнее всего, 29.03.2020 на День рождения Монарха мы откроем первые предварительные заказы на автомобиль Monarch S 200 и Monarch S 400 (зависит от сертификации).

Сейчас начали формирование зарядной инфраструктуры в России. Зарядные станции уже разработаны и продемонстрированы. Впереди нас ждёт много выставок и мероприятий на Road Show в России и за её пределами. Так что будем рады новым участникам и партнёрам!

СЯ: Да. Планы просто замечательные. Пожелаем Вам удачи в их осуществлении. Уверены, что у вас всё получится!

АС: Огромное спасибо.

ДВ: Спасибо.

По результатам проведённого интервью было понятно, что компания живая и проект реальный. Просто ребята делали своё дело – строили автомобиль и совсем не занимались маркетингом. А если ты ничего не рассказываешь о себе, значит что-то не так, и обязательно напишут плохо.

Мы прекрасно понимаем того журналиста с портала Drom. Возможно, где-то он прав. Просто у него есть информация с одной стороны, которую излагает, не выслушав мнение самих создателей и не узнав действительных обстоятельств произошедшего, хотя… «Собака лает - караван идет».

Вспомните сколько говорили и писали про Илона Маска и компанию TESLA. 90% были уверены, что это глупая затея, афера, мошенничество, и даже американский Сенат высказывался против. А TESLA смогли. Их акции сейчас в 50 раз дороже, чем были на старте продаж. Уверены, когда новые Монархи, о которых рассказали ребята, поедут по дорогам страны – все завистливые языки замолчат. Пожелаем им удачи и будем рады, если у нас в России появится своя TESLA и свой Илон Маск!

• Официальный сайт: www.elauto.one
• Источник: https://electra.press/ / http://carakoom.com/

Почему руководство Монарха пошло по собственному пути, а не стало пользоваться готовыми решениями лидеров рынка: Яндекс, КАМАЗ, Когнитивные технологии и прочие?

Прежде всего, такое решение обязательно со временем окупится.
Помимо этого, Монарх планирует стать платформой для других автомобилей, и поэтому наличие собственных систем - признак престижа марки.
Также мы уверены, что при невысокой стоимости, решение применяемое Монархом позволяет решить проблемы других автопилотов (в том числе Тесла).
Радары, разработанные в ТУСУР, а также прочие элементы автопилота Монарх (подробности не разглашаются) позволят автомобилю «видеть» в условиях, где действующие автопилоты не справляются (снегопад, туман, отсутствие разметки).

Автопилот Монарха изначально адаптирован к сложным Российским реалиям автомобильных дорог, таких как: отсутствие разметки, ямы, заснеженность трасс, несоответствие картографическим данным и прочее.

Уже сейчас мы научили Монарх понимать дорожные знаки, видеть человека, интегрировали систему удалённого управления автомобилем. Сидя дома, с помощью смартфона вы легко подгоните автомобиль к двери вашего дома или подъезда.

Вот некоторые результаты:

Платформа автомобиля заменена по понятным соображениям

Удивлены? И это за 6 месяцев, друзья!

Официальный сайт: www.elauto.one

Уже на прототипе, который отправится в мировое турне с 20.12.2019г будет установлен искусственный интеллект с возможностью распознания владельца и выполнения его команд.

Таким образом, первый Монарх сможет продемонстрировать часть своего потенциала прямо на выставке!

Автомобиль будет настроен под генерального конструктора Колесникова Д. и под Председателя Совета Директоров Пономаренко А.

Следовательно гости выставки угнать его не смогут 😊

Уже на прототипе, который отправится в мировое турне с 20.12.2019г будет установлен искусственный интеллект с возможностью распознания владельца и выполнения его команд.

Таким образом, первый Монарх сможет продемонстрировать часть своего потенциала прямо на выставке!

Автомобиль будет настроен под генерального конструктора Колесникова Д. и под Председателя Совета Директоров Пономаренко А.

Следовательно гости выставки угнать его не смогут 😊