В 2011 году законодатель РФ внес свое слово в регулировании отрасли такси в виде всевозможных поправок в уже существующее законодательство, новыми постановлениями правительства и приказами Минтранса и Минздрава, а также в виде 69-ФЗ, где в своей статье 9 установил на основании чего, кто и как, да и на чем должен осуществлять перевозки пассажиров легковым такси.

Некоторые моменты данного регулирования были на то время спорными и они шлифовались поправками позже. Например 34-м ФЗ, 331- ФЗ и пр..., что только нивелировало тонкости деятельности, но не уберегло ее участников от полного игнорирования всех этих требований.

Что мы имели все эти годы ?
◾ Знали кто есть кто в перевозках ( перевозчик, фрахтовщик, водитель транспортного средства),
◾ Понимали кто должен получать разрешение на право осуществлять перевозки пассажиров ( ИП и юридические лица),
◾ Понимали как должен выглядеть автомобиль такси ( фонарь и цветографическая схема),
◾ Понимали что такое путевой лист и какие сведения в него вносятся,
◾ Знали о существовании предрейсовых и послерейсовых мероприятий,
◾ Знали об остальных необходимых документальных издержках ( ведение журналов и т.п.),
◾ Понимали о необходимости обязательного страхования ( ОСАГО) для такси,
◾ Знали о более частом проведении техосмотра автомобиля и о необходимости всегда иметь документ о нем в виде диагностической карты.
Ну и т.д.

Что в реальности происходило на рынке перевозок ?
◾ Плевали на статусы участников с их правами и их обязанностями. Принимать обязательство перевезти брали кто хотел и на чем хотел. Обязательства предоставить брали кто угодно и в процессе попросту сливались, говоря что я не я и хата не моя. Водителей никто не трудоустраивал и передача разрешения ( своего права на перевозку) происходила как угодно и кому угодно.
◾ Плевать желали на всевозможные требования и попросту торговали разрешениями направо и налево,
◾ Полностью игнорировали все требования к автомобилю, пока контролирующие органы на привели все хоть в какой-то порядок через всевозможные санкции ( в столице точно).
◾ Даже не думали ни о какой документации, пока контролирующие органы вновь не нагнули через штрафы и иные санкции.

Т.е. по сути есть закон, и не один, в которых прописано все, все то, что участниками рынка ( по большому то счету) в большей степени не соблюдалось, а в регионах и до сих пор не соблюдается.

Иногда проходили суды, которые показывали всем эти нарушения.
◾ Например что аренда транспортных средств легковое такси вне закона и передача разрешения с автомобилем стороннему лицу никак с законодательством не вяжется.
◾ Или, как пример, что физические лица оплачивающие налог государству сами по себе не могут являться самостоятельным звеном в перевозках, они не имеют разрешения, нет у них такого самостоятельного права перевозить. И поэтому заключение договоров на перевозку с ними запрещено

Все эти годы перевозки легковым такси жили сами по себе, рынок был скорее стихийным.
Где-то в чем-то соблюдая законные требования, а где-то попросту не замечая их совсем. И это реальность.

Теперь мы имеем Новый закон о такси, который вступит в силу с 01.09.2023г.
И в чем его различие от старого всего ?

Да все как было, так и осталось.
Просто все требования более менее сгруппировали в один документ ( если так можно сказать).
А все что нарушалось всеми ранее выделили и внесли в законодательное поле.

Ну например.
◾ Если ранее право на перевозку пассажиров легковым такси могли получить только ИП и юридические лица, то новым законом к ним присоединились еще и физические без статуса ИП, т.е. те самые самозанятые против кого было вынесено решение суда ранее (выше по тексту). И теперь они вроде как становятся более менее полноправными участниками рынка перевозок, правда с ущемленными правами, на мой взгляд. ( об этом читайте тут)
◾ Если ранее аренда была вне закона и даже в одном из судебных заседаний это было всем показано, то новый закон ее в целом вывел в свет. И теперь она вполне себе может существовать.
◾ Ранее все агрегаторы и диспетчерские службы пытались уйти, и уходили от ответственности фрахтовщика, кем фактически они и являются, взяв на себе обязанность предоставить транспортное средство на определенных условиях для осуществления перевозки пассажиров, провозглашая себя исключительно доской объявлений, но не забывая при этом регулировать сам процесс.
То новый закон определил кто они есть и описал их деятельность в отдельности.
И т.д., и т.п.

Все остальное остается как и есть.
И предрейсовые мероприятия, и порядок прохождения осмотров, и документация, и требования к авто и его оборудованию и т.п.
Ну наверное за исключением появления некоторых моментов, которых ранее не было, но они и не вызывают особенных трудностей в исполнении.

По большому счету законодатель просто все сложил как два+два в одну сумму, и все действия на уже сложившемся стихийно рынке перевозок описал и наделил всех своими требованиями и своей ответственностью. Устранив по итогу большую часть разногласий, которые ранее создавались.
Все.

Естественно в данном законе присутствуют еще моменты, о которых мне желалось бы выразить свое мнение. И я это сделаю чуть позже.

Всем удачи !

Подписывайтесь на мой Telegram-канал.
Читайте меня в LiveJournal.
Найти меня в Дзен.

Привет всем !
Благодарю что посетили мой скромный чуланчик мыслей.

С сентября вступает в силу Новый закон о такси.
Сейчас о нем много споров, рассуждений и конечно же есть такие моменты о которых я также желал бы высказаться.

Водитель самозанятый.
Т.е. физическое лицо являющееся плательщиком налога на профессиональный доход.
Если ранее эти лица были никто , в части какого-либо статуса при осуществлении перевозок, то благодаря новому закону они становятся перевозчиками со всеми вытекающими из этого правами и обязанностями.
А много ли их, прав у таких перевозчиков то ?
В новом законе я лично увидел то, о чем пока еще никто не говорит почему-то.

Все парки ( собственники транспортных средств имеются ввиду) твердят водителям о необходимости открывать ИП или становиться самозанятыми, умалчивая тот момент, что еще на рынок в качестве водителя допускаются работники таких вот таксопарков. Т.е. водители оформленные по ТК РФ.

Давайте сейчас не будет говорить о ценах и о невозможности оплачивать таким работникам труд, это вопрос иной и он тоже имеет решения.

А поговорить лучше о тех самых водителях, которых усиленно склоняют стать самозанятыми.
Возможно я что-то не понял или что-либо упустил ( не имею юридического образования) , но в новом законе я не увидел никаких прав и свобод для этих самых самозанятых.

Да, они получают с сентября на себя ( на свое имя) разрешение и вносятся в реестр перевозчиков как полноценные участники рынка перевозок.
Но при этом приобретают всю полноту ответственности за все косяки именно как перевозчики.
Т.е. если ранее водитель был простым физиком и ошкурить его по полной было проблематично, либо недорого ( что с него взять), скорее можно было в суде нагнуть юр. лицо, владеющее разрешением, которое передало ему его.
То с сентября самозанятый это полуправный перевозчик.

Почему полуправный ?
Да потому что ответственность на нем вся.
А вот прав , как таковых, нет:
1) Разрешение он может получить имея на руках договор со службой заказа такси ( с тем же агром или диспетчерской) , которая внесена в свой реестр ( реестр СЗТ).
2) Тарифы и условия оплаты он может установить , если иное не прописано в том самом договоре с СЗТ. Поверьте мне, в договоре этом будет прописано это иное и ни о каких тарифах и условиях оплаты СМЗ думать не будет, по договору.
3) Самозанятый, имея разрешение, может взять автомобиль у юр. лица ( собственника), который внесен в реестр автомобилей ( по сути узаконенная аренда), где собственник обязан предоставить такому СМЗ вместе с автомобилем всю документацию и возможность прохождения предрейсовых мероприятий .
Однако это опять та же самая аренда и ответственность за автомобиль, и тут ничего не поменялось.

4) Сам по себе плательщик НПД ( самозанятый) не имеет никаких соц. льгот в виде больничного, пенсии и т.п. ( пенсию если сам себе будет платить добровольно)

5) При блокировке, что равносильно разрыву договора со службой заказа такси, разрешение у самозанятого приостанавливается или аннулируется.

Вот как вам всем такая картинка прав самозанятого ?
Ответственность перевозчика , а прав по сути то и нет совсем.

К ИП и юридическим лицам это все не имеет отношение в такой вот жесткости.
А СМЗ - бесправные и полностью подконтрольные пешки получаются.
И не просто так сегодня представители агрегаторов бьются в криках о необходимости освободить самозанятых от всей остальной волокиты и предоставить им возможность перевозить людей без какой-либо бюрократии в виде путевых, осаго, осгоп, предрейсовых осмотров и т.п., имея только разрешение и все.

Разрешение только через договор с СЗТ.
Блокировка в СЗТ - нет разрешения.
Авто , та же аренда , либо свой вносить в реестр со всеми ОСАГОМИ , ОСГОПАМИ и самому искать возможность проведения предрейсовых мероприятий, с полнотой соблюдения всей бумажной волокиты с этим связанной.

При этом все таксопарки ( пункты проката такси) просто требуют стать именно СМЗ, умалчивая о том, что кроме ИП и СМЗ водитель может быть еще и работником этой организации.
Водители же все бегут и регистрируются, в свою очередь.
Вместо того, чтобы коллективно потребовать от парка , где они присутствуют, иного обеспечения их трудовой деятельности.
Сообща, да и еще с применением писем в соответствующие органы и СМИ.
А почему нет ?
Что-то поменять, переломить обстановку на рынке такси - одних водителей мало.
Тем более бесправных, как СМЗ.
Участники - парки с авто, это весомый инструмент в переломном моменте, и если их не заставить обстоятельствами это делать, ничего по сути не произойдет.
Тем более под эгидой нового закона они могли бы в любом агрегаторе, на его платформе установить свою сетку тарифа, если захотели бы это сделать.
Как и было до мая 2014-го года в самом крупном из сервисов такси.

Или быть бесправным смз быть проще и лучше ?

Ошибаюсь ? Поясните в чем.

Секретом давно не является, в Яндекс.Такси водитель получая заказ видит только адрес подачи, адрес назначения появляется только после подачи автомобиля, ну и начало поездки с пассажиром показывает фиксированную стоимость данного заказа.
Правильно это или нет, это не тема сегодняшних мыслей.

В последнее время стали появляться заказы, где расчет стоимости производится по фактическому использованию такси, попросту говоря по счетчику, исходя из тарифа сервиса.
Да и пункт назначения остается не прописанным в заказе совсем.

Сначала такие заказы поступали реже, затем частота их появления возросла и это даже может не радовать с одной стороны, но начинаешь задумываться, в чем подвох ?

Первоначально адрес назначения появлялся после посадки пассажира в салон, смена статуса на "Поехали" давала увидеть куда отвезти человека.
И тут вроде бы становилось понятным для чего такое могло делаться.

В последнее время многочисленные жалобы пассажиров о том, что водитель приехал и отменил заказ только увеличились.
Водитель видит вожделенную точку "Б" только на адресе подачи ( статус "На месте") , и если адрес назначения ему не интересен, то это отказ.
По крайней мере именно так поступают водители, этим завалены все соц. сети.
Тут понятно, сервис таким способом борется с этим явлением, в надежде что уже с пассажиром водитель якобы не станет отказывать в перевозке ( наивность однако ).

Если бы только так, но строка "По указанию" остается на многих заказах до конца поездки.

Неужели Яндекс стал более гибким и все-таки вернулся к старому способу расчета стоимости ?
Не думаю, ибо скорее всего это способ удешевления заказа для пассажира при наличии повышающих коэффициентов в городе.
Почему я так решил сейчас поясню.

Например без коэффициента заказ стоит 300 рублей.
С ним возможен вариант умноженный на два, т.е. 600 рублей ( это грубый пример)
Этот расчет строится алгоритмами на карте в определенный момент времени, по факту то он может ошибаться в любую сторону.
🚖 И тогда мы имеем :
▫ Включаем водителю счетчик
▫ Если маршрут занимает длительное время, заказ длится долго, то водитель получает заданные им 600 рублей ( надо попробовать подольше везти)
▫ Если же дороги свободные и счетчик "натикал" на 520 рублей, то именно их водитель и получает , а пассажир имеет от сервиса скидку в 80 р.

Как один из вариантов я увидел это именно так, с позиции водителя.
С позиции пассажира пока не пробовал ничего, но и в Яндекс.Go ничего не нашел указывающего на выше написанное.
А у пассажиров в салоне это никак не определяется, у них все стандартно.

Как считаете, что это может быть ?
Глюк программного обеспечения, или новинка сервиса способная родить еще больше возмущений сторон ?

Всем удачи !

Подписывайся на мой Telegram-канал

Читать в Дзен.

Мой блог в Живом журнале.

🚕Большая часть автомобилей такси, курсирующих по городу, принадлежат каким-либо юридическим лицам. Водитель такси, управляющий этим автомобилем попросту арендует его у первых, оплачивая эту эксплуатацию из своего кармана некоторой суммой денежных знаков за период времени, например сутки.

Посуточная аренда легкового такси имеет различную стоимость в компаниях. Она может быть как 2000(две тысячи) рублей, так и три, четыре и даже пять тысяч рублей, в зависимости от предоставляемой марки и модели автомобиля.

Водители часто находятся в поисках автомобиля в аренду, и найти данные предложения в целом не составляет никакого труда.
например в сервисе Яндекс.Гараж предложений много, как и на любых иных площадках.

Один из критериев поиска автомобиля, стоимость аренды его в сутки.
А цены сегодня в целом достаточно сильно поднялись.
И если пару лет назад рынок аренды был насыщен автомобилями такси класса Эконом ( пример) стоимостью от 1700р/сутки, до 2000р/сутки, то сегодня эти же самые автомобили могут иметь плюсом от 200 до 500 рублей.

📈 Арендодатели постоянно поднимают стоимость различными путями.
Открытым способом информируют водителей о поднятии стоимости аренды.
Тут в целом то все понятно, стоимость самих автомобилей, их обслуживания и рынок запчастей стали дороже, что и провоцирует этот рост.

Но иногда стоимость аренды может подниматься завуалированно, например как тут :

И иначе как :
- "Мы получили от вас 3101 рубль, но зачислим вам только 2945.95 рублей, так как с середины марта решили забирать себе 5% (155.5 рублей) от ваших пополнений"😂,
это воспринимать невозможно .

Собственно к чему я написал об этом?
Текучка на рынке такси большая, желающих сесть за руль такси полно.
Машин в парках мало, в некоторых их практически нет свободных ( бывает и такое). И на этом фоне все пытаются заработать, кто как может.

Выбирая автомобиль в том, либо ином парке всегда интересуйтесь всеми нюансами по оплате автомобиля.
В какое время должен поступать платеж, каким способом нужно осуществлять перевод.
И наверное скоро надо будет иметь ввиду какими купюрами тоже, а то стоимость аренды вдруг подрастет из-за того, что сотнями аренда не принимается к оплате😂
Всем удачи !

Приветствую всех!

Сегодня решил поделиться своими наблюдениями в части работы с сервисом заказа такси от Яндекс. А конкретно, немного написать относительно одного параметра водителя.

Приоритет.

Каждый водитель знает что это, из чего складывается. И каждый его в целом как-то бережёт, старается увеличить, а имея относительно большое его значение ( от 18 и выше) хранит как зеницу ока и грустит, когда данное значение падает. При работе в классе "Эконом" заметил определённое влияние данного параметра на получение качественного заказа, и наоборот.

🚕 С приоритетом от минуса до +9 (примерный отрезок) , заказы в данном классе водитель чаще всего получает с ближней подачей, чаще всего они коротыши, либо чуть более продолжительные по маршруту. И реже когда попадётся действительно стоящая дальняя поездка. Дальние подачи? Да, бывают, но не часто. Разрыв между заказами присутствует, и если не находиться в центре( например), где пул заказов как правило всегда большой и разрыва между ними практически нет, то ближе к окраине покурить между заказами возможность будет.

🚕 Когда у водителя значение приоритета переваливает за 10, но при этом не более 15-17, то в этом случае работа складывается более уверенно, с небольшой возможностью выбора заказа. Из минусов хотелось бы отметить большее присутствие предлагаемых заказов со средней подачей, чем в первом варианте значений приоритета, что даже иногда ведёт к увеличению холостого пробега. Также, если водитель находится ближе к окраине города, то возможен наплыв дальних подач из-за МКАД. Почему это так, не могу сказать, но такие моменты были не раз замечены. Между заказами разрыв минимален, его практически нет, и тут уже для перекура чаще всего придётся быть занятым.

🚕 Приоритет от 18 и за 20. Был момент, когда поднялся что-то около 23 ( вакцина, КИС АРТ и т.д.). Честно, лучше бы и не поднимался 😀 . Много подач от средних до дальних. Это реально иногда начинало даже напрягать. Перерыва между заказами нет совсем, практически где бы не находился. Плюс в таком приоритете один, видишь много дальних поездок, реально, но особо то выбирать не придётся, ибо три отмены ( максимально) сразу, и адрес назначение становится скрыт. По крайней мере в любом случае выбор осуществлять можно более продуктивнее для поиска более качественного заказа, но больше плюсов при таким приоритете наверное нет.

Как-то давно, в беседе с представителем сервиса коснулись рассуждений о приоритетах, которые имеют место быть как у водителей, так и у парков ( в моей практике случалось вести диалоги с представителями различных онлайн сервисов) . В данной беседе прозвучали слова, что любым приоритетом можно просто захлебнуться. И он начнёт работать уже не во благо, а во вред его имеющему.

В случаях, когда водитель класса "Эконом" его имеет очень высокий, это наверное и есть тот самый вред, предполагаю так.

Да, заказы есть всегда. Да, можно уехать очень вкусно, и я знаю, уезжают. Но такие ситуации не ежедневные, а в круговороте повседневности большой приоритет может водителю способствовать увеличению холостого пробега, понижению его активности ( если начнёт выбирать).

Самое оптимальное значение, на мой взгляд, это 11-13. Вроде как и хватает всего, и что-то для себя упустить ненужное можно. Гнаться за более высоким.... думаю смысла нет.

Да и, всё это наблюдения ( повторюсь) по классу "Эконом" и со статусом у водителя "Золото" и выше.

Предположу, для таких классов как "Комфорт+" и "Бизнес" значения приоритета естественно могут быть оптимальными иные, наверное чем выше, тем лучше.

Если имеете свои наблюдения в этом, делитесь.

Всём удачи!

Приветствую всех!

Всё водители ( преобладающее большинство) выполняющие заказы сервиса Яндекс.Такси привыкли к определённому ценнику за поездки в нём и наверное уже не задумываются о размерах тарифа, по которому стоимость каждой поездки рассчитывается.

Практически ежедневно сервис вёл расчет стоимости с учётом спроса , и динамика повышения стоимости поездки присутствовала постоянно, т.е. в целом всегда и для водителя, и для пассажира был в наличии повышающий стоимость коэффициент повышающий стоимость услуги.

Однако нынешние "каникулы", которые введены правительством нашей страны с 30-го по 7-е , здорово показывают низкую сущность тарифа для расчёта поездки в данном сервисе.

Для пассажира это естественно благо, бесспорно. Поэтому они в последнее время реально удивляются и даже задают водителю вопрос : " А почему так дёшево сейчас? ".

Но для всех участников транспортной сферы каждая поездка здорово показывает итог, который уже точно занижен относительно всяких расчётов рентабельности.

Даже если внимательно посмотреть на скриншоты таксистов "миллионеров", которыми завалены разные паблики в социальных сетях, то при отсутствии всех коэффициентов явно видна тенденция снижения стоимости пробега в сервисе.

И если буквально месяц, два назад ещё возможно было видеть стоимость примерно 20рублей за один километр, когда выручка водителя в 1000 рублей была при пробеге его авто около 50 км.

То сегодняшние дни показывают 10рублей на один километр, та же самая 1000 рублей выручки при пробеге в 100 км.

Эти данные естественно общие, грубый подсчёт на основании имеющейся информации в открытом доступе. Ведь на любом скриншоте выложенном в соц.сетях помимо общей выручки, выручки без комиссии сервиса присутствует ещё и пробег в период выполнения заказов, который примерно вдвое ниже реального в процессе работы. А при всех этих реалиях явно видна тенденция к снижению стоимости услуги исходя из тарифа предлагаемого сервисом Яндекс.Такси.

Почему я всё это написал?

Мой взгляд, не более того. Каждый из участников в услуге это в целом понимает, наверное. Но также и забывает обо всём, судя по всевозможным комментариям в тех же соц.сетях. А может быть и просто не знает, пока ещё не окунувшись в сферу с головы до ног.

Глядя на бесконечно едущих куда-то автомобилей такси без пассажира на борту всегда задумываюсь, А куда всё едут то? Просто наматывают и так уже удешевленный донельзя холостой пробег?

Оптимизируйте хоть эту затрату, завершив заказ оставайтесь где-то рядом в ожидании следующего ( кто только с Яндексом и ему подобными работает), ведь покатушки без пассажира и вне подачи только удешевляют ваш труд.

Лидер общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова недавно сетовала об увеличении тарифов в такси потребителям, типа внушала им о том, что это необходимость вызванная рынком и т.д.

Вот ссылка на её пост в сети Фейсбук. Однако что-то никто не замечает того, о чем Зарипова вообще упоминает, никакого повышения нет и её слова мифические какие-то. А вот снижение стоимости определённо имеется, и это факт.

Ну а тариф то, он вообще негоден ни для чего и сам по себе ниже плинтуса, далее будет только продолжать разваливать всё имеющееся.

Всём удачи!

Навеяло.

26 октября сервис заказа такси от Яндекса празднует своё десятилетие.

С чем я их искренне поздравляю!

Но вот в воспоминаниях относительно водителя, т.е. именно меня, Яндекс очень сильно ошибается.

Каждого водителя #ЯндексТакси поблагодарил и разослал некую историческую информацию, но соответствует ли она действительности, вот в чем вопрос?

Не могу сказать сколько я там выполнил заказов, но одно знаю вполне точно, впервые с данным сервисом я познакомился в момент его появления, и это было на исходе 2011 года.

О нём тогда начали говорить, мало кто понимал где к нему вообще можно было подключиться. Но сам сервис предоставлял свой продукт совершенно бесплатно паркам и диспетчерским службам, которых на тот момент было в столице в достатке.

Сегодня сервис вспоминает о том, что я в это далёкое прошлое регистрировался в Яндекс.Про . Но на момент 2011 года, даже 2012 тоже никакого Яндекс.Про не существовало, и регистрироваться я в нём попросту не мог))

Сервис Яндекс.Такси в течение годы вообще не имел собственного программного обеспечения для водителей и диспетчерских. Всё данные о заказах передавались путём интеграции по API непосредственно в П.О. самих парков и Д.С. , и те уже кое-как распределяли заказы среди подключённых в свои недра водителей. Косяков тогда хватало, П.О. были совершенно разнообразные и водители тогда старались уточнять у коллег где какое корректно работает и подключались на то П.О., которое более корректно что-то распределяло из сервиса.

Только в конце 2015 года Яндекс.Такси приобрёл программный комплекс такси ( диспетчерскую+водительское приложение) у компании Росинфотех , которая на тот момент была одна из передовых и всём нравилась в работе, и тогда в сервисе появился свой продукт под названием Яндекс.Таксометр.

Вот так он выглядел у водителя :

Поэтому, #ЯндексТакси, ну никак я по Вашим данным не мог в 2012 году быть зарегистрированным в Яндекс.Про. у Вас его совсем не было, никакого.

Далее вообще какие-то неведомые мне факты от сервиса говорят о том, что мой первый автомобиль в такси был якобы Форд Мондео.

Вот не понимаю откуда они это взяли, ведь у меня в работе никогда данной модели от производителя Форд не было, ни в собственности, ни арендованной. А если вообще придраться к словам, в такси я начинал с Волги 😅

В 2012 году я ездил ( в начале года) на Шевроле Орландо ( аренда), какое-то время перебился в середине года Шевроле Лачетти, а примерно к сентябрю был куплен Рено Лагуна мною, и до его продажи я на нём работал практически год.

Т.е. если брать именно эту дату, которую Яндекс мне пишет в воспоминаниях, был автомобиль Рено Лагуна, 2009 года выпуска в кузове универсал. А Мондео не было никогда.

Опять же, ещё одна несостыковка :

Т.е. якобы на Мондео я сёл по мнению сервиса 19.11.2012, а тариф повысил спустя почти год, 30.10.2013.

Учитывая тот момент что по классу Бизнес я вообще никогда не работал, а Мондео в те года шёл в Яндекс.Такси как Бизнес в Москве, то я что на нём, целый год только по эконому что-ли ездил и через год только догадался повысить тариф выше?

Яндекс, логика где? Ведь экзаменов в среде водителей тогда не было и первые начинались в мае 2014 года, который я прошёл в июне 2014 года, а реализация данных от их прохождения началась вообще осенью 2014 года.

Неудачное воспоминание, я так считаю. И с Фордом Мондео, и с повышением тарифа.

Если только говорить об именно звёздах, то не могу сказать когда именно они появились у пассажира. Но рейтинг был ещё ранее, и первые Пять я получал задолго до 17.12.2014.

Вот как пример два скриншота из того же 2014 года с разных парков.

Как видим есть и оценки, и рейтинги, и ещё куча всего.

До момента объединения водительского профиля, осенью 2014 года, при переходе из парка в парк водитель получал так называемый рейтинг новичка 4.3, отсутствие оценок и иных параметров и ему приходилось всё начинать сначала.

Осенью 2014 произошло склеивание всех профилей водителя по водительскому удостоверению и тогда уже всё параметры водителя стали в любом парке, или в любой диспетчерской службе единые. Плюсом, главенствовала та самая оценка за экзамен ( тестирование), на который водители потом валили кучами и запись была на пару месяцев вперёд)). Ну а мы, кто его прошёл с первых дней, просто пожимали сливки, так как тогда это было реально приоритетное для распределения заказов действие.

Ну а с чаевыми тут вообще загнули 😁.

Наверное меня никто не любил никогда, раз только спустя минимум три года я вообще их получил.

Ну да ладно!

Кстати, даже с учётом вот таких ошибочных данных сегодня Яндекс.Про лично мне не даёт к приоритету какой-то там плюс за 300 дней вместе с сервисом.

Дал +1 за 100 дней и баста. Поддержка пишет что я мало работаю с сервисом и рассчитывать на +3 за 300 дней не могу. При этом, как написано, учитываются те дни, в которых я выполнял заказы.

Какое-то полное отсутствие логики. В честь своего десятилетия написано что я с ними аж с 2012 года, а в 2021 году я с ними ещё не дорос до 300 дней с заказами. Т.е. бил баклуши на Форде Мондео и не получал чаевые по нескольку лет.

Всем удачи!

Яндекс.Такси, с десятилетием!

Не прощаюсь, посмотрим что напишите на 15-летие своё, я вас не покидаю и пока не собираюсь!

Приветствую всех!

Сегодня все баталии и переживания относительно системы КИС "АРТ" утихли, таксисты работают в прежних режимах, арендодатели пока что-то возможно думают или придумывают. Все вроде бы идет своим чередом.

Но не в традициях властей столицы отказываться от всего того, что внедряется в жизнь в виде контроля рабочего времени в отрасли, и поэтому в уже скором времени могут быть лихие перемены, которые ударят по многим участникам в виде проверок, рейдов и т.п.

В начале сентября в Москве проходил МЕФТ 2021 ( Международный Евразийский Форум Такси).

На котором заместитель начальника департамента транспорта столицы Д.В. Пронин рассказал о системе аналитики работы такси в целом, также об общих планах её развития.

Сама система естественно ещё новая, скажем так "сырая", но она с каждым днем оттачивается, заполняется данными о работе каждого из водителей в городе, проводит анализ этой работы и далее будет предоставлять всю полноту данных для контролирующих органов.

Все мы знаем что службы МАДИ и ГИБДД не имеют возможности сверить достоверность данных предъявляемого им того же путевого листа водителем на уличной дорожной сети города с данными внесёнными в журналы в организации, которая выпустила водителя на линию.

Из доклада Д. В. Пронина уже с ноября такая возможность для проверки будет появляться, и результаты этих проверок могут быть далеко не позитивными для многих.

Да, вся система пока вроде как тестируется, или лучше сказать настраивается. Однако при выявленном факте подлога никто не станет обращать внимания на какой-то типа тест. Разборки будут произведены по-взрослому с реальными немалыми штрафами.

Также Д. В. Пронин обещал выложить список организаций проводящих медицинские и технические осмотры для информации, которые зарегистрированы в данной системе и с которыми могли бы заключать договора ИП и юр.лица для проведения осмотров водителям и автомобилям.

По данным департамента на сентябрь месяц в системе уже было 217 медицинских организаций проводящих нужные осмотры , и 470 тех.центров, готовых оказывать услуги по проведению осмотров технических.

Пока списка такого ни на одном сайте относящихся к департаменту не находил, возможно он будет ( может уже есть) непосредственно в кабинете перевозчика данной системы и это будет нужная информация для владельцев своего бизнеса.

Было также обещано что с 14.09.2021 водители без регистрации в КИС "АРТ" иметь допуск к заказам всех служб и агрегаторов не будут. Но в данном случае это естественно сделано быть не может, так как мы в реальности живем и понимаем что ни один агрегатор не откажется от тысяч водителей на линии и не пойдет просто так выполнять мифические задумки деп.транса столицы.

Кстати, для справки.

На сентябрь месяц 37,3% зарегистрированных а КИС "АРТ" водителей были иностранцы.

Сколько же таких водителей без регистрации в системе, тут остаётся догадываться.

В общих чертах как-то так. О нюансах можно будет поговорить позже.

Следите за своим рабочим временем, отдыхайте, не перерабатывайте.

И если в вашем парке, в вашей организации, у вашего ИП где вы арендуете автомобиль ничего не происходит в части информации о данной системе, то наверное пора потихонечку расспрашивать что и как. Хотя бы для себя лично.

А то получится потом как в русской пословице.

Всем удачи!

Всем удачи!

Доброго дня всем!

Наверное слышали о новом приборе, который Яндекс представлял как прибор контроля усталости водителя?

Кто не в курсе можно об этом прочитать тут.

На прошедшем в сентябре МЕФТ, Яндекс представлял этот прибор, разъясняя всем желающим механизмы его работы, его полезность и остальные нюансы.

Вчера смотрел ролик на You Tube канале "Столица мира", где автор ролика Денис, сидящий в представленном автомобиле на конференции такси в городе Сочи ( которая сегодня проходит) , также упоминает о данном приборе и уточняет все о нём у представителя Яндекс ( смотрите на 04:10 минуте ролика).

Ну а сегодня, в потоке автомобилей я вдруг увидел в автомобиле такси, движущемся в соседней полосе, нечто подобное.

Присматривался долго, со всех сторон. И наверное всё-таки уверен, что это именно такой вот прибор.

Видимо тестируется кем-то ( подозреваю что Яндексом) на автомобилях одного из парков столицы. Вряд-ли я ошибся. Тем более где-то в сети видел рассказы коллег о том, что в каком-то парке всех водителей просили приехать на установку какого-то оборудования.

Что хотел сказать, собственно? Если такое тестирование пройдет на ура, соберут статистику и проведут анализ, то наверняка в скором времени обяжут такое устройство в автомобиле такси иметь.

С точки зрения безопасности склоняюсь что это всё-таки правильно.

Но вот насколько затратно все это будет, пока непонятно.

Готовьте бабки, господа владельцы автомобилей такси. Если Яндекс взялся, он пропихнет и обяжет, как показывает практика последних лет.

Прибор уже не миф, он уже в работе.

Всем удачи!

Всем доброе утро!
Всегда в воскресный день останавливался на платных парковках Москвы зная об отсутствии необходимости оплаты за данную остановку именно в этот календарный день.
Исключения, разве что, это центр с 380-рублевой за час оплатой, ну и где шлагбаумы на въезде.
Проверяю всегда любую свою остановку на парковочном месте ч/з приложение "Парковки Москвы"( горький опыт оплаты по 5000р был) .

Вчера ( 19.09.2021) заметил одну маленькую деталь в оплате парковок по воскресеньям. Они перестали быть полностью бесплатными и отсутствие оплаты запросто может привести к штрафу в 5000 рублей, тем более комментарии в сети такие от водителей были. Которые спрашивали, почему за парковку в выходной прилетел штраф?

Варшавка в районе 141 дома, чуть проехав Макдональдс в сторону центра.
Воскресение.
Оплата парковки 1 рубль в час.
Рубль, это не ошибка.
Раньше было бесплатно.

Предполагаю, если вы не оплатите этот рубль, то штраф в 5000 рублей потом вам прилетит.
Скриншоты прилагаю, по ним видно списание рубля из баланса моего приложения.

Будьте внимательны по воскресеньям.
Вот тут уж воистину, копейка рубль бережет. Пословица воплощена в реальность.