Знакомьтесь. Это мой «почти гревел» на прошедший Schulz Gravel Weekend 😄 Изначально план был простой — ехать гонку на полноценном гравийном велосипеде, но за пару недель до старта мой гревел оказался вне игры.

Поэтому выбора особо не было — в бой пошёл мой MTB ригид (горный велосипед без передней вилки).

Пописывайтесь на мой ТГ-канал, там больше интересного и полезного: МТБшник Диня

Конечно, на быстрых участках асфальта и укатанных грунтах против настоящих gravel bike было понятно, что у меня есть минусы:

• более широкие покрышки;
• более «горная» геометрия;
• выше сопротивление качению;
• менее аэродинамичная посадка.

Но я решил попробовать максимально адаптировать свой MTB под гравийную гонку на длинную дистанцию.

Цель была не сделать из него настоящий gravel, а просто улучшить несколько моментов:

✅ увеличить скорость на прямых участках
✅ сделать велосипед комфортнее на дистанции 100+ км
✅ снизить нагрузку на руки и спину
✅ дольше держаться в первых группах

В итоге немного покопался в китайских магазинах и собрал такой набор изменений.

1. Покрышки MAXXIS Aspen ST 29×2.25

Самое важное изменение для такой гонки.

Поставил MAXXIS Aspen ST 29×2.25.

Это более накатистая версия Aspen, чем стандартная модель. При этом она уже и легче, что для гравийной гонки очень важно.

На быстрых участках разница реально ощущается:

• легче поддерживать скорость;
• меньше сопротивление качению;
• велосипед быстрее разгоняется.

Конечно, это всё ещё MTB покрышка, а не полноценная gravel резина, но для моего сценария она отлично подошла.

2. Подседельная сумка WEST BIKING

На дистанции 117 км нужны были запасы еды и место под ремонтный комплект.

В сумку убрал:

• запасные камеры;
• мультитул;
• монтажки;
• расходники для ремонта.

По сути это аналог популярных сумок RideNow, только дешевле.

А на раме оставил только то, что нужно быстро достать во время гонки.

3. Аэро звезда PASS QUEST 38T

Хотел немного приблизить MTB к гравийному сетапу и попробовать более «гоночный» вариант.

Заказал аэро звезду PASS QUEST 38T, но по факту с ней не сложилось — не подошла по спецификации.

В итоге поставил обычную звезду на 38 зубьев.

Но сама идея была правильная: для быстрых гравийных гонок на MTB стоит внимательно подбирать передаточные числа, потому что штатные MTB настройки часто рассчитаны больше на подъёмы и техничные трассы.

Кстати, продукцию PASS QUEST можно заказать через @uphill_lab — часто выходит выгоднее, чем покупать самостоятельно на AliExpress.

4. Рога на руль

Да, те самые олдскульные рога 😄

Поставил их ради длинной дистанции.

Плюсы:

• несколько положений рук;
• меньше забиваются кисти;
• проще менять хват на длинных прямых.

По ощущениям — рабочая вещь.

Но сейчас понимаю, что можно было поставить чуть уже.

5. Фляги ZEFAL Arctic

Вот тут эксперимент провалился 😅

Хотел получить холодную воду подольше, но при температуре около +28 градусов уже через 30 минут вода стала практически тёплой.

Для спокойных тренировок, возможно, нормально.

Но для жары и гонок ожидал большего.

6. Гели на раме — лучший лайфхак

А вот это реально топ.

Закрепил энергетические гели прямо на раме.

Главное — нормально подготовить поверхность и правильно приклеить.

В итоге:

• все язычки остались на раме;
• гели легко доставались;
• не пришлось каждый раз лезть в карманы.

Для длинных гонок это один из самых удобных вариантов питания.

Итог: работает ли MTB для Gravel?

После гонки могу сказать — да.

Конечно, полноценный gravel велосипед будет быстрее:

• на асфальте;
• на быстрых грунтах;
• на длинных прямых.

Но правильно подготовленный MTB тоже может быть очень конкурентным.

На Shulz Gravel Weekend мой «почти гревел» спокойно проехал 117 км и доказал, что иногда не так важен сам велосипед, как то, насколько хорошо он подготовлен под конкретную задачу.

А самое главное — удовольствие от гонки никуда не делось 😎

Например:

👉 Мыть велосипед керхером или нет?

Одни говорят, что современным подшипникам ничего не будет.

Другие уверены, что сильная струя воды рано или поздно загонит влагу туда, где ей не место. BikeRadar пришли к выводу, что проблема не в самом керхере, а в том, как им пользоваться и какую химию использовать

---

👉 Нужно ли смазывать резьбы при сборке?

Кто-то мажет практически всё. Кто-то собирает многие узлы насухо. Истина где-то посередине: зависит от материала деталей, типа соединения и рекомендаций производителя

---

👉 Стоит ли использовать динамометрический ключ везде?

Одни затягивают "по ощущениям" десятилетиями. Другие без динамометрического ключа не подходят даже к флягодержателю. Особенно актуально сейчас, когда карбона вокруг стало больше, чем алюминия. Я только зажим подседела иногда динамой закручиваю

---

👉 Можно ли зажимать карбоновый велосипед в ремонтной стойке?

Тема вызывает удивительно много споров. Кто-то спокойно обслуживает так велосипеды годами. Кто-то считает это прямым путём к повреждению рамы

---

👉 Нужно ли менять цепь строго по прибору или можно ездить дальше?

Тоже вечный вопрос. Одни меняют заранее и берегут кассету. Другие катают до последнего и считают, что так выгоднее. Часто катаю цепь дальше

---

Чем дольше катаюсь, тем больше понимаю: в велосипедизме очень мало абсолютно правильных ответов. Есть вещи, которые работают именно у тебя или с тобой

И главный спор: Shimano или SRAM? 😄😄😄

ВК | Навигация | Авито | Uphill Lab

Чем больше смотрю на новый Scott Spark RC World Cup EVO, тем больше он мне нравится

Это уже не история про чуть обновили раму

Это скорее про то, как гоночный байк уровня Кубка мира стал ещё более собранным, жёстким и визуально чистым

Он уже катается в гонках, и по первым впечатлениям это не шоу-байк, а нормальный рабочий инструмент под XCO/XCC

---

Что по факту внутри

Если говорить без маркетинга, но с цифрами:

• ход подвески: 120 мм спереди и сзади

• рама: карбон HMX / HMX SL (в зависимости от версии)

• вес топовой версии: около 10.7 – 10.9 кг (многовато конечно)

• интегрированная подвеска Scott Spark (внутренний shock layout)

• электронные системы в топе: RockShox Flight Attendant

Цена - тоже топовом уровне

Линейка стартует примерно от:

• €4,149 за базовые версии

• и до €15,099 за топовый Spark RC SL

Что по конструкции

Если смотреть не на пресс-релиз, а на саму идею байка:

• центр тяжести стал ниже

• переработана задняя кинематика

• подвеска работает более собранно на скорости

• акцент на эффективность под постоянные разгоны

Как он ощущается по тренду

И вот здесь самое интересное.

Последнее время бренды просто один за другим выкатывают новые велосипеды:

* Scott Spark RC

* Orbea Oiz

* Trek прототипы

* Specialized Epic

* Pinarello XC

И каждый следующий байк:

легче

быстрее

жестче

и визуально всё более дороже и дороже

И вот тут уже чисто личное наблюдение

Я не знаю, как у вас, но у меня последнее время происходит странная вещь:

👉 открываешь новый байк

👉 думаешь: ну ок, круто

👉 через 2 минуты уже блин, хочу этот тоже

И Scott в этом плане особенно опасен

Он выглядит так, будто его уже заранее сделали быстрым. Даже когда он просто стоит у стены

---

Итог

Spark RC World Cup EVO 2026 это:

• XC байк уровня Кубка мира

• около 10.8 кг веса

• цена до €12–15k в зависимости от версии

• максимальная интеграция и гонка за эффективностью

И ещё один пример того, как XC продолжает уезжать вперёд тихо, но стабильно

Небольшой отчёт по вчерашней гонке КВМЛО “Ореховый веломарафон”, 2 этап

С Ореховым марафоном у меня исторически отношения сложные.

То спица лопнет через 10 минут после старта, то перегазую на старте так, что через 15 минут гонка заканчивается и дальше просто режим доехать как есть.

В этот раз, честно говоря, было что-то похожее, но уже чуть более управляемое 😄

Со старта темп был очень высокий, прям сразу без раскачки.

Я попробовал включиться в разборки, не отваливаться, но довольно быстро понял, что скорость уже выше той, что я могу позволить себе.

Начал немного сбавлять и искать свой темп.

Пробовал зацепиться за колесо Димы Вылегжанина - не получилось.
Пробовал за Сашей Ломакиным - тоже мимо.

В итоге собрался в группу с Кирюхой “Синим” (это и фамилия и позывной), Сашей Котовым и Саней Лупанём. И поехали вместе вчетвером.

Работали нормально, но я чувствовал, что постепенно силы мои заканчиваются. Пытался где-то поработать первым колесом, где-то отвезти, но ребята ехали чуть активнее.

На мостках на трейле мы все дружно улетели друг за другом как кегли 😄 и смех и грех.

После этого темп ещё немного распался: организм явно сказал, что сегодня переводимся в экономный режим.

Парни уехали, я остался, и какое-то время ехал один. Затем замаячил мой старший товарищ Гриша Лалин, добрал меня, поехали вместе. Гриша выдал шикарную, мощную, быструю смену вниз, что мы оба чуть не уехали в кусты))

Буквально через пару минут после ухода на второй круг, нас догнал Саня Николаев и стало понятно, что тут ещё будет движ.

Дальше был неприятный момент: на сингле зацепил шатуном корень/камень, меня выкинуло и я всем телом улетел в сосну 😄 Да, люблю сосны.
Орфея при этом не пострадала, я закрыл ее своим телом в этот раз.

Минуту где-то приходил в себя, парни уехали вперёд и я уже было подумал, что всё, гонка заканчивается.

Дальше добрали меня Матвей Мамонов и Константин Шестов.

И вот с этого момента всё перевернулось.

Откуда-то появились силы, темп поднялся, и я начал работать уже на полную.

С Матвеем отъехали от Кости, дальше начали видеть впереди Гришу, Сашу Николаева и потом Сашу Лупаня.

Всех постепенно догнали и отъехали, захватив Лупаня с собой. Попозже Матвей уехал, я не дергался, да и не чем было.

В итоге остались с Сашей Лупань и уже вдвоём спокойно доехали до финиша.

Результат:
• 18 место в абсолюте
• примерно 10 профиков и сильных спортшкольников впереди
• 3 место в возрастной категории
• 2 место командой

В целом доволен: и по раскладке, и по борьбе, и по тому, как удалось вытащить гонку после провала в середине.

И да, приезжайте на следующий этап в Мичуру.
Он более “лайтовый” на дистанции Спорт, как раз хороший вариант для тех, кто хочет попробовать формат КВМЛО

Спеш реально сечет в маркетинге так, что про новый Crux сейчас говорят и пишут вообще везде, вот прям, вообще

Specialized снова грамотно разогнали инфоповод и теперь каждый второй пост про велосипеды так или иначе связан с Crux

Похоже, иногда велосипед даже не надо выпускать, достаточно правильно его показать. Crux сейчас как раз из этой категории, его ещё нет, но он уже везде 😎

P.S.: велик классный, че поделать

Давайте коротко разберёмся, что это значит и какие покрышки смотреть для XC, марафонов, трейла и gravel. Без даунхилльного мяса и двухкилограммовых якорей.

Сначала про компаунды

Dual Compound
Два состава резины: по центру более быстрый и живучий, по бокам более цепкий. Хороший вариант для тренировок, марафонов.

MaxxSpeed
Гоночный XC-компаунд. Maxxis пишет, что новая версия MaxxSpeed с 2023 года даёт примерно на 25% меньше сопротивления качению по сравнению со старым 3C MaxxSpeed на одинаковом рисунке, конструкции и давлении. В реальных условиях Maxxis заявляет до 1 минуты экономии на 90-минутной гонке. То есть это уже не маркетинг на боковине, а вполне понятная история: быстрее катит, лучше для гонок, но ресурс обычно не главный приоритет.

3C MaxxSpeed
Старая гоночная трёхкомпонентная XC-резина. Ещё встречается, но Maxxis постепенно переводит линейку на новый MaxxSpeed. Смысл тот же: скорость, накат, гонки.

3C MaxxTerra
Золотая середина для трейла. Более цепкая, чем MaxxSpeed, но катит и живёт лучше, чем MaxxGrip. Для тех, кто хочет не только ехать быстро, но и не улетать в лес на первом мокром корне.

MaxxGrip
Очень мягкий и цепкий состав, больше для агрессивного трейла/эндуро/DH. В нашу сегодняшнюю тему почти не берём, потому что для марафона и XC это чаще держак есть, скорость - нет.

Теперь про каркас и защиту

TPI
У Maxxis часто бывает 60 TPI, 120 TPI, а у некоторых гоночных моделей даже 170 TPI.

Простая логика такая:

60 TPI — тяжелее, жёстче, прочнее.
120 TPI — легче, комфортнее, лучше катит.
170 TPI — совсем гоночная и легкая история

Maxxis прямо пишет: более низкий TPI обычно даёт лучше защиту от проколов, порезов и истирания, но добавляет вес. Более высокий TPI лучше облегает рельеф, комфортнее и легче.

EXO
Лёгкая защита боковин. Самый популярный вариант для XC, марафонов, gravel и лёгкого trail.

EXO+
Усиленная версия: больше защиты, больше веса. По данным Maxxis, EXO+ даёт +27% к защите протектора от проколов, +51% к прочности боковин и +28% к защите от змеиного укуса

TR
Tubeless Ready. То есть можно ставить бескамерно с герметиком. В 2026 году это уже почти база, если вы не любите камеры, проколы и грустно стоять у обочины.

WT / Wide Trail
Покрышки под современные широкие обода. Обычные WT у Maxxis рассчитаны примерно под 30–35 мм внутренней ширины, а XC Wide Trail оптимизированы под 30 мм, но могут работать и на ободах от 25 мм.

Почему одна Maxxis тяжелее другой?

Не только из-за компаунда.

Вес покрышки больше всего зависит от:

• ширины: 2.40 почти всегда тяжелее 2.25
• высоты и агрессивности протектора
• каркаса: 60 TPI обычно тяжелее 120 TPI
• защиты: EXO+ тяжелее EXO
• назначения: race XC легче, trail крепче
• версии: обычная, Team Spec, SilkShield, EXO и так далее

То есть если покрышка стала тяжелее на 100–200 г, это не всегда плохо.

Что брать для MTB XC / марафонов

Maxxis Aspen ST
Самая быстрая и почти лысая гоночная история. Для сухих трасс, шорт трека, быстрых марафонов. Есть версии 120 TPI + EXO и 170 TPI + EXO Team Spec, вес 29×2.25 заявлен от 610 г, 29×2.40 от 685 г в 170 TPI.

Maxxis Aspen
Классика XC. Низкий центральный протектор для наката, но боковые шипы уже дают нормальный контроль. Для сухих и смешанных XC-трасс. В 29×2.40 есть версии около 710–768 г в зависимости от TPI и компаунда.

Maxxis Rekon Race
Полуслик для XC. Быстро катит, хорошо для сухих трасс и марафонов, но уже чуть более универсален, чем Aspen ST. Есть Dual Compound и MaxxSpeed, 60/120 TPI + EXO. Например 29×2.40 MaxxSpeed EXO/TR заявлен около 825 г.

Maxxis Ikon
Более универсальная XC-покрышка. Не такая быстрая, как Aspen ST или Rekon Race, зато спокойнее на рыхлом, корнях и переменном покрытии. Хороший вариант на каждый день.

Maxxis Ardent Race
Переход между XC и лёгким trail. Центр ещё достаточно быстрый, но боковые шипы уже жирнее, чем у Ikon. Хорошо для техничных XC-трасс и марафонов, где нужно больше контроля. Maxxis прямо позиционирует её как покрышку между Ikon и Ardent.

Maxxis Rekon
Уже не чистая гонка, а лёгкий trail. Быстрая для техничной резины, но с заметно лучшим держаком. Есть Dual, 3C MaxxSpeed и 3C MaxxTerra, 60/120 TPI, EXO и EXO+.

Что брать для trail без жести

Forekaster
Покрышка между XC и trail. Хороша, когда трасса не идеально сухая: корни, рыхлый грунт, переменка.

Aggressor
Хороший задний вариант для сухих, каменистых и быстрых трейлов.

Dissector
Более агрессивный вариант, но ещё не обязательно DH-кирпич. Идея Dissector снизить сопротивление качению, но сохранить контроль в поворотах.

Что брать для gravel

У Maxxis по gravel сейчас логика понятная: от почти слика до злой резины.

Receptor
Полуслик для асфальта, укатанных грунтовок и лёгкого gravel. 120 TPI, Dual Compound, EXO.

Rambler
Самая универсальная gravel-покрышка Maxxis. Плотные центральные шипы для наката, боковые разнесены шире для контроля. Есть 60 TPI SilkShield как более прочная версия и 120 TPI EXO как более лёгкая.

Reaver
Более быстрая гоночная gravel-история. В новых версиях используется HYPR-X. Maxxis заявляет для HYPR-X +19% к боковому держаку и -25% к сопротивлению качению, плюс 120 TPI каркас и EXO-защиту.

Ravager
Если gravel уже не очень gravel. Крупные боковые шипы, рыхлое покрытие, немного грязи. Есть 60 TPI, SilkShield или EXO, TR-версии.

Очень короткая шпаргалка

Максимальный накат XC: Aspen ST / Aspen
Гонка + чуть больше контроля: Rekon Race
Универсальный XC: Ikon
Техничный XC / марафон: Ardent Race / Rekon
Лёгкий trail: Rekon / Forekaster
Сухой trail назад: Aggressor
Быстрый gravel: Receptor / Reaver
Универсальный gravel: Rambler
Рыхлый gravel и грязь: Ravager

у Maxxis всё достаточно логично. Хочешь ехать быстро смотри на MaxxSpeed, 120/170 TPI, EXO и спокойный протектор. Хочешь больше контроля и живучести переходишь в MaxxTerra, 60 TPI, EXO+ и более злой рисунок.

Главное не пытаться купить одну покрышку, которая будет одновременно катить как слик, держать как трактор, весить 500 грамм и не пробиваться. Но я так и делаю)))

ОБЛОМ: циклокросс не пустили на Олимпиаду-2030

Ну что, товарищи любители грязи, холода, узоты и побегать с велосипедом на плече

Циклокросс не станет олимпийским видом в 2030 году.

Хотя казалось, что тема уже начала двигаться. UCI давила, звёзды велоспорта поддерживали, красивые презентации делали, все рассказывали, что циклокросс - это же буквально зимний велоспорт: холод, грязь, снег, сопли, страдание - рай на земле.

Но Международный олимпийский комитет сказал:

нет, ребята, зимой у нас только снег и лёд.

И всё. Занавес. Велосипед можно обратно на балкон, грязь можно оставить себе или на себе.

По информации ESMTB, президент МОК Кирсти Ковентри подтвердила, что в программу зимней Олимпиады-2030 во Французских Альпах не будут включать ни циклокросс, ни trail running, ни другие так называемые “all-season” дисциплины. Логика простая: зимние Игры должны оставаться про виды спорта, которые проходят именно на снегу или льду.

И вот тут, конечно, немного грустно.

Потому что циклокросс реально мог бы стать одним из самых живых видов на зимней Олимпиаде. По край ней мере для нас с вами.

Не потому что я прям фанат циклокросса до мозга костей. Но давайте честно: это было бы зрелище.

Представьте себе олимпийскую гонку, где на старте стоят Ван дер Пул, Ван Арт, Пидкок, Погачар где-то рядом улыбается, трасса в снегу, грязи и аду, а комментатор пытается объяснить обычным людям, почему человек бежит в гору с велосипедом за 12 тысяч евро на плече.

Вот это был бы контент.

UCI несколько лет пыталась протолкнуть эту идею. Аргументы были понятные: циклокросс проходит зимой, культура у него зимняя, погода зимняя, страдания тоже зимние. Плюс уже были этапы Кубка мира, например в Val di Sole, где гонялись прямо по снегу. То есть не просто: давайте велосипед на зимнюю Олимпиаду засунем, а вполне логичная история.

Но, судя по всему, победила старая олимпийская бюрократия.

Мол, если нет коньков, лыж, саней или хотя бы риска улететь лицом в ледяной борт - значит, это не зимний спорт.

С одной стороны, формально их можно понять.

С другой, ну камон, сами себе рейтинги рушите. Одних бы Бельгийцев и Голландцами приехало бы тысяч 25 фанатья.

Циклокросс зимой иногда выглядит более зимним, чем половина дисциплин, где спортсмены едут по идеально подготовленной трассе в костюме космонавта. Тут люди реально месят грязь, падают, бегут, снова едут, снова падают, потом ещё зачем-то улыбаются после финиша.

Это же почти олимпийский дух, только без пафоса и с песком/дерьмом/снегом в трусах.

Особенно обидно, что поддержку идее давали не какие-то случайные люди, а большие имена: Погачар, Ван дер Пул, Пидкок и другие. По статье ESMTB, UCI даже привлекала звёзд в видеороликах для поддержки заявки, а во Франции рассматривали La Planche des Belles Filles как возможное место проведения олимпийской гонки.

То есть это была не фантазия из серии: а было бы прикольно.

Это был нормальный проект.

Но пока - облом.

Официальное голосование по программе Игр ещё должно пройти в июне, но по этой конкретной теме решение уже фактически принято: в 2030 году циклокросса на Олимпиаде не будет.

Есть, правда, маленькая надежда на будущее.

МОК не закрыл дверь навсегда. Там осторожно говорят, что к этой теме могут вернуться к Играм 2034 года в Солт-Лейк-Сити. Но это звучит примерно как “мы вам перезвоним”.

Все всё понимают.

Мой вывод простой.

Циклокросс идеально подошёл бы Олимпиаде. Он зрелищный, понятный, грязный/снежный, эмоциональный и очень телевизионный. Там не надо 40 минут объяснять зрителю, что происходит. Человек едет, падает, бежит с велосипедом, снова едет, страдает. Всё понятно. Все счастливы.

Но Олимпиада пока решила остаться в своём классическом зимнем мире.

А циклокросс - в своём.

В грязи.

Где, возможно, ему даже уютнее.

Разбираемся спокойно и без лишней теории.

Что такое ватты на килограмм?

Это отношение мощности к весу.

Считается максимально просто:
мощность в ваттах делим на вес в килограммах

Например:
280 ватт при весе 70 кг = 4 ватта на килограмм

Это и есть твоя удельная мощность.

ФТП обозначает мощность за один час, часто она определяется на основе 20-минутного теста.

Почему это важно

Главный момент:

чем выше ватты на килограмм, тем быстрее ты едешь в гору

Именно поэтому этот показатель так любят в велоспорте. Он позволяет честно сравнивать райдеров разного веса.

Лёгкий гонщик может проигрывать по абсолютной мощности, но за счёт лучшего соотношения веса и мощности будет быстрее на подъёмах.

Но есть важный нюанс:

на равнине этот показатель уже не решает

Там в игру вступает абсолютная мощность, аэродинамика и умение держать позицию.

Какие цифры считаются нормальными

Очень усреднённо:

• до 2.5 - начинающий уровень
• 2.5–3.5 - любитель
• 3.5–4.5 - сильный любитель
• 4.5+ - очень хороший уровень
• 5.5+ - уровень гонщиков

Это не строгая таблица, а скорее ориентир, чтобы понимать где ты находишься.

Как увеличить этот показатель

Есть два пути:

• увеличивать мощность
• снижать вес

И тут многие делают классическую ошибку - начинают сразу худеть.

Но на практике чаще всего эффективнее сначала развивать мощность:
делать интервалы, увеличивать ФТП, работать над выносливостью.

Потому что потерять пару килограммов легко, а вот потерять вместе с ними силу - ещё легче.

Где это реально важно

• подъёмы
• кросс-кантри
• гравий
• шоссейные гонки с рельефом

Короче, везде

Но если ты катаешься по плоским маршрутам, этот показатель не стоит ставить во главу угла.

Немного практики

Если хочешь прогрессировать, смотри не только на абсолютные ватты, но и на динамику:

растёт ли мощность
меняется ли вес
как это влияет на ощущения в подъёмах

Иногда +10 ватт дают больше, чем минус 2 кг.

Что думаю:

ватты на килограмм - это удобный ориентир формы, но не единственный показатель

если ты начинаешь жить цифрами и бояться лишнего перекуса - задумайся)

а если используешь их как инструмент - тогда это реально работает 🚴‍♂️

Интересная штука происходит на рынке трансмиссий. Китайский бренд Wheeltop постепенно пытается (и у него это получается) зайти туда, где уже много лет правят балом Shimano, SRAM и Campagnolo (в меньшей степени)

При этом бренд не такой уж и новый, как может показаться. Wheeltop производит компоненты трансмиссии ещё с 1950-х годов и поставляет их по всему миру, просто раньше компания в основном работала как производитель комплектующих

Несколько лет назад они также приобрели контрольный пакет испанского бренда Rotor и получили доступ к технологиям беспроводного переключения, которые использовались в электронной группе Rotor Uno

Сейчас у Wheeltop есть сразу три платформы электронных трансмиссий:

TX - для шоссе

OX 2.0 - для МТБ

GeX - для гравийных велосипедов

Все системы полностью беспроводные и работают через Bluetooth и ANT+. Настройка и индексирование делаются через приложение, где можно довольно точно регулировать работу переключателя

Самая необычная особенность - это совместимость. Wheeltop заявляет, что их система может работать с кассетами от 3 до 14 скоростей. Для индустрии это довольно нетипично, потому что большинство брендов жёстко привязывают свои группы к конкретному числу передач

По данным компании, батареи хватает примерно на 20 000 переключений, а аккумулятор рассчитан примерно на 800 циклов перезарядки. Интересно, потом он просто умирает?

Если у них получится довести надежность и сервис до уровня крупных брендов, рынок трансмиссий может стать заметно веселее и бюджетнее

Хотя главный вопрос пока всё тот же: как всё это будет работать через несколько лет реальной эксплуатации?

Но наблюдать за этим в любом случае интересно. Похоже, у монополии компонентов наконец появляется новый раздражитель

Ну и не забываем, что есть еще один Китайский игрок: LTwoo

Юзает кто Wheeltop? Что скажите? У меня второй год на шоссере в станке стоит их система, нареканий нет

Kona (или любой другой бренд) совершили невозможное - представили классический хардтейл с вилкой на 110 мм и прямым рулём!

И я буду читать это с серьёзным видом, как будто это прорыв года. Хотя, по сути, это тот самый старый добрый хардтейл, который просто не пытался стать трейловым монстром, гравийником или космическим шаттлом

Но раз уж новых ХТ на горизонте почти не видно, то, видимо, скоро и базовая комплектация будет подаваться как технологическая революция. Жду пресс-релиз с формулировкой: «мы вернули прямой руль ради максимального контроля»  и постараюсь не улыбаться слишком широко 😄