Второй в мире производитель грузовиков компания Volvo Trucks представила новый автономный грузовик-электромобиль Vera, который, по мнению разработчиков, должен занять достойную нишу в своем бурно растущем семействе и компенсировать нехватку водителей. Главная его особенность – отсутствие кабины.

Как сообщают представители Volvo, разработка необычного грузовика продолжается и о его коммерческих перспективах говорить пока рано. Предполагается, что он найдет свое применение при транспортировке грузов на небольшие расстояния — в пределах портов и крупных логистических центров.

Многие эксперты в области автоперевозок внимательно изучают возможности самодвижущихся технологий в связи с относительной предсказуемостью «поведения» грузовиков-беспилотников на дорогах по сравнению с оживленными улицами города.

Если быть более точным, то Vera – это скорее автономная платформа грузоподъемностью 32 тонны, совместимая со всеми типами стандартных полуприцепов. Широкое применение подобных транспортных средств может серьезно повлиять на распределение «ролей» на рынке транспортных грузоперевозок. В частности, «рутину» доверят автопилотам, а более сложные задачи по-прежнему будут выполнять водители.

Однако существует также опасность их постепенной замены роботизированными системами. По данным объединения профсоюзов Brotherhood, только в США по этой причине могут лишиться работы до 300000 дальнобойщиков.

Второй в мире производитель грузовиков компания Volvo Trucks представила новый автономный грузовик-электромобиль Vera, который, по мнению разработчиков, должен занять достойную нишу в своем бурно растущем семействе и компенсировать нехватку водителей. Главная его особенность – отсутствие кабины.

Как сообщают представители Volvo, разработка необычного грузовика продолжается и о его коммерческих перспективах говорить пока рано. Предполагается, что он найдет свое применение при транспортировке грузов на небольшие расстояния — в пределах портов и крупных логистических центров.

Многие эксперты в области автоперевозок внимательно изучают возможности самодвижущихся технологий в связи с относительной предсказуемостью «поведения» грузовиков-беспилотников на дорогах по сравнению с оживленными улицами города.

Если быть более точным, то Vera – это скорее автономная платформа грузоподъемностью 32 тонны, совместимая со всеми типами стандартных полуприцепов. Широкое применение подобных транспортных средств может серьезно повлиять на распределение «ролей» на рынке транспортных грузоперевозок. В частности, «рутину» доверят автопилотам, а более сложные задачи по-прежнему будут выполнять водители.

Однако существует также опасность их постепенной замены роботизированными системами. По данным объединения профсоюзов Brotherhood, толь

Первая в мире яхта, которая является комбинацией гигантской солнечной батареи и плавающего средства, SolarImpact создана для движения без использования топлива. Единственным источником энергии для нее служит солнечный свет, и если не выходить за рамки экономичного режима, то есть дрейфа со скоростью 5 узлов (~9 км/ч), то дальность плавания этого судна ограничена только наличием припасов для команды на борту. Теоретически, если держаться экваториальных вод, она может двигаться вечно.

Длина SolarImpact 24 м, водоизмещение всего 70 тонн, конструктивно это катамаран с очень низкой осадкой и высокой устойчивостью. Сделано все это намерено, чтобы обойти судоходные ограничения большинства стран и убрать с борта экипаж. Фактически он состоит из одного человека, который приглядывает за бортовым искусственным интеллектом, контролирующим всю автоматику судна. Яхта может принять до 10 человек гостей, если речь идет о коротком плавании, и нет нужды в больших запасах воды и еды.

К услугам владельцев и их гостей 340 квадратных метров жилой площади, разделенной на три роскошных уровня, включающих шесть кают (мастер-каюта, четыре двухместных и одна шкиперская ) с широким спектром вариантов индивидуальных планировок, для удовлетворения самых высоких требований и обеспечения максимального комфорта каждого клиента.

Суммарная площадь солнечных батарей 300 кв.м., при ярком солнце они могут вырабатывать 320 кВтч энергии в день. Энергия идет на вращение винтов и подзарядку комплекса батарей на 800 кВтч, поэтому когда наступает темнота, яхта может двигаться еще 10 часов с крейсерской скоростью до наступления рассвета. Максимальная скорость 22 узла (~43 км/ч), но авторы SolarImpact настоятельно рекомендуют ограничиться 5 узлами. И тогда вы совершите кругосветное путешествие примерно за полгода, не выбросив в атмосферу ни грамма углекислого газа.

Для сравнения типовая 25-метровая яхта сжигает до 100 литров горючего в час при движении со скоростью всего 10 узлов. Поэтому SolarImpact и называют первой в своем роде – не просто большая лодка с солнечными панелями на крыше, а концепция экологичного и крайне дешевого частного морского корабля будущего. Справедливости ради, обычные дизельные двигатели здесь все же есть, на случай шторма или сложного маневрирования.

По правде говоря, это дает некую надежду, что подобные проекты - не утопия, что они будут не только активнее развиваться в обозримом будущем, но и станут доступной альтернативой моторным яхтам, так называемым «пожирателям топлива», которые держатся в стороне от проблем экологии, и не решают даже частично вопросы экономичности топлива, нанося тем самым колоссальный ущерб окружающей среде.

Первая в мире яхта, которая является комбинацией гигантской солнечной батареи и плавающего средства, SolarImpact создана для движения без использования топлива. Единственным источником энергии для нее служит солнечный свет, и если не выходить за рамки экономичного режима, то есть дрейфа со скоростью 5 узлов (~9 км/ч), то дальность плавания этого судна ограничена только наличием припасов для команды на борту. Теоретически, если держаться экваториальных вод, она может двигаться вечно.

Длина SolarImpact 24 м, водоизмещение всего 70 тонн, конструктивно это катамаран с очень низкой осадкой и высокой устойчивостью. Сделано все это намерено, чтобы обойти судоходные ограничения большинства стран и убрать с борта экипаж. Фактически он состоит из одного человека, который приглядывает за бортовым искусственным интеллектом, контролирующим всю автоматику судна. Яхта может принять до 10 человек гостей, если речь идет о коротком плавании, и нет нужды в больших запасах воды и еды.

К услугам владельцев и их гостей 340 квадратных метров жилой площади, разделенной на три роскошных уровня, включающих шесть кают (мастер-каюта, четыре двухместных и одна шкиперская ) с широким спектром вариантов индивидуальных планировок, для удовлетворения самых высоких требований и обеспечения максимального комфорта каждого клиента.

Суммарная площадь солнечных батарей 300 кв.м., при ярком солнце они могут вырабатывать 320 кВтч энергии в день. Энергия идет на вращение винтов и подзарядку комплекса батарей на 800 кВтч, поэтому когда наступает темнота, яхта может двигаться еще 10 часов с крейсерской скоростью до наступления рассвета. Максимальная скорость 22 узла (~43 км/ч), но авторы SolarImpact настоятельно рекомендуют ограничиться 5 узлами. И тогда вы совершите кругосветное путешествие примерно за полгода, не выбросив в атмосферу ни грамма углекислого газа.

Для сравнения типовая 25-метровая яхта сжигает до 100 литров горючего в час при движении со скоростью всего 10 узлов. Поэтому SolarImpact и называют первой в своем роде – не просто большая лодка с солнечными панелями на крыше, а концепция экологичного и крайне дешевого частного морского корабля будущего. Справедливости ради, обычные дизельные двигатели здесь все же есть, на случай шторма или сложного маневрирования.

По правде говоря, это дает некую надежду, что подобные проекты - не утопия, что они будут не только активнее развиваться в обозримом будущем, но и станут доступной альтернативой моторным яхтам, так называемым «пожирателям топлива», которые держатся в стороне от проблем экологии, и не решают даже частично вопросы экономичности топлива, нанося тем самым колоссальный ущерб окружающей среде.

Сообщается, что скорость E2 будет программно ограничена 160 км/ч. На одном заряде байк проедет от 200 до 300 км в зависимости от модели. Мощность мотора — 67 л. с., а крутящий момент 320 Н*м. Но не эти цифры делают мотор байка особенным.

На первый взгляд может показаться, что мотора нет совсем. Не видно цепи, которая могла бы передать усилие на заднее колесо. В таких случаях в электробайках используют мотор-колесо, но тут, на том месте, где обычно внутренности такого мотора, — пустота.

RMK представила байк, который ездит на заднем колесе-моторе без втулки. Вращение передается сразу же с внутреннего полого обода на внешний, на который и крепится резина.

Главный дизайнер мотоцикла Тиму Саукио поэтично называет его внебрачным ребенком традицонных нэйкед-байков и мотоциклов от Harley-Davidson с широким рулем. «Он выглядит как спортбайк, но это не так», — передает слова дизайнера Electrek.

Сейчас открыты предзаказы на мотоцикл. За $2 300 можно зарезервировать один для себя. Но чтобы сделать электромашину окончательно своей при получении придется доплатить еще $26 600.

Curtiss Motorcysles представила крайне необычный электрический мотоцикл под названием Hera. Он определенно впечатляет — если, конечно, непомерно растянутый силуэт напомнит вам не раскормленную гусеницу на колесах, а классический Curtiss V8 1907 года выпуска. Создатель того супермотоцикла с ДВС V8 — инженер Гленн Кертис — попал в заголовки прессы как «быстрейший человек на Земле». В начале XX века он разогнал свой мотоцикл с двигателем объемом 4,4 л до 219 км/ч.

Электробайк Hera создатели обещают сделать еще быстрее, хотя точных характеристик пока не называют.

О классическом силуэте V8 напоминает блок из четырех аккумуляторных батарей. Чтобы разместить их, понадобилась рекордная колесная база — 167 см.

Разгоняет Hera электродвигатель E-Twin с цепным приводом на заднее колесо. Установка дебютировала на первой электрической модели компании под названием Zeus, но для Hera ее модернизировали. Известно, что двигательная установка Zeus развивает 170 л. с. мощности и обеспечивает крутящий момент в 393 Н*м.

В Curtiss уверяют, что Hera — первый «хот-род» среди электромотоциклов и открывает новый класс. Глава компании Мэтт Чемберс обещает: «Hera будет самым шикарным мотоциклом в мире». Оценить амбиции мешает отсутствие данных о, как минимум, трех важнейших составляющих успеха: дальности поездки на одной зарядке, емкости батареи и цене нового мотоцикла.

В конце июля о переходе на электротягу объявил, пожалуй, самый знаменитый производитель мотоциклов — Harley-Davidson. Там планируют выпустить целую линейку электромотоциклов, а также электровелосипед.