На первом этапе, получившем название "Атлантическая сеть", будет внедрена модель "Под контролем подрядчика" (COCONO). В рамках этой концепции дистанционно управляемые или автономные беспилотные надводные и подводные системы будут размещаться и управляться отраслевым партнёром. Беспилотные платформы будут собирать данные с датчиков, проводить первичную оценку с помощью ИИ и передавать эту информацию в защищённый центр удалённого управления для проверки и анализа персоналом ВМС Великобритании.

Британские флотоводцы считают, что система ATLANTIC NET может быть быстро введена в эксплуатацию в течение 1–2 лет. Использование существующих необитаемых подводных аппаратов или подводных планеров, управляемых подрядчиком, позволит быстро развернуть систему. Это обеспечит постоянное подводное наблюдение с минимальными трудозатратами, что позволит высвободить дефицитные высокотехнологичные платформы для выполнения других задач.

На втором этапе, известном как BASTION ATLANTIC, будет осуществлен переход к государственной собственности и государственному управлению (GOGO). В его основе будут лежать две новые беспилотные платформы: Type 92 "Sloop" - большое беспилотное надводное судно с противолодочными возможностями, и Type 93 "Chariot" - сверхбольшой беспилотный подводный аппарат. Последнее название происходит от "колесницы-человека-торпеды" времён Второй мировой, в то время как первое название может быть связано с коммерческими судами для перевозки экипажей, которые уже исследовались на предмет использования в качестве вспомогательных судов ВМС Нидерландов.

Беспилотный подводный аппарат Thales Halcyon USV, изначально разработанный в рамках программы противоминных мероприятий, также был испытан в конфигурации противолодочного аппарата, оснащенного буксируемым гидролокатором с тонкой линией. Тем временем предыдущие испытания британских ВМС с демонстрационным аппаратом беспилотного подводного аппарата Manta, разработанным и построенным компанией "MSubs", были посвящены использованию датчиков, установленных на морском дне, и буксируемых полезных нагрузок для постоянного подводного наблюдения. В настоящее время эта возможность развивается с помощью "XV Excalibur".

Компания "Helsing" недавно представила систему акустической обработки Lura с поддержкой ИИ, установленную на подводном планере SG-1 Fathom, которая может стать частью решения CABOT. Несмотря на то, что планеры могут быть развернуты в больших количествах, следует отметить, что они движутся медленно и имеют ограниченный радиус действия.

CABOT - это система полного контроля над ситуацией, от космоса до морского дна. Проект планируется реализовать и внедрить в принципиально эволюционном ключе. Он предоставляет промышленности несколько ключевых возможностей для внедрения инновационных решений в следующих основных областях развития:

Во-первых, развитие подводной связи на больших расстояниях и безопасной передачи данных для обеспечения бесперебойного потока информации и повышения общей эффективности противолодочного барьера. Для реализации этого потребуется надёжная и безопасная вспомогательная инфраструктура.

Во-вторых, успешное управление широким спектром факторов окружающей среды обеспечит постоянную эффективность противолодочного барьера, поскольку акустические условия в океане сильно различаются из-за перепадов температуры, солёности, течений и уникального рельефа рабочей зоны. В проливе Гибралтар и в более широкой Северной Атлантике регулярно случаются штормы, и это не место для хрупких надводных судов. Воздействие на морскую среду крупномасштабного развёртывания беспилотных систем также должно быть сведено к минимуму.

В-третьих, для поддержания эффективности ультрафиолетовых спектрографов крайне важно обеспечить их продолжительную работу. Большинство существующих приборов могут работать только в течение нескольких дней. В реальных условиях срок службы, как правило, гораздо больше. Решения, в которых приоритет отдается надежности, прочности и долговечности, а не новейшим технологиям, зачастую могут быть более эффективными.

В-четвёртых, ВМС необходимо по возможности повторно использовать и переоборудовать существующие активы. Однако это не так просто, как установить автономный капитанский мостик на судах, которые раньше обслуживались экипажем. Если какая-либо небольшая, на первый взгляд незначительная часть автономной системы развёртывания, обслуживания и/или эксплуатации изначально была спроектирована с учётом участия человека (например, маслёнка, предназначенная для обслуживания членом экипажа), автономность судна - и, следовательно, его эффективность - в корне нарушается.

Решение этих четырёх задач может оказаться самым простым, но есть и пятая проблема, которую нужно будет рассмотреть в общесистемном контексте, - это передача и хранение данных. ВМС Великобритании уже генерируют колоссальные объёмы данных. Партнёрам из отрасли придётся решать эту проблему в рамках проекта CABOT.

Наконец, реализация потенциала объединения, обработки и использования данных имеет первостепенное значение (и, возможно, является самой сложной задачей из всех). По мере внедрения CABOT количество данных будет не только увеличиваться, но и диверсифицироваться. Новые датчики будут генерировать больше типов данных с разной скоростью, в разное время и в разных форматах. Если все эти данные нужно будет превратить в полезную информацию, их необходимо будет быстро и эффективно синтезировать с помощью инструментов и методов, которые ещё предстоит испытать в бою.

Эта задача неотделима от вопроса о том, где обрабатывать все эти данные таким образом, чтобы обеспечить баланс между безопасностью и операционной эффективностью. На берегу? На периферии? Правильного ответа здесь нет - это вопрос скорее суждений, чем технических знаний.

Технические проблемы часто являются лишь верхушкой айсберга. Роли и обязанности в рамках службы неизбежно изменятся по мере внедрения CABOT, развития технологий и эволюции угроз. Командирам и операторам придется действовать по-другому; другим придется научиться делать что-то новое. Это открывает новые возможности для роста, развития и расширения оперативных возможностей.

Необходимо будет не только разработать и внедрить новые тактики, методы и процедуры, но и провести значительную работу по обучению персонала работе с новыми автоматизированными и автономными системами. Слишком часто технологи настолько сосредотачиваются на облегчении одной части когнитивной нагрузки, что забывают о том, что новые технологии и рабочие процессы - какими бы интуитивно понятными они ни были - могут привести к появлению других проблем. Если новый противолодочный барьер должен повысить ществующие возможности ВМС по противодействию противнику, то крайне важно, чтобы отраслевые партнёры уделяли этому вопросу первостепенное внимание.

Для успешной реализации проекта CABOT необходимо, чтобы отраслевые партнёры вышли за рамки роли поставщиков и активно обеспечивали его успех в качестве стратегических союзников флота. Технический опыт будет малоэффективен без соответствующего глубокого понимания оперативных потребностей ВМС. И ни то, ни другое не будет иметь значения без готовности выполнять тяжёлую работу и принимать вызовы, чтобы обеспечить успех проекта.

Как говорится, корабль в безопасности в гавани, но не для этого его строят!

⚓️ Ваш @ihydronaut

Компания "Helsing" представила новую беспилотную систему для постоянного подводного наблюдения, которую она предлагает ВМС Великобритании. Программная платформа "Lura" и автономный планер SG-1 "Fathom" обладают значительным потенциалом для противолодочной борьбы за счёт массового развёртывания и акустической обработки сигналов с использованием ИИ.

По принципу работы акустический модуль "Lura" похож на большие языковые модели, лежащие в основе генеративного ИИ. Он может обнаруживать акустические сигналы, которые в 10 раз тише, чем те, что распознаются существующими инструментами ИИ. Это позволяет системе различать не только классы кораблей, но даже идентифицировать отдельные подводные лодки в рамках одного класса, что редко достижимо даже с помощью самых передовых гидроакустических систем с экипажем.

Сообщается, что "Lura" анализирует и классифицирует акустические данные в 40 раз быстрее, чем операторы-люди, что является значительным изменением по сравнению с традиционным гидролокационным анализом. Благодаря внедрению ИИ на периферии, то есть на борту беспилотных платформ, устраняется задержка, связанная с передачей данных для удалённой обработки, что позволяет обнаруживать угрозы практически в реальном времени в сложных условиях.

"Lura" размещается на SG-1 "Fathom", новом подводном беспилотном планере, предназначенном для длительного развёртывания. Эти планеры очень эффективны, бесшумны и могут работать до 3 месяцев без всплытия на поверхность. Они медленно перемещаются в толще воды, прислушиваясь к звукам на разных глубинах и передавая секретные данные в командные центры. Сотни таких планеров могут быть запущены одновременно, образуя автономную сенсорную сеть, обеспечивающую непрерывное подводное наблюдение за критически важными районами, от мелководья до открытого океана. Это доступная и гибкая альтернатива стационарным установкам на морском дне, которые раньше были основой противолодочной обороны в Северной Атлантике.

Данный подход, который в "Helsing" назвали "автономной массой", призван обеспечить масштабность и непрерывность работы при меньших затратах по сравнению с традиционными противолодочными патрулями. Компания заявляет, что один оператор в морском штабе может одновременно отслеживать и контролировать сотни планеров, предоставляя полезную информацию всего за 10% от стоимости использования противолодочных самолётов или подводных лодок с экипажем.

Несмотря на то, что стационарные датчики на морском дне и высокотехнологичные противолодочные платформы по-прежнему необходимы, растёт обеспокоенность тем, что они сами по себе уже недостаточны, особенно в условиях растущих угроз для подводной инфраструктуры и всё более широкого использования противником беспилотных систем. Система Lura-SG-1 предназначена для расширения традиционных возможностей, обеспечивая непрерывное наблюдение там, где стационарная инфраструктура невозможна, и высвобождая более сложные платформы для выполнения высокопроизводительных задач.

Недавние события, в том числе саботаж подводных энергетических трубопроводов и кабелей, подчеркнули важность постоянного мониторинга морской среды под водой. Северное море, Балтийское море и Атлантический океан в целом вызывают всё большую обеспокоенность, в том числе и в Лондоне. Угрозы могут исходить не только от обычных подводных лодок, но и от спецподразделений, автономных транспортных средств и коммерчески модифицированных платформ, действующих в "серых зонах".

Недавно на военно-морской базе Портсмут Королевских ВМС была продемонстрирована новая система перед избранными пользователями и представителями отрасли. Хотя подробности демонстрации не разглашаются, компания сообщает о большом интересе со стороны нескольких военно-морских сил Европы. Британские военные отметили растущий интерес к беспилотным системам как для надводных, так и для подводных операций, которые может предложить отрасль, и внимательно следит за их развитием.

Система "Lura", разработанная для адаптации к задачам и непрерывного развития, предназначена для обучения на каждом этапе эксплуатации. Этот цикл обратной связи позволяет ИИ со временем совершенствоваться, улучшая алгоритмы акустической классификации и адаптируясь к меняющимся условиям или новым угрозам.

По мере того, как подводная среда становится всё более конкурентной и технологически сложной, способность обнаруживать, классифицировать угрозы и реагировать на них в больших масштабах становится ключевым требованием. SG-1 "Fathom" - одна из нескольких перспективных новых разработок в области противолодочной обороны и безопасности на море, которая может дополнить имеющиеся в наличии фрегаты и подводные лодки. Независимо от того, внедрит ли Королевский военно-морской флот эту систему в ближайшем будущем, очевидно, что будущее подводного наблюдения будет всё более цифровым, распределённым и основанным на данных.