Вывести кучу каналов на тв:

Создаем файл /etc/astra/mod_theme/theme.lua :

astra_storage["/tv-c.css"] = [[
.tv-c .card { margin: 1px; }
.tv-c .card .card-image { display: none; }
.tv-c .card .card-status { display: none; }
.tv-c .card div { background-color: inherit; }
.tv-c .card.card-true-3, .dark-c .card.card-false-0 { background-color: #434857; }
.tv-c .card.card-true-2 { background-color: #66bb6a; }
.tv-c .card.card-true-0, .dark-c .card.card-true-1  { background-color: #ef5350; }
#.main-menu.fixed { position: fixed; top: 0; left: 0; width: 0%; }
.main-menu { z-index: 0; }
.button.icon.small { height: 0px; width: 0px; background-size: 20px; }
.version { font-size: 0; }
.card-stack[data-header]:before { font-size: 0px; }
.card .card-name {font-weight: 600;}
.main-menu.fixed+.main-content { padding-top: 2px;}
]]

astra_storage["/mod.js"] = astra_storage["/mod.js"] .. [[
(function() {
    app.themes.push({ value: "dark tv-c", label: "For TV" });

    $.head.addChild($.element("link")
        .addAttr("rel", "stylesheet")
        .addAttr("type", "text/css")
        .addAttr("href", "/tv-c.css")
        .addAttr("media", "all"));
})();
]]

Создаем новый процесс Астры, и запускаем: /usr/bin/astra /etc/astra/mod_theme/theme.lua -p 9000 -c /etc/monitor.conf .
Добавляем туда через сервера все остальные процессы астр, в настройках меняем тему и выводим на смарт тв) (меню позади всех элементов - неудобно но попасть можно)))

Нива, «ВАЗ-2121» — отечественный автомобиль повышенной проходимости, созданный в середине 70-х на базе агрегатов «ВАЗ-2106» для замеса неглубоких говен. Позже, с мутированной жопой и двиглом 1,7 л называлась 21213/214/215 (карбюратор/инжектор/дизель «Пежо»), еще позже — «Lada 44», а с мая 2009 года — «Туалетный Путёнок». Первый в мире представитель класса недоджипов-кроссоверов. Тем не менее, вполне способен на многое, а главное доставляет. Чинится кувалдой в коровнике.

С этой машиной я узнал что такое:

• Вертикальная парковка.
• Вибромобиль
• Центровка раздатки
• Удар в трансмиссию
• Хочешь затормозит отпусти газ.
• Гремит – это цепь на моторе
• и так далее...
  Олсо, Кларксон и Мэй, в серии про коммунистические машины, со всей ответственностью сообшили, что «малышка Нива» им по нраву и что таки торт, хоть и коммунистический. Правда в этот момент, умеющий ездить только по автобанам на авентодорах и галлардах, Кларон, умудрился в чистом поле посадить Ниву на брюхо, что слегка испортило впечатление. Но всё равно — сюжет даёт повод потеть патриотической слизью даже самых ярых ненавистников отечественного автопрома. Пруфы в гугле.

Моя «Нива» имела:

• Подфарники, расположенные над фарами — один из немногих ѷемпляров такой компоновки в мире автоживности.
• Три двери. Это, блядь, особенно актуально для массовой машины. Очень лечит от остеохондроза и сколиоза.
• Багажник для помещения ровно одного чемодана. С инструментом. Еще более актуально для массовой, и, зачастую, единственной машины в семье.
• Отличнейшую шумоизоляцию.
• Штатное место запас — под капотом.
• Грандиозная аэродинамика: во-первых, благодаря квадратным формам кузова, коэффициент лобового сопротивления стремится к абсолюту. Во-вторых, вода из проезжаемой лужи почти в полном составе оказывается на лобовом стекле. Это ли не преимущество размещения запаски под капотом? Летом можно на жиже для омывайки сэкономить.
• Щели воздухозаборника на капоте, которые требуют обязательного пластмассового «забрала», ибо первой же зимой забиваются снегом, перекрывая доступ воздуху чуть больше, чем полностью.
• Руль в «Ниве» несколько смещён к центру относительно кресла водителя, в результате чего у драйвера возникала непереносимая ломота во всем теле. Штатные сиденья на старой модели тоже способствуют.

Алсо, в трёхдверной «Ниве» есть весьма доставляющая деталь — ручка открывания багажника, которая находится прямо возле левой руки пассажира, сидящего за водителем, как раз там, где должна быть ручка открывания двери пассажира, если бы таковая была. Как правило, пассажир, незнакомый с конструкцией ВАЗ-21213, попадающий на то самое сидение, первое что делает, дёргает за эту ручку, издавая характерный щелчок, услышав который, драйвер недобро срёт кирпичами.

Так как большинство узлов ВАЗ-2121 унаследованы от ВАЗ-классики, с ними были унаследованы детские болезни и недоработки. И добавлены новые — например, ступичные подшипники не сразу летят только при правильной регулировке, доступной в основном длиннобородым гуру из Тибета.

Вибрация: Расстояние между КПП и раздаткой весьма небольшое, и промвал, соответственно, короток, как писька у хикки-задрота. В результате чего при сколь-либо заметном смещении раздатки промвал изгибается под совершенно непотребным углом, устраивая вибромассаж водителю и узлам, дико вредный как для первого, так и для последних. Центровка раздатки — отдельное дао и великое шаманство. В ШНиве сей конструктивный недостаток исправлен.

Самый прекрасный агрегат «Нивы» — передний мост. Он для достижения максимальной надёжности выполнен с алюминиевым корпусом и прикручен намертво напрямую к двигателю в трех точках. Причем не симметричных.

Замес говен как он есть: О проходимости и выносливости «Нивы» ходят легенды, иногда представляющие из себя воспоминания о тех временах, когда солнце было ярким, водка сладкой, а «Нива» — самым лучшим джипом в стране. Хотя, конечно, если не давиться жабой и прилагать к процессу верхнюю голову, «Нива» вполне способна реально неплохо ездить.

Мои выводы: В случае, если передняя голова комплектуется прямыми руками и острым желанием потрахаться, «Нива» может ездить не только неплохо, но и хорошо.
«Нива», в отличие от «УАЗа», имеет постоянный полный привод (ППП) на все колёса, но не по прихоти Секретаря СовНарКолхоза, а потому, что шестерочная трансмиссия, на которой «Нива» живет уже четвертый десяток, будь она неладна с подключаемым передним мостом, непременно развалилась бы. И развалилась-таки на испытаниях. Поэтому пришлось изобрести первый в мире культурный говномес. Ремонтопригодность «Нивы» высока за счёт доступности и дешевизны запчастей, но русские конструкторы такие конструкторы и такие русские — чего только стоит стартер, заменить который можно только лёжа под машиной и обладая при этом руками-карданами.