Всего в отборе приняли участие около 2,5 тыс. кандидатов в возрасте 18—35 лет.

«Конкурс дает молодым специалистам из разных стран возможность принять участие в арктической экспедиции Росатома и познакомиться с работой атомного ледокольного флота. Отбор такого масштаба позволяет привлечь к проекту участников из разных регионов мира и расширить международное взаимодействие в сфере науки и технологий. Для победителей поездка связана с практическим знакомством с арктическими исследованиями и развитием компетенций в соответствующей области», - отмечает эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Анастасия Власова.

По его словам, первоочередная задача комплекса — обеспечить судами собственные компании. По мере наращивания мощностей, к 2030–2031 годам ССК «Звезда» выйдет на показатель более 10 судов в год, что позволит проекту работать и на экспортных рынках.

Отвечая на вопрос о возможном сотрудничестве российских компаний с иностранными по проектам электрических судов, Алиханов отметил, что такие вопросы прорабатываются с рядом стран, в том числе с ОАЭ, Саудовской Аравией и Индией.

«Выход на экспортные рынки позволит загрузить производственные мощности комплекса после обеспечения внутренних заказчиков, а значит — сохранить рабочие места и обеспечить стабильный поток заказов для смежных отраслей. Поставки судов за рубеж приносят валютную выручку и укрепляют позиции российского гражданского судостроения на международном рынке», - комментирует эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Сергей Федотов.

По словам Патрушева, эксперимент по созданию цифровой верфи начали именно с этого небольшого предприятия, поскольку на больших судостроительных заводах реализовать это было бы практически нереально. Глава Морской коллегии отметил, что уникальный опыт создания первой цифровой верфи в Карелии будет масштабироваться на всю страну.

Цифровая верфь — это информационная система цифрового производства, автоматизирующая процессы от проектирования судов и резки металла до спуска их на воду. Фактически создается полноценный цифровой двойник завода.

Несколько лет назад было принято решение о модернизации верфи. Старые цеха и полузаброшенную территорию планировалось освоить под элитную застройку. Завод удалось отстоять, в том числе благодаря госпрограмме развития Карелии. Верфь была фактически отстроена заново. Патрушев подчеркнул, что теперь важно обеспечить эффективную производственную деятельность предприятия и сформировать портфель прямых заказов.

На новых мощностях верфи по заказам «Росморпорта» ведется строительство 3 буксиров ледового класса и 6 грунтоотвозных шаланд, изготавливаются конструкции для 2 мелкосидящих ледоколов. Всего в разной стадии строительства находится 11 судов.

«Автоматизация процессов от проектирования до спуска судов на воду позволяет сократить сроки и повысить точность производства, что влияет на конкурентоспособность отечественного судостроения. Наличие заказов «Росморпорта» и текущий портфель из судов обеспечивают загрузку новых мощностей, а формирование прямых заказов остается условием устойчивой работы предприятия в дальнейшем», - отмечает эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Сергей Федотов.

Приоритетными направлениями деятельности компании являются цифровое проектирование, цифровое строительство, формирование единого информационного пространства и интеграция бизнес-процессов Группы ОСК, а также развитие цифровой инфраструктуры корпорации.

При непосредственном участии «ОСК.Цифра» реализуется особо значимый проект по доработке и внедрению отечественной судостроительной системы автоматизированного проектирования тяжелого класса. Проект ориентирован на создание единой цифровой среды проектирования и конструкторско-технологической подготовки производства, а также на обеспечение технологической независимости в сегменте инженерного программного обеспечения для судостроения.

Отдельным направлением выступает внедрение цифровой платформы управления судостроительным производством «Цифровое производство». Проект пилотируется на площадке завода ОСК «Красное Сормово». Платформа обеспечивает интеграцию цифровых информационных моделей морской техники с производственной системой предприятия, формируя сквозную среду информационного взаимодействия и создавая условия для повышения прозрачности производственных процессов.

«Аккредитация дает компании доступ к мерам государственной поддержки ИТ-отрасли и упрощает участие в проектах цифровизации судостроения. Работа над отечественной системой автоматизированного проектирования и платформой управления производством позволяет снизить зависимость отрасли от зарубежного инженерного программного обеспечения», - подчеркивает эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Сергей Федотов.

Супертраулер «Механик Щербаков» построен в рамках программы инвестквот. Всего таких судов будет восемь, это уже шестой. Каждое способно добывать и перерабатывать до 60 тыс. т рыбной продукции ежегодно, обеспечивая безотходное производство на борту.

По словам вице-премьера, за счет программы инвестиционных квот строится современный рыбопромысловый флот. В 2023 году передача судов от верфей заказчикам начиналась с 11 объектов, сейчас завершено строительство 58 судов, в процессе — еще 64 объекта. Патрушев отметил, что за последние годы усовершенствована законодательная база и ведется масштабное обновление производственных мощностей.

На данный момент добыча водных биоресурсов составляет 3,5 млн т. По прогнозам Росрыболовства, в текущем году страна должна выйти на результат, сопоставимый с уровнем прошлого года, что полностью обеспечит внутренний рынок и закроет обязательства по экспорту.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Сергей Федотов, обновление рыбопромыслового флота в рамках программы инвестквот отражается на состоянии отрасли в целом: растет число переданных заказчикам судов, увеличиваются производственные мощности и создаются рабочие места, в том числе в смежных отраслях и прибрежных регионах. Суда нового типа с безотходной переработкой на борту позволяют повышать эффективность промысла и выпускать продукцию с более высокой добавленной стоимостью. Текущие объемы добычи и прогноз на год указывают на то, что отрасль обеспечивает внутренний рынок и экспортные обязательства.

«Ламут» оборудован ловушками для промысла краба и креветки, а также способен вести добычу рыбы ярусным ловом. На борту обеспечены условия для хранения и транспортировки улова в порт в живом виде в RSW-танках с охлажденной морской водой. Вместимость грузового трюма составляет 257 куб. м.

Судно рассчитано на работу в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей, район плавания не ограничен. Ледовый класс позволяет регулярно эксплуатировать судно в мелкобитом льду толщиной до полуметра.

После завершения достроечных работ и ходовых испытаний судно передадут заказчику для работы в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне.

«Новое судно расширяет возможности рыбопромыслового флота Дальневосточного бассейна: оно позволяет вести добычу краба, креветки и рыбы, а также доставлять улов в порт в живом виде, что снижает потери и повышает качество продукции. Ледовый класс и мореходные характеристики дают возможность работать в сложных погодных условиях Охотского и Берингова морей, обеспечивая стабильность промысла. Продолжение серии краболовов на Восточной верфи поддерживает обновление флота и создает загрузку для судостроительного предприятия», - комментирует эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Сергей Федотов.

По словам главы государства, для ответа на этот запрос и возможности быстрее и дешевле подключать дома к газовым сетям была запущена программа социальной газификации.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Сергей Федотов, ориентация значительной части застройщиков и граждан на индивидуальные дома формирует устойчивый спрос на подключение к инженерной инфраструктуре. В этом контексте программа социальной газификации выступает механизмом, который связывает рост ИЖС с доступностью газоснабжения для частных домовладений.

Примерно 6 млрд рублей направят на ипотеку, введенную для жителей дальневосточных регионов и Арктики. Еще порядка 85 млрд рублей предусмотрено на субсидирование процентной ставки по ранее оформленным кредитам в рамках завершившейся льготной программы.

По словам Мишустина, федеральное финансирование позволит выполнять обязательства перед банками в полном объеме и сохранит возможность воспользоваться действующими программами для граждан, которые только планируют это сделать. Премьер поручил вице-премьеру Марату Хуснуллину и министру финансов Антону Силуанову держать эту тему на личном контроле.

«Дополнительное финансирование позволяет семьям с детьми и жителям отдельных регионов сохранить доступ к льготным жилищным кредитам и улучшить жилищные условия. Субсидирование ставок по ранее оформленным займам снижает финансовую нагрузку на заемщиков и обеспечивает выполнение обязательств перед банками, что поддерживает стабильность ипотечного рынка в целом», - комментирует эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Анастасия Власова.

По программе «Дальневосточная и арктическая ипотека» жилищные условия улучшили свыше 220 тыс. семей и специалистов, общая сумма выданных льготных кредитов превысила 1,1 трлн рублей.

Выдача льготных кредитов по программе «Льготная ипотека» осуществлялась с 2020 по 2024 год. За это время выдано около 1,6 млн ипотечных кредитов объемом 6,2 трлн рублей, программой воспользовались более 1,5 млн семей.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Анастасия Власова, приведенные показатели отражают масштаб охвата льготных ипотечных программ: в общей сложности они позволили улучшить жилищные условия миллионам семей в разных регионах. «Семейная ипотека» остается наиболее востребованным инструментом, тогда как «Дальневосточная и арктическая ипотека» обеспечивает поддержку жителей отдельных территорий.

По его словам, в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» решается задача комплексного обновления населенных пунктов и создания инфраструктуры нового качества. Инфраструктурные кредиты стали одним из наиболее востребованных инструментов поддержки регионов. Благодаря реализованным проектам привлечено порядка 5,2 трлн рублей внебюджетных средств, создано почти 235 тыс. рабочих мест. В 2025 году обеспечено поступление 410,3 млрд рублей налоговых и неналоговых доходов.

Оператором программы инфраструктурных кредитов под кураторством Минстроя России выступает Фонд развития территорий. В числе механизмов — инфраструктурные бюджетные, специальные казначейские и казначейские инфраструктурные кредиты. В Саратовской области проведен капитальный ремонт водопроводной сети в Красном Куте, в поселке Доброград Владимирской области открыт детский сад на 220 мест, в Орле завершено строительство сети ливневой канализации.

Первый замминистра строительства и ЖКХ Александр Ломакин сообщил, что сейчас в работе находятся 1 179 объектов и мероприятий. Нижегородская область применяет инструменты инфраструктурного меню для реализации проектов по развитию системы общественного транспорта.

«Инфраструктурные кредиты позволяют регионам одновременно строить жилье и создавать необходимую для него инфраструктуру — дороги, сети, социальные объекты. Это дает людям возможность переезжать в новые дома, обеспеченные коммунальными и социальными услугами, а также пользоваться обновленными объектами», - комментирует эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Сергей Федотов.