Буксировщик мишеней МиГ-17,переоборудовались из строевых машин,на самолёт устанавливали лебёдку, на тренировках использовались конусы из прочной ткани («рукава»), или планирующая мишень ПМ-3Ж.

Из-за сопротивления троса разбег МиГ-17 мог достигать 1700 метров, а для отрыва мишени требовалось до 2200 метров. Взлёт и посадка производилась на укороченной сцепке, мишень первой касалась земли и автоматически отцеплялась. в полете длин троса составляла 300–400 метров.

По требованию ВВС Чехословакии на базе серийных машин местного производства, были созданы самолеты-буксировщики мишеней, их переделывали на авиаремонтном предприятии Letecky opravny Kbely (LOK).

• MiG-15T – разоруженный, буксировщик мишеней L-03, на базе MiG-15 . Головную машину переделали в LOK, еще 17 самолетов – на авиаремонтном предприятии в г. Тренчин.
• MiG-15bisT – разоруженный, буксировщик мишеней КТ-03/С-02 на базе MiG-15bis, переделано 11 экземпляров.

Источники:

1. Авиация и Время 2013-02.

В начале 1950-х годов возникла потребность в современной воздушной мишени для тренировок реактивной авиации и зенитной артиллерии. В соответствии с постановлением правительства от 28 марта 1956 года модифицировали один из Ил-28Р (Ил-28РБМ)в буксировщик-мишеней. Весной 1958 года самолет прошел успешные испытания в Закавказском военном округе. Ведущими по машине были инженер С. П. Шкворец и летчик Г. М. Халмуратов.

В Ил-28БМ переоборудовались строевые машины разных модификаций, либо на на ремонтных заводах ВВС, либо прямо в частях силами технического состава, поэтому разные машины имели небольшие отличия в оборудовании.

С самолета снимали: кормовую пушечную установку Ил-К6, бомбардировочное вооружение.

На самолет устанавливали: в бомбоотсеке устанавливалась тросовая лебёдка БТЛ-5 имевшая барабан большого диаметра (около метра), на который наматывался трос; систему выпуска/уборки мишени, с управлением из кабины штурмана; под кабиной бывшего кормового стрелка устанавливалась направляющая штанга, задававшая угол вывода троса, исключавший контакт троса с фюзеляжем. Буксировочный трос длиной до 2800 м, с демпфирующими элементами.

Самолет мог нести: пикирующую мишени ПМ-6 по одной под каждым крылом, буксируемые мишени ПМ-3Ж (продолжительность полета с мишенью ПМ-ЗЖ составляла 2,5 ч.), М-111, свободнопадающие мишени.

Звенья и эскадрильи буксировщиков (по 4–10 и более машин) имелись почти во всех округах и группах войск: Дальневосточный ВО (аэродром Новороссия), Среднеазиатский ВО (Токмак), ОдВО (Бердянск), ПрикВО (Староконстантинов), ЦГВ (Зволен, Чехия), ГСВГ (Грасхопперс) и др. В морской авиации буксировщики базировались, например, на Североморске-1. ВВС Финляндии после 1966 года использовали свои разведывательные Ил-28Р в качестве буксировщиков мишеней.

В мае — июне 1960 года испытывалась (ведущие инженер Шкворец, летчик Нестеренко) полужесткая воздушная мишень М-111 конструкции завода №329, буксируемая за Ил-28 с использованием тросовой лебедки БЛТ-5. Мишень предназначалась для тренировки расчетов зенитной артиллерии с применением оптических и радиолокационных прицелов.

Мишень состояла из металлического каркаса Т-образной формы и пулеприемника из материала «сито-карто, арт. 12». Пулеприемник два полотнища размером 1x5 метров, расположенных горизонтально, и одного полотнища 1 х2 метра, расположенного вертикально. Для повышения эффективной поверхности рассеивания радиоволн (ЭПР) применялся диэлектрический линзовый отражатель.

Для обеспечения взлета и посадки самолета-буксировщика с мишенью буксировочная штанга поднималась. Мишень успешно выдержала испытания, выпускалась серийно.

В 1951 году в НИИ-15 ВМС изготовили экспериментальную буксируемую мишень МСВ-51 со стабилизацией вращением набегающим потоком. Мишень предназначалась для тренировки летчиков-истребителей. Первоначально в роли самолета - буксировщика выступал Ту-2, с мая 1953 года Ил-28.

Хронология (1947–1960)

ЧАСТЬ I. СОЗДАНИЕ И ПЕРВЫЙ ПЕРИОД (1947–1950)

• 11 марта 1947 — Постановление Совмина СССР № 493-192сс, основание для создания ОКБ-387 при заводе № 387 в Казани.
• 26 апреля 1947 — Приказ МАП № 271с официально создано ОКБ-387, с задачей разработки десантных планеров и буксируемых мишеней. Руководитель Григорий Иванович Бакшаев.

• 1947-1949 — начаты работы по буксируемому планёру-мишени ПМ-1. Были проведены успешные испытания масштабной модели и полномасштабного образца, самолеты - буксировщики По-2, Як-11, (лётчик испытатель Бойченко В. А., бортоператор Варновский В. Н.). Были изготовлены 2 десантных планера Т-1, 2 пристрелочных мишени ПМ-1.
• 1949-1951 — в январе 1950 г. ОКБ-387 ликвидировано. Завод № 387 передан в систему министерства сельхозмашиностроения, переходит на производство комбайнов. В 1947—1951 гг завод произвел более 9000 самоходных комбайнов С-4. Производство мишеней ПМ передано на Смоленский авиазавод (СмАЗ), где строилась малая серия ПМ-1. Головные образцы ПМ-1 прошли заводские и государственные испытания, вся изготовленная серия сдана заказчику (ВВС).

ЧАСТЬ II. ВОЗРОЖДЕНИЕ И ВТОРОЙ ПЕРИОД (1952–1957)

• Апрель 1952 — ОКБ-387 возрождено как филиал завода № 329, с главной задачей: «только авиационные буксируемые мишени» Г. И. Бакшаев возвращается в ОКБ.
• Октябрь 1952 — построены и облетаны 2 экземпляра ПМ-2 — первой мишени возрождённого ОКБ. Параллельно запущено производство 21 мишень ПМ-3 (изделие «10»).
• 1952–1953 — начата разработка ПМ-3 (изделие «10»), буксировщики: Як-11, МиГ-15, МиГ-17, Ил-28. Разработано буксировочное оборудование: лебёдки для По-2, Як-11, МиГ-15, МиГ-17, Ил-28, тросовая и жёсткая сцепки. МиГ-15, МиГ-17, Ил-28, переоборудованы буксировщики. 24 мишени ПМ-3 сданы заказчику.
• 1953-1954 — начата разработка ПМ-3Ж для буксировки МиГ-17, Ил-28.
• 1953–1956 — разработка ПМ-5 (изделие 105), вероятно, осталась опытной разработкой.

ЧАСТЬ III. ПИКИРУЮЩАЯ МИШЕНЬ (1956–1959)

• Начало 1956 — начата разработка пикирующей мишени ПМ-6 (изделие 106) буксировщик Ил-28 (позже Ил-28БМ).
• 1956 -1957 — начата разработка ПМ-7, вероятно осталась опытной разработкой.
• 1957 — ОКБ-387 становится филиалом ОКБ Миля, сворачивает работу по мишеням, и переходит на вертолётную тематику.
• 1958 — начаты Государственные испытания ПМ-6.
• 1959 — испытания ПМ-6 успешно завершены. Мишень принята на вооружение. Серийное производство развёрнуто на Таганрогском авиационном заводе.

ЧАСТЬ IV. ПОСЛЕ ОКБ-387: МПЖ И ДАЛЬНЕЙШАЯ ЖИЗНЬ (1958–2000-е)

• 1956-1960 — разработка полужёстких (тканевых) мишеней:

МПЖ-111 серийная, госиспытания в 1960 году, носитель Ил-28 .

МПЖ-12 мишень, представляла из себя полотнище, с радиоотражающим покрытием, предназначалась для стрельбы с самолетов, оборудованных радиолокационными прицелами. Летом 1962 проходила повторные испытания в НИИ ВВС, испытание не выдержала из-за ее плохой визуальной и радиолокационной заметности, носитель Ил-28 .

• 1958-1980-е — ПМ-6 в строю на Ил-28БМ, с 1989 на Су-25БМ (до 4 шт).

Сводная таблица мишеней ОКБ-387

Источники:

1. Сайт Равиля Вениаминова — ravil-veniaminov.narod.ru;
2. Архивный фонд Р-700 — Российский государственный архив в Самаре;.
3. Ганин С. М., Карпенко А. В. и др. «Беспилотные летательные аппараты». СПб., «Невский бастион», 1999.

«Наньхан-1» — буксируемая мишень, китайский аналог советской ПМ-3Ж. Разработана Нанкинским авиационным институтом. Работы начаты в июле 1958 г., первый полёт — 15 ноября 1958 г. на аэродроме Шанхай Дачан.

В начале 1959 г. при испытаниях в Цзяосяне, мишень выла повреждена из-за ошибки пилотирования, разработка прекращена.

Конструкция, в отличии ПМ-3Ж, цельнометаллическая, мишень оснащалась радиолокационном отражателем от Ла-17. Самолет — буксировщик H-5, оснащался гидравлическая лебёдкой, взлёт и посадка на жёсткой сцепке, длина троса на высоте 500–1000 м.

Трёхлопастная мишень (三叶靶) - буксируемая мишень предназначенная для тренировок расчётов ПВО и лётчиков-истребителей . Представляла собой объемную конструкцию состоящую из трёх полотнищ, расположенных под углом 120° друг к другу (трёхлучевая звезда). Мишени предыдущего поколения (например, флаговые) были плоскими, лётчики могли их атаковать только с двух ракурсов, трёхлопастная конфигурация позволяла атаковать мишень с любого направления. В итоге, китайцы получили простую, дешёвую и эффективную учебную цель.

Существовало два варианта различающихся способом старта: наземный и воздушный. В наземном варианте мишень выкладывалась на взлетной полосе, в воздушном находилась в контейнере. Самолет - буксировщик набирал заданную высоту (2000–4000 м для наземного, до 6000 м для воздушного старта) и скорость (для наземного: 500–550 км/ч (стальной трос) и 450–500 км/ч (нейлоновый трос); для воздушного старта 400–450 км/ч), где истребители и расчёты ПВО выполняли стрельбы. После выполнения упражнения (или когда в полотнищах появлялось более 5 пробоин диаметром около 0,5 м) мишень считалась непригодной, мишень сбрасывалась в специально отведённой зоне, самолёт возвращался на базу .

Мишень использовали ВВС и ПВО Китая (включая морскую авиацию). Самолёты-буксировщики: для наземного старта J-5 и J-6, для воздушного старта J-6 дооборудовался контейнером с мишенью.

Наземный старт (Ground-towed, 地面拖曳)

Первый и самый простой вариант, разработан середине или второй половине 1950-х годов. Полотнища из чёрной капроновой сетки, длиной по 12 метров и диаметром (в воздухе) около 0,915 м, крепились на жёсткой раме, соединявшуюся с основным тросом через систему из шести тросов . Основной трос стальной, длиной 350 метров,диаметр 5,1 мм, масса 62 кг, для защиты от горячих газов двигателя, участок троса у самолёта обматывался асбестом . Масса мишени с тросом около 83,8 кг.

Полотнища и трос «змейкой» раскладывались на бетонке, буксировщик разбегался, трос натягивался, мишень,«подпрыгнув», взлетала.

Воздушный старт (Air-dropped, 空中投放 )

Мишень разработана около в 1974 году, позволяла экономить топливо и повышала я безопасность использования. Полотнища длиной 11 м, диаметром 0,7 м. Трос состоял из стального участка (20 м) и капронового (350 м). Общая масса мишени с тросом около 40 кг . Мишень в сложенном виде укладывалась в контейнер, диаметром 0,28 м, длиной 1,79 м, расположенным под фюзеляжем буксировщика. Вытяжной парашют извлекал и разворачивал всю систему .