Перенесемся в Японию середины XX века: загруженность общественного транспорта заставляла множество пассажиров ездить стоя. Тогда Цурикава (つり革) впервые была представлена в оригинальном виде: это был обычный кожаный ремешок, который позволял удержать равновесие.

Однако эти кожаные ремешки оказались недолговечны из-за их эластичности, не говоря уже о стоимости. Транспортные компании начали искать более качественный продукт, и тогда молодому человеку из Осаки, работающему в хлопкопрядильной компании, пришла в голову отличная идея. Тойозабуру Миками разработал новый двухслойный поливиниловый ремень, армированный волокном, и представил его местной железнодорожной компании Hanshin в октябре 1952 года. После двух лет испытаний и разработок компания Hanshin приняла его и оборудовала им все свои новые поезда (Тип 300)! Тойосан, так Миками-сан назвал свой продукт, который теперь является самой популярной цурикава не только в районе Кансай, но и во всей Японии! Кстати, в продуктах JDM Tsurikawa также используются армированные нейлоном поливиниловые ремешки, аналогичные ремешкам Mikami, для обеспечения прочности и долговечности.

В начале 1950-х годов на рынок был представлен классический нейлоновый ремешок с пластиковыми ручками. Это была первая Цурикава в той форме, с которой мы знакомы, и нейлоновый ремешок — это то, что вы все еще видите сегодня — культовый наряд с самой Tsurikawa.

(Все источники указаны в конце статьи!)

Любителям JDM культуры известно, что основоположниками столь красочного и смелого тюнинга была банда Босодзоку (К началу 80-х годов насчитывалось более 40 000 подтвержденных членов банды).

Между Босодзоку и полицией были большие разногласия, и многие члены банды хотели противостоять власти и восстать против общества. Чтобы показать свое неодобрение, они часто крали Цурикаву из поездов метро и прикрепляли их к своим транспортным средствам. Именно это действие заставило Цурикаву быстро стать символом безрассудной молодости и бунтарства. Позже автолюбители переняли идею использования Цурикавы.

Оригинальный вид Tsurikawa со временем был неоднократно изменен, придумывались все новые формы, стили и цвета. Наиболее распространенные из них имеют ручку круглой или треугольной формы, а также популярны образцы в виде сердца.

Первый способ, как раз таки, самый известный — это подвешивание Цурикавы под задний бампер автомобиля.

Данное приспособление нужно для того, чтобы показать насколько занижен автомобиль. В идеале, цурикава должна волочиться по земле и создавать звук からころ, что, если перевести на русский, будет "звук стучания деревянной обуви". Ручка Цурикавы имеет свойство стираться со временем, ее изношенность также считается неким показателем статуса автомобиля и его владельца.

Такое использование цурикавы стало появляться примерно в 55 году эпохи Сёва (с 25 декабря 1926 года по 7 января 1989 года), то есть, приблизительно в 1980м году.

Что интересно, цурикава даже стала иногда заменяться на маленькое ведёрко.

Вторым способом использования Цурикавы является подвешивание внутри салона автомобиля.

У второго способа есть две цели:

1) Использование в качестве поручня, чтобы залезать в автомобиль и держаться во время езды

2) По-японски называется 箱残り(хаконокори), а именно — высовывание из окна во время езды. Цурикава здесь используется для того, чтобы обезопасить данное движение

Sources:

Авторам оригинальных статей ОГРОМНЫЙ РЕСПЕКТ (большое кол-во текста данной статьи было скопировано с небольшими изменениями именно оттуда):

https://4k-tuning.ru/tsurikawa-jdm/
https://www.drive2.ru/b/451466897142056047/

Немного классных картинок с Цурикавой: