Благодаря высокой провозной способности и относительно небольшой стоимости строительства (по сравнению с метрополитеном) история создания современного трамвая стала развиваться в крупных городах. Например, в Нижнем Новгороде, Волгограде, Ярославле, Краснодаре, а также в нашем городе.

В Ростове-на-Дону много жилых районов, где остро стоит вопрос транспортного сообщения. Это связано с густонаселённостью, высокой автомобилизацией, интенсивностью движения, пробками и недостаточным количеством общественного транспорта и водителей. Рассмотрим, например, микрорайон Левенцовский. Перспективная численность данного района – более 80 тысяч человек. Большинство жителей активно передвигаются: ездят в центр и другие районы города. И личные автомобили, автобусы и электробусы уже не способны обеспечить высокий уровень обслуживания и удовлетворить потребности населения в передвижении.

Однако эту потребность – в максимально быстром и комфортном перемещении – может закрыть рельсовый транспорт, так как позволяет выстраивать тактовое расписание: вагоны ходят со строго заданным интервалом, при этом в часы пик этот интервал короче, в межпиковый период – длиннее. Есть ли в нашем городе автобусы, которые ходят по расписанию?! Вопрос риторический.

Трамваи перевозят больше людей, чем безрельсовые виды транспорта, и занимают при этом меньше места на дороге. Провозная способность односекционного вагона – более 170 человек, а трёхсекционного – более 280, что почти в три раза больше автобуса большой вместимости (около 100 человек).

Кроме того, ездить в трамвае безопаснее, чем в колёсном транспорте. Трамвай практически никогда не нарушает ПДД и значительно реже попадает в ДТП, так как траектория движения вагона не зависит от водителя.

Ещё один очевидный и общеизвестный факт – экологичность. В трамвае нет двигателя внутреннего сгорания и, соответственно, нет выхлопных газов (вредных выбросов). К тому же вместо автомобильных покрышек – стальные колёса. А в отличие от электробусов, в трамваях нет аккумуляторов, которые, как правило, после 7 лет эксплуатации выходят из строя и возникают вопросы безопасного захоронения или переработки опасных отходов.

А что же по экономике? В долгосрочной перспективе содержание трамвайной инфраструктуры обходится дешевле всех других видов общественного транспорта, а жизненный цикл вагона составляет около 30 лет. Конечно, при условии надлежащего содержания трамваев и инфраструктуры.

И напоследок. Города, особенно города-миллионники, должны развиваться комплексно, а не односторонне. Строятся и быстро растут жилые комплексы и целые районы, но отсутствует необходимая инфраструктура, в том числе транспортная. Проект «Ростовский трамвай» – это история создания современной трамвайной сети и совершенно нового уровня транспортного обслуживания, включающего в себя новые комфортабельные вагоны и физически обособленный путь!