Имя: Рё

Фамилия: Цуда

Сокращенные варианты имени/прозвища: Рю (и то его называют только самые близкие для него люди)

Возраст и дата рождения персонажа: 23 года. 05.12.2002.

Пол: Мужской

Страна рождения/гражданство: город Тоба, префектура Миэ, Япония. Японец

Команда и номер гонщика: BWT Alpine F1 Team. Выпускает под номером #40

Рост: 169

Вес: 66

Цвет волос: тёмные.

Цвет глаз: темно карие.

Биографические данные: Рё Цуда родился в небольшом прибрежном городе префектуры Мие, где горизонт моря можно увидеть из окон домов.

Отец Рё, Юто Цуда, был моряком. Из-за работы он подолгу отсутствовал дома. Мать же Рё, Нанами Цуда была смотрительницей в небольшом синтоистском святилище. Она следила за территорией храма, организовала праздники, знала множество старых местных легенд и молитв.

Так они и жили тихой жизнью, мальчика на тот момент даже не думал о картинге, он хотел так же как его отец стать моряков, и отправляться в долгие, морские приключения. До одного дня.

Когда Рё было семь, его отец получил от компании маленькое вознаграждение в виде путёвки на недельных отдых на Лайнере. Они обещали вернуться через две недели.

Не вернулись.

Во время шторма судно потерпело крушение. Спасателям удалось найти обломки, и пару тел других туристов, но родителей Рё выживших не было.

Когда ему об этом рассказывали взрослые мир рухнул, он не верил. Рё спал до поздно ждал может родители вернуться. Сбегал к морю надеясь в далеке увидеть судно. Истерил, кричал когда взрослые пытались поговорить или утешить мальчика. На похоронах Рё не плакал, он еще до конца не осознавал что это произошло, да и сил просто напросто плакать не осталась. Он стоял в углу и молча смотрел куда-то в даль.

После похорон мальчик сидел на скамейке возле храма где работала его мама и молча смотрел в горизонт моря, когда к нему подошел его Дядя Соя. Он аккуратно сел рядом с племянником и тихо спросил

– Чего высматриваешь?

Мальчик не повернул головы на дядю ответил

– Папа.. Папа хотел и мне билет купить чтобы это был как он сказал семейный отпуск. Но мама почему-то отказалась, я тогда сильно расстроился я ведь никогда не видел лайнеров в близи.

Мужчина замер глядя на макушку своего племянника, и молча обнял его, крепко прижимая к себе. Тогда Соя, дядя Рё забрал его к себе как опекун в город Судзуку.

Карьера:

2012 год, Несколько настоящих посадок в профессиональный карт, в конце года принимает участие в чемпионате, правда пока только в клубном, результаты достаточно средние, но стабильные.

2013 Первый полноценный сезон. SL Kart Meeting (Junior Class) Проводит свой первый полноценный сезон, отличился одной победами и семью подиумов, стабильность, седьмое место в чемпионате, уже закрепился как уверенный середняк.

2014 год. Продолжает выступления в SL Kart Meeting. Начинает ездить по разным трассам Японии. Три победы, семь подиумов, удается взять пять поул-позиций, финишировал 4-м в региональном чемпионате.

2015 год. Переход в более сильную серию. JAF All Japan Kart Championship (Junior) Первый сезон против лучших юниоров страны. К концу сезона освоился забирает победу, а по ходу сезона ему перепадает пять подиумов. Как итог: 5 место чемпионата.

2016 год Второй сезон All Japan Kart Championship. Уже считается одним из сильнейших молодых пилотов именно в картинге. Четыре победы, восемь подиумов три поула. Занимает вторую строчку в чемпионате. Получил награду Most Improved Driver.

2017 год. Последний сезон картинга. All Japan Kart Championship OK Пять побед девять подиумов. В первый раз поднимает над собой чемпионский титул. Представлял Японию на международных соревнованиях FIA Karting. Несколько попаданий в десятку сильнейших.

2018 год. Переход в формулы. Japanese F4 Championship Первый сезон. Формулы ударяют по нему очень больно, вся магия японца пропадает, ему не достался даже хотя бы один подиум. Как итог не входит даже в десятку, по итогам сезона четырнадцатый.

2019 год. Сидит все там же, подвижки случаются но слишком минимальные, ему достается пять подиумов и ни одной победы. Когда то успешный в картинге японец чуть ли не отошел на второй план.

2020 год. Все также дома в Японии, после двух проваленных по его мнению сезонов, он делает не стандартную вещь вместо усиления тренировок, он просто дает себе в зимний перерыв полный отдых.

2021 год. Из-за фактического отсутствия тренировок в начале сезона результаты ужасающие, но ко второй половине он выстрельнул, 2 победы, 6 подиумов, три поула. Забирает свое третье место по итогам чемпионата. В конце сезона проходит тесты в Formula Regional Japanese Championship, но потом его быстро перехватает Формула 3.

2022 год Переход в Формулу 3 на удивление, не случилось того что когда то случилось в формуле 4. Вероятно это еще от тех эмоций что остались после прошлого сезона. FIA Formula 3 Championship Первый сезон. две победы победа, пять подиумов. Первый по итогам чемпионата, быстрый взлет после долгой неудачи.

2023 год. Быстрый взлет продолжается, парню сразу предлагают Формулу 2, он без раздумий соглашается переход в формулу 2. Пять побед, рекорд среди рекордов, первый по итогам чемпионата, лучший японец за долгое по истине долгое время.

2024 год. Он подписывает свой первый настоящий контракт с командой Формулы 1 Alpine, еще не боевым, но резервным пилотом. В тот год ему удается поучаствовать в нескольких практиках и всего в одной гонке, Гран-при Абу-Даби 2024, он смог финишировать 10 и тогда набрал свое первое очко, не смотря на хороший для дебюта результат с ним контракт на следующий год продлили только в качестве резервного пилота.

2025 год. До конца сезона Рё редко выпускали даже на практики, он все чаще работал за рулем симулятора, но к концу сезона второй боевой пилот выбыл с переломом, тогда Рё заменил его на оставшиеся четыре гонки на Сан-Паулу, Бразилия, в которой финишировал 13, на Лас-Вегас, США, в котором улучшил результат до 10 и вновь забрал себе очко, на Доха, Катар, который возненавидел всем сердцем, финишировал лишь 17. И на Абу-Даби, где впервые прорвался к 5 месту.

Чемпионство All Japan Kart Championship OK — 2017 год.

Чемпионство FIA Formula 3 Championship – 2022 год.

Чемпионство FIA Formula 2 Championship – 2023.

Характеристика: Рё производит впечатление человека, которого практически невозможно вывести из себя. Он мало говорит, редко улыбается перед камерами и совершенно не любит публику.

Но те кто называют бесчувственным и холодным человеком. Глубоко ошибаются.

Наоборот, Рё очень эмоциональный человек, просто привык держать эмоции где-то внутри себя.

Но и у парня есть обратная сторона. Рё практически никогда не просит помощи. Он привык как-то справляться с чем-то один. Может на него так повлияла потеря родителей, или мало эмоциональный дядя который не знал как воспитывать и общаться с ребёнком, а что делать и с подростком в будущем и подавно. Из-за этого японец почти всегда пытается решить проблему самостоятельно даже тогда, когда ему уже явно нужна поддержка со стороны людей.

Так же молодой гонщик боится потерь. Ему трудно по-настоящему привязываться к людям. Он способен провести с человеком несколько лет, но всё равно держит эмоциональную дистанцию.

Особенно тяжело ему даются романтические отношения. Но парень понимает что это не очень нормально, поэтому пытается работать над собой.

Привычки: Рё перфекционист. У его порядок, у его вещей есть свое место и есть этот порядок кто-то может нарушить то парня ужасно бесит. И в том же случае если его вещи будут без его разрешения, это ужасно раздражает.

Перед выходом на трассу всегда тихо произносит короткую синтоистскую молитву, которой его научила мама.

Поведение под давлением: под давлением или в стрессовых ситуациях Рё внешне останется спокойным. Он редко повышает голос и практически никогда не принимает решения на эмоциях. Если что-то идёт не по плану, сначала старается анализировать, а уже потом действовать. Однако что он не показывает снаружи, то все он переживает внутри себя. После неудач может подолгу прокручивать события в голове, обвиняя только себя. Никому об этом не рассказывает и предпочитает справляться самостоятельно.

Гоночный портрет: Рё расчётливый и терпеливый гонщик. Он не выигрывает за счёт агрессии, предпочитая постепенно создавать преимущество над соперниками. Хорошо чувствует темп гонки и способен долго ехать в стабильном ритме. Его слабой стороной остаётся работа с изношенными шинами и выступления в сильный дождь, однако благодаря самоанализу он постоянно сокращает эти недостатки.

Стиль пилотирования: Плавный, аккуратный и очень техничный. Рё не любит резкие движения и старается проходить повороты максимально чисто. При обгонах долго выжидает подходящий момент и атакует только тогда, когда вероятность успеха максимально высока.

Любимая трасса: Сузука (Япония)

Нелюбимая трасса: Лусаил (Катар), личная ненависть которую он не может объяснить, а также Монако.

Навыки:

1. Чистая скорость: 5

2. Обгоны: 7

3. Защита позиции: 6

4. Работа с шинами: 4

5. Старт: 6

6. Дождь: 4

7. Стабильность: 6

8. Удача: 2

Отношение к риску: Рё не трус, но и не осторожный пилот. Он готов рисковать, если понимает, зачем это делает.

Любимая музыка/фильм: Унесённые призраками» полюбил еще в детстве за свою какую-то атмосферу и по сей день любит его.

В музыке любитель чего-то спокойного, не любит выделять что определённое

Любимая и нелюбимая еда: Любит Карри с рисом, Кацу-дон.

Не переносит очень острые блюда, он любит когда острота приносит вкус в блюда, но когда это пуская острота которая только сжет рот с горлом, терпеть не может и не любит слишком сладкие десерты.

Хобби вне гонок: старается ухаживать за бонсаем и комнатными растениями (они почти всегда вянут из-за его долгого отсутствия не вне дома) Так же свободное время от гонок Рё полюбилось вести какие-нибудь стримы на Twitch.

Анкета гонщика.

Имя:

—Нико

Фамилия:

—Гелассен-Сенна

Сокращенные варианты имени/прозвища:

—Ник

Возраст и дата рождения персонажа:

—20 лет, 08.06.2006

Пол:

—мужской

Страна рождения/гражданство:

—Германия, гражданство Германии и Бразилии

Команда и номер гонщика:

—McLaren Mastercard Formula 1 Team, №81

Рост:

—178см

Вес:

—69кг

Цвет волос:

—Шатен

Цвет глаз:

—Карие

Биографические данные:

—Кристиан Гелассен и Беатрис Сенна — люди, которые встретились случайно, но в итоге остались вместе навсегда. Один вырос в южной части Германии и готовился перенять дело своего отца, а другая в солнечной Бразилии, ища свое признание среди бумаг с отчётами. По воле судьбы они выбрали и поступили в один университет Берлина, где позже и познакомились. Сначала это были просто быстрые взгляды, потом небольшие диалоги, а позже это всё переросло в долгие разговоры на балконе под луной. Беатрис освоилась в Германии и решила остаться там на некоторое время, а Кристиан, слишком влюблённый, чтобы пытаться ее отговорить, остался рядом с ней. После университета Сенна и Гелассен поселились в Нюрнберге рядом с домом родителей мужчины, а дальше с помощью отца Кристиана смогли работать в одной компании. Пара не нуждалась в деньгах, а семьи были вполне довольны выбором своих детей, ведь те были счастливы. Через несколько лет, а именно 8 июня 2006 года, у Беатрис и Кристиана родился сын Нико Гелассен-Сенна, который носил двойную фамилию.

Нико рос очень энергичным и любознательным ребёнком. С трех лет родители записывали своего сына на разные секции и кружки, но ни один не цеплял Нико больше, чем на неделю. Так за три года юноша попробовал себя в футболе, плавании, хоккее, шахматах и еще в нескольких видах спорта, это был внушительный список для любого человека, не говоря уже о шестилетнем ребёнке. В один день Кристиан, который был фанатом формулы 1 с детства, просматривал старые записи, которые смог сохранить. Это было Гран-при Бразилии 91 года, тогда шел дождь, а пилоты боролись за очки, старший Гелассен очень хорошо помнил эту запись, ведь она была одной из его любимых. Мимо комнаты проходил Нико, который видимо шел, чтобы показать, свои оценки заработанные в школе, юноша остановился в проёме, ведь ему стало интересно, что смотрит отец. Младший Гелассен не заметил, как начал вникать в происходящее на экране, ведь это зрелище его завораживало, через пару минут Юноша начал уже задавать вопросы Кристиану, спрашивая имена пилотов, команду, за которую болел старший.

Нико очень хорошо впитывал информацию, запоминая ее и придумывая более интересные вопросы. Так юноша узнал об Айртоне Сенне, человек из-за которого юноша захотел пойти в картинг. Гелассен очень долго допрашивал родителей не родственники ли они с Айртоном, пока Беатрис не убедила своего сына, что они просто однофамильцы и никак не родственники. Эта информация немного расстроила юношу, но на тот момент младший Сенна уже придумывал, где ему найти картинг в Мюнхене. С этим помог Кристиан, который был рад, что его сын хочет заниматься тем, с чем у него самого ничего не получилось из-за нежелания дедушки Нико.

В семь лет Сенна начал заниматься картингом, и на удивление родителей, ему это понравилось. Сначала взрослые думали, что это будет всего лишь несколько месяцев, пока энтузиазм не угаснет, но потом юноша проехал свои первые соревнования, если их можно было вообще так назвать, на которых Нико с радостью принимал участие. Тогда ролители молодого пилота поняли, что картинг останется в жизни юноши навсегда. Годы шли быстро, Нико рос и продолжал получать опыт в картинге. С семи лет гонщик начал свою первую профессиональную карьеру в спорте. Он выступал под немецким флагом, ведь всю свою жизнь провёл там, а также выступал под фамилией матери, в честь своего кумира. Парень хоть и хотел стать похожим на Айртона, но при этом имел желание выделиться как-то по-своему, чтобы его не сравнивали бразильцем. Сенна учился очень быстро и уже через два года начал участвовать в серьёзных соревнованиях.

За все время в картинге у молодого человека не было никаких побед, результаты были очень близкие к подиуму, но не дотягивали. Но не смотря на это парень смог в 15 лет получить категорию класса D, чему был очень рад, ведь это означало шанс на попадание в формулу 4, которым он безусловно воспользовался.

Так юноша смог перейти в формулу 4, что стало для него победой, ведь он даже не надеялся на это. Парень 15 лет попал в команду MP Motorsport, которую за него выбрал отец, ведь тогда подросток еще не до конца разбирался в них. В этой команде Нико смог поддерживать стабильные результаты и часто приезжал в 7-10 местах, что помогало ему оставаться в очках. Также юноша иногда приезжал за пределами первой десятки, а однажды смог приехать пару раз в пятерке. На подиум Сенна поднимался всего три раза и из этих трех раз гонщик два раза был третий и один раз второй. В сумме эти очки позволили Нико стать седьмым в общем зачёте, что такое обрадовало парня.

Из формулы 4 гонщик с достаточно хорошими результатами смог перебраться в формулу 3. В этой серии юноша выступал за ту же команду, что и в формуле 4. Этот период стал по-настоящему трудным для гонщика. Нико несколько лет подряд пытался набрать достаточно количество очков, чтобы перейти дальше, но каждый раз совершал ошибки. В первом году в формуле 3 Сенна смог занимать лишь 8-11 места и лишь иногда приезжая шестым, что было ухудшением результатов по сравнению с формулой 4. На следующий год юноша выступал постепенно теряя надежду на лучшие места, но после первый четырёх гонок, когда молодой пилот смог занять места ближе, чем раньше, а именно 6-9, то в нем снова появилось воодушевление по поводу следующего года. Также в период неудачи на помощь Нико приходили родители, которые верили в него и помогали гонщику продолжать бороться. Свой второй год Сенна смог закончить с 5 местом в общем зачёте, а также удачно подать документы в академию Альпин, когда узнал, что его перевели в формулу 2.

В формулу 2 Нико попал в 18 лет, там у него дела шли лучше, чем раньше. Пилот смог попасть в более лучшую команду, а именно в Trident. Он считал это своим самым лучшим сезоном за весь период нахождения в этом спорте. Ведь в первую очередь гонщик наконец-то смог понять, что он хочет от гонок. А именно, что Сенне не так сильно были нужны призы, или награды, как накопления опыта и возможности учиться новому. Поэтому юноша занимал позиции вторых пилотов и старался поддерживать стабильные результаты в первой десятке. Вместо с этим настроя предавали и выступления, которые становились лучше и теперь гонщик стабильно был в первой семёрке, но из-за сильной конкуренции на подиумы заезжал не часто. В этом году он смог забрать свою первую поул-позицию, а также даже выиграть два раза. Статус нахождения в академии Альпин тоже поднимал уверенность Нико в себе, что помогало успокаиваться в критических ситуациях, ведь не каждый мог попасть в академию. Этот год юноша с гордостью закончил на шестой строчке в общем зачёте.

Во время его второго года в формуле 2 молодой пилот решил, что пора развиваться за пределами этой серии и стал рассматривать альтернативные способы развития. Так парень решил подать документы в академию разных команд выше Альпин, чтобы был больший шанс попасть в высшую серию. Так Сенна смог поступить в академию McLaren, за которую болел с детства. В общем этот год стал самым лучшим в карьере молодого человека. Нико даже смог пару раз побороться за место первого пилота в команде, но с ним в паре был более опытный гонщик из-за чего юноша потерпел поражение, хоть и не был сильно этим расстроен. Когда Сенна поднимался на подиум, то вторых мест стало больше, чем третьих, а поул-позиций за все время стало на три больше и закончить свой первый год в формуле 2 на четвертой позиции.

Под конец этого года юноша смог выделиться среди всей академии и получить шанс на попытку подать документы на роль пилота формулы 1. Но его результатов хватило только для резервного пилота и Нико был рад даже этому, ведь не очень надеялся на свои силы. Поэтому в 19 лет Сенна мог похвастаться среди сверстников тем, что он стал резервным пилотом Макларен. Свой второй год в формуле 2 пилот провел в команде ART Grand Prix, где также занял позицию второго пилота. Во время этого года юноша выкладывался на полную, чтобы его еще раз заметили в команде Макларен. Поул-позиций стало за всё время 8 штук, а побед 5 за всё время, это позволило закончить ему в общем зачёте на третьей строчке. Воодушевлённый этим Нико, когда освободилось место второго пилота Макларена, подал заявление, чтобы занять место это место. Этих результатов Сенна ждал сильнее, чем любые результаты до этого, ведь от них зависело будущее молодого человека. И поэтому, когда они наконец-то пришли, то Нико дал первым посмотреть ответ родителям, которые после ответили ему, что пришло согласие. С тех пор юноша в двадцать лет стал официально вторым пилотом в команде Макларен.

Карьера:

—Сенна начал заниматься картингом в 7 лет, там он показывал достаточно хорошие результаты, но подиумов не было, ведь Нико постоянно занимал места начиная с четвёртого и старался ограничиться первой десяткой. В 15 лет смог перейти в формулу 4, где занимал в основном места с седьмого по десятое, а также поднялся три раза на подиум один раз на второе и два раза на третьи места и закончил год на седьмой строчке общего зачёта. На следующий год Гелассен попал в формулу 3, где пробыл два года. Первый год был не самым удачным и одним из сложных в карьере, юноша занимал только 8-11 места, что бвло ухудшением его результата. Но во время своего второго года в формуле 3, Нико занимал места ближе к первой пятёрке, что помогло ему закончить год на пятой позиции, а также удачно попасть в академию Альпин. В формуле 2 Сенна также был два года, в первый год он занял свою первую поул-позицию, два раза выиграл и завершил сезон на четвертом месте. В это же время вступил в академию Макларен, а во время второго года в формуле 2, стал там резервным пилотом и завершил карьеру в формуле 2 на третьей строчке зачета.

победы: 5

подиумы: 27

поулы: 8

рекорды: во втором году нахождения в Формуле-2 пять раз подряд поднимался на подиум. важнейшие моменты карьеры: Зачисление в академию Альпин, третье место в общем зачёте Формулы 2, зачисление в академию Макларен, становление резервным пилотом в команде Макларен.

Характеристика:

—Нико ценит жизнь каждого и готов протянуть руку помощи, если попросят. Взглянув на него, можно подумать что человек Сенна угрюмый, но на самом деле парень очень добрый, просто не любит внимание. Юноша очень редко просит о помощи, и если сам не огласит просьбу, то лучше не стоит даже пытаться. Его доброта и дружелюбие, сокрытые за бережно сохраненной скромностью, придают общению особое очарование. Он с удовольствием впитывает слова других, предпочитая слушать, а не говорить, но в то же время с может поддержать разговор если нужно, но сам его редко начинает. Юноша не верит в дружбу, думая, что у всех есть скрытые интересы. Поэтому, когда кто-то пытается войти в его жизнь, его реакция бывает настороженной, будто попал в незнакомую страну. А также люто ненавидет лжецов, ведь считает, что любая правда всяко лучше лжи.

Одной из главных слабостей Нико является его чрезмерная нетерпимость к сидению на месте, если выбранное занятие не привлекает его интереса. Ему бывает сложно заставить себя делать то, что не нравится. Ещё одной главной проблемой в его характере является пылающая агрессия. Не так легко вызвать у юноши негативные эмоции, но если это у вас получится, то будьте готовы к всеобъемлющему всплеску агрессии. В моменты всплеска злобы может наговорить что-то плохое, однако почти моментально он обязательно пожалеет о сказанном.

Привычки:

—Сенна привык делать утреннюю пробежку перед началом дня

—Перед гонкой осматривает собственный болид вместе с инженерами.

—На любые мероприятия, где он остаётся на несколько дней, берет с собой плюшевую игрушку в виде дракона.

Поведение под давлением:

—Сенна достаточно хорошо воспринимает критику, если она обоснована, также старается, чтобы ожидания команды по его поводу соответствовали действительности. После неудач Нико старается не сильно расстраиваться и думать о том, как сделать свой результат лучше в следующий раз. В своей первом сезоне в формуле 1 не думает о том, что может получить титул и больше сосредоточен на том, чтобы принести очки команде.

Гоночный портрет:

—За все время своей спортивной карьеры Сенна пытался повторять пилотаж или стратегии разных известных пилотов, но вскоре понял, что он слишком осторожен для одного стиля или слишком спокоен для другого стиля, поэтому он пытался сделать что-то своё, но при этом пользуясь знаниями, которые у него были. Так он понял, что не любит, когда во время Гран-при сильная жара и иногда предпочитая дождь теплу. Также Гелассен любить общаться с инженерами, чтобы понимать что от него требуется по отношению к болиду.

Стиль пилотирования:

—Нико старается оставить все эмоции за пределами трассы. Он водит аккуратно избегая ненужных соприкосновений будь то чужой болид, или наоборот, ограждения. Любит использовать поздний апекс, что позволяет раньше нажать на педаль газа и даже выиграть пару миллисекунд. Ранний же апекс использует очень редко, ведь до конца не уверен, что сможет правильно и без потери скорости или времени вывести болид из широкого радиуса поворота. Сенна часто подстраивается под пилотаж первого пилота, чтобы не мешать ему, а также быть полезным команде. Еще стилю Нико способствует появление андерстира из-за того, что пилот очень осторожен и считает, что лучше не до конца повернуть руль и войти в поворот потеряя скорость и позицию, которую есть шанс отыграть на прямой части круга, чем разбить болид об ограждение, что может привести к неудобству других.

Любимая трасса:

—Сенна очень любит трассу в Монца, в частности из-за атмосферы, которая там появляется во время Гран-при. Также Монца нравится ему тем, что сама по себе трасса довольно сложная и заставляет подумать о том, как лучше проходить тот или иной поворот во время гонки. Наравне с Монца Нико любил Гран-при Бразилии из-за того, что это его домашнее Гран-при.

Нелюбимая трасса:

—Гелассен не любит городские трассы из-за того, что на них обычно всё решается на квалификации или на первых кругах. Но среди всех городских трасс больше всех он выделяет Монако, которое ждет также, как и Монца с Бразилией.

Навыки:

1. Чистая скорость: 5

2. Обгоны: 4

3. Защита позиции: 6

4. Работа с шинами: 5

5. Старт: 4

6. Дождь: 8

7. Стабильность: 7

9. Удача: 1

Отношение к риску:

—Несмотря на всю свою осторожность, Нико не против совершать рискованные действия, если есть хоть какой-то шанс улучшить свой результат, который может значительно добавить очков, или помочь команде. Юноша не любит вести агрессивную борьбу, ведь это означает возможность потерять контроль над эмоциями из-за чего могут последовать ошибки. Командные приказы Сенна может нарушить только в том случае, когда понимает, что его действия принесут больше пользы, нежели от приказа. В аварийных же ситуациях старается не паниковать и мыслить рационально, хоть и не всегда это получается.

Дополнительно:

Любимая музыка/фильм:

—Юноша не часто слушает музыку, поэтому любимых жанров у него нет. Из фильмов он предпочитает приключения, фантастику, боевики или фентези. Его любимые фильмы это фильмы Марвел.

Любимая и нелюбимая еда:

—Нико непривередлив к еде, но больше предпочитает что-то не слишком острое, с также без большого количества лука.

Хобби вне гонок:

—Нико любил читать в свободное время, он редко сидит в телефоне, предпочитая чтение.

—Часто Геласенна можно застать за тем, как он собирает Лего, обычно это какая-нибудь техника или дома.

—Помимо Лего, юноша также любит клеить макеты кораблей из пластика

Имя: Майкл (В финском оригинале - Микко-Аату Матти) Оливер

Фамилия: Тойвоннен (В финском оригинале - Олли-Тойвоннен)

Отчество (в финском оригинале): Марккупойка

Полное имя (в финском оригинале): Микко-Аату Матти Марккупойка Олли-Тойвоннен

Полное имя (в английском варианте): Майкл Оливер Тойвоннен

Имя в документах: Майкл Тойвоннен

Сокращенные варианты имени/прозвища: Микко Тойвоннен, Мику, Мико, Микки. Возраст и дата рождения: 26 (14.07.2000)

Пол: М

Страна рождения/гражданство: Финляндия/Финское

Должность: Главный гоночный инженер второго пилота MERCEDES-AMG PETRONAS F1 TEAM

Команда: MERCEDES-AMG PETRONAS F1 TEAM

Рост: 184

Вес: 80

Цвет волос: тёмно-русый

Цвет глаз: голубой

Биографические данные: Микко-Аату Матти Марккупойка Олли-Тойвоннен родился 14 июля 2000 года в г. Лахти (Финляндия). Микко был старшим в семье: его сестра, Эрика, родилась спустя 5 лет.

Его отец, Маркку Олли-Тойвоннен, работал в местном лицее учителем физики. Именно он привил сыну любовь к физике и точным наукам. И к машинам тоже — одно из самых ранних воспоминаний Микки, это просмотр гонки вместе с отцом — он болел за Феррари. У мальчика была огромная коллекция машинок, которую он хранит до сих пор.

Мальчика рано отдали заниматься спортом: мама хотела, чтобы сын был спортсменом. Он довольно долго играл в хоккей, до 20 лет, даже был призёром юниорского чемпионата страны, ездил на европейские соревнования, но, в конце концов, решил сосредоточиться на учёбе.

В школе, несмотря на то, что он занимался спортом профессионально, Микки учился хорошо. Его всегда хвалили учителя, он был одним из лучших учеников школы. В нем рано проявилась многозадачность — ему приходилось не только играть в хоккей и всё успевать по учёбе, но и следить за своей сестрой, с чем он тоже успешно справлялся.

После школы, он не поехал в отпуск, как это сделали многие его друзья — он сразу же поступил в университет. Самый лучший — экзамены он сдал блестяще.

В университете он участвовал в программах обмена и был в Катаре. Там же его заинтересовал автоспорт — он познакомился с одним из сотрудников Prema Racing, который был весьма впечатлён знаниями юноши в области аэродинамики. Впрочем, ничего тогда не сложилось.

Хотя в автоспорте ему довелось поработать — один сезон в итальянской F4 в качестве сотрудника технического департамента он совместил с учёбой.

После окончания университета, Мику взял год отпуска и уехал повидать мир: он был в Австралии, Германии, Венгрии, Турции и Америке. Был даже в России — посетил Москву и Санкт-Петербург. Хоккей, он, конечно же, бросил.

В Америке его заинтересовал NASCAR. Он долго ходил вокруг да около — это была последняя страна его путешествия, поэтому деньги заканчивались. В конце концов он решил остаться. Оформил визу и год проработал механиком в Chevrolet.

Ему исполнилось 23. Он решил, что механиком, быть, в общем-то, интересно, но он хочет чего-то большего — быть вместе с пилотом. Мику вернулся в Формулу, но уже в F3 и в должности гоночного инженера. Год проработал там.

После из одной из гонок он встретился с тем самым сотрудником Prema. Тот сказал, что был впечатлён результатами подопечного, и позвал Микки в команду. Там он проработал два года с переменным успехом: гонки то шли, то не шли. Хотя результаты у пилота были неплохие — топ-3 в общем зачёте по итогам сезона. Юный инженер был разочарован — он хотел большего.

Впрочем, работать он правда не очень умел. Он прекрасно говорил с пилотом, его коммуникативные навыки были безупречны, знание болида тоже, но квалификация его... Честно, оставляла желать лучшего. Во время гонки он постоянно терялся. То что-нибудь забудет, например, сказать пилоту о пит-стопе заранее, то просто — покоряет контроль. Был у него какой-то психологический барьер, какой-то страх. Страх быть ответственным за результаты команды.

В это время в Мерседес уволился инженер второго пилота. В Prema понимали желание инженера работать выше, но не хотели отпускать. Уж очень хорошо они с пилотом поладили. И тут опять помог тот сотрудник — он написал хорошее рекомендательное письмо. А сам Микки поступил в магистратуру ETH, чтобы окончательно подтвердить своё мастерство.

Итак, Микки оказался в Мердедес. Его первый сезон. Его страхи и предубеждения.

Школьное образование: Lahden lukio Gaudia

Высшее образование: bachelor of Aalto University; in the process of obtaining a master's degree in ETH Zurich.

Дополнительные курсы и квалификации: FIA Officials Safety Training Programme, Certificate in Motorsport Leadership and Management, сертификат медицинского работника, подтверждающий право оказания квалифицированной первой помощи, водительские права.

Характеристика: Микки очень открытый человек. Он не похож на тех финнов, которых обычно описывают. Он смешной, весёлый, даже немножко реактивный. Он везде и всегда. Его холеричность и взрывной характер всегда приковывали людей. При этом он никогда не злится. Расстроиться — да, но не злиться. Вместо этого он предпочитает тонкие подколы, сарказм и иронию. Вообще, всё негативные эмоции и стресс Мику предпочитает переживать в себе. Он всегда и везде: дать комментарий СМИ — пожалуйста. Пройти курс первой медицинской помощи — он первый. Дежурить стюардом на хоккейном матче — он тут как тут. Построить безупречную схему болида — он лучше всех. Но с основной работой у него никогда не выходит. Всё время всё идёт не так. Он, однако, не отчаивается, но есть в нём какой-то зажим. Ответить за себя — пожалуйста. За команду — никогда. Он боится ответственности. Возможно поэтому у него никогда не было серьезных, да и вообще каких-либо, отношений. А ещё он очень, очень рассеянный и может забыть куда положил ключи, даже если они лежат перед ним.

Конфликты Микки предпочитает сводить в шутку и замораживать. И хоть он не умеет злиться, стержень, если это нужно, у него есть. Переломить его позицию практически невозможно. Он скорее уйдёт из коллектива, чем откажется от своих убеждений.

Привычки: У Мику ОКР в лёгкой стадии. Ему постоянно нужно что-либо перепроверять, но не до сумасшествия. Также он всегда перед гонкой достаёт верхнюю карту со своей колоды карт и кладёт её лицом вниз, переворачивая после старта. Весьма странно, но ему постоянно попадается "Король треф". Его уже даже называют "Королём треф". Пробовал курить, но как-то не сложилось — бросил.

Карьера Место обучения: Aalto university

первые места работы: Italian Formula-4, NASCAR

предыдущие команды: Prema Racing

занимаемые должности: механик, главный гоночный инженер, сотрудник технического департамента

карьерные достижения: награды: топ-3 в общем зачёте пилотов F2 участие в значимых проектах: разработка болида для итальянской серии Формула-4

переход в текущую команду:

Поведение под давлением: под давлением Микки может как растеряться, если на него повышают голос, или же уйти в сублимацию - больше говорить, уделять больше внимания, которое, впрочем, будет лишь видимостью - на самом деле он потеряет контроль.

Профессиональный профиль:

Основная специализация: работа с пилотом во время сессий.

Сильные профессиональные качества: Мику безупречно знает болид, каждый его винтик и гайку. Он сам может разобрать и собрать его, не сломав ни одной детали и даже улучшив. Он великолепно успокаивает пилота, даёт ему правильный настрой — в общем, друг и психолог с отличным эмоциональным интеллектом.

Слабые профессиональные качества: Не то что бы Мику эмоционален в плохом смысле слова, нет — он бывает чересчур болтлив, а его эмоциональный интеллект, временами всё же ошибающийся, иногда не даёт подопечному вздохнуть.

Отношение к риску: Риск? Мику о таком не слышал. Он всегда играет на полную ради достижения цели. У него абсолютно нет тормозов.

Репутация внутри паддока: Мику там новичок, поэтому в Ф1 его ещё никто не знает.

Ваше отношение к руководству: Мику уважает руководство команды и даже готов прогнуться под него. Но только первое время. Когда он поймет, что его позиция в команде стабильна, он выпрямится.

Ваше отношение к пилотам: Микки уважает всех пилотов и знаком почти со всеми на уровне приятельских отношений. Он часто их поддерживает в трудные моменты.

Ваше отношение к коллегам: Мику общается с ними на равных, он знает себе и своим навыкам цену. На оскорбление его компетенций ответии сарказмом.

Ваше отношение к СМИ: Если он увидел репортёра — Микко подойдёт к нему сам.

Любимая музыка/фильм: Мику меломан, но очень любит метал и русский рэп. Из фильмов может выделить "Гнев Человеческий".

Любимая и нелюбимая еда: Мику абсолютно всеяден и любит, что называется, обжораться до умопомрачения. Но всё же предпочитает т.н правильное питание. Не любит рыбу, разве только в качестве консервов или солёную.

Хобби вне работы: Мику всё ещё играет в хоккей на любительском уровне — изредка, в ночных лигах. Также он фанат фотографии и собирает фотоаппараты. Играет в видеоигры, коллекционирует модели машин. Ходит в тир. А ещё он обожает изучать языки — неважно какие. Сейчас учит сербский.