Почему летом риск выше?

Спрос превышает предложение, особенно на дизельное топливо. В пик сезона даже проверенные поставщики могут работать с перебоями, и у покупателя возникает соблазн обратиться к «тем, у кого есть». Этим пользуются мошенники. Кроме того, в жару топливо сильнее испаряется, и недобросовестные продавцы могут использовать присадки и разбавители, о которых покупатель узнает только после поломки техники.

Признаки фальсификата

Если вы покупаете топливо оптом, обратите внимание на следующие признаки.

Цена значительно ниже рыночной. Скидка в 5-10 рублей за литр — это не щедрость. Это почти гарантия того, что топливо либо разбавлено, либо украдено, либо не имеет документов. Честный поставщик не может продавать дизель на 15-20% дешевле рынка — у него просто не сойдутся расходы.

Отсутствие паспорта качества или «серые» документы. Паспорт качества выдается заводом-изготовителем на каждую партию. Номер партии вбит в сертификат и в акт отгрузки. Если поставщик не может предоставить документ или в нем есть исправления, несовпадения дат — бегите.

Доставка «с колес» без возможности отбора проб. Нормальный поставщик всегда даст вам возможность отобрать пробу из бензовоза до слива. Если вас торопят, не дают открыть люк, говорят «надо быстрее, машина ждет» — это верный признак проблем.

Продажа без НДС или наличный расчёт. Крупные партии топлива не продаются «в конверте». Если вам предлагают «без НДС, наличными» — это либо кража, либо уход от налогов, либо фальсификат. В любом случае, вы рискуете и деньгами, и репутацией.

Как проверить поставщика перед покупкой

Проверьте юридическое лицо. ИНН, ОГРН, вид деятельности (должна быть оптовая торговля топливом). Пробейте через сервис проверки контрагентов на сайте ФНС — нет ли признаков банкротства или ликвидации.

Запросите пробу. Возьмите 1-2 литра из бензовоза в прозрачную чистую бутылку. Хорошее топливо прозрачное, без мути, воды, осадка. Если есть сомнения — отправьте пробу в независимую лабораторию (стоит 3-5 тысяч рублей, но это окупится спокойствием).

Позвоните постоянным клиентам поставщика. Попросите контакты 2-3 компаний, которые уже работают с ним. Если отказываются дать — это повод задуматься.

Посмотрите на площадку. Если есть возможность — приезжайте на нефтебазу поставщика. Увидите чистоту, порядок, лабораторию — хорошо. Если работают «с колес» и офис в подвале — лучше поискать другого.

Что делать, если уже купили фальсификат?

Четкий алгоритм действий такой же, как и для обычного водителя, только масштаб серьезнее.

1. Зафиксируйте факт. Чек, накладная, акт приема-передачи, проба топлива (обязательно!).
2. Направьте претензию поставщику. Письменно, с уведомлением. Опишите проблему, приложите доказательства.
3. Проведите независимую экспертизу. Аккредитованная лаборатория даст заключение, некачественное топливо или нет.
4. Обратитесь в контролирующие органы. Роспотребнадзор, прокуратура, Росстандарт — в зависимости от ситуации.
5. Подайте в суд. Если сумма ущерба серьезная (ремонт техники, срыв сроков, потеря урожая), без суда не обойтись. Практика последних лет — суды на стороне покупателя, если доказана причинно-следственная связь.

Совет Сергея Пляскоты

Лучшее лечение — профилактика. Не гонитесь за самой низкой ценой. Честный поставщик не будет продавать топливо себе в убыток. Работайте с проверенными компаниями, у которых есть нефтебаза, лаборатория, паспорта качества. Платите чуть больше, но спите спокойно — ваша техника и репутация этого стоят.

На «АНБ» мы проверяем каждую партию топлива в собственной лаборатории и выдаём паспорт качества на каждую отгрузку. Если сомневаетесь — приезжайте, смотрите, проверяйте. Открыты для диалога и контроля.

#Фальсификат #КачествоТоплива #Мошенники #ОптоваяЗакупка #СергейПляскота #АНБ #ПамяткаДляБизнеса

Почему водители сливают топливо? Три главные причины

Прежде чем бороться, надо понять мотивацию. Люди воруют не от хорошей жизни.

1. Низкая зарплата. Если водитель получает копейки, он ищет способ заработать. Слив — самый быстрый вариант.
2. Отсутствие контроля в компании. Когда водитель знает, что его никто не проверяет, соблазн слить «лишние» 20-30 литров возрастает многократно.
3. Навязанные нормы расхода топлива. Компания закладывает расход 25 литров на 100 км, а реально машина ест 30. Разницу водитель «сэкономить» не может, но его лишают премии. Выход — сливать, чтобы показать «норму». Парадокс, но работодатель сам загоняет сотрудника в воровство.

Как воруют? Типовые схемы и их признаки

Знать врага в лицо.

• Слив на месте. Водитель сливает топливо «на ходу» в канистры, которые забирает сообщник.
• Налив в бак на АЗС, а в отчёте — бензовоз. Схема с подменой чеков.
• Недолив на точке. Водитель сливает часть дизеля при отгрузке клиенту и пломбирует бензовоз так, что незаметно.
• «Воздух» вместо топлива. В бак бензовоза закачивается воздух, чтобы счетчик выдал лишние литры.

Как бороться? Система контроля без паранойи

Эффективная борьба — это не тотальная слежка, а система, где украсть просто невозможно.

Инструмент 1: Датчик уровня топлива (ДУТ) + ГЛОНАСС

Современная система показывает уровень топлива в баке бензовоза в реальном времени с погрешностью до 1 литра. В графике видно: как водитель расходовал топливо во время рейса, были ли остановки и сливы. Никаких «само собой ушло».

Инструмент 2: Пломбы на сливных кранах

Пломбу легко проверить: если нарушена — факт слива доказывать не надо.

Инструмент 3: Контрольные замеры при приёмке

Выборочные проверки массы бензовоза (брутто, нетто) на весах. Расхождение более 1% — разбирательство.

Инструмент 4: Анализ чеков и документов

Все накладные сверяются с чеками АЗС и отчётами ГЛОНАСС. Признак фальсификации — несовпадение времени заправки.

Как не провоцировать? Лучшее средство от слива — высокая зарплата

Это не популизм, а проверенный факт. Если водитель зарабатывает честным трудом 100-150 тысяч рублей в месяц, он не будет рисковать работой ради 3 тысяч за слив.

Что ещё снижает риск:

• Прозрачная мотивация. Сдельная оплата за реально перевезённые тонны и километры, а не «от балды».
• Отсутствие нереальных норм расхода. Норму нужно рассчитывать на конкретный автомобиль, маршрут и сезон, а не брать «из космоса».
• Уважение к водителю. Контролировать без унижений, объяснять, что системы контроля — это защита от ложных обвинений, а не «шпионство».

Лично я против «охоты на ведьм» и тотальной слежки. В «АНБ» сложная система контроля, но водители к ней привыкли и считают её справедливой. Потому что знают: если всё честно, их никогда не накажут за то, чего они не делали. И зарплата у них — одна из лучших на рынке. Дать человеку достойный заработок и нормальные условия — вот главный способ борьбы с воровством. Честный сотрудник не будет воровать, а нечестный — надолго не задержится, его вычислят системы.

#СливТоплива #Водители #КонтрольГСМ #ДУТ #ГЛОНАСС #СергейПляскота #АНБ #МотивацияПерсонала #БорьбаСХищениями #Автопарк #УправлениеПерсоналом

• Проход через расходомер (калибруется каждый год).
• Взвешивание бензовоза на автомобильных весах до и после налива.

Коммерческий учет на крупных нефтебазах ведется в килограммах, а не в литрах. Учитывая плотность топлива (зимой она выше, летом ниже) и строгий госнадзор, намеренно «обмануть» весы или счетчик жидкости почти невозможно — это грозит гигантскими штрафами и лишением лицензии.

Вывод: недолив — зона ответственности не нефтебазы, а конкретного бензовоза (если у него сбита пломба на счетчике) или недобросовестного перевозчика. На самой нефтебазе каждый отгруженный килограмм учтен.

Миф 2: На нефтебазе топливо разбавляют, чтобы увеличить объем

Почему этого не делают.

Самый популярный миф — про добавление воды или дешевых наполнителей в резервуары. Объясняю на пальцах:

• Вода тяжелее бензина или дизеля и сразу оседает на дно резервуара. При отгрузке система контроля (водочувствительная паста, датчики) мгновенно зафиксирует наличие воды и остановит насос. Ни один оператор не допустит отгрузки брака.
• Любая «левая» добавка (например, газовый конденсат для дизеля) — это изменение химии продукта. Стоит одной партии с такой смесью попасть на анализ в лабораторию (а на легальных базах проверяют каждую партию), поставщик лишится всех контрактов и попадет под уголовное дело.

Суровый факт: Фальсификат появляется не на нефтебазах, а в «гаражных» схемах, где топливо разливают в бочки и канистры, минуя любой контроль. Бизнес-клиент, покупающий оптом на нефтебазе, защищен от таких рисков.

Миф 3: Паспорт качества можно «купить» и он ничего не значит

Почему это самоубийство для бизнеса.

Да, «серые» документы существуют. Но на легальной нефтебазе это невозможно.

• Паспорт качества выдается заводом-изготовителем для каждой партии. Номер партии вбит в сертификат и в акт отгрузки.
• Любая уважающая себя нефтебаза берет свои пробы из каждого резервуара и хранит их несколько месяцев. При возникновении спора есть арбитражная проба — залитый образец, по которому можно провести независимую экспертизу.

Нефтебаза — это место максимального контроля. Каждый литр учтен. Проблемы начинаются там, где заканчивается учет: в кузове нелегального бензовоза, у сомнительного перекупщика или на подозрительно дешевой АЗС. Поэтому дешевизна — главный маркер контрафакта. Для бизнеса, покупающего топливо оптом на проверенной нефтебазе, все эти риски исключены.

#МифыОНаливе #Нефтебаза #КачествоТоплива #СергейПляскота #АНБ #Недолив #Лаборатория #ОптоваяПродажаТоплива #БизнесКлиентам

По данным Ростехнадзора, за 2025 год на объектах нефтегазового комплекса произошло 19 аварий по техногенным причинам . Каждая такая авария — это не только убытки, но и внеплановая проверка со всеми вытекающими последствиями. Поэтому готовиться к проверкам нужно не «под них», а «под себя» — поддерживать объект в порядке постоянно.

Я составил этот чек-лист на основе нашего опыта и актуальных требований законодательства. Надеюсь, он поможет коллегам проходить проверки без нервотрепки.

Блок 1. Промышленная безопасность (главный блок)

Это самое важное. Нефтебаза — опасный производственный объект, и Ростехнадзор смотрит в первую очередь сюда.

1.1. Документы — фундамент всего

Без правильно оформленных бумаг любые «идеальные» резервуары не спасут. Проверьте:

• Сведения об организации производственного контроля — ежегодно до 1 апреля направляются в Ростехнадзор . Не пропустите срок.
• Декларация промышленной безопасности — действующая, со всеми изменениями.
• Договор страхования ответственности за причинение вреда при эксплуатации ОПО.
• Планы мероприятий по локализации и ликвидации аварий — утвержденные и согласованные.
• Приказы о назначении ответственных за промышленную безопасность, за исправное состояние оборудования.
• Журналы: учета противоаварийных тренировок, проверки знаний персонала, технического обслуживания оборудования.

1.2. Соблюдение Федеральных норм и правил (ФНП)

Правила промышленной безопасности складов нефти и нефтепродуктов (ФНП № 529) — главный документ для нефтебазы. Обратите внимание на последние изменения:

• Подземные и заглубленные резервуары. Если у вас есть такие (или планируются), с 3 мая 2025 года действуют новые условия их эксплуатации . Проверьте соответствие.
• Общий срок действия правил. Базовые ФНП в нефтегазовом секторе продлены до 1 сентября 2032 года . Это хорошо — нормативная база стабильна. Но сами правила нужно знать и соблюдать.

1.3. Техническое состояние

• Исправность оборудования — резервуары, трубопроводы, насосы, системы КИПиА. Все работает, нет подтеканий, коррозии.
• Системы противоаварийной автоматической защиты (ПАЗ) — исправны, протестированы.
• Обустройство территории — исправные ограждения, обозначения, проезды не загромождены.
• Маркировка — резервуаров, трубопроводов, запорной арматуры. Все должно быть четко обозначено.

Блок 2. Пожарная безопасность

Нефтебаза без пожарной безопасности — как пороховая бочка без присмотра. Это второй по важности блок для проверяющих.

Наличие инструкции по мерам пожарной безопасности — это базовая обязанность организации . Но одной инструкции мало. Проверьте:

• Инструкция по мерам пожарной безопасности — утверждена, актуальна, доведена до персонала.
• Наличие и исправность первичных средств пожаротушения — огнетушителей в нужном количестве, с актуальными датами поверки.
• Система автоматической пожарной сигнализации и пожаротушения — на крупных нефтебазах она должна быть. Проверьте договор на обслуживание и журнал проверок.
• Дорожные знаки и указатели — направления движения, места разворота, проезды для пожарной техники.
• Наличие планов эвакуации в зданиях и на территории.
• Противопожарные разрывы между резервуарами, зданиями — нормы соблюдены?
• Регулярная очистка территории от сухой растительности, мусора.

Блок 3. Экологический надзор (Росприроднадзор)

Экологические требования становятся все жестче. Нефтебаза — объект негативного воздействия на окружающую среду (НВОС). Проверяющие будут смотреть:

• Разрешительная документация на выбросы и сбросы загрязняющих веществ, на размещение отходов. Документы должны быть действующими.
• Производственный экологический контроль (ПЭК) — план-график, отчетность.
• Собственная лаборатория (или договор с аккредитованной лабораторией). Регулярный отбор проб воды, почвы, воздуха . Результаты должны показывать, что воздействие на окружающую среду в пределах нормы.
• Обустройство мест временного накопления отходов — чистые, с четкой маркировкой, без переполнения.
• Наличие паспортов на отходы (если они у вас образуются).

Блок 4. Трудовой кодекс и охрана труда

Проверка трудовой инспекции может прийти в любой момент. Лучше держать вопросы по персоналу в порядке на постоянной основе:

• Трудовые договоры оформлены на всех.
• Должностные инструкции утверждены.
• Графики отпусков, табели учета рабочего времени в порядке.
• Журнал выдачи спецодежды и СИЗ — все по нормам, акты утилизации старой спецодежды.
• Журналы инструктажей (вводный, первичный, повторный, внеплановый) — заполнены, с подписями.
• Журнал проверки знаний по охране труда у руководителей и специалистов.
• Наличие аптечек на рабочих местах, укомплектованных.

Блок 5. Главное — профилактика

В 2026 году особое внимание уделяют профилактике аварий . Что это значит для вас:

• Проводите регулярные противоаварийные тренировки с персоналом, фиксируйте их в журнале.
• Участвуйте в ведомственных учениях (по согласованию).
• Направляйте уведомления о начале ремонтных работ (если это требуется по вашему классу опасности).
• Поддерживайте диалог с инспектором, не избегайте его. Профилактический визит — это не проверка, а помощь, чтобы выявить слабые места до штрафов.

Помните: аварийность в отрасли снижается (с 27 аварий в 2024 году до 19 в 2025-м), но количество выявленных нарушений за год выросло на 7% . Это значит, что проверять стали строже.

Вместо итога

Успешное прохождение проверки — это не «магия» и не везение. Это системная работа 365 дней в году.

• Всегда имейте под рукой актуальную нормативную базу (следите за приказами Ростехнадзора, МЧС, Росприроднадзора).
• Назначьте ответственных по каждому направлению — не вешайте всё на одного человека.
• Проводите внутренние аудиты силами своих же специалистов раз в полгода.
• Не экономьте на безопасности. Штраф за грубое нарушение (например, неисправную пожарную сигнализацию или отсутствие декларации) может достигать миллионов рублей. Но главное даже не штраф — а риск аварии. Это всегда страшнее проверки.

Как говорят на «АНБ»: «Хочешь спать спокойно — готовься к проверке весь год, а не в последнюю ночь».

#Ростехнадзор #ПроверкаНефтебазы #ПромышленнаяБезопасность #ОхранаТруда #ПожарнаяБезопасность #ЭкологическийНадзор #СергейПляскота #АНБ #ЧекЛист #Бизнес #Нефтебаза #ОПО

Что такое АСУН

АСУН — это комплекс оборудования и программного обеспечения, который берет на себя контроль и управление процессом отгрузки топлива. Оператор перестает быть «регулировщиком с бумажкой» — он становится наблюдателем, который только подтверждает действия системы.

Система сама:

• идентифицирует транспортное средство
• проверяет допуск водителя
• контролирует заземление и противопожарные требования
• открывает и закрывает задвижки
• фиксирует объем отгруженного топлива
• формирует документы

От чего защищает АСУН

• От ошибок в документации. АСУН формирует документы автоматически на основе данных, которые были введены один раз при регистрации транспортного средства. Никаких перепутанных номеров машин и фамилий водителей.
• От пересортов. Система просто не даст открыть не тот клапан — она знает, какой продукт заказан для конкретного транспорта.
• От недоливов и переливов. Система сама отключает подачу топлива при достижении заданного объема. Погрешность — минимальная.
• От споров с клиентами. Клиент говорит: «Мне недолили 200 литров». Открываем журнал АСУН, смотрим показания расходомера на момент налива. Вопросы отпадают.

Почему это выгодно бизнесу

• Экономия времени. Раньше один налив занимал 40-50 минут с учетом оформления. Сейчас — 20-25 минут. Пропускная способность выросла в полтора раза.
• Экономия продукта. Исключены ошибки налива. За год набегают сотни тысяч литров сэкономленного топлива.
• Безопасность. Система не дает начать налив, если не выполнены условия: нет заземления, водитель не прошел идентификацию.
• Прозрачность. Клиент может получить распечатку налива с показаниями расходомера до и после. Полное доверие.
• Снижение нагрузки на персонал. Оператор не бегает с бумажками, не высчитывает объемы в уме, не открывает тяжелые задвижки вручную. Работа становится интеллектуальной, а не физически изматывающей.

Человеческий фактор никуда не делся, но он изменился

АСУН не заменяет людей. Она делает их работу более качественной и менее стрессовой. Оператор теперь отвечает за контроль системы, а не за то, чтобы «покрутить вентиль и надеяться на лучшее».

Автоматизация — это не про сокращение персонала, а про повышение эффективности. Тех, кто не смог или не захотел учиться, заменили новые люди. Но таких оказалось меньшинство.

Итог

АСУН на нефтебазе — это не дань моде. Это инструмент, который:

• убирает человеческий фактор из критических точек процесса
• защищает и клиента, и нефтебазу от ошибок
• повышает скорость и прозрачность отгрузки
• снижает риски и экономит ресурсы

Сегодня бизнес-клиент ожидает скорости, точности и прозрачности. Без автоматизации эти требования выполнить невозможно. И тот, кто этого еще не понял, скоро останется без клиентов.

#АСУН #Автоматизация #Нефтебаза #НаливТоплива #СергейПляскота #АНБ #КраснодарскийКрай #ТопливныйБизнес #ОтгрузкаТоплива #Цифровизация

Риск №1: Административная и уголовная ответственность

Бензовоз перевозит опасный груз. Это не мешки с картошкой. За нарушения — огромные штрафы и даже сроки.

Что надо знать:

• Отсутствие ДОПОГа (свидетельства о подготовке водителя опасных грузов) — штраф до 40 тысяч рублей и отстранение от работы. Компанию оштрафуют на 400-500 тысяч.
• Нарушение режима труда и отдыха (тахограф). Штраф на водителя — до 4 тысяч, на должностное лицо — до 20 тысяч. Плюс машину могут поставить на штрафстоянку.
• Отклонение от маршрута. Если вы поехали не туда, куда указано в маршрутном листе, это основание заподозрить слив топлива или нелегальную перевозку. Вплоть до увольнения и уголовного дела о краже.

Совет: На собеседовании спросите, как компания оформляет ДОПОГ, оплачивает ли обучение и медосмотры. Если отвечают уклончиво — бегите.

Риск №2: Аварии и ЧП. Цена ошибки — жизнь

Это главный страх. Бензовоз — это 20-40 тонн легковоспламеняющейся жидкости. При аварии — пожар, взрыв.

Реалии работы:

• Тормозной путь бензовоза намного длиннее легковушки. Экстренное торможение может привести к опрокидыванию.
• Статическое электричество — обязательное заземление при наливе/сливе. Пропустил эту процедуру? Искра — и взрыв.
• ДТП с бензовозом всегда тяжёлые. Водитель отвечает не только за себя, но и за жизни других участников движения.

Совет: Уточните, как часто компания проводит противоаварийные тренировки, есть ли видеорегистраторы с контролем усталости водителя. Хороший работодатель инвестирует в безопасность.

Риск №3: Постоянный контроль и давление со стороны ГЛОНАСС

Водителей бензовозов контролируют жёстко. И это не паранойя — так требует закон.

Что контролируют:

• Скорость. Превысил на 5 км/ч? Отчёт идёт диспетчеру, могут лишить премии.
• Расход топлива. Бортовой компьютер в реальном времени видит, не «фонит» ли датчик уровня.
• Остановки. Стоянка более 15 минут в неположенном месте — запрос «Чем занят?».

Негативная сторона: чувство, что за тобой следят. Но есть и плюс: если что-то случится на трассе, диспетчер это увидит и отправит помощь.

Совет: Узнайте, есть ли «умные» камеры в кабине, которые следят за морганием водителя (антисон). Это лучше, чем уснуть за рулём.

Риск №4: «Серые» схемы оплаты и задержки зарплаты

Водители часто жалуются: обещали одну зарплату, а платят другую. «Сгоревшие» часы, безосновательные штрафы от клиента за простой.

На что обратить внимание:

• Нет официального графика работы (сутки через двое или плавающий). Вас могут дергать в выходные без доплаты.
• Зарплата «в конверте» — нет соцгарантий, больничных. При увольнении не получите расчёт.

Совет: Проверьте реальные отзывы о компании на сайтах-отзовиках. Если водители пишут, что зарплату платят продуктами с нефтебазы — бегите, не оглядываясь.

Мы в «АНБ» стараемся делать работу водителей безопасной и прозрачной. У нас есть система контроля, но она не для слежки, а для предотвращения аварий. Мы платим зарплату вовремя, оформляем по ТК РФ и честно говорим о рисках на входе. Профессия водителя бензовоза — тяжёлая, но достойная. Знайте свои права, задавайте неудобные вопросы и не соглашайтесь на «серые» схемы. Ваша жизнь и безопасность дороже любой премии.

#ВодительБензовоза #Риски #Безопасность #ДОПОГ #СергейПляскота #АНБ #РаботаВодителем #Тахограф #ГЛОНАСС #ВакансииВодитель #ОпасныеГрузы #СоветыВодителям #КраснодарскийКрай

Аргументы «ЗА» свой бензовоз

• Независимость. В сезон (посевная/уборка) вы не ждете «окна» у наемного перевозчика.
• Контроль сливов. Если водитель — ваш человек, риск воровства топлива минимален.
• Долгосрочно дешевле (при больших объемах). Если вы перевозите более 400-500 тыс. литров в год и плечо небольшое (30-70 км), машина окупается за 2-3 года.

Реальная арифметика затрат:

• Бензовоз б/у (Тонар, НефАЗ): 3,5 - 5 млн рублей.
• Оформление допуска к опасным грузам (ДОПОГ): обучение водителя, карта маршрута, тахограф — около 100 т.р. в год.
• Зарплата водителя + налоги: от 100 т.р./мес.
• ГСМ для бензовоза: ваши же деньги, плюс пробег.
• Ремонт и резина: специфичные (дорогие).

Аргументы «ЗА» аутсорсинг (доставка перевозчиком)

• Гибкость. Вы платите только за фактические рейсы. Нет простоев.
• Нет головной боли. Не нужно возиться с разрешениями, кадрами, ремонтом машин.
• Меньше воровство топлива. Современные наемные компании ставят ГЛОНАСС и пломбы на счетчики, боятся репутации. Свои водители иногда воруют наглее, зная поблажки.

Когда аутсорсинг точно выгоднее:

• Объемы менее 10 000 л в месяц.
• Плечо больше 100 км (доставка чужой машиной — это не ваш износ).
• Вам нужно 1-2 рейса в неделю, а остальное время бензовоз будет стоять.

Идеальный гибрид

Покупать бензовоз, а нанимать «водителя с машиной» по договору аренды с экипажем. Вы минус затраты на покупку авто, но минус и часть прибыли.

Совет: малому бизнесу не стоит торопиться с покупкой бензовоза. Сейчас ставки по лизингу высоки, а риски изменения логистики — огромны. На аутсорсинге вы платите до 6-8 рублей за литр доставки, но спите спокойно. Свой транспорт окупится только при стабильных 20-30 кубах в день. Начинайте с проверенных перевозчиков.

#СвойБензовоз #ЛогистикаТоплива #БизнесНаГСМ #СергейПляскота #АНБ #Экономия #ДоставкаТоплива #МалыйБизнес #СоветыПредпринимателям

Шаг 1. Не жгите двигатель. Остановитесь и зафиксируйте

• НЕ пытайтесь «доехать». Это может убить двигатель или катализатор. Остановитесь.
• Вызовите эвакуатор до ближайшего автосервиса или домой.
• Сохраните чек. Лучше всего — фотография чека на фоне табло с ценой или вывески АЗС.
• Отберите пробу. Если есть возможность, слейте 1-2 литра из бака в чистую прозрачную бутылку. Плохое топливо видно: мутное, расслоение, осадок. Подпишите бутылку (дата, марка АЗС).

Шаг 2. Письменная претензия — сразу

Не звоните, не ругайтесь с кассиром. Езжайте на эту АЗС и пишите два экземпляра претензии (на имя директора). В тексте:

«Я, ФИО, на заправке «Х» по адресу Y в такое-то время залил бензин марки Z. После чего автомобиль потерял мощность, двигатель работает нестабильно. Прошу провести совместную экспертизу качества топлива в моем баке и на вашей колонке».

Один экземпляр отдайте менеджеру (пусть поставит печать и подпись на вашем), второй оставьте себе.

Важно: если отказываются ставить отметку, отправляйте заказным письмом с уведомлением по юридическому адресу компании. Копию претензии — в Роспотребнадзор и прокуратуру.

Шаг 3. Экспертиза

Ваше главное оружие — независимая лаборатория (например, ЦСМ или любая аккредитованная организация).

• Ваша проба — лучший вариант.
• Если пробу слили не вы, эксперты могут отобрать ее из вашего бака прямо на СТО.

Шаг 4. Деньги и компенсация

• Топливо: стоимость плохой заправки (по чеку) плюс стоимость слива-промывки.
• Ремонт: если докажете причинно-следственную связь (экспертиза скажет, что брак топлива вызвал поломку), АЗС обязана оплатить ремонт. Часто до суда доходит, но шансы на победу высоки — Верховный суд на стороне автовладельца.

⚠️ Главное правило

Не поддавайтесь на уговоры заправки «вернуть деньги за литры молча». Как только вы берете «отступные», вы теряете право на возмещение ремонта.

#ПлохойБензин #ПраваВодителей #ЭкспертизаТоплива #Советы #СергейПляскота #АНБ #Претензия #ПамяткаВодителю

Согласно данным биржевых торгов 8 мая, объем неудовлетворенного спроса на АИ-95 составил 26,34 тыс. тонн, что превышает показатели по «народному» АИ-92 (23,46 тыс. тонн) .

Почему это произошло?

Изменение потребительских привычек: Эксперты связывают рост спроса с массовым обновлением автопарка. Современные автомобили (особенно китайских брендов) требуют более качественного топлива. Бензин АИ-95 фактически перестал быть премиум-продуктом, став основным .

Проблемы с производством: Внеплановые ремонты и простои крупных НПЗ после атак БПЛА заставили компании выбирать между производством 92-го и 95-го. Зачастую выбор делался в пользу 92-го, что привело к разрыву в балансе топлива .

Приоритет розницы: Нефтяные компании, опасаясь дефицита на своих заправках, сократили продажи топлива на бирже, перекрыв кислород независимым АЗС .

ФАС и Минэнерго заявляют о стабильности ситуации, участники рынка признают наличие проблемы, но пока не называют её критической .

Цифры не врут. Раньше водитель экономил — лил 92-й. Сегодня у многих машин просто нет такой опции. В «АНБ» фиксируют, что спрос на 95-й вырос кратно. Остановится одно звено в цепочке (крупный НПЗ встанет на ремонт), и мы получим не просто рост цен на 95-й, а физическую нехватку литра на колонке. Владельцам современных авто и предпринимателям стоит уже сейчас продумывать запасы или пересматривать контракты.

Ключевые изменения в прогнозе:

• В базовом сценарии добыча нефти с конденсатом на 2026 год установлена на уровне 511 млн тонн (ниже ранее заявленных планов в 525,2 млн тонн) .
• Ожидается снижение отгрузок на внешние рынки до 137,5 млн тонн .
• Минэк сохранил оценку стоимости российской Urals в 59забаррель∗∗,несмотрянапрогнозпоэталонному∗∗Brentв59забаррель∗∗,несмотрянапрогнозпоэталонному∗∗Brentв81.

Почему Urals дешевеет относительно Brent?
Ведущий аналитик ФНЭБ Игорь Юшков поясняет, что дисконт российской нефти вырос до $22 . Это вызвано «токсичностью» грузов: рост издержек на доставку, использование посредников, риски задержания танкеров и проблемы со страхованием.

Я считаю, разрыв между Brent и Urals (более $20) — это плата за логистический хаос. Бюджет сверстали по 59 долларам, но мы все платим за энергию по мировым ценам. Пока этот разрыв не сократится (а это случится только при полной отмене санкций), внутренний рынок будет испытывать двойное давление: дорогой импорт и падающие доходы бюджета, который будет искать деньги здесь.

#Минэкономразвития #ПрогнозДобычиНефти #Нефть2026 #Urals #Brent #ДисконтUrals #СергейПляскота #АНБ #КраснодарскийКрай #НефтянаяОтрасль #ИгорьЮшков #ФНЭБ #ЭкономикаРФ #Санкции #ЛогистикаНефти