Фактический трек с заметками: https://nakarte.me/#m=9/39.86899/72.88010&l=O&nktl=UGHUb0XlbPeoc77Qrn5z-g

Фотоальбом: https://disk.yandex.ru/d/i0RixEeCAIc_7A

Дима и Лёха походными мемуарами пока не разродились, а отчет Юли можно почитать тут: https://vk.com/wall-233400605_123

И её же путевые заметки: раз, два, три, четыре, пять, шесть, семь.

Видео:

Часть 2: Через Караказык.

Часть 4: Через Джиптик.

Содержание.

Подготовка.

О желании ещё раз съездить в Киргизию в чатике ВелоГрунтов Юля написала аккурат под Новый Год, как только появились в продаже августовские билеты в Ош. Цены вполне гуманные - чуть больше 30 тыс. туда-обратно со всем багажом.

В итоге собралось 4 человека. Юля с Димой были в Киргизии в прошлогоднем велопоходе, Лёха бывал пешим туристом. Я не бывал ни разу, но давно засматривался на красивые фотографии оттуда.

Маршрут, соответственно, тоже рисовала Юля по известным трекам и отчётам из тех краёв. Остальные эпизодически изучали обстановку и что-то локально корректировали. Идея была проехать кольцо из Оша, заехав по пути в базовый лагерь пика Ленина.

В тех же краях и тех же числах проходила велогонка Silk Road Mountain Race, тоже с заездом в базовый лагерь, что давало солидный кусок гарантированно проезжаемого трека. Алайский хребет гонщики пересекали по известной и популярной дороге через заповедник и перевал Койджулы. Нам же захотелось интересностей, так в маршруте появился перевал Караказык. Вскоре нашелся отчет волгоградцев 2014 года, подтверждающий что с велосипедом там проехать пройти можно.

В этом же отчете было написано про необходимость пропусков для проезда пограничников в Кара-Шоро. Пропуска оформляли за месяц до похода через знакомого человека в Киргизии. Потом он эти пропуска переправил в гостевой дом в Оше. День перед походом и день после проводили в гостевом доме, там же оставляли упаковку для велосипедов.

Лезть в первые же дни на перевал высотой 4400 м неразумно, поэтому до Караказыка включили в маршрут перевал Нычке высотой 3780 м. Причем на второй же день. Ускоренная акклиматизация, так сказать.

Под конец маршрута на пути от пика Ленина в Ош Юля нарисовала много всяких интересностей на любой вкус, даже вариант финиша в Узгене. Но времени на это не хватило, весь запас потратили в начале похода.

По технике и снаряжению все готовились автономно. Юля весной съездила в Дагестан. Я собирался за месяц до похода в Приэльбрусье покататься, да так и не выбрался. Зато за пару недель до похода в Нижегородских лесах умудрился сломать подседельный штырь. Поймав там же призрачный интернет заказал новый. Алишная доставка не подвела, за 4 дня до вылета у меня было уже два новеньких подседела. Много не мало.

День 0.

В Ош прилетели 16 августа вечерним рейсом из Москвы. Удобный рейс, в 10 вечера загрузился в самолет и в 6 утра уже в Оше. Летели местной компанией Авиатраффик. Велосипед как спортинвентарь весом до 20 кг и без ограничения размеров у них идет бесплатным бонусом к 15 кг обычного багажа. Плюс 5 кг ручной клади. Вроде много, но барахла набрали столько что влезли без большого запаса по весу.

Перед заходом на посадку полюбовались рассветом над горами. На перроне уже светло и довольно прохладно.

Организм, понятное дело, рано или поздно заметит таинственно исчезнувшие 3 ночных часа. Предвидя это, поход начали как белые люди - загрузились в заранее заказанный микроавтобус и поехали собираться в гостевой дом. С заездом на завтрак в гостинице.
Спалось под кондиционером хорошо, но собираться тоже надо. Начали с велосипедов. Потерять в пути ничего не успели, но при сборке юлиного велосипеда винт в заднюю ось вкрутили до характерного звука. Благо обратно выкрутить тоже получилось.
Удовлетворившись первыми успехами отправились в город на экскурсию/закупку продуктов/поиск замены сломанному винту. Замену нашли довольно быстро в автосервисе.

С достопримечательностями в Оше негусто, сам город напоминает большую стройку. Улицы безыдейно закатывают в асфальт. Зато посреди города возвышается Сулейман гора, примечательная хотя бы отсутствием на ней жилых построек. Но на забор вокруг не поскупились. И будку на входе поставили мзду брать. В одном из склонов есть вырубленная пещера с несколькими залами. Пещера облагорожена застекленным входом с лестницами и большим бетонным козырьком. Внутри небольшой краеведческий музей. И, что самое приятное, подземная прохлада. На улице то 30+ градусов на палящем солнце.

После музея походили по склонам горы. От входа до выхода идет бетонная дорожка - лестница, плюс тропы к скалам. Виды сверху порадовали. И город свысока выглядит сильно лучше чем изнутри и горная цепь хорошо контрастирует с зелеными полями.

Закупаться пошли в огромный супермаркет Глобус. По пути нашли обменщика и поменяли рубли на сомы. До этого пользовались валютой, оставшейся у Лехи с прошлой поездки.

День 1. Выбраться в горы.
104 км, 1980* м вверх.

* Здесь и далее набор высоты указывается по показаниям Стравы на основе загруженного трека. Трек писался велокомпьютером, данные о высоте по GPS.

Стартовали после плотного завтрака в 9 утра. Выезд из Оша поганенький. Ремонт дорог, пыль. Благо недолго. Дальше проселочные дороги. Тоже пыльные, но машин мало. Да и к пыли на дорогах здесь надо просто привыкнуть, она будет всегда и везде весь поход. К жаре тоже. Здесь бывает или очень жарко или холодно, без полутонов. Внизу, разумеется, жарко.

Заехали к петроглифам на скале над мечетью. Никаких небесных коней там не увидел, что взять с человека с хреновым зрением. Остальные увидели. По крайней мере, так сказали. Дима и вовсе мимо пролетел, не заметив поворот. Запомнилась центральная улица Аравана. Широченная грунтовая дорога почти без машин. Не хватало только конных повозок для антуража.

До Кек-Жара сначала немного асфальта с плавным подъёмом, потом грейдер. Но грейдер приятный - то верх, то вниз извивается по степи. Виды непривычные, ехать не скучно.

После Кек-Жара наконец пошел набор высоты. Плавный, но очень жарко. Даже голова начала слегка болеть. Освежился у фонтана из дырявой трубы, но ехалось все равно так себе. А подняться то надо на 2200 м. Поднялись к сумеркам, по пути проехав красивую теснину с водопадом.

После теснины пошли неожиданно обжитые места. Сплошные базы отдыха. Музыка, шашлыки. Дорога есть по обеим берегам реки, но сквозной проезд только правым берегом.

Выше ущелье сужается и начинается крутой подъём к озеру, у которого стояла плановая ночевка.

Подъём крутой, а велосипед тяжёлый, первый день похода как-никак.

Наконец к 19:30 доползаю до озера. Лёха с Димой уже давно встали на другом берегу, Юля подъезжает следом.

Вместо ужина сразу завалился спать, опорожнив желудок. То-ли перегрелся из-за шлема поверх кепки, то-ли лагман в обед был лишним. Такое себе начало похода.

День 2. Пер. Нычке. Акклиматизация по бразильской системе.
36 км, 1977 м вверх.

Наутро стартовал чуть раньше остальных, без завтрака. Сразу от озера начинается крутой подъем, потом долина выполаживается.

Доехал до развилки ущелий, остановился нафильтровать воды из речки. Заодно решил позавтракать вчерашним ужином. Это было ошибкой. Показалось что желудок пришел в норму, но это только показалось.

После развилки начинается стабильно крутой подъем на перевал. По спутнику в верхней части виднелась не то заросшая дорога, не то тропа. На деле отличный серпантин идет до самого верха. Отличный для машин и мотиков, а на велосипеде ехать тяжко даже с моей понижайкой 22/50. Дорога каменистая, уклон большой. Местами пешком.

После обеда желудок, опорожнившись намекнул, хрен тебе, а не нормальная работа. Тут и силы закончились и высота за 3500 м перевалила. Полный набор удовольствий. В итоге последние 200 м набора велосипед затолкали Лёха с Димой, за что им большое спасибо. Своим ходом часам к 9 вечера бы заполз. Да и так сумерки близко, холодина. 3800 м как-никак.

А вид на другую сторону перевала то хорош. Лучи закатного солнца прорезали тучи, осветив долину, куда нам предстоит спуститься.

В 7 вечера начали долгожданный спуск. А дорога то веселая. Видовой каменистый траверс переходит в не менее каменистый серпантин. От такого веселья я аж в себя пришел. И погонял от души и коптер поднял. Разок упало давление в заднем колесе, видимо, попытка разуться на низком давлении. Повреждений при беглом осмотре не нашел, только подкачался немного.

Не все разделяли восторгов от спуска. У Юли еще и тормоз задний вытек через ручку - привет шимановским инженеграм, до сих пор не знакомых с великим изобретением человечества, резиновым пыльником.

Встать на спуске особо негде, так и ехали почти час до приличного места у реки. С хорошим светом и по темноте ехать интересно. По пути встретили местных на Портере. Пообщались, они спросили про дорогу наверх, мы - вниз. Подтвердили что лучше всего спуститься до реки и там ночевать.

День 3. По пастбищным горам.
43 км, 1020 м вверх.

Утро началось с починки юлиного тормоза. Причина выяснилась быстро - грязь в ручке, задиры в цилиндре. Классика. Разборка и чистка ручки, прокачка. Задиры не очень глубокие, немного литола на внешнее уплотнение хватило, чтобы тормоз не беспокоил до конца похода.

Спуск вдоль Аустана красивый, интересный. На выезде в долину Исфайрам-Сай местный водопровод фонтанирует. Набрал воды, умылся. Начитавшись отчетов на покупку воды в магазине особо не рассчитывал, на деле не все так печально, в ближайшем селе купили 5 литров воды. Но магазин солидный. В мелких, действительно, преобладает газировка.

Дальше несколько магазинов и длинный жаркий подъем с 1200 до 2000 м. По пути один родничок не особо питьевого вида, но освежиться можно.

Дорога вышла на хребет, но подъёмы и спуски от этого не закончились. Вместо тягунов попадаются короткие, но крутые.

Вниз...

...и вверх.

Дорога глинистая, местами то вдоль то поперёк попадаются промоины. Коварное покрытие, разогнаться легко, а впереди поджидает боковой уклон в промоину. Переехав очередную промоину услышал характерное пшшш сзади. Видимо, что-то острое торчало. Дырка средненькая по размеру, покрутил колесо, подкачался, герметиком залепило.

Обедали у большого родника Тогуз-Булак. Вода вытекает из трубы в коровьи поилки. На чай пойдет.

Пыльная дорога петляет по слабо выраженным хребтам, местами с крутыми торчками. Красиво, но утомительно. А местные там умудряются на Матизах ездить, поднимая тучи пыли.

До плановой ночевки было очень далеко, да и ехать ночевать вниз в долину среди сел не хотелось. Встали пораньше на ближайшем ручье. И место хорошее и отдохнуть после ударного начала пора бы.

День 4. Жаркие предгорья.
83 км, 1766 м вверх.

Кетерме, толком не отрисованное на OSM оказалось солидным селом с магазином и асфальтовой дорогой.

Перекусили у магазина и бодро покатили вниз. Очень бодро, с крейсерской 50 км/ч. Печалило только то, что столь бездарно потерянную высоту потом опять придется набирать.

В Орозбеково закупились на долгий участок без магазинов и под палящим солнцем покатили наверх. Асфальт с плавным набором высоты, попутный ветер, несколько раз попадались арыки с холодной водой. Не так уж плохо как казалось. Но все равно эта петля бестолковая. Увы, проехать в Карашоро напрямую через узбекский анклав Шахимардан, минуя основную территорию Узбекистана, нельзя.

С асфальта свернули на грунтовку в сторону Карашоро. Её начало активно готовят под укладку асфальта.
Перевал Шивали довольно высокий, 2600 м, но с плавным хорошо заезжаемым уклоном. Перед перевалом наперерез поднялся какой-то мужичок, спросил есть ли пропуска. Пропуска смотреть толком не стал, сказал внизу на заставе проверят. Предупредил о пожарной опасности и запрете костров.

Спуск в Карашоро гораздо круче, ехать интересно. Один подъем в обратном направлении старательно, но безуспешно штурмовали местные на Портере.

В Карашоро на заставе проверили заранее оформленные пропуска. Пограничник подсказал где новый мост через реку и даже позвонил хозяйке импровизированного магазина. Ассортимент скудный, разве что газировку можно купить.

Новый автомобильный мост из пары железобетонных плит ниже старого пешеходного по трубе. Вид самой реки оптимизма не внушал, нам ведь её на следующий день вброд переходить...

Дорога довольно быстро превратилась в конную тропу с небольшими пешими участками. Так доехали до речки Гаджир, где и встали на ночевку.

Дальнейший путь ожидался небыстрым. Вообще, проезд проход через Караказык разрекламировали в своем отчете волгоградцы, побывавшие здесь в далеком уже 2014 году. С тех пор велосипедисты здесь может и бывали, но свежих рассказов на глаза не попалось. Не самый популярный по ряду причин маршрут. Но интересный, за чем здесь и оказались.

День 5. Стояние на реке Ак-Суу.
6 км, 427 м вверх, 200 м вниз.

Наутро переправились через Гаджир. Мост из труб размыло, но перепрыгнуть там с сухими ногами еще можно. Велосипеды и вещи передали по цепочке.

Перешли по мосту Ак-Суу, дальше ущелье сужается и тропа поднимается высоко над рекой. Но тропа хорошая. Большая часть даже едется. Местами полку дороги смыло, но кони натоптали тропу заново.

К 10 утра добрались до брода Ак-Суу. Поздновато, зато тепло для водных процедур. Бродить выше разрушенного моста, где переходили волгоградцы, даже мысли не было. Вместо пары узких рукавов мощный глубокий поток. Вот ниже, где на выполаживании река широко разливается, попробовать можно.

Дима, привязавшись веревкой, пошел изучать брод. Почему то без шеста и не сильно сопротивляясь течению. Зайдя на пару метров вернулся с вердиктом "не перейти". Хотя с берега все выглядело достаточно безобидно. Пришлось взять шест и тоже попробовать. Толку от шеста оказалось больше чем от веревки, получилось легко пройти за середину и вернуться обратно. Так легко что сразу захотелось перетащить велосипед.

Затея была проста, тупа и в целом бесперспективна. Повесить груженый велосипед на ремне через плечо и перейти реку. Без шеста. Первая попытка закончилась едва начавшись уплывающим вдаль тапком. Тапок был выловлен и примотан к ноге скотчем. Вторая попытка зашла чуть дальше, но на стремнине колеса стало захлестывать водой, что усугубило и так шаткое положение. Шлепнулся в воду и веревкой был поддернут к берегу, откуда начинал. Потом интереса ради попробовал еще раз налегке с шестом, вдруг с велосипедом траекторию неудачную выбрал. Перешел полностью на другой берег, без проблем вернулся. Траектория, действительно, так себе была, но несущественно. Желающих повторять не нашлось, да и вода стала быстро прибывать. Время для переправы ушло.

Оставался вариант дойти левым берегом до слияния рек Арча-Баши и Эки-Дабан и там поискать переправу. Бродить одну реку выше слияния всяко проще. Налегке туда идти меньше часа.

Слияние встретило контрастом - прозрачная Арча-Баши и мутная Эки-Дабан сливались в один поток. А чуть выше выполаживание с прямо-таки идеальным бродом. Нашел шест, даже босиком легко перешел туда-обратно. На дне в основном мелкая галька.

Пока шел обратно, поглядывал на остатки дороги на другом берегу. Местами выглядело все довольно печально. Даже хорошо что брод не перешли, лазили бы сейчас по смытой дороге над обрывом.

Левым берегом по тропе набор высоты плавный и небольшой. Велосипеды до слияния дотащили часа за 1,5. Вода прибывала быстро и переходить даже там стало поздно. В оставшееся до вечера время Лёха пошёл прогуляться вверх по ущелью, я позже тоже пошёл было, но дошел только до ближайшего перегиба. Дойти дальше даже до развилки ущелий уже не успевал.

Велосипеды оставили у брода и встали на ночевку чуть ниже слияния у родника. Даже с такой роскошью как костер.

Может лишняя ночевка это и неплохо. В себе тащить еду наверх всяко приятнее. И легче. Наверное.

День 6. Вброд и вверх.
11 км, 1035 м вверх.

Утром почти без приключений перешли Эки-Дабан, не считая пытавшегося уплыть юлиного рюкзака. Скатился с крутого берега в реку, но был оперативно выловлен, не доплыв до основного потока.

Я памятуя о вчерашнем фэйле ходил исключительно с шестом, пристегнув велосипед к рюкзаку-переноске. Тем более, на противоположном берегу надо вылезать на очень крутой склон. Обидно что чуть ниже по течению удобный низкий берег, но там поток глубже и быстрее. Если смоет, велика вероятность доплыть до слияния, а это уже серьезные неприятности. Ниже слияния река 2 в 1 очень бурная. Перейдя порадовались что заодно избавились от одного брода через Арча-Баши.

Но дальше было еще три брода... Арча-Баши извивается по ущелью и дорога переходит с одного берега на другой. Точнее, переходила когда то. Сейчас даже намека на дорогу не было. Зато была тропа, срезавшая два брода по скальному прижиму. Решили для разнообразия позаниматься скалолазанием с велосипедами. И правильно, потому что с последним бродом пришлось поковыряться.

Нашли место где река делится на два потока и челноками перетащили вещи и велосипеды. Брод посложнее предыдущего, но некритично.

Я вешу мало, поэтому ходил исключительно с шестом. Кто потяжелее так проходили. Юля легче всех, перешла держась за натянутую веревку.

Наконец то выбрались на берег, где появляются остатки дороги. Поначалу из-за камней много пеших участков, но дальше вплоть до ночевки все неплохо едется. Ну или толкается, если понижайки не хватает.

Местами дорога обрушилась, но выше набита хорошая тропа. Прямо-таки Караказык-трейл над обрывом. Главное не слететь с этой тропы, вниз до реки далеко катиться. Очень красивая долина.

На ночевку встали в районе 3200 м, серьезно не дотянув до нужных 3700 м, откуда точно хватит времени пройти перевал.

День 7. Караказык. Попытка номер раз.
8 км, 908 м вверх.

После ночевки дорога стала сильно каменистая. Тут уже в основном пешком.

На выполаживании река широко растекается, дорога идет прямо по руслу. Там же из склона вытекает солидный родник. Последний источник чистой воды перед перевалом. Дальше только несколько озер. Первое необычного зеленого цвета, второе - невзрачное мутноватое.

Из второго озера нафильтровал с собой воды, само озеро под тонким льдом.

Выше озера несколько витков серпантина и остатки дороги теряются. Попробовал груженый велосипед пристегнуть к рюкзаку. Тяжко, все-таки этот способ с хламовозингом плохо совместим. Было бы барахла килограмм на 5 меньше...

Подъем без дороги оказался коротким, дальше выполаживание с признаками дороги. Дело к обеду, а мы еще до самого интересного места не добрались, не говоря о самом перевале.

Появилась здравая идея заночевать здесь, а за оставшееся светлое время затащить велосипеды выше под перевал. Чтобы утром быстро подняться туда налегке как белые люди. Быстро разгрузился и покатил велосипед наверх. Пустой то легко катить, да и признаки дороги имеются.

Но у погоды были другие планы. Стоило подняться выше остатков бензовоза, поднялся ветер и пошел снег. Дорога здесь совсем теряется. Пристегнул велосипед к рюкзаку и неторопясь пошел наверх. К привычному уже грохоту камней со склона позади добавились раскаты грома и обвалы в соседнем ущелье. Разобраться в этой какофонии что откуда падает непросто.

Прошуршавшие по осыпи через тропу камни явно намекнули что со скал впереди может прилететь что-нибудь покрупнее. Пришлось приткнуть велосипед под ближайшими скалами и спешно оттуда ретироваться. Шедший следом Леха поступил аналогично. Юля с Димой, сходившие ранее за водой к озеру, оставили велосипеды у бензовоза.

Заряд мокрого снега продолжал сыпать и на спуске. Я еще и штаны мембранные не взял, а обычные очень быстро промокли, пришлось их потом два дня с переменным успехом сушить. Спустились на место ночевки, снегопад стих. Делать нечего, переоделся в сухое (может и хорошо что мембранные штаны сухими оставил). Палатка ветроустойчивостью не отличается, поэтому приткнул её на всякий случай под большим камнем и завалился поспать до ужина.

Остальные расположились привычнее, где камней поменьше.

К вечеру распогодилось, даже виды появились. Все-таки красиво среди скал и ледников.

День 8. Караказык. Попытка номер два.
8 км, 1145 м вверх.

Ночью было на удивление тепло для такой высоты. По палатке иногда стучал не то дождь не то снег, на утро капли на части тента замерзли, на части остались жидкими. Оставленные сушиться на камне брюки были в таком же мокро-твердом состоянии. Ну хоть не улетели.

После вчерашнего подъема велосипеда камнеопасный участок хотелось пройти пораньше, пока не посыпались камни под тающим свежим снегом. Даже будильник поставил на 5 утра, но вылезать под накрапывающий снегодождь не хотелось. К традиционному времени подъема в 6 утра распогодилось.

Наверх вышел в 7 утра, минут за 20 дошел до оставленного под скалами велосипеда. Снега выпало немного, температура около нуля, быстрого таяния и сползающих камней не предвиделось.

Первой ходкой отнес вещи до поворота. Заодно прикинул как лучше с велосипедом идти. Здесь не то что дороги нет, даже пешая тропа не везде просматривается. На спуск, кстати, тропу видно гораздо лучше.

На скале имена строителей дороги через перевал.

К перетаскиванию велосипедов подходы были разные. Лёха вешал груженый велосипед на ремне поперек спины. Плюс - сделать это легко и быстро. Но болтающийся сзади велосипед цепляет колесами камни.
Я вешал велосипед без заднего баула с частично разгруженной нарулькой и снятым задним колесом на рюкзак вертикально.

Ходьба с таким грузом не сильно хуже чем просто с объемным рюкзаком. Как оказалось, если идти вверх, колесо можно и не снимать. Юлин велосипед затащил целиком без проблем.

Ну а Дима придерживался классического подхода - закатывал/затаскивал разгруженный велосипед руками. Иногда сопровождая процесс эмоциональными восклицаниями нецензурного характера. Где получается катить, это удобно, где не получается, уже не очень. Вот траверсом по осыпи было не очень.

Если идти сразу на вторую петлю серпантина, велик риск спустить камни на тех кто внизу. Поэтому сначала перетаскали все вещи по нижней петле, потом по верхней.

На повороте удалось поднять коптер и полетать. Погода тогда ещё радовала солнцем, искрящимся снегом и небольшим ветром.

Панорама ущелья, вид на весь подъём:

Траверс по осыпи, где дорога обвалилась:

После второй петли серпантина начинается выполаживание, причём без крупных камней. И финальный подъем на перевал. В начале подъема первый многолетний снежник.

Второй под самым перевалом раньше пересекал дорогу и волгоградцы для его пересечения даже тащили кошки (впрочем, не пригодившиеся). Сейчас же снежник сильно уменьшился, открыв дорогу.

Дорога сохранилась неплохо, хоть и засыпана камнями. Велосипед тащить на себе уже не надо, можно заталкивать. Но заталкивать тяжело, высота чувствуется и большие камни мешают. Погода хмурится, поэтому виды вокруг не такие впечатляющие как могли бы быть.

На перевале холодина. Плюс 3, сильный ветер. 4450 м, самый высокий перевал в этом походе.

В туре нашлась записка от пешеходов.

Приходится тут же надевать пуховку и ветровку поверх. Быстро сфотографировались и вниз. Второпях забыл в камнях герму, из которой одежду доставал. Эта же герма служила насосом для коврика. Пришлось потом клапан другой гермы изолентой по диаметру под клапан коврика подгонять.

С перевала вниз на удивление сразу неплохо поехалось. Камни мелкие, уклон небольшой. Уехалось, правда, недалеко. Длинная петля по осыпи предсказуемо засыпана камнями. Камни не очень большие, но ехать по такому можно разве что на даунхильной резине.

Осыпь закончилась, дальше дорога, но каменистая. Вечереет, холодно, хочется спать и есть, а заделывать дырки в шинах не хочется. Поэтому местами опять пешком.

Постепенно острых камней стало меньше, после 3 км от перевала поехалось неплохо, по крайней мере, мне и Лехе. Юля и Дима со штанами на багажнике вынужденно осторожничали.

По пути присматривали место для ночевки. В итоге до ручья ничего толкового не нашли. Или ветер сильный или площадки ровной нет. Неплохое место с ровными площадками было засыпано довольно свежим селем. На спутнике его не было видно.

У брода через ручей походили и не нашли ничего лучше чем встать на другом берегу под дорогой, там несколько относительно ровных площадок на траве. Ниже по течению кош, дорога для машин не проезжая со стороны рудника.
Сам ручей налегке переходится по камням, с велосипедом проще вброд.

Похоже что Караказык лучше ехать в обратном направлении. По хорошей дороге подняться до рудников на 3600 м (в Карашоро дорога закончилась на 2000 м). Дальше до 4200 м тоже особо трудного таскалова нет. Остаётся одна осыпь с набором 200 м, там потаскать придется, но не сравнимо с безудержным весельем с обратной стороны.
Ну а вниз по осыпям всяко легче. Наверное. Бонусом - 5 км красивого трейла на спуск по долине Караказыка Северного.
Есть, конечно, один нюанс. Если просчитаться со временем прохождения, велик риск опоздать на обратный самолёт. Времени нагнать график или срезать путь до Оша там гораздо меньше, чем в начале похода. На Караказык есть смысл закладывать запас в пару дней и потратить эти дни на пешие выходы вокруг перевала. Там есть на что посмотреть. В отличие от того же Джиптика здесь вокруг высокие снежные горы с ледниками метров на 300 ниже перевала.

День 9. В Алайскую долину.
86 км, 772 м вверх.

Утро встретило красивым рассветом.

Свежо, мягко говоря. Солнце на дно ущелья пришло только к 8 утра. И мы его таки дождались. Можно сколько угодно отставать от графика, но один из столпов велотуризма в виде утренней тупежки и медитативных сборов незыблем как скала.

До китайских рудников оставалось всего пара километров почти без набора высоты. Хотя местами по тропе пришлось походить.

Якобы заброшенные рудники встретили хорошей дорогой и стоящим чуть ниже самосвалом. Какая-то работа здесь ведётся. Заглянули в одну из штолен. Неглубокая, метров 60 вглубь горы без уклона.

Попутно выискавали под ногами подручный материал для ремонта разваливающихся юлиных ботинок. Весь подъем на Караказык и последующий спуск она проделала в импровизированных калошах - димины тапки напялили поверх ботинок и обмотали скотчем.

Серпантин от рудника быстро переходит в плавный спуск по широкой долине. Там же контейнерный поселок рабочих, куда Юля отправилась за ботиночным ремнабором и успешно раздобыла моток изоленты.
Дорога дальше хорошая, через все ручьи мосты, но скучновато. Как то очень быстро перешли от таскания велосипедов по осыпям к пилежке по грейдеру.

Постепенно долина стала шире, появились зелёные поля и наконец то открылся вид на снежно-ледовый Памир. До этого от Памира нас отделяли отроги Алайского хребта.

На объезде Арталы уперлись в перекопанную дорогу. Дорожники собрались менять трубу, через которую под дорогой канал протекает. Старую выкопали, новую не положили. Благо экскаватор быстро накидал камней в канал, по ним и перешли.

Тем временем выехав от рудников в 9 утра в 12 мы спустились в жару Алайской долины (хотя в саму долину еще не выехали). Пора бы и водными процедурами заняться. Последние несколько дней такого желания как-то не возникало. Постирались в чистом ручье, перекусили и к 14 выкатились в цивилизацию.

В Яш Тилек начинается асфальтовая дорога. А где есть асфальт, там и магазины. Рядом с продуктовыми оказался хозяйственный, где удалось купить газ в дихлофосниках до конца похода.

По асфальту спустились на дно Алайской долины и начали плавно набирать высоту вдоль Кызыл-Суу. Могучая река красного цвета, вбирающая в себя притоки с Памира и Алая. По другому берегу идёт асфальтовая магистраль Е60, часть Памирского тракта. Можно было переехать по мосту туда, но мы предпочли срезать по грейдеру. Движение там слабое.

Дароот-Коргон - типичное село вдоль магистрали. Вся жизнь на одной улице. Магазины на любой вкус, а вот с кафе как-то не сложилось. Ни одного открытого на глаза не попалось.
Появился хороший интернет. Пока закупались почитал как Шёлковый путь продвигается, ближайшие 100 км нам ехать теми же дорогами, включая три непонятных брода. Отсутствие новостей о массовом утоплении участников обнадежило. Если две сотни человек проехали, и мы как-нибудь переберемся.

В 15 часов выехали из цивилизации по мосту через Кызыл-Суу.

Просматривая перед походом карты ожидал от этого участка унылой пилежки по выжженой степи. И даже был готов поддержать появившуюся было идею объехать степные дороги со всеми бродами по идущему параллельно асфальту. Благо это идея была быстро отвергнута.

Уже через пару километров стало понятно что во-первых, степь не такая уж унылая. Вокруг попадается разнообразная зелень. А главное, впереди прямо-таки открыточный вид на сверкающий на солнце Памир, до которого уже рукой подать.

И дорога неплохая, идет с плавными подъемами и спусками. Картография здесь не слишком подробная, ни родников ни кошей не обозначено. А они нечасто, но есть. Мощный родник оказался сразу за мини-перевалом меж двух холмов. Дело шло к закату, решили на всякий случай набрать воды на ночевку.

Это было очень мудрое решение, больше чистой воды мы не видели весь следующий день до базового лагеря. Все реки по пути независимо от количества воды и времени суток были цвета какао. Затарившись водой и не торопясь покатили дальше с периодическими закатными фотосессиями. Спешить было особо некуда, где сумерки застанут, там и встанем на ночевку.

Пересекли вброд небольшой, но очень коричневый ручей и встали у дороги как только солнце скрылось за Алайским хребтом, не доехав пару километров до ближайшей реки. Как раз все броды остались на первую половину следующего дня.

Высота почти 3000 м, ясное небо и на удивление тепло. Вдалеке на другом берегу Кызыл-Суу светятся посёлки вдоль дороги. Оттуда же добивает интернет.
Пользуясь относительной тишиной пытаюсь найти дырки в коврике. Заклеить то их не проблема, а вот найти... Уже несколько дней приходится его пару раз за ночь подкачивать. Никогда не брал футпринт под палатку, а в этот раз взял, надеясь что его хватит, чтобы защитить коврик от проколов. Ага, наивный. Вместо этого бесполезного куска ткани надо было брать фольгированный изолон, как сделали Дима с Юлей. И для коврика хорошая защита и как сидушку можно использовать.
Пару дырок в итоге нашел, просветив коврик фонарем насквозь. Но последнюю мелкую нашёл только дома с помощью душа.

День 10. Меж Памиром и Алаем.
68 км, 1071 м вверх.

Подъем как обычно в 6 утра. Солнце быстро доходит до палаток. В широкой долине стоять это не на дне ущелья.

Подъезжая к реке гадали, что же там скрывается за спуском в небольшое ущелье. А скрывался там мост. Бетонный, автомобильный. Никакой интриги. Да и сама коричневая река небольшая, но абсолютно непригодная для питья. Хорошо что не поехали сюда ночевать.

Первая переправа обнадежила что и с последующими все будет неплохо. До Ачик-Суу еще одна река с мостом.

В сам поселок заезжать не стали (а знали бы что дальше воды не будет, заехали бы и воды набрали).

После Ачик-Суу безымянная река опять же с мостом. Прямо праздник какой-то. Дороги хоть и грунтовые, но активно используются местными, поэтому и мосты есть.

Следующая река, Катта-Вешик, оказалась солидней. Начало она берет с четырех памирских ледников. И судя по следам на берегу и смытой дороге, воды бывает много.

Но утром вброд перешли без проблем. Автомобильного брода там нет из-за подмытых берегов. Навстречу вброд проехали местные пастухи на мотоциклах.

Каман-Суу разлилась по степи особенно широко. Даже на карте два рукава, между которыми несколько километров. На деле рукавов больше и количество воды в них часто меняется. В этот раз первые два оказались мелкими ручьями, проезжаются в седле. Третий рукав Лёха тоже с горяча в седле проехал. Остальные глядя на это представление разулись и перешли пешком. Почти по колено, и течение приличное.

Дальше оставалось почти без потери высоты доехать до Кашка-Суу и повернуть на дорогу к базовому лагерю под пиком Ленина. Дело к часу дня, солнце жарит, вокруг выжженная степь.

Выехали на нужную дорогу и устроились обедать под небольшим обрывом. На солнце жара, а в тени весьма свежо. Покатили дальше. Вроде и дорога хорошая и уклон небольшой, а нифига не едется. Ещё и солнце теперь сбоку жарит.

Пока цепь смазал и ещё в тени потупил отстал от остальных. Догнал у небольшого ручья. Ну как догнал, все ждали у этого ручья пока я привезу фильтр. Кончилась питьевая вода. Крошечный ручей не выглядел питьевым, но был хотя бы не цвета какао как все предыдущие. Вода прозрачная, но теплая. Нафильтровали немного, у меня ещё пол литра оставалось в гидраторе.

Проехали вброд ещё один ручей. Разумеется, коричневый.

В общем, с питьевой водой здесь напряженно. Надо заправляться заранее.

Сверкающий снегами Памир медленно, но верно приближался. Дорога наконец-то перестала быть унылой степной грунтовкой и пошла петлять по холмам. Хоть какое то развлечение. Но скорость от этого, разумеется, не выросла.

Наконец к 7 вечера дополз до первых юрт. Лёха с Димой уже давно покатили отмечать приезд в ближайший бар. Вскоре и Юля подоспела. Стоило солнцу спрятаться за горы, настал дубак. От футболки до пуховки с ветровкой минут десять.

Заселились в юрту, попили чая. Юрта стоит на бетонном основании. На заднем плане виден контейнер - душевая и туалет. Туалет типа сортир тоже присутствует, с ним надёжнее. Только дверь закрывается и снаружи и изнутри, чтобы ветром не разбило. Вот Юля там и закрылась. Хорошо стенки железные, стук с той стороны издалека слышен.

Внутри юрты 4 кровати, обогреватель, розетки. Цивилизация. Дополнительно можно заказать ужин и завтрак.

День 11. Уезжать не хочется, но надо.
49 км, 770 м вверх.

В изначальном плане минимум день отводился на пешие радиалки вокруг лагеря, походить здесь есть где. Но много времени заняли приключения перед Караказыком, да и в целом график был оптимистичным с возможностью срезать под конец. На возвращение в Ош оставалось 4 дня, плюс день сборов на вечерний рейс. Если задаться целью, можно и за три доехать, но напряженно. А после Караказыка глядя на высоту Джиптика в оптимистичные сценарии уже мало кто верил.

Решили утром прогуляться немного вверх к Луковой поляне, полюбоваться на ледники вблизи и ехать вниз. Нехитрый расчёт показывал что проехать 50 км преимущественно вниз до следующей ночевки можно за пол дня.

От лагеря вверх ещё 3,5 км идет дорога и заканчивается у небольшого ущелья с водопадом. Оставили велосипеды и дальше пешком.

Тропа идет на перевал Путешественников и дальше в следующий лагерь под пиком Ленина. Туда идти долго, а вот подняться на небольшой хребет-водораздел можно. Его скальная вершина высотой чуть больше 4000 м доступна без особого снаряжения, а виды оттуда прекрасны. Стартовав из лагеря в 9 утра, наверху был к 10:30. Причем это с небольшими зигзагами и фотографированием.

Долина Разведывательного ручья радует красками. Виднеется тропа на перевал Путешественников.

И сверкающий на солнце пик Ленина.

На спуске ещё вдоль края морены прокатился, тоже виды отличные.

Идеальное место для фотосессий.

Но дело к 12, пора вниз собираться. Собираться медленно и обстоятельно, надо же как-то время потянуть. Например, чаепитие очень этому способствует.

Чтобы выехать на дорогу в Сары-Могол надо сначала по тропе спуститься к мосту через Ачикташ, потом вылезти опять же по тропе на другой и довольно высокий берег.

Дорога мимо юрточного лагеря петляет по холмам между озер. Холмы травянистые, можно и без дороги пофрирайдить.

Жаль не догадался коптер поднять, сверху должно быть красивее.

Хорошего понемногу, через 5 км извилистая дорога превращается в унылый трясучий грейдер. 15 км такого грейдера.

Снова красная Кызыл-Су и какой-то локальный филиал Мещёры на противоположном берегу. Только вместо песка цементоподобная пыль. Неудачный выезд по рисованному треку, повторять не надо. Надо с моста прямо по дороге как все нормальные люди ездят.

С кафе в Сары-Моголе как-то не задалось, закупились в магазине, и покатили на дорогу к Джиптику. Несколько километров пустынного асфальта с видом на Памир и вот она, своротка к перевалу. Сам перевал высокий (4185 м), дорога давно превратилась в конную тропу. Но в отличие от Караказыка перевал популярный, поэтому серьёзных проблем не сулил.

В начале ущелья очень симпатичная теснинка, после которой автомобильная дорога заканчивается. В этом ручье местные пытаются рыбу ловить.

Дальше небольшая осыпь и ущелье немного расширяется. Неплохое место для ночевки. Вот только где ровно дует ветер. А где не дует, не очень ровно и кони все засрали. На одиннадцатый день похода к какашкам все привыкли, поэтому кто как форсировали ручей и поставились где не дует.

Но воду из ручья на всякий случай фильтровали. Высота 3350 м, кипячению доверия особо нет, не та температура.

День 12. Джиптик.
19 км, 1016 м вверх.

Утром Дима с Юлей слишком буквально поняли что перевал пешеходный и устроили разминку с челночным перетаскиванием вещей по срезке. Мы с Лёхой на провокацию не поддались и объехали по серпантину.

Склоны здесь травянистые, полка дороги сохранилась хорошо. И уклон в основном заезжаемый. И даже по небольшим осыпям идет набитая тропа.

Такой хорошей тропы почти 7 километров. А вот дальше крутой подъём, где дороги нет совсем. В начале подъёма последний перед перевалом родник.

Потом выполаживание перед финальным подъёмом на перевал. Навстречу попадается все больше пеших туристов. И одиночки и группы с конным сопровождением. Остановившаяся на привал группа угостила обедом, за что им спасибо. Своя однообразная еда под конец похода надоедает.

Тропа, повторяющая изгибы когда то шедшей здесь дороги кажется не очень крутой. До тех по пока не попытаешься затолкать по этим камням груженый велосипед. Получается, но не быстро. Причем любым способом. Я тупо толкал не разгружаясь, Лёха то толкал то носил, Дима челноком ходил. На перевале в одно время были.

Перед самым перевалом тропа становится положе. И набита хорошо.

Итого стартовав в 08:30 на перевале оказались к 15. Стоило выйти на перемычку, задул холодный ветер. А виды то какие в сторону Памира. Здесь его никакие хребты на закрывают.

Пока поджидали Юлю предстояло провернуть цирковое представление со взлетом и посадкой коптера. Мало того что ветер сдувает, так ещё и высота 4000+. Прикрывшись скалой ухитрился взлететь. Отлетаешь метров 50 от перевала и никакого ветра и болтанки.

Финальный подъём, вид сверху.

И сам Джиптик - небольшая площадка, вырубленная в скальной перемычке. Посадка, надо сказать, была гораздо интереснее взлета. Тут уже скалой не прикроешься. Тем не менее, пальцы и лопасти остались целы.

Фото на память и вниз.

А вниз то вполне съезжаемый серпантин. Баул бы ещё сзади не мешался.

Попробовал было поснимать с коптера в движении. У Mini 3 pro есть Activetrack, вот только датчиков сбоку и сзади нет. Началась затея с двух подряд посадок в камни. На удивление без последствий. Только лопастью по пальцу получил за такой пилотаж. Потом приноровился, но лучше все-таки когда пилот и тот кого снимают это разные люди.

Дорога-тропа хоть и каменистая, но едется интересно, по крайней мере, на подвесе. У ручья перекусили, бодро покатили дальше пока дорога внезапно не закончилась. Участок под скалами просто засыпан камнями, а дальше вместо размашистого серпантина огромный оползень.

Оползень старый, его хорошо видно на спутниковых снимках, да и проезжавшие раньше жаловались на таскалово по камням. Современная конная тропа идет по правому берегу ручья.

Только поворот туда мы благополучно проскочили. Делать нечего, наметили сверху наименее каменистую траекторию и срезали засыпанный серпантин. Вниз не так и сложно. Только камни острые, Лёха даже таская велосипед шину таки пробил. Даже жгутиком пришлось заткнуть. Чуть меньше километра пешки и дальше отличная тропинка, по которой и погонять не грех.

Постепенно тропа превращается в дорогу мимо юрточного лагеря.

Вечереет, пора бы стоянку присматривать. Выбор то хорош, вокруг можжевеловый лес по берегам реки. На правом берегу можно было подальше от дороги забуриться, но надо речку бродить. Лёха нашёл стоянку рядом с дорогой, но элитную - в можжевельнике, с кострищем и родником.

День 13. В жару предгорий.
71 км, 460 м вверх.

До Оша осталось около 100 км в основном вниз и два дня. Спешить некуда, выехали в 9 утра, впереди 10 км до ближайшего села, откуда можно прогуляться к Голубому гроту и водопаду.

Долина живописная, склоны радуют разнообразием цветов. Местами даже снежные вершины просматриваются.

Тропа к Голубому гроту и дальше к водопаду довольно популярное место. Внизу родник, несколько беседок, отдыхающие. Пока думали где оставить велосипеды, Юля пожаловалась что передачи как-то хреновенько переключаются. Проблема оказалась не совсем в передачах, от тряски ось открутилась. Вовремя, однако, заметили, закрутили. Велосипеды в итоге приткнули за беседкой и пошли гулять.

Голубой грот порадовал прохладой и огорчил дурацким забором. Забор посетители, разумеется, разломали, чтобы подходить к воде. Но вид портит.

Тропа к водопаду в окружении красных скал. Прямо таки Колорадо.

И сам водопад хорош, освежает в жару.

Помимо тропы к водопаду можно подняться выше к видовым площадкам над скалами, и ещё всяких троп там немало нарисовано. Но жарко и времени везде ходить маловато. Хотя забегая вперед, возможно, есть смысл поторчать здесь подольше и вниз ехать ближе к вечеру, когда ветер в ущелье стихнет. Мы же пообедали и к 15 часам покатили вниз.

То что в горах в жару нехило задувает снизу вверх по ущелью, явление привычное. Разок вляпывался в такое на пути из Эльбруса в Былым, там хоть асфальт и можно на лежаке ехать. А здесь почти 40 км пыльного грейдера в узком и глубоком ущелье. В общем, дальнейшее движение до выезда из ущелья сопровождалось преимущественно нецензурными выражениями.

Встречный ветер поднимал пыль, на крутых спусках сбивал с траектории, на пологих приходилось уныло крутить. Вскоре к ветру добавились колонны самосвалов. Ну хоть не сплошным потоком, и ветер быстро раздувал поднятую пыль.

И только за пару километров до выезда из ущелья ближе к закату ветер начал стихать. Поехалось заметно быстрее. Без ветра этот же спуск можно проехать раза в 1,5-2 быстрее. Интересный вопрос - ездят ли вечером и ночью самосвалы? Если ездят, то без ветра, раздувающего пыль, будет ещё хуже. Похоже надо на рассвете ехать, когда ветер в обратную сторону:)

После выезда из ущелья жизнь наладилась. Ветерок слабый, солнце уже не жарит, самосвалы ушли на левый берег реки. Тут юлин велосипед опять напомнил о себе - превратился в пробную версию фикса. Барабан совсем не заклинил, но цепь с передней звезды при езде накатом скидывал. У меня был немалый опыт езды на 24 скоростном фиксе с фрикционными манетками (там барабан намертво клинил), поэтому чтобы не тратить время просто поменялись велосипедами.

На выезде из Джар-Баши закупились на последнюю ночевку, там целый мини-рынок. Пообщались с местными насчет ночевки у Папанского водохранилища. Как оказалось, правый берег, на котором собирались ночевать, высокий и нормального спуска к воде нет. Поэтому поехали левым берегом, откуда прямо с асфальта мимо грозных табличек про водоохранную зону рыбаками и прочими отдыхающими накатана дорога к воде.

Само водохранилище к концу лета обмелело. Фактически ночевали мы на его дне. Проблем в том что это глинистое дно по мере отступления воды сохнет очень медленно и сходить набрать воды не проваливаясь по колено в ил невозможно. Утром выяснилось что чуть дальше все-таки есть небольшой каменистый участок где дойти до воды можно.

И даже высохшее дно очень пыльное. Перемазались больше чем за весь поход до этого.

День 14. И снова Ош.
31 км, 686 м вверх.

Утром довольно быстро разобрались с юлиным фиксом. Втулка наелась пыли и таким образом ненавязчиво попросила чистки. Почистили, смазали тем что под руку попалось, а попался все тот же литол с бензином для смазки цепи. Памятуя о раскручивающейся оси, закрутили её получше. Как позже выяснилось, даже слишком хорошо закрутили. Открутить получилось только в Москве в мастерской.

Возвращаться на плановый трек по правому берегу большого смысла не было. Левым берегом асфальтовая дорога шла на перевал, а с перевала была нарисована очень удобная срезка по хребту прямо в пригород Оша.

Перевал небольшой, всего 1650 м, но в жару набирать высоту по асфальту приятнее чем по грейдеру. Чуть не доехав до перевала сворачиваем на срезку. А там классная видовая дорога, спускающаяся по хребту.

Но с нюансами - некоторые спуски реально крутые, а под колесами то промоины то камушки. Если неудачно оттормозиться, можно улететь. Что Лёха под конец и сделал, жёстко убравшись в конце такого спуска.

Благо, без переломов, но синяков собрал с избытком. Дальше уже неторопясь доковыляли до асфальта, поели мороженного и через пригороды к 14 часам докатили до гостевого дома, откуда начинали.

На этом велосипедная часть закончилась. Оставалось полтора дня на отдых и сборы в аэропорт. Отмыли себя и велосипеды, погуляли по вечернему Ошу. День отдыха после финиша - то что нужно. На следующий день упаковали велосипеды, ещё походили по городу кто за чем, и сильно заранее отправились в аэропорт.

Приехали за 3 с лишним часа до вылета и, как оказалось, не зря. Огромная хаотичная очередь на регистрацию едва двигалась. На регистрации сотрудники слабо представляли что делать с велосипедами. Взвесить взвесили и собрались было отправить на ленту. Поняв что велосипед там не пролезет, позвали представителя авиакомпании, который долго где-то ходил. В конце концов отправили в помещение для крупногабаритного багажа с большим сканером. Почему не отправили туда сразу, загадка.

В итоге после сдачи багажа как раз осталось время пройти паспортный контроль (это в отличие от Домодедово здесь делается сильно быстрее и организованнее), выпить кофе и идти на посадку. К 10 вечера уже были в Москве. Обратный рейс тоже очень удобен по времени.

Итоги.

У меня это был первый выезд в Киргизию, и он понравился. Большая горная система, разнообразие видов. Нет привычной по Кавказу езды круто вверх > круто вниз и так поперек всех хребтов. Здесь больше движения вдоль ущелий с плавным набором высоты. Но и высоты сильно больше. 3000+ обычное дело.
Многие советские дороги через перевалы превратились в конные тропы, а иногда и тропы обвалились.

Сам маршрут вполне логичен. Логистика в Ош удобная, особенно с учетом старта и финиша в одном месте.
Перевал Нычке, проезжаемый для акклиматизации, весьма видовой и интересный с точки зрения езды. Плюс он недалеко от Оша, удалось избежать промежуточных бомж-ночевок в предгорьях среди населенки. Первая же ночевка в красивом высокогорье.
Проезд в Карашоро с асфальтовой петлей оказался не так уж плох. Жара терпимая, дорога свободная. Понятно что через Шахимардан было бы лучше. Может когда нибудь правила въезда изменятся.

Караказык обещал быть интересным, интересным и вышел. Таскалова, конечно, многовато, но красиво. Если добавить пешие радиалки вокруг, будет еще интереснее. Из снаряжения явно нужна переноска для велосипеда и веревка для бродов. Нам с уровнем воды повезло, судя по следам на берегу, воды в Ак-Суу бывало больше.
Сами броды не сказать что сильно опасны, если не лезть в совсем сомнительные места/высокую воду. Поток не настолько мощный, чтобы сразу утопить или размазать о камни. Но упустить в случае падения вещи проще простого.
Первый брод, который перейти не получилось, и не надо переходить. Все равно дороги по другому берегу уже нет.

Второй брод неприятен только вылезанием на крутой берег. Но переходить ниже сомнительная затея, слишком близко к слиянию рек. А вот туда уплыть реально опасно.

Третий брод сложнее из-за сильного течения, река круто падает, хотя воды половина от Ак-Суу. Волгоградцы там не просто так поплавали.

Обвалившийся кусок серпантина под перевалом весьма камнеопасен. Следов свежих обвалов не было видно, но скалы над тропой разрушенные.

Спуск огорчил тем что пришлось пешком походить. Хотя с того же Джиптика тоже вниз не все ехалось.

Алайская долина очень порадовала. Едется хорошо, виды красивые. Еще больше понравилось под пиком Ленина. Надо там на несколько дней оставаться.

Через Джиптик понравилось ехать. Интересная тропа и на подъем и на спуск. Таскалово тоже было, но умеренное.

Понравились окрестности Голубого грота. Стоит заехать и погулять вокруг. Вот дальнейший спуск в пыли и против мордника не понравился. Ночевка у Папанского водохранилища хороша видами, но уж очень пыльный грунт. Палатку потом стирать из-за одной ночевки. В общем то можно и без неё обойтись, махнув 100 км одним днем.

Ну и старт/финиш в гостевом доме это хорошо. Хоть почувствовать себя человеком, а не ломить сразу с гор в аэропорт.

Снаряжение и прочее.

Велосипеды.

Ехали кто на чем привык. Я на подвесе, остальные придерживались более традиционных вариантов. Лёха с Димой на хардтейлах. Один с байкпакингом на 2,25" шинах, второй со штанами на 2,8" плюсовике. Юля геройствовала на стальном плюсовом ригиде, тоже со штанами.

Сам велосипед, трейловый подвес ICAN P13, в горах обкатывал год назад, но без ночёвочного барахла. Увы, заказанная ещё в апреле внутрирамная сумка приехать не успела, поэтому излишки груза в раму увязывались как попало. Не очень удобно, но развесовка получилась близка к идеалу.

Ремнабор собирался по возможности легче и компактнее. Надо же было его как-то впихнуть в сумку-бензобак. То что впихнулось есть в таблице. Помимо этого общего набора у каждого было что-то своё - мультитул, смазка, камеры, герметик и т.п.

Проблему с разношинницей по диаметру и ширине решили просто - запасные шины вообще не взяли, ограничившись расширенным набором для ремонта в виде кордовых заплаток и лески с иголкой для зашивания больших порезов.

Аналогично поступили с запасным переклюком - кто сломает переклюк, станет горным синглспидером. Хорошая мотивация ездить аккуратно. Натяжитель все-таки пришлось взять, осинглспидеть без него подвес не получится.

Набор оказался вполне достаточный, техника особого внимания не требовала. Несмотря на обилие острых камней шины выдержали без проблем. Осторожные Дима с Юлей вообще не пробивались. Я и Лёха ездили местами нагло, получили каждый по небольшому проколу, заделали герметиком и жгутиком.

Снаряжение.

Я ехал с одноместной палаткой Naturehike cloud up1. Даже штатный футпринт взял, а надо было вместо него кусок изолона брать. И легче и толку больше. Юля с Димой в двухместной палатке, Леха в одноместном Ланьшане.

Коврик - здоровенный зимний Naturehike с RV 5,8. Тяжелый, 600 гр. Вообще брал его чтобы по осенней Мещере с гамаком кататься. Но на другом лёгком коврике развалился клапан, пришлось брать то что есть. Зато спалось тепло и мягко.
Пуховый спальник на минус 4 комфорт, еще 800 гр.

По одежде привычный горный набор. Футболка>флиска>пуховка>мембранная ветровка. Низ: брюки обычные + брюки мембранные. На голову кепка с защитой шеи от солнца (какая же удобная штука) или флисовая балаклава, если холодно.

Ботинки - лёгкие треккинговые Саломоны X Ultra 5 Mid. С хорошей мембраной, ногам было сухо и комфортно. На ходьбу с грузом по осыпям они вряд-ли рассчитаны, но испытание выдержали. Главное, хорошо держат голеностоп на камнях.

С одеждой и спальником получилось отличное попадание. Температура была от нуля на высоте до 30+ внизу. Почти все дни солнечно. Всерьёз задумался - а зачем нужна палатка? За весь поход в палатке только спал, что можно делать и в 400 гр бивике.

Электроника.

За электропитание отвечала солнечная батарея номиналом 20 Вт и весом 600 гр. Реально на стоянке выдавала стабильные 2 А. В движении - как получится.
На группу из 4-5 человек такой панели вполне достаточно.

У нас еще был коптер, большую часть времени заряжался он. Плюс у каждого были свои пауэрбанки. В моем случае это зарядник/пауэрбанк на два 18650. Эти же аккумы при необходимости переставлялись в фонарь Fenix bc 30.
Навигация у всех дублированная - основной трек в велокомпе/навигаторе плюс все варианты и карты в телефоне. Фотографии в основном на телефон, плюс мыльница у Юли и штатив для телефона у Лёхи.

Песчаные Марийско-Нижегородские леса всегда хороши. Места красивые, известные. И осенний Красный Восток там проходил и весенние заплывы и летние пляжно-купательные заезды. Пять крупных рек поперек пути располагают к водным процедурам. В этот раз зима выдалась бесснежная, большого половодья не ожидалось. Но и прогноз особого тепла не сулил, обошлись без речных заплывов, все по мостам переехали.

Треки рисовались разной степени упоротости, но выбор свелся к тому что реально проехать за 4 выходных дня при не самой лучшей погоде:

https://nakarte.me/#m=7/56.76028/45.98047&l=O&nktl=OjAH6ryrYXLPP_12g6w7vA

Один-два из четырех дней обещали быть дождливыми. Вечером 7 мая вдвоем с Толстым загрузились в этажерку до Йошкар-Олы (спасибо хоть багажное купе по-человечески сделано, без нижних полок) и не очень ранним утром следующего дня прибыли на место.

Попытка объехать асфальт после Йошкар Олы благополучно провалилась.

Сначала километра 4 ковырялись по заросшей просеке в лиственном лесу, выехали в лес сосновый и в завалы уперлись. Кому надо пропиливать дорогу, идущую параллельно асфальту...

Асфальт, кстати, неплохой. Первые километров 10 противно, дальше свободнее и симпатичнее. Переехали по мосту Большую Кокшагу.

Воды немного, наверное, и вброд через Маркитан можно было. Только в 4 дня фиг уложишься. И так в первый день 150 км до Нужьяра пилить.

Перекусили у магазина в Старожильске (отличные там пирожки) и свернули в сторону Шаптунга и Килеманской ЖД. Наконец-то песчаная дорога и сосновый лес. Водитель попавшейся навстречу Нивы явно что-то хотел сказать. Вероятно, вопрос был в том, сфигали мы премся через заповедник, предвидя это, останавливаться и общаться не стали. А он не стал разворачиваться, на том и разъехались.

Бывшая ЖД после выхода из заповедника хорошо раскатана, а дальше вообще активно используется лесовозами, превращаясь в унылый грейдер.

Через Большой Кундыш бетонный мост в отличном состоянии.

А сама река стоит не по весеннему низко.

Пилить 35 км по прямой ЖД насыпи не самое интересное занятие, зато быстро. К 16 часам Цинглок проехали. И погода радует. Утром морось с неба срывалась, а теперь солнце березки подсвечивает. Красота.

Перед Руткой, судя по следам, по дороге толпа медведей гуляла. А после Рутки узкоколесые велосипедисты страдали. Дорога песчаная, все следы видны.

В районе Карасьяра и Нужьяра тоже медвежьих следов полно. Пришлось потом на стоянке все съедобное повыше на дерево повесить.

Немного не успели на закат до Карасьяра доехать. Нужьяр хорош, Карасьяр тоже понравился. Надо в следующий раз попробовать там встать.

На Нужьяр уже в сумерках приехали. Пока стоянку выбирали совсем стемнело. Сушину выбирать пришлось уже с фонариками.

А утро встретило солнцем и ясным небом.

С непривычки реально можно мимо берега наступить, не заметив воду.

Но купаться холодновато. Не июнь месяц на дворе. Хотя когда это Толстому мешало занырнуть...

План первого дня выполнили, можно и расслабиться немного. Если никуда не вляпаться, ехать по 100+ км в день не придется. Да и не хочется отсюда уезжать. От Рутки до Ветлуги прекрасные места. Выехали в итоге почти в пол одиннадцатого.

Песчаные автобаны, петляющие по пригоркам, вырубки, молодые сосенки. Привычные мещёрские виды.

Песочек хоть и не летний, но хорош. Даже фэт пришлось чутка спустить.

Но хорошего понемногу, дальше 25 км по асфальту пилить на мост через Ветлугу. Прямо-таки рай шоссера - идеальный асфальт с обочиной, мало машин и виды присутствуют. Ветлуга полноводна. Высота моста впечатляет не меньше. Сразу видно, серьёзная река.

Погода самая весенняя. То солнце, то дождик срывается. В Марьино второй с начала пути магазин, повод закупиться.

Тем более, как ехать дальше до сих пор не решили. Керженский заповедник можно с севера объехать, можно с юга. А насквозь нельзя. Совсем нельзя, даже краешком. До Васильевского есть время подумать. Это по карте там проселочная дорога. А на деле заброшенные деревеньки...

...перелески

...небольшие броды

...и луга. Все это великолепие на глинистой почве. Красиво, но не слишком быстро.

Тем не менее, в 15:15 прибыли к магазину в Васильевском.

Дальше сманил таки Толстого южным вариантом поехать через Дорогучу, Кузьмияр и все болота насквозь до Керженца. Ни я ни он там не были, по спутнику вполне приятные дорожки видны, чего бы не проехать?

Поначалу дорога оптимизма не внушала, но постепенно дело пошло на лад. Горельники, болотца, лужи между ними. Главное - под колесами песок и нет завалов.

Ночевать пораньше встали на Большом Культее. Красивое озеро с высоченным юго-восточным берегом. Дальше разве что у моста через Дорогучу можно было приткнуться.

Покатались по восточному берегу, южному. Жаль вокруг не объехать, северо-западный берег заболочен.

К закату вернулись на стоянку. Следующий день обещал быть дождливым.

И синоптики не обманули, уже в 8 утра начал накрапывать дождик.

Горельник в такую погоду мрачноват.

Ткнулись было в сторону короткой дороги левым берегом Дорогучи. А нет этой дороги, завалена. Ну и ладно, вокруг поедем, хоть туда дорога есть.

Мост через Дорогучу солидный, лесовозный.

В районе Шумского озера по берегу Дорогучи свежий горельник. Очень унылое зрелище. Мост через ручей тоже сгорел, перебрались по остаткам.

Дорога не завалена, только после разрушенного моста километра на три заросла. А дальше по свежему горельнику накатанная колея.

Надо попробовать южнее объехать. Длиньше, но дорога должна быть приятнее. Обещанный синоптиками дождь полил аккурат когда мы доехали до песчаной лесовозки на Кузьмияры.

Дорога то красивая, но рыхлый песок с мокрой корочкой сверху, не очень приятное покрытие. Особенно для синглоплюса. Фэт уже мог держаться сверху, не докапываясь до сухого.

Только встали у магазина в Кузьмияре, дождик конкретно разошелся. На спутнике Кузьмияр особенно живописно выглядит, ни одной асфальтовой дороги. На деле же асфальт туда добрался.

Перекусили, с удивлением узнали что единственный работающий здесь ОпСоС - Теле2. А запасные билеты на поезд надо как-то сдать и до следующего дня связи не предвидится. Выручила продавщица магазина, за что ей большое спасибо. Проторчали на крыльце час, убедились что дождь стихать не собирается и поехали мокнуть. Сразу промокать насквозь не хотелось, поэтому из мусорного пакета-велочехла соорудил юбку, прикрыв брюки. Видок тот ещё, но работает же.

От Кузьмияр до самого Керженца прекрасная дорога вьётся по болотным гривам. Вокруг в основном горельник, но не сплошной и уже живой, со свежими сосенками и березами.

И луж поперек дороги всего несколько легко обходимых сбоку.

Увы, ехалось это все под проливным дождем. Хоть с ветром попутным повезло. Но все равно к вечеру стало мокро и холодно. Даже появлялись мысли слиться. Только слиться в понимании Толстого это проехать одним днем то что хотели ехать двумя - ночью пилить по асфальту в Горький Новгород. А что, ветер то попутный. Не, греться у костра все-таки приятнее.

Вдоль Керженца песок из рыхлого превратился в вязкий. Тут уже фэт встрял. Площадь прилипания имеет значение.

Было одно желание - забуриться в лес, найти сушину и засесть у костра. Что и сделали, заехав перед этим на берег поглазеть на мокрожопиков, плывущих по течению. Керженец весьма полноводен.

Из всех попавшихся рек настоящее половодье только на Ветлуге было и немного на Керженце. Остальные реки чуть выше летнего. На берегу стоянку заняли автомобилисты, впрочем по такой погоде не очень туда и хотелось. Среди ёлочек теплее и уютнее.

Утром все вокруг выглядело гораздо оптимистичнее.

Пролитые вчерашним дождем песочницы вдоль Волги успели подсохнуть, катилось хорошо.

Дюны в Луговом Борке проезжаемы во всех направлениях. Толстый на сингле лихо закрутил все подъемы.

А вот глиняная дорога через Ваганьково нифига не высохла. Я даже чуть не намотал этого пластилина на колеса.

Пришлось в парке под конец отмываться. Пока ехали к воде поймал задним колесом стекло. Два года отъездил с чистыми шинами без герметика и вот тебе. Пришлось таки залить гамм 40, дырку сразу залепило. На канатке были вовремя - к закату. И пара часов на Бирлогу осталась.

Трек фактический почти совпал с плановым, поэтому по ссылке только он:
https://nakarte.me/#m=8/55.06579/40.41504&l=O&nktl=TbX7Twu_ZFbd_yGLSoC8JQ

Фотоальбом: https://disk.yandex.ru/d/AFpR61neShgeuA

День 1. Шатура-Полушкино.

Старт от Шатуры с первой электрички почти на рассвете поначалу в кромешном тумане. И свежо, на мосту через Полю иней, а велосипед даже обледенел чутка. На съезжалках туман прорезали первые лучи солнца. Сказочно.

До Бабынино почти 50 км элитнейших дорожек. Даже там где должны быть говна их почти нет. А те что есть легко объезжаются. И завалы пропилены.

После Сазоново по ЖД едется сначала так себе, кусты мешают, потом норм. Ближе к Сильме опять так себе, зато красиво.

Из одной канавы в другую насыпь пересекает набитая бобриная тропа.

Наконец то заехал на озеро Негарь. Давно собирался, а тут ещё Свидетели Мещеры туда скатались и фотками соблазняли. Перегон по болотам уныленький, перед озером в остатках леса правильная красивая Мещера. Сосны на пригорках. Само озеро с заболоченными берегами.

Собрался было на Черненькое озеро заехать, по тропинке доехал до моста, а дальше какая-то болотина. Ну, не очень туда и хотелось.

Вот на Окунек отличный заезд прямо до берега. Очень уютное место.

На Комгарь поехал по болоту, дальше второй лужи не уехал. Нафиг надо. Попавшиеся навстречу пешетуристы были того же мнения.
Уже по темноте докатил до турбазы. Весьма демократичная турбаза. Велосипед даже не в холле ночевал, а в номере.

День 2. Полушкино-Сынтул.

Сегодня без солнца, но едется прекрасно. Позаезжал на стоянки вдоль Пры. Прекрасный лес, и почему раньше по песчаной магистрали мимо ездил?

И стоянки хороши. В ноябре ни души.

Даже по пожарному рву неплохо едется.

В горельниках от Голованово до Култуков особенно кайфанул. Прозрачный березняк открыл виды на холмы и болотца между ними.

Песок утрамбован в бетон, по этой дороге, судя по следам, только уазики иногда катаются. Но сам факт что там ездят радует, в этот раз все проехалось в седле. Никаких завалов, уверенная колея. Главное, чтобы там не начали ловить катальцев.

На месте Курши 2 полно волчьих следов. В Княжах, говорят, еще медвежьи кучи на дороге были. В сумерках не заметил.

До Голованово по магистральной песчаной дороге тоже было неплохо. Следы от легковушек плотные. Вот пол километра по следам лесовозов на въезде в Голованово так себе.

Там же прекрасная во всех отношениях композиция из дорожных знаков. Интересно, ездит ли сейчас в Голованово автобус? Лет 6 назад редкий ПАЗ 3201 на пару с вахтовкой катался.

Мостик через Куршу выглядит неплохо. Насколько неплохо, что захотелось его ходом проехать. Благо перед проездом проверил скользкость досок. В общем, обошлось без эпичного ныряния в эту самую Куршу. Аккуратно прошкребся, держась за перила.

Все шло к тому что и этот день будет идеально чистым и сухим. А фигушки. После Княжей в сторону Железного Гуся был неплохой автобан по насыпи. Скучновато, но быстро. Был. Сейчас первые 4 км еще нормально, объехать пару луж только.

А вот дальше 3 км отборного лесовозного говнища с большой буквы Г. Дальше, наверное, тоже, проверять не стал, свалил по первой не разбитой дороге на Барсуково. Там тоже так себе, но хоть ехать можно.

От Барсуково срезал через поля по Яндексу. Успешно и даже приятно. Правда одно поле, где по мнению Яндекса дорога через луга и перелески, пришлось по азимуту пересечь. Распахали и засеяли. Ну хоть подсохло и на колеса не намоталось.

День 3. Сынтул-Вековка.

В кои то веки новые для себя места посмотрел. От Сынтула до Чаура еще не ездил. Первые километров пять озадачили совсем не песчаным говнецом. Дороги не очень накатанные и только это их спасало. Но дальше жизнь наладилась.

Сосны, твердый песочек. Катишь вверх-вниз по горкам, по сторонам глядишь. Идиллия внезапно прервалась глиняным мессевом непонятной протяженности.

Лезть туда категорически не хотелось. Углядел слева уходящую вбок дорогу, туда и поехал. Не совсем объезд, дал круголя километра на три в сторону Железного Гуся, но говна успешно объехал.

Объезд красивый...

... и объезд лесовозный. Лесовозного было немного, километр через вырубку.

Проехав Чаур порадовался опережению графика аж на 40 минут. Посидел попил кофе. Лес от Чаура до Колпи хорош.

Покатался по горельникам. Конечно, в ноябре под дождем не так красочно как в сентябре по солнцу. Но ярко зеленые сосенки и сейчас хороши.

Еще посидел с чаем. Получасовое опережение растаяло как не бывало. Еще и дождь всерьез зарядил. Очень вовремя как раз ехать кусок с травой и кустами. Зато в пожарной канаве нашел свою бутылку с водой, потерянную в сентябре. Мелочь, а приятно.

Дорога по горельникам то быстрая...

...то ковыряльная.

Ещё в сентябре заметил новый способ распашки противопожарных рвов - вместо одного посередине два по краям. Не слишком удобный для езды вариант, мягко говоря.

В Барсуки на этот раз не поехал, прошлого заезда хватило. Выезд из горельнака на Ново-Мальцево: выйду в поле с конем. Распаханное поле. Из плюсов, почва на поле не сильно отличается от горельника. Тоесть, песок. Второй плюс - автомобилисты новую дорогу успели накатать. Но тракторист все равно нехороший человек.

Объезд Барсуков мигом поправил дело с успеванием на электричку. И перекусил и по дорожке вдоль Гуся с удовольствием погонял. Офигенная дорожка.

Выполз на асфальт. Очень мокрый асфальт. Сверху по-прежнему поливает. От поворота на Вековку луж меньше, машин тоже. А на лежаке то как хорошо... Штаны от дождя с собой не взял, хоть так прикрыться.

Пока ехал поглядывал на выезды из леса со стороны Красного Октября. Оптимизма они не внушали - сплошь лесовозные говна.

Грунтовый выезд в Вековку тоже развезло. Перемазался больше чем за весь день до этого.
На память эти ноябрьские самые сухие за последние пару лет. Маршрут красив и логичен. Осталось придумать как выбраться из Княжей, минуя лесовозку.