Sau video trò chuyện đầu tiên của tôi với các nhà đầu tư, cũng như phần trả lời các câu hỏi, có thêm rất nhiều câu hỏi nữa được gửi tới.

Chúng ta bắt đầu theo thứ tự. Font chữ thì nhỏ nên tôi sẽ đeo kính vào

Hãy xem lại các câu hỏi 1 , 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 nếu các bạn chưa xem

9 .Câu hỏi tiếp theo. Bill Robins. Trong thời gian làm việc về dự án, đã có xuất hiện loại hình thay thế nào hay tương tự nào với nó chưa?

Vâng, tôi đã làm việc về dự án này hơn 40 năm rồi, chứ không chỉ vài năm gần đây. Vì thế, tôi luôn quan tâm xem có loại hình nào tương tự hay thay thế được, và vận tải đường dây SkyWay tốt hơn những loại hình vận tải khác đến nhường nào. Vì thế, tôi luôn quan tâm xem có loại hình nào tương tự hay thay thế được, và vận tải đường dây SkyWay tốt hơn những loại hình vận tải khác đến nhường nào. Có thể giải thích cho điều này. Tôi đã nhiều lần nói về điều này, tôi muốn một lần nữa nói một cách ngắn gọn về nó. Vận tải đường dây không phải do tôi mơ ra mà thành, và tôi chưa đọc thấy về nó ở bất kỳ cuốn sách nào, và cũng chưa nói rằng, chúng ta hãy làm đi, hãy thay đổi một chút trong đường sắt, hay trong vận tải ô tô, và sẽ tạo ra được một loại hình vận tải mới. Không. Tôi đã đi tới điều đó, khi tôi còn là một sinh viên, tôi đã học ở Tyumen, chuyên ngành kỹ sư đường sắt. Khi nhìn vào những thiếu sót của vận tải hiện tại và hiểu rằng, có những vấn đề môi trường nào, trước tiên là do vận tải tạo ra trên Hành tinh, tôi đã tự nói với mình: - Vậy có thể tạo ra một loại hình vận tải hoàn hảo hay không? Loại hình vận tải tốt nhất? Không phải là cải thiện thứ gì đó trong các loại hình vận tải đã có, mà tạo ra một loại hình vận tải khác. Tôi đã quyết định rằng tôi sẽ thử làm. Và tôi đã tự nói với mình: - Tôi không biết bất kỳ một loại hình vận tải nào, để bắt đầu, tôi chỉ biết vật lý học. Các quy luật vật lý. Vì chúng ta đang sống trong một thế giới thực, nơi mọi thứ được điều khiển bởi vật lý học, trong đó có trọng lực, đó cũng là một trong các quy luật vật lý. Nơi có khí quyển dày đặc trên hành tinh Trái Đất, nó tạo ra lực cản khí động học, đó một lần nữa là vật lý học. Nơi có khí quyển dày đặc trên hành tinh Trái Đất, nó tạo ra lực cản khí động học, đó một lần nữa là vật lý học. Nếu không có trọng lực, thì đã không có khí quyển, và đã không có mật độ khí quyển như hiện có trên Trái Đất, khối lượng Trái Đất đã khác đi. Tất cả đó là các quy luật vật lý, chúng chi phối thế giới của chúng ta. Thế giới mà chúng ta đang sống, và để làm điều đó thì cần tạo ra một loại vận tải đáp ứng các quy luật ấy. Và khi tôi bắt đầu phân tích xem, tạo ra loại hình vận tải ấy như thế nào, thì từ quan điểm vật lý học, tôi đã xem xét. Khi ấy tôi đang học ở Tyumen, còn thủ đô Tổ quốc của chúng ta là thành phố Moskva. Ý tôi là Liên Xô. Điều gì sẽ xảy ra, từ quan điểm vật lý học, nếu tôi đi từ Tyumen, bằng cách nào đó đi tới Moskva. Không quan trọng là đi bằng gì — xe đạp, xe máy, đi tàu, ô tô, đi máy bay, đi tên lửa, đi tàu phi trọng lực — không quan trọng là đi bằng gì. Điều gì sẽ xảy ra từ quan điểm vật lý? Và tôi đã rút ra những kết luận rất quan trọng từ suy nghĩ đơn giản ấy.

Tôi đang đứng tại Tyumen, trên độ cao gần 100 m so với mực nước biển, tôi đi tới Moskva và sẽ lại đứng trên độ cao gần 100 m so với mực nước biển. Tôi đã có vận tốc tương đối bằng 0 so với bề mặt Trái đất tại Tyumen, và khi tôi tới được Moskva, tôi sẽ lại có vận tốc tương đối bằng 0 so với bề mặt Trái đất. Tức là động năng của tôi, như đối với một hàng được chở, đã không đổi. Và khi đó, từ quan điểm vật lý, công vận tải có ích bằng 0, vì trạng thái năng lượng của tôi đã không đổi. Khi ấy tôi đã đặt ra cho mình một câu hỏi, thế hiệu suất công có ích của vận tải trên mặt đất bằng bao nhiêu. Nếu chúng ta lấy công có ích bằng 0, chia cho E — năng lượng hao phí, thì 0/Е=0. Tức là, hiệu suất của bất kỳ hệ thống vận tải trên mặt đất nào cũng bằng 0. Tôi đã hiểu rằng, chẳng có gì để mà hoàn thiện ở vận tải hiện có cả, vì công có ích của nó bằng 0. Khi ấy tôi đã đặt ra cho mình câu hỏi như sau, thế toàn bộ năng lượng biến đi đâu? Và tôi cũng đã đưa ra một kết luận rất quan trọng. Toàn bộ năng lượng trong bất kỳ hệ thống vận tải trên mặt đất nào cũng không đưa tới công vận tải có ích, mà để chống lại môi trường và phá hủy nó.

Và ngay từ đó, tôi đã bắt đầu thiết kế vận tải đường dây SkyWay.
Vì tôi đã hiểu rằng, cần làm giảm thiệt hại về năng lượng bỏ ra để đấu tranh và phá hủy môi trường xung quanh. Tất nhiên, chúng ta không thể hạ nó xuống bằng 0 được, nhưng chúng ta có thể giảm đi ở mức độ nào đó. Khi ấy tôi đã đặt cho mình một câu hỏi nữa. Thế những khoản hao phí lớn nhất, chúng mất đi cho điều gì? Toàn bộ năng lượng biến đi đâu, đặc biệt là khi di chuyển tốc độ cao 300-400-500 km/h. Mọi thứ đó diễn ra trong khí quyển, nó đang tạo ra lực cản. Và hóa ra, 90-95%, thậm chí nhiều phần năng lượng hơn nữa, tại vận tốc di chuyển lớn, sẽ mất cho việc thắng lực cản khí động học. Mọi năng lượng mất vào chỗ ấy. Và thế nên, khi nhìn vào tương lai sau tàu đệm từ, thì đệm từ ở đây làm gì? Đoàn tàu đi trên đệm khí còn có tính khí động học tệ hơn cả những đoàn tàu thông thường. Và tất cả năng lượng sẽ mất vào đó. Hiệu suất của đoàn tàu đệm từ Transrapid được Siemens tạo ra, nếu tính tất cả hao phí năng lượng, sẽ thấp hơn 15%. Tàu hỏa ngày nay là 15%, tệ hơn tàu hỏa, thì chỉ có trên tàu đệm từ. Và tôi khi đó đã cải thiện hoàn chỉnh về khí động học, vì đó là điều quan trọng nhất. Tôi đã làm các mô hình, cho thử nghiệm trong ống khí động học. Tôi có một tư duy hình tượng, tôi đã tưởng tượng mình là một phần tử không khí, và tôi chạy qua unibus như thế nào. Vì đó không phải là khí động học, có lẽ là phi khí động học. Đó không phải là một cái máy bay được giữ trong không khí nhờ luồng khí nâng lên. Cần trượt đi, lao qua không khí, để lực cản là tối thiểu. Tức là, cần trượt qua sao cho lực cản nhỏ nhất. Nghĩa là, cả đầu và đuôi phải có bề mặt dạng thon lại. Vì thế tôi đã nghĩ ra hình dạng này, nó không phải dạng giọt nước, nó là hình dạng khác. Tiện nói đây, trong tự nhiên, điều đó đã được thực hiện. Hãy xem đuôi cá, hãy xem đuôi của con chim, ở đó chính nguyên tắc này đang hiện hữu. Phía trước thân cá là miệng, mang, v.v., ở đó không thể tạo hình dạng như thế, vì nó không đối xứng. Còn chúng tôi có thể làm ra unibus cao tốc có đầu đuôi như nhau. Làm nó đối xứng. Sau đó tôi đã thử nghiệm trong ống khí động học, thử nghiệm đối với model phương tiện vận tải, trong đó có bánh xe, hốc bánh, cửa kính, ở đó dù sao cũng có sự mấp mô, chế tạo không chính xác nào đó, có hốc tụ khí, vì cần sao cho không khí tươi mới được đưa vào làm mát động cơ, và cho cả khoang hành khách, nghĩa là, bộ lấy khí cũng làm thay đổi đặc điểm khí động học, và thậm chí khi tính tới các tổn thất ở những bộ phận như thế, chúng tôi vẫn nhận được Cx bằng 0,05. Còn giới hạn lý thuyết từ quan điểm vật lý là 0,04, tức là chúng tôi đã gần như đạt được tới giới hạn. Còn để hiểu được, tàu đệm từ là thế nào, thì Cx của nó bằng 1. Còn để xem — xe ô tô thể thao loại tốt như Bugatti Veyron, đó là dòng ô tô chạy nhanh nhất được bán rộng rãi — nếu tính cả cánh lướt gió, thì Cx của nó bằng 0,42, tức là thấp hơn 8 lần so với của chúng tôi. Vì thế, nêu chiếc Bugatti khi chạy tốc độ cao cần công suất 1 000 KW hao phí cho việc thắng lực cản khí động học, thì unibus của chúng tôi sẽ chỉ mất 125 KW, với cùng kích thước mặt cắt ngang của phương tiện vận tải. Tức là, như một kỹ sư, tôi đã bắt đầu hoàn thiện điều đó. Như tạo ra một loại hình vận tải tối ưu. Loại hình vận tải tốt nhất từ quan điểm vật lý học, đưa nó hoàn thiện tới tận giới hạn có thể đạt được từ quan điểm vật lý.
Như vậy, Cx của chúng tôi đã gần đạt tới giới hạn, mặc dù chúng tôi mới thử nghiệm với hình dáng lý tưởng, ở đó chưa có bánh xe, các hốc, v.v., đó là khối tròn xoay, nên chúng tôi đã đạt được Cx = 0,038, tức là thấp hơn các giới hạn lý thuyết, nhưng đó là một thực tế. Nghĩa là, tôi có thể nói rằng, không có một loại hình vận tải thay thế nào, hay loại tương tự nào, sẽ có những đặc điểm tốt hơn được. Tôi đã đạt tới giới hạn, mà ở đó thậm chí người ta không dám nghĩ tới, và không nói tới điều đó. Họ không bận tâm tới khí động học, dù đó là điều quan trọng nhất. Những thủy thủ tàu ngầm — với tàu ngầm thì họ quan tâm tới thủy động học, nhưng dù sao đó cũng là những quy luật vật lý như thế.
Sao lại vớ vẩn được? Nếu lấy một cái ô tô con thông thường của Toyota, Ford, không quan trọng hãng nào, và nếu chúng ta đi trên xe đó với tốc độ 100 km/h, tốc độ thông thường đối với ô tô. Chúng ta chi cho nó, ví dụ, công suất 20 KW, không nhiều lắm. Đâu đó khoảng 5 kg nhiên liệu mỗi giờ. Đó không phải là nhiều. Còn bây giờ, chúng ta hãy hình dung, tăng tốc chiếc xe ấy lên vận tốc 500 km/h, tức là nhanh gấp 5 lần. Như thế, trong công thức tính công suất lực cản khí động, ở đó có mật độ không khí, Cx, tiết diện mặt cắt ngang, và có vận tốc, chỉ có điều, vận tốc trong công thức này phải mũ 3 lên. V mũ 3. Mũ 3 đấy! Như vậy, nếu chúng ta tăng tốc lên 5 lần, nghĩa là cần 5 х 5 х 5=125, nghĩa là công suất lực cản tăng lên 125 lần. Khi ấy, không phải cần 20 KW, mà là gấp 5 lần lên. 2 500 KW. Thế 2 500 KW là gì? Đó là công suất của 5 động cơ xe tăng. Mà đây chỉ là xe ô tô con. Đấy, khí động học ở chỗ đó. Làm sao có thể bỏ qua nó được chứ? Còn các đoàn tàu đệm từ, model như của Siemens, chỗ có các nam châm thông thường. Chúng chỉ có thể hút vào, vì thế, để toa xe được nổi lên khỏi dải mặt đường, tức là dải rầm, cần đặt "cái vỏ" dưới rầm, và cho nam châm vào đó, để nâng nó lên. Sau đó đặt các nam châm ở thành bên, để nó không chạm vào, rồi thì đặt thêm ở trên nữa, để nó không bị rơi xuống. Thêm cả khung gầm làm phía trên nữa, vì đệm từ ở dải tốc độ thấp hoạt động thì tệ, và cần có lốp, chúng sau đó thu lại khi đạt được tốc độ nhất định, như càng máy bay. Đấy, cần một hệ thống như thế chỉ để nâng nó lên so với rầm. Như thế sinh ra cái "vỏ" ký sinh, trong unibus thì không có cái vỏ như thế, và khe hở như thế rất nhỏ, chỉ 10 mm, ở đó khi di chuyển với tốc độ cao thì không khí bị hút vào, và điều đó tạo ra cản khí động học thêm vào. Vì thế, không bao giờ, không bao giờ, những đoàn tàu đệm từ sẽ không thể có những đặc điểm khí động học tốt như unibus cao tốc. Vì khí động học kém, mà chính đó rút mất toàn bộ năng lượng khi di chuyển tốc độ cao, chứ không phải cho đệm từ. Khi hiểu điều đó, tôi đã tiếp tục hoàn thiện khí động học. Nếu phương tiện vận tải đi trên một dải đường, mà dải đường đó là nhựa đường, bê tông, mặt đất, mặt nước, không quan trọng bề mặt gì, nếu phương tiện vận tải di chuyển ở tốc độ thấp, thì dòng chảy không khí bất đối xứng sẽ tồn tại, phía dưới xuất hiện sự nhiễu loạn, và đằng sau cũng có nhiễu loạn, và điều này tạo ra thêm sức cản. Và tất nhiên, cần phải hao phí thêm năng lượng và công suất dẫn động cho điều đó. Như vậy, nếu lấy một phương tiện và nâng lên độ cao bằng kích thước của nó, thì khí động học sẽ cải thiện 2,5 lần nhờ triệt tiêu hiệu ứng lướt bề mặt. Nếu như, không quan trọng là phương tiện vận tải nào, chiếc xe Bugatti hay với đoàn tàu đệm từ, một cách tương đối có thể nói rằng, chi ra 1 000 KW công suất, đó là 250 kg nhiên liệu/h, sẽ phải chi ra do có hiệu ứng lướt bề mặt, còn nếu chúng ta loại bỏ hiệu ứng đó đi, thì giảm được 2,5 lần công suất, đó là 400 KW. Và như thế thì đã không phải là 250 kg nhiên liệu/h, chỉ còn là 100 kg nhiên liệu/h thôi. Tiết kiệm được 150 kg nhiên liệu/h cho mỗi chiếc xe. Còn nếu chiếc xe này chạy như vận tải công cộng 20h/ngày, thì con số tiết kiệm được là 3 tấn/ngày. Trong 1 năm tiết kiệm được hơn ngàn tấn, còn trong 20 năm là hơn 20 000 tấn. 20 000 tấn nhiên liệu nghĩa là gì? Đó là 400 xe bồn, mỗi chiếc chở 50 tấn nhiên liệu. Đó là 20 đoàn tàu, mỗi đoàn tàu có 20 xi téc như thế. Mà đó chỉ mới là tính cho 1 chiếc xe, đã tiết kiệm được nhiêu đó trong thời gian phục vụ của nó, chỉ vì chúng ta đã loại bỏ hiệu ứng lướt bề mặt. Và xin hãy nói xem, có hệ thống nào khác tương tự không? Đã có ai nói với bạn như tôi đã nói? Vì thế tôi không e ngại những đối thủ cạnh tranh, tôi không e sợ các loại hình tương tự. Vì tôi đang suy nghĩ, rằng tôi đã nghĩ ra, đã sáng tạo nên, và đã dựng nên một loại hình vận tải sẽ không thể tốt hơn được, cả trong tương lai. Về nguyên tắc cơ bản thì sẽ không thể tốt hơn nữa, chỉ cần cải tiến một chút chút, đưa nó tới giới hạn cao nhất. Giảm hao phí khí động học, tiến gần tới giới hạn, những đặc điểm nào đó được cải thiện. Như tôi đã nói, 90-95% năng lượng hao phí cho vấn đề khí động học, còn 5-10% còn lại cho hệ thống treo tương đối so với dải đường, hay tương đối so với ray, tức là kết cấu mang. Tôi cũng đã phân tích những phương án khác nhau — cả đệm khí, cả đệm từ, cả điện trường, kháng trọng lực, tôi đã thử làm nhiều thứ. Hóa ra, mọi thứ ấy làm việc tệ cả, hao phí nhiều điện năng, và loại hiệu quả nhất tại đây — bánh thép đi trên ray thép. Vì thế tôi không phải ngẫu nhiên mà dùng bánh thép, không, đó là giải pháp hiệu quả nhất. Đối với vận tốc cỡ 1200-1500 km/h, tiếp theo bánh xe sẽ không thể đảm bảo được việc di chuyển, trong đó, cần có sức bám với các ray, vì thế cần chuyển sang hệ thống treo khác, trong đó có đệm từ. Còn nếu vận tốc chưa tới mức ấy — giải pháp hiệu quả nhất là bánh thép, vì thế tôi đã chọn chúng. Nhưng đó không phải bánh xe đường sắt, và một lần nữa, tôi đã cải tiến hoàn thiện nó.

Bánh xe SkyWay có sức cản lăn thấp hơn so với bánh xe đường sắt.Vì chúng tôi không có cặp bánh, không có rãnh bánh, không có ray nghiêng, và chỗ tì trên ray không phải là phần hình trụ, mà nó phẳng, Vì chúng tôi không có cặp bánh, không có rãnh bánh, không có ray nghiêng, và chỗ tì trên ray không phải là phần hình trụ, mà nó phẳng, ở đó sự lăn bánh hình trụ trên mặt phẳng sẽ hiệu quả hơn, với hao phí năng lượng thấp hơn, ít mài mòn hơn, ít tiếng ồn hơn và v.v. Vì thế, một lần nữa, ở đây có một giới hạn. Tức là trong các giải pháp của mình, tôi đã đạt tới điểm giới hạn. Nhưng không thể loại trừ hoàn toàn hao phí được. Còn việc cho lăn bánh thép hình trụ trên mặt phẳng — đó là giải pháp cho sức cản lăn ít nhất trong số mọi phương án tì bánh lên ray. Đó lại là vật lý học. Vì thế, tôi không e ngại nếu ai đó hoàn thiện thứ gì đó. Nếu họ hoàn thiện thứ gì đó, thì sẽ lại tới giải pháp như tôi đã chọn. Vì thế tôi không e sợ những sản phẩm tương tự, không ngại những đối thủ cạnh tranh. Chúng tôi có những điều tốt nhất rồi.

10 . Một câu hỏi từ Zinaida: Cần có sự giúp đỡ như thế nào từ các nhà đầu tư? Chúng tôi có thể công hiến làm gì, và bằng cách nào để giúp xúc tiến dự án, ngoài việc đầu tư?

Có thể cũng tốt, khi có thời gian để tạm ngưng và tái khởi động lại toàn thế giới, để hiểu được giá trị cuộc sống và điều mà chúng ta đang đi tới. Cũng là một câu hỏi hay. Tôi cần sự giúp đỡ như thế nào từ các nhà đầu tư? Điều chính yếu — đó là các khoản đầu tư, vì họ là những nhà đầu tư. Sao cho một nhà đầu tư luôn ủng hộ và luôn đứng ra bảo vệ các khoản đầu tư của mình, vì một số nhà đầu tư đang "đổi màu". Đó là những người không thật sự là những nhà đầu tư. Bỏ vào 5 USD, để sau đó cạnh khóe và đưa tới những điều tiêu cực. Còn những nhà đầu tư bình thường, tất nhiên, họ đang nghĩ xem làm sao để không cản trở dự án, mà ngược lại — giúp đỡ nó. Sao cho bảo vệ được các khoản đầu tư của mình, và trong đó, giúp cho dự án để nó hiện thực hóa được nhanh hơn. Bằng thái độ tích cực, quan điểm đúng đắn của mình, trong đó có thái độ đúng đắn với việc chậm trễ về mặt thời gian. Nhiều người nói: - Khi nào, khi nào sẽ có cổ tức? Khi nào sẽ có lợi nhuận? Khi nào chúng tôi sẽ trở thành những triệu phú? Và vân vân. Mọi thứ ấy sẽ có, sẽ đến, nhưng cần hiểu rằng, có những lý do nhất định, khiến cho kế hoạch bị lệch đi một chút, bị đẩy lùi đi một chút. Vì có những vấn đề nào đó xuất hiện, có những khó khăn, trong đó có những điều không thể lường trước, ví dụ như virus corona.

Cần làm sao cho giữ được sự tích cực và xa hơn, để không chỉ những nhà đầu tư hiểu điều đó, mà cả bạn bè, người quen, người thân của họ. Tức là, tiến hành công việc ấy với những người khác, chứ không phải nói về việc tất cả chúng ta sẽ là triệu phú, khi bỏ vào 100 USD, sẽ có lợi nhuận 10 000% năm, như nhiều kẻ đa cấp làm. Nói như vậy thật ngốc nghếch. Thật ngốc nghếch khi đưa ra những thời hạn chính xác. Chúng tôi không thể thấy trước chính xác mọi thứ. Còn nên nói về những ưu thế của SkyWay, rằng bất kỳ loại hình vận tải nào khác cũng sẽ không tốt bằng, sẽ nguy hiểm hơn, ít thân thiện môi trường hơn, ít hiệu quả hơn, tốn nhiều tiền hơn để xây dựng, khai thác vận hành và v.v. Vì thế, SkyWay là tốt nhất, và tương lai thuộc về nó. Cuối cùng, khi xây SkyWay, chúng ta đang cứu giúp Hành tinh.

Đó thực tế như vậy. Khẩu hiệu của chúng ta không phải sáo rỗng - Xây SkyWay, cứu Hành tinh! Chúng ta đang cứu giúp Hành tinh này. Chúng ta đang cứu sống 150 triệu mạng người trong 100 năm, đó là những tổn thất do tai nạn giao thông ô tô. Vì tuyến đường của chúng ta đi trên cấp hai, với hệ thống chống lật và hệ thống điều khiển tự động hóa, không có yếu tố con người, chúng ta sẽ nâng độ an toàn của SkyWay lên hàng ngàn lần, so với vận tải ô tô, nếu không nói là hàng chục ngàn lần. Vì tuyến đường của chúng ta đi trên cấp hai, với hệ thống chống lật và hệ thống điều khiển tự động hóa, không có yếu tố con người, chúng ta sẽ nâng độ an toàn của SkyWay lên hàng ngàn lần, so với vận tải ô tô, nếu không nói là hàng chục ngàn lần. Chúng ta sẽ tiết kiệm hàng tỷ tấn nhiên liệu, thay vì để cho chúng bị đốt cháy trong các ô tô. Thậm chí hàng chục ngàn tấn nhiên liệu trong một thập kỷ, còn trong một thế kỷ sẽ là hàng trăm tỷ tấn nhiên liệu. Nếu không, số nhiên liệu ấy sẽ không chỉ bị đốt cháy, mà chúng sẽ còn phát thải ra cỡ 100 loại chất gây ung thư. Hàng tỷ tấn oxy từ khí quyển mà chúng ta đang hít thở, sẽ không bị đốt cháy. Sẽ cứu được đất đai màu mỡ hiện đang bị đè ở dưới nhựa đường và tà vẹt đường sắt. Tổng diện tích ấy gấp 5 lần nước Anh. Khối đất ấy bị chết, bị chôn vùi. Chúng ta có thể cứu nó, và trong đó có sử dụng mùn của chúng ta để nâng cao độ màu mỡ của nó. Đấy, SkyWay là như thế, đó là điều mà nó sẽ đem lại, và cần phải đưa sự tích cực ấy đến cho người khác. Và như vậy các bạn đang ủng hộ tôi và bản thân, và mọi nhà đầu tư đã bỏ tiền vào một hướng rất triển vọng này, vào sự đổi mới đột phá ấy. Và sự tích cực ấy sẽ đưa tới cho những nhà đặt hàng, tới các nhà đầu tư lớn. Vì thế, các bạn đã có sự ủng hộ như vậy. Tôi xin được cảm ơn tất cả, vì đây là câu hỏi cuối cùng. Cho mọi nhà đầu tư, những người đã tới, đặc biệt là những ai tham gia từ lúc khởi đầu — vào năm 2014-2015.

Những ai đã tin tưởng và kiên nhẫn, vì theo các kế hoạch, từ năm 2017-2018 đã phải tiến ra thị trường. Cảm ơn họ vì sự kiên nhẫn và thấu hiểu ấy, rằng họ đã thực hiện một lựa chọn đúng đắn về khía cạnh đầu tư. Vì thế, xin cảm ơn tất cả các bạn, cả những ai còn chưa tham gia, nhưng sẽ tới. Xin cảm ơn các bạn, nếu các bạn cũng tới và sẽ giúp phát triển hưởng đi này của kỹ thuật, hướng cần thiết cho toàn bộ nhân loại.

Xin cảm ơn.

Xem thêm video tại đây

Xem câu hỏi trước Anatony Unitsky trả lời các câu hỏi của nhà đầu tư SkyWay |

Dánh dách những câu hỏi và trả lời của Anatony UnitSky trong năm 2020 :

https://bit.ly/2RWhgIu

Câu hỏi 1 : Chủ tịch SkyWay nói rõ hơn về việc cấp vốn : https://youtu.be/c-Ylhx2ssvI
Câu hỏi 2 : Lãnh đạo SkyWay tiến hành biện pháp nào để chống khủng khoản bệnh dịch ?
Câu hỏi 3 : Chủ tịch SkyWay vắng mặt ở UAE thì công việc ở đó có hiệu quả cao không ?
Câu hỏi 4 : Công nghệ chuỗi SkyWay sẽ đạt tốc độ bao nhiêu ?
Câu hỏi 5 : Chủ tịch hãy nói về thành tựu lớn nhất của SkyWay trong năm vừa qua ?
Câu hỏi 6 : Xin hãy cho biết. Khi nào giai đoạn 15 sẽ kết thúc : https://bit.ly/2xY1VAd
Câu hỏi 7 : SkyWay sẽ ưu tiên loại vận tải nào trước, và chiếm lĩnh thị trường nào đầu tiên?
Câu hỏi 8 : Nếu EXPO 2020 bị hoãn có ảnh hưởng gì tới kế hoạch phát triển của SkyWay ?
Câu hỏi 9 : Có loại hình vận tải nào tốt hơn SkyWay không, lợi thế cạnh tranh của SkyWay?

Câu hỏi 10 : Các nhà đầu tư có thể công hiến và làm gì cho SkyWay bằng cách nào đó để xúc tiến dự án, ngoài việc thu hút nguồn vốn đầu tư cho dự án?

Cảm ơn các bạn đã đọc hết bài viết này.

Website chính thức : https://hovanloi.net/

Facebook : fb.com/hovanloi.skyway

Zalo : 036.508.6547 - 0796.212.999

Kênh Youtube : youtube.com/SkyWorldCommunityVietNam

Tham gia vào Group FB : https://www.facebook.com/groups/skywaycapitalvietnam

Website tham khảo : https://sites.google.com/view/swcvietnam/home

Hãy xem lại các câu hỏi 1 , 2, 3, 4, 5, 6 nếu các bạn chưa xem

7. Một câu hỏi từ Mike. Định hướng nào sau đây: vận tải đô thị, vận chuyển hàng hóa, đường cao tốc - là ưu tiên hiện nay? Bạn lên kế hoạch chiếm lĩnh thị trường nào trước tiên?

Trong thực tế, tất cả các định hướng đều ưu tiên. Chỉ là trong đó có những điều được ưu tiên nhiều hơn. Do đó, ưu tiên cao nhất hiện nay là vận tải hàng hóa, đặc biệt là cho việc vận chuyển container bằng đường biển. Bởi vì có khách hàng cụ thể và có cấp vốn cụ thể cho dự án này. Mặc dù chúng tôi làm việc trên mọi hướng, và không chỉ với một khách hàng, và không chỉ ở một quốc gia. Mặc dù chúng tôi làm việc trên mọi hướng, và không chỉ với một khách hàng, và không chỉ ở một quốc gia. Đây là, trước hết, vận tải đô thị với lưu lượng lớn. Đây đã là những phương tiện hạng nặng hơn và tốc độ di chuyển cao hơn. Đây là điều mà chúng tôi chưa thể hiện tại EcoTechnoPark, bởi vì về cơ bản chúng tôi chỉ làm các hệ thống hạng nhẹ ở đây. Do đó, song song với những gì chúng tôi đã làm ở Belarus, chúng tôi phải thể hiện điều đó ở Sharjah tại Trung tâm đổi mới SkyWay, Những công việc này đã bắt đầu và khách hàng thấy điều này. Do đó, chúng tôi sắp ký hợp đồng cho các dự án cụ thể về hàng loạt công trình đô thị. Tôi sẽ không nêu chính xác địa điểm và tên, vì những lý do dễ hiểu. Để chúng tôi không bị can thiệp, và không bị cản trở. Công việc này vẫn đang diễn ra và không dừng lại ngay cả khi đại dịch virus corona đang diễn ra. Các cuộc họp và đàm phán liên quan đang được tiến hành, bao gồm cả qua Skype, bao gồm cả nhân viên làm việc tại chỗ của chúng tôi ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Do đó, hai định hướng này hiện là ưu tiên cao nhất. Vận chuyển hàng hóa (container đường biển) và vận tải đô thị với lưu lượng chuyên chở lớn. Và, tất nhiên, vận tải cao tốc. Nhưng chúng tôi chững lại ở lĩnh vực vận tải cao tốc, dù có sự quan tâm rất lớn vào đó, nhưng hiện tại chúng tôi chỉ có thể trình bày ở cấp độ ý tưởng khái niệm vận tải cao tốc, với tốc độ hiện chỉ tới 100 km/h, vì các tuyến đường của chúng tôi ngắn. Sự quan tâm đến vận tải cao tốc đã tăng so với trước đây. Khi chúng tôi đi đến địa điểm xây dựng và bắt đầu xây dựng tuyến đường cao tốc thử nghiệm, chúng tôi sẽ được tin tưởng và các dự án mục tiêu sẽ đi theo định hướng này. Năm nay chúng tôi đã dự định bắt đầu xây dựng tuyến đường cao tốc thử nghiệm, và sau đó khách hàng sẽ tin rằng chúng tôi đã bắt đầu công việc.

Một khi chúng tôi hoàn thành việc này ở đây, chúng tôi sẽ thực hiện ở đó, và sau đó sẽ bắt đầu công việc thiết kế tuyến đường cao tốc cụ thể. Và tất nhiên, chúng tôi sẽ xây dựng một tuyến đường cao tốc thử nghiệm song song, và đồng thời tổ chức sản xuất quy mô nhỏ cho thành phần di chuyển cao tốc. Đặc biệt, việc cung cấp điện và liên lạc sẽ khác nhau ở đó. Bởi vì một unibus di chuyển ở tốc độ 500 km/h không thể cung cấp liên lạc đáng tin cậy qua Wi-Fi. Điều này liên quan tới sự liên lạc, tới hệ thống phanh, nó phải khác. Cần phải có phanh khí động học, chúng cũng cần được thử nghiệm, cũng ở tốc độ cao. Nó thậm chí còn liên quan đến hệ thống treo, bởi vì không thể có hệ thống treo cứng ở tốc độ cao, còn ở tốc độ thấp tới 150 km/h thì hệ thống treo khá cứng. Còn trong một unibus tốc độ cao, biên độ tĩnh của hệ thống treo không ít hơn 300 mm, giá trị này càng lớn càng tốt, sẽ khiến chuyến đi êm ái hơn. Do đó, các vấn đề này được giải quyết song song, để mọi bài toán được xử lý, khi dự án cho tuyến đường cao tốc được hoàn thành, có một khu thử nghiệm cho thấy mọi thứ đang hoạt động và việc chứng nhận đang được tiến hành, có khu sản xuất chế tạo thiết bị cần thiết, bao gồm cả thành phần di chuyển cho tuyến đường này, và dự án này được cấp vốn. Khi đó, họ sẽ nói với chúng tôi: - Các anh hãy xây dựng đi! Và sẽ có công ty xây dựng của chúng tôi, một đơn vị đã nắm được cách xây dựng. Và mọi thứ sẽ thành hình.

8. Câu hỏi từ Oksana. Nếu Expo bị hoãn, các kế hoạch sẽ bị ảnh hưởng như thế nào?

Tôi không phải là Vanga, nhưng từ năm ngoái tôi đã dự đoán, ngay khi những câu chuyện về đại dịch ở Trung Quốc bắt đầu, đó là trước Tết, tôi có cảm giác rằng có thể Expo sẽ bị ảnh hưởng bởi vấn đề này. Có thể thậm chí sự kiện sẽ bị hoãn. Đây là lý do tại sao chúng tôi bắt đầu xây dựng một phương án hành động vào năm ngoái trong trường hợp Expo bị hoãn. Để nó không ảnh hưởng đến công việc của chúng tôi. Mặc dù chưa có quyết định hoãn Expo, nhưng đã có những tiền đề khiến nó bị dời lịch. Chỉ chờ thêm một cuộc họp được tổ chức tại Paris, nơi người ta sẽ chấp thuận quyết định của Ban tổ chức tại UAE về việc hoãn Expo. Và lúc đó sẽ hoàn toàn rõ ràng, xem sự kiện này có bị hoãn không.

Chúng tôi sẽ chuẩn bị cho việc cho điều đó, nếu sự kiện bị hoãn, thì chúng tôi cùng thời điểm như Expo được lên kế hoạch ban đầu, sẽ tiến hành triển lãm của mình tại Trung tâm đổi mới SkyWay ở Sharjah. Trên khu đất của mình, chúng tôi sẽ tạo gian triển lãm riêng, nơi chúng tôi trình bày mọi thứ mà chúng tôi muốn thể hiện tại Expo. Nơi có Unibus cao tốc, Unicont vận tải hàng hóa, dùng cho vận chuyển các container đường biển. Thậm chí sẽ trình diễn mô hình hoạt động của tổ hợp bao gồm tuyến vận tải đô thị, vận tải cao tốc và vận tải siêu cao tốc trong ống chân không. Chúng tôi cũng có kế hoạch trình diễn nó tại Expo 2020, và một mô hình hoạt động với chiều dài 12 mét đã được hoàn thành. Chúng tôi cũng sẽ cho thấy điều đó. Và chúng tôi sẽ cho thấy các tuyến đường thử nghiệm hoạt động, để họ không chỉ nhìn thấy trên các mô hình, trên hình ảnh, trong quảng cáo, mà trong thực tế, cho thấy nó có và hiện nó đang hoạt động. Tôi hy vọng rằng vào thời điểm đó đại dịch virus corona sẽ qua đi và những người mà chúng tôi dự định gặp tại Expo 2020 sẽ đến với chúng tôi để ký hợp đồng cho các dự án mục tiêu.

Vì vậy, chúng tôi không thay đổi kế hoạch và đang tiến tới mục tiêu, sao cho trong thời gian như đã lên kế hoạch tại Expo 2020, bất kể nó có bị hoãn không, sẽ ký các hợp đồng tổng giá trị ít nhất 10 tỷ USD. Chúng tôi có những kế hoạch như vậy, chúng tôi phải tiến tới mục tiêu ấy và chúng tôi đang tiến đi.

Xem thêm video tại đây

Xem câu hỏi trước Anatony Unitsky trả lời các câu hỏi của nhà đầu tư SkyWay |

Dánh dách những câu hỏi và trả lời của Anatony UnitSky trong năm 2020 :

https://bit.ly/2RWhgIu

Câu hỏi 1 : Chủ tịch SkyWay nói rõ hơn về việc cấp vốn : https://youtu.be/c-Ylhx2ssvI
Câu hỏi 2 : Lãnh đạo SkyWay tiến hành biện pháp nào để chống khủng khoản bệnh dịch ?
Câu hỏi 3 : Chủ tịch SkyWay vắng mặt ở UAE thì công việc ở đó có hiệu quả cao không ?
Câu hỏi 4 : Công nghệ chuỗi SkyWay sẽ đạt tốc độ bao nhiêu ?
Câu hỏi 5 : Chủ tịch hãy nói về thành tựu lớn nhất của SkyWay trong năm vừa qua ?
Câu hỏi 6 : Xin hãy cho biết. Khi nào giai đoạn 15 sẽ kết thúc : https://bit.ly/2xY1VAd
Câu hỏi 7 : SkyWay sẽ ưu tiên loại vận tải nào trước, và chiếm lĩnh thị trường nào đầu tiên?
Câu hỏi 8 : Nếu EXPO 2020 bị hoãn có ảnh hưởng gì tới kế hoạch phát triển của SkyWay ?
Câu hỏi 9 : Có loại hình vận tải nào tốt hơn SkyWay không, lợi thế cạnh tranh của SkyWay?

Câu hỏi 10 : Các nhà đầu tư có thể công hiến và làm gì cho SkyWay bằng cách nào đó để xúc tiến dự án, ngoài việc thu hút nguồn vốn đầu tư cho dự án?

Cảm ơn các bạn đã đọc hết bài viết này.

Website chính thức : https://hovanloi.net/

Facebook : fb.com/hovanloi.skyway

Zalo : 036.508.6547 - 0796.212.999

Kênh Youtube : youtube.com/SkyWorldCommunityVietNam

Tham gia vào Group FB : https://www.facebook.com/groups/skywaycapitalvietnam

Website tham khảo : https://sites.google.com/view/swcvietnam/home

Hãy xem lại các câu hỏi 1 , 2, 3, 4, 5 nếu các bạn chưa xem

Khi nào giai đoạn huy động của SkyWay thứ 15 sẽ hoàn thành. Câu hỏi blog video, được đưa ra liên quan đến sự tự cô lập ngắn hạn trong đại dịch coronavirus. Trong vấn đề đầu tiên, ông đã nói những nguyên tắc nào hình thành nên cơ sở để tạo ra vận chuyển chuỗi SkyWay.

Trong lần thứ hai và thứ ba, ông bắt đầu trả lời các câu hỏi cấp bách của các nhà đầu tư dự án.

Câu hỏi 6. Một câu hỏi từ Alexander. Xin hãy cho biết, khi nào giai đoạn 15 kết thúc?

Tôi không thể nói chính xác được, vì tôi lập ra các giai đoạn như một kỹ sư, chứ không như một nhà đầu tư hay một nhà quản lý, hay nhà tổ chức. Còn như tôi đã nói, việc cấp vốn không phụ thuộc vào tôi. Phụ thuộc vào các nhà đầu tư. Còn điều đó thì ảnh hưởng thậm chí cả bởi các yếu tố như virus corona. Khi nào chúng tôi được cấp đủ vốn, khi đó giai đoạn 15 sẽ kết thúc. Vì dầu sao cũng cần phải gắn với việc cấp vốn, chứ không phải với thành phần kỹ thuật.

Vì về mặt kỹ thuật, chúng ta gần như đã làm mọi thứ cần thiết. Vì về mặt kỹ thuật, chúng ta gần như đã làm mọi thứ cần thiết. Vì về mặt kỹ thuật, chúng ta gần như đã làm mọi thứ cần thiết. Chúng tôi hiện chưa có những tuyến đường như thế, chúng đang được chúng tôi xây dựng. Không có những tuyến đường mà chúng tôi có thể vận chuyển được hàng hóa cỡ tới 35 tấn, đó là các container đường biển. Không có các tuyến đường mà chúng tôi có thể vận chuyển 200-300 hành khách với một phương tiện vận tải. Đó đã phải là một đoàn tàu hợp lại từ các unibus. Nhưng đó cũng là một đoàn tàu trọng lượng tối thiểu 50 tấn. Nếu chúng tôi đặt một phương tiện như thế lên các cấu trúc dẫn đường hiện có tại EcoTechnoPark, chúng sẽ sập xuống, những tuyến đường ấy không được tính toán cho các tải trọng như vậy. Điều đó cũng chưa được biết tới vào năm 2014, khi mọi thứ ấy mới được lên kế hoạch. Các chỉnh sửa được đưa vào trong quá trình làm việc, nhưng, nếu theo kế hoạch từ năm 2014, thì tới nay, về mặt cấp vốn cho 15 giai đoạn ấy, kế hoạch chưa được thực hiện xong. Vì thế khi nói tới việc rằng kỹ sư Unitsky đã hứa và chưa làm điều gì, thì cần hiểu thêm rằng, tại sao Unitsky chưa làm điều đó. Tức là, điều quan trọng ở đây là cả nguyên nhân nữa. Có phần về kỹ thuật, còn có cả phần về đầu tư. Bởi Unitsky có thể tạo ra thứ gì đó, tạo ra thứ mà cần có, ví dụ, 50 triệu USD, nhưng số tiền ấy thì chưa có. Làm sao có thể được? Chúng tôi có các quan hệ đối tác với nhiều đơn vị tại UAE, tại đó chúng tôi có sự hỗ trợ, trong đó có cả hỗ trợ tài chính, nhưng điều đó không có nghĩa là họ phải cấp đủ toàn bộ vốn cho những gì mà chúng tôi đang làm tại đó. Chúng tôi phải bỏ cả tiền của mình vào, tự đầu tư. Vì mọi tính toán ấy, bao gồm cả kinh tế và tài chính — chúng không thể chính xác được. Chúng chưa bao giờ chính xác hoàn toàn. Tôi thậm chí có thể nêu ví dụ. NASA là một tổ chức hàng không vũ trụ của Mỹ, có lẽ, ở đó họ biết tính toán khá tốt, nhưng khi họ xác định ngân sách để thu được Space Shuttle, còn sau đó, khi họ thực hiện chương trình này, họ đã làm ra 5 hay 6 Shuttle, và sau đó chúng bay được 20 năm, thì hóa ra, họ đã tính sai 10 lần. Hóa ra đắt đỏ gấp 10 lần . Không phải giảm đi 50%, mà gấp 10 lần. Đó liên quan tới các chuyến bay tới Mặt Trăng, liên quan tới việc tạo ra các máy bay mới, vũ khí — không quan trọng là thứ gì. Khi tôi lập ra các kế hoạch vào năm 2014, há chẳng lẽ tôi khi ấy biết trước được, Rằng chúng tôi sẽ làm việc tại UAE? Không, tất nhiên rồi. Ai có thể biết trước điều đó? Có lẽ chỉ là Vanga. Tôi thì không phải nhà tiên tri Vanga. Chẳng lẽ tôi biết trước rằng, ở đất nước này, tình hình kinh tế sẽ như thế, rằng điều mà chúng tôi hiện đang làm ở đây, sẽ đắt gấp 3 lần khi làm ở kia. Thực tế, đâu đó trung bình đắt hơn 3 lần, so với những gì chúng tôi làm tại đây. Đó là một thực tế, và cần thừa nhận thực tế ấy, chứ không phải tranh luận hay cãi cọ. Tiếc rằng, ở đó công việc được tổ chức khác, không giống với của chúng ta ở đây. Chúng tôi ở đây có thể làm việc cả ngày nghỉ, ngày lễ, và nếu cần, thì cả ca đêm, 3 ca mỗi ngày. Ở đó thì không làm thế. Vì thế, tất nhiên, ở đó cần gấp 3 lần thời gian so với những gì chúng tôi đang làm ở đây. Tôi trước đây làm sao biết điều đó chúng ta sẽ gặp phải. Hơn thế, chúng tôi đang làm việc với những điều ấy, và đang tiến đúng theo tiến độ mà chúng tôi đã xây dựng khi làm việc tại đất nước này. Tôi trước đây làm sao biết điều đó chúng ta sẽ gặp phải. Hơn thế, chúng tôi đang làm việc với những điều ấy, và đang tiến đúng theo tiến độ mà chúng tôi đã xây dựng khi làm việc tại đất nước này.

Mọi thứ đều tốt, chúng tôi đang trải qua các giai đoạn như thế. Vì thế, chúng tôi thực hiện dễ dàng các dự án mục tiêu. Chúng tôi đã có được kinh nghiệm vô giá. Vì thế, bất kỳ đối thủ cạnh tranh nào tới đó, khi chưa có kinh nghiệm như vậy, họ sẽ bị loại khỏi đấu thầu. Sẽ có đấu thầu của chúng ta tại đó, chúng tôi sẽ thắng thầu.

Vì tất cả đều nhìn thấy rằng, chúng tôi đã thu được kinh nghiệm chính tại đây, tại UAE, trong những điều kiện hiện có tại địa phương. Không chỉ rằng, ở đó toàn cát, gió, muối, hơi nóng, v.v., mà còn cả việc tại đó con người có khí chất riêng, có những mối quan hệ tương tác riêng. Phương Đông - công việc tinh tế. Và chúng tôi cũng đã thu được kinh nghiệm ấy. Vì thế, tôi không thể nói chính xác rằng khi nào sẽ kết thúc giai đoạn 15, nhưng việc nó sẽ không kéo dài quá lâu, điều đó là rõ ràng.

Sau dịch virus corona tôi sẽ có thể nói cụ thể hơn, vì tôi lúc này, dù muốn xử lý một loạt các vấn đề tại UAE, ở đó cần có sự có mặt trực tiếp của tôi, nhưng tôi không thể làm điều đó, vì các chuyến bay hiện bị ngưng lại. Đã 3 lần các chuyến bay bị ngưng lại, và ai biết được, khi nào thì các chuyến bay được nối lại? Và ai biết được, liệu từ Dubai có thể đi tới Sharjah được hay không? Tôi ở đó sống tại Dubai, còn việc xây dựng diễn ra tại Sharjah. Tại đó hiện giờ việc đi lại bị ngừng trệ. Ai biết được trước điều đó? Tôi sao biết trước được? Ai đó khác biết được trước chăng? Đó là những quá trình không thể ước đoán trước, chúng xảy ra liên tục và, quan trọng là, chúng không quá nghiêm trọng. Hiện thì tôi chưa thấy gì từ các sự kiện là quá nghiêm trọng. Có thể điều gì đó ảnh hưởng, đâu đó tiến độ bị chậm trễ, nhưng dù sao, điều đó cũng sẽ không phải quá nghiêm trọng với chúng tôi, vì chúng tôi dầu sao cũng sẽ xây dựng được các khu vực thử nghiệm, chúng tôi sẽ chứng nhận chúng tại đó, và song song với đó sẽ thực hiện các dự án mục tiêu. Không phải sau khi chứng nhận xong, mà song song cùng lúc. Khách hàng sẽ được thuyết phục không chỉ bởi sản phẩm hoàn thiện, mà cả kết quả trung gian. Vì dụ, chúng tôi có một sản phẩm hoàn thiện ở đây, không ai tin rằng chúng tôi sẽ làm được ra nó. Thậm chí cả chính quyền địa phương. Tôi còn nhớ lời của một vị chủ tịch ủy ban chấp hành địa phương, khi tôi đến từ Litva và đứng đây, trên một cánh đồng trống không.

Tại đây khi ấy là một khu thao trường xe tăng , mọi thứ bỏ hoang, đất đai bị cày nát bởi hoạt động quân sự, đâu đó toàn là đầm lầy, và ông ấy nói rằng: - Tôi không tin vào cái SkyWay của các ông, tôi không tin rằng mọi thứ sẽ hoạt động, nhưng thôi kệ, dù sao cái khu đất này cũng chẳng ai cần đến. Các ông lấy đi.

Nhưng sau đó, khi vị chủ tịch ủy ban chấp hành địa phương này quay lại sau 2 năm rưỡi , khi ông ấy đi trên phương tiện vận tải của chúng tôi, ông ấy đã tin tưởng. Nhưng ông ấy đã cần phải tận mắt thấy và đi thử trên đó , khi đó ông ấy mới tin. Chúng tôi đã trải qua giai đoạn ấy, và người ta đã tin chúng tôi có thể làm ra điều mà chúng tôi nói. Vì thế, tôi đã bắt đầu làm việc tại UAE , đã bắt đầu xây dựng các khu thử nghiệm, và người ta đã bắt đầu tin rằng chúng tôi có thể làm điều đó ở UAE. Vì thế, tôi đã bắt đầu làm việc tại UAE, đã bắt đầu xây dựng các khu thử nghiệm, và người ta đã bắt đầu tin rằng chúng tôi có thể làm điều đó ở UAE. Chúng tôi đã làm được ở đây, nghĩa là ở kia chúng tôi cũng sẽ làm được. Vì thế, các bên đặt hàng đã nói với chúng tôi, rằng cần đặt hàng các dự án từ chúng tôi. Công việc ấy đang triển khai, chúng tôi đã có một dự án mục tiêu, nhưng nếu chúng tôi không xây dựng tại đó, không trình diễn và chứng nhận tại đó, thì công việc này sẽ ngừng lại ở giai đoạn thiết kế. Cần vượt qua giai đoạn thiết kế, nhận được những khoản tiền nhất định, tất nhiên, đó không phải là 1 triệu USD, nhưng đó không phải số tiền mà chúng tôi mong đợi tại các dự án mục tiêu.

Tiếp theo, công việc sẽ bị ngưng lại, vì chưa được cấp giấy phép xây dựng, dù đã chi tiền cho việc thiết kế. Tại sao? Vì cần cho thấy ở đó một sản phẩm được chứng nhận. Tức là, công việc ấy đang được diễn ra song song, và chúng tôi hiện nay đã có thể thiết kế các dự án mục tiêu, và công việc ấy đang được triển khai. Cả việc xây dựng các khu thử nghiệm nữa, để tới khi xây dựng dự án cụ thể, mọi thứ đã sẵn sàng, việc xây dựng sẽ diễn ra ngay lập tức. Để thiết kế, nhận được mọi giấy phép, kết nối vào lưới điện, cần mất thời gian 1 năm rưỡi. Ngỡ như điều đó có thể bắt tay vào và nhanh chóng được chấp thuận hết nhỉ. Ở đó cũng như mọi nơi khác, mọi thứ đều được luật hóa rất nghiêm khắc. Việc thu hồi đất cũng thế. Cũng như việc, nếu một nhà đặt hàng đang ở một tiểu vương quốc nào đó, thì anh ấy sẽ không muốn tuyến đường đi qua tiểu vương quốc khác. Còn giữa các tiểu vương quốc thì ranh giới khá phức tạp, và đôi khi, trong 1 tiểu vương quốc có tới 3 khu đất thuộc tiểu vương quốc khác, và cần tiến hành các thủ tục liên quan, vì đó đã là lãnh thổ của tiểu vương quốc khác rồi. Thậm chí việc chọn tuyến, thu hồi đất — cũng không phải thứ đơn giản, và cũng cần nhiều thời gian, nhiều sự phê duyệt, trong đó — có sự phê duyệt của những người đứng đầu của tiểu vương quốc. Và công việc ấy đang được tiến hành, đó cũng đã là khởi đầu thực tế của các công việc dự án. Và sau này, khi sẽ làm dự án, và lúc ấy thì mọi thứ đã được chuẩn bị hết rồi (quá trình chứng nhận, kiểm định, chúng tôi cũng đã bắt đầu ở UAE, nó đã đang diễn ra trong các điều kiện như thế), và khi ấy mọi thứ sẽ thành hình. Có dự án, có mọi sự phê duyệt, có cấp vốn, có trình diễn và chứng nhận, kiểm định. Không có vấn đề gì cả! Cứ xây thôi!

Và chúng tôi không chỉ làm việc ở đây và ở UAE, chúng tôi đang làm việc theo sơ đồ ấy. Mọi công việc được tiến hành song song.

Và tất nhiên, chúng tôi cũng phải song song đồng thời kết thúc giai đoạn 15. Đó là các quá trình đồng thời song song.

Xem câu hỏi trước Anatony Unitsky trả lời các câu hỏi của nhà đầu tư SkyWay |

Dánh dách những câu hỏi và trả lời của Anatony UnitSky trong năm 2020 :

https://bit.ly/2RWhgIu

Câu hỏi 1 : Chủ tịch SkyWay nói rõ hơn về việc cấp vốn : https://youtu.be/c-Ylhx2ssvI
Câu hỏi 2 : Lãnh đạo SkyWay tiến hành biện pháp nào để chống khủng khoản bệnh dịch ?
Câu hỏi 3 : Chủ tịch SkyWay vắng mặt ở UAE thì công việc ở đó có hiệu quả cao không ?
Câu hỏi 4 : Công nghệ chuỗi SkyWay sẽ đạt tốc độ bao nhiêu ?
Câu hỏi 5 : Chủ tịch hãy nói về thành tựu lớn nhất của SkyWay trong năm vừa qua ?
Câu hỏi 6 : Xin hãy cho biết. Khi nào giai đoạn 15 sẽ kết thúc : https://bit.ly/2xY1VAd
Câu hỏi 7 : SkyWay sẽ ưu tiên loại vận tải nào trước, và chiếm lĩnh thị trường nào đầu tiên?
Câu hỏi 8 : Nếu EXPO 2020 bị hoãn có ảnh hưởng gì tới kế hoạch phát triển của SkyWay ?
Câu hỏi 9 : Có loại hình vận tải nào tốt hơn SkyWay không, lợi thế cạnh tranh của SkyWay?

Câu hỏi 10 : Các nhà đầu tư có thể công hiến và làm gì cho SkyWay bằng cách nào đó để xúc tiến dự án, ngoài việc thu hút nguồn vốn đầu tư cho dự án?

Cảm ơn các bạn đã đọc hết bài viết này.

Website chính thức : https://hovanloi.net/

Facebook : fb.com/hovanloi.skyway

Zalo : 036.508.6547 - 0796.212.999

Kênh Youtube : youtube.com/SkyWorldCommunityVietNam

Tham gia vào Group FB : https://www.facebook.com/groups/skywaycapitalvietnam

Website tham khảo : https://sites.google.com/view/swcvietnam/home

Nếu bạn chưa xem Anatony Unitsky trả lời câu hỏi 1 ở bài trước thì hãy xem lại để có hiểu biết nhiều hơn : https://bit.ly/2Kye0if

2 . Câu hỏi tiếp theo từ Ahmed. – Lãnh đạo công ty tiến hành các biện pháp chống khủng hoảng nào, liên quan tới tình hình dịch bệnh?

Tất nhiên, chúng tôi không nằm ngoài lề việc này. Điều đó ảnh hưởng cả tới chúng tôi, cả tới các nhà cung cấp cho chúng tôi tại những nước khác nhau, vì chúng tôi có những đơn hàng cung cấp các kết cấu, thiết bị, vật liệu từ Trung Quốc, từ Châu Âu, từ Mỹ. Điều đó ảnh hưởng tới cả các bên đặt hàng của chúng tôi cả ở Dubai, ở Sharjah, ở UAE nói chung. Tức là, dịch bệnh ảnh hưởng tới tất cả, và chúng tôi phải ứng phó. Và chúng tôi thậm chí đã có biện pháp ứng phó trước những nơi khác. Đặc biệt, chúng tôi đã tiến hành các biện pháp tiết kiệm nguồn lực. Chúng tôi có các công việc cần được thực hiện, đặc biệt hiện giờ phải thực hiện với những thời hạn ngắn hơn so với kế hoạch định trước. Chúng tôi đã thành lập các nhóm hoạt động, họ sẽ làm việc và đang làm việc cả tuần, cả cuối tuần và nghỉ lễ. Vì họ đang ở tiền phương. Còn những ai ít áp lực hơn,và công việc của họ không phải cấp thiết (chúng tôi cũng có nhiều chuyên viên như thế), và những người phục vụ đội ngũ kỹ thuật, họ sẽ chuyển sang làm việc theo chế độ tuần làm tiết giảm. Như vậy, tới một nửa chi phí văn phòng nơi đội ngũ nhân viên làm việc, trong đó có cả đội ngũ kỹ thuật, chúng tôi giảm được. Đó là một sự tiết kiệm đáng kể. Nhưng điều đó không làm ảnh hưởng tới việc thực hiện các kế hoạch ấy, mà tiền lại tiết kiệm được, số tiền ấy cần cho các mục tiêu khác trong thời gian này. Tất nhiên, chỗ nào cần thì chúng tôi vẫn đeo khẩu trang, rửa tay cẩn thận. Nếu ai đó đi công tác về từ những nước khác, thì họ phải cách ly. Nếu tới gặp tôi ở đây là những chuyên viên tiếp xúc với nhiều người, thì họ tới làm việc với tôi ở đây và phải đeo khẩu trang. Tại đó tất cả các yêu cầu hiện hành tại đất nước ấy, đang được thực hiện. Đặc biệt,tại đó không được đi ra đường mà không đeo khẩu trang, và không được đi trên ô tô có quá 2 người. Khi làm việc, cả trong văn phòng, cũng phải đeo khẩu trang. Tối và đêm không được ra đường - cấm. Chỉ được đi lại khi cho phép, chỉ được tới những nơi cần thiết — tiệm thuốc, cửa hàng thực phẩm, đi làm nếu cần thiết.
Tại đó tất cả những yêu cầu ấy phải được thực hiện cẩn thận, vì chúng ta không được vi phạm các yêu cầu tại đất nước mà chúng ta hiện đang làm việc. Vì thế chúng tôi đưa ra các biện pháp chống khủng hoảng một cách phù hợp, có lợi cho cả chúng tôi. Chúng tôi xem xét, làm rõ nhiều thứ.
Trong đó có vấn đề ngân sách, trong đó có hiệu quả công việc, trong đó có năng suất, để biết ai làm việc tốt, ai làm việc tệ. Vì thế, có thể, không phải tất cả mọi nhân viên vượt qua được các biện pháp chống khủng hoảng, vì chúng ta sẽ thấy rằng,không có họ thì vẫn làm việc được.
Tại sao cần chi tiền thừa? Bĩ cực thái lai. Khi khủng hoảng, thì đó là những cơ hội mới và cần sử dụng chúng. Và chúng tôi đang làm điều đó.

3 .Câu hỏi từ Maria. — Các bạn làm việc hiệu quả được như thế nào, khi không có mặt tại văn phòng tổ chức dự án và công trường tại UAE? Điều đó có làm giảm mức độ hiệu quả không?

Không, không giảm. Vấn đề là, tại công trường nào đó mà tôi không làm việc, thì có các công nhân, quản đốc, chuyên gia làm việc.
Chúng tôi có một công ty là GreenTech, nó được đăng ký tại Sharjah và đang hoạt động tại đó.
Ở đó có giám đốc và toàn bộ đội ngũ cần thiết.
Tại đó có các chuyên viên, họ đã trải qua kinh nghiệm xây dựng các khu thử nghiệm, tuyến đường thử nghiệm tại EcoTechnoPark tại Marina Gorka, mà chúng tôi đã có kinh nghiệm 4 năm.
Vì thế, tất nhiên, mọi nhân sự ấy đang giúp làm việc với nhà thầu địa phương, họ cũng đang làm việc tại Sharjah và được GreenTech tuyển dụng.
Chính họ sẽ là yếu tố hàng đầu sẽ quyết định xem chúng ta sẽ làm việc nhanh chóng thế nào.
Còn phần của tôi thì khác. Tôi cần thực hiện phần thiết kế và xây dựng kết cấu đúng đắn, tạo ra phần nghiên cứu khoa học đúng đắn của công nghệ.Để những giải pháp ấy sẽ được hiện thực hóa tại Sharjah, đem lại kết quả mà chúng ta mong đợi.
Và để kết quả ấy được nhìn thấy bởi các bên đặt hàng, các nhà đầu tư, và để điều đó được thực hiện trong các dự án cụ thể.
Vì thế, điều đó ít ảnh hưởng tới chúng ta, điều đó ảnh hưởng nhiều hơn tới các công ty địa phương, các nhà thầu địa phương, vì các hạn chế hiện hành tại UAE làm ảnh hưởng nhiều tới hoạt động của họ và làm giảm năng suất.
Chỉ có vấn đề như thế thôi.
Nhưng dù sao, chúng tôi vẫn đang bước đi theo lịch, chính quyền đất nước này và những người khác cũng đang thấy điều đó.
Rằng, dù có những vấn đề nảy sinh trên toàn thế giới, và đương nhiên cả ở chỗ chúng ta, nhưng chúng tôi vẫn đang tiếp tục làm việc tích cực.
Chúng tôi đang làm việc, và việc tự cách ly ở chỗ chúng tôi không làm ảnh hưởng tới chất lượng công việc và năng suất

4. Một câu hỏi từ Kolya: Vận tải đường dây đã đạt được tốc độ bao nhiêu?

Như tôi đã nói, ở đây tuyến đường dài nhất là 950 m. Những tính toán đơn giản cho thấy, dựa trên kiến thức vật lý phổ thông, về gia tốc, quãng đường, các lực cần cho điều đó v.v. Rõ ràng, chúng ta có một tuyến đường ngắn, và không thể đạt được những kỷ lục tốc độ, và chúng tôi không đặt mục tiêu đạt các kỷ lục tốc độ ở đây. Chúng tôi không tạo ra một siêu xe đua, để trong 2s nó tăng tốc tới 100 km/h. Không có một cái xe điện ray nào tăng tốc như thế, cũng không có cái xe bus nào tăng tốc như thế. Và cũng không một đoàn tàu nào tăng tốc như thế cả. Chúng tôi không tạo ra một siêu xe đua, để trong 2s nó tăng tốc tới 100 km/h. Không có một cái xe điện ray nào tăng tốc như thế, cũng không có cái xe bus nào tăng tốc như thế. Và cũng không một đoàn tàu nào tăng tốc như thế cả. Tức là ở đây chúng tôi đang làm một loại hình vận tải như thế.Có những gia tốc tăng tốc tối ưu — không quá 1 m/s2, mà tốt hơn là 0,5-0,7 m/s2. Việc phanh hãm với gia tốc lớn cũng như thế, nếu không chúng ta sẽ không phải chuyên chở hành khách, mà đang chở củi. Việc phanh hãm với gia tốc lớn cũng như thế, nếu không chúng ta sẽ không phải chuyên chở hành khách, mà đang chở củi. Một người ngồi trong như thế sẽ không phải là ngồi nữa, mà lăn lóc trong cái phương tiện vận tải ấy. Vì thế, từ đó cho thấy, vận tốc hợp lý có thể đạt được trên tuyến đường như thế là 90 km/h. Nhưng chúng tôi đã có thể tăng tốc tới 103 km/h. Trên một quãng đường ngắn, dạng treo, nơi nhịp trung tâm chỉ có 400 m. Nhưng đó đã là tốc độ có thể gây tai nạn, không thể chạy nhanh hơn thế, vì sẽ xảy ra tai nạn. Không phải vì nó sẽ trật bánh, không, nó không bị trật bánh được.Chỉ là nó sẽ không kịp phanh hãm và bay ra khỏi chỗ quay đầu vì tốc độ cao. Ở đó có chỗ xoay chiều tuyến đường. Phương tiện bay mất, tan nát. Làm thế làm gì? Còn các khả năng kỹ thuật của cỗ máy, cho phép đạt tốc độ kết cấu — 150 km/h, không nghi ngờ gì cả, chúng tôi sẽ đạt được tốc độ ấy trên những quãng đường dài hơn. Đó hoặc là tuyến đường cao tốc chiều dài hơn 20 km, hoặc các tuyến đường thử nghiệm mà chúng tôi đang xây dựng tại Sharjah, ở đó chúng có chiều dài 2,5 km. Vì thế, chúng tôi có thể làm bất kỳ loại thành phần di chuyển nào của mình — cả loại treo và trên ray, chạy được trên những tuyến đường ấy tới tốc độ 150 km/h. Không gặp bất kỳ chế độ khẩn cấp nào. Còn sau đó, khi chúng tôi hoàn thiện, thì sẽ tính tới chế độ khẩn cấp, sẽ thấy rõ quãng đường phanh cần thiết cho vận tốc ấy như thế nào.Vì quãng đường phanh phụ thuộc nhiều vào sức bám của bánh với đường ray, mà ví dụ, khi trời khô sẽ khác với khi trời mưa. Hay khi có cát trên ray, hay gặp hơi ẩm, khi sương đọng trên ray — sức bám sẽ khác nhau trong những trường hợp ấy. Và thế nên, đương nhiên, khi thử nghiệm, chúng tôi có tính toán tới những tình huống tệ nhất, khi sức bám chỉ tối thiểu, khi không thể hãm phanh hay tăng tốc với gia tốc lớn, và chúng tôi cần làm điều đó êm ái hơn. Tất nhiên, khi ấy thì quãng đường phanh và tăng tốc phải tăng lên. Cần quãng đường lớn cho việc ấy. Mọi thứ đang diễn ra, trên cơ sở những khả năng mà chúng tôi hiện có. Còn việc chúng tôi sẽ đạt được tốc độ 500 km/h, tôi không có nghi ngờ gì cả. Nhưng điều đó sẽ được cho thấy trên tuyến đường dài ít nhất 20 km.Hay khi có cát trên ray, hay gặp hơi ẩm,khi sương đọng trên ray — sức bám sẽ khác nhau trong những trường hợp ấy. Và thế nên, đương nhiên, khi thử nghiệm, chúng tôi có tính toán tới những tình huống tệ nhất, khi sức bám chỉ tối thiểu, khi không thể hãm phanh hay tăng tốc với gia tốc lớn, và chúng tôi cần làm điều đó êm ái hơn. Tất nhiên, khi ấy thì quãng đường phanh và tăng tốc phải tăng lên. Cần quãng đường lớn cho việc ấy. Mọi thứ đang diễn ra, trên cơ sở những khả năng mà chúng tôi hiện có. Còn việc chúng tôi sẽ đạt được tốc độ 500 km/h, tôi không có nghi ngờ gì cả. Nhưng điều đó sẽ được cho thấy trên tuyến đường dài ít nhất 20 km.Hay khi có cát trên ray, hay gặp hơi ẩm, khi sương đọng trên ray — sức bám sẽ khác nhau trong những trường hợp ấy. Và thế nên, đương nhiên, khi thử nghiệm, chúng tôi có tính toán tới những tình huống tệ nhất, khi sức bám chỉ tối thiểu,khi không thể hãm phanh hay tăng tốc với gia tốc lớn, và chúng tôi cần làm điều đó êm ái hơn. Tất nhiên, khi ấy thì quãng đường phanh và tăng tốc phải tăng lên. Cần quãng đường lớn cho việc ấy. Mọi thứ đang diễn ra, trên cơ sở những khả năng mà chúng tôi hiện có. Còn việc chúng tôi sẽ đạt được tốc độ 500 km/h, tôi không có nghi ngờ gì cả. Nhưng điều đó sẽ được cho thấy trên tuyến đường dài ít nhất 20 km.khi sức bám chỉ tối thiểu, khi không thể hãm phanh hay tăng tốc với gia tốc lớn, và chúng tôi cần làm điều đó êm ái hơn. Tất nhiên, khi ấy thì quãng đường phanh và tăng tốc phải tăng lên. Cần quãng đường lớn cho việc ấy. Mọi thứ đang diễn ra, trên cơ sở những khả năng mà chúng tôi hiện có. Còn việc chúng tôi sẽ đạt được tốc độ 500 km/h, tôi không có nghi ngờ gì cả. Nhưng điều đó sẽ được cho thấy trên tuyến đường dài ít nhất 20 km.khi sức bám chỉ tối thiểu, khi không thể hãm phanh hay tăng tốc với gia tốc lớn, và chúng tôi cần làm điều đó êm ái hơn. Tất nhiên, khi ấy thì quãng đường phanh và tăng tốc phải tăng lên. Cần quãng đường lớn cho việc ấy. Mọi thứ đang diễn ra, trên cơ sở những khả năng mà chúng tôi hiện có. Còn việc chúng tôi sẽ đạt được tốc độ 500 km/h, tôi không có nghi ngờ gì cả. Nhưng điều đó sẽ được cho thấy trên tuyến đường dài ít nhất 20 km

5. Một câu hỏi từ Lara: Gần đây, có rất nhiều thông tin. Thành ra không rõ, những thành tựu nào có thể cho là thành tựu chính. Trong số những điều đã đạt được, ví dụ trong năm qua, theo ông, điều gì quan trọng hơn cả?

Điều quan trọng nhất thì tôi có thể không phân chia ra. Mọi thứ đều quan trọng. Như trong một câu chuyện cười, khi các cơ quan trong cơ thể tranh luận xem trong chúng, cái nào là quan trọng nhất. Não suy nghĩ và đưa ra các quyết định, hay tim đập và bơm máu đi. Hay thận đào thải cặn bã, hay gan làm sạch máu. Hay dạ dày, nó cũng thực hiện một chức năng rất quan trọng.
Hóa ra, không có cơ quan nào là quan trọng nhất, tất cả mọi cơ quan đều quan trọng. Vì nếu loại nó ra khỏi cơ thể, cơ thể sẽ chết. Không có riêng cái nào là chính, mọi thứ đều quan trọng. Và với chúng tôi, mọi thành tựu đều là những thông tin chính và quan trọng. Và chúng tôi, thật sự trong năm qua, đã làm được rất nhiều việc. Chúng tôi không làm những thứ vô nghĩa, tất cả chúng đều có ý nghĩa. Quan trọng không phải chỉ là nhận được kết quả nào đó, mà mọi lúc đều tiến lên, tiến lên phía trước. Nếu không chúng ta sẽ không bao giờ tiến ra thị trường được, vì những người khác sẽ tiến ra trước chúng ta, khi nhìn vào những gì mà chúng ta đang làm. Vì thế, mọi lúc, chúng tôi phải đi trước và đi trước, và những nỗ lực chính hiện nay được dành cho việc tiến ra thị trường với những kết quả mới nhất, những sản phẩm mới nhất. Chính những năm qua đã diễn ra sự hoàn thiện (nhiều điều chúng tôi chưa nói và chưa cho thấy) về cấu trúc dẫn đường, về các unibus, về hệ thống điều khiển tự động hóa. Đang tiến hành hoàn thiện cũng như việc những chiếc điện thoại di động đầu tiên được hoàn thiện, từ kiểu dùng ống to, với dây nối tới cái thùng ắc quy. Điều đó đã cho thấy rằng liên lạc di động là có thể thực hiện, mọi thứ đó hoạt động được, nhưng cần tiến ra thị trường với một số cải tiến, chứ không phải bê nguyên mẫu ấy ra. Có thể nói một cách hình tượng rằng, đã tạo ra một nguyên mẫu, nhưng thị trường có khái niệm riêng - một sản phẩm hoàn thiện. Vì thế chúng tôi đang cho thấy và sẽ tiếp tục cho thấy các nguyên mẫu ấy, vì luôn cần phải bắt đầu từ một nguyên mẫu. Nhưng song song với đó (điều này diễn ra một cách bí mật, chúng tôi không quảng cáo một cách đặc biệt), chúng tôi đang phát triển một sản phẩm mang tính thị trường, nó khác biệt đáng kể so với nguyên mẫu ấy. Vì làm ra một chiếc xe mới trong nhà kho từ thứ đang có, nó cũng sẽ cho thấy những đặc điểm thông thường của mình. Đó không phải là vấn đề. Mua đâu đó mấy cái bánh, rồi cái động cơ, khung xe tự làm, mua bộ phanh và các bộ phận, chi tiết khác, trong ô tô có hàng ngàn cái như thế, và có thể lắp ráp nên một chiếc ô tô. Nhưng đó không có nghĩa rằng bạn sẽ tiến ra được thị trường với một cái xe như thế. Để nó trở thành một sản phẩm được thị trường chào đón, và sau đó, tất nhiên, tiến ra sản xuất dây chuyền, nó cần được cải biên một cách đáng kể cho việc sản xuất hàng loạt. Và nó sẽ hoàn toàn khác, đó sẽ là một chiếc xe hoàn toàn khác. Như vậy, để cải biên được một nguyên mẫu trở thành một sản phẩm tiến ra thị trường, các công ty sản xuất ô tô tiêu tốn cỡ 1 tỷ USD.
Còn chúng tôi đang làm điều đó mà không nói — hãy đưa thêm tiền cho chúng tôi đi.

Còn ví dụ nếu để tạo ra một nguyên mẫu, hoàn thiện một cái máy bay... Gần đây tôi có đọc bài báo về các sản phẩm phần mềm, chúng chỉ làm đẩy nhanh việc tính toán về khí động học của cánh, vì không có đặc điểm khí động học tốt của cánh, không thể làm ra một cái máy bay tốt được. Đối với máy bay, cánh là điều chính yếu. Và điều đó đã được nghiên cứu từ thời anh em nhà Wright gần 120 năm trước tới nay. Ngỡ như mọi thứ đã được biết tới và đã trải qua. Và điều đó đã được nghiên cứu từ thời anh em nhà Wright gần 120 năm trước tới nay. Ngỡ như mọi thứ đã được biết tới và đã trải qua. Người ta tạo ra một sản phẩm để đẩy nhanh tốc độ thực hiện công việc ấy. Vâng, và để làm ra sản phẩm ấy, cần tiêu khoảng 100 triệu USD. Vì việc sản xuất, thiết kế, chế tạo thiết bị kỹ thuật phức tạp, đi kèm với các chi phí khổng lồ, không quan trọng là bạn đang làm cái gì. Để tạo ra cái điện thoại như thế này, người ta đã bỏ ra hàng tỷ USD.

Máy ảnh, máy bay, ô tô, không quan trọng — cứ ngỡ như chỉ cần nắm lấy và làm, mất đâu khoảng 3 cô pếch. Không, không phải vậy. Nhiều người ngạc nhiên, làm sao tôi có thể làm những thứ phức tạp như thế một cách nhanh chóng tới vậy,

với những khoản tiền nhỏ và trong thời gian ngắn ngủi. Bởi ví dụ, để máy bay sau này được đưa ra sản xuất dây chuyền, tiến hành các thử nghiệm bay, chứng nhận và đưa ra thị trường, còn cần bỏ thêm vào 8-10 tỷ USD nữa. Các bạn không tin à? Các bạn hãy tra Google. Google sẽ giúp bạn thấy mọi thứ. Hay là tìm kiếm trên đó, xem cần bỏ bao nhiêu tiền vào một cái ô tô để sau này có thể bán nó và đưa nó tới các salon xe hơi. Ít nhất là 1 tỷ USD, đó là ít nhất. Còn nếu làm trong gara riêng, quỳ gối lắp ráp bằng tay, sẽ chẳng ai mua cái xe như thế. Đi trên nó sẽ chỉ có người đã tự tay lắp ráp nó. Nhưng chúng tôi đang làm việc không phải chỉ để cho các nhà đầu tư của chúng ta xem và đi thử trên đó. Đó chỉ là một phần điều cần thiết với chúng tôi, nhưng chúng tôi làm việc không phải chỉ vì điều đó. Đó là để báo cáo trước các nhà đầu tư, đây, tiền của các bạn chi vào những thứ như vậy đây.

Chúng tôi chi tiêu rất hiệu quả và làm mọi thứ rất đúng đắn. Các bạn thấy đấy, mọi thứ đang hoạt động. Nhưng bên đặt và mua hàng phải thấy cả điều khác nữa, chứ không chỉ riêng điều ấy. Họ phải thấy xem, chúng tôi có khu sản xuất không, khu sản xuất ấy có khả năng chế tạo số lượng nhất định những cỗ máy như thế không, chí ít phải ở quy mô sản xuất dây chuyền cỡ nhỏ. Vì trong cái gara riêng thì anh không thể tiến hành sản xuất dây chuyền cỡ nhỏ, chỉ có thể làm ra nguyên mẫu thiết bị. Vì thế, chúng tôi hiện nay có hệ thống máy móc gia công rất nghiêm túc, vì thế chúng tôi đang mở rộng sản xuất, và chúng tôi đã có nhiều hơn 1 xưởng. Không thể khác thế được, sẽ không ai mua thứ gì đó của chúng ta nếu không có những điều như thế. Vì thế chúng tôi dã có hàng ngàn kỹ sư, chuyên gia kỹ thuật gần ngàn người. Nếu không có một đội ngũ kỹ sư, chúng tôi sẽ không thể làm được dự án nào cả.

Vì cần phải thiết kế đối tượng dài hàng trăm km, thiết kế toàn bộ hạ tầng, đưa vào dự án đó thứ sẽ được sản xuất dây chuyền, trong đó có thành phần di chuyển, hoàn thiện tất cả và chứng nhận chúng - từ những chi tiết và bộ phận nhỏ nhất. Các ghi chuyển, nhận điện từ lưới như thế nào, mạng lưới tiếp xúc của chúng ta như thế nào, nó sẽ hoạt động ra sao, liên lạc sẽ thế nào và nó an toàn tới mức nào v.v. Hệ thống điều phối hoạt động trong chế độ tự động sẽ như thế nào — đó phải là một hệ điều phối tự đông hóa. Hệ thống điều phối hoạt động trong chế độ tự động sẽ như thế nào — đó phải là một hệ điều phối tự đông hóa. Và nhiều những thành phần rất quan trọng nữa, chúng tôi đang tạo ra một tổ hợp, một tổ hợp ngành riêng. Nếu lấy một thành phần riêng, như tôi đã nói, về các tính toán khí động học, đó là một thành phần nhỏ bé trong việc tạo ra một máy bay, và người ta chi hàng trăm triệu USD chỉ cho mỗi nó. Như vậy, nếu ai đó bắt tay vào làm điều mà chúng ta đang làm, một phần nhỏ, ví dụ, về khí động học của unibus cao tốc, nếu chúng ta đặt hàng ai đó, tôi nghĩ rằng, sẽ mất cỡ 5 năm, và không chắc chắn rằng họ sẽ thu được kết quả mà chúng ta cần, nhưng chúng tôi sẽ phải trả cho họ cỡ 100 triệu, có khi thậm chí 200 triệu USD. Thiết kế ô tô có thể được đặt hàng từ các kỹ sư Ý, giá từ 80-90 triệu EUR. Đó chỉ là phần thiết kế. Điều đó liên quan tới mọi thứ, ví dụ, như hệ thống phanh, như việc tạo khoang xe trong unibus, hay như việc tạo ra phần dẫn động trên unicont. Thậm chí nếu lấy bộ bánh xe, ý tôi thậm chí không phải là bộ, mà chỉ là tiếp xúc bánh-ray. Có vẻ như chẳng có gì tại đây? Mọi thứ đã được biết hết rồi. Những tuyến đường sắt từ đầu thế kỷ 19 đang hoạt động, chúng đã 200 năm tuổi, mọi thứ trong đó đã được biết rõ. Nhưng không phải thế. Cặp bánh xe, bánh xe, mặt đỉnh, tới nay vẫn đang được hoàn thiện. Chúng được cải tiến, và chi phí cho những điều đó là số tiền khổng lồ. Khi chúng tôi bắt đầu nghiên cứu di chuyển cao tốc và siêu cao tốc, dĩ nhiên, cần dựa vào các tri thức liên ngành đã có, trong trường hợp này là ngành đường sắt. Vì thế, chúng tôi có bánh thép và ray thép, ở ngành đường sắt cũng thế. Có vẻ như, đây, Shinkansen, đó là các tuyến đường sắt cao tốc của Nhật Bản, tại đó cũng đạt được tốc độ khoảng 500 km/h, và TGV - đó là sản phẩm của người Pháp, di chuyển được với tốc độ kỷ lục 600 km/h. Chúng tôi đã bắt đầu nghiên cứu những dữ liệu của họ về hoạt động của bánh xe với đường ray, cách chúng tương tác như thế nào. Và sau đó, các số liệu ấy, trong đó có các công thức, các tính toán phụ thuộc, được chuyển vào thiết kế thành phần di chuyển cao tốc của chúng tôi, trong đó có loại hình vận tải siêu cao tốc, tại đó tốc độ là 1200 km/h. Và khi đưa dữ liệu gốc vào phương trình của TGV, rồi những dữ liệu của Shinkansen, chúng tôi đã thu được kết quả khác tới 11 lần. Tức là, với cùng dữ liệu (chúng được tạo ra từ những dữ liệu hàng thập kỷ, các sơ đồ tính toán, thử nghiệm, nghiên cứu), chúng tôi cần lực cản lăn bánh tại tốc độ siêu cao tốc 1100 KW cho phương tiện 10 chỗ, còn theo dữ liệu khác, của TGV, thì là 100 KW. Các bạn hiểu sự khác biệt ấy chứ? Nó quyết định tới việc đặt lên unibus cao tốc hay siêu cao tốc, một động cơ công suất 1100 KW hay 100 KW. Có lẽ có sự khác biệt lớn. 2 sự khác biệt lớn. Vậy thì phải tin ai bây giờ? Tin ai? Vì họ căn cứ khác nhau. Vì thế, nếu không có các nghiên cứu, làm sao chúng tôi biết được điều đó? Không có thử nghiệm, không thành lập các nhóm phân tích, nghiên cứu chỉ vấn đề ấy. Làm sao chúng tôi có thể tạo ra một loại vận tải cao tốc hay siêu cao tốc tốt được? Những nghiên cứu ấy không phải ngày một ngày hai, không vài trong vài tháng hay 1 năm. Chúng phải đi kèm với công nghệ này trong mọi lúc. Công nghệ sẽ tồn tại 200 năm, và cần bám sát nó 200 năm và liên tục hoàn thiện. Đó chỉ là như một ví dụ. Không cần xem xét điều đó như một lời phàn nàn về việc chúng tôi đang vất vả và khó khăn thế nào. Không. Đó chỉ là xác nhận về các thực tế, để mọi người hiểu rằng, chúng tôi đang làm một công việc rất quan trọng, phức tạp, nghiêm túc. Chúng tôi không phải là những học sinh, sinh viên đang làm điều gì đó thô kệch, chỉ để nó chạy được. Chúng tôi đang tạo ra một ngành mới, và chúng tôi tạo ra nó một cách đúng đắn.

Xem thêm video tại đây

Xem câu hỏi trước Anatony Unitsky trả lời các câu hỏi của nhà đầu tư SkyWay |

Dánh dách những câu hỏi và trả lời của Anatony UnitSky trong năm 2020 : https://bit.ly/2RWhgIu

Câu hỏi 1 : Chủ tịch SkyWay nói rõ hơn về việc cấp vốn : https://youtu.be/c-Ylhx2ssvI
Câu hỏi 2 : Lãnh đạo SkyWay tiến hành biện pháp nào để chống khủng khoản bệnh dịch ?
Câu hỏi 3 : Chủ tịch SkyWay vắng mặt ở UAE thì công việc ở đó có hiệu quả cao không ?
Câu hỏi 4 : Công nghệ chuỗi SkyWay sẽ đạt tốc độ bao nhiêu ?
Câu hỏi 5 : Chủ tịch hãy nói về thành tựu lớn nhất của SkyWay trong năm vừa qua ?
Câu hỏi 6 : Xin hãy cho biết. Khi nào giai đoạn 15 sẽ kết thúc : https://bit.ly/2xY1VAd
Câu hỏi 7 : SkyWay sẽ ưu tiên loại vận tải nào trước, và chiếm lĩnh thị trường nào đầu tiên?
Câu hỏi 8 : Nếu EXPO 2020 bị hoãn có ảnh hưởng gì tới kế hoạch phát triển của SkyWay ?
Câu hỏi 9 : Có loại hình vận tải nào tốt hơn SkyWay không, lợi thế cạnh tranh của SkyWay? Câu hỏi 10 : Các nhà đầu tư có thể công hiến và làm gì cho SkyWay bằng cách nào đó để xúc tiến dự án, ngoài việc thu hút nguồn vốn đầu tư cho dự án?

Cảm ơn các bạn đã đọc hết bài viết này.

Website chính thức : https://hovanloi.net/

Facebook : fb.com/hovanloi.skyway

Zalo : 036.508.6547 - 0796.212.999

Kênh Youtube : youtube.com/SkyWorldCommunityVietNam

Tham gia vào Group FB : https://www.facebook.com/groups/skywaycapitalvietnam

Website tham khảo : https://sites.google.com/view/swcvietnam/home

Để giảm thiểu lượng thông tin , giúp KH của anh chị em dễ dàng tiếp nhận SKYWAY ! Tôi có soạn nội dung đơn giản và dễ nắm bắt !

Khi KH của ace cần nắm thông tin SKYWAY . Anh chị chỉ cần gửi cho họ 2 tin nhắn như sau là ok :

Tổng hợp thông tin dự án SKYWAY :

- Giới thiệu về công nghệ SkyWay

SkyWay là một công nghệ vận chuyển hiệu suất cao trên mặt đất chua từng có trên thế giới. Đây là sự an toàn tốc độ, khả năng tiếp cận, hiệu quả và thân thiện với môi trường. SkyWay là một cơ sở ổn định cho các mạng thông tin, năng lượng và giao thông của thế hệ mới. Tất cả các yếu tố cốt lõi của nó đã được thử nghiệm thực tiễn tại Belarus.

- SKYWAY là dự án cung cấp giải pháp giải quyết vấn nạn giao Thông toàn cầu . Do nhà khoa học người Nga ông Anatoly Yunitsky phát minh ! Ông là nhà khoa học danh tiếng với hàng trăm phát minh khoa học !

https://unitsky.engineer/about

• SKYWAY đã được nghiên cứu và phát triển từ những năm 1977 !

https://rsw-systems.com/media/press-about

- Công nghệ SKYWAY được chứng minh là giảm thiểu ô nhiễm môi trường , tiết kiệm chi phí từ 7 đến 20 lần so với các phương tiện khác , mức độ an toàn cao và tốc độ cao, các chuyên gia về lĩnh vực đánh giá SkyWay có thể chiếm lĩnh 50% về giao thông trên toàn cầu trong thế kỷ 21. SkyWay Xây dựng được trên mọi địa hình mà không khoét sâu vào lòng đất . Mà vẫn đảm bảo sự chắc chắn !

Video giới thiệu công nghệ SKYWAY tại VN

- Hiện nay SKYWAY đã được giới thiệu rộng rãi toàn cầu và đang trong quá trình đưa ra ngoài công chúng. Các quốc gia tiên phong xây dựng Dự Án SKYWAY như Ấn Độ, Indonesia , Phi-líp-pin , Úc ... Ả rập xê ut. Đặc biệt là UAE đã chính thức ký hợp đồng dư án SkyWay dài 15km đầu tiên để giúp Dubai trở thành một trong những thành thông minh nhất thế giới

- Công bố chính thức trên trang Twitter của quốc vương HH Sheikh Mohammed " Chúng tôi đã phê duyệt một gói các dự án phát triển để tiếp tục xây dựng Dubai là thành phố tốt nhất thế giới. Dự án SkyWay, hệ thống giao thông đô thị dài 15 km, sẽ vận chuyển hành khách dọc theo các tòa nhà chọc trời của Dubai qua 21 nhà ga :

https://bit.ly/2xE3pPW

"

- Trong quá trình chuẩn bị thương mại ra công chúng , Cty SKYWAY đã thực hiện huy động vốn từ công chúng . Áp dụng mô hình crowfunding . Với mô hình này thì cty đã vận dụng sức mạnh của hàng trăm ngàn Nhà Đầu Tư trên toàn cầu góp vốn cho sự thành công của cty ngày hôm nay ! Đồng thời là cơ hội để cộng đồng đầu tư vào SKYWAY với số tiền nhỏ nhất là là 50$ !

- Skyway đã được cấp mã định danh chứng khoán ISIN là VGG322291094 do Sở Chứng Khoán Cayman thuộc Cộng Hoà Bê-la-rút Đây là tổ chức đã cấp mã cho các công ty lớn như Google, Apple, BMW, Facebook.... Cho thấy tính pháp lý roã ràng của cty ( Website chính thức

ISIN.org

)

- Để đảm bảo chắc chắn cho dòng tiền của nhà đầu tư chảy về cty SKYWAY , SKYWAY đã công bố tất cả các web site chính thống của cty , các trang mạng xã hội cho đến WEB HUY ĐỘNG VỐN . Và văn bản ký - chữ ký của nhà sáng lập cho phép Huy Động Vốn :

Công bố các tài nguyên trang web đẩy đủ của SKYWAY :

https://bit.ly/2wNo7MM

Công bố Web Huy Động Vốn:

https://bit.ly/3crRW4H

Tài liệu tìm hiểu dự án SkyWay :

https://bit.ly/2T1AImB

Hướng dẫn cách đăng ký và xác minh tài khoản SkyWay :

https://bit.ly/2SPL8XG

Website chi tiết về SkyWay:

https://hovanloi.net/

SKYWAY có 5 Chương trình đầu tư giúp NĐT linh hoạt trong quá trình đầu tư :

* GIAI ĐOẠN 14.1

ĐẦU TƯ TRẢ THẲNG ( trả 1 lần ):

1. 50 usd sở hữu 900cp gốc

2. 100usd sở hữu 2400cp gốc

3. 200usd sở hữu 5000cp gốc

4. 350usd sở hữu 9450cp gốc

5. 500usd sở hữu 14000cp gốc

6. 1000usd sở hữu 33000cp gốc

7. 2000usd sở hữu 70.000cp gốc

8. 2500cp sở hữu 92500cp gốc

9. 3500usd sở hữu 133000cp gốc

10. 5000usd sở hữu 200.000cp gốc

11. 10.000usd sở hữu 470.000cp gốc

12. 25.000usd sở hữu 1.250.000cp gốc

13. 50.000usd sở hữu 2.600.000cp gốc

14. 100.000usd sở hữu 5.400.000cp gốc

15. 150.000usd sở hữu 8.550.000cp gốc

=> Lợi ích của trả thẳng: Được hưởng mức triết khấu cao hơn !

> Nếu trả thẳng trong 7 ngày kể từ ngày đăng ký tài khoản thì sẽ được nhận thêm 10% số cổ phần , công ty thưởng thêm !

ĐẦU TƯ TRẢ GÓP

ĐẦU TƯ TRẢ GÓP 9 tháng :

+ Gói 250usd sở hữu 6000 cp gốc

– Trả 50usd tháng đầu và 25usd/8 tháng tiếp theo

+ Gói 500usd sở hữu 13.500 cp gốc

– Trả 100usd tháng đầu và 50usd/8 tháng tiếp theo

+ Gói 1000usd sở hữu 32000 cp gốc

– Trả 200usd tháng đầu và 100usd/8 tháng tiếp theo

+ Gói 2000usd sở hữu 68000 cp gốc

– Trả 400usd tháng đầu và 200usd/8 tháng tiếp theo

ĐẦU TƯ TRẢ GÓP 10 tháng :

+ Gói 5000usd sở hữu 190.000 cp gốc

– Trả 500 usd/tháng

+ Gói 10.000usd sở hữu 1450.000 cp gốc

– Trả 1000 usd/tháng

+ Gói 25.000usd sở hữu 1.200.000 cp gốc

– Trả 2500 usd/tháng

+ Gói 50.000usd sở hữu 2.500.000 cp gốc

– Trả 5000 usd/tháng

*** Lợi ích của trả góp :

– Giúp NĐT không có nhiều tiền vẫn giữ được số CP mình muốn nắm giữ ! Để NĐT có thời gian chủ động tài chính !!

> Nếu trả thẳng trong 7 ngày kể từ ngày đăng ký tài khoản thì sẽ được nhận thêm 10% số cổ phần , công ty thưởng thêm !

* GÓI ĐẶC BIỆT :

+ 1000$ đầu tiên sẽ được 33.000c/p ( sau 29 ngày )

+ 1000$ tiếp theo sẽ được 38.000c/p ( sau 29 ngày )

+ từ 1000$ lần thứ 3 trở đi sẽ được 47.000c/p SkyWay

Bạn có thể trả ngay 1 lần hoặc trả trong 1 tháng 1000$ thời gian đầu tư không cách xa quá 29 ngày và chuyển sang giai đoạn mới .

Ghi chú:

- Sau mỗi giai đoạn thì giá cổ phiếu mặc định sẽ tăng lên khoảng 33% !

- Anh chị sẽ được khuyến mại thêm 10% số lượng cổ phần , nếu như anh chị đầu tư trả thẳng trong 7 ngày kể từ ngày đăng ký !

Đầu tư vào SKYWAY là đầu tư lâu dài và nghiêm túc . Không phải trò chơi tài chính . Hãy cân đối thật sự hợp lý cho một CT đầu tư nghiêm túc SKYWAY !!

Chúc cả nhà Đại Thắng SKYWAY !!

Link đăng ký tài khoản SkyWay tại đây :

https://new.skyway.capital/auth/login?do=register&partner_id=439343

#skyway #swc #SpaceWay #Skyworld #đầu_tư_cổ_phần #đầu_tư_cổ_phiếu #đầu_cơ #skyway_dubai #chứng_khoán

Liên quan đến đại dịch coronavirus và bắt buộc phải làm việc bên ngoài văn phòng của tổ chức dự án, tôi bắt đầu thực hiện một blog video. Trong vấn đề đầu tiên, ông đã nói về những khó khăn mà công ty chúng tôi gặp phải trong giai đoạn này và cách chúng tôi giải quyết chúng. Chúng tôi cũng đã nói về các nguyên tắc cơ bản trong việc tạo ra vận chuyển chuỗi. Mục blog đã diễn ra trong quá trình câu cá trong EcoTechnoPark. Vài ngàn người đã xem video. Định dạng được chọn để liên lạc với người đăng ký liên quan đến sự cởi mở và đối thoại. Bản thân tôi khuyến khích bạn đặt câu hỏi mà bạn có thể để lại trong các ý kiến. Các câu trả lời là trong các vấn đề thứ hai và tiếp theo. Trong thời đại của Internet, tự cô lập là một dịp để giao tiếp nhiều hơn.

Xin cảm ơn tất cả những ai đã xem videoblog gần đây của tôi, những người đã tương tác, để lại bình luận.

Tôi đang có thể gọi là tự cách ly, mặc dù tôi không một mình ở đây, tôi đang tiếp tục làm việc, chỉ là làm từ xa.

Nhiều người đã đặt các câu hỏi, tôi sẽ trả lời cho phần lớn trong chúng. Chỉ có font chữ ở đây bé quá, tôi sẽ đeo kính.

Câu hỏi từ Alexey. Trong videoblog mới đây, ông đã nói rằng, việc cấp vốn không được đầy đủ. Ông có thể làm rõ, còn thiếu bao nhiêu, và cho việc gì không?

Trước đây các mục tiêu thì được thấy rõ ràng, còn bây giờ, với việc chuyển sang Sharjah, mọi thứ trở nên nhạt đi.

Và câu hỏi thứ hai, xuất phát từ câu hỏi đầu tiên: - Thực sự chúng ta có cần tuyến đường 20 km cao tốc, điều sẽ kéo thêm 200 triệu USD không ?

Có thể chỉ cần tuyến đường 2 km + giá thử nghiệm + mô hình hóa máy tính — và tất cả sẽ đủ để tiến hành thử nghiệm và thuyết phục bên đặt hàng?

Việc cấp vốn không được đầy đủ, tôi đã nói về điều đó đây không phải năm đầu tiên. Nó luôn xảy ra ra.

Khi tôi viết tài liệu các giai đoạn phát triển SkyWay vào năm 2014, đó là một kịch bản lạc quan.

Trong đó tôi viết như một kỹ sư — những giai đoạn nào cần trải qua, thời hạn như thế nào, cần làm được gì — chứ không phải như một nhà đầu tư.

Tiếc rằng, toàn bộ việc thu hút đầu tư không phụ thuộc vào tôi. Chúng ta đã có hàng trăm ngàn nhà đầu tư, điều đó phụ thuộc vào họ

Điều đó phụ thuộc vào những mạng lưới đang hoạt động, những đơn vị đại diện thu hút. Vào các quỹ đầu tư đang thu hút vốn.

Tôi thì không thu hút vốn, tôi trước tiên đang làm phần việc kỹ thuật.

Và đã xuất hiện những sự kiện bất khả kháng — như là Litva. Nó đã khiến chúng ta bị chậm mất năm rưỡi-hai năm, thậm chí hơn.

Hiện giờ thì đang dịch bệnh virus corona, nó ảnh hưởng tới toàn bộ nhân loại. Xuất hiện những vấn đề và tình huống bất khả kháng nhỏ hơn, vì thế, việc cấp vốn luôn không được đầy đủ.

Không có một giai đoạn nào chúng ta trải qua với số đầu tư đầy đủ.

Và vì thế, đã phải luôn xoay xở, tìm kiếm những cách thức — làm sao với những số tiền rất nhỏ, vượt qua những vấn đề và tình huống bất khả kháng, vẫn tạo được nhiều hơn và chất lượng cao hơn.

Và như các bạn đang thấy, mọi thứ ấy đã được thực hiện thành công. Chí ít theo những gì các bạn đang thấy tại đây, ở EcoTechnoPark.

Hãy xem, biết bao thứ nhiều như thế, đã được thực hiện trong khoảng thời gian ngắn ngủi.

Đã nảy sinh những vấn đề kỹ thuật, công nghệ, cả về tổ chức lẫn xây dựng, nhưng chúng tôi vượt qua mọi thứ.

Hiện tại đang là một giai đoạn khác, giai đoạn tiến ra thị trường. Tất nhiên, chúng tôi đã lên kế hoạch thực hiện điều đó sớm hơn, nhưng vì một loạt lý do như tôi đã nói, lịch bị dời sang năm 2020.

Để tiến ra thị trường, đã thấy rõ rằng, không thể cho một bên đặt hàng hay nhà đầu tư lớn thấy chỉ ý tưởng khái niệm. Tất nhiên cần cho thấy điều để chỉ ra rằng, công nghệ nào đó đang hoạt động.

Nhưng điều đó, nói một cách hình tượng, như một số công trình sư tranh luận — đây, chúng tôi đang làm điều gì đó, và quan trọng là nó chạy. Nó chạy và hoạt động, và đáp ứng mọi điều mà tôi tuyên bố.

Đó là loại hình vận tải hiệu quả nhất, an toàn nhất, rẻ nhất. Nó có thể vận chuyển cả hành khách và hàng hóa, với vận tốc thấp và vận tốc cao.

Nó sẽ chiếm thị phần của mình và trở thành một loại hình vận tải chính trên Trái đất trong thế kỷ 21.

Mọi thứ sẽ được thấy. Nhưng, nếu bạn đi tới một cửa hàng bán ô tô, người ta cho bạn xem một mẫu ô tô, còn sau đó nói rằng, hiện giờ Mercedes đang cho ra một mẫu model mới, nó có những đặc điểm cải tiến nhất định.

Và nói: - Bạn hãy mua nó đi. Bạn nói, bạn sẽ chờ, khi nào mẫu model ấy được chế tạo, chứng nhận và đưa tới salon ô tô.

Khi ấy bạn mới mua nó. Tức là, một bên đặt hàng, người mua hàng, sẽ không mua một thứ gì ước chừng, ví dụ, họ có yêu cầu nhiệm vụ xác định.

Ví dụ — chở các container từ cảng tới kho hay tới thành phố khác. Vấn đề ấy được quan tâm, và họ muốn nhìn thấy unicont có thể chở được container, chứ không phải thứ khác.

Trọng lượng tới 35 tấn, đó là container đường biển cỡ 40 feet, và chạy với vận tốc như chúng tôi tuyên bố — 150 km/h. Nếu chúng tôi không cho thấy điều đó, người ta sẽ không mua hàng.

Nếu ai đó muốn thực hiện một dự án về vận tải hành khách cao tốc từ một thành phố sang thành phố khác, thì anh ta muốn nhìn thấy chính unibus cao tốc, chạy được trên tuyến thử nghiệm với vận tốc mà chúng tôi tuyên bố — 500 km/h.

Và nếu bên đặt hàng sống tại vùng nhiệt đới, ở một nước nóng nực, ví dụ Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất, tại đó toàn cát. Và đó là một vấn đề, vì mọi thứ bị cát bay vào — cả đường sắt và đường nhựa.

Nơi xung quanh là biển và muối — cả trong đất, trong không khí, mọi thứ bị ăn mòn rất nhanh. Gió thổi rất mạnh, có cả bão.

Và bên đặt hàng muốn nhìn thấy điều mà họ đặt hàng, để nó phải hoạt động chính dưới dạng mà họ muốn nhìn thấy trong một dự án, chính tại nơi mà họ đặt hàng.

Không thể lấy ví dụ tại Belarus và nói — hãy chi tiền mua nó tại Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất.

Họ nói: - Vâng, tuyệt. Mọi thứ đang hoạt động, mọi thứ tuyệt vời. Các anh hoàn toàn đúng, chúng tôi cần điều này.

Nhưng dầu sao hãy cho thấy ở chỗ chúng tôi, nhỡ đâu nó không hoạt động như thế thì sao. Nhỡ đâu gió mạnh ảnh hưởng? Nhỡ đâu cát bị nhét đầy lên đường ray hay ổ trục của các bạn?

Có thể, tại đó unibus hay unicont của các bạn hoàn toàn không chạy được. Có thể sự ăn mòn sẽ phá hủy tất cả các kết cấu của các bạn, và sau 5 năm mọi thứ ấy sẽ sụp đổ? Bạn hãy chứng minh mọi điều ấy ở chỗ chúng tôi.

Vì thế, cho mọi thứ ấy, cần các khoản đầu tư bổ sung.

Thế chúng tôi có thể xây dựng tuyến đường tại UAE thế nào, nếu không có cấp vốn? Trong kế hoạch không có điều đó.

Nhưng nếu ở đó có các khách hàng và họ sẵn sàng trả tiền — mà đó là như thế. Và chúng tôi đang làm việc với các khách hàng, chúng tôi đang làm điều mà họ cần.

Và họ thấy rằng, chúng tôi đã bắt đầu hoạt động tại đó. Và họ thấy rằng, chúng tôi không chỉ tuyên bố, mà đã xây dựng được tuyến đường thử nghiệm đầu tiên. Dạng treo, dài 400m.

Tức là, bằng những điều đó, chúng tôi đã cho thấy rằng, công nghệ này hoạt động, và nó có thể chạy ở đất nước này, ở vùng nhiệt đới.

Nhưng để nhận đơn hàng, ví dụ, với việc vận chuyển các container, thì cần xây dựng một tuyến đường mà trên đó chúng tôi sẽ vận chuyển được các container.

Tại đó phải có unicont chạy, nó sẽ chở các container, và bên đặt hàng sẽ thấy điều đó. Hơn thế, chúng tôi tại nước này phải chứng nhận mọi thứ.

Và công việc ấy đang được tiến hành, chúng tôi đang làm việc, xây dựng các tuyến đường thử nghiệm ấy, trên đó chúng tôi có thể tăng tốc 150 km/h. Nhưng để làm điều đó, chiều dài tuyến đường phải không ít hơn 2,5 km.

Vì thế, một khu đất như thế đã được cấp tại Sharjah, ở TechnoPark, nơi chúng tôi đang xây dựng Trung tâm đổi mới.

Còn để cho thấy việc vận chuyển các hành khách với tốc độ 150 km/h, cần một tuyến đường dài 2,5 km, nếu không bạn sẽ không tăng tốc và không phanh kịp.

Bởi chúng tôi đang làm không phải là một cái xe thể thao, mà là một phương tiện vận tải công cộng. Tại đó cần phải có gia tốc chấp nhận được theo các tiêu chuẩn về tăng tốc và hãm phanh.

Quãng đường để tăng tốc tới 150 km/h là gần 1 km, và để phanh hãm là gần 1 km.

Trong đó, nếu chúng tôi trình diễn unicar 6 chỗ, bên đặt hàng sẽ không chấp nhận điều đó. Các khách hàng tại Dubai rất quan tâm tới dự án chúng ta, nhưng họ cần công suất vận chuyển lớn hơn metro Dubai, đã được xây dựng trên cầu vượt vận tải.

Tại đó công suất là 28 000 hành khách/h. Họ cần có lưu lượng chuyên chở lớn, mà lưu lượng ấy thì không thể được đảm bảo bằng unicar 6 chỗ hay unibus 25 chỗ.

Chỉ có đảm bảo được bằng đoàn tàu kết nối từ những toa unibus riêng biệt.

Khi ấy chúng tôi sẽ có thể vận chuyển được 40, và 50 000 hành khách/h. Nhưng chúng tôi cần phải trình diễn điều đó, và chúng tôi đang làm điều đó hiện nay, và để làm điều đó cũng cần có tiền.

Tại đây, ở Belarus, tại EcoTechnoPark, chúng tôi đã làm các tuyến thử nghiệm, tất cả chúng có chiều dài ít hơn 1 km,vì thế tốc độ an toàn tối đa có thể nhận ở đây — 90-95 km/h.

Chúng được làm cho tải trọng không lớn, vì một loạt các lý do. Chúng tôi cũng đã bắt đầu từ số 0, cấp vốn không đủ, và chúng tôi đã không thể làm ra những cỗ máy lớn và phức tạp ngay từ đầu.

Nhưng đối với hướng ấy cũng có thị trường. Nó đang có, sẽ có, và mọi thứ ấy sẽ được thực hiện.

Và mọi unibus, unicar, unitruck đã được chúng tôi làm ra, cũng sẽ được hiện thực hóa, bán được.

Nhưng không phải như những dự án đầu tiên, có sự quan tâm tới chúng, nhưng hiện nay những đặt hàng cho các phương tiện hạng nhẹ, tốc độ thấp ấy, được đặt lại cho tương lai.

Vì thế mọi thứ ấy cần cấp vốn bổ sung. Mặc dù, nhìn chung, nó không phải là cấp vốn bổ sung, nó nằm trong khuôn khổ của 15 giai đoạn.

Nhưng nó cần phải ngay bây giờ, chứ không phải sau này. Nếu không có cấp vốn hiện giờ, thì chúng ta sẽ không thể làm được điều cần có để tiến ra thị trường.

Mặc dù có thể thử tiến ra thị trường với những thứ mà chúng ta đang có, nhưng điều đó có thể mất thêm 1,2,3 năm nữa. Có thể. Mà có thể ngay ngày mai, tôi không thể dự đoán điều đó.

Vì thế, rõ ràng, cần có sự ủng hộ của các nhà đầu tư. Tất nhiên, chúng tôi đã có những thông tin về các nhà đầu tư lớn. Họ sẽ đến trong năm nay, không nghi ngờ gì cả.

Vì họ đang nhìn thấy chúng tôi hoạt động tích cực ở Sharjah. Và thậm chí trong thời gian phức tạp này, khi nhiều doanh nghiệp chững lại và nhiều nơi không làm việc, chúng tôi vẫn đang tiếp tục hoạt động tại Sharjah.

Điều liên quan tới di chuyển cao tốc, tôi xin trả lời cho câu hỏi này. Chúng ta có thể tiến ra thị trường thế nào nếu không có các thử nghiệm, nếu unibus cao tốc không di chuyển trên tuyến đường thực sự với vận tốc 500 km/h?

Không khách hàng nào sẽ đặt làm dự án như thế. Họ sẽ nói — các anh hãy trình diễn đi, chúng tôi sẽ đặt hàng. Tôi muốn, tôi cần điều đó, nhưng các anh hãy cho chúng tôi thấy.

Các giá thử nghiệm, mô phỏng, chúng tôi tất nhiên đang làm, và sẽ đạt được tốc độ 500 km/h, nhưng đó là trên giá. Giá thử nghiệm như thế không mô hình được toàn bộ cỗ máy.

Giá thử nghiệm ấy không mô hình được toàn bộ cấu trúc dẫn đường, trên đó có các nhịp, có độ cứng, độ dẻo nhất định của các thành phần, tại đó có các trụ, có ảnh hưởng nhiệt độ, có gió, có muối trong không khí, hay cát trên các ray. Giá thử nghiệm không mô hình hóa được điều ấy.

Vì thế, tất nhiên, song song với việc mô hình hóa trên các giá thử nghiệm, chúng tôi phải tiến hành hoàn thiện thử nghiệm-công nghiệp đối với thứ mà chúng tôi đã thiết kế.

Vâng, chúng tôi đã chế tạo nguyên mẫu unibus cao tốc, và đã trình diễn nó tại các triển lãm, nó có thể tăng tốc tới 500 km/h.

Nhưng người ta chỉ tin nó khi nào thấy nó chạy được thật trên cấu trúc dẫn đường, với tốc độ như thế.

Nó ở đây đang chạy rồi, nhưng tốc độ của nó chỉ 60-80 km/h, trên kết cấu dạng giàn tại EcoTechnoPark, nhưng đó là vận tốc đối với vận tải đô thị, chứ không phải vận tải cao tốc liên đô thị.

Mặc dù, chúng tôi, tất nhiên, chế tạo các thành phần nhất định, thiết kế đặc tính kết cấu cho tốc độ như thế.

Bởi ở đó hệ thống treo phải khác, mềm hơn, và các bánh xe khác, cả ray, đỉnh ray khác.

Đương nhiên, những thành phần và đặc điểm khai thác vận hành ấy của unibus cao tốc, chúng tôi đang hoàn thiện cả ở dải tốc độ thấp.

Tại đây chúng tôi đã không kịp thời nhận được khu đất dài 21 km để xây dựng tuyến đường thử nghiệm.

Tất nhiên nếu chúng tôi nhận được kịp thời — đó là hơn 2 năm trước, thì có thể, tới giờ, chúng tôi đã xây xong nó, nhưng chúng tôi đã không được cấp đất.

Vì thế hiện giờ, như một phương án, hoặc chúng tôi quay lại và nhận đất tại đây, ở Belarus, hoặc chúng tôi làm tuyến đường cao tốc thử nghiệm tại UAE, nơi đất đã được cấp.

Nhưng trong bất kỳ trường hợp nào, nếu không có tuyến đường thử nghiệm, nơi chúng tôi trình diễn tốc độ 500 km/h, thì chúng tôi sẽ không tiến ra thị trường.

Nó sẽ chỉ như là một công nghệ đẹp đẽ, cần thiết với tất cả, nhưng chúng ta sẽ chờ xem ai đó hoàn thiện nó, ví dụ, người Trung Quốc, trên cơ sở những gì chúng ta đã làm, họ sẽ trình diễn trên các khu thử nghiệm của họ, cho thấy vận tốc 500 km/h, và khi đó người ta sẽ mua công nghệ đó của họ, chứ không phải ở chỗ chúng ta.

Tôi đã mô tả khá chi tiết, để các bạn hiểu rằng, câu hỏi về vấn đề này không đơn giản, và ở đây không thể trả lời «có» hay «không», cần giải thích khá chi tiết.

Website chính thức : https://hovanloi.net/

Facebook : fb.com/hovanloi.skyway

Zalo : 036.508.6547 - 0796.212.999

Kênh Youtube : youtube.com/SkyWorldCommunityVietNam

Tham gia vào Group FB : https://www.facebook.com/groups/skywaycapitalvietnam

Website tham khảo : https://sites.google.com/view/swcvietnam/home

Câu hỏi 1 : Khi nào công ty IPO ?

Anh chị có biết khi Alibaba IPO thì ai là người giầu nhất Trung Quốc không? Đó là Jack Ma. Chắc chăc là điều đó, bấy kì ông chủ nào cũng đều muốn doanh nghiệp của mình sớm IPO để thương mại hóa toàn câu và giúp trở nên giàu có và thành công hơn......Vậy chúng ta cần phải có những kiến thức khi đầu tư để lựa chọn được công ty tốt trước khi đầu tư, chúng ta cần có những tiêu chí để lựa chọn khi đầu tư. xem thêm tại đây

Có 3 điều như sau

1. Việc lên sàn thì cty họ chưa tiết lộ, cty sẽ thông báo gần nhất tránh ảnh hưởng uy tín khi đưa ra là lên sàn nào đấy. Chắc chắn mục tiêu cty sẽ muốn lên sàn tốt nhất.
2. Cổ phần nó khác, các doanh nghiệp đều phải có thời gian nhất định để trao đổi mua bán để tránh thâu tóm doanh nghiệp, trước khi lên sàn để đc mua bán tự do, doanh nghiệp sẽ tạo điều kiện trao đổi sơ cấp trước( trao đổi nội bộ) doanh nghiệp nào cũng vậy bạn ạ. Nhưng trước khi lên sàn doanh nghiệp làm ăn có lợi nhuận thì họ cũng chia cổ tức rùi bạn ạ. VD như Apple đang chia cổ tức là 0.77/cp/ và chia thành 4 quý/năm, nếu bạn sở hữu 100.000c/p cuat Aplle thì cứ mỗi quý bạn đã có 77.000$ chảy vào tài khoản mà không cần phải làm gì cả.
3. Công ty sẽ không bao giờ thông báo trước, khi công ty làm được rồi công ty mới thông báo, nếu như công ty nói ngày này lên sàn mà sau này ko như thế nó mất uy tín của tập đoàn. Tập đoàn làm chuẩn họ sẽ làm đến đâu nói đến đấy anh chị ạ.

Vậy đối với SkyWay ông chủ tịch Anatoly Yunitsky đã cống hiến cuộc đời hơn 40 năm cho công nghệ SkyWay, hiện tại năm nay ông 71 tuổi rồi, vậy thì ông và các kĩ sư còn mong muốn lên sàn IPO nhanh hơn chúng ta chứ!!!! Nhưng công ty làm ăn thật thì cần phải có thời gian, bạn muốn đun nước sôi thì cho du bạn bật lừa to thì cũng cần phải đủ thời gian để sôi, hay người mang bầu thì cũng phải đợi 9 tháng 10 ngày sinh nở mới hợp lý. ( Ông chủ tịch Anatoly Yunitsky nhận định rằng có thể 2021 - 2022 sẽ IPO, nhưng trước đó các NĐT sẽ được nhận cổ tức khi công ty thương mại có lợi nhuận.

Câu hỏi 2: Khi nào công ty trả cổ tức?

Cổ tức chính là một phần lợi nhuận sau thuế được chia cho các cổ đông của một công ty cổ phần.

Cổ tức có từ đâu mà trả cho các NĐT SkyWay? Cổ tức có từ các dự án thương mại ra ở các quốc gia trên thế giới.

Theo chính sách cổ tức của công ty sở hữu quyền đối với công nghệ SkyWay, 20% lợi nhuận sẽ được trả cho cổ tức cho các nhà đầu tư. dự kiến cổ tức của SkyWay năm đầu tiên là 0.01$/cp, Nếu sở hữu 1tr c/p sẽ được nhận 10.000$.
( 0.01$ x số c/p bạn có x giá đô = $ nhận cổ tức )

Câu hỏi 3 : Khi nào kết thúc 15 giai đoạn?

Năm 2014, ban quản lý dự án SkyWay đã phát triển một kế hoạch gồm 15 giai đoạn để thực hiện dự án từ khi bắt đầu đến khi thoát ra để tự túc và kiếm lợi nhuận. Kế hoạch đã có một vài mục tiêu.

- Quy định các thành tựu công nghệ và cơ sở hạ tầng chính, phải tương ứng với từng giai đoạn được thông qua để đạt được lợi nhuận.

- Chia quá trình thu hút đầu tư thành các giai đoạn phù hợp với chiết khấu. Giảm giá là một phần thưởng mạo hiểm, hoặc một phần thưởng rủi ro. Với mỗi giai đoạn tiếp theo, rủi ro cho dự án và chiết khấu sẽ giảm và các nhà đầu tư mới có thể nhận được ít hơn và ít cổ phiếu hơn cho cùng một số tiền.

SkyWay huy động vốn được chia thành 15 giai đoạn dùng để phát triển công nghệ SkyWay và xây dựng EcoTechnoPark. Hiện tại công ty còn đang xây dựng thêm công viên thử nghiệm ở khí hậu đặc biệt cả UAE. Hiện nay giai đoạn thứ 14 đang được thực hiện. Sau mỗi giai đoạn cổ phần công ty tăng giá khi chuyển sang giai đoạn mới 10%. Dự kiến giai đoạn 15 SkyWay có thể tự cấp vốn mà không cần huy động vốn nữa.

Câu hỏi 4 : SkyWay có phải mô hình kim tự tháp?

• Tôi khẳng định là không, Một hệ thống như vậy giúp công ty không phải chi ngân sách quảng cáo mà phải trả tiền thưởng cho các đối tác để có kết quả cụ thể. Các chương trình như vậy được sử dụng bởi các ngân hàng, bảo hiểm và các cơ quan du lịch để thu hút khách hàng. Tất cả các lý do để sử dụng chương trình liên kết, chúng tôi đã mô tả chi tiết trên trang web của chúng tôi trên trang " Đầu tư ".
• Công nghệ này đã được chính phủ Liên Bang Nga và Bộ giao thông Liên Bang Nga tán thành.
• Dự án này đã được các cơ quan báo trí truyền trông uy tín đang tin tưởng ở Việt Nam đã đưa tin. Các cơ quan uy tin không có lẽ gì lại đưa tin liên tục và rất tốt về một dự án mô hình đa cấp hay là kim tự tháp cho người dân xem cả.

Câu hỏi 5 : Rủi ro khi đầu tư SkyWay là gì ?

Bất kì một thương vụ nào cũng không có chắc chắc đến 99% hay 100% mà tất cả phải dựa trên những tiêu chí đánh giá của mỗi cá nhân khi đầu tư. Dự án hay doanh nghiệp đó có đáp ứng được hết các tiêu chí đầu tư của NĐT hay không ?
Dưới đấy là một vài tiêu chí mà Hồ Văn Lợi đã lựa chọn SkyWay, Các bạn NĐT có thể xem thêm tại đây.

• Yêu tố Đầu tiên khi vào một dự án hay một doanh nghiệp cũng chính là đầu tư vào CEO, ban lãnh đạo của tập đoàn đó, vậy nên chúng ta cần phải quan tâm đến ban lãnh đạo của tập đoàn, thông thường mọi người thương hay chủ quan phần này, nếu AC là NĐT có thể xem chương trình gọi vốn Shark Tank VIệt Nam thì thường họ sẽ quan tâm đến Foundr, người sáng lập.
  Vậy ở SkyWay chúng ta phải tìm hiểu và quan tâm rất kĩ về thông tin tiểu sử của ông chủ tịch Anatoly Yunitsky để biết nhiều hơn.

+ Tìm hiểu về tiểu sử của chủ tịch Anatoly Yunitsky tại đây.
+ Tìm kiếm trên nguồn Bách Khoa Toàn Thư của Nga tại đây

• Yếu tố thứ 2 là Tính pháp lý của của dự án đang đầu tư. SkyWay có tính pháp lý minh bạch và rõ ràng được thể hiện qua vài yếu tố sau.
  + SkyWay được bộ giao thông vận tải liên bang Nga tán thành
  + SkyWay đã được cấp mã định danh chứng khoán quốc tế ISIN ( VGG322291094 ) đây là tổ chức lớn đã cấp cho các công ty lớn để lên sàn chứng khoán quốc tế như Apple, Facebook, Amazon, Alibaba...
  + SkyWay được ủy bạn dịch vụ tài chính BVI-FSC theo dõi và kiểm soát trong suốt quá trình thành lập huy động vốn đế bây giờ. BVI-FSC là tổ chức chuyên về dịch vụ tài chính như khinh doanh ủy thác, ngân hàng, bảo hiểm, cổ phần,doanh nghiệp....
  + SkyWay đã kiểm toán tài chính thành 4 năm từ 2015 đến 2019 do tổ chức kiểm toán "Auditfinanservice" Ltd làm việc.
  + Giá trị thị trường của quyền sở hữu trí tuệ độc quyền và bí quyết định giá hơn 400 tỷ USD
  + SkyWay đã được cơ quan bộ giao thông đường RTA Duai kí kết và hợp tác thương mại sản phẩm.
  + Đã từng bị kiện do chính quyền Litvia nhưng sau đó SkyWay đã kiện lại chính quyền này và bồi thưởng 10 tỷ USD, điều này cho thấy một chính quyền đầy đủ yếu tố đánh công nghệ SkyWay, giúp cho NĐT rõ ràng và minh bạch hơn.
  + Chí phủ, người cai trị UAE ( Dubai ) đã kí phê duyệt xây dựng 15km đường sẽ vận chuyển hành khách dọc theo các tòa nhà chọc trời của Dubai qua 21 nhà ga.
  Đối với đầu tư chỉ cần những thông tin như vậy đã giúp NĐT có quyết định đầu tư để không bị bở lỡ mất cơ SkyWay, còn khi NĐT nhìn thấy nó chạy ngay trước mắt thì không còn cho các bạn nữa rồi.
• Yếu tố thứ 3 chính là các sản phẩm chiến lược và lợi thế cạnh tranh khi gia nhập thị trường toàn cầu đặc biệt là những ngành như giao thông về SkyWay. Khi lợi thế cạnh tranh tốt thì giá trị của cổ phiếu sẽ không bị tụt lại phía sau mà sẽ luôn tăng trưởng.
  Các sản phẩm chiến lược của SkyWay đã và đang phát triển thành công

• Và yếu tố thứ 4 đó chính là cơ hội SkyWay mang lại một giá trị tăng tăng trưởng về mặt kinh kế vô cùng lớn , Khi Tôi đầu tư 10.000$ là sở hữu được 600.000c/p SkyWay, vậy khi kết thúc 15 giai đoạn nó là 1$/cp, như vậy là Tôi đang có 600.000c/p = 600.000$. Ngoài ra Tôi để c/p tăng giá lên 10$/cp thì Tôi sở hữu tổng tài sản là 10.000.000USD. Ngoài việc để tăng giá thì Tôi còn được nhận cổ tức của SkyWay như Tôi đã trình bày ở các câu hỏi trên. Với số lớn không quá lớn thì Tôi không thể làm gì được để tăng trưởng nhanh như vậy trong vòng 3 năm đến 5 năm, " Số đông thường chỉ nghĩ cách làm giàu tốt nhất là đầu tư bất động sản. Nhưng, BĐS chỉ là cấp số cộng, muốn CẤP SỐ NHÂN tài sản thì phải đầu tư CỔ PHẦN doanh nghiệp, đặc biệt là DN về CÔNG NGHỆ,Còn làm thế nào để nhìn ra 1 DN tiềm năng, có giá trị thì trước hết PHẢI ĐẦU TƯ VÀO CÁI ĐẦU .

Câu hỏi 6 : Tôi có đang mua đúng cổ phiếu của Sky Way không ? Làm sao biết là tôi đã mua đúng C/P của Sky Way?

Khi các bạn đã tìm hiểu về SkyWay cảm thấy rất tiềm năng, là một công ty phát triển về phương tiện giao thông rất cần thiết cho xã hội hiện nay và muốn đầu tư nhưng chưa biết đầu tư vào chỗ nào thì sẽ yên tâm. Tiền của các nhà đầu tư sẽ đến với tập đoàn. Đây là video mà cổ đông Triệu Tâm, là cổ đông đầu tư vào SkyWay từ năm 2016 đã được khắc tên trong bảo tàng SkyWay, là những người có công đóng góp cho SkyWay từ những lúc sơ khai nhất. Hiện tại cổ đông Triệu Tâm đang đầu tư thông qua trang Website : skyway.capital Đây là quỹ chính thức huy động vốn cho SkyWay.

Khi các NĐT truy cập " skyway.capital " sau đó bấm đăng nhập hay đăng ký sẽ đều ra trang web " new.skyway.capital " là trang website quỹ huy động vốn chính thức của SkyWay.

Công bố Web huy động vốn chính thức : https://rsw-systems.com/news/otkrytie-partnerskoj-kompanii-skyway-capital

Câu hỏi 7. Có đảm bảo đầu tư vào công ty lấy tiền xong sẽ bỏ trốn và biến mất không?

1. Điều này rất khó sảy ra không như các công ty dự án tài chính khác.
SkyWay được cấp phép và theo dõi bởi " Ủy Ban Dịch Vụ Tài Chính BVI-FSC " thuộc

Tìm hiểu chức năng & sứ mệnh của BVI-FSC là gì : https://www.bvifsc.vg/mission

Giấy cấp phép theo dõi hoạt động và dòng tiền của các cổ đông và SkyWay : https://sites.google.com/view/swcvietnam/home/t%E1%BA%A1i-sao-sky-way-l%C3%A0-1cp

2, SkyWay có báo kiểm toán đầy đủ qua các năm bắt đầu tư 2015. Báo cáo tài chính là báo cáo minh bạch về nguồn tiền của công ty được hoạt động và lưu thông như thế nào. Kiểm toán để biết thu chi và hoạt động của doanh nghiêp.
+ 2015
+ 2016
+ 2017
+ 2018
+ 2019

Câu hỏi 8. Sau này muốn bán cổ phiếu thì bán như thế nào ?

1. Trước khi công ty IPO lên sàn chứng khoán thì các cổ đông được phép chuyển nhượng cổ phần cho các NĐT cho nhau. Ngoài ra các ngân hàng sẽ là người ôm những mua ôm những cổ phiếu chuẩn bị IPO. Đặc biệt hơn thế là những NĐT lão luyên trên thị trường lúc này mới quyết định để mua, lý dó có thể họ muốn bảo toàn vốn khi đầu tư và biên lợi nhuận khi đầu tư.

2. Khi công ty lên sàn thì sẽ có luật pháp, đơn vị kiểm toán, ủy ban dịch tài chính…. quản lý rõ ràng và minh bạch. Việc mua bán rất đơn giản, người bán đặt lệnh bán và mua mua đặt lệnh mua, 2 người khớp lệnh thì việc bán thành công ....

3. Cổ phiếu 1 doanh nghiệp đúng nghĩa càng để lâu càng có giá, giống như alibaba, facebook các bạn thấy doanh nghiệp đấy càng ngày càng pt ko? Đồng nghĩa với việc cổ phiếu càng ngày càng tăng, hãy trở thành nhà đầu tư giống như ông này …

Vui lòng đặt câu hỏi nếu bạn còn thắc mắc để bổ sung 101 câu hỏi và câu trả lời về SkyWay

Website chính thức : https://hovanloi.net/

Facebook : fb.com/hovanloi.skyway

Zalo : 036.508.6547 - 0796.212.999

Kênh Youtube : youtube.com/SkyWorldCommunityVietNam

Tham gia vào Group FB : https://www.facebook.com/groups/skywaycapitalvietnam

Website tham khảo : https://sites.google.com/view/swcvietnam/home