В целях расширения партнёрства и взаимодействия с мировыми торговыми сетями, Узбекистан присоединился к инициативе Всемирной логистической паспортной системы (World Logistics Passport (WLP) в качестве шлюза. В Ташкенте состоялась церемония подписания, на которой присутствовали Министр экономики ОАЭ Абдулла Бин Тук Аль Мэри, Заместитель Премьер-министра по вопросам инвестиций и внешнеэкономических связей Республики Узбекистан Сардор Умурзаков и Главный исполнительный директор DT World и Генеральный Директор WLP Махмуд Ахмед Аль Бастаки.

Всемирная логистическая паспортная система (WLP) - это инициативна, управляемая частным сектором, созданная для сглаживания потоков мировой торговли, организации доступа к рынкам и обеспечения экономической эффективности членов инициативы. Ввиду мирового присутствия, инициатива обеспечивает такие преимущества участникам, как приоритетное обслуживание и быстрая таможенная очистка - что помогает уменьшить затраты на цепочки поставок и увеличить объемы торговли.

WLP поможет узбекским трейдерам увеличить траффик и доходы, проявит видимость Узбекистана во Всемирной логистической паспортной системе и поможет углубить мировые взаимосвязи страны. Правительство Узбекистана также готово поддерживать и поощрять узбекские торговые компании в желании зарегистрироваться в качестве участников данной инициативы.

Согласно прогнозам Мирового банка о росте узбекской экономики на 4,8% в 2021 году, данное партнёрство является стимулом торговли между Узбекистаном и мировыми странами. Потребительский рынок Узбекистана является самым крупным в Центральной Азии. Также, Узбекистан является лидером в экспорте черешни, абрикос и моркови. С учетом растущей экономики, которая стимулирует внутреннее потребление и дополняется растущим спросом на экспорт, торговая экосистема страны призвана раскрыть многочисленные преимущества.

В качестве шлюза, Узбекистан получит доступ к преимуществам Всемирной логистической паспортной системы в процессе торговли с ОАЭ, поскольку страна присоединяется к сети хабов, которая охватывает Латинскую Америку, Азию, Ближний Восток и Африку. Другие страны, которые также являются частью инициативы включают, среди прочих, Индию, Казахастан, Таиланд, Бразилию, Сенегал, Южную Африку и ОАЭ.

Махмуд Ахмед Аль Бастаки, Главный исполнительный директор DT World и Генеральный Директор WLP, отметил: "Мы рады видеть Узбекистан во Всемирной логистической паспортной системе. Наша программа помогает странам увеличить рост экономики и создавать рабочие места посредством стимулирования торговли и повышения конкурентоспособности и доступности товаров за счёт более эффективных цепочек поставки.

Поскольку Узбекистан продолжает свою экспортно-ориентированную экономическую программу, торговые деятели в стране смогут расширить и открыть для себя возможности работы сети хабов и шлюзов Латинской Америки, Азии, Африки и Ближнего Востока".

Лазиз Кудратов, Первый заместитель Министра инвестиций и внешней торговли Республики Узбекистан, отметил: "Членство во Всемирной логистической паспортной системе это отличная новость для торговых компаний и экспедиторов, которые только выиграют от сети мультимодальных торговых хабов по всей южной части мира, обеспечивая эффективность затрат времени и средств. Мы с нетерпением ожидаем развития Узбекистана в качестве шлюза инициативы WLP, что откроет новые возможности для страны".

WLP - это уникальная программа лояльности, которая помогает преодолевать нетарифные торговые барьеры посредством поощрения роста торговли за счет более эффективных и дешевых торговых процессов. Торговые компании и экспедиторы увеличат свою выгоду за счет торговли, производимой через хабы членов инициативы. Преимущества включают в себя сокращения экономических расходов и временных затрат, а также быстрое таможенное оформление. Получение таких преимуществ позволяет нациям и регионам получить доступ к новым рынкам, диверсифицировать торговлю существующими товарами и повысить долю рынков ключевых продуктов в существующих экономиках. Как показывают хабы, работающие на полную мощность. торговые компании и экспедиторы, которые являются членами инициативы, могут рассчитывать на годовое повышение торговли в среднем на 5-10%. Являясь бесплатной для вступления, инициатива является всеобъемлющей, охватывая полную торговую экосистему включая от экспедиторов и логистов и до торгового финансирования.

Chabahar port: a new transport hub connecting India, Iran and Central Asia.

Iran's Chabahar port can be a new transshipping point that connects India, Iran and Central Asia. The first step was made by India which initiated including of Chabahar port in the International North-South Transport Corridor.

The International North-South Transport Corridor (INSTC) is a 7,200 km long cargo route that connects India, Iran, Azerbaijan and Russia via ship, rail and road. The route reduces travel time between Mumbai and Moscow from 40 to 14 days. The route's main aim is to provide alternative way to traditional routes that cross the Suez canal, Mediterranean and Baltic Sea.

The INSTC is an imposrtant project for the Central Asia as well. When the route will be finished, it will ensure easy access to Afganistan, Uzbekistan and states that are in relation to India and other South-Asian countries. In particular, Chabahar port is an important intersection due to its close proximity to India.

The first point of the INSTC is Iran's Bender-Abbas port. This loaded port in the south of Iran hs connection to the railroad which is an advantage in comparison to Chabahar port which is located further east. However, Chabahar port is located closer to India, than Bender-Abbas. Moreover, the US santions are not imposed on this port, explained Amir Asra from Iran's MAPNA Locomotive company in the RailFreight Live.

India was interested in promotion of the port as transshipping point and offering to include the Chabahar port to the INSTC will increase such role. The offer appeared at the same time with the establishing of Chabahar port sharing quadripartite working group. The first meeting of the working group probably will be held this year. However, India is has been conducting negotiations concerning more effective use of Chabahar port since 2003. In 2014, India and Iran signed a Memorandum of Understanding which turned into a 10-years contract for equipping and use of the port.

Including the Chabahar port in the INSTC is important for many countries of the region. Bangladesh can increase exports to Iran and raise investments from Iran using Chabahar port. This route can connect Bangladesh and Central Asia. Bangladesh can easily import cotton from Central Asia countries, wheat from Russia and export its leather, clothes and potato.

Only from Iran's efforts will depend the functioning of the port as the transshipping hub, and only Iran will have to finish the construction of the rail line to the port.

Ссылка на отчет "Current state of the container market “The perfect storm”

В ответ на озабоченность, выраженную ее членами, торговая ассоциация, представляющая британские транспортно-экспедиторские и логистические компании, в течение некоторого времени наблюдала за условиями на мировом контейнерном рынке, взаимодействуя с международными организациями, чтобы сравнить рыночные условия по всему миру.

BIFA подготовила отчет для всех своих членов, чтобы помочь им выделить и объяснить своим клиентам, как возникла нынешняя трудная ситуация; влияние текущих проблем на контейнерный рынок и экономику в целом; почему так сложно улучшить ситуацию как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе; а также потенциал на ближайшее будущее.

Что касается ставок, отчет предупреждает участников о том, что линиями будут взиматься дополнительные сборы, частично для покрытия более высоких фрахтовых ставок, а также дополнительных портовых сборов, арендной платы за причал и простой.

Комментируя это, Роберт Кин, генеральный директор BIFA, сказал: «BIFA уже много лет оспаривает законность произвольных надбавок от имени наших членов - и их клиентов. Есть подозрение, что контейнерные линии и другие компании наживаются на кризисе в мировых контейнерных перевозках, созданном в немалой степени из-за их собственных действий.

«За последние несколько лет мы наблюдали перерасходы за топливо, дисбаланс оборудования, пик сезона и колебания валютных курсов. Буквально на этой неделе глобальное портовое управление объявило о плате за переход на энергоносители в размере 5 фунтов стерлингов за загруженный импортный контейнер! Количество надбавок и сборов продолжает расти - часто без реальных пояснений или обоснований».

Что касается пропускной способности, BIFA не прогнозирует дополнительных распределений; и ожидает, что нехватка наземного транспорта сохранится, в то время как перевозчики не будут размещать грузы с низкой доходностью.

BIFA добавляет, что постоянные краткосрочные изменения в расписаниях и маршрутах, вероятно, произойдут; сопровождающиеся снижением скорости обслуживания и холостыми рейсами.

Кин заключает: «Основные принципы, лежащие в основе спроса и предложения на рынке контейнерных перевозок, не демонстрируют никаких признаков значительных изменений, что приводит нас к выводу, что вероятность какого-либо улучшения текущей ситуации в течение многих месяцев или, возможно, даже лет, мала. Вот почему мы сочли необходимым предоставить нашим членам отчет, который поможет им объяснить текущие проблемы, с которыми сталкивается транспортно-экспедиторская отрасль, для очень недовольных клиентов».