Каким должен быть современный город? Правильно: удобным для передвижения по нему всех жителей, в особенности маломобильных. Город 21го века - это , в первую очередь, доступная среда, в которой все люди могут свободно передвигаться без боли и унижения.

Но что мы видим? Внеуличные переходы, которые застряли где-то в 1970х годах, во время автомобильной революции, когда города проектировали преимущественно для владельцев машин, считая, что обычные наземные переходы создают пробки. И именно поэтому пешеходов стремились загнать под землю и в надземные переходы, чтобы не мешать автомобилям.

Но позже, в Европе осознали, что пробки образуются не из-за пешеходов. Причиной же пробок является большое количество автомобилистов. В странах Европы начали избавляться от внеуличных переходов, и заменили их на обычные зебры. Ведь стало ясно, что город нельзя делать удобным только для одних автомобилистов, помимо них есть и пешеходы, которых больше чем владельцев автомобилей.

Людям непросто подняться и спуститься на несколько пролётов , чтобы перейти дорогу. Особенно страдают маломобильные граждане: пенсионеры, инвалиды, велосипедисты...

Для маломобильных есть лифт, радует что он работает ( а это далеко не всегда так). Но обратите внимание на грязный пол, жаль , что камера не передаёт неприятный запах; ведь судя по нему здесь давно уже существует что-то вроде бесплатного туалета...

Объясняется это очень просто - люди начинают в прямом смысле гадить там, где закрытое пространство, и нет социального контроля. Ведь если они находятся на виду у других, то вряд ли начнут вести себя маргинально. Если бы дверцы лифта были прозрачные, никто бы не гадил, ведь стало бы стыдно перед прохожими, которые это видят.

Из-за того, что внеуличный переход - закрытое пространство, то нет социального контроля. Вот и граффити появляются, и мусор...

Обычная зебра была бы на виду у прохожих, которые своим присутствием и взглядами не допустили бы асоциального поведения.

Удобно ли спускать детскую коляску или велосипед?

Единственным решением с надземными переходами является их снос. Затем на их месте следует сделать удобный для людей переход, хотябы зебру с светофором. При этом нанести краской зебру стоит куда дешевле чем огромная конструкция с несколькими лестничными пролётами. Для сравнения строительство надземного перехода стоит около 100 миллионов рублей, вот и считайте куда тратятся деньги, при этом делая жизнь пешеходов полную боли и унижений...

Район с трёх сторон окружён Москва- рекой, на другой стороне которой расположились Арбат, Хамовники и Пресненский р-н с небоскрёбами делового центра.

Контраст сталинской застройки и новых "стекляшек"

Огромной ширины проспект рассекает район на части, шум от машин стоит такой, что разговаривать приходится ,повышая голос. Также довольно проблематично дышать из-за выхлопных газов многочисленных автомобилей.

Из-за широкого проспекта, пешеходам приходится спускаться, как крысам, под землю. В современном городе это никак не годится, ведь городская среда должна быть удобна для пешеходов в первую очередь. Пенсионеры, инвалиды, велосипедисты, мамы с колясками с большим трудом смогут спуститься и подняться по лестницам.

Заборы, плиточное поле похожее на плац и огромные шоссе с гигантскими указательными знаками, которым место на загородных трассах, но никак не в городе... Это всё свидетельствует о политике автомобильной революции, которая была в 1970х годах; но в современных городах Европы наоборот сужают дороги, развивая общественный транспорт и велосипедное движение. По той простой причине, что расширение дорог не убирает проблему пробок, ведь это борьба со следствием, а не причиной. Причина пробок - это большое количество автомобилей, чем больше дорог строят, тем людям удобней передвигаться на машине. А если станут развивать общественный и велосипедный транспорт, то автомобилистов станет меньше, ведь они выберут другой способ передвижения.

Еще один минус автомобилистов - они паркуются прямо у подъездов. В итоге, чтобы насладиться красотой двора времён монументальной застройки 1950х, приходится идти вдоль бесконечной парковки.

Много деревьев, но все они зачем-то огорожены заборами.

Царство заборов. Многочисленные заборы выглядят примерно как оградки на кладбище. Зачем они нужны? Охранять пустыри и сорняки? Может ещё колючую проволоку натянуть и вышки с автоматчиками поставить чтоб никто не топтал сорняки?

Двойной забор. Зачем он здесь нужен? Что он охраняет? Между прочим каждая секция забора стоит примерно 5000 рублей, и на что эти деньги тратятся? На уродство городской среды?

По традиции в центре двора расположены детские и игровые площадки. Они опасны тем, что находятся среди парковки , и детям чтоб выйти из дома и попасть на площадку надо идти сквозь машины, некоторые из которых могут ехать и сбить ребёнка. Также площадки сделаны из типового оборудования и в ярких клоунских цветах

Озеленение словно родом из 80х годов, но лучше так - чем очередная парковка

Уважение тем, кто сохранил деревянные двери. Беречь оригинальные детали в исторических зданиях очень важно, ведь они обеспечивают подлинность истории и выполнены с душой

Покраска такая, какую делали в бомбоубежищах

Сталинская архитектура

Необычный вход в помещения для малого бизнеса на первом этаже

Ландшафтный дизайн

Не улица, а плиточное поле, где негде даже присесть или спрятаться от солнца/ветра/дождя/снега. Справа к тому же шумная и пыльная трасса, место которой за городом, но никак не в его пределах

Проектирование общественных пространств из 1970х. Абсолютно мертвое советское пространство, где нет уютных мест, лавочки сделаны даже без спинок , и находятся не в тени деревьев. Это некая транзитная зона, где не хочется находиться , и есть желание поскорее уйти отсюда, ведь делать в таком общественном пространстве абсолютно нечего, так как здесь нет каких-либо зон для различного досуга .

Источники воды в городе всегда привлекают жителей

Подземный переход продублирован наземным переходом - лёгкое решение, как сделать город с подземными переходами комфортнее. Ведь маломобильные граждане теперь могут переходить дорогу по земле, не спускаясь вниз и вверх по лестницам.

Торговый центр как будто родом из нулевых по атмосфере

Дорогомиловский район- хоть и отличается качественной застройкой, но ему присущи типичные ошибки градостроительства. Такие как: широкие дороги, так называемая автомобильная революция из середины 20го века; которые разрезают район на части и являются источником шума и загазованности воздуха. Также встречаются многочисленные подземные пешеходные переходы, которые невозможно преодолеть маломобильным гражданам.

Данный проект является аналогом Силиконовой долины в США, и в нём использованы новые для нашей страны принципы организации научной деятельности и жилой застройки.

Добраться без автомобиля в наукоград можно на МЦД-1. При выходе из поезда предлагается ( навязывается) пройти через торговый центр, чтобы попасть в Сколково. К счастью, все чисто и ухоженно, но всё равно не очень приятно, что стремятся нажиться на каждом шагу.

В Сколково разрабатываются многие проекты, но пока что, на примере " летающего такси" ( которое сразу после запуска упало в сугроб) становится ясно, что до совершенства пока еще далеко.

Для сотрудников научного центра здесь построили несколько типов жилья, в том числе и таунхаусы, которые с трудом можно найти в России.

Вход в подъезд прозрачный, сразу повышается уровень комфорта, ведь видно, что происходит внутри - среда становится открытой. Но не обошлись без ступенек, затем всё же вспомнили о маломобильных гражданах и построили пандус, но немного промахнулись... Также высадили многолетники, что не может не радовать, ведь их не надо постоянно менять.

На фоне неплохой малоэтажной застройки выделяется убогая детская площадка. Видно, что было закуплено дешёвое типовое оборудование, так ещё и в клоунских ярких цветах...

Если идти дальше, то вдоль дороги возникнут неплохие таунхаусы

С высоты птичьего полёта застройка Сколково выглядит как круги тиражированных одинаковых проектов на полях. Такое ощущение, что кто-то скопировал один проект и застроил им выделенную для этого зону. Чувствуется, что при проектировании приоритетом являлось то, как город выглядит с высоты, а не с земли; хотя обычно города строят для жителей а не спутников и самолётов.

Следующее поле застройки - еще один скопированный и вставленный много раз проект. Здесь представлен нетипичный для России тип жилья- таунхаусы. Дома такого типа свойственны городам Европы, и было бы неплохо разнообразить ими российские города. Ведь человек живёт в своем доме, при этом пользуясь услугами города; а также присутствует городская плотность застройки, то есть город остаётся городом, не превращаясь в деревню.

Я прошёл чуть дальше, и у меня окончательно сложилось впечатление , что я иду словно вдоль экспонатов выставки о городской застройке, так как единственная дорога ведёт вдоль островов застройки различным одинаковыми проектами.Очень всё похоже на ВДНХ , также почти полное отсутствие людей на улицах всё больше наталкивает на мысль о том, что очень все недостоверное и ненастоящее, будто декорации.

Между таунхаусами расположился двор для жильцов. Всё очень уютно и мило. Так жители общаются друг с другом и формируют городские сообщества.

Здесь сделали велодорожку, но по ней ходят люди, хотя это опасно, ведь велодорожка - для двухколёсного транспорта.

Люди ходят по велодорожке, потому что им удобней ходить по асфальту чем по брусчатке. Тем более тротуар местами разрушен.

Сколково - это инновационный наукоград, который сочетает в себе новые принципы застройки ( таунхаусы), а также именно он должен способствовать развитию высоких технологий в России.

Но гуляя по Сколково, складывается ощущение, что жилая застройка здесь больше похожа на декорации, ведь людей на улицах мало и всё вокруг выглядит не совсем правдоподобно.

При выходе из метро встречает район не очень дружелюбно - огромное плиточное поле вокруг памятника выглядит словно плац. Находиться здесь не очень комфортно и хочется пройти мимо этого места.

Довольно стильный и интересный киоск. Это не шалман, который бы портил вид города

В сторону центра идёт широкая многополосная дорога. Вопрос: зачем она такая широкая? Вдоль неё не очень приятно идти, ведь присутствует загрязнение и постоянный шум.

Вдоль проспекта расположились малоэтажные здания периода поздней сталинской архитектуры, когда были убраны все излишества. Обратите внимание, что вход в подъезд находится на уровне земли и доступен маломобильным гражданам.

А ещё Академический очень зелёный район. Концепция, которую пытались сделать в 20 веке, город-сад, это про район академиков.

Среди зданий здесь не редкость увидеть фонтаны. Каждый из них расположен в центре двора, ведь вода в городе притягивает людей.

Много пространств не используются из-за микрорайонной застройки и превращаются в пустыри, но здесь за ними следят.

Даже на google maps отмечена как первая хрущёвка СССР.

На стыке эпох

Чуть дальше уже выросли многоэтажки.

Цветы 24 немного спрятались

Очень много деревьев

Из всей советской застройки более-менее приличной является сталинская. Даже это здание, построенное уже по упрощенному проекту, отличается от хрущёвок и прочих проектов типовой советской застройки вниманием к деталям; также использованы натуральные материалы, такие как кирпич.

Все эти хаотичные рекламные вывески выглядят как стихийный рынок, визуальный мусор.

Во многих местах Академического можно увидеть трубы ТЭЦ. Как известно, экология рядом с такими предприятиями явно не самая лучшая.

Зачем здесь столько заборов? Они делают городскую среду менее комфортной, ведь это выглядит как тюрьма.

Как выглядели бы города будущего по версии архитекторов- модернистов в 1970х годах.

Удобная карта района

Академический район - это район научной интеллигенции. Здесь представлена разнообразная застройка, но широкий проспект, проходящий через весь район мешает своим шумом и пылью изучать Академический, его стоит сузить, ведь в современном городе должен быть приоритет пешехода а не автомобилиста.

Здесь новые здания вполне уживаются с застройкой 19 века, они не портят исторический облик города и органично вписываются в его среду.

Сохранились даже деревянные здания - очень важно за ними ухаживать, ведь это часть истории, и сохранить её. К сожалению, люди не ценят историю и вставили стеклопакеты вместо оригинальных оконных рам, теперь здание выглядит не так достоверно

К счастью, сохранилась историческая деталь - оригинальная дверь.

Встречаются монументальные строения сталинских времён. Они выглядят величественно, целью этих зданий было увековечить режим, а также произвести впечатление на прохожих своими масштабами.

После принятия решения в 1955 году об избавлении от излишеств при проектировании и строительстве во многих районах столицы появились упрощенные версии сталинок. Потолки в квартирах всё также оставались высокие, но фасады зачастую не украшались лепниной и другими деталями, как это было свойственно сталинкам до 1955 года.

Довольно интересно изучать старые фасады, ведь они отличаются вниманием к деталям от бездушных новостроек. Происходит непосредственный контакт с городом, он показывает что-то новое.

Особняк 19го века. Памятник архитектуры сохранили, даже оставили деревянные рамы; но кондиционерами испортили внешний вид.

Необычный особняк в стиле модерн

Улицы. Как приятно, когда действует дизайн- код, и фасады зданий не уродуют разноцветные рекламные вывески и бегущие строки. Но кондиционеры до сих пор висят в хаотичном порядке .

А вот как современная архитектура интегрируется в городскую среду. Видно, что аккуратно и лаконично размещена среди исторической застройки.

Обратите внимание, что заборы, которые везде ставят для защиты пешеходов, здесь заменены на более подходящее решение.

Как и кто придумал это построить? Ну спасибо на том, что хоть по цвету не сильно выделятся среди других зданий, меньше привлекает внимания, чем если бы было в ярких цветах.

Здесь встречаются здания различных стилей, но они все сочетаются с городской средой, ведь имеют схожий цвет.

БОльшая часть двора занята парковкой, но пробиваются ростки тактического урбанизма) а именно небольшие деревья в катках.

БОльшая часть занята

Есть даже памятник архитектуры 17 века. В Хамовниках встречаются здания всех эпох.

Только глухой бетонный серый забор мешает насладиться красотой.

Новый жилой комплекс соседствует с исторической средой

Как допустили то, что центр столицы опоясывает многополосная дорога? Во-первых, это постоянный шум и пыль, во-вторых, такие шоссе разрывают город на части. В третьих, далеко не везде можно без неудобств перейти садовое, нужно спускаться под землю; что практически невозможно сделать маломобильным гражданам.

Район Хамовники - один из лучших районов столицы: здесь удобная транспортная доступность, разнообразная интересная застройка, много культурных учреждений. Но одной из проблем является Садовое кольцо, которое необъяснимо широкое и непонятно, зачем в городе, а тем более в центре нужна широкая магистраль, на которой можно самолёт посадить.

Здесь мы видим жилье квартального принципа, что соответствует мировым тенденциям и в будущем заменит привычные советские микрорайоны.

Здания построены в форме прямоугольника, внутри - приватный двор для жильцов. Снаружи- удобная улица. Есть чёткое разделение пространства. Это главное преимущество квартала перед советским микрорайоном, в котором непонятно, где чья территория и кому за ней следить; в итоге микрорайоны превращаются в пустыри среди которых хаотично построили бетонные коробки.

Здесь подземный паркинг и никто не может бросить свой автомобиль во дворе. Ещё один из принципов квартальной застройки - двор без машин.

Приятно находиться на улице, ведь есть столы с навесом и места для того, чтоб посидеть. Причем все выполнено из природных материалов.

Всё очень стильно. Также нет открытого грунта, который бы становился грязью во время дождя.

Обратите внимание, что газон укреплённый, чтобы могла проехать пожарная спецтехника в случае чего.

ЖК Левел Амурская - замечательный пример того, как надо строить современное жилье, ведь это новый подход к использованию пространств - каждый метр земли задействован в создании комфорта; дворы без машин и чёткое разделение на улицу и двор.

Соседство с промзоной, которая занимает 506 га, явно вредно для здоровья. Но, к счастью, по планам мэрии Москвы, 1/5 её часть будет реорганизована.

Практически отовсюду в Гольяново видно трубы ТЭЦ, которые постоянно напоминают своим видом о неблагоприятной экологической обстановке вокруг. Также их зачем-то красят в яркие цвета, чем они постоянно привлекают внимание.

Часть построек уже заброшены, оставшиеся - используются в качестве складов и стоянок для спецтранспорта.

В Москве нечасто встретишь бродячих псов. Но тем не менее в промзоне района Гольяново они есть.

Воздух явно не лучшего качества

Ладно, вернёмся к застройке жилого фонда.

Интересно, а панельки в СССР специально строили в серых цветах, чтоб у людей была депрессия?

Возле метро, по традиции окраин ;туриста встречают многочисленные рекламные вывески, которые вызывают отторжение у человека, которому нравится эстетика. Здесь куча тандырных, шашлычных, шаурмечных. Разумеется, сейчас не такой бардак и хаос как был раньше, но всё равно неприятно. Также присутствует аудио реклама, которая прямо бьет в мозг и совершенно неприятно, когда столько источников дискомфорта расположены в одном месте.

Вода в городе притягивает жителей, здесь они собираются и отдыхают. Особенностью окрестностей пруда в Гольяново было то, что вокруг него я встретил много иностранцев из ближнего зарубежья , точнее я вообще не слышал, чтобы кто-либо говорил здесь на русском. Позже я все же услышал русскую речь от отдыхающих, но это были выпивающие компании маргинального вида.

Кстати названия улиц в Гольяново : Алтайская, Уссурийская, Камчатская - будто подчёркивают то, что район удалён от центра и находится на окраине.

В Гольяново также есть подобные трассы.Нет абсолютно никакого смысла строить такие развязки в черте города, ведь они занимают ценную землю, которая является ограниченным ресурсом в городе. На её месте можно было б построить целый жилой квартал. Ну а сейчас там дорога, и под ней находится абсолютно неиспользуемое никак пространство - пустырь. При этом его надо содержать, что тянет экономику города вниз

Гольяново абсолютно точно один из худших районов столицы, ведь тут остро стоит проблема экологии, эмигрантов. Также в Гольяново находится автовокзал с его транзитным трафиком и вытекающими из этого проблемами. Сейчас автовокзал- это некая точка отчуждения, где кругом нелегальные таксисты, маршрутки, куча приезжих ; и здесь же случаются кражи; находиться там небезопасно и некомфортно . Но стоит отметить, что криминальная обстановка в Гольяново постепенно улучшается, так как местное ОПГ уже давно исчезла; сейчас из преступлений здесь в основном кражи.

Даниловский очень интересный и многообразный. Начнём обзор с его западной части.

Подход переосмысления бывших производственных территорий современный и эффективный, ведь он позволяет извлекать из них новые полезные свойства. В наше время больше нет необходимости располагать производство в черте города. Зато бывшие производственные предприятия переделываются под современные арт пространства, галереи, рестораны и становятся новой точкой притяжения.

В Даниловском районе сохранилась и застройка с 19го до начала 20го века. Очень важно сохранять историю. К сожалению уже вставили пластиковые двери вместо оригинальных деревянных , не все люди у нас ценят исторические детали, а ведь они тоже важны.

Такие детали делают улицу уникальной и привлекают людей.Прохожие получают возможность контактировать с городом.

Одной из достопримечательностей здесь является рынок , который вполне цивилизованный и привлекает людей, которые хотят попробовать кухню разных стран мира.

Новодел, но со вкусом

До появления Останкинской телебашни, Шуховская была самой высокой в Москве

Милый двор

В Даниловском сохранилось зданий эпохи конструктивизма, который был одним из ранних советских архитектурных направлений

Как же прекрасен двор без автомобилей!

Как же прекрасно видеть архитектурное разнообразие!

Даже раньше умели делать входные группы вровень с тротуаром.

Такие здания масштабны человеку, рядом с ними приятно пройтись. Это не бездушные многоэтажки.

Неплохое благоустройство

И это делает район интересным для изучения.

Кто придумал это стеклянное здание с каким-то алмазом на крыше а-ля цыганщина 90х? Оно всё портит, ещё и кругом парковка.

В восточной стороне района располагается новый ЖК Зиларт и происходит массовая застройка бывших цехов завода. Про это я уже писал в одном из предыдущих постов.

На мой взгляд, Даниловский - самый интересный район в Москве, так как тут встречается разнообразная застройка. Также здесь есть много точек притяжения и комфортных мест. Смешанная застройка является одной из ключевых концепций хорошего района, которая и успешно воплощена в Даниловском.

Район находится за МКАДом и недавно получил станцию метро, которая улучшила транспортную ситуацию. Но пробки все равно случаются часто, особенно в сторону города, когда все едут на работу.

В чистом поле случайно среди парковок и пустырей расставлены многоэтажки. Они не формируют полноценных улиц, гуляя по которым, можно взаимодействовать с городом и непонятно, куда идти; где в этой микрорайонной застройке хоть какие то точки притяжения и достопримечательности.

О маломобильных гражданах никто и не подумал.

Одной из главных проблем микрорайонной застройки являются огромные неиспользуемые пространства.Ведь многоэтажки расставлены хаотично и на большом расстоянии друг от друга, образуются пустыри. В плотной квартальной же застройке каждый метр земли использован.

Совершенно некомфортно идти вдоль парковок и огромных немасштабных человеку зданий, которые давят; хочется поскорее уйти в уютное место.

Нет контакта с городской средой, такое здание не располагает к тому, чтобы человеку было комфортно рядом с ним

Зачем строить эти непонятные пандусы если можно сразу спроектировать подъезд на уровне тротуара?

Царство неудобных конструкций. Почему нельзя сделать сразу подъезды вровень с тротуаром ?

Такие дороги провоцируют водителей разгоняться, и следовательно пешеходы подвергаются опасности.

Все дворы в микрорайонной застройке одинаковые - все что можно запарковано автомобилистами, оставшееся пространство - это пустыри , иногда встречаются детские площадки.

Площадки тоже одинаковые - из типового оборудования и в ярких клоунских цветах.

Маршрутки вряд ли можно встретить в благополучном районе

На удивление в Некрасовке новые остановки. Это совсем неожиданно.

Еще один враг города - это подземные переходы. В них сложно спуститься пенсионерам, велосипедистам , мамам с колясками и инвалидам.

Нет даже пандусов. Про маломобильных опять забыли

Также в Некрасовке находится огромная свалка, которая издалека похожа на холмы.

В целом район действительно является одним из худших в столице. Тут плохая экология, проблемы с транспортом. Здесь есть все проблемы некомфортного города, причина которых - устаревшее проектирование из 1970х годов. Микрорайонная застройка изжила себя. Будущее городов за квартальной застройкой, которая формирует улицы, делает среду комфортной для всех и дворы становятся приватной территорией жильцов. Некрасовка- это пример того, как строить нельзя.

Находится он на достаточном удалении от станции метро Бунинская аллея, быстрее всего туда добраться на автобусе.

Раньше ПИК строил типичные микрорайоны, как это было в 1970е, но теперь подход поменялся и в приоритете квартальная застройка. О преимуществах кварталов перед микрорайонами можно говорить много; но главными являются: 1) Из-за формы зданий происходит четкое разделение на комфортную полноценную улицу с развитым малым бизнесом и на внутренний двор жильцов; 2) Из-за того, что существуют полноценные улицы, людям проще ориентироваться и найти нужное им здание.

Здесь не поленились и сделали необычную площадку по индивидуальному проекту. Как итог - новая точка притяжения и достопримечательность.

Не побоялись даже добавить воду.

Комфортная городская среда. На первых этажах кафе, магазины; рядом же удобные скамейки и детские площадки. Грамотное озеленение и использование природных материалов : дерево и камень. Здесь приятно провести время или поработать с ноутбуком.

Парковка подземная, но есть и гостевой паркинг, который убран в специальные карманы вдоль улицы и спрятан деревьями , тем самым не портит вид.

Входные группы вровень с тротуаром, что очень удобно если вы с коляской или велосипедом. Двери прозрачные, это придает уверенность в том, что за дверью не стоит и не ждет условный гопник для нападения.

Здесь позаботились о деталях, фонари вполне подходят по стилю, есть разнообразные зоны для отдыха людей. Но забыли про люки. Люки тут в хаотичном порядке и в совершенно другом стиле.

ЖК Бунинские Луга можно считать прогрессом в строительстве, ведь это переход от устаревших проектов микрорайонов, в которых случайные здания расставлены среди пустырей и парковок к современной квартальной застройке, где задействованы все земельные ресурсы, дворы без машин , комфортно как жильцам , так и прохожим.