Лето — самое время для того, чтобы прикоснуться к той самой особой пермской культуре. Кстати, если захотите сделать пермякам приятно, произносите название города мягко, словно с еще одним мягким знаком внутри: «Перьмь».

Как добраться. Utair летает в Пермь из Анапы, Сургута, Тюмени и Уфы. Из аэропорта «Большое Савино» в город можно доехать на автобусе №42 и на такси. Ехать примерно полчаса.

Где поселиться. В новом для себя городе селиться лучше всего в центре — и Пермь не исключение. Гостиницу в три крепких звезды можно снять от 3000 ₽ за ночь, например, «Прикамье» или «Амакс». Пятизвездный Holiday Inn ненамного дороже, ночь в отеле обойдется от 4000 ₽ в сутки. Аренда частных квартир начинается от 1000-1500 ₽ за ночь, хостел можно найти от 800-1000 ₽ за ночь.

Где перекусить. Как и полагается городу-миллионнику, Пермь может похвастаться заведениями на любой вкус. Спокойно попить кофе со сладким можно в «Кофе Сити», Lemon Tree или Two Looks (это заведение эксплуатирует легкую тягу к «советщине»). В «Пельменной» можно пообедать пельменями, в «Экспедиции» ждут любителей сибирской и северной кухни. А любителям высокой кухни стоит сходить в Karin, «Наири» или The Place 81/10.

Что посмотреть. В архитектурно-этнографическом музее «Хохловка» под открытым небом представлен 21 объект деревянного зодчества. Здесь можно не только посмотреть на избы и церкви XVII века, но и просто погулять между уральских красот: по берегу реки Камы, между хвойными и лесными рощами. В музее регулярно проводят исторические военные реконструкции и мирные праздники: с блинами и яблочным сидром.

Отличники школьного курса по биологии наверняка помнят про Пермский период и доисторических тварей, которые в нем жили (а после вымерли). Этот период не зря называется пермским — его открыли здесь, на Урале. В городском краеведческом музее можно посмотреть скелеты доисторических зверей. Всего здесь собрано более 600 тысяч экспонатов.

Пермь гордится одним из крупнейших городских парков в мире, «Балатово» — его площадь около 700 га. Сюда приходят, чтобы посмотреть на лисиц и горностаев, если повезет — на сову и ястреба. Летом в парке частенько проходят соревнования велосипедистов и скалолазов.

В гиде авиакомпании нашлось место и для одного из немногих частных авиационных музеев в России. В нем можно посмотреть на МиГ-25, вертолеты Ми-8 и Ми-2, а также детально рассмотреть части воздушных судов: турбины и двигатели. Удивительно, но все эти экспонаты собраны силами одного энтузиаста на частные средства.

⌘ ⌘ ⌘

Слетайте в Екатеринбург и сэкономьте — используйте промокод UTPEE до 22 июля и летите до 26 июля 2020 года со скидкой 7%. Скидка действительна только для рейсов с кодом UT. Количество билетов со скидкой ограничено.

Слетать в Пермь

Екатеринбург — это один из самых живых и самобытных российских городов. Этот город своей ресторанной и барной культурой, стрит-артом и духовным единством города похож на другой -бург — Питер.

Отсюда вышли многие российские рок-группы: от «Наутилуса» до «Чайфа», местное «Я с Уралмаша!» звучит похлеще, чем столичное «Я — с Люберец!». Это город модернистских памятников, ресторанных фестивалей и с богатой диаспорой по всей России: от Москвы до Сочи. Если бы россияне больше знали о том, насколько здесь хорошо, то Екатеринбург стал бы городом-лидером внутреннего туризма.

Как добраться в город. В Екатеринбурге находится крупный международный аэропорт «Кольцово». Utair летает в «Кольцово» из Анапы, Сургута, Самары, Ханты-Мансийска, Уфы и Урая. Для жителей других городов предусмотрены быстрые стыковки в городах-хабах Utair.

Из аэропорта в город можно доехать на автобусе № 1 примерно за час или за 20 минут домчаться на такси. На такси ехать намного удобнее.

Где поселиться. Селитесь прямо в центре, справа или слева от Городского пруда и реки Исети. В среднем приличная гостиница стоит 2000–3000 ₽ за ночь. Если у вас есть средства и желание осматривать город с высоты, выбирайте отели премиум-класса: «Высоцкий», Hyatt и «Резиденция». Номера в них стоят в среднем от 7000–8000 ₽ за ночь, но зато они находятся в небоскребах.

Экономным путешественникам можно посоветовать хостелы «Аврора» и Red Star, места в них обойдутся в среднем в 1000 ₽ за ночь. Тем, кто путешествует компанией или с семьей, можно снять квартиру на Airbnb за 2000–3000 ₽.

Где перекусить. Екатеринбург по праву можно назвать одним из центров гастрономической жизни в России. Здесь есть все условия: свои именитые шефы, ресторанные сети и даже фестивали еды.

За вкусными блюдами стоит идти в «Гастроли», MOMO pan asian kitchen, «Гады, крабы и вино», Vietmon (тут подают простую, но вкусную вьетнамскую еду), а также в рестораны «Ельцин-центра» («БарБорис» и пинцерия Bontempi). Отличное натуральное вино ищите в «Био-Шмио», пиво — в «Нельсоне Совине» и «Географе» (в названии есть отсылка к роману «Географ глобус пропил» авторства екатеринбургского писателя Алексея Иванова). За кофе можно зайти в Espresso season, Pulse, Papa Carlo. В Engels Coffee подают кофе и бельгийские вафли, в Muru coffee — кофе и завтраки. Вечерняя екатеринбургская жизнь клубится в «Коллективе» и Shalom Shanghai, а также в «Мизантропе».

Куда сходить. Заслуженно главное место для посещения в Екатеринбурге — это «Ельцин-центр». Это одновременно и музей первого президента Бориса Ельцина, и музей становления страны, и музей новой России. На него можно смело закладывать целый день — скучно не будет.

Также стоит посетить Музей изобразительных искусств, Государственный центр современного искусства и Дом Метенкова — для интересующихся фотографией.

Екатеринбург славится своим стрит-артом, в городе проходит большой фестиваль «Стенограффия» с художниками со всего мира. Экскурсии по стрит-арту регулярно проводит журналист Алексей Шахов.

Если устанете гулять по центру и ходить туда-сюда по «Плотинке» на Исети, съездите за знаменитым екатеринбургским конструктивизмом. Посмотрите на Белую башню и «Городок Чекистов» (по ним тоже проводятся туры). До Белой башни можно доехать на метро, заодно приобретете в коллекцию местный жетон из цветного пластика.

⌘ ⌘ ⌘

Слетайте в Екатеринбург и сэкономьте — используйте промокод UTSVX до 15 июля и летите до 19 июля 2020 года со скидкой 7%. Скидка действительна только для рейсов с кодом UT. Количество билетов со скидкой ограничено.

Слетать в Екатеринбург

На службе «ЮТэйр — Вертолетные услуги» более 320 винтокрылых машин разных типов, что делает компанию мировым лидером по величине и грузоподъемности флота. Этими машинами управляют высококлассные пилоты, среди которых есть и женщины. Мы задали несколько вопросов пилоту вертолета Асие Кагиной.

Асия, как вообще становятся пилотами? Где учат на вертолетчиков?

В России есть одно учебное заведение для подготовки вертолетчиков — Омский летно-технический колледж. Поступить в него может любой желающий после школы. Главное — сдать экзамены и пройти довольно строгую медкомиссию.

К моменту окончания обучения к нам пришли представители Utair. Я получила диплом и уже спустя неделю работала в авиакомпании.

А на чем вы летаете?

Мой основной вертолет — Ми-8. Это главная «рабочая лошадка» в авиакомпании, а также один из самых популярных, надежных и удобных в эксплуатации вертолетов в мире.

В этом году я переучилась на AS350 — это небольшой однодвигательный вертолет европейского производства.

Наш читатель спрашивает: «Чем вообще занимаются вертолетчики? Кажется, что они просто летают туда-сюда!»

У пилотов вертолета много работы.

Прежде всего, мы возим пассажиров: жителей и работников Севера. Доставляем грузы.

Другая важная работа — облет трубопроводов и линий электропередач. Для такой задачи как раз отлично подходит небольшой и маневренный AS350. Им может управлять всего один пилот.

Также мы возим экологов: они берут пробы почвы, воздуха и воды на закрытых месторождениях, которые возвращают обратно в природу. Бывают и санитарные рейсы, в том числе ночные.

Одна из моих любимых работ — перевозка грузов на внешней подвеске. К примеру, мы иногда переносим по воздуху оборудование для разработки месторождения на новое место работы. Для выполнения такой задачи требуется слаженная работа нескольких экипажей. Могучий крупнейший в мире транспортный вертолет Ми-26 перевозит самые тяжелые грузы, Ми-8 таскают грузы поменьше.

Говорят, что перевозка грузов на внешней подвеске — это опасная работа.

Нет, я бы так не сказала. Она требует опыта. Но для этого мы учимся и тренируемся.

Конечно, Север — это не Африка. Здесь у каждого летного отряда есть свои специфические условия, в которых он становится асом. В Сургуте — «колодцы», посадка на небольшие, ограниченные лесом участки. В Новом Уренгое — «белизна», на Мысе Каменном — сильный ветер.

Но к этим условиям можно и нужно адаптироваться. Это наша работа.

Кстати, про Африку. Немногие знают, что Utair — это крупнейший вертолетный партнер ООН. Наши машины доставляют гуманитарные грузы во многие «горячие» регионы. А у вас не было желания поработать там?

Если честно, я собиралась — это интересная работа. Но пока из-за переобучения на AS350 такие планы пришлось отложить.

И еще вопрос от читателя: «Правда ли, что вертолет может аккуратно спланировать на землю даже при отказе двигателя?»

Да, все верно. Такое планирование называется авторотацией. Вертолет «тормозит» винтом даже при выключенном двигателе. При этом в отличие от самолета он может сесть на ближайший небольшой участок земли.

Мы несколько раз в год тренируемся совершать посадку в режиме авторотации.

Бывали ли у вас экстренные случаи в работе?

Нет, ничего такого не было. Только один раз сразу после вылета сработали предупреждающие системы: они обнаружили подозрительную вибрацию. Мы аккуратно развернулись и вернулись в место вылета. Никаких проблем!

Наверное, самый популярный вопрос: как вообще девушке работается пилотом вертолета?

Вопрос и правда популярный. Наверное, стоит придумать на него классный ответ.

Если честно, я не вижу никаких проблем. Это обычная работа, которой могут хорошо заниматься и мужчины, и женщины. Я не сталкивалась с предубеждением коллег. Мужской коллектив — это не про внимание и заботу, а когда ты «братан».

Чтобы развеять эти слухи Utair поговорил со своими часто летающими пассажирами — а они рассказали о том, каково это: жить в самолете.

Дмитрий, 33 полета за 2019 год

Меня зовут Дмитрий, я занимаюсь разработкой программного обеспечения для банков, и много летаю по работе. Летаю так много, что налетал бы на платиновый уровень Utair Status, если бы он был.

Однажды летел в Москву в сильный ураган, самолёт порядочно трясло. Все волновались, но тут командир по громкой связи объявил, что раньше он был пилотом истребителя, и все будет хорошо. Все мигом успокоились!

Наталья, 30 полетов за 2019 год

Я — заместитель руководителя производственной компании. Новые проекты требуют моего участия, поэтому летаю активно и много. Я из тех, кто живет в воздухе между Москвой и Санкт-Петербургом. Летаю я обычно без багажа, в пути всего час, так что самолет для меня — это автобус с крыльями.

Чтобы скрыть перелет, я люблю вышивать. И вот однажды мы летели рядом с другой пассажиркой — и она тоже вышивала! Так и вышивали на соседних креслах на большой высоте.

Ольга, 32 полета за 2019 год

Я работаю бухгалтером в краснодарской компании. Но по России летаю из-за любимого дела — я занимаюсь реставрацией и иконописью. Поэтому я часто летаю в Москву, на консультации со специалистами по этому направлению, для повышения своего профессионального уровня. И конечно я слежу за проходящими выставками и стараюсь посещать самые интересные.

Александр, 46 полетов за 2019 год

Я ветеринар, занимаюсь эндоскопией домашних животных. Это важное направление, поэтому я обучаю докторов по всей России и даже в Европе. Устаю конечно, но рад развивать любимое дело.

Ну, и конечно, не раз приходилось помогать пассажирам на борту, когда экипаж просит о помощи — всё-таки я врач.

Владимир, 45 полетов за 2019 год

Я работаю в региональным менеджером в крупной компании, которая занимается поставками продуктов питания. Рабочие перелеты, плотный график обучения и любимая сделали так, что я живу на два города: Москву и Ростов. И совсем об этом не жалею!

Первый раз на самолете полетел в 2 года, в гости к отцу — он был военным и служил на Кубе. И тогда, и сейчас в полете предпочитаю просто поспать.

За все время что летаю был один забавный случай. В очередной раз летел из Ростова в Москву. Соседом попался мужчина с сыном, они летели на отдых через Москву. Слово за слово, разговорились. Сосед тоже оказался часто летающим, и... что-то его смутило в работе двигателей. Сосед предположил, что полет будет отложен.

Стали в шутку муссировать эту тему в разговоре и искать приметы, которые мешают полету. Как не странно, такая примета быстро нашлась — это был тревожный пассажир впереди, который периодически вскакивал и садился на место, или просто стоял в проходе во время стоянки самолета. Нас не на шутку разобрало от смеха, но мы не переставали посылать мысленные сообщения: «Сядь, мужик, из-за тебя самолёт не может взлететь. Имей совесть!». Признаюсь, в первый раз нам не удалось справиться. Борт показался по полосе и вернулся для устранения неполадок. Надо отдать должное оперативности наземных служб — задержка и вынужденное ожидание были недолгими, неполадку быстро устранили. Однако, чтобы перестраховаться, мы с соседом продолжили свои «страховочные» крекс-пекс-фексы. В этот раз куда более успешней, хоть и едва сдерживали себя от хохота. Тревожный пассажир успокоился и мы совершили отличный полет. Да, вот, что значит сила приметы! Всем хорошего полета и веселых попутчиков!

Игорь, как вкратце выглядит обслуживание самолета в аэропорту?

Обслуживание в разворотном рейсе начинается с прилета. Лайнер садится, подруливает на стоянку, выключает двигатели. После этого его подключают кабелем к внешнему источнику электропитания. Если такой возможности нет, то самолет запускает вспомогательную силовую установку (ВСУ) — небольшой двигатель, который вырабатывает энергию и расположен в хвосте.

Сразу же подгоняют трапы, подходят сотрудники аэродромной службы и разгружают багаж. Когда пассажиры выйдут, самолет начинают заправлять — заправщик уже стоит у борта. Иногда воздушные суда заправляют вместе с пассажирами, но это требует специальных мер безопасности (к самолету подгоняют дополнительный трап и пожарную машину). Одновременно начинают загружать багаж и наборы питания на бортовую кухню.

Обычно, когда пассажиры прилетевшего лайнера выходят из него, аэропорт уже готовится к посадке на следующий рейс: сотрудники сканируют посадочные талоны, приглашают к выходу. Если самолет стоит не возле гейта, а на стоянке, то пассажиры обоих рейсов садятся в автобусы почти одновременно.

Обслуживание проходит слаженно и быстро, как пит-стоп на «Формуле-1»: разные службы аэропорта одновременно делают свою работу. Между тем, как самолет Utair приземлился, и тем, как вылетел в следующий рейс, должно пройти не более 50 минут.

Зачем так быстро?

Потому что самолет должен летать. Чем больше он летает, тем лучше показатели авиакомпании — и тем выгоднее билеты для пассажиров.

А кто все эти сотрудники, которые обслуживают самолет? Им можно доверять?

Да, конечно. Это профессиональные инженеры и техники. Они проходят специальное обучение, подтверждают навыки сертификатами. Работу одних сотрудников контролируют другие.

Даже чтобы выйти «на работу» (на летное поле), нужно пройти контроль безопасности и медицинское освидетельствование. Аэропорт — это режимный объект. Посторонних людей там нет.

Нужно ли обслуживать самолет перед вылетом? Шины там ему накачать, масло подлить?

Если рейс оборотный (прилетел и сразу улетел), то в большинстве случаев при отсутствии замечаний обслуживать самолет не нужно.Конечно, техники авиакомпании обслуживают самолет — на базе. Часто это делают ночью, чтобы к утру он был готов выполнять рейсы.

Обычно единственное, что требуется, — осмотреть лайнер на наличие повреждений и видимых неисправностей. Этим занимаются и наземные специалисты, и командир воздушного судна. Кроме того, в самолете работает развитая система диагностики: она сама подсказывает возможные неисправности.

Говорят, что самолет может лететь, даже когда в нем что-то сломалось. Это так?

Отчасти это правда. У самолета есть так называемый MEL — список допустимых неисправностей. К примеру, если на борту сломалась 1 электропечь из трех, то это допустимая неисправность. Двух оставшихся вполне хватит на рейс.

Этот список разработан компанией-производителем. В нем — только незначительные поломки, которые не влияют на комфорт и безопасность.

Разумеется, самолет не отправится в полет с неисправностью, не входящей в MEL. Ни один командир корабля и ни один техник не будет рисковать жизнями пассажиров. Если есть малейшее подозрение на поломку или есть неисправность — самолет снимут с рейса и заменят на другой.

Пассажиры этого не боятся?

Бывает. Но мы с уважением относимся к тем, кто опасается летать. Мы годами, десятилетиями работаем в отрасли, знаем все тонкости. Пассажиры не обязаны их знать.

Может ли пассажир уже в самолете испугаться полета и передумать лететь?

Да, конечно. Никто силой лететь не заставит. Однако экипаж прежде всего поговорит с таким человеком, постарается его успокоить. В том числе потому что, как только он покинет самолет, вылет сразу же отложат.

Начнется сложная процедура проверки безопасности. Всех пассажиров отправят обратно в аэропорт и еще раз проверят лайнер, выгрузят и проверят весь багаж и всю ручную кладь. Самолет осмотрят кинологи. А самого решившего не лететь — допросят в полиции. После все оставшиеся сядут и благополучно доберутся до места назначения. А передумавший пассажир будет дожидаться посадки лайнера под присмотром полиции. Таковы правила.

Однажды у меня был случай. Во время подготовки к полету пассажиры заметили, как в кабину пилотов зашел инженер с большим блокнотом и что-то долго обсуждал с командиром. После инженер ушел, и двери закрыли. Тут несколько пассажиров решили, что наверняка в самолете что-то сломалось — ведь просто так инженер не будет заходить! И они срочно передумали лететь. Чтобы их успокоить, я лично поднялся на борт по специальной стремянке (все трапы были заняты). Поговорили, объяснили зачем инженер заходил, успокоили — все долетели благополучно!

Дмитрий, пассажиры удивляются: почему Utair летает в Сургут, но не летает в Екатеринбург или Новосибирск? Ведь Екатеринбург — большой город, значит, и пассажиров там много будет?

Если мы говорим про прямые рейсы из Москвы, то Utair хотел бы летать во все крупные города, включая и Екатеринбург с Новосибирском, но на текущий момент флот компании не позволяет покрыть все города России. Однако конкретно в эти города мы выполняем региональные регулярные рейсы. Например, из Сургута, Ханты-Мансийска и Красноярска в Новосибирск и из Сургута, Тюмени, Уфы и Самары в Екатеринбург. При этом надо понимать, что авиация — это конкурентная отрасль, и в некоторых городах исторически сильны другие участники рынка. Конкурировать с ними возможно, только если понижать тарифы, чтобы, так сказать, «раскатать» направление, а на это нужны инвестиции.

Иногда на новые маршруты влияет география. Взять, к примеру, Магнитогорск — важный и экономически развитый город с населением в 420 тыс. человек. Казалось бы, надо летать туда! Но рядом с Магнитогорском есть 2 города с сильными аэропортами: Екатеринбург и Уфа. Жители Магнитогорска часто вылетают оттуда, так как тарифы там в несколько раз ниже, а ехать всего пару часов. Магнитогорску конкурировать с Екатеринбургом и Уфой за пассажиров сложно.

Аналогично, например, с Владимиром, Ярославлем, Калугой. Эти потенциально интересные города находятся недалеко от Москвы с огромным рынком авиаперевозок, столица «втягивает» в себя этих пассажиров.

А как вообще авиакомпания решает, выгодно ей летать в конкретный аэропорт или нет? Ведь туда еще не было полетов!

У Utair есть многокомпонентные механизмы прогнозирования спроса. Мы изучаем потребность жителей города в авиаперелетах, считаем все затраты на обслуживание самолета в аэропорту, а также стоимость самого полета.

Стоимость в авиации рассчитывается в летных часах — чем больше расстояние между аэропортами вылета и посадки, тем дороже полет и, соответственно, билеты. Если мы понимаем, что у нас получится регулярно загружать самолет как минимум на 80% при необходимом тарифе, мы открываем новое направление. У Utair это происходит почти каждый месяц, география наших полетов непрерывно расширяется.

Что насчет зарубежных полетов?

С полетами за рубеж сложнее. Иностранный рынок авиаперелетов строго регулируется межправительственными соглашениями. Обычно между странами есть четкое число авиакомпаний и рейсов, которые они могут выполнять.

К примеру, из Москвы в Берлин и обратно могут летать только 4 российские авиакомпании (мы в их числе). Количество рейсов между городами не ограничено, летай хоть каждый час. Но у Utair только 1 ежедневный рейс, больше ставить нам невыгодно.

Пользуясь случаем, хотелось бы сказать, что мы планируем регулярный рейс из России в Саудовскую Аравию. Это строгая, религиозная страна, которая много десятилетий не пускала к себе туристов. Побывать в ней было очень сложно, редкие путешественники годами пытались получить разрешение на въезд. Но сейчас все изменилось, в Саудовской Аравии появились туристические визы. И мы, проанализировав спрос, решили открыть регулярный рейс из Махачкалы в Джидду. Кстати, это очень красивый приморский город с уникальными старинными арабскими домами.

Дмитрий, вопрос от пассажира: «В СМИ регулярно пишут про разные авиакомпании, мол, самолет сломался — за пассажирами вылетел подменный борт. Неужели у авиакомпании есть специальные самолеты, которые „сидят в засаде“ на случай поломок?»

Да, все так и есть. Согласно авиационным правилам авиакомпания должна иметь резервные самолеты. Их количество зависит от флота перевозчика и других параметров.

Эти самолеты стоят в ключевых городах нашей маршрутной сети. Кроме самолетов в резерве всегда есть экипажи. Ведь может произойти не только поломка воздушного судна, но и недомогание командира. В таком случае летят подменный самолет или экипаж.

Кстати, а что с флотом Utair? Будут новые самолеты?

Конечно. В авиакомпании действует масштабная программа обновления флота. Мы вводим в строй новые самолеты и постепенно выводим старые, ждем пополнения из суперсовременных лайнеров.

И напоследок. Utair все время отчитывается о росте пассажиропотока. При этом флот авиакомпании сильно не растет. Откуда тогда такая математика?

Рост пассажиропотока достигается несколькими факторами.

Прежде всего, мы увеличиваем загрузку рейса. Допустим, летал самолет со средней загрузкой 90%, то есть 10% мест не продавались, кресла оставались пустыми. А мы повысили загрузку до 97% за счет ввода новой тарифной сетки — вот прирост в 7% на том же самом самолете.

Дополнительно мы оптимизируем маршруты, чтобы самолеты летали больше. К примеру, чуть поменяли время вылета, и самолеты начали летать не 350 часов в месяц, а 400. Все это дает нам новых пассажиров.

Это непрерывная и очень сложная работа, которой мы занимаемся каждый день, — и она приносит свои плоды.

Валентин, разговариваем с вами ранним утром — вы только вернулись из ночного рейса. Тяжело ли летать ночью?

Мне в любом графике нравится летать. Когда я только учился пилотировать, то особенно любил ночные полеты, особенно относительно дальние.А вообще у Utair значительная часть рейсов ночная.

Нравилось ли вам пилотировать ATR 72? Это же самолет с пропеллерами!

Да, действительно, у него турбовинтовые двигатели. ATR 72 за глаза называют тыртыркой, но вообще это чрезвычайно надежный, тихий и комфортный самолет. Он летает чуть медленнее турбореактивного «Боинга», но на коротких дистанциях это и не так важно. В региональных авиаперевозках ATR 72 может сделать 3 рейса туда-обратно за 1 рабочий день пилота!

А еще у него есть уникальная особенность — самолет может двигаться назад во время руления безо всякого тягача. У нас в кабине установлен монитор, на который выводится изображение с камеры в салоне. Забавно смотреть, как глаза пассажиров от неожиданности округляются — самолет катится назад сам!

Валентин, пассажир спрашивает: «А когда экипаж приходит на работу?»

В среднем сейчас достаточно приехать за 2–3 часа до вылета. Экипаж собирается в специальной комнате для брифинга: обсуждает погоду, особенности полета. За 2 часа до полета мы проходим обязательный медконтроль и примерно за час выезжаем к самолету.

И еще пассажирский вопрос: «Слышал, как пилоты переговариваются по радио. Показалось, что они по-особенному произносят цифры, вместо „найн“ (девять) говорят „найнер“. Это правда?»

Правда. Пилоты используют специальные слова для обозначения цифр. Вместо «найн» действительно говорят «найнер», чтобы не спутать с немецким словом «найн» (нет). А вместо английского «фри» (три) так и говорят — «три», словно по-русски. Потому что по-английски «три» звучит похоже на слово «свободный», «освободить».

Кроме того, для пилотов важно, чтобы в слове было 2 слога. Иначе даже при небольших помехах слово можно не расслышать. В английском слове «фор» (четыре) — 1 слог, а в авиационном «фовер» — уже 2.

Ну а вообще у пилотов есть железное правило: если что-то не расслышал или не понял, то обязан переспросить. Летчики хорошо говорят по-английски, но могут и по-русски переспросить, когда летают по России.

А сколько у пилотов рабочих дней в месяце?

Это зависит от расписания, кроме того, часто бывают рабочие ночи вместо дней.

В авиации рабочую нагрузку считают часами налета. В среднем у пилота получается 80 летных часов в месяц, иногда — 90. На длинных рейсах столько можно налетать всего за 4–5 обычных рабочих дней.

Еще у летчиков большой отпуск, ведь наша работа считается вредной. Но лично я люблю летать, и поэтому разбиваю его на несколько периодов. Неделю отдохнул — и всё, тянет за штурвал!

А как вы вообще за штурвалом оказались?

Интереснее даже не как, а когда — в 6 лет. Я тогда летел с родителями на отдых, и мне ужасно захотелось посидеть в кабине и подержаться за штурвал. Родители рассказывают, что я достал всех вокруг с этой просьбой: и их самих, и летевшего рядом военного. Проходившая мимо стюардесса спросила: «Что он хочет?» «В кабину», — ответили родители. «Всего-то и делов», — сказала она и отвела меня за заветную дверь. Оттуда я вышел с кучей яблочного повидла.

Это может прозвучать пафосно, но с тех пор я твердо решил стать пилотом.

Для этого я учил язык, записался в ДОСААФ. Научился пилотировать Ан-2, работал летчиком в сельхозавиации. После учился на ATR 72, переучивался на Boeing 737. Трудно найти другую такую профессию, в которой учишься всю жизнь!

Иногда слышу, как люди говорят: «Ой, наша работа сложная, я устал!» А я про себя посмеиваюсь: забери у них это — и они сразу обратно в небо захотят. Твердо уверен: небо любит тех, кто без него жить не может. Кроме того, многие пилоты (и я в том числе) вообще не употребляют фразу «ходить на работу». Летать для нас — это мечта.

Илья, как вообще сейчас становятся пилотами?

Пилот — это профессия, которой учат в среднем или высшем учебном заведении. Лично я закончил Ульяновский институт гражданской авиации.

Закончил институт — и можно летать?

В целом летать там научат, но для работы в гражданской авиакомпании нужна отдельная подготовка. Обычно ее проходят в самой авиакомпании под конкретный тип самолета. Длится она от нескольких месяцев до полугода. И после — да, можно летать: сперва стажером, затем вторым пилотом.

А после — командиром воздушного судна?

Да, но для этого нужно много летать и учиться. А после можно расти дальше: проходить подготовку на новые виды самолетов.

Говорят, что у пилотов необычный график работы и отдыха. Не устаете от такого?

У нас действительно выходные могут быть посреди недели. Но это не становится неожиданностью, график полетов составляется на пару недель вперед.

В Utair большинство рейсов короткие, и экипаж возвращается обратно домой (в авиации такие рейсы называют оборотными). Бывает, что приходится ночевать в другом городе. Например, экипажи могут лететь из Тюмени в Москву, из Москвы — в Сочи. Там они отдыхают в гостинице, а после летят дальше согласно расписанию.

Мне лично график работы пилотом нравится. По крайней мере, интереснее, чем работать в офисе с привычными буднями и выходными днями.

Пассажиры часто говорят: «Самолет — это такой летающий автобус» (мол, перелеты стали таким обычным делом, что и волноваться не о чем). Вас это не обижает? Или правда работа пилота похожа на работу «летающего водителя»?

На самом деле я рад, если пассажиром перелет воспринимается как что-то обычное, привычное и простое. Это правильно, и в этом задача авиации.

Но работа экипажей и наземных служб, конечно, на работу водителей и автомобильных техников не похожа — она намного сложнее и ответственнее. Мы много учимся и трудимся, чтобы перелеты были безопасными.

Пассажир нас спрашивал однажды: «У них там автопилот же стоит в кабине? Получается, что они только взлетают и садятся, а все остальное время сидят там и скучают». И как, скучаете? Чем вообще занимается пилот на эшелоне?

Действительно, бо́льшую часть времени самолет летит на автопилоте. Но это не значит, что пилот может сидеть и глядеть в окошко.

Прежде всего, полет на самолете — это не движение из одной точки в другую. В небе проложен маршрут, который нужно выдерживать: проходить контрольные точки на карте, общаться с диспетчером. Также важно следить за приборами и состоянием самолета, заполнять документы.

Одним словом, в кабине никто не расслабляется — во время всего полета происходит напряженная работа.

А во время турбулентности самолет тоже на автопилоте летит?

Да. Автопилот с этим прекрасно справляется, наша помощь ему не требуется. Все предусмотрено!

Пассажиры спрашивают: «Есть ли какие-то опасные направления? Вот аэропорт в Сочи — он разве не опасный?»

У сочинского аэропорта есть своя особенность: он находится возле гор. Самолеты всегда садятся со стороны моря и взлетают в его сторону.

Действительно, есть некоторые особенности работы пилота на сочинском направлении, но они не очень значительные. Ничего экстремального!

А на второй круг тоже не опасно уходить?

Конечно нет. Это обычная, штатная процедура. Представьте, что вы едете на машине и видите, что на единственное свободное место кто-то уже паркуется. Ну ничего, вы сделаете еще один кружок, пока место не освободится. Лишний круг по двору не делает поездку на автомобиле опаснее.

Я даже больше скажу, у пилотов есть негласное правило — во время захода на посадку нужно всегда быть готовым уйти на второй круг. Уход на второй круг — это перестраховка.

Есть ли у пилотов личная жизнь? Чем вы кроме работы занимаетесь?

Конечно есть, мы же обычные люди! Я вот люблю с друзьями-пилотами встретиться. Жаль, нечасто случаются дни, когда у всех нас совпадают выходные между рейсами.

А куда вы сами любите летать?

Мои любимые направления — европейские. Помню, как первый раз летел в Милан и пролетал над Альпами. Невероятная красота!

«Инстаграм» Ильи: https://www.instagram.com/i1ya_medvedev/