8,5 часов полета над северным Уралом, Сибирью и Дальним Востоком. Слежу на мониторе за местами, в которых никогда не был и вряд ли когда-нибудь буду.

Первое, что поражает во Владивостоке, — движение правостороннее, а машины японские, то есть с правым рулем. Это, можно сказать, фишка Дальнего Востока в целом. Помимо дикого джетлага, когда ты первые дни не понимаешь какое сейчас время суток и лежишь ночью с открытыми глазами, привыкать приходится к тому, что в машину надо садиться с проезжей части, а водитель во время движения может спросить у тебя что происходит впереди с левой стороны и можно ли идти на обгон.

Близость к Азии также ощущается в магазинах, когда половина прилавков это японские, китайские и корейские товары.

Японский минимаркет.

Я знал, что во Владивостоке много машин и сильный рельеф. Но я не представлял насколько тут много машин и насколько тут крутой рельеф!

В какой-то момент что-то пошло не так и автомобили захватили все пространство города. На фотографии вы не увидите тротуара вообще. А то, что хоть как то можно назвать тротуаром запарковано в несколько слоев. Найдите остановку.

Через центр проходят адские магистрали, перейти которые можно только по вот таким надземным переходам. Мало того, что это неудобно и совершенно недоступно маломобильным, так еще подходы к ним всегда будут запаркованы автомобилями. Страшно представить, что тут происходит зимой. А самое интересное, что это все никак не избавляет город от пробок. Тут нет ни приоритета общественному транспорту, ни каких либо альтернативных способов добраться куда-то кроме автомобиля.

Мороженое Милкис!

Одна из фишек Владивостока — туманы. Ты ничего не видишь, при этом ходишь насквозь мокрый. Потрясающе!

Главный плюс тумана в том, что он скрывает из виду страшные человейники.

Это я пришел смотреть мост, но, разумеется, ничего не увидел)

Иногда надземный переход сразу же переходит в подземный, не давая человеку шанс хоть немного походить по земле.

К набережной можно спуститься на симпатичном советском фуникулере.

У жилого дома с одной стороны вход с первого этажа, а с другой с третьего.

Два моста, Русский и Золотой, построенных в 2012 году к саммиту АТЭС, стали не просто важными связующими элементами города, но и одними из символов города. В любую погоду и с любого ракурса они смотрятся потрясающе.

Пришел к Золотому мосту.

Все впечатление портит промзона и хаотичная парковка вокруг. Можно ли перейти по мосту пешком? Конечно же нет! Покупайте машину и ездите.

Внизу находится историческая часть города. Только тут можно увидеть плотную малоэтажную застройку и привычные нам улицы с пешеходными переходами и тротуарами.

Здесь могла бы быть пешеходная улица или бульвар, но парковка намного важнее.

Повсюду азиатская еда.

Это единственный взрослый велосипедист, которого я увидел во Владивостоке за все время.

Этот переход появился тут недавно. До этого люди просто перебегали четырехполосную дорогу на свой страх и риск. Вместо тротуара, разумеется, парковка, и идти приходится по проезжей части. И это рядом с достаточно крупным автобусным хабом и большим торговым центром.

Вид на Русский мост.

Токаревский маяк. Главная фишка в том, что к нему надо идти по узкому перешейку, на котором волны бьются друг о друга, обрызгивая тебя с ног до головы.

Владивосток — город порт. В том числе военный, поэтому в бухте стоят военные корабли.

На набережной рампа, на которой тренируются дети всяким трюкам.

Девушкам предлагают краба на выбор.

Краб это конечно хорошо, но вы когда нибудь пробовали гребешок? А морского ежа? Устрицы не понял.

Прямо в центре города находится Тигровая сопка, на которую можно залезть и наблюдать потрясающие ночные виды. Это даже круче чем лазить по крышам.

Золотой мост.

Русский мост.

Во Владивостоке, как и в Северной Ирландии, есть свои обнажения базальтовых колонн, образовавшихся в результате древнего извержения подводного вулкана… А не, подождите, это просто плитка.

Дворы в центре немного похожи на питерские.

Пешеходная инфраструктура в жилом районе. Это конечно дикий кошмар. Помимо тротуаров тут нет даже особого логичного пути, поэтому приходится то обходить машину, то перебегать заезд во двор, то обходить кусты по бордюрному камню.

Вот идешь по тротуару, а потом внезапно лестница. Сбоку видно народный маршрут.

Китайский электровелик.

Поднимаемся на Орлиную сопку, чтобы посмотреть город сверху. Улица проходит на высоте пятого этажа!

В просвет видно Амурский залив и жилые дома ниже по рельефу.

Вид сверху.

..

Здесь, на самой вершине, наверное, один из самых крутых видов на Золотой мост. На заднем плане Русский мост.

Центр Владивостока.

Спускаемся ниже, пробираемся вдоль скалы, перелезаем через строительный забор, после чего находим еще один классный вид на мост.

Это единственный удобный тротуар во Владивостоке, и появился он вместе с новым торговым центром, который достаточно грамотно подметил, что для привлечения людей в тц, нужно создать комфортную среду вокруг него.

А сразу после территории тц начинается обычный Владивосток.

Для чего нужна настолько широкая правая полоса и за что такой узкий тротуар?

Велопарковка у входа. Честно говоря, не представляю, как сюда можно добраться на велосипеде. Вокруг только шоссе и надземные переходы.

Японские машинки.

Еще во Владивостоке есть трамвай, но его состояние очень плохое. Раньше в городе было много веток, сейчас осталась только одна. Зачем вкладываться в общественный транспорт, когда люди сами себе могут купить автомобиль?

Кстати, эти трамваи привезли из Москвы на грузовиках. Возможно раньше вы на этом красавчике ездили из Останкино в Медведково.

Еще одна владивостокская фишка: надземный переход, сочлененный с торговым центром. Пройти это испытание без страданий не получится. Для начала надо зайти в страшную дверь, похожую на вход в общественный туалет.

После чего пройти по рынку, где вы можете купить золото, выбрать сорочку и отремонтировать телефон.

Коридоры длинные и извилистые.

Дальше спускаемся по лестнице и оказываемся на улице.

Но это еще не все, если вы хотите перейти следующую улицу, надо снова подняться на надземный переход. Это полная жесть и совершенно несправедливая инфраструктура для жителей города. Переходы надо сносить и строить в этом месте наземный переход со светофором.

Сюда я приехал посмотреть классное благоустройство, которое себе сделал офис автомобильной компании. Еще один пример того, что хорошая среда во Владивостоке возможна, если к ней подойти с пониманием.

Бетон очень красиво смотрится с зеленью.

Посмотрите как идеально подогнаны деревяшки!

Забираемся на Монастырскую сопку. Отсюда видно Русский остров и Русский мост.

На вершине стоит заброшенная сфера ПВО.

Главная причина почему Владивосток не Сан-Франциско заключается в том, что Владивосток по всему своему рельефу преимущественно застроен панельками. Сверху это выглядит как червяки.

В жизни выглядит немного уныленько.

Еще разбитые трамвайные пути.

Автобусная остановка на уровне пятого этажа прямо на проезжую часть и в лестницу.

Платить за проезд надо на выходе, который осуществляется через переднюю дверь. Разумеется, это процесс не быстрый, поэтому автобус постоянно задерживается на остановках.

Сами автобусы в свое время купили в Корее.

Барная набережная около Тигровой сопки.

Была заброшенная территория, стала уютная набережная.

Минимальными средствами получилось создать привлекательное место, в котором приятно провожать закат и смотреть на воду.

Владивосток — это как Челябинск, только на рельефе. Тут отлично сочетается азиатский хаос с российским раздолбайством. Очень хочется, чтобы однажды сюда пришла урбанистика, и наконец в городе появилась стратегия развития и превращения города во что-то, хоть немного напоминающее город для жизни.

Содержание:

Главная визуальная особенность велоинфраструктуры в Дании — это голубые велопереезды с гигантскими велосипедами на ней.

Ситуация с парковкой напоминает Нидерланды, где подобные плоскостные парковки можно встретить почти у всех транспортных объектов.

Тротуары запаркованы

В велосипедной стране велосипедное граффити.

Маленький велосветофор.

Велосипедный сквер.

Паром через пролив.

Деревянная выносная набережная.

Магазин Лего.

Разумеется с велосипедом.

Велоприцеп.

Тихая улица. Автомобилями можно проехать, но разогнаться у них не получится. Поэтому можно использоваться пространство как двор для посиделок и игр.

Детский сад.

Детская велопарковка около детского сада с детскими велосипедами.

Широченный велосипедный мост, где автомобилям выделены только две полосы, в то время как тротуар и велодорожка еще больших размеров.

Что мне понравилось в Копенгагене, так это отсутствие столбов. Освещение навесное, но даже его практически не видно. Улица воспринимается более цельно и чисто.

Лаконичное и естественное благоустройство

Веломагазин на углу.

Ожидание светофора на велодорожке.

Питеру надо такие же улицы.

Сбоку лестницы сделан пандус для велосипедов, такое можно встретить в местах, где нет возможности организовать безбарьерный подъем.

Медный фасад мостовой конструкции.

Пешеходный мост на остров Христиания.

Знак зоны без машин.

Улица совмещенного движения.

Ретро карго-байк.

Велосипед на дне канала.

Orestad city

ffg

Введение

Я давно хотел проехать через пустыню на велосипеде. А конкретно, через пустыню Негев в Израиле с ее потрясающими оранжевыми горами. Я много раз тут бывал, но все взаимодействие ограничивалось лишь видом из автобуса, поэтому мне очень хотелось не только все это увидеть своими глазами, но и прочувствовать на себе. Пустыня занимает почти всю южную половину Израиля к югу от Тель-Авива и Иерусалима. Задача за неделю проехать три моря: Средиземное, Красное и Мертвое. 2 дня пути на самый юг в город Эйлат, на границе с Египтом и Иорданией, потом день пути на Мёртвое море в город Эйн-Бокек, потом день до Иерусалима, и, в итоге, замкнуть круг, вернувшись в Тель-Авив. К сожалению, проехал не все, но основную задачу выполнил.

Ехал на трековом Bombtrack Script с фривилом и контактами. Немного переоценил свои способности и поставил звезды 16 х 50, что оказалось жестковато для рельефной местности и гор, но зато на ровных участках летел как пуля.

7:00 Тель-Авив

Завтракаю, беру с собой воды, еды, фотик и аккумулятор для зарядки телефона. Память почищена, батарейки полные. Инструменты, запасные камеры, кремчики и запасные вещи упаковываю в подседельную сумку.

Финальная точка сегодня — капсульный отель чуть южнее Беэр-Шевы в том месте, где и начинается пустыня. Проехать нужно 150 км, погода теплая, ветра нет, небольшие облака скрывают солнце.

В Израиле нет велодорожек между городами, но зато есть широченные обочины на трассах. Дорога не доставляла дискомфорта, у меня по сути весь путь была своя выделенная полоса.

Единственный неприятный момент — это съезды на развязках. Машины едут быстро, иногда приходится ждать просвета или перестраиваться заранее.

Вдоль трассы апельсиновый лес.

Несмотря на то, что это трасса, на примыканиях и перекрестках организованы пешеходные переходы и островки безопасности.

10:30 Кирьат Малахи

Проехав 50 км, делаю первую остановку на фудкорте, чтобы поесть фалафель.

Шоссе 40, по которому я ехал, проходит в 18 км от Газы, по пути иногда попадаются военные .

Остановка с защитой от ядерного взрыва, не иначе.

На новых участках вдоль желтой полосы можно увидеть тактильную разметку. Это такие углубления, которые вызывают сильную вибрацию в салоне автомобиля, чтобы водитель успел опомниться и вернуться на дорогу, она достаточно объемная и наезжать на нее на велосипеде было не очень приятно.

Забавно, что где-то на половине пути, когда закончились постоянные поселения и начались долгие пустые участки, появился знак «Осторожно, впереди велосипедисты».

Иногда внезапно устраиваю привал в рандомном месте.

В основном из-за видов.

На некоторых мостах обочина шириной со взлетную полосу.

16:00 Беэр-Шева

Спустя 111 км добираюсь до первого крупного города на пути. Ноги уже устали, нужно перекусить и сразу в путь. Дальше начинается пустыня, и ехать в темноте очень не хочется.

Сразу за Беэр-Шевой началась велодорожка вдоль трассы. Прям велооазис какой-то.

Зимой в пустыне идут дожди, по сторонам часто можно встретить целые каналы, которые себе проточили бурные потоки. Сейчас в пустыне наступил период цветения, который длится до первой засухи.

После трассы ехать среди кустов намного приятнее.

Собаки охраняют стадо овец.

Был у велодорожки только один минус — дорога для машин идет ровно и плавно, а велодорожка полностью повторяет рельеф местности, то поднимаясь, то опускаясь. Появилось желание вернуться на трассу.

В итоге велодорожка заканчивается забором на территорию заповедника, где еще идет благоустройство.

Закат.

17:00 Поселения Бедуинов

Бедуины живут в самодельных домах и ведут кочевой образ жизни, селятся вдоль трасс, добывают воду самостоятельно, а электричество с помощью солнечных батарей, у них свои огороды и хозяйство. Ездят они на мотоциклах по встречке и поперек дороги вместе с детьми. И это только то, что я успел увидеть проезжая мимо.

Яркая точка в дали — еще одна цель, которую у меня не получилось посетить, потому что уже садилось солнце. Это огромная солнечная электростанция. Тысячи зеркал направляют лучи на вершину башни, испаряя воду и генерируя электричество. Луч настолько яркий, что местные жители назвали его вторым солнцем, а саму башню я заметил аж за 30 км.

Вот так это выглядит сверху.

За спиной 130 км, впереди последние 20 км.

Деревьев все меньше и меньше.

Первый пустынный закат.

18:00 Тлалим

В шесть вечера стемнело, мне осталось всего 5 км. Я заехал на заправку поесть, взять пива и еды на вечер. Кто-то заправляется с танком.

Неожиданно встретился огромный силуэт велосипедиста на фоне заката. А над ним в одну линию выстроилась Венера и луна. Космическая красота.

Добраться до темна не вышло. В пустыне ночью нет ни одного источника света. Кромешная тьма с еле различающимися на фоне звездного неба горами, и только фары проезжающих машин иногда показывают чего дальше ожидать от дороги.

18:30 Тсава

Я наконец добрался до ночлега. Это капсульный хостел Tsava, он очень удачно расположен ровно на пол пути в Эйлат. Добраться до него было стратегической задачей. Во-первых, последний ночлег был 40 км назад, а ближайший город только через 50 км, во-вторых, это очень интересный хостел с настоящей фермой!

Номера расположены в бетонных кольцах прямо посреди пустыни. Внутри только кровать и кондиционер. Ночью температура опустилась до +15°, что не помешало мне принять душ прямо под звездами. Завтра долгий путь до Эйлата и прогулка по ферме.

Итого за день: 148 км, 11 часов в пути, средняя скорость 18 км/ч., подъем +1258 м.

Полное видео с поездки можно посмотреть в небольшом сторис-фильме:

Далее:

Подписывайтесь на мои соц сети:

Чтобы попасть в ту самую Каппадокию, про которую все рассказывают, в первую очередь необходимо добраться до города Гёреме. Мы прилетели из Стамбула в Кейсарию на самолете, после чего заранее забронированная маршрутка отвезла нас прямо в столицу вулканической долины.

Туристический городок с отелями и ресторанами расположенный на месте древнего города, вырезанного в вулканических породах 3 тысячи лет назад.

Вблизи порода выглядит так:

Когда-то люди прямо в ней вырезали очень много помещений и проходов.

Теперь тут малоэтажный небольшой городок, куда приезжают в основном туристы посмотреть Долину любви и пожить в номере вырезанном прямо в скале. Ну или в одном из таких домиков:

Сложно понять, как это все выглядело изначально, очень много частей с внешней стороны отколоты и вымыты. Что-то до сих пор обитаемо.

Улочки с милыми указателями.

Сразу за пределами города можно увидеть ферму, помещения которой расположены тоже в вырезанных пещерах, а забор примыкает к этой скале.

Учисар

Мы решили прогуляться до соседнего города Учисар, там тоже есть что посмотреть необычного. Идти надо по обочине дороги. Ну или ехать на такси. Еще ходят маршрутки, но мы не решились ими воспользоваться.

Вдоль дороги возникают древние постройки в конусных вершинах.

В некоторые можно залезть, там достаточно чисто.

Вид сверху.

Чтобы все время не идти по проезжей части, сворачиваем на мощеную старую дорогу.

Тут встречаем людей на квадриках.

Растения очень красивые и пустынные, на улице около нуля.

Турецкий романтик с живописным видом.

Хорошо видно как формируется пейзаж: это все результат миллионов лет эррозии. Дожди вымыли почву.

Выглядит фантастически. На фоне торчит гора, — это и есть город Учисар.

Забрались на рельеф, сверху хорошо видно как Гереме естественно сливается с пейзажем.

Видите что-нибудь необычное?

Как насчет пластикового окна?

К сожалению, иногда в самых красивых местах встречается мусор.

Если приглядеться и тут можно его увидеть.

Вдоль дороги возникают смотровые площадки, некоторые даже с сувенирными лавками.

Просто посмотрите на эти красивые пейзажи:

Город Учисар расположен на склоне горы, на вершине которой есть пещерная крепость и подъем на самый пик.

Кусочек родного.

Если древнему сооружению повезло находиться рядом с дорогой, в нем обязательно будет много мусора, который никто не убирает. Постройкам в пустыне повезло намного больше, там везде чисто.

Все улицы идут или вверх или вниз.

В основном это все отели, гостиницы и рестораны.

Рождественские украшения у отеля.

Верблюды.

А это сама крепость.

На вершину ведет хорошо организованная лестница через древнюю крепость.

С другой стороны горы видно центр города. Он как бы наползает на гору и обнимает его со всех сторон.

Все это выглядит очень круто. И хорошо видно как осадки тысячелетиями вымывали постройки, оставляя случайные сечения и обтекаемые формы.

А над всем этим пролетают огромные тучи с просветами чистого неба, рождая то дождь, то снег, то согревая все лучами солнца.

Можно пофантазировать что тут было раньше.

После крепости мы пошли гулять и ужинать в ближайший ресторанчик, где нас напоили вином и накормили вкусной рыбой.

Полет на шарах

Утром у нас был забронен полет на шарах. Стоит сказать, что очень повезло с погодой, так как на следующий день пришли тучи и полеты отменили. Билеты купили прямо в отеле, это оказалось проще и дешевле всего.

Где-то в 4-5 утра вереница маршруток распределилась по всему городу с целью единовременно забрать всех, кто должен лететь на шарах. Мы садимся в свою, после чего нас везут в Долину любви. На улице где-то -4°.

Для гостей развели костры и поставили чайный стол с булочками, печеньками и кипятком. Только это спасало от дубака.

В это время, с первыми лучами солнца, зажигаются шары.

Одновременно вырастает поле шаров и становится понятно где мы находимся и что вокруг нас.

В нашей корзине летело где-то 20 человек. Всех равномерно распределили по множеству отсеков, прогрели шар и начали объяснять как себя вести во время полета и приземления.

После подготовительных мер шары начали взлет.

На фоне можно увидеть стратовулкан Эрджиес.

Люди еще только собираются взлетать.

Пока еще не рассвело, видно красивый свет огня от шара.

Хочется смотреть сразу во все стороны.

После небольшого подъема начинает всходить солнце, шар опускается полетать прямо над долиной членов, иногда даже в паре метров от вершин столпов. Все выглядит просто чудесно, ясное небо дает красивый свет.

Пролетаем на фоне чьей-то роскошной фотографии.

Первые лучи солнца на фоне шаров.

С такого ракурса лучше всего видно как устроен рельеф местности.

Немного летаем над остатками древнего города, залетев в тень горы. Становится холодно.

Потом снова летаем и двигаемся в сторону посадки.

От шаров красиво падает тень. Вокруг приземлившихся шаров можно увидеть белые машины. Это приехали команды в поля забирать туристов и воздушный шар.

На место нашей посадки приезжает пикап с прицепом, на который и приземляется корзина, а так же микроавтобус, который нас привез на место старта и скоро отвезет обратно в город. Организовано мероприятие очень комфортно и понятно. Достаточно, чтобы расслабиться и насладиться моментом.

Садиться на пол и тянуть корзину в одну сторону не пришлось, шар сел идеально мягко на прицеп.

После чего шар сдулся, оставалось только вылезти из корзины по лесенке.

Вот так корзина выглядит после приземления. Сразу готова к транспортировке.

В это время прямо на этом месте разворачивается банкет с безалкогольным шампанским в честь окончания полета.

А еще выдают сертификат, что делает момент конечно более торжественным и приятным.

Закат в Гереме

Закат того же дня мы встретили забравшись на самую доступную видовую точку Гереме, откуда все любят фоткаться на фоне полетов шаров. Вход сюда платный.

Красота!

Ночной Гереме похож на деревню с планеты Татуин.

Музей под открытым небом

Недалеко от Гереме находится музей под открытым небом, где находится большой древний монастырский комплекс. Сюда бежали христиане из Иерусалима в первых веках, спасаясь от преследования властей. Потом сюда пришли мусульмане, все разломали, а то что осталось сейчас является музеем.

Внутри находятся древние церкви с сохранившимися фресками. У многих выцарапаны лица.

Лесенка на второй этаж.

Внутри разные церкви, жилые и нежилые помещения, в некоторые надо покупать отдельный билет.

Можно представить как это все выглядело раньше, когда еще было целым.

Древний город

Вдоль дороги, ведущей к музею можно встретить очень много троп и пустых сооружений в вулканических скалах. Много куда можно залезть, некоторые из них даже используются местными.

Вот тут кто-то натащил старой мебели, возможно проводят тут вечера как в беседке.

Потрясающей красоты столпы.

Решил залезть в одно из помещений, которое успело даже на какую то часть землей засыпать.

Внутри обвалились крупные куски породы, заблокировав проход.

Сверху виден узкий проход в ущелье.

Сеть тропинок. Это, кстати, открытая территория, то есть чтобы тут гулять не надо платить деньги, при этом восхищает и увлекает больше, чем сам музей. И фоткать никто не запрещает.

В одной из ниш обнаружился загон для коровы, условия содержания которой оставляют вопросы.

А в другом месте сделали загон для лошадей. Выглядит интересно.

Кто-то использует остаток древней комнаты как антресоль.

А где-то хранится сено.

Тут, возможно, и живут хозяева фермы.

А вот так выглядит сама дорога, по ней тоже можно идти, но это не так весело.

Напоследок, улетая из Каппадокии, удалось запечатлить город Кайсери на фоне стратовулкана Эрджиес, который в свое время участвовал в создании поверхности Каппадокии, хотя и не являлся основным ее участником.

Подписывайтесь на мои соц сети:

Twitter

Instagram

Telegram

Чтобы ответить на этот вопрос, мы уже посмотрели как устроена зима в Хельсинки, а теперь посмотрим на главный город Швеции — Стокгольм 🇸🇪.

После небольшого и тихого Хельсинки, Стокгольм кажется огромным и живым городом, чем-то даже похожим на Москву.

Велосипедистов тут заметно больше. Да и велодорожки и тротуары тоже больше.

Велополоса шириной с автомобильную полосу.

По небольшим историческим улочкам ездят грузовые велосипеды, прямо как в Амстердаме или Копенгагене.

Широкая велополоса позволяет комфортно ездить даже когда с краю нарастает слой льда.

Островок отделяет велодорожку и полосу для авто.

Немного стильных велолуков. Люди ездят с багажниками, детскими креслами, велоприцепами. Большинство великов городские, сразу видно, что люди ездят каждый день. Напомню, на улице -10°С.

Забитая велопарковка и широченная велополоса за ней.

Эта велополоса стремительно идет прямо, не прерываясь и не изгибаясь, тут водители, поворачивающие направо, должны пропустить велосипедиста и аккуратно пересечь велополосу.

Переход с островком безопасности.

Велопарковка вдоль проезжей части, чтобы не занимать место на тротуаре.

Очень показательная деталь: дорожный столб поставили максимально близко к фасаду с изгибом, чтобы не отнимать место у пешеходной зоны.

В Москве не ставят столбики, чтобы было проще убирать снег. В Стокгольме ставят столбики, чтобы обезопасить велополосу.

Когда человек видит настолько удобную и понятную инфраструктуру, у него не возникает вопроса, можно ли ездить зимой по городу или нет.

Еще зимних велолуков.

Трехколесный грузовой велосипед.

Это не две одинаковые фотографии, просто на этой улице отделение почты и здесь можно встретить вот таких велопочтальонов, нагруженных сотнями писем и посылок.

Перекресток с маленькими островками бозопасности. Даже такие крохи позволяют направить автомобили по правильной траектории с допустимой скоростью. Завернуть на огромной скорости и сбить пешеходов тут не получится. Люди спокойно переходят сначала одну половину проезжей части, а потом другую. Швеция — лидер по безопасности на дорогах, и все благодаря вот таким мерам.

Максимальный стиль.

Вы не поверите, но вот так гуляют с детьми в детском саду. Прямо в городе! Они что, не знают, что в городе надо ездить на машине?!

Еще один почтальон, но уже на грузовом велосипеде.

На улицах с ограничением скорости 30 км/ч трафик спокойный и предсказуемый, велосипеды спокойно едут в общем потоке.

Не самое лучшее решение, велополоса переходит в центральный ряд, чтобы с краю образовалась полоса на поворот для авто, а велосипедисты могли двигаться дальше прямо. Однако учитывая ограничение скорости и внимательность водителей, вполне сойдет. Отдельного внимания заслуживает обособленная бортом полоса движения автобуса с остановками на платформах. Так обеспечивается беспрерывная работа общественного транспорта четко по расписанию.

Для поворота налево для велосипедистов рисуют велобокс, где они могут развернуться и продолжить движение когда загорится зеленый свет.

Трамвайно-вело-пешеходная улица.

Хватит смотреть на все пешком, пора самому садиться на велик!

Велополоса переходит в велодорожку.

На велосипеде мои возможности резко увеличились. Бродить по центру на морозе тяжело и долго, а на велосипеде я сразу же оказался где-то на окраине.

Велопереезд.

Это мой красавчик. Я решил объехать город по периметру, захватив как можно больше островов и районов.

Велопрокол под дорогой.

Куда бы я не поехал, везде потрясающие удобные велодорожки как в Нидерландах.

Тут что-то не продумали. Образовалась народная велотропа.

Еще один важный момент, во всем городе есть велосипедная навигация.

На этой улице идет стройка, поэтому вместо обычных велополос организовали временную велодорожку с одной стороны и обособили ее бетонными блоками от проезжей части. Стройка стройкой, а город живет.

Вот так мог бы выглядеть Питер.

Велополоса раздваивается. Если хочешь ехать прямо, перестраивайся через полосу, а направо уходит отдельная полоса. Так себе решение, если честно.

Только посмотрите на этот велопереезд!

Это транзитный путь через главный остров Стокгольма, поэтому на него ведет трехполосная велодорожка. Похожую организацию можно встретить около центрального вокзала в Амстердаме.

Вокруг района Гамла-Стан много лет идет большая стройка, но даже в таких условиях не забыли сделать временный коридор для велосипедистов.

Еще одно интересное решение. Чтобы повернуть налево, сделали отдельный карман справа, чтобы потом можно было пересечь улицу вместе с пешеходами.

Продвинувшись на южный остров я впервые попал на улицу без велоинфраструктуры. Ехать заметно стало дискомфортно, особенно в общем потоке с грузовиками и автобусами.

Забрался на смотровую площадку.

Чей-то велосипед просто стоит у фасада непристегнутый.

Сукла.

Очередные удобные проколы под автомобильной трассой. Как же таких не хватает в Москве, чтобы ехать и не спускаться в подземные переходы, не залезать в надземные переходы и не пробираться народными тропами под эстакадами!

Приехал смотреть новые жилые кварталы Стокгольма.

Вакуумный мусоропровод с раздельным сбором прямо во дворе без запаха и грязи. Кладешь пакет в трубу, он улетает на станцию сбора мусора. Все. Это пока лучшее, что придумывало человечество, правда система не самая дешевая.

Качеством благоустройства и разнообразием среды можно восхищаться бесконечно. Малоэтажная застройка, никаких машин под окнами, детские площадки, много зелени, веранды квартир первых этажей с барбекю и стульчиками. Тут не страшно отпустить ребенка одного, тут хочется жить и никогда отсюда не уезжать.

Классное решение с приствольной решеткой образующей ухо парковочного кармана и пандусом для маломобильных людей с колясками.

Разумеется, у приличного района должна быть своя набережная.

Велопарковка со стойкой накачки колес.

Велополоса между кварталами. Напоминает Бульварное кольцо.

Еще немного кайфовых дворов. С таким благоустройством совершенно не важно какая погода сейчас на улице. Хочется гулять и качаться на качелях.

Велопарковка у входа в жилой дом.

Я уехал куда-то совсем далеко и попал в огромный заповедник. Асфальтированных дорожек тут почти нет, зато есть плотный снег посыпанный гранитной крошкой. Ехать одно удовольствие.

Пока ехал, пошел снегопад! У кого-то дом упирается в скалу.

И вот тут наконец стало по-настоящему интересно. С сухой погодой любой город справится, а мне нужно увидеть город в максимально зимнюю погоду.

Как и в Финляндии, в Швеции вместо реагентов используют гранитную крошку. Благодаря ей снег остается чистым, сцепление отличное, а весной ее просто собирают и откладывают до следующей зимы.

Снегопадные велолуки.

Город начало стремительно заваливать снегом, но возможность ехать от этого не пропала. Совершенно четко читается велодорожка. В Москве в такую погоду приходится вилять по тротуару или выезжать на проезжую часть, где водители тебя совершенно не ждут.

Дальше комментарии избыточны, поэтому просто посмотрим на заснеженный Стокгольм.

На следующий день ударил мороз -16°С, и все что выпало вчера вечером превратилось в лед. Наверное город парализовало, все бросили свои велосипеды дома и отказались выходить на улицу? Конечно нет)

Велополосы почищены.

Самокаты работают.

Люди продолжают ездить в магазин за покупками.

В рекламный щит встроен насос для накачки колес.

Ну и напоследок улыбчивые велолуки солнечного Стокгольма.

У природы нет плохой погоды, а в комфортном городе нет причин не получать удовольствие от жизни, даже если на улице снегопад и мороз.

В прошлой серии:

Подписывайтесь на мои соц сети:

Чтобы ответить на этот вопрос, я отправился в Хельсинки смотреть как устроена зима в такой северной стране как Финляндия 🇫🇮.

В Хельсинки из Москвы лететь всего 1,5 часа. До Питера рукой подать, а это значит климат тут ничем не отличается от нашего.

Первое, что я увидел из окна, — это почищенные от снега вело-пешеходные дорожки, благодаря которым даже в такие морозные дни жители пригорода могут без каких либо проблем передвигаться в любых направлениях на велосипеде.

Около каждой станции есть большая велопарковка. Тут местные жители оставляют велосипед и пересаживаются на электричку

.

Хельсинки встретил пятиградусным морозом, велопарковкой и катком на всех тротуарах.

Вдоль площади проходит чистая велодорожка.

Тротуары тут принято посыпать гранитной крошкой. Никаких реагентов, убивающих растения, ботинки и лапки животных.

В итоге поверхность улиц становится цепкой и чистой. Весной эту крошку соберут и будут повторно использовать следующей зимой.

Почти весь центр это пешеходные или трамвайно-пешеходные улицы. Гулять тут одно удовольствие: кафешеки, магазины и всегда под рукой есть общественный транспорт.

Никакого шума грязи. В зонах остановок тротуар поднимается на уровень трамвая. Среда полностью безбарьерная, что дает возможность самостоятельно передвигаться маломобильным людям. Можно заметить, что нет снега и льда, все потому что улица подогревается.

На транзитных улицах есть велодорожки. Их не чистят до основания, а лишь счищают верхний слой снега и посыпают гранитной крошкой.

Около парома большая велопарковка, здесь можно оставить велосипед и уплыть на соседний остров.

Тут же располагается крытая станция зарядки электровелосипедов. Паркуешь, ставишь на зарядку и идешь по делам.

Обнаружилась полностью покрытая льдом велодорожка. Причем тут есть гранитная крошка, но ее закатало новым слоем льда. Многие велосипедисты используют шипованную резину и потому спокойно тут проезжают. В любом случае, это ненадолго.

Идеально белый снег, цепкая крошка и чистые машины! Заметьте, на тротуарах нет столбов и лишних конструкций, поэтому уборочная техника быстро и эффективно чистит тротуары.

Приподнятый переход.

Рекламный велосипед.

Велопарковка деликатно интегрируется вдоль проезжей части не занимая место на тротуаре.

Распространенное явление в Хельсинки — детская велоколяска. Она прицепляется к велосипеду сзади и используется как прицеп, после чего отцепляется и используется уже как коляска, чтобы гулять по парку или набережной. На втором фото целых две штуки.

Так и не скажешь, что это центр города. Доступ к природе — одно из важнейших качество здорового города.

Как здорово выглядит переход без лишней визуальной информации: без кислотных рамок, без мигающих лампочек и желтых полос. Водитель концентрируется на людях, а не на табличках.

Велодорожка.

Островок безопасности, через который идет переход и велодорожка.

Еще раз посмотрим на снег под ногами. Это самый грязный, что я нашел.

Тут нужно упомянуть почему вообще появляется грязь в городе.

Все это в полном составе присутствует в наших городах.

Еще одна важная деталь комфортного города: водосточная труба уходит сразу в ливнесток, чтобы вода не растекалась по тротуару и не превращалась в лед. А так же не разрушала покрытие и фасад здания. Посмотрите какая красота!

Трамвай.

Когда-то тут проходила старая железная дорога, теперь это парк с велодорожкой.

Велопарковка и упавший велосипед.

Велодорожка, отделенная от тротуара деревьями.

Еще один секрет безопасных улиц — это ограничение скорости.

30 км/ч— идеальная скорость при которой все участники движения могут двигаться в общем потоке, вероятность смертельного дтп минимальна, ну и, конечно, мало шума.

Лучшее, что только может быть зимой в городе —это веранда у кафе. Те, кто хочет выпить кофе на свежем воздухе должны иметь возможность это сделать. В Дании еще ставят грелки и выдают пледики. Улицы становятся живее и уютнее.

Грузовой велосипед для перевозки детей.

Веломастерская на площади в стильном контейнере. У нас кстати тоже такие есть у Electra и «Веломедик», но не уверен что они работают зимой.

Есть подозрение, что эта велодорожка с подогревом, так как она идеально чистая на всем своем протяжении.

Велопарковка у нового здания публичной библиотеки.

Немного зимних велолуков. Если вы можете спокойно передвигаться зимой с ребенком по городу на велосипеде — это еще один признак здорового города.

С исторической частью города все понятно, а что же с новыми районами? Вот тут построили ветку электрички и жд станцию, однако на вело-пешеходную связность это никак не влияет. Максимально удобный прокол под путями. Это вам не надземные переходы МЦК.

Велопарковки около спортивной площадки.

Люди приезжают отдохнуть и покататься на коньках на электровелосипедах.

Ну разве не милота?

Велопарковка во дворе для жителей домов.

У жителей первых этажей есть свой небольшой участочек с отдельным входом. Вот бы тут встретить Новый год.

У скандинавов не принято стеклить балконы как вам вздумается, чтобы сохранять единый внешний вид здания. Но зимой все-таки холодно и снег, поэтому они централизованно ставят стеклянные панели. Летом их снимают и убирают в специальное помещение. Выглядит потрясно.

Велодорожка и тротуар.

Велосипедная инфраструктура должна быть такая, чтобы ей могли пользоваться в транспортных целях в любое время года люди любых возрастов. Для этого нужно соблюсти лишь несколько принципов: доступность, связность и безопасность.

Если ваша велодорожка идет из ниоткуда в никуда и обрывается на каждом перекрестке, ей просто не будут пользоваться.

Велопереезд.

Какие стульчики! Какой вид!

Островок безопасности акцентирует внимание водителей на пешеходах и вынуждает аккуратнее проезжать переход без превышения скорости. Зимой особенно актуально, так как разметку под снегом не видно.

Ночью прошел сильный снегопад, но уже утром все тротуары почищены и посыпаны гранитной крошкой!

Велосипеды на набережной.

Велосипеды на улицах.

А от этой штуки у меня вообще случился приступ восторга! Процитирую текст с сайта компании:

Автобус Turtle Kiddy позволяет совершать множество поездок на свежем воздухе. Это делает занятия на свежем воздухе проще и безопаснее как для детей, так и для взрослых. Kiddy Bus не только надежен, но и отличается продуманной конструкцией, ориентированной на безопасность, долговечность и эргономичность.

Стойка ремонта велосипеда около входа в метро. На нее можно повесить велосипед, накачать колеса и воспользоваться инструментами.

Тут же находится велопарковка, чтобы оставить велосипед и пересесть на метро.

Еще немного снежных велолуков.

Велопарковки.

Еще велопарковки.

Самая главная ценность привокзальной площади Хельсинки, помимо прямой пересадки на трамвай, это прямой переход напротив главного входа!

Веловагон в электричке.

Велопарковка для работников аэропорта и работник аэропорта на велосипеде.

Как говорится, «нет плохой погоды, есть плохая одежда». Тоже самое можно сказать и про инфраструктуру города. Простые решения позволяют делать улицы чистыми, доступными и безопасными, привлекая жителей города и туристов, формируя ценности, традиции и привычки города. И зима является неотъемлемой частью этой культуры.

Далее:

Подписывайтесь на мои соц сети:

Содержание:

О проекте

Открытие пилотного участка первого национального веломаршрута между Москвой и Санкт-Петербургом — одно из лучших велосипедных событий последних лет в России. Это 56 километров прямой и ровной велодорожки вдоль канала им. Москвы между двумя небольшими городами Московской области: Яхромой и Дубной.

Планируемая длина всего маршрута составляет около 1200 км, проходя через Тверь, Осташков, Великий Новгород и огромное количество сел и деревень Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей.

Трассировка ВЕЛО1 разработана при участии STRELKA и основывается на исследованиях, экспедициях и статистике существующих поездок, отчетливо различимых на тепловой карте Strava.

В качестве первого участка был выбран берег канала им. Москвы, соединяющий Волгу с Москва-рекой. Почему именно тут? На это есть несколько объяснений:

• Легко построить. Берег канала — это прямая и идеально ровная стенка, формирующая русло, без пересечений с автомобильными дорогами и уже существующей туристической тропой. Для строительства велодорожки необходимо было только восстановить высоты и положить пирог с дренажной канавой.
• Безопасность. Доступ автомобилей на берег канала запрещен, а это значит территория доступна только пешеходам и велосипедистам, что делает маршрут спокойным и доступным для всех возрастов.
• Гибкий сценарий. Велодорожка идет параллельно автомобильной и железной дорогам, то есть можно начать маршрут от любой станции электрички или проехать весь маршрут и вернуться домой в тот же день.

Все это вместе создает возможность многим людям, которые боялись выезжать загород на велосипеде, в комфортных условиях попробовать формат междугороднего велопутешествия и получить от этого удовольствие.

Впереди 56 км пути, надеюсь немного составить вам впечатление от поездки. Для начала, давайте посмотрим на схему участка. Веломаршрут проходит по другую сторону канала от электрички, поэтому попасть можно не на все станции, а только там, где есть мосты и паромы. Это Яхрома, Дмитров, Мельдино и Большая Волга. центральный участок немного отрезан от цивилизации, зато проходит по тихой природной территории. На маршруте есть зоны отдыха, туалеты, кафе и прокат.

Пункт проката «Яхрома»

Станция проката в Яхроме расположена на спортивном стадионе недалеко от начала маршрута. Тут можно заправиться водой, взять велосипед, сходить в туалет. Идеальное место встречи.

На территории установлены велопарковки для гостей.

Инфостенд с картой и полезной информацией.

Павильон с кафе, туалетом и прокатом.

Чтобы попасть на набережную, надо спуститься вниз по небольшому серпантину, для этого соорудили плавный крюкообразный спуск.

Опора моста в брендинге ВЕЛО1, тут обычно все фоткаются.

Вдоль берега есть несколько активно использующихся причалов. Сюда по воде на баржах привозят щебень, песок и разные другие сыпучие материалы, в том числе те, из которых сделана сама велодорожка. Это сильно упрощает стройку.

Набережная закрыта для автомобилей, поэтому сюда могут заехать только спецтехника и обслуживающий персонал. Скобы при необходимости опускаются.

Утро понедельника, а люди уже активно ездят. Кто-то приехал покататься, кто-то потренироваться, а кто-то едет из Дмитрова в Яхрому по своим делам.

Само покрытие — это мощный многослойный пирог из песка, щебня, геотекстиля и кварцита, что делает его плотным и неубиваемым. Тут спокойно могут ездить многотонные грузовики. Асфальт планируется к использованию на большинстве участков веломаршрута, но у каналов и лесов есть охранные статусы, запрещающие использование твердых покрытий.

Растительность на обочине меняется в течении года в зависимости от того, что и как цветет. Весной были желтые цветы, летом белые. В конце лета все сильно разрастается и немного выгорает на солнце.

Березовый портал.

Пункт проката «Дмитров»

В Дмитрове нас встречает еще одна станция проката с кафе и туалетом, только тут еще есть столики и лавочки с видом на проплывающие баржи.

Это единственная площадка, к которой можно подъехать на автомобиле.

Шлагбаум, ограничивающий проезд для машин.

Вдоль велодорожки одиноко стоит светофор для кораблей.

Чем дальше от города, тем больше мест, где можно спуститься к каналу и искупаться.

Дмитровское шоссе переходит на другой берег, а мы спокойно продолжаем путь под ним.

Место отдыха «Татищево»

Следующая площадка отдыха расположена в Татищево. На берегу канала установлены советские скульптуры. Раньше на этом месте существовала пристань и осуществлялась переправа на другой берег.

Сейчас здесь располагается модное кафе и площадка отдыха с навесом и столом. А так же станция ремонта. Если вдруг надо что-то подкрутить или накачать колеса, — это можно сделать самостоятельно на специальной стойке.

В кафе большое панорамное окно.

Кафе внутри.

Дальше начинается природная часть маршрута, там можно встретить змей, оленей и разных других животных обитающих в лесу.

Еще на маршруте есть навигация. Она ведет вас от начала до конца, показывая в какой стороне располагаются достопримечательности, через сколько километров следующая точка притяжения, а так же сколько осталось двигаться до конца маршрута.

Единственный минус канала — однообразный вид. Зато шлюзы, огромные ЛЭП и мосты, пересекающие канал, а так же причалы и паромы, точно вам запомнятся.

Очередной бывший паром и вид на канал с самодельного пирса.

Сейчас это все не работает, а когда-то можно было переправиться на другой берег.

Велодорожка огорожена от автомобилей длинным рядом скоб.

Место отдыха «Надмошье»

Так выглядит маленькая площадка отдыха в Запрудне. На ней располагаются инфостенд, навес со столом и велопарковка.

Парома нет, но местные плавают на своих лодках и паркуют их в таких гаванях.

Еще можно встретить коз, они постоянные обитатели этого участка, и они достаточно дружелюбны.

Вот это дерево впечатляет. На абсолютно одинаковом профиле на многие километры одиноко стоит на берегу.

Шлюз и деревянный мост

Ближе к Мельдино находится шлюз №2. Это пока единственный шлюз на маршруте. С северной стороны можно зайти на бывший причал и увидеть как спускается вода.

А с южной — как выплывают баржи в сторону Москвы.

Шлюз огорожен забором, плотно примыкающим к лесу, поэтому вокруг него через лес построили деревянный мост.

Мост идет на небольшой высоте почти километр. Есть как прямые участки:

Так и извилистые вокруг деревьев. Все ради того, чтобы обеспечить безбарьерный и быстрый проезд участка. Рельеф в этом месте неоднороден.

Семья едет из Дубны.

Перспектива ЛЭП.

Место отдыха в Мельдино

Уютный кармашек в лесу, прикрытый деревьями и рельефом от ветра.

Станция ремонта.

В Мельдино находится один из паромов на другой берег. Тут велодорожка немного прерывается и на въезде стоит шлагбаум. Сбоку от него оставлено пространство для велосипедистов. При необходимости, шлагбаум откатывается, и обслуживающий транспорт заезжает на территорию.

А вот и олени!

Около Сестринских дамб спот местных детей на велосипедах.

А это Рита на фоне стелы ДУБНА. Она приехала из Дубны прокатиться со мной по части маршрута.

Место отдыха «Дубна»

Последняя площадка отдыха в Дубне с видом на паром.

Тут пилотный участок вдоль канала заканчивается. Дальше маршрут завернет налево и пойдет вдоль дороги в Конаково, откуда на пароме через Волгу можно будет отправиться в Тверь.

Ну а чтобы попасть в Дубну, нужно переправиться на пароме через канал. Он ходит примерно каждые 5 минут и наполовину забивается велосипедами.

Вид на маяк, за ним находится Иваньковская ГЭС и река Волга.

Не присесть)

Летом на пароме велосипедов чуть ли не больше чем автомобилей.

Дальше я сяду на электричку на станции Большая Волга и через несколько часов окажусь в Москве.

Подписывайтесь на мои соц сети:

Ждать когда люди сами диагностируют себе заболевание и предложат курс лечения — плохой дизайн. Организация транспорта в городе — это не прихоть, а необходимость. Ровно как и в медицине или строительстве, лучше слушать профессионалов с большим опытом и знанием всех подводных камней, чтобы что-нибудь не ёбнулось. Россия в плане транспортного планирования отстает от Европы лет на 30–40, уровень смертности на дорогах очень высок, и задача департамента транспорта 21 века предлагать для города современные решения, которые уже многократно проверены в других городах и хорошо работают, а не изобретать заново колесо, наступая на собственные грабли. Велосипед в этом плане очень эффективный и выгодный вид транспорта в городе как для людей, так и для экономики города. Никто не говорит, что нужно всех поголовно пересаживать на велосипеды, но создать безопасные и комфортные условия для велосипедистов — такая же важная задача, как и развитие общественного транспорта или создание безбарьерной пешеходной среды.

Климат тут совершенно ни при чем. Поездка на велосипеде при создании благоприятных условий не отличается от прогулки пешком, скорее наоборот, позволяет больше шевелиться, а значит согреваться, быстрее перемещаться, не зависеть от автотрафика и работы общественного транспорта. Это очень дешево и удобно на дистанциях до 10 км. Я уж не говорю о том, что шевелиться в принципе полезно. Дополнительно развивается малый бизнес, так как улицы наполняют не машины, а люди. Известно, что велосипедисты оставляют больше денег в магазинах чем автомобилисты, так как имеют возможность заезжать в магазины по пути и не тратят деньги на обслуживание авто. Такие страны как Финляндия или Швеция давно доказали, что продуманная и хорошо обслуживающаяся велоинфраструктура позволяет пользоваться ей даже морозной снежной зимой и не испытывать по этому поводу никакого дискомфорта. Это хороший дизайн, он не ограничивает людей в выборе как передвигаться по городу и заранее продумывает все возможные сценарии использования пространства с наименьшим количеством конфликтов.

На велосипеде в России нельзя нормально передвигаться даже летом, а в Финляндии без проблем можно перемещаться между городами даже зимой. А теперь посмотрите где Москва, а где Финляндия. В настоящее время департамент транспорта Москвы решает локальные проблемы улиц, и лишь система Магистраль является единственным примером цельного подхода к планированию работы общественного транспорта, хоть и дающая сбои. Даже прекрасное МЦК сначала построили и запустили, и только потом стали думать, а как же людям до него добраться. В других городах России по большей части занимаются только расширением дорог и редким их ремонтом, что сравнимо с ремнем в штанах, в котором толстеющий человек каждый раз делает новую дырочку, потому что имеющиеся давно закончились, вместо того, чтобы заняться здоровым питанием и физическими нагрузками.

Создание комфортных условий для велосипедистов — не обязательно повсеместное строительство велодорожек. Тот же центр Амстердама — это улицы совместного пользования с ограничением скорости автомобилей и возможностью переходить улицу в любом месте. Центр Хельсинки — это пешеходные улицы или улицы с совмещенным движением. В Осло вообще поставили задачу избавить центр города от автомобилей в ближайшие годы. Однако, за пределами центра всех этих городов появляется больше трафика, а значит больше автомобильных дорог, но и для велосипедистов делают выделенные велодорожки с удобными велопереездами, а скоростные магистрали так вообще обособлены от жилой застройки и не нарушают уже сложившиеся вело-пешеходные связи.

Все, что объединяет города, удобные для велосипедистов — это цельная сеть инфраструктуры. Где-то это может быть велополоса, где-то велодорожка, где-то пешеходная зона, а где-то совмещенное движение с автомобилями. Главное, чтобы эта сеть нигде не прерывалась и ей могли пользоваться люди всех возрастов без страха за свою жизнь. В Нидерландах велоинфраструктура настолько повсеместна, что вы можете выйти из аэропорта, сесть на велосипед и по велодорожке уехать в любую точку Голландии или за её пределы. Эта же история касается и пешеходной среды и работы общественного транспорта. Ездили бы вы на автомобиле, если бы дорога постоянно внезапно прерывалась, а где-нибудь за углом продолжалась снова? Пользовались бы вы общественным транспортом, если бы он постоянно стоял в пробках? Гуляли бы вы по городу, если бы тротуары постоянно прерывались и необходимо было спускаться в подземный переход или перебегать дорогу на свой страх и риск? Последние два примера к сожалению являются частью жизни в российских городах.

Москва полна барьеров и препятствий, сложившихся в результате транспортной политики второй половины 20 века. Вылетные магистрали, хорды, третье кольцо, даже Тверская улица или Новый Арбат без пешеходных переходов являются непреодолимыми препятствиями, разрезая город словно реки, лишая возможности большого числа людей добраться в соседний район или просто перейти на другую сторону улицы. Попробуйте проложить самый короткий маршрут до любого другого района, и по пути обязательно будет подземный переход, узкий тротуар или вовсе его отсутствие, бессветофорная автомагистраль или протяженный участок железной дороги окруженный забором с колючей проволокой. Ни одна велопоездка по Москве не обходится без преждевременного планирования маршрута. Местами необходимо выезжать на крупные дороги, местами ехать через промзону, полную грязи и грузовиков, лишь изредка имея возможность проехать через зеленую зону или выехать на участок велодорожки, ведущей из неоткуда в никуда. Даже мосты часто являются серьезным барьером, потому что проектируются только для автомобилей, оставляя людям технический тротуар с лестницами.

Нельзя пускать большие автомобильные потоки через город игнорируя главных пользователей улиц — людей. Если пространство позволяет, то разделение на проезжую часть, велодорожку, тротуар с зеленью между ними вполне уместно, при условии наличия удобных переходов в один уровень и велопереездов. Если пространство не позволяет, то приоритет абсолютно всегда отдается людям, велосипедам и общественному транспорту, иначе автомобили убивают все остальное лишая всех возможности комфортно существовать и передвигаться. Москва не Амстердам и не Стокгольм ровно потому, что у нас все приоритеты отданы автомобилям, из-за чего почти все улицы представляют из себя дороги с редкими переходами и узкими тротуарами. Хотя стоит отметить, что район Патриарших прудов или Кузнецкого моста, — это примеры сохранившейся среды и правильных приоритетов, именно поэтому там тихо, спокойно и комфортно находиться.

Вопрос удобного и безопасного города это не вопрос климата или менталитета, — это вопрос хорошего дизайна улиц, работающего на наиболее грамотное и эффективное использование пространства, что включает в себя расстановку приоритетов, учет интересов всех групп пользователей, доступность, функциональность и комфорт. Удобная велосипедная инфраструктура является частью всей этой структуры и не может существовать без удобной пешеходной среды, безопасных переходов, слаженной работы общественного транспорта, возможности перемещения авто, особенно техники спецслужб, и грамотной организации пересечения всех этих типов инфраструктуры. Это комплексная работа урбанистов, архитекторов, исследователей, социологов, транспортников, дизайнеров, задача которых вложить в проектирование все самые актуальные знания и получить на выходе качественный и работающий продукт. Именно поэтому не стоит ждать, когда под колесами машин погибнет определенное количество велосипедистов, чтобы сделать велодорожку, ровно как не стоит ждать пока на какой-нибудь улице погибнет определенное количество пешеходов, чтобы сделать пешеходный переход.