Трансмиссия построена на базе SRAM "Mullet Rival eTap GX Eagle AXS Gravel Upgrade Kit", то есть беспроводные пистолеты SRAM Rival AXS в связке с mtb переключателем Eagle GX AXS, чтобы можно было поставить широкую кассету в связке с одной звездой спереди на системе Force 1. Пока стоит кассета 11-46, но есть запас емкости для установки кассеты с более широким диапазоном в 10-52.

С учетом планируемого использования велосипеда, для колес была выбрана пара легких "мтб" ободов Nextie, NXT29VM33 + NXT29UM32, собранных на втулках DT 350. Колеса получились довольно легкие, особенно по меркам гревел колес: перед/зад 625+760 г.

В перспективе планируется собрать второй, более скоростной вилсет. Остальное оборудование было выбрано заказчиком,кассету исходя из его персональных пожеланий. Общий вес велосипеда вышел 8.9 кг. Вес, безусловно, выше, чем привычные 7-8 кг шоссейных велосипедов, но тут важно помнить, что это именно гревел, а не шоссейный велосипед: у колес, рамы и вилки достаточно запаса прочности для езды по бездорожью с навешенными на раму багажниками и кофрами, а это все за собой тянет некоторое увеличение веса всей силовой конструкции.

Клиент уже проехал свои первые 35 километров, велосипедом остался очень доволен.

Цена велосипеда вместе со всеми материалами, доставкой компонентов в Россию и работами по сборке составила 220 тысяч рублей. На наш взгляд, весьма конкурентная цена для велосипеда в обвесе такого уровня.

Вес 1 спицы 2.35 грамма.

Прямое сравнение с конкурентом, например Sapim CX Ray, дает экономию в 146 грамм с 64 спиц. По прочности на растяжение тоже все хорошо: заявлено 3614 N, что более чем в 2 раза выше чем у Sapim, 1600 N/mm2

РРЦ 7$ за штуку. Скидка будет, доставка за наш счет.

В связи с этим объявляем акцию: 10% скидки от цены на официальном сайте на первые 20 заказов ободов, колес и прочей продукции компании Nextie. Цена на сайте не включает в себя доставку и обсуждается в каждом конкретном случае индивидуально. В ближайшем будущем планируем держать склад самых популярных моделей. Актуальные цены по ссылке

Несколько слов о компании Nextie: компания производит вело компоненты с 2013 года, хорошо зарекомендовала себя качественной и надежной продукцией. В ассортименте компании обода для горных, шоссейных, гравийных, БМХ и фэт велосипедов. А так же различные компоненты и аксессуары. Из последних новостей компании:

Сертификация UCI на шоссейные обода серии NXT45RC

Запуск производства колес с ободами, втулками и спицами с применением карбона

Выпуск цельно карбоновых лопастных колес для MTB и Gravel велосипедов

По всем вопросам по продукции и заказа Nextie обращатесь напрямую к нам, с удовольствием ответим.

Продается рама GT Force Carbon Pro 2014г.

Итак, этот день настал, и я решил заменить раму своего велосипеда на что-то электрическое, т.к. я совсем обленился и не хочу крутить апхилы ножками...
Рама была куплена в августе 2014г в Триал-спорте. У рамы один владелец и документы о покупке присутствуют.

Состояние рамы я бы оценил как 5- или 4+. Присутствуют мелкие сколы краски и потертости, т.к. на раме все-же катались. Но катались бережно, в горы не таскали и в овраги не роняли.

Размерность рамы L (картинку с геометрией прикрепляю).
Рулевой стакан конический под IS рулевую.
Есть возможность установки переднего переключателя.
Каретка резьбовая BSA 73мм.
Задняя втулка 142*12.
Рама рассчитана под 27.5 колеса, но и 29е на резине до 2.35 и не очень широком ободе туда влезают.

В 2016году рама была перекрашена из эстетических соображений (ну нравится мне черный глянец) и был изготовлен стильный шильдик из низкопробного серебра. Серийные номера на раме сохранены.
У рамы довольно интересная система подвески с плавающей кареткой. Плюсом такого решения является то, что она на удивление бодро педалируется, для своего хода подвески и работа трансмиссии не влияет на поведение подвески, так-же как и срабатывание подвески никак не ощущается и сказывается на педалировании.

Размерность аморта 190*51мм.
Рабочий ход подвески 150мм. Рекомендуется вилка 27.5 с ходом 160-170, или 29 с ходом 150-160.

В раме установлен Fox Float DPX2 factory. У аморта помимо регулировки скорости отскока есть три положения регулировки платформы с дополнительной возможностью плавной подстройки открытого режима.
Установлен самый большой, для этой размерности, токен 0.8in для прогрессии (так же у меня их есть полный набор, но смысла в замене нет).
В заднем ухе амортизатора установлен игольчатый подшипник RWC.
Состояние аморта отличается от нового только отсутствием оранжевой наклейки на воздушной банке. За остальным он в идеале.

Размер подседельного штыря 34.9 (так что в теории через адаптер можно поставить абсолютно любой штырь).
В раме установлен дроппер Specialized Command post WU. Это уникальный продукт на рынке, т.к. только он умеет не только поднимать седло вверх, но и изменять наклон самого седла в зависимости от его высоты.
Штырь имеет механическую фиксацию с воздушной пружиной. Т.е. у него не такого понятия как засасывание воздуха внутрь и проседание седла под нагрузкой после этого.
Эффективный вертикальный ход седла 150мм. https://youtu.be/OtYZS23CCQY

Техническое состояние дроппера я бы оценил как отличное. Присутствует люфт седла в осевой плоскости, но он есть почти на всех дроперах и абсолютно не мешает езде.
Вместе со штырем дам на выбор манетку родную specialized, или от bikeyoke.

Цена:
Рама 50000р. Аморт 30000р, Штырь 20000. Все в сборе отдам за 90000р.

PS: С трудом нашли фото байка в сборе:

На входе Forward Corsica с довольно унылой 3х скоростной планетаркой

после получения велосипеда он был полностью разобран и отправлен в покраску. Клиент хотел велосипед конкретного оттенка синего цвета.

по технической части - в рамках заданного бюджета собрали новые колеса на нормальных ободах и 7 скоростной планетарной втулке. Заменили покрышки, систему, каретку, переднюю втулку. Поставили на переднюю ось секретку от кражи колеса.

Кроме того, оказалось что прислали контроллер не с той прошивкой. Нужно было 48В, а прислали на 52. Есть шансы окирпичить мотор при перепрошивке

Еще возникла проблема с ниппелями, Попог собрал колеса на толстых 13g 2.3мм спицах, нужно поменять ниппель, а размер не самый ходовой.

Висел он висел, пока один человек не решил его купить. Цена была хорошая, велосипед красивый и ростовка подходила. Был план кататься на нем зимой, как хороший способ сэкономить на ТО подвески, ну и широкие покрышки рекламировались фэтоводами как отличный вездеход, едет по любому сугробу, пухляку и все такое прочее.

Однако по факту оказалось что фэт тяжел и бестолков, и пришла в голову отличная, как тогда казалось, мысль о том что вот повесить на фэт мотор и будет хорошо!

И тут началось! Опуская кучу мелких проблем и нюансов на данный момент в походе к счастливому электрическому будущему возникли проблемы с несовместимостью мотора с рамой, был вариант резать и переваривать красиво покрашенную раму с аэрографией или же покупать новый мотор.

Это было несколько недель назад, а сегодня оказалось что заказанный стальной барабан на втулку Hope несовместим с имеющейся втулкой Hope и надо или заказывать барабан по-новой или менять втулку. Кроме того, на новом (правом) моторе очень сильно ушел в сторону чейнлайн и опять же либо оставлять этот колхоз либо возвращаться к варианту что придется резать раму. Ку фактор у нового мотора тоже оставляет желать лучшего. Практически случайным образом клиент чуть не купил втулку с неверной длиной оси, это бы добавило +1 страничку в наш сериал

PS: Как мы уже говорили, перекладывание задач под ключ на аутсорс в профильные заведения экономят кучу времени, нервов, и, как выясняется, и денег тоже. Продолжение следует!

На данный момент ситуация складывается так, что на складе дистрибутора фреймсет оказался без вилки. Да, мы нашли к ней рулевую колонку, но вилки, которая должна быть в комплекте - нет. До часа Х отправки рамы на кипр остается 4 дня и 12 часов. Думаем как быть.