Ключевые вещи, которые вам стоит знать и использовать:

🔑 Менеджеры паролей

📮 2FA через приложения, а не СМС

🕵️ Пару надежных паролей придется помнить

🔐 Закрывайте приложения

Не стоит иметь один пароль на всё и не стоит даже пытаться придумывать их самостоятельно. Для этого есть менеджеры паролей и если вы начнете ими пользоваться, то скоро поймете, что по-другому жить нельзя. У вас никогда не будет проблемы "забыл пароль". Вы его и не помнили.

Разные пароли везде = утечка одного не угрожает всем вашим аккаунтам. Но есть и вопрос удобства. Пароли не нужно придумывать, их не нужно вводить – вы только открыли страницу, менеджер паролей уже все заполнил для вас. Умные заполнят и 2FA (про это дальше).

Apple и Google в последние годы встроили в свои операционные системы и браузеры примитивные менеджеры: генерируют пароли при регистрации, сохраняют, и так далее. Но всё равно не совсем удобно, нужно пользоваться одним браузером и на iOS, например, очень неудобно их смотреть.

Есть отдельные приложения для паролей. Мой фаворит – 1Password. За него надо платить, что сейчас может быть проблемой. В качестве бесплатной, но надежной альтернативы можно выбрать BitWarden.

С менеджером паролей вам нужно придумать и запомнить только один хороший пароль – для доступа к приложению и его базе. Для всех сервисов пусть придумывает сам. Да, уйдет время на переход, немного мороки, зато в итоге вы будете очень неплохо защищены.

База с вашими паролями зашифрована вашим мастер-паролем*. У сервиса нет к ней доступа. Даже когда взломали Lastpass, ничьи пароли не пострадали. Обычно есть еще ключ доступа, его нужно будет сохранить в надежном месте.

В качестве дополнительной защиты стоит использовать двухфакторную аутентификацию. Это значит, что помимо пароля нужен еще один фактор, который подтвердит вашу личность. Сервисы часто предлагают включить отправку кода по СМС, но это иллюзия безопасности.

СМС можно перехватить. Особенно в России. Да и не факт, что у вас нужная сим-карта в телефоне. Гораздо лучше – подтверждение через одноразовые генерируемые коды. Все основные платформы это поддерживают: Google, Facebook, Twitter, многие другие.

Для хорошего 2FA тоже нужно приложение. Варианта в целом два: 1️⃣ Менеджеры паролей, вроде 1Password, которые это поддерживают 2️⃣ Отдельные менеджеры для 2FA: Google Authenticator и Authy В первом случае вам и вводить/копировать ничего не придется. Безопасность без усилий.

В настройках сервиса найдите двухфакторную аутентификацию и включите ее. Вам предложат сделать бэкап одноразовых кодов для экстренного входа – их стоит положить в надежное место. Например, в тот же менеджер паролей* или закрытую паролем заметку. * не совсем безопасно, но проще

Для работы 2FA вам нужно будет или скопировать ключ в ваш менеджер паролей, или просто отсканировать специальный QR-код на сайте. Если вы не раскидаете ключ по всему свету, перехватить одноразовый код просто невозможно (в общем случае), в отличие от СМС.

Все усилия по информационной безопасности можно свести на нет выставив слабый пароль на верхнем уровне. Например, используя 0451 в качестве пароля к айфону. Переключите на 6 цифр если еще нет, придумайте что-то уникальное.

Если пересекаете границу РФ или идете на митинг – выключите FaceID. Навести на вас телефон очень легко. Выбивать из вас пароль – совсем другое.

Все чувствительные приложения на телефоне, которые поддерживают такой функционал, должны быть закрыты. Банковские, финансовые приложения, мессенджеры вроде Telegram и Signal – все должны быть закрыты FaceID. Это почти не влияет на удобство, но кто-то чужой не увидит ваши данные.

Я сам говорил, что FaceID может подвести? Вряд ли вы хотите каждый раз вводить 20-символьный пароль, чтобы увидеть присланный мем. При выключении FaceID все эти приложения свалятся в запрос кода к айфону.

Особенно не забывайте закрыть так приложения для работы с криптой. Но безопасность крипты это вообще отдельная большая тема.

В целом не стоит использовать для чувствительных вещей сервисы, которые находятся в России, вроде VK или Яндекс.Почты. Они будут вынуждены сдать ваши данные максимально быстро.

Я не специалист по ИБ, но мне это кажется неплохим базовым уровнем. Безопасность – это всегда качели между удобством и защитой. Абсолютная безопасность – это жить в бункере без Интернета, но мы видим, к чему это приводит.

В 2021 году я неожиданно вкатился обратно в Формулу-1, за которой активно начинал следить еще 7 лет назад и удачно попал на лучший сезон за последние годы. Если вам интересно, зачем смотреть за двадцатью ездящими по кругу машинами, читайте дальше.

• Формула-1 – это самая продвинутая и элитная гоночная серия в мире. Она настолько элитная, что в ней всего 10 команда и 20 мест – меньше, чем в любом футбольном клубе с командой запасных.
• Это самый комплексный вид спорта, где все зависит от сочетания менеджмента, инженерии, подготовки, операционной деятельности и личного состояния пилотов. Тысяча человек собирают идеальную машину для двух пилотов. Еще это уникальное сочетание командного и персонального спорта, где напарники – это самые главные соперники.
• Водители управляют тысячесильными заднеприводными машинами без каких-либо электронных помощников. Никакой стабилизации курса и ABS, все определяется мастерством человека за рулем. На прямой они легко достигают 330 км/ч, но интереснее всего в поворотах – благодаря своей аэродинамике, даже 90-градусный поворот они проходят на скорости выше 110 км/ч. После этого любые другие гонки выглядят медленно.
• В каждой гонке участвуют сразу все команды – вы можете ни за кого не болеть по-настоящему и получать удовольствие процесса. При этом, смотреть трансляцию Формулы-1 намного удобнее, чем быть на гонке самому, в первую очередь из-за количества и качества ракурсов, графики и данных – это абсолютно несравнимо с классическими видами спорта. Даже отдельные радиопереворы команд транслируются в эфир.
• Это очень интернациональный спорт. Да, за Хамильтона часто болеют британцы, за Ферстаппена голландцы, а итальянцы кричат "Forza Ferrari!", но в целом это такой меритократический микс, что уже и разницы особой нет. Гонки проходят на всех континентах, формально национальности отдельно прописаны у команды и пилотов, но их тоже выбирают за способности. Так, за итальянскую Феррари уже много лет не выступал ни один итальянец. Болеть за своих вовсе не обязательно и в мире большого спорта это очень освобождает.
• Формула-1 – это сочетание спорта, драмы, политики и комедийного шоу и следить за их новостями иногда даже интереснее, чем смотреть гонку.

Гонка

Гонки проходят по воскресеньям. 20 машин машин стартуют и проезжают определенное заранее число кругов, обычно на это уходит час-полтора. Победители получают очки исходя из порядка финиша.

В пятницу до гонки происходят две свободные практики, где команды тестируют трек и машину, чтобы оптимально ее настроить, понять, как изнашивается резина, какое антикрыло поставить и как его нужно наклонить – и еще примерно полторы сотни параметров. Некоторым команда подходят одни треки, некоторым другие, поэтому фавориты могут оказаться в середине стартовой решетки, а вперед выбивается кто-то неожиданный.

В субботу они могут еще раз испытать все, а потом проходит квалификация, которая определяет стартовую решетку для воскресенья. В квалификации задача – это проехать самый быстрый круг, но чтобы водители не расслаблялись и постоянно выезжали к зрителям на трассу, она разделена на 3 этапа и 5 самых медленных пилотов выбывают из игры без возможности улучшить время.

А еще, чем больше резины впитывает трек, тем быстрее машины могут проехать по нему. Поэтому важно оставаться до конца.

Современную Формулу-1 часто критикуют и называют скучной по ряду причин – разные возможности команд, сложности с обгонами и постоянные фавориты. Обычно людям интересно смотреть старт, но когда последние 10 кругов почти ничего не меняется, появляется желание выключить трансляцию.

Да, бывают процессии, когда все заканчивают в том же порядке, что и начали, бывают скучные гонки, но этот год нас очень радует. А уж если вы начали переживать за конкретные команды или водителей, вам всегда будет интересно, смогут ли они доехать на текущем месте или было бы неплохо еще повыше. Важно понять, что каждое место имеет значение и у команд разные цели, для кого-то пятое место решает все их задачи и дает продвинуться вперед.

Как в целом выглядит гонка? Здесь хайлайты Баку 2021 года, на мой взгляд одного из лучших этапов этого сезона.

Тактика

Чтобы сделать процесс интереснее, существуют пит-стопы, во время которых водители меняют шины. Если вы смутно помните что-то про дозаправку топлива, то такого больше нет. Но расстраиваться не надо, даже одной смены колес достаточно, чтобы создать интригу. А еще благодаря этому можно восхищенно смотреть хореографию замены 4 колес за 2 секунды (или даже 1.86 секунды).

Зачем вообще переодевать шины? Причины две.

1. Колеса F1 адаптированы под максимальную эффективность (и зрелищность), поэтому ни одно из них не позволит проехать всю гонку не превратившись в пыль.
2. Существуют колеса с резиной разной степени жесткости для разных условий.

В последние годы Pirelli (официальный поставщик резины для F1) все запутали, но по сути у них есть 5 разных составов (С1, С2, С3, С4, С5). На каждую гонку они вырезают ряд из трех стоящих рядом составов и называют их Soft (красные), Medium (желтые) и Hard (белые). Еще есть два состава для сильного дождя и промежуточной погоды.

На мягких шинах можно ехать очень быстро, они лучше прилипают к асфальту, быстрее прогреваются, но быстро изнашиваются. На жестких шинах можно ехать долго, но медленнее. Плюс, правила требуют совершить как минимум один пит-стоп за гонку.

В итоге мы получаем многообразие тактик. Можно планировать один пит-стоп, а можно сделать больше и отыграть время на более свежих шинах. Можно тянуть до последнего, и пока твои соперники тратят время уехать вперед, иногда выгоднее первым сделать пит-стоп, чтобы объехать всех на свежей резине.

Кажется, что это какие-то мелочи, но посмотрев несколько гонок понимаешь, что это имеет огромное значение. Иногда люди готовы потерять почти 30 секунд, сделать пит-стоп, чтобы потом на свежих колесах догнать и обогнать соперника, которому приходится на это отвечать, или рисковать и пытаться уехать вперед на старых колесах.

Машины

Машина Формулы-1 – это чудо технологической мысли и невероятно капризное существо.

Возьмем двигатель: V6 на 1.6 литра (да!) с турбо- и гибридными компонентами. Вместе с переработкой энергии торможения и нагретых выхлопных газов он развивает свыше 1000 лошадиных сил. Которые прикладываются исключительно на задние колеса (очень весело).

Аэродинамика прижимает машины к трассе на резких поворотах и позволяет с педалью в пол проходить то, что два десятка лет назад требовало торможения. Зато водители не могут долго ехать за другой машиной – турбулентный поток спереди негативно влияет на прижимную силу, вызывает расход шин и в целом не очень полезен.

Тормоза способны едва ли не мгновенно сбросить скорость с 330км/ч до 100км/ч, но если машина останавливается и долго стоит – они тупо загораются. Более того, двигатели, тормоза и колеса оптимально работают только в определенных температурных диапазонах. Cначала их нужно прогреть, но если перестараешься, эффективность тут же упадет.

В современных машинах Формулы-1 сотни датчиков и возможностей по настройки двигателя, электродвигателя, торможения, дифференциалов, при этом нет никаких электронных помощников. При таких экстренных торможениях можно, например, заблокировать колесо – машина перестает тормозить, вылетает за поворот и водитель получает стертое место на шине, которое может заметно ухудшить поведение болида.

А еще, в поворотах водители могут испытывать нагрузки до 5G, поэтому им приходится проводить кучу дней в зале, чтобы буквально не ломалась шея.

Команды

В Формуле-1 сейчас участвуют 10 команд, которые можно поделить на три категории:

• Команды автомобильных брендов
• Команда каких-то еще брендов
• Независимые команды (абсолютные безумцы в нынешних условиях)

Надо понимать, что любые участие само по себе – это невероятно дорогое удовольствие. Недавно, бюджет команд начинался примерно от $140M и достигал примерно $400M для топов. Сейчас же действует лимит затрат в $145M, который дает возможность уравнять шансы.

Команда в F1 должна полностью самостоятельно разработать и построить машину. Они могут купить часть деталей и экспертизы, включая двигатель, как самое сложно и важное, но все остальное зависит от них самих. В среднем, в командах работают от 400 до 1000 человек. Представьте, что футбольные команды сами разрабатывают наиболее оптимальные гетры, чтобы их футболист победил. А здесь тысяча людей проектируют машину ради одного.

В итоге, бюджет и опыт во многом определяет машину, которую команда может построить. Даже лучший водитель в слабой машине не сможет добиться высот (в сезоне 2020 у нас был отличный кейс для сравнения).

Список команд в соответствии с их позицией в чемпионате сейчас:

1. Mercedes-AMG
   Многолетний фаворит, в котором ездит Люьис Хэмильтон, семикратный чемпион мира. В следующем году туда перейдет еще и молодая звездочка в виде Джорджа Рассела и они могут опять превратиться в машину для убийства из 2016 года.
2. Red Bull Racing
   Придя в F1 стали чемпионами 4 раза и не смогли повторить результат до сих пор. Но в 2021 их шансы как никогда велики. За них ездит потенциальный будущий чемпион мира Макс Ферстаппен и вот уже который год они заняты поиском второго водителя, который мог бы его догнать и держаться рядом.
3. Ferrari
   Наследники той самой Ferrari с репутацией редкостных долбачей в гараже, что признают даже их фанаты. На победы они не особо надеются, но стараются бороться за подиум при возможности (получается не всегда).
4. McLaren Racing
   Британский "феррари", который пару лет назад упал на дно чемпионата, но вместе с Ландо Норрисом неожиданно выправился и иногда доезжает до третьей/четвертой позиции.
5. Alpine
   На самом деле это команда Renault, у которых есть соответствующий бренд спорткаров. Находятся чуть в подвешенном состоянии, но у них есть бывший двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо, который пытается сделать больше, чем может его машина.
6. AlphaTauri
   Дочерняя команда Red Bull, которая используются для обкатывания молодых водителей. Машина у них чуть похуже, но в этом году периодически объезжают всех, кроме Mercedes и Red Bull . Раньше они просто назывались Toro Rosso, но недавно Red Bull создал бренд повседневной одежды и переименовал команду в него.
7. Aston Martin
   Еще недавно это команда называлась Racing Point, но их владелец купил часть Aston Martin – и теперь это Aston Martin. Важно понимать, что команды не всегда напрямую связаны с брендом. При этом Racing Point боролись за 4-е место в чемпионате, а Aston Martin сейчас плетется где-то сзади. У них ездит четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель.
8. William Racing
   Команда с огромной историей и опытом чемпионств, которая в последние годы болтается внизу таблицы. Их купил private equity фонд, наконец-то появились деньги, теперь может что-то получится. Джордж Рассел умудрялся так ездить в этом ведре, что в 2022 будет гонять в Mercedes.
9. Alfa Romeo
   Команда Sauber, титульным спонсором которой является Alfa Romeo. В целом, сейчас существует при Ferrai почти как AlphaTauri при Red Bull, обкатывая пилотов их джуниорской программы. Мы точно не знаем, но скорее всего машина разве что чуть лучше Williams.
10. Haas
    Независимая команда, которая присоединилась только в 2016, имела какие-то успехи, но сейчас ездит просто на худшей машине в истории и молится на 2022 год. Сейчас дает место единственному российскому пилоту в F1, потому что его отец спонсирует команду.
    

Гонка Формулы-1 выглядит как сочетание сразу нескольких лиг или дивизионов в другом спорте. Мы знаем, кто будет в начале, а кто в конце. Когда случается что-то необычное, например, побеждает Alpine – это повод для отдельного обсуждения. По статистике подиум из Хамильтона, Ферстаппена и Боттаса встречался чаще всего несмотря на 70-летнюю историю спорта. В 2022 нас ждет самое большое изменение регламента за последние годы, машины сильно изменятся и можно ожидать неожиданных успехов от команд пониже.

Водители

У Формулы-1 очень необычная динамика в плане отношений и мотивации участников. С одной стороны, есть огромная команда из сотен людей. С другой, конечный результат зависит в первую очередь от двух водителей. Они в одной команде, но при этом – они самые главный соперники. Их мастерство легко сравнивать, ведь у них одинаковые машины. Если команда хочет взять нового пилота, ей нужно отказаться от одного из текущих – и каждый хочет выглядеть лучше, чем его напарник.

Обычно два партнера по команде ездят более-менее независимо, но в какой-то момент команда может решить, что в этой гонке другой водитель важнее и отдаст приказ прикрыть его, пожертвовав своим временем.

Как и в любом профессиональном спорте, эти люди прошли через огромную цепь отбора. Обычно, они лет с шести занимаются картингом, постепенно уходят в более серьезные серии, проходят Formula 4, Formula 3, Formula 2 и различные региональные дисциплины, чтобы наконец-то получить шанс на Formula 1.

Картинг стоит денег, большинство чемпионов происходят из обеспеченных семей в Европе и пробиться в большие гонки очень непросто. Редкие исключение вроде Дэниэла Риккардо, Даниила Квята или Сергио Переза вынуждены были переехать туда еще детьми, зачастую без своей семьи.

Пилоты, потерявшие свое место в F1, легко уходят в другие дисциплины, такие как WEC (24 часа Ле-Мана), IndyCar, туринговые серии, и так далее.

Чемпионат

В каждом сезоне происходит около 20 гонок, в 2021 нас ждут рекордные 22. В каждой водители получают очки за места, начиная с 25 за первое место и 1 очко за десятое. Да, гонщики, занявшие места с 11 по 20 не получают ничего.

Эти же очки присуждаются и команде, поэтому у нас есть два чемпионата: кубок водителей и кубок конструкторов. Последние 7 лет кубок конструкторов выигрывает Mercedes, до этого 4 года выигрывал Red Bull Себастьяна Феттеля.

Позиция в чемпионате определяет не только рекламные доходы и спонсорские контракты, но и долю прибыли, которую команда получает от организаторов F1. Это и является чуть ли не главной мотивацией для средних команд взять третье или четвертое место, хотя казалось бы.

Как смотреть в России

Лучший способ смотреть Формулу-1 в России – это официальный сервис F1 TV. Он стоит €50 в год или €5.99 в месяц, вы получаете полный доступ к архиву, трансляции всего уикенда без рекламы с комментаторами англоязычного Sky Sports F1, голоса и фразы которых давно ассоциируются с Формулой-1.

Можно бесплатно смотреть трансляцию Матч ТВ, но вы должны быть готовы к следующему:

• Они с легкостью пропускают практики/квалификации или переносят гонки как таковые и показывают в записи.
• Они прерывают трансляцию на рекламу, так что вы пропускаете, что там происходит.
• Комментаторами будут Алексей Попов и Наталья Фабричнова, и последняя плохо говорит, не узнает машины и буквально неверно зачитывает написанную на экране графику.

Новости

Основные данные о чемпионате и расписание удобно смотреть на российском F1 News. Англоязычные я предпочитаю читать на WTF1 и Racefans.

Самые живые комментарии в Твиттере о происходящем на гонках и за их пределами можно читать в ВЖЖЖ.

Видео

WTF1, Driver61 и The Race. Можно следить за новостями, узнавать интересные факты и смотреть очередные рассуждения о будущем конкретных команд и водителей.

Есть и официальный канал F1, где регулярно загружают highlights последних событий.

Подкасты

Я постоянно слушаю только два WTF1 и Shift+F1, здесь можно относительно быстро узнать последние новости перед гонкой и услышать обсуждения того, что может случиться от людей, которые тратят на это значительно больше времени, чем ты.