Что можно сказать о том, как прошла Майская IT-Регата из простой таблицы результатов? Многое.

В дивизионе RACE соревновались 14 яхт Bavaria 46 с генакерами.
В дивизионе ACTIVE — 10 яхт Bavaria 46 без генакеров.

Disclaimer

• Говорим о капитанах, но имеем в виду всю команду;
• на результаты команды влияет и конкретная яхта, и капитан, и экипаж, но по-отдельности в большинстве случаев, это сложно оценить;
• на результаты одной гонки влияет случайность, но она нивелируется в результатах всей регаты.

Проведено 8 гонок за 4 гоночных дня

... от простых петель вокруг буев до стартов полным курсом и витиеватых маршрутов вокруг островов и кардинальных знаков.

Две последние гонки регаты были медальными. Очки за них удваивались и не исключались, как худшие.

Погода

Всю неделю стояла благоприятная для гонок погода. Ветер включался утром и выключался вечером, дул не слишком сильно, не слишком слабо и даже оттуда, откуда надо. Лишь однажды в зоне старта ветер усилился до 20+ узлов и пришлось запретить использование генакеров из соображений безопасности. А в последней восьмой гонке ветер скис настолько, что пришлось сокращать дистанцию и передвигать финиш навстречу зависшему флоту.

Пунктуальность

Все яхты пунктуально приходили в зону старта и успевали стартовать вовремя, пока был старт открыт — в течение 9 минут. Пунктуальность участников и малое количество технических проблем позволило сократить ожидание и давать старты вовремя.

Дисквалификации и протесты

Ни у одной яхты не выявлено систематических дисквалификаций. Разовые дисквалификации вычеркивались как худший результат и не оказывали влияние на итоговое место.

Было заявлено 5 протестов и проведено 3 рассмотрения. Рассмотрение протестов в ресторане вызвало живой интерес у участников и на оглашение результатов собрались десятки людей. Несмотря на рекордно большое число заявленных протестов, столкновений и потерь депозитов на этой регате было рекордно мало.

Результаты

Помимо привычной таблицы результатов интересна и динамика накопительных итогов, как каждая гонка влияла на положение гонщика в промежуточных результатах:

Стабильность

В дивизионе RACE первые приходы у Михеева в третий день соревнований решили судьбу золотой медали. Но первые приходы — не показатель. Такие же два первых прихода у Андрея Менде не позволили ему подняться выше середины флота.

В то же время Алексей Кофман долгое время находился в рейтинге на первом месте не имея ни одного первого прихода. Причина этого — его стабильные приходы на второе и третье место, включая медальные гонки.

Любопытны стабильные результаты яхты Михаила Данченко. Он занял второе место в дивизионе ACTIVE, хотя второй приход у него был всего один, а первых и вовсе не было. Это случилось благодаря большому количеству третьих приходов, включая медальные гонки.

В одном балле позади Михаила пришел на третье место в итоговых результатах Алексей Марков. Лидируя в дивизионе ACTIVE на протяжении всей регаты, ему не посчастливилось показать такие же блестящие результаты в день медальных гонок и пришлось уступить сразу два места более сильным командам.

Стабильные приходы стоит отметить также у Жени Герасимовича, Ильи Никифорова в RACE и у Виталиса Браунбека и у Маши Керис в ACTIVE.

Стабильные результаты команды в первой половине турнирной таблицы — свидетельство отлаженности процессов, согласованности теории и практики и признак того, что в следующей регате этот капитан и эта команда могут выступить лучше.

Нестабильные результаты — признак наличия в команде нерешенных вопросов и потенциала работы над собой.

Динамика

На графиках видна динамика, с которой отдельные команды из гонки в гонку улучшали свои результаты. Они начинали в недрах турнирной таблицы, притирались друг к другу, тренировались и даже достигали призовых мест. А удвоенный вес медальных гонок в последний день в общем зачете подчеркивает важность показать свои лучшие результаты именно в последний день соревнований. Это удалось экипажам Александра Карабасова и Саши Штерина, но особенно — Алексею Гинису. Ребята начали с хождения в хвосте флота и снятия с гонки, решали технические проблемы на яхте, а закончили вторыми и первыми приходами, так что по итогам регаты смогли завоевать третье место!

Кластеры

Сформировались ли ближе к концу регаты кластеры из гонщиков? Да, сформировались. В дивизионе RACE после шестой гонки и накануне медальных первые пять лодок: Михеев (14), Кофман (14), Герасимович (16), Менде (18) и Брюханов (19) шли с минимальным отрывом. А отрыв от преследователей был колоссален: Гомозов — +9, Гинис — +14, Штерин — +15.

Обратите внимание на результаты Смотровой и Никифорова. Они ни разу не встречались на финише во время регаты, но в итоге заняли смежные места с разницей всего в полтора балла.

Медальные гонки

Смогли ли медальные гонки разредить кластеры и добавить интригу в борьбу? Да, смогли. Если бы гонки в последний день учитывались, как обычные, то перестановок мест за последний день было бы мало и имена призеров стали бы известны заранее. В то же время на результаты многих гонщиков, медальные гонки повлияли слабо или вовсе не повлияли. Экипажи Лёши Гиниса, Саши Штерина и Миши Данченко подвинулись сразу на три позиции вперед благодаря удачным гонкам в последний день. Экипажи Андрея Менде, Жени Герасимовича и Кости Брюханова опустились на два места.

Медальные гонки перераспределили места во флоте, но не повлияли на определение победителей. Ими бы стали Игорь Михеев в RACE и Сергей Ковалев в ACTIVE и без удвоенных баллов.

Дмитрий Замятин
t.me/zamyatin

Мы много купались в том числе ночью, на пляже и с борта яхт, ныряли в масках и в ластах, катались на сапах и надувных лодках.

Гуляли по деревням и городам

• вкусно и полезно ели и пили,
• видели дельфинов 🐬 и затонувший корабль,

• поймали осьминога ,
• играли в волейбол 🏐,
• спали прямо на палубе под открытым небом

• посетили три надувных аквапарка , в которых прыгали и дети и взрослые.
• прошли по маршруту Трогир → Масленика → Пальмижана → Стариград → Бол → Макарска → Трогир всего около 120 морских миль. Посетили 5 островов.
• стояли в маринах и одну ночь на буе.

Погода была теплая, ясная или малооблачная, дул легкий ветерок, лишь однажды разгулявшийся до 18 узлов

Дети самостоятельно стояли у штурвала, рулили яхтой и помогали взрослым с веревками и швартовкой.

Но самое главное — все мы нашли новых друзей!

🙏 Огромное спасибо всех участникам за посильный вклад в общий отдых. Без вас не получилось бы этого волшебства!

А мы предвкушаем будущие поездки в новом году в новые акватории!

• 📆 2-9 августа 2025 семейная флотилия в Хорватии 🇭🇷 с анимацией и педагогами из Лондона
• 1400 € / чел на яхте
• 📆 1-8 сентября 2025 семейная флотилия в Голландии 🇳🇱
• 500€ / чел на яхте
• 1110 € / чел на катамаране
• ⛵️ экспедиция по Таиланду 31 января - 7 февраля 2026 без детей

Новости путешествий на парусных яхтах с детьми, и не только:

• t.me/digysails

Бронирование путешествий на сезон 2025:

• t.me/zamyatin

Я редко летаю без багажа, особенно на яхтинг. Но сегодня именно тот случай, когда все шкиперские штучки на неделю пришлось упаковать в 8 кг ручной клади. И мысль о том, что с ножом (и даже двумя) на борт воздушного судна нельзя, не закралась в мою невыспавшуюся голову.

А зачем мне два ножа на яхте? Когда позволяют обстоятельства, я беру с собой три ножа:
1. Боцманский нож — вешаю в центре кокпита у всех на виду. Если чьи-то конечности (включая прически и головы) норовят попасть в лебедку, нож тут как тут.
2. Мультитул — скобу открутить, ручку двери прикрутить, однозначно незаменимая вещь. В процессе гонки я вообще с ним не расстаюсь, он лежит в кармане или в поясной сумке.
3. Большой и острый кухонный нож — их нет на 99% чартерных яхт, ни тебе арбуз порезать, ни салат настрогать.
Брать большой кухонный нож в ручную кладь это конечно зашквар, а вот то, что и другие два ножа нельзя брать в ручную кладь, я откровенно затупил.

Ножи красиво заалели на рентгене в мюнхенском аэропорту. К мультитулу претензия простая — нельзя с ним в самолет. Ну ок, просто оставляем его в аэропорту и забираем по возвращению. А вот из-за боцманского ножа сотрудник службы безопасности нажал кнопку под столом и передал меня сотруднику полиции под мигание сирены.

Мой боцманский нож - складной для компактности и его можно открыть одной рукой в экстренной ситуации, что тоже логично. Оказывается, такой нож вообще нельзя носить при себе в общественных местах в Германии. Покупать можно, хранить можно, а носить с собой нет.

Прогулка с боцманским ножом по аэропорту обошлась мне в 62,5€. Оплачивается сразу на месте и по карте. Недорогой урок.

После оплаты штрафа, нож не конфисковали, а предложили отправить домой по почте. Про мультитул безопасники вообще забыли и оставили его мне. Чтобы не иметь проблем на пересадке и по возвращению я и мультитул тоже отправил домой. L'Adieu aux armes!

Мораль: Перед ответственной поездкой — высыпайтесь, господа, высыпайтесь.

Проведено 7 гонок (4 кольцевых, 3 маршрутные из них 1 трамвайная) в акватории средней Долмации: Каштела - Трогир - Маслиница - Комижа - Пальмижана - Стари-Град - Милна - Каштела.

Погода

Всю неделю преобладали умеренные ветра. Однако в конце утомительной, 25-мильной трамвайной гонки на 3.5 часа с острова Вис на Пальмижану ветер усилился до свежего с порывами до 25 узлов.

Подобное усиление ветра наблюдалось, благодаря эффекту Вентури, и при заходе в бухту Стари-Град на острове Хвар. Рекомендацию гоночного комитета не использовать генакеры проигнорировали абсолютно все команды. Как результат, на финише можно было наблюдать порванные, завернутые в тугие лифчики-суперстринги, развивающиеся как флаги на одном фале или наоборот затопленные и намотанные на фальшкиль генакеры. Пара яхт в том числе намотала свои генакер-брасы на винты.

А в последней седьмой гонке все яхты продирались через штилевые зоны между островами Брач, Шолта и Чиово. Из-за этого 12-мильная гонка растянулась почти на 4 часа с разницей во времени финиша между первым и последним местом в 1.5 часа.

Яхты

Как и в прошлые два года, гонки проходили на монотипах Hanse 445 2012-2013. Стаксель- и грота-фалы не держали нагрузку через два стопора, ощутимо травили и требовали постоянного внимания к себе. Тем не менее подводная часть всех яхт в этом году была в приличном состоянии без видимого обрастания ракушками и наростов ржавчины.

Результаты

А теперь, посмотрим на результаты.

Интрига, кто займет первое место в итоговом рейтинге, сохранялась до последнего дня. Два фаворита шли нос в нос, вырывая победу друг у друга прямо перед финишем каждую гонку кроме последней. Первые места в гонках кроме них не занимал больше никто!

№1

Открытие регаты и темная лошадка из Мюнхена Yuri Dorozhkin привез сборную команду новичков (яхта ZNAT, зеленый генакер) на первое место. Одна из причин - весьма стабильные приходы не ниже третьего места. Их результаты были настолько хороши, что последнюю седьмую гонку они могли не гоняться вообще - по сумме очков после шестой гонки их было уже не опередить. Командный дух, боевой настрой, Team look в том числе и в береговых мероприятиях - все у ребят было на высоте и достойно занятого места. В копилке их достижений также первое место на интеллектуальной викторине Quiz Marine.

№2

Вопреки всем ожиданиями на втором месте с разрывом всего в два очка - шкипер с мировым именем Alan Kõdar из Эстонии, явный фаворит регаты с командой "Буй" из Киева (яхта PHAZAN, фиолетовый генакер). Благодаря их 24х7 активности в инстраграме можно было наблюдать, не только чем питается команда и где гуляет, но и подсмотреть специфику техники работы с генакером и некоторые другие шкиперские секреты. Ребята в том же составе, но с другим шкипером уже были на регате Start Cup в 2019, где заняли второе место, хотя очень-очень хотели первое (которое тогда занял я :)). Поэтому в 2020 настойчивый "Буй" приехал за победой. Увы, лишь второе место в итоговой таблице ввиду нестабильных приходов. Один DNF (не финишировали по состоянию здоровья одного из участников, 12 очков) и один пятый приход (5 очков) перевесили первые места в четырех из семи состоявшихся гонок. Любопытно, что второе место второй год подряд ещё больше раззадорило команду "Буй" и в следующем году они решили участвовать уже в обеих неделях Startcup 2021 - один раз с Аланом, и один раз с Дмитрием, постоянным членом их команды, который недавно прошел обучение на шкипера.

№3

На третьем месте - ImGeorgiy Georgiy из Черногории с преимущественно мужским сборным экипажем новичков на яхте VOSMOY под серым генакером. Изначальный шкипер Павел Галиевский ввиду неотложных рабочих обстоятельств не смог принять участие в регате и Георгий занял его место всего за пару дней до начала регаты. Третья гонка Георгию не зашла: контакт с другой яхтой на старте, затем еще контакты с двумя другими яхтами при огибании верхнего знака ввиду соскочившего штуртроса. Как следствие - DNF за гонку, 12 очков. Остальные результаты стабильные, оттого и никакой интриги. Большой разрыв по очкам со вторым и четвертым местом в итоговом протоколе - 8 и 6 очков соответственно.

№4

В этом году вне пьедестала на четвертом месте - я на яхте KAZHDY с красным генакером и сборной командой из Германии и Швейцарии. В этом году мне в экипаж попались 6(!) девушек и всего два парня, что стало большим челленджем для достижения высокого результата. Благо ребята были опытные: Саша - был баковым у меня в 2019, Игорь - недавно получил корочки. Как ни хотелось прыгнуть выше своей головы на третье место - не получилось. Мы долго раскачивались, узнавали и подстраивали яхту и притирались друг к другу. При этом - стабильные приходы между 3-ми и 6-ми местами с одним залетом на девятое место в последнюю штилевую гонку. Если в первой половине регаты наше итоговое место было не так очевидно, то к концу недели все встало на свои места - разница в 6 очков и до третьего и до пятого места.

№5

Пятое место - Евгений Попов из Мюнхена с преимущественно своим экипажем на яхте ZHELAET под желтым генакером. Передел 4-го, 5-го и 6-го места между мной, Женей и Сергеем продолжался несколько дней. В итоге Женя удержался на пятой позиции благодаря последней гонке с разницей с шестым местом всего в одно очко.

№6

Шестое место - Sergeii Zolotukhin из Украины, завсегдатай регат Startcup с более-менее постоянным экипажем из Германии (яхта SIDIT, синий генакер). Несмотря на боевой настрой на победу, то вторые-третьи, то 6-е - 8-е приходы оставили Сергея на шестом месте, не дотянув всего одного очка до пятого места. Приход вторым в первой гонке и третьим в пятой - сигналы того, что команда в теории может вжарить, но на практике не хватает какого-то ингредиента. Запал борьбы при этом ничуть не угас и Сергей пойдет на регату и в 2021.

№7

Седьмое место - Андрей из Литвы со сборным экипажем впервые на Старткапе в роли шкипера (яхта OKHOTNIK, оранжевый генакер). Относительно молодой шкипер и гонщик, Андрей в прошлом году выступал в экипаже своего опытнейшего отца, судостроителя. Амбициозно желал четвертого места, но ввиду проблем с управлением генакером и ведением яхты в лавировку (как он пост-фактум рассказал сам) уступил трем более опытным шкиперам с приличным отрывом по очкам.

№8

Восьмое место - Alexander Sterin из Франкфурта (яхта Paloma III, белый генакер с логотипом Vishe Radugi). Саша - завсегдатай Старткапа и шкипер с многолетним опытом и яркими историями из морской жизни. При этом яхта Палома просто требует от шкипера и команды расслабленного и веселого время препровождения. Кто не знает - в 2019 эта яхта под руководством Ljapin Alexander была именно такой, самой драйвовой командой. Как результат - восьмое место, но всегда фан и драйв на яхте, как на воде, так и на суше. Но один приход четвертым (а в один момент гонки они шли вторые), обогнав даже Фазана - означает, что Саша может, когда захочет. Саша невозмутимо рулит и в свежий ветер. Когда ветер между Хваром и Пальмижаной усилился до 20-25 узлов, обогнать его мне не удалось..

№9

Девятое место - Alek Krimer из Ульма (яхта DEVIATI, черный (зачеркнуто) желтый генакер) и его команда "Черная каракатица". Здесь сработало правило "как вы яхту назовете, так она и поплывет". Алек неоднократно участвовал в прошлые годы в стильной чисто мужской команде Wladislaw Kochanow на яхте Девятый под черным генакером. А в этот Старткап Алек забронировал ту же яхту уже как шкипер, в надежде на любимый черный цвет. Однако оригинальный черный генакер был сильно порван незадолго до регаты без возможности ремонта. Поэтому Алеку достался запасной желтый генакер. Конкурировал Алек в группе с Андреем и Сашей за 7 и 8 место. Для начинающего шкипера - закономерный результат, с учетом, что места выше заняли команды с большим гоночным опытом. У него еще все впереди!

№10

Десятое место - Pendyurin Nikita и яхта GDE под голубым генакером с командой из Ростова-на-Дону! Никита в прошлом году был старпомом, а в этот раз - уже шкипером и заменил шкипера Dmitry Ivanov, который не смог прилететь из России в Хорватию. При радио-перекличке команд перед началом гонок в рации неизменно слышалось "GDE здесь!". Учились работе с генакером не в теории, но на практике. Осилили перепутать HEAD и CLEW при постановке генакера. Результат - удовольствие наблюдения перевернутого генакера для всей флотилии. В другой гонке они театрально финишировали с полузатопленным генакером где-то между баком и фальшкилем. Но к концу регаты они однозначно с генакером разобрались - внезапное ТРЕТЬЕ место в последней штилевой гонке однозначно утвердил Никиту на десятом месте, приблизив его на 4 очка к Алеку Кримеру.

№11

Одиннадцатое место, вопреки названию яхты занял Peter Petrovich на яхте DESIATI под белым генакером. Стабильные последние и предпоследние приходы зафиксировали Петю внизу турнирной таблицы с разницей аж в 11 очков до 10-го места. При этом его не приходилось вовсе ждать, как было с аутсайдерами в прошлые годы, он приходил в группе со всеми, просто последним.

Выводы

В этом году уровень шкиперов заметно вырос и это очень радует! Абсолютно все финишировали быстро и плотно (за исключением последней штилевой гонки) - встать на якорь и искупаться между гонками в этом году не приходило никому из авангарда. В гонках почти не было столкновений, скорее три легких касания с одерживанием. При этом существенных повреждений, требующих ремонта, от столкновений яхт в гонках не было совсем. Ни одного протеста также не было заявлено. Не было отменено ни одной гонки, но пару раз гонки откладывались и один раз дистанция укорачивалась. Не было общих отзывов, лишь пара индивидуальных фальстартов.

Графики

В дополнение к таблице приходов я люблю рассматривать графики с накопительными итогами занимаемых мест. Они показывает на каком месте в общем зачете была та или иная яхта по прошествии N гонок.

На первом графике видно:

- сколько гонок потребовалось PHAZAN после DNF, чтобы вернуть себе лидерскую позицию (спойлер - всего три)

- как сказалась баранка на VOSMOY в третьей гонке

- отсутствие явной конкуренции с 7 по 11 место - какими начали регату эти яхты, такими и пришли в результате

- борьба за 4, 5 и 6 место, особенно между ZHELAET и SIDIT

Второй график тоже показывает накопительные итоги занятых мест, но уже с учетом разрыва по очкам. Здесь большее расстояние говорит о большем разрыве по очкам, меньшее - о меньшем.

• Две точки в одном месте говорят о равенстве очков - как у GDE и DESIATI, как у VOSMOY и OKHOTNIK, как у SIDIT, ZHELAET и PHAZAN после трех гонок.
• видны группы участников, какие яхты пришлю к финишу ноздря в ноздрю, а у каких был огромный разрыв, который было уже не сократить за одну или даже две гонки.
• Борьба между ZHELAET и SIDIT была действительно тесной: в 5 из 7 гонок разница в очках у них не превышала 1 балла.
• Открытой борьбы между OKHOTNIK и PALOMA как таковой не было, они никогда за исключением одной гонки не финишировали рядом. Но результаты OKHOTNIK с течением регаты плавно снижались, а результаты PALOMA постепенно повышались до тех пор, пора они не сравнялись по количеству очков в предпоследней гонке. Исход их поединка решила последняя гонка, расставив все на места.

Все изложенные причинно-следственные связи являются личным мнением автора и не претендуют на вселенскую истину. Но если вы нашли в тексте вопиющую несправедливость - напишите в личку, попробую поправить..

Снова за неделю регаты была прожита маленькая жизнь. Снова радость встреч сменялась пьянящим адреналиновым коктейлем солнечных брызг, загоревших лиц и соленых губ.

Кто очень хотел - прилетел из Ростова-на-Дону, Казани и Ижевска с 5(!) пересадками. Кто очень хотел - не знал ни слова по-русски, но занял первое место. Кто очень хотел - решился участвовать за 2 дня до старта.

ПЦР-тест по прилёту домой сдан - отрицательный.

С удовольствием ждем 2021, новых ярких моментов, новых побед и нового крена всем нам.

В пятницу 9 октября мы все приехали на место старта и потренировались. Дуло слабо, но выйти на воду и поднять паруса это нам не помешало. Мы гонялись на монотипных One Design яхтах Scholz 22 Racing венгерского производства. Это семиметровые дейсейлеры трейлерного типа с генакером, небольшой каютой, качающимся бушпритом и подвижным килем. По конструкции очень похожа на класс J70. Всем кто ступил в эту пятницу впервые на борт Шольца, она показалась весьма стремительной, и отзывчивой как в управлении румпелем, так и в распределении веса экипажа по яхте.

Почти весь первый гоночный день шел непрекращающийся дождь. Это повлияло на неопытные экипажи так, что один из них вовсе отказался от участия в соревнованиях и просто выходил за время регаты несколько раз на яхте в прогулочном режиме. Зато весь день дул стабильный свежий ветерок, который не закисал ни на минуту и при этом не требовал рифления парусов. Поэтому в течение субботы было проведено аж 6 гонок с перерывом на обед.

Погода во второй и заключительный гоночный день улучшилась, стало настолько тепло, что вместо спасжилетов в моду вошли купальные костюмы и крем от загара, а шкиперы яхт №7 и №15 были даже уличены в купании. С солнцем пришел, увы и штиль. Ветра были настолько слабы, что из двух стартовавших гонок, провести удалось лишь одну. Всего проведено 7 гонок с выбросом 2 худших результатов.

.

Судейский комитет регаты состоял из двух немцев на судейском катере и еще двух немцев на ампайр-рибе с прямым судейством на воде. Дистанцию выставляли радикально простую - одна петля без оттяжных знаков и, соответственно, без нижнего знака и ворот. Стартовая линия являлась одновременно и финишной линий, судейское судно со старта не уходило. Дистанцию всегда выставляли против ветра и если ветер существенно заходил, то верхний знак переносили. С генакерами на полных курсах стартов не было, слава богу. Стартовую линию три раза ставили с преимуществом старта у судейского судна и четыре раза с преимуществом старта у знака. Причем преимущество старта у знака было таким сильным, что стартовать правым галсом у знака в этих гонках было довольно сложно. В запечатленной на видео шестой гонке («одна гонка за одну минуту») я попытался стартовать правым галсом у знака, но мне тупо не хватило крутизны чтобы не навалить на стартовый буй и пришлось скрутиться в ветровой тени за Владом, идеально взявшим старт левым галсом.

Несмотря на слабые ветра дистанцию ни разу не укорачивали, но один раз отменили гонку. На мой вкус я бы вместо отмены просто укоротил предпоследнюю гонку и принял финиш у верхнего знака.

Посмотрите на графики. Восходящий тренд означает, что команда из гонки в гонку совершенстовалась, притиралась к друг другу и к яхте и показывала все лучшие и лучшие результаты. Так, например, экипажи Миши Климовски и Димы Данимана улучшили свои позиции в течение регаты.

Расскажу, чем мне запомнились несколько экипажей:

Десятое место: Марк Нахлис - единственный, кто заморочился и организовал командный лук в виде ярко-салатовых шапочек. Ребят было видно издалека и их легко было отличить на фоне других экипажей. Я нахожу такой цвет шапочек крайне удачным - он безбожно похож на типичные штормовые капюшоны профессиональных яхтенных курток и потому придает команде профессиональный облик.

Восьмое место: Саша Штерин - в конце первого гоночного дня я полагал, что он останется на девятом месте - так велик был его разрыв с другими участниками. Однако интенсивная работа рулевого в последней гонки привела его команду к восьмому месту. Экипаж у Саши состоял из его команды PALOMA на Старткапе 2020. Поэтому, как и в Старткапе, за их столиком в ресторане и на их яхте на воде царил кураж и веселое настроение, к которому невольно хочется тянуться.

Шестое место: Миша Климовски - опытный шкипер с неопытной командой и сыном на борту. Столкнулся с челленджем, что новичков парусному спорту надо еще успеть обучить. Только к концу первого гоночного дня ребята приработались и начали уверенно ставить генакер. Я был готов их увидеть и на пятом и на четвером месте, но судьба распорядилась иначе.

Четвертое место: Мой личный приз зрительских симпатий достается Сергею Киршенину, кто пошел в гонку всего с одним матросом. При этом Сергей и Максим откатали всю регату без генакера ... на четвертое место! Этим они доказали эффективность малочисленного экипажа. Отдельного упоминания стоит их триумф в последней (седьмой) штилевой гонке. Первыми обогнули верхний знак я, Влад и Саша Штерин. Сергей же обогнул знак где-то в середине пелетона. При почти полном штиле после огибания знака все начали ставить генакеры. Все кроме меня и Сергея. Через несколько минут и я поставил генакер, занервничав наблюдая за нависающей сзади группы генакеров. И меня действительно обогнали и Влад и Саша и особенно Сергей, идущий по-прежнему без генакера. Сергей долго лидировал и пересек финишный створ вторым - это его лучший приход. Поставив генакер я пошел против собственной стратегии не ставить генакер после знака (как и почему - тема для отдельного разговора) и это чуть не стоило мне первого места.

А теперь о соперниках:

Третье место: Юра Дорожкин - опытнейший моряк в крейсерских гонках и победитель Старткапа 2020. Впервые на яхте такого типа и потому долго привыкал к ее нюансам. К последней гонке разобрался что и как и, как и я, желает продолжения. С большим отрывом от конкурентов закрепился на третьем месте.

Второе место: Влад Коханов - опытнейший моряк родом из Одессы, уже ходил неоднократно на Шольцах и даже два года подряд побеждал немцев в похожих регатах на Боденском озере. С ним мы соревновались все время и только он не давал мне расслабляться до последней гонки. В последний штилевой день он так энергично стартовал, что у него отломалось крепление карабина гика-шкота к палубе. К счастью, техподдержка регаты оперативно устранила повреждение.

А мой экипаж... Мы брали старты, в среднем, неплохо, но можно было лучше. В большинстве гонок то Влад, то еще кто-нибудь брали старт лучше нас. Лишь дважды мне удавался красивый выстреливающий старт. Лавировку мы выигрывали на заходах и выходили первыми на верхний знак в 5 гонках из 7. Я грубо ошибся в третьей гонке с рулежкой на повороте фордевинд: генакер закрутился так, что мы не смогли его распутать и после финиша. Поэтому следующую четвертую гонку гонялись без генакера, где и показали свой худший результат. В парусном спорте для нивелирования фактора случайности в результатах всем участникам выбрасывают 1-2 худших прихода за регату. Нам в итоговой таблице в качестве худшего прихода из результатов вычеркнули первое место - такого в яхтенной практике у меня еще не было. Спасибо моему экипажу, что слушались меня и тянули веревочки нужного цвета в подходящее время!

Всем новичкам и конкурентам, не дававшим расслабиться, мой респект!

Ждём повторения.

https://www.facebook.com/digy.tall/posts/pfbid0wjM7i6apqFGv7o6B8mEJJFDdhp4ZAa5WCAe3ZdfwPGK1FWC7ayHSuwc98owN8dHHl

Что такое парусная Бундеслига и с чем её едят

Парусная Бундеслига, как и в футболе, это соревнование не команд, но клубов. Здесь есть первая и вторая лиги, а также юниорские и инклюзивные лиги. Парусный Кубок Чемпионов тоже существует. В него попадают победители первых лиг из разных стран. Первая и вторая лиги состоят из 18 клубов, которые гоняются между собой 5-6 регат за сезон. По результатам сезона составляется рейтинг и происходит обмен: лучшие 4 клуба второй лиги автоматом переходят в первую, а худшие 4 клуба первой лиги - во вторую. Ну а худшие 4 клуба второй лиги могут вообще вылететь из неё.

Чтобы не вылететь худшим 4 клубам второй лиги надо обогнать 8 новичков-претендентов на регате “Кубок DSL”, защитив титул легионера. Ну а новичком-претендентом может стать может вообще любой яхт-клуб Германии. Например, такой, как мы, Segelclub Equipage e.V. Мы претендуем на Кубок DSL уже во второй раз. В 2021 квалификация проходила в Берлине на озере Ванзе. В 2022 Кубок переместился в Гамбург, куда мы и отправились.

Кубок DSL 2022 в Гамбурге

В этом году регату принимал у себя один из старейших и крупнейших яхт-клубов Германии: Северо-Германский Регатный Клуб NRV на озере Альстер в самом сердце Гамбурга. Организация четкая, быстрая и ничего лишнего: открытие, брифинг, один ужин с овощным рагу и сосисками и стремительное награждение с неотъемлемым обливаниями шампанским стоящих на пьедестале команд. Без вечеринок с диджеем, застолья с дресс-кодом и музыкальных викторин.

Демография участников

В кубке приняло участие 20 команд от 18 клубов. Но за квалификацию в Бундеслигу боролись всего 11 претендентов и защитников. Кроме нас в Кубке DSL чисто за компанию разминаются и опытные клубы из первой и второй лиг. Также кроме старших братьев с нами за компанию гонялись и младшие: одна команда юниоров и три инклюзивные команды с яхтсменами с ограниченными возможностями. С нами гонялись люди с ограничениями по зрению, слуху и онкобольные! При этом, надо отметить, что гонялись они вполне достойно, в том числе иногда обходя нас.

География участников тяготела к северу: Целых 7 команд из 20 было из Гамбурга и три - с Балтийского моря, кому было недалеко ехать. Ещё семь команд было с маленьких озер в центральной Германии. А с юга приехали всего три клуба: WYC с Боденского озера, аугсбургский ASC с Аммерзе и мы!

По возрасту 90% участников весьма юны - младше 30 лет. Лишь 2 команды были далеко за 40. Многие замечены в тренировках на спортивных швертботах, типа 49er и 470. Но даже гамбургский клуб EnSFr, который как раз из тех кто за 40, вовсю катается на глиссирующих швертботах 505.

Гонки во флайтах с пересадками

Итак, 20 команд гоняются на 7 однотипных яхтах J/70. Чтобы каждая команда погонялась один раз, проводится 3 гонки: две по 7 команд и одну с 6 командами. Такая комбинация 3 гонок, в которой каждая команда погонялась ровно по одному разу называется флайт. В следующем флайте команды и яхты перемешиваются и всё повторяется. Результаты жеребьевки и расписание флайтов публикуется заранее и используется как расписание экзаменов в сессию - известно, когда с кем и на какой яхте тебе гоняться.

На два дня было запланировано 12 флайтов. Вне зависимости от количества проведенных гонок, выброса худших результатов нет. Удалось провести 11 флайтов - то есть каждая команда отгоняла по 11 гонок. Это довольно много и весьма честно.

Дистанция и динамика гонки

Дистанция левая, две петли без оттяжного знака, зато с нижними воротами. Стартовая процедура - всего три минуты! При этом попадаем на яхту мы приблизительно за три минуты до начала стартовой процедуры. То есть у нас есть всего три минуты, чтобы принять яхту от предыдущей команды, проверить её на исправность, поднять и опустить генакер и перенастроить яхту на лавировку и новые погодные условия. Одна гонка длится 15 минут - по 4 минуты на каждое плечо. Пересадки берег - яхта - берег происходит через моторные катеры без выделенного водителя, так что катерами приходится иногда управлять самому.

Буи и ампайры

Все буи на дистанции - радиоуправляемые, самодвижущиеся с позиционированием по GPS и управлением с айпада. Верхних буя на самом деле два: один красный и один зеленый. И судейское судно просто вывешивает флаг соответствующего цвета, определяя какой буй будет считаться верхним знаком. Это делается для того, чтобы точнее выставить дистанцию против ветра. В том числе, верхний знак может быть изменен гоночным комитетом прямо во время гонки! У нас так и было, при подходе к нижнему знаку на судне поднимается новый цветной флаг (зеленый), в дополнение к которому поднимается Whisky и ампайр на знаке дудит в дуду, как не в себя. Судейство быстрое, прямо на воде с тремя ампайрами на катерах. Если что нарушил - к тебе подъедут, свистнут, помашут в твою сторону флагом и заставят раскрутиться.

Наша команда

Я, Серега, Саша и Макс - наша новая старая команда. Мы уже гонялись вместе в разных комбинациях и даже немного побеждали. С Серегой и Сашей мы ходили на Бундеслигу и участвовали в Гарда-Трофи в 2021. А с Серегой и Максом мы взяли золото в Startcup Ragazzi на Гарде в мае 2022. Осознанно четко распределили роли в гонке: я отдал румпель Сереге и снова выполнял роль тактика, сидя третим номером. Саша тримил стаксель, а Макс носил генакер. В этой конфигурации мы за неделю до Бундеслиги съездили всей командой на Гарду и там скатались, освежив мышечную память всех гоночных процессов. А в Гамбург мы приехали за день до регаты, чтобы успеть потренироваться в новой акватории.

Погода

Все выходные стояла потрясающая погода! Организаторы жаловались, что весь сезон их преследовали одни штили и один шторм, так что проводить гонки было тяжело. В эти первые выходные ноября все выдохнули - без перерыва дули ровные 5-8 узлов с порывами до 10-15. Даже солнце нередко выходило из-за туч. И обошлось совсем без дождя.

Гонки прямо перед яхт-клубом

В субботу мы гонялись ближе к центру города, а в воскресенье дистанцию передвинули прямо к яхт-клубу. От финишного створа до причала стало от силы 50 метров. Так что в перерывах можно было развалиться на шезлонге, потягивать кофеек и, жуя вафли, наблюдать за баталиями всего в 100-200 метров от тебя.

Даже фотокамеры смартфонов могли запечатлеть детали зрелищной борьбы. Зато когда гоняешься сам и финишируешь на всех ходах под генакером, времени на уборку остается крайне мало, чтобы не убраться самим в причал.

Наша команда поддержки

Также в субботу после гонок к нам в яхт-клуб заглянули на огонёк Лёша Гомозов и Настя. А в воскресенье нас почтил своим визитом Виталий из команды Саши Магеля. Было крайне приятно и тепло от внимания всех, кто наблюдал за нашим участием, в том числе через смартфонные чатики!

Результаты

Всю субботу мы ходили по хвостам - последними и предпоследними. Зато в последней гонке дня (пятый флайт) мы словили удачи, обогнули верхний знак шестыми, пошли налево за серой яхточкой, нехило словили там давления и на финише сделали сантиметров на 30-60 сразу четыре яхты, одну слева и три справа. Эта последняя гонка дня наконец дала почувствовать вкус борьбы, а не просто погони и настроила на боевой лад в воскресенье. Все воскресенье мы стабильно гонялись на пятое место, чем просто больше и больше фиксировали свое положение в турнирной таблице по отношению к конкурентам. А в последней гонке воскресенья мы расслабились: Посредственный старт, проваленные повороты и общая невнимательность неминуемо привела к последнему месту.

Хотя мы ещё далеки от заветного четвёртого места, тенденция уже налицо. В 2021 мы были 12 из 12, а в этом году уже 8 из 11. Мы набрали 60 очков, тогда как проходном бал составил 41 очко - у Bucerius Sailing. Разница в 19 очков при 11 флайтах означает, что для квалификации нам нужны были приходы в среднем на 2 места выше.

Вам могут показаться наши результаты неудовлетворительными, а мы им рады. Вторая попытка ещё раз подтвердила наши намерения и больше сплотила на пути к цели. Мы строим тренировочные планы на сезон 2023 и обязательно вернемся сюда за трофеем.

Благодарности

• яхт-клубу Экипаж за честь выступать под его флагом
• Юлиусу Оснеру за профессиональные фотографии
• нашим друзьям и близким, кто верил и поддерживал нас!

Гамбург, 4-6 ноября 2022

Он турок, ему 25 лет, и наш с ним разговор каждое рабочее утро выглядит приблизительно так:

- Доброе утро, - разминаю язык я.

- Удивительно прекрасного доброго раннего утра желаю вам! Что я могу для вас с удовольствием сделать? - расцветает он в естественной улыбке.

- 2 цельнозерновые булочки, пожалуйста. - "цвай мерркорнбрётхен, битте" произношу я полусонно.

- Отличный выбор! Тогда 1 евро и 30 центов могу я у вас за это попросить?

- Пожалуйста, - протягиваю я заранее заготовленную мелочь, пока он успевает рассыпаться в приветствиях еще одному посетителю пекарни.

- Спасибо что без сдачи, вот ваши свежие булочки, всего вам хорошего! - стреляет он на поражение.

- И вам, - вставляю я свою каплю вежливости в его водоворот доброжеланий.

- Спасибо и вам за визит, хорошего начала рабочего дня желаю я вам и до новой встречи! - добивает он меня, сверкая горящими глазами и пританцовывая у прилавка.

Очевидно было бы предположить, что каждый свой день он начинает с психоделиков, но откуда тогда столько здоровья и денег у простого продавца из заправской пекарни?

Мама-лебедь и два её детёныша забвенно завтракают сочной травой на полутораметровой полоске газона, разделяющей проезжие части широкой 5-полосной дороги.

Папа-лебедь топчется прямо посреди проезжей части и не чешется уйти в сторону.

Машины вежливо останавливаются, дабы не задавить нерадивую птицу. Образуется пробка!

Из переднего авто выходит женщина, пытается прогнать птицу с дороги махая руками, но на прямой контакт не идёт. Лебедь тупо её игнорит.

Из машины во втором ряду пробки выходит мужчина, вынужденно входит в контакт с лебедем аккуратными, но настоячивыми пинками, чем и гонит лебедя на газон. Лебедь шипит, но подчиняется.

Пробка сначала апплодирует, затем рассасывается. Занавес.

Безжалостный рейтинг определил Москву на 167 место.

10 критериев, по которым определялось "хорошо":

1. Политическая обстановка
2. Экономическая ситуация
3. Уровень развития культуры
4. Уровень медицины и здравоохранения
5. Школы и образование
6. Общественые услуги и транспорт
7. Возможности для отдыха
8. Доступность и качество продовольственных товаров
9. Развитость рынка недвижимости
10. Зеленость и экология

Оригинальное видео:

Всё отсюда: mercer.com/qol