Линдеснес - старейший норвежский маяк и самая южная точка страны

Некоторые скептически отнеслись к моей идее заехать на маяк Линдеснес - ну, маяк и маяк. Однако место это является для Норвегии важным и географически и исторически - это самая южная точка страны на которой располагается самый старейший маяк. Зная свою слабость к особым географическим точкам (см. самую южную точку Финляндии - "Гангут место русской славы сегодня" и "Центр Европы. Один из") я не мог сюда не заехать. "По-быстрому осмотрю маяк - минут 10-15, долго ли" - рассуждал я планируя маршрут. В реальности мы провели здесь почти час - место оказалось очень интересным и живописным. Кроме того, оказалось, что здесь есть памятный знак посвящённый советским военнопленным.

Дорога сюда живописна - сначала петляет по берегу, потом идёт напрямую к оконечности скалистого полуострова, где и находится маяк.

Достаточно посмотреть на карту, чтобы понять что место это важное, стратегическое. Это пролив Скагеррак соединяющий Балтику и Северное море. Здесь сильны ветра, туманы и прочая непогода, сильные течения. По-этому идея поставить здесь маяк возникла достаточно давно и была реализована впервые в 1655 году по указу датского короля Фредерика III.

Но, тогда получилось не очень - углевоз не доплыл и вся конструкция состояла из корзины со свечами (на фото в левой части). Через год забросили всё это дело на долгих 69 лет.

В 1725 году вернулись к вопросу заново. На противоположной стороне залива в датской Ютландии поставили маяк, а здесь на севере парные маяки - в Линдеснесе и рядом на острове Маркёй - вот эта белая башенка

Как была устроена конструкция понятно из этого стенда. В 1822 году модернизировали систему освещения обоих маяков. В 1844 году маяк на Маркёй потушили, а в 1854 году на маяке Линдеснес была установлена линза, существенно увеличившая мощность освещения.

В белом домике внизу, около туалета развернута небольшая экспозиция по истории маяка.

Современное здания из чугуна построили уже в 1915 года. В последствие конструкцию многократно модернизировали. Высота маяка около 16 метров, но над уровнем моря он возвышается на высоте 50 метров. Свет виден на расстоянии примерно 33 километров. Белый домик - это дом смотрителя маяка. Но, самого смотрителя здесь нет с 2003 года, когда его заменили автоматикой.

Доступ в техническую часть маяка ограничен, можно подняться по лестнице на красную смотровую площадку.

Море. Хотя, хочется написать океан, что не так уж и не правильно, море то открытое. Вообще Северное море считается мелководным - более 2/3 имеет глубину менее 100 метров, но именно здесь - вдоль южных берегов Норвегии находится т.н. "норвежская траншея" - впадина шириной от 50 до 95 км и глубинами до 700 метров.

В другую сторону вид более живописный и разнообразный.

Здесь повсюду следы войны. Место ведь стратегическое, по-этому фашисты при захвате Норвегии окопались здесь основательно. На фото видны два из четырёх круглых углубления - огневые точки для артиллерии.

Если присмотреться внимательно, то можно увидеть, что к точкам походят вырытые в скале траншеи.

Трпаншей, окопов, бункеров здесь масса. Эта береговая батарея один из элементов системы "Атлантический вал", которые немцы строили как защиту с Атлантики от Испании до самого севера, но успели построить только на 20%. При этом активно использовался труд военнопленных, в том числе и советских.

Некоторые бункеры пустую, в некоторых расположены музейные экспозиции.

В одной развернули арт-галерею. Вообще всю местность активно используют для разных культурных мероприятий, ивентов. На фото с огневой точкой можно видеть небольшой ряд сидений. Скажем, в последнее воскресенье июля здесь проводят День ВМФ "День туманной сирены" - символически включают противотуманную сирену, съезжается много народу, детей. Маяку посветили даже музыку - Luciana Bigazzi Lindesnes Fyr.

Ещё одна тема - метеорология. Здесь находится метеостанция.

Рубрика "метеорологи шутят" похоже интернациональна. Надпись на камне:
"Метеорологический камень/ Горячий камень = Солнце, Мокрый камень = дождь, Белый камень = снег Нет камня - туман"

У подножия скалы находится "кладбище ареометров" - то ли просто выставка, то ли арт-объект так как некоторые приборы расписаны.

Есть ещё одна фишка - гастрономическая. Хлеб bakerovnen, который пекут в печи.

Вот и всё - отсюда все дороги идут на север. До мыса Нордкапп 2518 километров. Это, правда, если ехать только по норвежским дорогам. Кратчайший же путь проходит через Швецию и Финляндию и составит 2366. А по прямой вообще около 1700 км (правда тоже, прямая частично шведскую территорию затронет). Нордкапп считается самой северной точкой, но при этом до самого северного маяка Slettnes 2814 километров и он расположен, чуть севернее.

PS Увы, есть здесь ещё одна трагическая история про которую я узнал, только сейчас, когда пишу эти строки. Возможно, потому что памятный знак об этих событиях отсутствовал (на реконструкции?!). Вот он должен находится прямо посередине этого снимка, чуть правее парковки на скале - памятный крест Palatia. Недалеко от этих мест в октябре 1942 года английской авиацией был торпедирован немецкий транспортник Palatia (который до войны назывался "Хасан" и принадлежал СССР, который, впрочем купил его у немцев в 1940 году) с 999 советскими военнопленными на борту, 188 немцами и норвежским лоцманом. В ходе спасательной операции часть военнопленных расстреляли - то ли потому что они стали топить "гадов немцев", то ли просто чтобы не мешались. В итоге спаслись спасено всего 233 человека: 115 советских военнопленных и 118 фашистов.

21 сентября 1997 года в присутствии российского посла и норвежского короля открыли памятный знак выполненный в виде креста и щепной русской птицы счастья, которую наши пленные вырезали и отдавали в обмен на еду и сигареты. Пел хор из 986 певцов - по числу погибших. А сам пароход лежит на глубине 70 метров став братской могилой. В 1988 году с него подняли пару колоколов, которые сейчас находятся в музее маяка. Не лишним будет здесь упомянуть, что была ещё одна схожая трагедия у норвежских берегов - в ноябре 1944 году англичане потопили транспорт "Rigel" с 2248 советскими военнопленными на борту, из которых погибли 1833 человек.