Большой порт Санкт-Петербург с разных точек зрения
Петербург, как известно, порт не пяти морей, а одного. Но, зато у него есть морской порт, а у некоторых нет. "Большой порт Санкт-Петербург" занимает обширнейшую территорию на западе города и состоит из 4 районов. Территория с сильно ограниченным доступом со стороны пограничников, потому что, формально говоря, это "нейтральная полоса".
Рассмотрим Порт с разных точек зрения: как видовых, так и тематических - познакомимся с портовыми профессиями и инфраструктурой, посетим тренажёрный центр и поднимемся в кабину портового крана.
За историю Петербурга морской порт побывал и на Стрелке Васильевского острова и в Кронштадте, где до конца 19 века грузы перегружали на суда меньшей тоннажности и перевозили непосредственно в Петербург. Конечно, это сильно сдерживало грузооборот пока, наконец, инженер и предприниматель Николай Путилов к маю 1885 года не соорудил Морской канал, что и послужило началом работы нового Петербургского морского порта. Сейчас проходит обратный процесс - мощности СПб порта выводятся за город - построен мощный нефтеналивной терминал в Приморске, порты в Усть-Луге, Высоцке, а так же в Бронке. Последний является "дочкой" Большого порта. Тенденция такая, что грязные и опасные грузы выводятся подальше от мегаполиса, а контейнеры наоборот растут.
Грузооборот за 2017 год составил: Усть-Луга до 103,3 млн тонн (+10,6 %), Приморск 57,6 млн тонн (-10,6%), Большой порт Санкт-Петербург с Бронкой 53,6 млн тонн (+10,3%, а за 11 месяцев этого 20018 года ещё +11,4%), Высоцк 17,5 млн тонн (+2,6%).
Для сравнения Российский порт №1 Новороссийск перевалил за 2017 год 147,4 млн тонн, порт Восточный (Находка) 69,5, а Мурманск 51,7. А в Шанхае 561 млн. тонн, в главном европейском хабе Роттердаме больше 400.
3
План Большого Морского порта (кликабельно). Про первые два района поговорим подробнее. Третий район находится в Автово по Дороге на Турухтанные острова, четвертый ещё чуть дальше - где Угольная гавань и Нефтеналивной терминал (см. Канонерский остров - часть 2 (коса))
4
Первый район порта - с 1-го по 12-й причал. Он находится на самом севере, обращён в сторону ВО. Большое пластинчатое здание в центре снимка это т.н. "белое здание" - бывшее Управление БМП (Балтийское морское пароходство), непосредственно рядом с ним находится Главные Ворота в Морской порт. Сейчас это БЦ, а управление порта находится рядом в "красном здании" (кирпичном).
5
На территории 1 грузового района находятся Невские ворота.
6
Протяженное здание на предыдущем снимке, оно же на фото ниже слева - это Складской терминал №17.
7
Автоматизированный радиолокационный пост «Невские ворота».
8
На башне установлен лазерный створный маяк для плавания по Корабельному фарватеру.
9
В Порту хорошо развита железнодорожная инфраструктура. Первые 2 района обслуживаются ж/д станцией "Новый порт".
10
Далее вдоль Морского канала тянется Второй грузовой район с причалами.
11
12
Второй район находится прямо за Главными воротами расположенными в створе улицы Межевой канал (главные они не для грузового транспорта, который попадает в порт через Гапсальские ворота на одноимённой улице) и следует вдоль Морского канала. – 13-й по 41-й причалы на схеме.
13
На заднем плане Барочный бассейн, остров Дамба Гребёнка, Восточный бассейн.
14
Южная дамба.
15
Здесь во втором районе находятся так же базы техобслуживания и Учебный центр операторов крановщиков-операторов и операторов контейнеропогружателя.
16
На Перегружатель здесь учатся, как с "нуля", так и дополнительно получают квалификацию крановщики. 3 недели теории и ещё месяц практики. Обучение сейчас проходят на компьютерных симуляторах. Сначала на "лайт" версии.
17
Потом в тренажере выполненном в виде реальной кабины стакера установленной на гидравлическую основу. Процесс перегрузки максимально приближен к реальности. Конечно, можно выставлять разные погодные условия, уровень освещённости, типы судов, контейнеров и прочее.
18
За погрузку грузов в порту отвечает большое число специалистов. Самый "старший" из них стивидор - он организует и контролирует погрузку и разгрузку, ведёт переговоры с судовыми агентами, составляет совестно с капитаном или его помощниками карго-план (план загрузки судна). Посмотрите на схему Порта - на ней обозначено несколько стивидорных компаний работающих в порту.
Юрий Головаш -- старший стивидор у него в подчинении находятся несколько стивидоров.
19
Балкер Ultra Villarrica сейчас загружается листами стали, которые подвозят к причалу на прицепе, ролл-трейлере к терминальному тягачу Kalmar TR-618i.
20
Непосредственную погрузку осуществляют крановщики, докера-механизаторы, бункеровщики (на судне подготавливают трюмы под погрузку), стропальщики, такелажники.
А тальманы ведут учёт и инвентаризацию грузов, определяют места их складирования.
21
Стальные листы поднимаются с помощью электромагнитной насадки. Насадка для подъёма контейнера называется спредер.
22
Портовые краны, как видно, могут быть самыми разными. В порту есть несколько самоходных колёсных стреловидных крана фирмы Liebherr грузоподъёмностью до 144 тонны.
23
Конструкция у него следующая. В основании на мощных лапах находится силовая часть в которой расположен двигатель и лебёдка.
24
Дизельный двигатель с гидравлическими приводами.
25
Лебёдка.
26
В кабину штатно поднимаются по внутренней винтовой лестнице.Для внештатных случаев есть наружняя лестница.
27
Кабина, конечно, комфортная. Основной монитор управления.
28
Рычаги управления.
29
Виды с кабины крана. Высота около 30 метров - 10-этажный дом.
30
Но, управлять краном можно и с земли, через беспроводной пульт. Геннадий Мазграс - оператор этого крана.
31
А эти краны рельсовые, мобильность у них ниже, но не всегда она требуется максимальная.
32
Габариты ферм этих кранов рассчитаны на проход под ними ж/д вагонов.
33
В первом грузовом районе традиционно много алюминиевых слябов. Масса их может быть разная, эти по 761 килограмму.
34
Немного о рынке труда в отрасли «Транспортно-логистические комплексы, порты» в Петербурге от hh.ru
1. В сентябре-октябре в Петербурге на hh.ru было открыто 3 192 вакансии в отрасли «Транспортно-логистические комплексы, порты».2. Каждое второе предложение о работе в отрасли в сентябре-октябре было ориентировано на представителей сферы транспорта и логистики, в каждой пятой вакансии требовались специалисты по продажам, а каждой десятой – административный персонал.
35
3. Порядка 50% вакансий, открытых в сентябре-октябре, предполагали наличие рабочего стажа у кандидатов от 1 года до 3 лет. На 24% позиций петербургские работодатели готовы были нанять начинающих специалистов, а в 22% рассматривали исключительно опытных соискателей с профессиональным стажем от 3 до 6 лет.4. Самыми востребованными специалистами у петербургских компаний из отрасли «Транспортно-логистические комплексы, порты» стали менеджеры по привлечению клиентов, электромеханики, аналитики, декларанты, менеджеры по логистике, тальманы, кладовщики.
5. Уровень средней предлагаемой заработной платы в отрасли «Транспортно-логистические комплексы, порты» в Северной столице в 2018 году составил 45 тысяч рублей. Но многое традиционно зависит от профессии. Например, среднее финансовое вознаграждение тальмана равняется 38,5 тысячам рублей.
36
6. Если говорить о профессиях, то самые частотные требования в вакансиях следующие:• От такелажника ждут подтверждения квалификации и готовности к работе в режиме многозадачности;• Стивидор или, другими словами, руководитель погрузочно-разгрузочных работ должен иметь высшее техническое образование, соответствующий опыт работы, знать требования, инструкции по эксплуатации грузоподъемного оборудования портов, общее устройство судов, транспортных средств, крупнотоннажных контейнеров; правила охраны труда в морских портах, устройство и правила безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов; правила технической эксплуатации портовых сооружений, уметь управлять бригадами докеров-механизаторов.• Уровень образования тальмана должен быть не ниже средне-специального, специалист должен быть уверенным пользователем ПК и знать офисные программы. Кроме того, на этой позиции важны внимательность, ответственность и аналитический склад ума.• Требований к докерам-механизаторам больше: обязательно удостоверение стропальщика (+докера-механизатора, сигнальщика, сцепщика), опыт работы в портах не менее года, наличие прав тракториста-машиниста категорий C, D и/или удостоверения машиниста портального крана 5 разряда приветствуется.
37
Благодарю, за хорошую компанию помимо организаторов
Благодарю за организацию визита
spbblog и генерального куратора проекта "Закулисье профессий" компанию HeadHunter. Отдельное спасибо коллективу завода за проведённую экскурсию и ответы на вопросы.