Норильск. История. Предприятие единого складского хозяйства
Официальная дата рождения «Норильскснаба» - 1 января 1945 года. В это время потребность в регулярном снабжении всем необходимым строящегося Норильского комбината очень велика, и руководители комбината В.С. Зверев и А.А. Панюков по совету бывшего директора комбината Авраамия Завенягина вышли с соответствующим ходатайством перед Советом Народных Комисаров СССР о создании новой структуры. А.П. Завенягину Норильскснаб, по сути обязан своим рождением.
В результате последовала правительственная директива, а в ее развитие – приказ по НКВД СССР о создании службы в составе Норильского комбината. «Ни одно приличное предприятие, - говорил Авраамий Павлович, - нельзя построить без хорошо продуманной и своевременно оформленной документации, а так же правильно запланированного завоза оборудования и материалов». Дальнейшая история Нолрильскснаба подтвердила правильность этого решения.
Однако выбросить из истории Норильскснаба 30-е годы было бы не правильно. Первые суда с грузами для зарождавшегося Норильского комбината пошли по Северному морскому пути и в августе 1935 г. бросили якорь в устье реки Пясины.
В Дудинке не было даже мало-мальски оборудованной пристани. Грузы везли оленьими упряжками по 80-километровому зимнику «оз. Пясино – Валек», перегружали на Вальке, используя очень примитивные погрузочные устройства, и доставляли в Норильск. Везли по бездорожью материалы и продукты, лошадей и крупный рогатый скот, канцелярские принадлежности и курево, взрывчатку и бензин – в страшные морозы и черные пурги. Это был самый трудный, но необходимый период.
Уже в навигацию 1936-го Дудинка приняла первые 120 тыс. тонн грузов. А там и первые поезда по построенной узкоколейке Дудинка – Норильск повезли в 1937-м грузы для строящегося комбината.
К этому времени в Норильске уже функционировала база Отдела технического снабжения комбината – 2 деревянных склада с тупиком под погрузку тяжеловесных грузов и узкоколейной веткой, 4 деревянных склада, контора ТМиО.
К 1940 году в состав конторы входили отдельные грузовые участки труб и металла, крупного электротехнического оборудования и приобъектный склад на никелевом заводе, были организованы лесобиржи, базы наливных нефтепродуктов. К 1944 г. существовали разрозненные отделы – отдел технического снабжения, отдел оборудования, Дудинский отдел. Отправкой грузов занимались пункты перевалки в Красноярске, Игарке, Архангельске, Дудинке. Службы не были объединены в единую систему, что само по себе не способствовало запросам военного времени: норильский металл был необходим на фронтах Великой Отечественной войны, а росший и мужавший комбинат требовал все больше материальных ресурсов для расширения и реконструкции.
Все последующие годы отмечены для Норильскснаба бурным ростом мощностей – в соответствии с всевозрастающим грузооборотом – строительством новых площадок, складов, баз, участков, емкостей для хранения ГСМ. Это были трудные годы – не раз баржи вмерзали в лед Енисея. Спасать крепеж для шахт, оборудование для ТЭЦ и другие ценности приходилось на 20-40-градусном морозе с ветром. Но люди выстояли и победили. Комбинат получал оборудование и материалы без задержек и в полном объеме.
В середине 50-х пришедшие в Норильскснаб специалисты-снабженцы внедрили систему нормирования и учета ресурсов, баланса планов производства и потребления. Они возвели систему снабжения в науку, не имеющую аналогов.
В 1959 г. в складском хозяйстве был смонтирован первый портальный 5-тонный кран. Возросший объем поступающих грузов заставил изыскивать возможность повышения производительности, ухода от тяжелого ручного труда. Резервом усиления интенсивности работ явились контейнеризация и пакетизация грузов.
В 1962-м открытие Талнахского рудного месторождения повлекло необходимость перевооружения базы снабжения, роста Дудинского порта, принимающего все больше и больше грузов с материка. Под будущий Талнах стоится база №5, на базе №2 – механизированный трехэтажный склад – не только для хранения, но и комплектования, подготовки материалов для переделов комбината.
Отдел по комплектации объектов капстроительства возглавил В.И. Полищук, будущий начальник Норильскснаба. Эта система комплектации выдержала испытание Талнахом, газопроводом Мессояха – Норильск, «Надеждой».
С пуском талнахских рудников «Маяк», «Комсомольский» сырье Норильского комбината вывозится на Кольский полуостров.
Открывается новая станция оснащения Дудинского порта. В 1967 г. в морском порту появился первый 100-тонный плавучий кран. А в ноябре 1970-го впервые из Архангельска в Дудинку пришел дизель-электроход «Гижига». Его трюмы заполненные грузами для комбината, разгружали семь суток. Сбылась мечта многих поколений моряков: никто доселе не ходил в этих широтах в такое позднее время.
К этому времени Норильскснаб связан с более чем 3000 поставщиков, а так же потребителями цветных металлов комбината.
Проводит единую техническую и технологическую политику по перевозкам грузов всеми видами транспорта. Расширяет географию поставщиков – более 1100 городов и районов страны, 17 зарубежных государств: на рудниках появились первые ПДМ, самоходные буровые установки из Швеции, Англии, США, Японии и других стран мира. В Дудинском порту и на базе складского хозяйства работают мощные японские автопогрузчики «Тойота». Объем грузов за 1970-75 гг. увеличился вдвое. Внедрены современные ЭВМ и система АСУ-контейнер», совершенствуется организационная структура и техническая база: в порту Дудинки построен седьмой морской нефтепричал, причалы высокой воды и причал руды. В 1978 году в Норильском складском хозяйстве возведены восемь секций трехэтажных складов, 4-я база, расширяется база №5 и база №6 (БИО – база импортного оборудования) – образец складирования и хранения ТМЦ. Этот год памятен и началом круглогодичной навигации: в Норильск поступают материалы, крайне необходимые строящейся «Надежде».
В 1979 году – в дни аварии на газопроводе Мессояха – Норильск – подготовленная снабженцами в считанные часы документация, размещенные заказы на поставку всего необходимого помогли ликвидировать аварию, спасти город и комбинат.
К середине 80-х годов ХХ века Норильскснаб – крупное производственное объединение, сложное по структуре и объемам выполняемых работ: Надеждинский металлургический завод, Талнахская обогатительная фабрика, ТЭЦ-3, рудники Талнаха, жилье, молочный и мясоперерабатывающий заводы, печи Ванюкова (печи плавки в жидкой ванне) медного завода (всего не перечислить) построены с его участием. Дудинский порт, «морские и речные ворота» принимает и обрабатывает крупнотоннажные океанские лайнеры, сопровождаемые мощнейшими атомными ледоколами, морскими буксирами.
Родина высоко оценила труд снабженцев Норильска: в 1985 году 160 из них отмечены правительственными наградами.
В 1989 г. установлен «зимний» рекорд завоза – 327,6 тыс. тонн. Дудинская линия в конце 80-х заняла первое место в отечественном секторе Арктики по объему перевозок.
К 1990 году Норильскснаб в составе Норильского комбината успешно функционирует в составе концерна «Норильский никель». Но с распадом СССР в 1992 г., в жестком дефиците финансов, оборотных средств уступает сбытовые позиции, серьезно реформируется. Тем не менее, в 1986-1995 годах специалисты Норильскснаба успешно решают задачи строительства первого пускового комплекса ПЖВ на медном заводе, в 1990-м – технического перевооружения НОФ. Рационализаторы «снаба» совершенствуют технологию перевозки и обработки контейнеров, модернизируют их. Идет компьютеризация производственного процесса, внедрение программ «АСУ-груз» и «АСУ-склад», в Дудинском морском порту – «АСУ-порт».
Однако к 1995 г. грузооборот падает, навигация-94 стала самой тяжелой за всю историю комбината. Требует модернизации порт, складское хозяйство, в дефиците складские площади теплого и закрытого холодного хранения. Структура службы МТС активно реформируется: ПСХ со складами передается Дудинскому порту, отдельно работает управление.
Укрепляется связь с Главным офисом компании, в компетенции которого – работа по заключению договоров, формированию закупок, работа с товаром. Начинается работа по выявлению излишне закупленных ТМЦ, копившихся годами. Неликвиды вывозят в Красноярск и реализуют.
В конце 90-х снабженцы успешно проделывают огромную работу по комплектации и доставке грузов по зимнику на строительство Пеляткинского газоконденсатного месторождения. Созданы самостоятельные подразделения – управление нефтебаз, контейнерных перевозок. В 2002-2003 гг. на базе программы 1С специалиста Управления материально-технического снабжения и таможенного регулирования (УМТСиТР) разработали автоматизированную систему складского учета материальных ценностей для предприятия «Единое складское хозяйство» (ПЕСХ). В 2004 система SAP R/3 запущена в работу. Успешно решена задача минимизации складских площадей, снижения остатков, выделения неликвидов.
