О первом автобусном движении в Оренбурге
Первые пассажирские автобусы в Оренбурге были американские, "Форд"-206А.
В "Оренбургской неделе" №42 опубликована первая часть статьи.
Оренбург, 1925 год, 10 октября.
Ниже текст первой части.
Пассажирские автобусные перевозки в Оренбурге начались в октябре
1925 года. Городские дороги в то время представляли собой в лучшем случае
мостовую, но в основном имели грунтовое «покрытие» с обилием ям, неровностей.
Центральные улицы содержались в отно-сительном порядке, на периферии же го-
ворить о порядке не приходилось. Жители использовали территорию улиц по своему
усмотрению: ссыпали мусор и золу из пе-чей, сливали помои. Подготовку к автобус-
ному движению городская администрация начала с устройства дорог. В газетах актив-
но рассказывалось о будущих планах и стро-ительстве в лозунговой, бодрой манере:
«Строим! Будет! Всё для народа!»
Городское хозяйство, доставшееся от прежнего режима, эксплуатировалось мак-
симально, текущий ремонт производился в режиме «по требованию». Там подлатать,
здесь подкрасить. Горисполком, по мере утверждения сметы строительства в 15 000
рублей, объявил о начале производства дорожных работ в июне 1925 года. Ранее
горисполком насчитал 190 тысяч рублей на ремонт дорог планируемых четырех
линий автобусного движения. Таких денег в бюджете города не было, даже при усло-
вии заёма средств из других смет. В итоге на устройство дорог нашлось 23 тысячи
рублей, без учета стоимости автобусов в 42 тысячи. Закупка автобусов производилась
поэтапно, частями. Первый перевод 8500 рублей в адрес «Автопромторга» был про-
изведен в апреле 1925 года. Затем, по мере получения кредитного заёма, последовали
ещё два перевода. И полетели телеграммы в Москву, в Ленинград из транспортного отде-
ла горисполкома: когда прибудут автобусы?
На устройство мостовых и дорог требо-валось 14 806 человеко-дней. Непригод-
ное для езды шоссе к железнодорожному вокзалу (нынешний Парковый проспект)
обновило покрытие в 70 саженей (около 150 метров), капитально отремонтиро-
вана часть улицы Цвиллинга (до 1925 года ул.Телеграфная) от Каратаевской
(нынешняя улица Григорьевская) до Зу-баревской (теперь Профсоюзная) про-
тяженностью «в 460 погонных саженей.
Полностью восстанавливалось покрытие
Воскресенской улицы (ныне Кобозева) на участке от Инженерной (ул.Володарско-
го) до Хрипуновской (ул.Рыбаковская).Газеты сообщали: «Таким образом,
всех работ будет достаточно, чтобы обе-спечить нуждающихся безработных орен-
буржцев заработком месяца на два, на три. Руководители работ считают, что
начав дорожные работы в июле, они за-кончат их в августе или в начале сентя-
бря. Следовательно, средний спрос на ра-бочую силу в это время будет колебаться
от 175 до 200 рабочих в день. Это будет хороший удар по безработице».
Пока в Оренбурге спешно делают до-роги, в Губисполкоме и Горисполкоме
идут дебаты о будущем месте парковки автобусов, заказанных на заводе «Форд»
в США через московский «Автопром-торг». Стоимость автобусов немалень-
кая, оставить их на улице на ночь, значит утром обнаружить только кузов. В городе
в 1920-х годах, несмотря на активную работу оренбургской милиции и ЧК,
процветали грабёж, воровство и даже бандитизм. Поэтому вопрос о гаражном
хранении техники был важным. Десять автобусов «Форд» 11 июля 1925 года из
Детройта на пароходе отправились в Ле-нинград, чтобы затем железнодорожным
путём прибыть в Оренбург, в котором уже действовала комиссия по приёму на
работу «шофёров для обслуживания».
Начальником автотранспортного отдела при городском ОМХ (Оренбургское мест-
ное хозяйство) был назначен Полянцев.Подбор водителей (шофёров) на автобу-
сы проводился лично Полянцевым после предоставления документов и сведений о
предыдущей работе, а также справки из милиции. Желающих получить вакансию
шофёра было больше, чем автобусов. Первые 5 автобусов «Форд» на 12 мест,
модель «260А», прибыли в Оренбург 30 сентября 1925 года и сразу же привлекли
внимание горожан. Своим ходом авто-бусы, два из них имели электрическое
освещение салона, направились в пере-строенный под гараж Народный дом
(ныне территория областного театра музыкальной комедии).
Место под будущий гараж опреде-лилось не сразу. Рассматривались все-
возможные варианты: бывший «смочи-линский» гараж, каретники и сараи на
территории упраздненного женского Николаевского института. В итоге Го-
рисполком остановился на двух удобных локациях, по расположению маршрутов:
первая при Народном доме и вторая в бывшем «Хусаиновском» складе в конце
улицы Советской (Николаевская). Кри-терием пригодности помещения была
степень сохранности крыши и стен. Специально созданная техническая ко-
миссия в августе 1925 года осмотрела несколько помещений для хранения ав-
тобусов. Военный пакгауз на Черноре-ченской площади (территория парка «Са-
лют, Победа!») был разрушен и требовал значительного ремонта, двор Хусаинова
на той же площади оказался неудобным, склады Девликамова на углу Орской/
Безаковской (Пушкинская/Бурзянцева) имели незначительную площадь и мог-
ли вместить не более 6 автобусов, скла-ды Острякова на Дюковской площади
(пересечение улиц Гая и Постникова) нужно было перестраивать, существую-
щий гараж «КИРОМКСа» на углу Водяной(М.Горького) и Советской вмещал 3 ав-
тобуса, как и сараи бывшего женского института на Неплюевской (Ленинская).
Был осмотрен бывший гараж при доме (не сохранился) Н.А. Смочилина на углу
Инженерной (Володарского) и Дворян-ского (Матросский) переулка, который
также оказался мал и мог вместить не более 5 автобусов. Артиллерийский
двор (военный склад орудий), прилич-ный по размерам, на Красной площади
в Форштадте был разрушен и растащен местными жителями на кирпичи. Рас-
сматривалось под гараж и здание манежа бывшего Юнкерского училища, но и он
требовал значительного восстановления.Склады Хусаинова возле Товарного дво-
ра Орской ветки железной дороги (угол Невельской и Астраханской) требовали
до10 тысяч рублей на ремонт и для га-ража были признаны неудобными из-за
подъездных железнодорожных путей. В результате пригодным и требующим не-
большого ремонта стоимостью 5 тысяч рублей оказалось здание Народного дома.
Губком и Губоно не возражали против его перестройки в гараж, лишь секретарь
ГИК г.Оренбурга Березовский предлагал использовать его по своему назначению,
то есть как театр и место отдыха горожан.
Горсовет рассматривал и другие вари-анты расположения будущего гаража,
учитывая при этом скорое прибытие ав-тобусов в Оренбург, которое ожидалось в
середине августа 1925 года. В итоге зда-ние Народного дома, неиспользуемое уже
несколько лет, было признано непригод-ным как культурно-просветительское уч-
реждение и передано заведующим ОМХ Быковым под устройство в нём гаража.
Объявление в газете "Смычка". 1925 г.
Автобус у ж.д. вокзала, 1930-е г.
прим.: обратите внимание на надпись на фронтоне жд. вокзала(не сохранилась) - Транспорт-нерв жизни.