Маньчжоули: Итоги 14-й пятилетки. Как крупнейший сухопутный порт Китая стал «золотыми воротами» на Север
2026 год стал для Маньчжоули важным рубежом: город подводит итоги 14-й пятилетки (2021–2025 гг.) и готовится к старту следующего стратегического этапа. За эти пять лет крупнейший пограничный узел превратился из просто перевалочного пункта в мощный высокотехнологичный хаб, закрепив за собой статус «плацдарма открытости» Китая на север.
Пятилетка в деталях: Эволюция скорости
Модернизация инфраструктуры в Маньчжоули шла по четко выверенному графику. Если в начале пятилетки целью было просто «увеличить пропускную способность», то к концу речь шла о создании «цифрового двойника» порта:
2021 год: Запуск проектов закрытых инспекционных складов и «умных ворот» на автодорожном пункте пропуска.
2022 год: Переход на систему «одного окна», внедрение интеллектуальных систем досмотра и масштабная реконструкция пассажирского терминала железной дороги.
2023 год: Одновременная работа сразу над шестью проектами — от развития базовой инфраструктуры до цифрового управления портом.
2024 год: Модернизация каналов досмотра и запуск первой фазы единой платформы управления портовыми операциями.
2025 год: Начало строительства специализированной площадки для перевалки экспортной инженерной техники и подготовка базы для будущей СЭЗ.
Цифровая революция: от минут к секундам
Главным достижением пятилетки стала не физическое расширение, а «цифровая трансформация». Внедрение интеллектуальных систем позволило сократить время прохождения транспорта через автодорожный порт с 1–3 минут до рекордных 30–40 секунд. Это не просто экономия времени — это увеличение пропускной способности без строительства новых полос.
Благодаря QR-кодам и мобильному приложению «Ansu Tong» (岸速通), общая эффективность таможенного оформления выросла более чем на 60%. Кроме того, порт полностью отказался от схемы «отцепки прицепов» (甩挂), перейдя на круглосуточный режим работы для российских грузовиков. Для водителей это значит меньше простоя, для бизнеса — быстрее оборот средств.
Железнодорожный узел и логистика
Маньчжоули стал ключевым звеном коридора «Китай — Европа». Сегодня здесь проходит 57 маршрутов, связывающих 60 городов Китая с 13 странами Европы.
31 000+ поездов «Китай — Европа» прошли через Маньчжоули за всё время (с 2013 по октябрь 2025 года).
22 840 из них (более 70%) пришлись именно на период 14-й пятилетки (с 2021 по октябрь 2025 года).
81,6 млн тонн грузов было обработано в 2021–2024 годах (из них 76,6 млн тонн — по железной дороге, около 5 млн тонн — автотранспортом).
1,56 млн человек пересекли границу за этот же период.
Финальный аккорд 2025 года
Прошлый год закрепил успех пятилетки во всех категориях, создав задел для старта 15-й пятилетки:
Общий грузооборот: 25,452 млн тонн (+5,6%).
Импорт: 21,114 млн тонн (+4%) — сюда идет наше сырье, зерно, масло.
Экспорт: 4,338 млн тонн (+13,8%) — к нам едет «новая тройка» (техника, батареи, авто).
Трафик поездов «Китай — Европа»: 4 763 состава (+8%) общей стоимостью около 51,632 млрд юаней (+12,6%).
Пассажиропоток: 924 000 человек (+9,8%).
Взгляд «Петровича»: Что это значит для нас?
Цифры впечатляют, но важнее тренды. Мы видим три ключевых сигнала для Забайкальска:
Технологический разрыв. Если китайская сторона оформляет груз за 30 секунд, а мы — за минуты, «бутылочное горлышко» неизбежно смещается на нашу сторону. Цифровизация — это не прихоть, а необходимость выживания в едином логистическом потоке.
Смена модели. Маньчжоули перестает быть просто «трубой». Подготовка площадки для техники и заявка на СЭЗ говорят о том, что они хотят быть не только транзитом, но и центром переработки и сервиса.
Фундамент для 15-й пятилетки. Эти итоги стали базой для решений, о которых мы писали ранее: кредиты банка ADBC, новый аэропорт. Инфраструктура готова к росту нагрузок.
Что дальше?
Маньчжоули не останавливается на достигнутом. В планах — развитие центра TIR (международные дорожные перевозки) и мультимодальных перевозок по принципу «одна накладная — один путь». Город планомерно превращается из транзитной точки в полноценный логистический и промышленный узел, формируя новый стандарт открытости границ в Восточной Азии.
Нам остается сделать выводы: сосед построил скоростную магистраль. Вопрос лишь в том, сможем ли мы подъехать к ней на современной развязке.
Информационно-образовательный проект Забайкальской краевой универсальной научной библиотеки им. А.С. Пушкина «Наши соседи с Петровичем»
🌏 Смотрим на нашу Восточную Азию с доброжелательным интересом и практической пользой.