Пожарная станция в Вене

Что-то я совсем давно ничего не писал в блоге, но на то были свои причины — ноябрь выдался очень загруженным, но про это, наверное, я еще напишу. А сегодня расскажу, как мне устроили экскурсию по одной из совершенно рядовых пожарных станций в Вене.

Дело в том, что руководитель одной из танцевальных школ в Вене работает начальником шоферов на пожарной станции. Я поехал в Вену на репетицию, останавливался у него, и в один из дней он устроил экскурсию. Что значит "начальник шоферов"? Типа, не настоящий пожарный? Нет, настоящий.

Чтобы стать пожарным, кандидат сегодня должен быть гражданином Евросоюза, старше 18 и моложе 25 лет, и пройти медкомиссию. Ну и плюс образование. Работа, по словам Гаральда, очень престижная, попасть туда с улицы тяжело, потому что платят много и пенсии высокие. Чаще всего люди устраиваются по рекомендации и благодаря родственным связям. То есть, конкурс один, но при прочих равных выберут кого-то знакомого. А дальше начинается одинаковый процесс для всех новобранцев. Вначале идет курс на несколько недель, в течение которого человек изучает работу всей пожарной станции. Он приходит, как на обычную работу, с утра, уходит вечером, а в течение дня проходит обучение. После обучения сдается экзамен, после чего он получает допуск к работе. Далее у всех начинаются суточные дежурства. Новички постоянно сменяют друг друга на разных "должностях" — от поваров до непосредственно тех, кто лезет в огонь.

При этом, в течение первых, если не ошибаюсь, 10 лет, они постоянно сдают различные экзамены и нормативы. Например, нормативы по физической подготовке сдаются в первые два года.

На станции есть свой спортивный зал (здесь Гаральд тренировался в свободное время, когда начинал заниматься танцами):

Тренажерный зал, где, по его словам, все проводят довольно много времени:

Сауна:

Тренировочная башня, на которую необходимо забраться с использованием приставных лестниц на время:

Таким образом, все, когда-либо пришедшие на станцию, проходят через все этапы. Со временем тебя повышают, и ты получаешь руководящую должность. Сейчас работа Гаральда состоит в том, чтобы контролировать все выездные бригады — например, составлять графики выездов по тревоге. Но, по его словам, у них не может быть такого, что бригада выехала на вызов, кто-то попал в беду, а водитель говорит: "нет, это уже не моя работа, я не полезу за ним" — все всё умеют и в любой момент могут взять часть работы. Однако такого не бывает — в пожарной бригаде минимум 6 человек, плюс, в зависимости от сложности ситуации, на вызов направляется нужное количество машин (бригад).

Гаральду осталось 3 года до пенсии, он посвятил этой станции 25 лет. Говорит, что при желании он мог бы остаться еще лет на 10, но он "я так уже всю жизнь ей (станции) отдал, не хочу до смерти тут находиться".

Свою экскурсию он начал с того, что сказал, что это здание станции скоро снесут, а на его месте построят новое, современное. Я ходил по станции и думал о том, сколько лет бы у нас оно еще стояло и ни у кого не вызывало бы желания построить "новое, современное". Мы начали осмотр с комнат отдыха.

Здесь пожарные спят во время службы. Ха-ха. Во время суточного дежурства человек должен выполнить свою рутинную работу (отчеты, приемка\передача дежурства и т.п.), и дальше, например, заниматься самоподготовкой (тренажерный зал, инструкции, книги) или отдыхать. И быть готовым выехать на вызов. Несмотря на то, что за год случается несколько десятков тысяч вызовов, это штатные ситуации, то есть, чаще всего соблюдается очередность работы бригад. То есть, когда поступает вызов, вся станция не начинает бегать, прыгать на шесты, чтобы скатиться в гараж к машине и массово выезжать. Я когда там был, случился вызов. Если бы мне не указали на него, я бы даже не обратил внимание. Просто кто-то где-то встал, куда-то пошел, сел в машину и уехал. 6 человек. А вокруг меня люди продолжали пить кофе и беседовать. При наличии свободного времени люди могут отдыхать в своих комнатах, и начальник станции знает, где кто находится. Сигнал тревоги будет подан только в нужные комнаты, чтобы не поднимать всех остальных, кто не должен быть задействован.

На стене висит карта района, обслуживаемого этой станцией:

Район довольно большой, и помимо данной станции в нем работает еще одна. Плюс, здесь довольно много водных территорий (Дунай и куча озер и прудов), поэтому на станции также дежурят водолазы-спасатели.

Вот так выглядит тревога:

Это лампа в кафе. Здесь стоят столики, холодильник с газировкой и шоколадками и профессиональная кофе-машина. Обслуживаешь себя сам, но нужно в журнал записать свою фамилию и что ты взял. Цены гораздо ниже, чем в магазинах. Итак, зажглась лампа (они висят повсюду на станции, включая кабинеты), сработал звуковой сигнал. Повторюсь, если не знать, что это сирена, то можно не обратить внимание — он совершенно ненавязчивый. Из принтера в коридоре вылезла бумажка — это из центра распределения вызовов (куда поступил и где был обработан звонок) пришли детали выезда. Дежурная бригада взяла листок и пошла в гараж.

Все пожарные в течение ходят в форме, и далее, если необходимо, им остается только надеть защитные костюмы — куртку, шлем, комбинезон.

Куртка довольно тяжелая и выполнена из материала, благодаря которому можно несколько минут продержаться при температуре в несколько тысяч градусов. Кроме того, после случая смерти пожарного, когда того не смогли обнаружить коллеги в задымленном помещении, был разработан маячок, который теперь выдается каждому пожарному — при входе в помещение он активируется, и далее, если его носитель (человек) в течение минуты находится без движения, начинает издавать очень громкий звук и ярко мигать.

На каждый вызов, независимо от того, кошка ли на дереве или пожар в доме, выезжает минимум одна целая бригада (6 человек) на пожарной машине.

Здесь на переднем плане так называемая commando car, на которой ездит Гаральд в случае серьезных ситуаций:

Каждая машина имеет все необходимое для совершенно разных ситуаций.

Это как большая тумбочка на колесах с кучей отделений, в каждом из которых свой инструмент:

Вот гидравлические ножницы, чтобы, например, доставать людей из покореженных машин при аварии (наверняка вы видели их в кино или в жизни):

Индивидуальные кислородные баллоны и надувной батут для спасения людей, выпрыгивающих из зданий:

Различные насадки и жидкость для создания пены:

Кстати, расчетом давления и длины шлангов занимается водитель! По прибытии на пожар он должен оценить высоту, на которой горит огонь, и в зависимости от этого дать указание, сколько шлангов разматывать (длинные шланги собирают из нескольких более коротких), а затем настроить насос на машине, чтобы создать правильное давление.

Вот насос:

Шланг всегда держит один человек, поэтому если создать слишком большое давление, тот просто не сможет его удержать. Чем длиннее шланг и чем выше этаж, до которого его нужно тянуть, тем сильнее должен быть напор.

Инструментов куча, все расположено очень продумано, ко всему есть удобный доступ — дверцы открываются в разных направлениях, сдвигаются в стороны, вверх, отъезжают в бок. Помимо, собственно, цистерны с водой и шлангов есть и ручные огнетушители. Работают они по-старинке: один держит сопло, другой качает руками насос. Пожарные должны работать по принципу минимального ущерба. Например, любой пожар можно просто залить пеной и это даст 100% результат, но иногда достаточно просто зажать пальцем шланг и распылить струю, чтобы накрыть небольшой огонь и не заливать всю квартиру без возможности восстановления.

Посмотрим, какая еще техника стоит на станции.

Вот эвакуатор:

А вот машина водолазов. Про них немного подробнее.

Это он большой палец показывает:

Места подготовлены так, чтобы можно залезть в машину и сразу застегнуть на себе баллоны:

Водолазный "отсек" гаража:

Там же на станции у них есть глубокий тренировочный бассейн (на момент экскурсии был наполовину слит):

Как я понял, в дни молодости Гаральда они также использовали его не по назначению, устраивая там что-то типа вечеринок =)

Рядом расположена мастерская:

Но вернемся к машинам. Я, конечно, сразу спросил про машину с большой пожарной лестницей. Вообще, на каждой машине есть лестница, но такая, чтобы как на картинках, ездит отдельно:

Конечно же, когда мне предложили подняться на этой лестнице, я согласился.

Кабина может управляться как снизу с кресла оператора, так и из самой кабины.

Заходим внутрь.

Перила низкие, и сама кабина шатается, поэтому одновременно ехать и снимать было поначалу страшновато — руки-то заняты, держаться нечем. Пришлось упереться ногами в "стенку", чтобы чувствовать бортики.

Лестница поднимается и опускается очень быстро, но мне сказали, что новые машины делают это еще быстрее.

Виды сверху:

Пешком вниз?

После того, как кабина была опущена и я вышел, назад в сложенное положение она вернулась сама автоматически.

А экскурсия на этом закончилась. Мы выпили по чашке кофе за 50 центов и уехали.

А что же за вызовы у них случаются? Чаще всего бытовые проблемы — захлопнулась дверь, например. Или бабушка поставила готовиться обед и забыла про него, и сработала сигнализация. Вообще, для решения таких вещей, как захлопнувшаяся дверь, есть специальные платные службы. Но люди думают, что если вызвать спасателей, то те все сделают бесплатно. В таком случае спасатели приезжают, вскрывают дверь, но выставляют счет. Оформлением выезда занимается сама бригада, и в ее силах решать, платный это выезд или нет. Например, они приезжают к бабушке, а у той плита горит. Ну, еще не горит, но вода уже выкипела в кастрюле и дно обуглилось, дым пошел. Они выключают огонь и говорят: "Бабуля, у вы забыли выключить плиту, у вас чуть пожар не случился!". А бабуля напуганная говорить: "Я не забывала!". А те ей: "Бабуля, не волнуйтесь, мы не возьмем с вас денег". И та успокаивается. В общем, по ситуации смотрят. Но бывают и серьезнее случаи. Например, бригада турков мыла окна в стоящем рядом небоскребе. Двое в люльке, один наверху управляет ею. И вот он напутал кнопки и люлька начала заваливаться. Сколько они не орали ему, он так и не разобрался с управлением, в итоге они нажали кнопку экстренного останова и зависли на середине здания под углом градусов 45 или больше. Поехало несколько машин. Гаральд говорит, поворачивают они на мост, и перед ними открывается вид на это здание, и видно издалека, как на середине болтаются люди в люльке, вцепившись руками в перила. Пришлось вынимать стекла, чтобы затащить их через окно. Ну и пожары случаются, и серьезные. И коллеги его погибали, да. И он людей из пожара выносил. Когда я спрашивал его про серьезные случаи, свой рассказ он закончил так, немного грустно: "В общем, я много мертвых людей повидал".

Не играйте с огнем!