Социотехническая конгломерация

Феноменология инфраструктуры

Книга «Феноменология инфраструктуры» является первой из серии книг, объединенных общим названием «Социотехническая конгломерация». Книга содержит обоснование концептуальных положений феноменологии инфраструктуры, ситуационно разрешающей проблему неполноты и противоречивости используемых аксиоматических моделей.

Положения феноменологии основаны на ретроспективном анализе истории развития теории познания, аксиоматической теории и прикладного Знания. Формулируется Концепция эволюционного развития инфраструктуры. Приводится классификация формаций инфраструктуры, основанная на критерии соответствия реализуемых форм ее организации уровню развития трех неизменных для всех формаций существенных факторов.

Анализируется феномен инфраструктуры, достигшей уровня развития «Социотехническая конгломерация». Рассматриваются закономерности ситуационной активности сущностных элементов инфраструктуры. Анализируются признаки целостности инфраструктуры и единства элементов, объединенных в аффилированные группы. Обосновывается состав полного и не избыточного множества классов сущностных элементов инфраструктуры. Рассматриваются способы включения эмпирически проявленного человека в отношения между сущностными элементами инфраструктуры.

Анализируются предпосылки для унификации распределенных производств, реализующих выпуск открытого множества изделий, в совокупности удовлетворяющих априорно не определенным требованиям эволюционирующей инфраструктуры.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Современный этап развития характеризуется эрозией сформированных в последние столетия представлений о механизмах познавательной деятельности, определяющих способы осознанного преобразования среды существования Человека. В свете достижений современных науки и технологий уже не кажется бесспорной парадигма, основанная на признании однозначности условий, обеспечивающих изоморфность эмпирических проявлений среды, аксиоматических моделей и присущих людям субъективных оценок. Нарастающая череда чрезвычайных ситуаций и кризисов, сопровождающих развитие современной инфраструктуры, позволяет ставить вопрос о ревизии оснований, на которых формируется современная инфраструктура.

Видимой причиной проблем, на первый взгляд мало связанных друг с другом, является неполнота и противоречивость аксиоматических моделей, определяющих конструктивность созданной ныне инфраструктуры.

Более глубоким основанием следует признать кризис трансценденталистских познавательных схем, явившихся теоретической основой доминирующей парадигмы. Кризис затрагивает основания, определяющие корректность соотнесения разных аксиоматических интерпретаций (моделей) в едином образе Реальности. Это, в свою очередь, лишает конструктивного основания апробированные временем процедуры выработки обоснованных решений, позволявшие ранее Человеку существовать и развиваться.

Современная теория познания склонна включать в схемы познавательной деятельности эмпирическое начало, не поддающееся аксиоматизации и удаленное по этой причине из арсенала точного знания доминирующей сегодня парадигмой. Тенденция к отступлению от канонов противоречит доминирующей в настоящее время парадигме, абсолютизирующей Знание, основанное на аксиомах.

Признание эмпирических оснований, определяющих формирование неопределяемых понятий аксиоматических теорий, требует переосмысления феноменологии инфраструктуры. Новая феноменология должна конституировать конструктивные способы включения эмпирического человека в состав сущностных элементов инфраструктуры.

Следует признать, что неспособность доминирующей в настоящее время парадигмы совместить феноменологические и эмпирические проявления Реальности, вытесняет реального (эмпирического) Человека из значимых для него процессов, реализуемых в инфраструктуре. Человеку все в большей степени отводится роль статиста, не имеющего возможности объективно оценивать происходящее и, как следствие, обреченного на фактически рефлекторное реагирование на истинные, а не мнимые вызовы.

Усиливающийся разрыв гуманитарного и рационального начал в процессах, влияющих на существование людей в составе ими же созданной инфраструктуры, чреват тяжкими последствиями. Обозначенная проблема выводит на первый план задачу гармонизации отношений между людьми, организованными в социум, и искусственно созданной ими средой существования.

Констатация факта ограниченной применимости технологических решений, основанных исключительно на трансценденталистских интерпретациях, настоятельно требует ревизии феноменологических оснований, лежащих в основе современной инфраструктуры. Приведение правил организации инфраструктуры к уровню современных воззрений должно возвратить процессы развития на путь предсказуемости.

Основной целью настоящей книги, таким образом, является инициация обсуждения феномена современной инфраструктуры и, как следствие, рассмотрение одной из версий феноменологии инфраструктуры, достигшей уровня конвергенции форм социальной и технической организации.

В этой связи эволюция инфраструктуры трактуется в качестве череды формаций, каждая из которых реализует присущий ей способ поддержки врожденных способностей Человека адекватно реагировать на возможные вызовы. Полагается, что каждая из формаций реализует присущие ей закономерности организации инфраструктуры, не противоречащие универсальным правилам, свойственным инфраструктуре на всех этапах ее развития.

Рассматриваемая феноменология основана на признании нескольких концептуальных положений. Смена формаций инфраструктуры признается процессом, определяющим эволюционный характер ее развития. Эволюция инфраструктуры предопределена закономерностями развития трех существенных факторов, соотносимых с возможностью конструктивной реализации построений теории познания, аксиоматической теории и прикладного Знания. Три существенных фактора формирования инфраструктуры имманентно присущи всем формациям инфраструктуры. Баланс проявлений трех существенных факторов на определенных этапах развития порождает доминирующую форму организации инфраструктуры. Баланс существенных факторов, реализуемый в каждой из формаций, определяется на основе актуализации отношений уравновешивания, порождаемых общей для всех формаций порождающей коммутативной структурой.

В реализации концептуальных положений материал книги сосредоточен на обсуждении способов формирования (корректировки) неопределяемых понятий аксиоматических моделей, реализуемых в инфраструктуре на разных этапах ее развития.

Конструктивность обсуждения основана на признании универсальности свойства коммутативности отношений уравновешивания, допускающих разную интерпретацию на разных этапах эволюционного развития. Ценность такой унификации состоит в возможности соотнесения схем уравновешивания с доступными человеческому восприятию образами, отражающими доминирующие на каждом из этапов развития представления о природе трансцендентальности. Эволюция инфраструктуры, таким образом, ставится в зависимость от изменения трактовок познавательных отношений уравновешивания, доминирующих на разных этапах эволюции.

Современный этап эволюционного развития инфраструктуры характеризуется конвергентным характером взаимосвязи доступных человеку существенных проявлений. Инфраструктура, построенная на основе конвергенции этих сущностных проявлений, не допускает редукции на элементы без потери существенных качеств.

Активно используемая ранее редукция инфраструктуры на отдельные элементы (изделия) ныне затруднена по причине того, что реализуемые ранее людьми согласования интерпретаций становятся невозможными по причине интенсификации взаимодействий. Частота взаимодействий уже сегодня превышает физиологические возможности людей. Технические средства, призванные помочь Человеку в решении усложняющихся задач, в результате объединения их в инфраструктуру зачастую только усугубляют наблюдаемые проблемы.

Теоретической основой для создания конструктивной феноменологии являются построения, основанные на использовании положений теории индивидуального эмпирического субъекта Сартра. Теория предлагает познавательные схемы, объединяющие в своем составе трансценденталистское и эмпирическое начала, врожденно присущие ситуационному способу восприятия Реальности Человеком. Построения теории эмпирической субъектности допускают интерпретацию с использование коммутативных свойств порождающей структуры уравновешивания.

Конструктивность представления любых форм организации инфраструктуры с помощью универсальной порождающей структуры уравновешивания открывает путь к унификации классов сущностных элементов инфраструктуры, в совокупности полных и не избыточных. Любой из классов сущностных элементов обеспечивает возможность включения людей в формально определенные классы отношений, присущих исторически сложившимся формам организации инфраструктуры.

Участие эмпирически трактуемых людей в процессах взаимодействия Социума, Среды и Инфраструктуры, рассматривается в качестве конструктивно определенного условия формирования трансцендентального основания, ситуационно разрешающего проблему неполноты и противоречивости аксиоматических моделей.

Признание возможности рассматривать инфраструктуру в качестве источника, формирующего трансцендентальные основания и, одновременно, в качестве сущности, существование которой определяется этими основаниями, позволяет рассматривать ее в качестве нового феномена, обозначенного в книге термином «Социотехническая конгломерация».

В отличие от предыдущего этапа развития инфраструктуры современный этап развития требует изменения трактовок конструктивности. Полагается, что конструктивность социотехнической конгломерации характеризуется возможностью создания распределенных производств, поддерживающих ситуационную изменчивость требований к инфраструктуре. Требование создания адаптивных распределенных производств, таким образом, рассматривается феноменологией в качестве существенного условия ее реализуемости.

К сожалению реализация положений феноменологии сдерживается не только объективными обстоятельствами. Признавая, что без преодоления наблюдаемого в настоящее время дисбаланса между трансценденталистскими и эмпирическими способами интерпретации Реальности невозможны назревшие изменения в инфраструктуре. Следует признать, что устранение дисбаланса сдерживается инерцией в области планирования работ. Планируемые инфраструктурные проекты основаны на доминирующей в настоящее время парадигме. Естественное стремление сохранить положения доминирующей в настоящее время парадигмы при планировании перспективных проектов будущего объясняет упорство, с которым воспроизводятся познавательные схемы, показавшие свою эффективность при реализации «простых» проектов в прошлом.

Это объясняет наблюдаемую тенденцию к спонтанному развитию инфраструктурных проектов, объясняемую невозможностью сбалансировать проекты исключительно на аксиоматических началах. Такая несбалансированность проектов чревата нарастанием непреднамеренных конфликтов в инфраструктуре и, как следствие, ростом чрезвычайных ситуаций техногенного характера.

К числу инфраструктурных проектов, в полной мере отражающих сохранение традиционных представлений при решении новых задач, следует отнести проекты по цифровизации экономики, проекты роботизации различных сфер деятельности, развитию приложений на основе искусственного интеллекта, внедрению методов биоинженерии в практику создания и изменения элементов инфраструктуры.

В силу конструктивности проектов и потенциальной возможности инкорпорирования несогласованных результатов их реализации во все значимые сферы деятельности, задача ревизии теоретических оснований представляется необходимой и неотложной. В противном случае развитие проектов и, тем более, повсеместное внедрение полученных результатов чревато предсказуемыми проблемами системного характера. В этой связи актуальна задача определения границ применимости начатых инфраструктурных проектов и унификации правил их интеграции в инфраструктуру.

Рассматриваемый в книге материал предлагает решения, позволяющие инкорпорировать результаты реализуемых проектов в инфраструктуру на основе включения полученных результатов в состав сущностных элементов социотехнической конгломерации. Таким образом достигается преемственность ранее созданных форм реализации инфраструктуры в составе формируемой инфраструктуры.

С учетом перечисленных обстоятельств эффективным, видимо, является способ планирования, основанный на поддержке тенденций развития, сочетающих в себе развитие показавших ранее свою эффективность технологий с открытием работ, направленных на комплексирование ожидаемых результатов от внедрения начатых ранее проектов в сущностных элементах инфраструктуры, соответствующих новой феноменологии.

Материал книги основан на лекционном курсе «Проектирование автоматизированных систем обработки информации и управления», читавшемся автором в 2000÷2012 годах слушателям, нацеленным на проектирование больших организационно-технических систем. Предлагаемый читателю материал является результатом обобщения итогов развития теории познания, аксиоматической теории и прикладного Знания, сформированных на основе соотнесения исторического материала с положениями формируемой автором концепции эволюционного развития инфраструктуры.

Читавшийся курс, таким образом, послужил стимулом к комплексному переосмыслению накопленного опыта проектирования и преподавания.

Автор не рассматривает материал книги в качестве безальтернативного. Напротив, книга призвана инициировать дискуссию по вопросам феномена категории «инфраструктура», ее феноменологии и основанной на новой феноменологии методологии проектирования.

Рассматриваемый в книге материал не соотносится с какими-либо специально выделенными сегментами инфраструктуры или реализуемыми проектами. Немногочисленные примеры, используемые для иллюстрации обсуждаемого материала, осознанно не содержат ссылок на конкретные реализации. Представляется, что дистанцирование обсуждаемого материала от деталей возможных реализаций облегчает выявление сущностных характеристик обсуждаемого феномена.

Осуществленное выше апеллирование к инфраструктурным проектам, рассматриваемым в качестве универсальных модельных решений, согласуется с обозначенной позицией. Инфраструктурные проекты рассматриваются в качестве средства разработки открытых решений, пригодных для тиражирования. Естественно, что достоинства и недостатки модельных проектов будут унаследованы клонами, реализуемыми в инфраструктуре.

Кроме указанных феноменологических оснований, написание книги обусловлено насущными потребностями, связанными с недостаточной подготовленностью многих специалистов воспринимать идеи, не в полной мере соответствующие доминирующей парадигме. Опыт преподавания убеждает в малой эффективности методических приемов, основанных на непосредственном обсуждении практик проектирования без предварительного обсуждения феноменологии явления. В этой связи предлагаемая книга преследует цель подготовить специалиста к восприятию материала, формируемого в процессе развития Знания.

Практическая направленность материала первой книги видится в возможности предложить читателю методические рекомендации по выбору класса сущностного элемента, соответствующего задачам проектирования. Материал позиционируется в качестве Пособия, каждый раздел которого может служить подспорьем при решении практических вопросов, свойственных тематике раздела.

Изложение материала первой части четырехтомника в форме относительно независимых эссе, объединенных единством концептуальных положений, позволяет сформулировать фабулу серии книг, претендующих на роль прообраза содержательного наполнения программы подготовки специалистов инженерного профиля, специализирующихся на реализации инфраструктурных проектов.

Первая часть из серии книг посвящена обсуждению феноменологии инфраструктуры и не преследует цели рассмотрения практик проектирования и эксплуатации инфраструктурных элементов. Книга содержит три раздела. Материал каждого раздела можно рассматривать в качестве относительно независимого эссе. Разделы связаны единством цели Пособия. Материал книги, таким образом, не усматривает непреодолимого различия в трактовках объекта проектирования, феноменологии эволюционного развития инфраструктуры и феноменологии распределенного проектирования элементов инфраструктуры.

Первый раздел книги посвящен обсуждению фундаментальных проблем, связанных с различием трактовок инфраструктуры, свойственных разным системам стандартов на проектирование.

На основе констатации эклектичности трактовок инфраструктуры, порождаемых разными представлениями о ее природе, обсуждается Концепция, способная разрешить наблюдаемые проблемы.

Декларируется преемственность сущностных форм реализации инфраструктуры, наследуемых последующими более развитыми формациями. Обосновывается соответствие отношений между сущностными элементами инфраструктуры универсальным закономерностям, свойственным восприятию Реальности Человеком.

Декларируется последовательная смена формаций инфраструктуры, различающихся формой трактовки универсального коммутативного отношения уравновешивания. Предлагается классификация формаций инфраструктуры, основанная на различии трактовки природы трансцендентального основания, свойственного используемой версии отношений уравновешивания.

Второй раздел посвящен структурированию результатов развития теории познания, аксиоматической теории и прикладного Знания. Критерием, определяющим отнесение результатов, достигнутых в разных областях деятельности к одной формации инфраструктуры, является соответствие этих результатов с трактовками трансцендентальных оснований, обеспечивающих формирование этих результатов.

Необходимость использования трудно структурируемого теоретического материала, охватывающего разные научные дисциплины в трактовках. Свойственных разным историческим эпохам, определила необходимость включения в состав второго раздела обширных заимствований. Заимствования сгруппированы в подразделы и параграфы. Каждый из подразделов и параграфов содержит теоретический материал, отражающий воззрения известных историков науки на эволюцию соответствующих научных дисциплин.

Материал раздела сохраняет тщательность изложения существа теорий, присущий используемым источникам, что важно для понимания «глубины» закономерностей, обсуждаемых феноменологией. Читателям, знакомым с существом рассматриваемых теорий, можно пропустить известный им материал, что не повлияет на понимание вопросов, обсуждаемых в третьем разделе.

Принятая во втором разделе форма представления материала, обеспечивает возможность рассмотрения тенденций развития, используя частные научные теории в качестве эмпирически данных фактов развития. На этом основании анализируются предпосылки смены существующей ныне формации.

Третий раздел посвящен обсуждению феноменологии инфраструктуры. Обсуждаемый материал развивает положения Концепции инфраструктуры, рассмотренной в первом разделе.

Обсуждается коммутативная модель уравновешивания, основанная на использовании в качестве порождающих элементов оценки, свойственные трем доступным Человеку трактовкам времени. Показана инвариантность модели трактовкам процедур уравновешивания, определившим облик ранее созданных формаций инфраструктуры. Рассматриваются закономерности ситуационной смены трактовок порождающих структур уравновешивая, реализуемых сущностными элементами инфраструктуры.

Анализируются конструктивные способы обеспечения целостности инфраструктуры и единства аффилированных форм организации инфраструктуры.

Рассматривается полное и не избыточное множество классов сущностных элементов инфраструктуры, в совокупности обеспечивающее формирование распределенных производств.

В состав разделов входят подразделы. Некоторые разделы содержат параграфы. Подразделы и параграфы нумеруются по иерархическому признаку в рамках разделов (подразделов). Нумерация рисунков, таблиц и формул осуществляется в пределах подразделов.

Термины, обозначающие встречающиеся в первый раз понятия или понятия, наделяемые смыслом, отличным от общепринятой их трактовки, выделяются кавычками. Во всех остальных случаях использование кавычек регламентируется правилами русского языка.

Материал Пособия обобщает результаты работы многих авторов. С некоторыми из них автор имел честь работать совместно. С большей же частью ученых, повлиявших на формирование излагаемых в Пособии воззрений, автору не представилось возможности общаться лично. Тем не менее, все они сопричастны рассматриваемой феноменологии.

Выражаю всем авторам, работы которых легли в основу или повлияли на идеи, излагаемые в книге, искреннюю благодарность. Приношу извинения за то, что по объективным причинам не имею возможности засвидетельствовать мое почтение всем поименно.

Появление книги нельзя представить без деятельного участия моих учителей А.А. Колесникова, Е.Е. Исакова и К.П Харченко, на разных этапах моего жизненного пути формировавших многоаспектное отношение к предмету инженерной деятельности.

Коллеги и товарищи А.С Попов, К.А. Канаев, И.И. Выговский, С.П. Самецкий, О.С. Когновицкий, А.М. Коньков и многие другие коллеги на протяжение многих лет были деятельными соучастниками непростого процесса апробации излагаемых в Пособии идей.

Особую признательность выражаю представителям «ПАО «КАМАЗ» Данису Хадиевичу Валееву, Борису Михайловичу Морозову и Владимиру Юрьевичу Кулемину, принявшим деятельное участие в обсуждении материалов. Высказанные ими замечания и предложения определили планы будущей совместной работы над серией книг, посвященных вопросам создания гибких распределенных производств.