Несколько простых хаков за рулём

Сразу несколько моих знакомых в недавнее время стали счастливыми обладателями водительских удостоверений.

К этим людям настоящий текст и адресован, а своим с ними знакомством я оправдываю некоторую фамильярность в изложении.

Приведённые ниже рекомендации основаны на моём личном опыте, а это, как-никак 10 11 лет стажа, не только в России но и за рубежом (Европа, Америка, Израиль, etc), включая левостороннюю Ирландию.

Список, разумеется, неполон, к тому же содержит несколько совсем уж очевидных пунктов на уровне здравого смысла. Неполноту я планирую исправлять дополнениями, которые наверняка будут. Что же касается "самоочевидных" пунктов, практика показывает что не такие уж они и очевидные. По крайней мере, увы, не для всех. Кроме того, проговорить ещё раз в слух всё равно не помешает.

Итак, поехали!

1. Будь начеку!

Это самое важное, очевидное, и потому недооценённое правило. Многие из рекомендаций ниже являются лишь его частными случаями.

В любой момент времени может произойти нечто неожиданное. Любой водитель, пешеход, животное и твой собственный автомобиль могут повести себя непредсказуемо и неадекватно.

Кроме того, все ошибаются.

Даже очень опытные водители со стажем в несколько десятилетий не застрахованы от глупых ошибок.

Что делать? Ознакомиться с философскими идеями Дэвида Юма. Смириться и принять неопределённость, что означает быть к ней готовым.

2. Видишь стоп-сигнал — убери ногу с газа!

Это должно стать рефлексом.

Это неотъемлемая часть правила "соблюдай дистанцию", которую почему-то редко озвучивают.

3. Машина тормозит перед пешеходным переходом не в твоём ряду - ты обязан тоже остановиться.

Это даже в правилах написано, но далеко не все так делают, увы.

4. Запомни местоположение органов управления, пепельницы, очочника, и т.д.

Необходимо добиться того, чтобы вслепую, не отводя глаз от дороги ты мог, например, изменить режим обдува или переключить радиостанцию.

5. Вози с собой домкрат, запаску и жгуты для временного ремонта шин.

Кроме того, необходимо проверить, что штатный заводской ключ подходит (я лично сталкивался с этим). Ещё лучше - сразу купить универсальный крестообразный баллонный ключ: во-первых, он удобнее, а во-вторых, вдруг придётся помогать какому-нибудь бедолаге без ключа?

У многих автомобилей в комплекте прилагается заводской домкрат, как правило очень плохого качества. Имеет смысл купить нечто недорогое но надёжное сразу, не дожидаясь того, что в самый ответственный момент заводской домкрат погнётся. При покупке домкрата нужно убедиться, что он комфортно подходит по высоте.

Также будет полезно потренироваться в замене колеса в комфортных условиях, чтобы это не стало для тебя большим приключением ночью, в дождь на трассе.

Запомни, жгут - это временная мера чтобы доехать до мастерской и только. Постоянно ездить на колесе, отремонтированном жгутом категорически нельзя.

6. Правило трёх "Д": дай дураку дорогу!

Также, ни в коем случае не следует пытаться догнать и посмотреть, что за неадекват сидит за рулём — иногда очень хочется, знаю по себе.

7. Двигаясь по городу, с периодичностью в 2-3 секунды необходимо смотреть во все 3 зеркала, даже если ты не собираешься совершать манёвр.

И вообще, полезно держать у себя в голове примерную схему расположения других участников дорожного движения.

8. Левый ряд для быстрых!

Это негласное правило, но его полезно соблюдать. Как минимум для того, чтобы меньше провоцировать "гонщиков" на опасные манёвры.

Кроме того, не следует уподобляться "тётям сракам" и двигаться параллельно с другим тихоходом, блокируя, тем самым оба ряда. (По неизвестной мне причине, построение "Мы с Тамарой ходим парой", да ещё и со скоростью 40 км/ч, очень популярно среди женщин за сорок.)

Существуют два неофициальных способа показать, что машина двигается слишком медленно для своего ряда: водитель может подъехать сзади вплотную и/или отрывисто моргать дальним светом. Если ты оказался в левом ряду с целью совершить поворот налево или разворот — необходимо в таком случае донести эту информацию при помощи левого поворотника.

Ещё один "педагогический приём" - это агрессивный обгон справа на минимальном расстоянии.

Лично я не одобряю "учительство" на дороге, но знать эти знаки необходимо.

9. Тормози правильно!

Тормозить следует уверенно, но не резко. (Автомобили, оружие и женщины вообще предполагают нежное, но уверенное обращение :-) .)

Кроме того, на автомобилях с МКПП необходимо выжимать сцепление только когда это становится необходимо. У новичков часто можно наблюдать анти-паттерн, заключающийся в том, что они всегда выжимают сцепление и тормоз одновременно. Особую опасность такой способ тормозить представляет на скользкой и грунтовой дороге.

10. Шипы — не серебряная пуля!

В условиях гололёда они, конечно, помогают, особенно это касается бокового заноса. Однако, сцепление с дорогой будет всё равно значительно хуже, чем на сухом асфальте.

Кроме того, шипы имеют свойство хорошо скользить по трамвайным рельсам, особенно влажным.

В условиях "мыла" — мокрого снега с дождём на дорожном полотне, шипы не дают никакого преимущества, разве что зимняя резина мягче летней.

11. Не уверен — не обгоняй!

Тривиальное, самоочевидное правило. Однако, основываясь на количестве опасных обгонов, виденных автором, не до всех это правило дошло.

Опять же, следует избегать психологического давления на самого себя — по типу "сейчас или никогда", которое часто возникает у новичков. В конце концов, нет ничего страшного в том, чтобы потерять пять минут времени, и обогнать спокойно.

12. При поездках на большие расстояния необходимо делать остановки, а также "разгонять" кровь.

Лучше всего лично мне помогают изгибы поясницы, натирание ушей сжатыми кулаками и выпады с растяжкой.

Энергетики - с осторожностью. Так как временный эффект бодрости может быстро смениться ещё большей усталостью.

Так же полезно знать свои индивидуальные признаки усталости.

И самое важное - нужно "врубиться" в дорогу, прочувствовать свой комфортный темп и делать всё, чтобы максимально "кайфануть".

Последние километры перед домом самые опасные - водитель не только устаёт но и ослабляет бдительность из-за психологического эффекта "родных стен".

13. Всегда включай поворотники!

Всегда. Включай. Поворотники.

Ты не можешь знать, кому может пригодиться эта информация. Даже если тебе кажется что вокруг никого нет, это может оказаться неправдой.

Также, поворотник следует включать перед совершением манёвра или торможением, а не в процессе.

14. Избегай аквапланирования!

Аквапланирование - это эффект потери автомобилем управляемости при наезде на лужу, при совпадении определённых условий - скорость, глубина,etc.

Что делать? Избегать движения по колее, особенно мокрой. Заблаговременно снизить скорость.

15. Научись тормозить двигателем (на МКПП)!

Это позволит снижать скорость без потери мощности, что особенно важно на грунтовой или скользкой дороге. См. также п. 9.

16. Не ставь зимой машину на ручник!

Может примёрзнуть. Лучше ставить на передачу. В случае АКПП стояночный тормоз требуется только в особых случаях, например, когда на машину на стоянке действуют какие-то дополнительные силы — например, сильный уклон дороги.

17. Отработай у себя в голове алгоритм действий в случае отказа тормоза.

Следует, в частности, учесть следующие возможности:

  • Торможение двигателем. На некоторых АКПП есть возможность принудительного включения 2-й и 1-й передачи;
  • Ручник имеет предохранительную кнопку. При активном торможении ручником следует держать эту кнопку в зажатом положении, и тянуть ручник на себя, непрерывно корректируя усилие;
  • Торможение колесом об бортик/поребрик — следует как бы "притираться" к боковому препятствию, работает даже с небольшими грузовиками (испытал лично на ГАЗ-53);

18. Параллельная парковка - это просто!

Главное, что следует понять, что при движении задним ходом машина становится гораздо более манёвренной. Не случайно разного рода авто-погрузчики рулятся именно задними колёсами.

После того как ты прочувствуешь, что задним ходом машина движется и управляется иначе, чем передним, параллельная парковка больше не будет представлять сложности.

19. При перестроении из ряда в ряд (слегка) прибавляй газу.

Так получается "чётче", и всем участникам от этого комфортней.

20. Знай неофициальные жесты водителей!

Самые популярные:

  • Аварийка один-два раза = "спасибо". Следует помнить, что так принято не везде. Так, например, в некоторых штатах Америки этот жест означает "давай погоняемся";
  • Дальний свет, отрывисто, 2-3 раза = "впереди на трассе копы или что-то неожиданное, например, большая авария". (Однажды мне поморгал дальним светом идущий навстречу тепловоз :-) );
  • Дальний свет, длительно, на 1-2-3 секунды (в зависимости от уровня хамства) = "Слепишь, выруби дальний". Если у тебя левый ксенон... То так тебе и надо, в общем-то. Надеюсь, что нет;
  • Отрывистый стоп-сигнал, многократно = что-то не так с фарами: забыл включить или не выключил дальний свет. Или, альтернативно, "соблюдай дистанцию".
  • Руки разведены в стороны, кисти сжимаются и разжимаются, показывая ладонь с растопыренными пальцами = включи фары. Как правило, используется пешеходами. Этот знак, похоже, международный.
  • Двигаясь прямо, водитель моргает правым поворотником, иногда занимая крайнее правое положение, как бы делая вид что собирается вправо = обгоняй, впереди всё чисто;
  • То же самое, только с левым поворотником и крайним левым положением = обгонять нельзя. Как правило, так делают дальнобойщики, но иногда и обычные водители;

21. Говори "спасибо"!

Моргнуть пару раз аварийкой тебе ничего не стоит (ты же уже выполняешь п. 4, и рука сама находит нужную кнопку), а водителю, сделавшему доброе дело, будет приятно.

Добрые дела следует делать и самостоятельно, руководствуясь правилами "ты пропустил, тебя пропустили", и "земля круглая".