Истребители США против НЛО (1945)
Сообщения о необычных небесных явлениях встречаются на протяжении всей истории человечества. В античных хрониках и средневековых летописях описываются: огненные щиты, пылающие копья, небесные колесницы, светящиеся шары, кресты, столбы света и другие объекты, происхождение которых современникам было неизвестно. Наиболее известными примерами являются сообщения о небесных явлениях над Нюрнбергом (1561) и Базелем (1566), а также многочисленные описания необычных огней во время войн и стихийных бедствий.
Однако большинство подобных свидетельств дошло до наших дней в виде религиозных или исторических хроник, написанных в эпоху, когда отсутствовали научные знания об оптике, астрономии и физических процессах в атмосфере.
Совсем иного характера были рапорты пилотов во время Второй мировой войны, когда научный прогресс и знания человечества шагнули далеко вперёд. Сообщения лётчиков 415-й эскадрильи ночных истребителей ВВС США, зафиксировавших неопознанные световые явления в декабре 1944 года в небе над Европой, сегодня нередко приводят как одно из самых убедительных свидетельств появления НЛО.
И так, начиная с 14 декабря 1944 года ночные лётчики-истребители периодически фиксируют необъяснимые явления в ночном небе. Пока все пытались разобраться в их природе, началась служебная переписка, в рамках которой, один из офицеров окрестил эти явления «ночным феноменом», написав на вышестоящее начальство следующее:
«Мы столкнулись с феноменом, который не можем объяснить, экипажи преследуют огни, которые мигают, меняют цвета и т.д. Огни подходят очень близко и летают в боевом порядке с нашими самолётами. Они действуют на нервы и держат экипажи в напряжении, когда те с ними сталкиваются, главным образом потому, что не могут их объяснить. Запрашивается предоставление дополнительной информации по данному вопросу, например, о подобном опыте других ночных подразделений».
Пока всевозможные эксперты пытались разобраться в ситуации, основная масса скептиков в рядах армии считала, что это лишь плод воображения лётчиков, зенитные ракеты или вовсе немецкие реактивные истребители Me 262. И это неудивительно. Конец 1944 и зима-весна 1945 года стали временем, когда Германия бросила в бой свои самые передовые разработки. В небе появились реактивные истребители Me 262 и ракетные Me 163, способные стремительно приближаться, мгновенно уходить из поля зрения и выполнять манёвры, непривычные для экипажей союзников.
Так, например, американский лётчик Джеймс Финнеган из 50-й истребительной группы вспоминал свою встречу с реактивными истребителями люфтваффе: «Я посмотрел вниз и увидел, как из ниоткуда появляются два Me 262 и буквально за доли секунды взрывают два наших бомбардировщика. Это было нечто невероятное, скорость, с которой они атаковали, просто ошеломляла». И это происходило при дневном свете, что говорить о том, если бы подобная атака случилась ночью.
Тем не менее пугающие доклады от ночных истребителей продолжают поступать, так в ночь с 22 на 23 декабря 1944 года лётчик сообщал:
«Патрулировал на высоте около 10 тысяч футов (около 3000 м) от Сарбура до Страсбурга, к северу и югу от шоссе. В 06:00 увидел два огня, поднимавшихся с земли в сторону самолёта. Когда они достигли высоты самолёта, они выровнялись и оставались у меня в хвосте примерно 2 минуты. Огни выглядели как большое оранжевое свечение. Побыв за самолётом около 2 минут, они отставали, разворачивались, летели некоторое время горизонтально на одной высоте, а затем гасли. Казалось, что всё это время они находились под идеальным контролем. Огни были замечены где-то в районе Агено».
Помимо этого, наземные станции наведения отвечали пилотам, что поблизости нет самолётов противника. Но и это вовсе не означало, что в воздухе находилось нечто сверхъестественное. Радиолокационные средства того времени имели серьёзные ограничения. Отрицательный ответ мог лишь говорит о том, что объект не был зафиксирован радарами.
Всё это время необъяснимые явления продолжали преследовать экипажи ночных истребителей. Штаб воздушной армии запросил все подробности: цвета огней, их интенсивность, размеры, продолжительность и на каких высотах они наблюдались и т.д. Тем временем было предложено, чтобы офицер авиационной технической разведки посетил соответствующее соединение ночных истребителей и получил всю информацию, а также впечатления экипажей из первых рук.
1 марта 1945 года около часа ночи пилот 107-й разведывательной эскадрильи, базирующийся на аэродроме Госселье в Бельгии наблюдает следующее:
«Цилиндрический объект алюминиевого цвета, около 12 футов (~ 3,7 м) в длину и 1 фут (~ 0,3 м) в диаметре, был замечен парящим в воздухе на высоте 9000 футов (~ 2,74 км). Он, по-видимому, находился в вертикальном положении с небольшими стабилизаторами и мачтой, выступающей из нижнего конца. По объекту был открыт огонь, и он частично сдулся, при этом возникло красное пламя без дыма. Цилиндр не разрушился». Пилотом были сделаны фотографии, однако они оказались крайне неудачными.
Тем временем 415-я эскадрилья ночных истребителей уже собрала детализированный отчёт о неопознанных явлениях описывающий период декабря 1944 по конец января 1945 года, тем самым запустив цепочку более системного сбора подобной информации. Лётчики прозвали эти явления «фуфайтер». Копии доклада также были отправлены в Министерство авиации и Отдел научных исследований. Где в свою очередь пришли к выводу, что «всё это дело до сих пор остаётся загадкой».
Однако американцы не были первооткрыватели этих странных явлений, ещё в декабре 1943 года поступали схожие доклады от экипажей 115-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. Британцы в свою очередь назвали это «ночными явлениями» и также начали собирать собственную «папку» из рапортов своих пилотов.
Были ли «фуфайтеры» чем-то внеземным или же это всего на всего отражение технологической гонки последних лет? Союзные пилоты столкнулись с явлениями, которые находились на границе представлений об авиации того времени, поэтому вера будто они увидели в небе нечто невозможное была сильна.
История, однако этим не заканчивается. После войны изучение и анализ информации о различных странных явлениях стал более масштабным и системным, при этом вся информация сразу же засекречивалась. По докладам управления разведки и военно-морской разведки США на декабрь 1948 года было зафиксировано 210 инцидентов с неопознанными «летающими объектами». Эти объекты подразделялись на три типа: дискообразные, сигарообразные, огненные шары. Природу всего этого по-прежнему никто не мог понять.
Если во время войны все объяснения сводились к немецкому «чудо-оружию»: реактивным и ракетным истребителям, зенитным ракетам, аэростатам заграждения, ложным целям, дипольным отражателям, а также богатому арсеналу боеприпасов, включая различные экспериментальные образцы. В этот же момент выделялись два основных источника «неопознанных явлений»: американские экспериментальные летательные аппараты, либо же иностранные «советского происхождения». С учётом того, что многие немецкие учёные теперь работали на СССР, то выводы в докладах звучали ещё угрожающе: «Полк реактивных ночных истребителей модели Horten XIII находится в Кузьмихе, на авиабазе в двух милях к юго-западу от Иркутска. (…) один из ряда аэродромов для защиты завода по производству ядерного топлива».
Однако, как мы знаем советские вооружённые силы, либо учёные не занимались какими-либо полётами над территорией США в тот момент времени. Так с чем всё-таки мы земляне имеем дело на протяжении многих веков?
Одной из основных трудностей при анализе сообщений о неопознанных летающих объектах является существование большого числа природных и физических явлений, способных создавать впечатление присутствия необычного или даже управляемого объекта в небе. К ним относятся атмосферные электрические разряды: огни Святого Эльма, коронный разряд, шаровая молния, оптические эффекты, вызванные температурными инверсиями и ледяными кристаллами в атмосфере, яркие астрономические объекты, метеоры и болиды, а также редкие атмосферные явления, такие как спрайты и голубые струи.
Всё это играет существенную роль, оказывая влияние на человеческое восприятие до сих пор. Ошибки при оценке расстояния и скорости в ночных условиях, гипоксия, усталость и зрительные иллюзии, вполне характерны для экипажей ночных истребителей. Но как мы видим явления эти были системны и фиксировались постоянно, поэтому списать их просто на плохое самочувствие или атмосферное явление точно нельзя. Поэтому будем надеется на то, что кем бы ни были наши «неопознанные» друзья, они не желают нам зла и дают нам мотивацию в изучении космоса, ровно как и написании научно-фантастической литературы.
Мои авторские паблики по истории авиации и различным военным конфликтам. В них вы найдете и другие мои публикации.
Telegram - t.me/Alte_Adler & VK - https://vk.ru/alte_adler